So sánh FCL và LCL từ Thâm Quyến đến Le Havre: Sản phẩm nào sẽ thắng thế về chi phí trên mỗi mét khối (CBM) vào năm 2026?
Nếu bạn vận chuyển hàng hóa từ Thâm Quyến đến Le Havre vào năm 2026, bất kể bạn bán mặt hàng gì, luôn có một câu hỏi hóc búa: bạn nên lên lịch vận chuyển nguyên container (FCL) hay chọn phương án vận chuyển hàng lẻ (LCL)? Câu trả lời không bao giờ dễ dàng như vẻ ngoài và việc tính toán chi phí trên mỗi mét khối (CBM) mới là vấn đề thực sự nan giải.
Kênh thương mại Á-Âu thời gian gần đây không được ổn định lắm. Thời gian vận chuyển cho vận tải đường biển Thời gian vận chuyển hàng hóa từ các cảng Trung Quốc đến Le Havre hiện nay là 35-45 ngày, dài hơn 10-14 ngày so với trước năm 2024, với hầu hết các hãng vận tải vẫn phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng do những lo ngại về an ninh ở Biển Đỏ. Thêm vào đó là các khoản phụ phí carbon của hệ thống EU ETS có hiệu lực hoàn toàn trong năm nay, các yêu cầu về chứng từ ICS2 Release 3 đối với hàng hóa vận chuyển đến EU và thị trường thiết bị container khan hiếm hơn ở Bắc Âu, tất cả tạo nên một môi trường chi phí khuyến khích việc chuẩn bị kỹ lưỡng hơn là phỏng đoán.
Trong bài luận này, chúng tôi sẽ phân tích chi phí thực tế trên mỗi mét khối (CBM) cho cả hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) trên tuyến Thâm Quyến-Lê-Havre vào năm 2026. Chúng tôi sử dụng dữ liệu thị trường thực tế, cấu trúc phụ phí thực tế và những lý lẽ cần thiết để bạn đưa ra lựa chọn phù hợp với kích thước lô hàng và lịch trình của mình.
Hiểu những điều cơ bản: FCL và LCL thực sự có nghĩa là gì đối với tuyến đường này
Trước khi đi vào các con số, điều cần thiết là phải so sánh hai phương thức vận tải này trên thực tế, cụ thể là trên tuyến đường Thâm Quyến – Le Havre.
Khi đặt dịch vụ vận chuyển nguyên container (FCL), bạn đang đặt toàn bộ một container – hoặc container 20 feet đa dụng (20GP, thể tích sử dụng khoảng 25-28 m³) hoặc 40 feet (40GP/40HQ, khoảng 55-67 m³). Bạn trả một mức giá cố định cho mỗi container bất kể container đầy đến mức nào. Hàng hóa của bạn được đóng gói tại nơi xuất phát, niêm phong và chỉ được mở tại điểm đến hoặc hải quan. Điều đó có nghĩa là ít công đoạn xử lý, ít nguy cơ hư hỏng và không phải chờ đợi các hãng vận chuyển khác chuẩn bị hàng hóa của họ.
Vận chuyển hàng lẻ (LCL) thì không giống vậy. Hàng hóa của bạn được gom chung với hàng hóa của các nhà xuất khẩu khác tại một kho container (CFS) ở Thâm Quyến, sau đó được dỡ hàng tại một CFS gần Le Havre trước khi giao hàng. Bạn phải trả tiền cho thể tích (CBM) mà bạn sử dụng. Điều này tiết kiệm chi phí khi khối lượng hàng hóa của bạn nhỏ, nhưng các công đoạn xử lý bổ sung ở cả hai đầu sẽ làm tăng thời gian, rủi ro hư hỏng và các khoản phí hiếm khi được thể hiện trong giá cước niêm yết.
Chu kỳ gom hàng LCL điển hình đến Bắc Âu trên tuyến vận chuyển cụ thể này từ cảng Thâm Quyến/Yantian là hàng tuần hoặc hai tuần một lần vào năm 2026. Các chuyến khởi hành FCL ngày càng thường xuyên hơn với nhiều chuyến khởi hành mỗi tuần từ các hãng vận tải chính bao gồm COSCO, MSC, CMA CGM và ONE. Tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng giống nhau đối với cả hai phương thức vận chuyển.
Tình hình lãi suất năm 2026: Các con số hiện tại như thế nào?
Giá cước vận chuyển container nguyên container (FCL) từ Le Havre đã giảm so với mức cao nhất hồi tháng 4 tính đến tháng 5 năm 2026. Giá cước giao ngay cho container 20GP từ Thâm Quyến đến Le Havre hiện nằm trong khoảng 1,440–1,760 USD, trong khi container 40GP ở mức 2,205–2,695 USD sau đợt tăng đột biến phụ phí khẩn cấp do gián đoạn giao thông qua eo biển Hormuz vào đầu quý 2. Những con số này chỉ bao gồm cước vận chuyển đường biển cơ bản, phụ phí, phí xử lý tại cảng và phí chứng từ sẽ đẩy tổng chi phí lên cao hơn nhiều.
Giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL) cơ bản cho tuyến Thâm Quyến - Le Havre hiện vào khoảng 30 đô la Mỹ/mét khối (CBM) theo giá cước vận tải đường biển, nghe có vẻ rất hợp lý. Tuy nhiên, con số thống kê đó lại không chính xác. Chi phí vận chuyển trọn gói cho hàng lẻ thường dao động từ 55 đến 100 đô la Mỹ/mét khối, tùy thuộc vào khối lượng và mùa vụ, bao gồm phí CFS tại cảng xuất phát (15-25 đô la Mỹ/mét khối), phí CFS tại cảng đến và phí tách hàng (20-40 đô la Mỹ/mét khối), phí BAF, phí EU ETS và phí chứng từ.
Bảng dưới đây thể hiện sự so sánh chi phí thực tế của các loại hàng hóa có kích thước khác nhau trên tuyến đường này, trong điều kiện thị trường hiện tại.
| Kích thước lô hàng | Chế độ | Giá cước cơ bản trên biển | Phí phát sinh (ước tính) | Tổng chi phí ước tính | Chi phí cho mỗi CBM |
| 5 CBM | LCL | ~$150–$250 | Giá gốc CFS + Giá đích CFS: ~150–250 USD | ~$300–$500 | ~60–100 đô la Mỹ/mét khối |
| 10 CBM | LCL | ~$300–$500 | CFS cả hai đầu + THC: ~250–350 đô la | ~$550–$850 | ~55–85 đô la Mỹ/mét khối |
| 15 m³ (điểm hòa vốn) | LCL | ~$450–$750 | Phí CFS + phụ phí: ~300–450 đô la Mỹ | ~$750–$1,200 | ~50–80 đô la Mỹ/mét khối |
| 15 CBM | FCL 20GP | 1,440–1,760 đô la (cả thùng) | THC + thuốc: ~$350–$500 | ~$1,790–$2,260 | ~54–68 USD/m³ (dung tích 28 m³) |
| 28 m³ (tương đương 20 GP) | FCL 20GP | $ 1,440- $ 1,760 | THC + thuốc: ~$350–$500 | ~$1,790–$2,260 | ~64–81 đô la Mỹ/mét khối |
| 45 m³ (tương đương 40 GP) | FCL 40GP | $ 2,205- $ 2,695 | THC + thuốc: ~$400–$600 | ~$2,605–$3,295 | ~58–73 đô la Mỹ/mét khối |
Bảng này cho thấy chi phí vận chuyển hàng lẻ (LCL) và hàng nguyên container (FCL) trên mỗi mét khối (CBM) bắt đầu hội tụ rất lâu trước khi container 20GP của bạn đầy hàng. Ở mức 15 CBM – điểm hòa vốn của ngành – một lô hàng LCL có thể có chi phí trên mỗi CBM tương đương hoặc cao hơn so với một lô hàng FCL 20GP, đặc biệt khi bạn tính cả phí CFS tại điểm đến và phí EU ETS.
Phụ phí: Các yếu tố nhân giá ẩn trong năm 2026
Môi trường tính phí cho kênh vận chuyển Á-Âu năm 2026 phức tạp hơn bao giờ hết. Các chủ hàng chỉ nhìn vào giá cước vận chuyển đường biển cơ bản thường rất bất ngờ với hóa đơn cuối cùng. Hiểu rõ các khoản phí áp dụng – và cách chúng tương tác – là chìa khóa để lập mô hình chi phí chính xác.
Hệ thống giao dịch khí thải của EU (EU ETS) hiện đã được áp dụng hoàn toàn cho tất cả các tàu biển cập cảng châu Âu, làm tăng thêm từ 50 đến 120 đô la Mỹ/TEU tùy thuộc vào hãng vận chuyển và xếp hạng hiệu quả của tàu. Các nhà vận chuyển hàng lẻ (LCL) thường phải trả thêm 5-10 đô la Mỹ/mét khối (CBM). Quy định ICS2 Release 3, yêu cầu nộp Tờ khai Tóm tắt Nhập cảnh 24 giờ trước khi xếp hàng tại nơi xuất xứ đối với tất cả hàng hóa đi EU, làm tăng thêm chi phí giấy tờ và gánh nặng tuân thủ nhỏ nhưng đáng kể, đặc biệt đối với các nhà xuất khẩu mới chưa quen với quy trình này.
Phụ phí khẩn cấp cho việc chuyển hướng vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng đang được giảm kể từ tháng 5 năm 2026 nhưng vẫn có hiệu lực ở mức thấp hơn. Các hãng vận tải đã giảm phí này do năng lực vận chuyển trên tuyến đường dài hơn đã ổn định, nhưng sự chậm trễ trong việc sắp xếp lại container vẫn tiếp tục gây ra tình trạng thiếu thiết bị tại các cảng Bắc Âu, đặc biệt là Le Havre. Điều này đôi khi có thể dẫn đến việc áp dụng Phụ phí Mất cân bằng Thiết bị (EIS) trong thời gian ngắn.
| Loại phụ phí | Áp dụng đối với | Phạm vi điển hình (Thâm Quyến – Le Havre, 2026) |
| BAF (Hệ số điều chỉnh bunker) | Cả FCL và LCL | 8–15% lãi suất cơ bản |
| CAF (Hệ số điều chỉnh tiền tệ) | Cả hai | ~2–5% |
| Phụ phí carbon của hệ thống ETS của EU | Cả hai (đều có hiệu lực đầy đủ) | 50–120 USD/TEU hoặc khoảng 5–10 USD/CBM LCL |
| Phụ phí khẩn cấp (tuyến đường Cape) | Cả hai (dự kiến nới lỏng vào tháng 5 năm 2026) | 100–300 đô la/TEU |
| THC (Xử lý tại điểm cuối – Nguồn gốc) | Giá mỗi container FCL / Giá mỗi container LCL | 120–200 USD (FCL) / 15–25 USD/CBM (LCL) |
| THC (Xử lý tại ga cuối – Điểm đến) | Giá mỗi container FCL / Giá mỗi container LCL | 150–250 USD (FCL) / 20–40 USD/CBM (LCL) |
| Phí hồ sơ/vận đơn | Cả hai | 50–100 đô la một bộ |
| Nộp hồ sơ ICS2 ENS | Tất cả hàng hóa hướng đến EU | 20–50 đô la cho mỗi lần khai báo |
Một điểm bất đối xứng lớn về rủi ro phụ phí giữa hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL): Hàng LCL dễ bị ảnh hưởng bởi sự biến động phụ phí hơn. Giá cước LCL được tính theo thể tích (CBM), và các công ty gom hàng thường điều chỉnh giá tùy thuộc vào nhu cầu về chỗ chứa, vì vậy, một đợt gom hàng ồ ạt sau Tết Nguyên đán hoặc một sự điều chỉnh đột ngột về phí vận chuyển cơ bản (BAF) của hãng vận chuyển có thể khiến tổng chi phí LCL tăng vọt 30-50% trong vòng vài tuần. Điều này đã xảy ra vào đầu tháng 3 năm 2026 khi giá cước gom hàng LCL giao ngay trên tuyến Trung Quốc - Pháp tăng hơn 300% chỉ trong một tháng.
Thời gian vận chuyển: FCL và LCL không giống nhau ở đây.
Chi phí trên mỗi mét khối chỉ là một nửa câu chuyện. Việc so sánh giá đơn giản không tính đến tác động của thời gian vận chuyển đến chi phí tồn kho, dòng tiền và cam kết với khách hàng.
| Chế độ | Vận chuyển từ cảng tới cảng | Tổng chi phí giao hàng tận nhà (ước tính) | Độ tin cậy |
| LCL (Đường biển) | 35–45 ngày | 45–60 ngày | Mức độ vừa phải (có thể xảy ra chậm trễ do quá trình hợp nhất) |
| FCL (Đường biển) | 35–45 ngày | 40–55 ngày | Cao (thùng chứa chuyên dụng, ít thao tác xử lý) |
| Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu | 12–16 ngày | 18–25 ngày | Cao (không bị ảnh hưởng bởi Biển Đỏ) |
| Vận tải hàng không | 5–8 ngày | 7–12 ngày | Rất cao (chi phí quá cao nếu mua số lượng lớn) |
Với hình thức vận chuyển FCL, container được vận chuyển từ cảng này đến cảng khác trên cùng một vận đơn. Tuyến vận chuyển từ cảng Thâm Quyến/Yantian đến Le Havre qua Mũi Hảo Vọng hiện mất từ 35 đến 45 ngày. Trên thực tế, thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa là từ 40 đến 55 ngày, bao gồm cả việc thu gom hàng hóa nội địa ở Trung Quốc và giao hàng tại Pháp.
Việc gom hàng tại nơi xuất phát (thường mất 2-5 ngày làm việc để chờ hàng ghép) và dỡ hàng tại kho CFS đích ở Pháp (thêm 3-7 ngày nữa cho đến khi hàng hóa được giải phóng và có thể giao) được bao gồm trong phí vận chuyển hàng lẻ (LCL). Điều này có nghĩa là chặng vận chuyển đường biển là như nhau nhưng tổng thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa của LCL thường dài hơn từ 5 đến 15 ngày so với FCL đối với cùng loại hàng hóa. Sự khác biệt này rất đáng kể đối với các mặt hàng bán chạy hoặc các mặt hàng theo mùa có tính nhạy cảm về thời gian.
Trung Quốc-Châu Âu vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Vận tải đường sắt vẫn đáng được nhắc đến như một lựa chọn thay thế cho các nhà vận chuyển cần tốc độ nhanh mà không phải trả phí vận chuyển hàng không. Tuyến đường sắt từ Thâm Quyến đến Paris hoặc Lyon mất từ 12 đến 16 ngày vận chuyển từ cảng này sang cảng khác và không bị ảnh hưởng bởi tình hình hàng hải bất ổn. Tuy nhiên, nó không lý tưởng cho hàng hóa lớn hoặc nặng và có sức chứa hạn chế hơn so với vận tải đường biển.
Yếu tố loại hàng hóa: Loại hàng hóa bạn vận chuyển sẽ làm thay đổi phương trình.
Việc lựa chọn giữa FCL và LCL không chỉ đơn thuần là vấn đề tính toán khối lượng. Hàng hóa bạn đang vận chuyển thực sự rất quan trọng.
Nếu hàng hóa quá khổ hoặc nặng – như đồ nội thất, thiết bị thể dục, thiết bị gia dụng, máy móc hoặc hàng hóa công nghiệp – thì FCL đặc biệt hấp dẫn ngay cả với số lượng ít. Nguy cơ hư hỏng tăng lên đối với các mặt hàng dài, dễ vỡ hoặc khó xếp chồng với hàng hóa của các nhà vận chuyển khác trong cùng một container khi vận chuyển hàng lẻ (LCL). Hàng hóa gom có xu hướng có tỷ lệ hư hỏng và khiếu nại cao hơn chỉ do nhiều chu kỳ xếp dỡ tại cả hai cơ sở CFS. Đối với nhà sản xuất ghế sofa hoặc nhà xuất khẩu máy chạy bộ, một mặt hàng bị hỏng phải trả lại hoặc loại bỏ có thể xóa sạch mọi khoản giảm chi phí trên mỗi CBM từ việc gom hàng LCL.
Các lô hàng mẫu, đơn đặt hàng bổ sung kho ở nước ngoài, hoặc bổ sung hàng tồn kho trong mùa thấp điểm – những mặt hàng nhỏ, bền, không khẩn cấp – là lựa chọn vận chuyển hàng lẻ (LCL) hoàn hảo. Nếu bạn gửi 3 m³ gốm sứ, hoặc 6 m³ linh kiện chiếu sáng, đến một nhà phân phối ở Pháp, thì việc trả tiền cho cả một container là không hợp lý về mặt kinh tế, bất kể bạn tính toán chi phí trên mỗi m³ như thế nào.
Các sản phẩm có pin (đặc biệt là pin lithium-ion), các loại vật liệu nguy hiểm hoặc yêu cầu nhiệt độ đặc biệt làm tăng thêm độ phức tạp cho vận chuyển hàng lẻ (LCL) vì các nhà gom hàng có các hướng dẫn nghiêm ngặt về việc xếp chung các mặt hàng này với hàng hóa thông thường. Với vận chuyển hàng nguyên container (FCL), bạn hoàn toàn kiểm soát được những gì được đưa vào container của mình.
FCL vs. LCL: Tóm tắt đối đầu trực tiếp
Bảng dưới đây tóm tắt các thông số quyết định quan trọng đối với tuyến vận chuyển Thâm Quyến-Lê Havre dành cho những nhà nhập khẩu muốn có cái nhìn tổng quan nhanh chóng, dựa trên điều kiện thị trường hiện tại năm 2026.
| Hệ số | FCL | LCL |
| Khối lượng tối thiểu để có ý nghĩa | ~15 m³ trở lên | 1–14 CBM |
| Chi phí trên mỗi mét khối (CBM) ở khối lượng tối ưu | 54–81 đô la/thùng | 50–100 đô la/thùng |
| An ninh hàng hóa | Cao hơn (thùng kín) | Chi phí thấp hơn (xử lý nhiều người gửi hàng) |
| Thời gian quá cảnh | Nhanh hơn (không hợp nhất) | Chậm hơn (Hội chứng mệt mỏi mạn tính cộng thêm 5-15 ngày) |
| Linh hoạt | Cam kết sử dụng container đầy đủ | Chỉ trả tiền cho không gian đã sử dụng |
| Độ nhạy của phụ phí | Hạ | Cao hơn |
| Tốt nhất cho | Hàng hóa cồng kềnh, khối lượng lớn, vận chuyển thường xuyên | Lô nhỏ, nhịp điệu không đều |
Tóm lại, kết luận quan trọng từ sự so sánh này rất đơn giản: nếu lô hàng của bạn trên 15 m³ và hàng hóa đã sẵn sàng để vận chuyển nguyên kiện, thì vận chuyển container đầy (FCL) hầu như luôn có giá trị tốt hơn. Đối với lô hàng dưới 10 m³, hãy tính toán chi phí cho cả hai trường hợp (10 và 15 m³), bao gồm cả phí CFS tại điểm đến, và đừng quên yếu tố thời gian vận chuyển.
Cách Topway Shipping tiếp cận vấn đề vận chuyển hàng nguyên container (FCL) so với hàng lẻ (LCL) cho các tuyến vận chuyển châu Âu
Topway Shipping là nhà cung cấp giải pháp logistics xuyên biên giới chuyên nghiệp từ năm 2010, đặt trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, với đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải hàng hóa quốc tế và thông quan. Công ty chuyên vận chuyển hàng hóa quá khổ và nặng, lên đến 8 tấn/kiện hoặc 8 mét/chiều dài, rất phù hợp với các loại hàng hóa cồng kềnh thường thấy trên tuyến thương mại Trung Quốc - Châu Âu: ghế sofa, ghế massage, máy chạy bộ, tủ lạnh, máy giặt, thiết bị công nghiệp, v.v.
Topway cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa nguyên container (FCL) và hàng hóa lẻ (LCL) bằng đường biển từ các cảng lớn của Trung Quốc như Thâm Quyến Yên Thiên đến các cửa ngõ quan trọng của châu Âu như Le Havre và Marseille. Đối với các tuyến đường châu Âu, công ty cung cấp dịch vụ thông quan kép DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) tại 25 quốc gia EU, nghĩa là nhà nhập khẩu Pháp không cần phải lo lắng về thuế VAT, khai báo hải quan và sự phức tạp của khâu vận chuyển cuối cùng. Điều này đặc biệt hữu ích cho các nhà bán hàng thương mại điện tử và các nhà nhập khẩu B2B không có đội ngũ hải quan riêng tại Pháp.
Tính linh hoạt vốn có trong cấu trúc dịch vụ của Topway làm cho giải pháp của họ đặc biệt thiết thực đối với các nhà vận chuyển đang phân vân giữa FCL và LCL. Trong một thị trường mà giá cước giao ngay LCL có thể biến động mạnh – như đã từng xảy ra vào đầu năm 2026 – việc có một đối tác logistics có thể tư vấn cho bạn theo thời gian thực về việc gom hàng hay sử dụng container riêng phù hợp hơn với hàng hóa và khung thời gian cụ thể của bạn là một lợi thế cạnh tranh thực sự. Hệ thống quản lý logistics độc quyền của Topway – nền tảng Ouxiang – cung cấp khả năng theo dõi toàn diện lô hàng từ khi nhận hàng tại Trung Quốc đến khi ký nhận giao hàng tại châu Âu. Điều này loại bỏ phần lớn sự không chắc chắn khiến việc so sánh FCL/LCL trở nên khó khăn khi bạn làm việc với các công ty giao nhận kém minh bạch hơn.
Khả năng lưu trữ hàng hóa ở nước ngoài của Topway bổ sung cho vận chuyển đường biển, cho phép các nhà nhập khẩu châu Âu bố trí hàng tồn kho gần hơn với khách hàng tại Pháp hoặc trên toàn EU. Đối với các thương hiệu thực hiện giao hàng chặng cuối B2C hoặc bổ sung hàng FBA vào kho của Amazon tại Pháp, lớp kho bãi này có thể giảm sự phụ thuộc vào thời gian vận chuyển từng container riêng lẻ và làm giảm sự biến động về nhu cầu, điều đôi khi khiến các nhà vận chuyển phải gom hàng LCL tốn kém khi họ nên gom hàng thành FCL.
Công ty cũng cung cấp dịch vụ giao hàng theo lịch hẹn trước cho hàng hóa cồng kềnh, đây là một tính năng quan trọng đối với các mặt hàng như máy móc công nghiệp hoặc thiết bị tập thể dục thương mại cần được phối hợp giao hàng và lắp đặt tại chỗ ở cơ sở của khách hàng, thay vì chỉ đơn giản là được thả xuống. Năng lực hoạt động của Topway trên tuyến đường này không chỉ là lý thuyết. 91% các lô hàng vận chuyển đường biển DDP đến nơi trong khung thời gian 45-55 ngày, với hơn 200,000 mặt hàng được giao hàng năm đến các điểm đến ở châu Âu.
Nếu bạn là người gửi hàng đang tìm kiếm dịch vụ vận chuyển hàng nguyên container (FCL) so với hàng lẻ (LCL) trên tuyến Thâm Quyến – Le Havre, trang web của Topway là www.topwayshipping.com.
Khung Quyết định Thực tiễn dành cho Người gửi hàng năm 2026
Căn cứ vào tất cả những điều đã nêu trên, đây là một cách tiếp cận thực tế để đưa ra quyết định trong điều kiện thị trường hiện tại trên tuyến đường Thâm Quyến – Lê Havre.
Trước tiên, hãy tìm hiểu thể tích thực tế hàng hóa bạn vận chuyển tính bằng CBM. Điều này nghe có vẻ hiển nhiên nhưng đôi khi các nhà nhập khẩu lại đánh giá thấp thể tích hàng hóa dựa trên “trọng lượng thể tích” được ghi trên bao bì chứ không phải thể tích thực tế. Trước khi bắt đầu bất kỳ sự so sánh nào, hãy yêu cầu nhà cung cấp cung cấp danh sách đóng gói đầy đủ với kích thước thùng carton chính xác.
Nếu lô hàng của bạn dưới 10 m³ và hàng hóa không dễ vỡ, không nguy hiểm và không cần giao gấp, thì vận chuyển hàng lẻ (LCL) hầu như là lựa chọn tốt hơn. Ngay cả khi tính tất cả các loại phí, chi phí trên mỗi m³ vẫn sẽ thấp hơn so với vận chuyển hàng nguyên container (FCL). Thời gian vận chuyển thêm 5-10 ngày có lẽ sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến hiệu quả kinh tế đối với hầu hết các loại hàng hóa.
Nếu bạn vận chuyển từ 10-15 m³, hãy yêu cầu công ty giao nhận vận tải cung cấp báo giá trọn gói cho cả hai hình thức. Hãy hỏi cụ thể rằng báo giá hàng lẻ (LCL) bao gồm giá CFS tại cảng xuất phát, cước vận chuyển đường biển, giá CFS tại cảng đích, phí BAF, phí EU ETS, phí chứng từ và phí giao hàng, và so sánh với chi phí trọn gói của hàng nguyên container (FCL) bao gồm phí THC cả hai đầu, phụ phí carbon, thuế vận đơn và phí giao hàng. Đừng so sánh giá cước vận chuyển đường biển cơ bản, hãy so sánh tổng chi phí khi hàng đã đến nơi.
Nếu khối lượng hàng hóa của bạn trên 15 m³, hãy ưu tiên vận chuyển container nguyên chuyến (FCL) trừ khi hàng hóa của bạn thực sự chưa sẵn sàng để đóng gói thành một lô duy nhất. Nếu bạn có lô hàng 20 m³, việc chia nhỏ thành hai đơn đặt hàng container lẻ (LCL) hầu như luôn tốn kém hơn để tránh phải đặt container nguyên chuyến. Hãy giữ hàng thêm vài ngày rồi gom lại vào một container. Việc chia nhỏ lô hàng không hiệu quả về mặt kinh tế đối với hầu hết các nhà vận chuyển.
Và đừng quên yếu tố mùa vụ. Nhìn chung, giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL) cạnh tranh hơn từ tháng 5 đến tháng 8 sau khi đợt tăng giá sau Tết Nguyên đán giảm bớt. Nếu bạn đang lên kế hoạch vận chuyển hàng hóa trong quý 4, hãy tính đến sự biến động của phụ phí và cân nhắc xem liệu việc đặt hàng vận chuyển hàng nguyên container (FCL) theo hợp đồng giá cố định trong mùa cao điểm có hợp lý hơn so với việc chấp nhận những biến động về giá cước LCL giao ngay hay không.
Kết luận
Không có bên nào thắng thế rõ ràng trong cuộc tranh luận giữa vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) trên tuyến Thâm Quyến – Le Havre vào năm 2026. Điều chắc chắn là có một vùng hòa vốn rõ rệt – ở mức 13 đến 15 mét khối – và một loạt các thông số cụ thể về loại hàng hóa, thị trường và thời gian vận chuyển, làm thay đổi kết quả tính toán theo hướng này hoặc hướng khác.
Vận chuyển hàng lẻ (LCL) có ưu điểm về tính linh hoạt và cam kết tối thiểu. Việc vận chuyển thêm 5-15 ngày không gây ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động kinh doanh của bạn. Đây là lựa chọn phù hợp nếu bạn có khối lượng hàng hóa nhỏ và hàng hóa của bạn là hàng tiêu chuẩn. Vận chuyển hàng nguyên container (FCL) vượt trội hơn về tính dự đoán chi phí, an ninh hàng hóa và hiệu quả kinh tế trên mỗi mét khối (CBM) ở khối lượng lớn. FCL tiết kiệm chi phí hơn LCL đối với các container được sử dụng hiệu quả, với giá cước container 20GP hiện tại là 1,440-1,760 USD và 40GP là 2,205-2,695 USD trước khi tính phụ phí, và giá cước LCL khó có thể nằm trong phạm vi chênh lệch 15 USD/CBM so với mức tối thiểu 15 CBM — đặc biệt khi tính đến phí EU ETS, phí CFS tại điểm đến và rủi ro thực sự của việc giá cước LCL tăng đột biến sau Tết Nguyên đán hoặc do việc chuyển hướng tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng.
Tình hình năm 2026 càng trở nên phức tạp hơn do những thay đổi về quy định (EU ETS, ICS2 Release 3), thời gian vận chuyển kéo dài hơn do việc định tuyến lại từ Mũi Hảo Vọng, và tình trạng thiếu thiết bị tại các cảng Bắc Âu. Trong trường hợp này, việc so sánh giá cước là rất quan trọng, nhưng điều quan trọng không kém là có một đối tác logistics với kinh nghiệm vận hành thực tế trên tuyến đường cụ thể này, người có thể mô phỏng rõ ràng cả hai khả năng và nhanh chóng thích ứng khi điều kiện thị trường thay đổi.
Việc lựa chọn giữa FCL và LCL hoàn toàn khả thi cho dù bạn đang vận chuyển đồ nội thất, thiết bị thể dục, thiết bị gia dụng hay thiết bị công nghiệp từ Trung Quốc sang Pháp. Bạn chỉ cần có dữ liệu phù hợp, đối tác phù hợp và khả năng tính toán vượt ra ngoài mức giá cơ bản.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Điểm hòa vốn hiện tại giữa FCL và LCL trên tuyến Thâm Quyến – Le Havre vào năm 2026 là bao nhiêu?
A: Trên tuyến vận chuyển này, điểm hòa vốn theo điều kiện thị trường hiện tại năm 2026 thường nằm trong khoảng 13 đến 15 m³. Với công suất này, tổng chi phí trên mỗi m³ cho hàng lẻ (bao gồm chi phí CFS tại điểm xuất phát và điểm đến, BAF và EU ETS) tương đương hoặc cao hơn chi phí trên mỗi m³ cho container 20GP FCL. Trên 15 m³, FCL hầu như luôn có hiệu quả chi phí cao hơn.
Hỏi: Vận chuyển đường biển từ Thâm Quyến đến Le Havre mất bao lâu vào năm 2026?
A: Thời gian vận chuyển từ cảng này sang cảng khác vẫn là 35 đến 45 ngày do việc liên tục điều chỉnh tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng. Đối với hàng nguyên container (FCL), thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa thường là 40 đến 55 ngày; hàng lẻ (LCL) sẽ cộng thêm 5 đến 15 ngày cho việc gom và tách hàng ở cả hai đầu.
Hỏi: Phụ phí carbon của hệ thống EU ETS có áp dụng cho cả hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) không?
A: Đúng vậy. Từ năm 2026, tất cả vận tải đường biển đến các cảng của EU sẽ được đưa vào Hệ thống Thương mại Phát thải của EU, bất kể bạn đặt hàng FCL hay LCL. Điều này thường có chi phí từ 5 đến 10 đô la Mỹ/mét khối đối với các hãng vận chuyển LCL, ngoài giá cước vận tải đường biển cơ bản. Đối với các nhà vận chuyển FCL, mức phí này có thể lên tới từ 50 đến 120 đô la Mỹ/TEU (mỗi container).
Hỏi: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) có an toàn cho hàng dễ vỡ hoặc hàng quá khổ đến Pháp không?
A: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) có nhiều khâu xử lý hơn so với vận chuyển hàng nguyên container (FCL); bao gồm việc gom hàng tại kho CFS xuất phát, vận chuyển đường biển trong container chung và tách hàng tại kho CFS đích. Vận chuyển hàng nguyên container (FCL) cung cấp sự bảo vệ tốt hơn cho hàng hóa dễ vỡ, cồng kềnh hoặc có giá trị cao. Các vật thể quá khổ (một cạnh dài hơn 4 mét, trọng lượng trên 150 kg) thường không thể gom hàng và do đó được vận chuyển bằng FCL hoặc thông qua các phương thức vận chuyển hàng quá khổ chuyên dụng.
Hỏi: Tôi có thể chuyển đổi giữa đặt chỗ container nguyên chuyến (FCL) và container lẻ (LCL) tùy thuộc vào khối lượng hàng hóa mỗi tháng không?
A: Đúng vậy, sự linh hoạt đó là một trong những lý do mà các nhà nhập khẩu giàu kinh nghiệm thường hợp tác với các công ty giao nhận vận tải cung cấp cả hai dịch vụ trong cùng một hệ thống. Khối lượng hàng hóa của bạn sẽ thay đổi tùy theo mùa và chu kỳ đặt hàng. Một đối tác logistics thông minh — như Topway Shipping — có thể tư vấn cho bạn lựa chọn nào tiết kiệm chi phí hơn cho từng lô hàng cụ thể, thay vì chỉ giới hạn bạn ở một phương pháp duy nhất.
