Từ xưởng sản xuất đến kho hàng tại Canada — Vận chuyển container nguyên container (FCL) qua Yantian, quản lý toàn diện.
Giới thiệu
Cảng container quốc tế Yantian ở phía đông Thâm Quyến không chỉ là một cảng thuận tiện cho các nhà sản xuất và nhập khẩu ở Đồng bằng Châu Giang, mà còn là lựa chọn tốt nhất cho hàng hóa khối lượng lớn, cần vận chuyển gấp đến Bắc Mỹ. Yantian rất phù hợp với loại hình vận chuyển container nguyên container (FCL) xuyên Thái Bình Dương mà các nhà nhập khẩu Canada thường xuyên sử dụng. Cảng này xử lý hơn 13 triệu TEU mỗi năm và có các cảng nước sâu có thể chứa được những tàu container siêu lớn nhất thế giới.
Ý tưởng đằng sau vận chuyển FCL (Full Container Load - container đầy) là một container đầy hàng, được niêm phong tại nhà máy, sẽ được vận chuyển thẳng đến kho hàng của bạn ở Canada. Nghe có vẻ đơn giản và dễ dàng. Tuy nhiên, trên thực tế, việc vận chuyển hàng hóa từ nhà máy ở Đông Quan hoặc Thâm Quyến đến trung tâm phân phối ở Vancouver, Calgary hoặc Toronto đòi hỏi một chuỗi các bước chuyển giao phức tạp, thủ tục giấy tờ, khai báo hải quan và phối hợp hậu cần nội địa. Nếu bất kỳ khâu nào không được xử lý đúng cách, chi phí có thể rất lớn. Cuốn sách này dành cho các nhà nhập khẩu muốn hiểu rõ mọi thứ về quy trình và đưa ra những lựa chọn tốt hơn ở mỗi giai đoạn.
Đến cuối bài viết này, bạn sẽ hiểu tại sao Yantian là cảng tốt nhất cho hàng xuất khẩu của Nam Trung Quốc sang Canada, toàn bộ quy trình FCL diễn ra như thế nào từ việc đóng gói container đến khi vận chuyển đến điểm đến cuối cùng, những gì hải quan Canada thực sự cần vào năm 2026, và cách một dịch vụ hậu cần được quản lý toàn diện thay đổi hồ sơ rủi ro và chi phí của toàn bộ hoạt động.
Tại sao lại chọn Yantian? Hiểu rõ lợi thế chiến lược của cảng này.
Cảng Yantian nằm ở phía đông Thâm Quyến và nhìn ra vịnh Mirs trên Biển Đông. Vị trí của nó rất quan trọng không chỉ về mặt địa lý mà còn cả về mặt kinh doanh. Yantian gần như hoàn toàn là cảng xuất phát và điểm đến, trong khi Shekou phục vụ khu vực phía tây Châu Giang và hoạt động như một trung tâm trung chuyển. Điều này có nghĩa là toàn bộ cơ sở hạ tầng của Yantian được thiết lập để bốc dỡ hàng hóa xuất khẩu sang Bắc Mỹ và châu Âu. Sự tập trung này giúp tàu có thể quay vòng nhanh hơn, hàng hóa lưu kho ít thời gian hơn và có nhiều tuyến đường trực tiếp hơn đến các cảng xuyên Thái Bình Dương quan trọng như Vancouver.
Có một cách để đo lường lợi thế nước sâu của cảng. Vì các cầu cảng có độ sâu 17.6 mét, Yantian có thể tiếp nhận các tàu chở hàng siêu lớn với sức chứa 20,000 TEU mà các cảng nông hơn ở Nam Trung Quốc không thể cập bến. Điều này có nghĩa là các chủ hàng có thể sử dụng những con tàu lớn nhất và tiết kiệm nhiên liệu nhất trên Thái Bình Dương. Các hãng vận tải thường sử dụng những tàu này để cung cấp mức giá cơ bản thấp hơn trên các tuyến đường chính của họ. Cạnh tranh nhiều hơn giữa các hãng vận tải trên cùng một tuyến đường có nghĩa là các nhà nhập khẩu có thể nhận được giá tốt hơn trên thị trường giao ngay.
Khi bước sang năm 2026, cảng Yantian đang trong giai đoạn mở rộng đầu tư cơ sở hạ tầng. Ba cầu cảng hoàn toàn tự động tại Khu vực Vận hành phía Đông đã hoàn thành vào cuối năm 2025 và dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào cuối năm 2026. Điều này sẽ bổ sung thêm 3 triệu TEU công suất mỗi năm và nâng tổng sản lượng lý thuyết của cảng lên 16 triệu TEU. Khu vực mới này được trang bị cần cẩu cầu đôi tự động lớn nhất cả nước. Việc mở rộng này giúp giảm nguy cơ tắc nghẽn trong giờ cao điểm đối với các nhà vận chuyển đặt dịch vụ tại Yantian vào năm 2026. Đây là một sự cải thiện đáng kể so với tình trạng chậm trễ từng xảy ra tại nhiều cảng ở miền Nam Trung Quốc trong quá khứ.
Các tuyến đường vận tải đến Yantian đã được thiết lập bởi các nhà máy ở Thâm Quyến, Đông Quan, Huệ Châu, Phật Sơn và Quảng Châu, và chúng hoạt động hiệu quả ngay cả đối với các lô hàng container giao vào phút chót. Yantian có 42 cửa vào và 34 cửa ra, và xử lý gần 20,000 xe tải mỗi ngày. Con số này cho thấy lượng hàng hóa đi qua cảng lớn như thế nào và vùng hậu cần xung quanh được bố trí tốt ra sao. Vị trí trung tâm của Yantian trong các cụm công nghiệp của Đồng bằng Châu Giang giúp các nhà nhập khẩu dễ dàng tập trung các lô hàng trước khi khởi hành.
Hành trình vận chuyển container nguyên chuyến (FCL): Từ nhà máy đến kho hàng tại Canada
Bước 1: Nhận hàng tại nhà máy và đóng hàng vào container
Quá trình vận chuyển container đầy đủ (FCL) được quản lý toàn diện bắt đầu từ nhà máy của nhà cung cấp, chứ không phải cảng biển. Khi hàng hóa sẵn sàng để xuất khẩu, đội xe tải sẽ lấy container rỗng từ bãi container của cảng hoặc kho nội địa được chỉ định và đưa đến cổng nhà máy. Đội ngũ của nhà cung cấp sẽ xếp hàng theo danh sách đóng gói, đảm bảo trọng lượng được phân bổ đều và hàng hóa được cố định chắc chắn để không bị xê dịch trong suốt hành trình trên biển. Đối với các lô hàng từ nhiều nhà sản xuất, công ty giao nhận vận tải có thể sắp xếp việc lấy hàng từ nhiều địa điểm trước khi niêm phong container và gửi đến Yantian.
Chặng đầu tiên này là nơi mà tính toàn vẹn của các tài liệu bắt đầu được kiểm tra. Hóa đơn kinh doanh, danh sách đóng gói và tờ khai xuất khẩu phải hoàn toàn khớp nhau. Tại thời điểm này, bất kỳ sự khác biệt nào, chẳng hạn như trọng lượng khai báo không khớp với hàng hóa thực tế hoặc mô tả sản phẩm không khớp, sẽ gây ra những rắc rối ngày càng trầm trọng hơn ở mỗi bước, từ hải quan xuất khẩu Trung Quốc đến thủ tục thông quan của Cơ quan Dịch vụ Biên giới Canada (CBSA). Một đối tác hậu cần tốt sẽ kiểm tra giấy tờ trước khi container được niêm phong, chứ không phải sau khi nó đến cổng cảng.
Bước 2: Thông quan xuất khẩu tại Trung Quốc
Trước khi hàng hóa được chất lên tàu ở Yantian, chúng phải trải qua thủ tục hải quan xuất khẩu của Trung Quốc. Điều này có nghĩa là phải cung cấp cho các quan chức hải quan Trung Quốc tờ khai xuất khẩu bao gồm mã HS, số lượng, giá trị và nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa. Quá trình này là bình thường đối với hầu hết các mặt hàng thương mại và chỉ mất vài giờ. Tuy nhiên, một số loại sản phẩm, chẳng hạn như thiết bị điện tử có linh kiện lưỡng dụng, những mặt hàng cần giấy phép xuất khẩu hoặc các mặt hàng liên quan đến sở hữu trí tuệ, cần thêm các giai đoạn thông quan có thể kéo dài thêm vài ngày nếu không được lên kế hoạch trước.
Đến giai đoạn này, giấy chứng nhận khử trùng cũng phải được gửi kèm đối với vật liệu đóng gói bằng gỗ. Tất cả các pallet, thùng hoặc vật liệu chèn lót bằng gỗ được sử dụng trong container phải đáp ứng tiêu chuẩn ISPM-15 và có dấu chứng nhận xử lý nhiệt hoặc khử trùng được công nhận trên toàn thế giới. Một trong những lý do phổ biến và có thể tránh được gây ra sự chậm trễ kiểm dịch tại các cảng của Canada là do vật liệu đóng gói bằng gỗ không đạt tiêu chuẩn.
Bước 3: Hoạt động cảng tại Yantian và vận tải đường biển
Sau khi hoàn tất thủ tục hải quan, container đã được chất hàng sẽ được chuyển đến bãi container của Yantian, nơi nó được xếp lên tàu theo đặt chỗ. Có các chuyến tàu trực tiếp hàng tuần từ Yantian đến Vancouver trên tuyến đường xuyên Thái Bình Dương. Các hãng vận tải lớn như Maersk, CMA CGM, COSCO, ONE, Evergreen và Hapag-Lloyd đều có các chuyến tàu thường xuyên. ZIM và SML cũng cung cấp các dịch vụ đặc biệt, chẳng hạn như tuyến đường từ Yantian đến Toronto đi qua Vancouver. Tuyến đường biển thẳng từ Yantian đến Vancouver thường mất từ 14 đến 17 ngày, khiến nó trở thành một trong những cách nhanh nhất để đi từ Nam Trung Quốc ra Thái Bình Dương.
Đội ngũ hậu cần của bên gửi hàng theo dõi container trong suốt hành trình bằng cách sử dụng tín hiệu AIS của tàu và chờ đợi bất kỳ thông báo nào từ hãng vận chuyển về những thay đổi trong lịch trình cảng hoặc sự chậm trễ do thời tiết xấu. Đối với các nhà nhập khẩu có chu kỳ tồn kho chặt chẽ, khoảng thời gian theo dõi này rất quan trọng. Nó cho phép nhân viên kho ở Canada lên lịch nhận hàng và các nhà môi giới hải quan chuẩn bị giấy tờ trước khi hàng hóa đến.
Bước 4: Đến Vancouver và làm thủ tục hải quan Canada
Khi hàng hóa đến cảng Vancouver, nó sẽ được Cơ quan Hải quan và Biên phòng Canada (CBSA) kiểm tra. Hệ thống eManifest Thông tin Thương mại Nâng cao (ACI) của Canada quy định rằng các hãng vận chuyển phải gửi dữ liệu hàng hóa điện tử ít nhất 24 giờ trước khi xếp hàng tại Yantian. Điều này có nghĩa là việc kiểm tra hải quan bắt đầu ngay cả trước khi container rời khỏi Trung Quốc. Trên thực tế, điều này có nghĩa là bất kỳ vấn đề nào về giấy tờ mà CBSA phát hiện có thể được giải quyết trước khi tàu rời cảng, tạo điều kiện cho nhà nhập khẩu và người môi giới có thời gian khắc phục mà không phải trả phí lưu kho tại cảng.
Cơ quan Hải quan và Biên phòng Canada (CBSA) có thể thông quan lô hàng điện tử, trong trường hợp đó, container vật lý có thể được giao ngay cho nhà nhập khẩu. Nếu không, container có thể được chọn để kiểm tra, bao gồm xem xét giấy tờ hoặc quét vật lý. Tỷ lệ kiểm tra phụ thuộc vào loại hàng hóa, lịch sử của nhà nhập khẩu và đánh giá rủi ro của CBSA. Các nhà nhập khẩu có lịch sử tuân thủ quy định và hồ sơ hàng hóa luôn ổn định thường được thông quan nhanh hơn. Xe tải chuyên dụng có thể nhận container để vận chuyển lên bờ sau khi đã được thông quan.
Bước 5: Vận chuyển nội địa đến kho hàng tại Canada
Các công ty vận tải đường bộ địa phương đảm nhiệm chặng cuối của chuyến đi từ Cảng Vancouver đến kho hàng. Đối với các chuyến đi dài hơn vào nội địa, vận tải đường sắt hoặc đường bộ được sử dụng. Giao hàng tận nơi đến khu vực Metro Vancouver thường diễn ra trong vòng một đến hai ngày làm việc sau khi kiện hàng rời cảng. Vận tải đa phương thức bằng đường sắt CN hoặc CP thường đến Calgary và Edmonton, điều này làm tăng thêm 3 đến 5 ngày. Vào năm 2026, ngày càng nhiều người ở Ontario, bao gồm cả Toronto, lựa chọn vận tải đường bộ thay vì đường sắt do sự chậm trễ tại các ga trung chuyển đa phương thức. Tuy nhiên, chi phí cao hơn khoảng 10 đến 15% so với đường sắt.
Bảng giá cước vận chuyển tham khảo năm 2026: Từ Yantian đến các điểm đến tại Canada
Để có cái nhìn toàn diện về chi phí gửi một kiện hàng FCL từ Yantian đến Canada, bạn cần xem xét nhiều hơn là chỉ giá cước vận chuyển đường biển cơ bản. Các con số dưới đây thể hiện phạm vi giá cước thực tế giữa các cảng được ghi nhận trên thị trường sau Tết Nguyên đán trong quý đầu tiên năm 2026. Đây chỉ là giá cước vận chuyển đường biển và không bao gồm các khoản phí bổ sung, chi phí tại cảng xuất phát và điểm đến, thuế hải quan hoặc phí giao hàng nội địa.
| Route | 20GP (Đô la Mỹ) | 40GP (Đô la Mỹ) | 40HQ (USD) | Ước tính thời gian quá cảnh (Đại dương) |
| Yantian → Vancouver | $ 1,900- $ 2,700 | $ 3,400- $ 4,100 | $ 3,600- $ 4,400 | 14–17 ngày |
| Yantian → Hoàng tử Rupert | $ 1,700- $ 2,400 | $ 3,100- $ 3,900 | $ 3,300- $ 4,100 | 11–14 ngày |
| Yantian → Toronto (qua VAN) | $ 2,950- $ 3,500 | $ 3,800- $ 4,600 | $ 4,000- $ 4,800 | 25–32 ngày |
| Yantian → Montréal (qua Panama) | $ 3,200- $ 3,900 | $ 4,200- $ 5,000 | $ 4,400- $ 5,200 | 30–38 ngày |
| Yantian → Calgary (vận tải đa phương thức) | $ 2,550- $ 3,200 | $ 3,600- $ 4,400 | $ 3,800- $ 4,600 | 20–25 ngày |
Ngoài cước vận chuyển đường biển, các nhà nhập khẩu nên dự trù thêm các chi phí sau cho mỗi container: phí chứng từ xuất xứ và phí thông quan xuất khẩu (khoảng 200 đến 350 đô la), phí xử lý hàng hóa tại cảng Yantian (250 đến 400 đô la), phí điều chỉnh nhiên liệu (200 đến 500 đô la tùy thuộc vào thị trường nhiên liệu hiện tại), phí xử lý hàng hóa tại cảng Vancouver (450 đến 650 đô la), phí hải quan Canada. môi giới hải quan Chi phí vận chuyển nội địa (từ 350 đến 600 đô la), và chi phí vận chuyển đường bộ hoặc vận tải đa phương thức (từ 500 đến 2,500 đô la trở lên tùy thuộc vào điểm đến). Yêu cầu báo giá trọn gói từ cửa đến cửa trước khi đặt chỗ là điều quan trọng nhất mà nhà nhập khẩu có thể làm để tránh vượt quá ngân sách.
Phụ phí và các khoản phí bổ sung cần dự trù
Các nhà nhập khẩu thường ngạc nhiên trước hóa đơn vận chuyển vì giá cước cơ bản đường biển chỉ là bước khởi đầu. Năm 2026, một vài loại phụ phí sẽ trở nên rất quan trọng đối với tuyến đường cao tốc Yantian-Canada.
| Loại phụ phí | Phạm vi điển hình (mỗi thùng) | Ghi Chú |
| Hệ số điều chỉnh hầm chứa (BAF) | $ 200- $ 500 | Biến động theo thị trường nhiên liệu; được xác nhận khi đặt chỗ. |
| Nguồn gốc THC (Yantian) | $ 250- $ 400 | Xử lý hàng hóa tại nhà ga Yantian; thông tin cụ thể của từng hãng vận chuyển. |
| Điểm đến THC (Vancouver) | $ 450- $ 650 | Phí bến cảng Vancouver |
| Phụ phí mùa cao điểm (PSS) | $ 300- $ 600 | Ứng dụng từ tháng 6 đến tháng 9; không hoạt động trong quý 1. |
| Dịch vụ môi giới hải quan Canada | $ 350- $ 600 | Tính theo từng mục; thay đổi tùy thuộc vào nhà môi giới và độ phức tạp. |
| Dịch vụ vận chuyển hàng hóa nội địa (Khu vực đô thị Vancouver) | $ 500- $ 900 | Vận chuyển từ cảng đến kho địa phương; tính theo container |
| Đường sắt liên vận (đến Calgary/Edmonton) | $ 1,200- $ 1,800 | Đường sắt CN/CP; cộng thêm 3-5 ngày vận chuyển. |
| Vận tải đường bộ (đến Toronto) | $ 3,500- $ 5,000 | Vận chuyển tận nơi từ Vancouver; 3-4 ngày |
Thủ tục hải quan Canada: Những điều bạn cần làm đúng
Cơ quan Dịch vụ Biên giới Canada đang sử dụng ngày càng nhiều dữ liệu để thông quan hàng hóa, và những nhà nhập khẩu không nghĩ đến thủ tục hải quan cho đến phút cuối cùng luôn phải trả giá đắt. Chương trình ACI eManifest yêu cầu các bản kê khai hàng hóa phải được gửi điện tử trước đó. Nếu hãng vận chuyển không tuân thủ quy định này, họ không thể xếp hàng lên tàu. Điều này có nghĩa là khi điều này xảy ra tại Yantian, container của bạn sẽ nằm lại trên bến trong khi tàu rời đi mà không có nó.
Quyết định quan trọng nhất mà nhà nhập khẩu đưa ra về thủ tục giấy tờ là độ chính xác của mã HS. Mã HS được cấp cho mỗi sản phẩm sẽ quyết định cách Canada xử lý sản phẩm đó về mặt thuế quan, chẳng hạn như thuế suất, áp dụng thuế GST và điều kiện được hưởng mức thuế thấp hơn theo các hiệp định thương mại như Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP). Canada đã duy trì CPTPP với các đối tác thương mại quan trọng ở châu Á. Nếu hàng hóa từ Trung Quốc đáp ứng các tiêu chí xuất xứ, CPTPP có thể giảm hoặc miễn thuế đối với những hàng hóa đó. Một nhà môi giới hải quan am hiểu các tiêu chuẩn phân loại của Canada và các điều khoản chi tiết về điều kiện hưởng CPTPP thường có thể tìm ra cách giúp các nhà nhập khẩu nhỏ tiết kiệm được các khoản thuế mà họ bỏ sót.
| Tài liệu | Ai chuẩn bị nó | Yêu cầu chính |
| Hóa đơn thương mại | Nhà xuất khẩu / Nhà cung cấp | Phải phản ánh giá trị giao dịch thực tế; bao gồm đơn giá, tổng giá trị, điều khoản Incoterms và đơn vị tiền tệ. |
| Danh sách đóng gói | Nhà xuất khẩu / Nhà cung cấp | Phải khớp chính xác với hóa đơn; bao gồm trọng lượng tịnh/tổng, số lượng thùng và kích thước. |
| Vận đơn | Tàu vận tải biển | Giấy xuất kho gốc hoặc điện tín; thông tin người nhận hàng phải khớp với tờ khai nhập khẩu. |
| Giấy chứng nhận xuất xứ | Nhà xuất khẩu (Mẫu CPTPP) | Sản phẩm phải đáp ứng các quy định về xuất xứ, được hưởng mức thuế ưu đãi; theo quy định về xuất xứ. |
| Tờ khai nhập khẩu (B3) | Môi giới hải quan được cấp phép | Đã nộp hồ sơ cho CBSA; kích hoạt việc tính thuế nhập khẩu và thuế GST. |
| Chứng chỉ ISPM-15 | Công ty khử trùng | Bắt buộc đối với tất cả các loại bao bì bằng gỗ; dấu hiệu phải hiển thị rõ ràng trên chính bề mặt gỗ. |
| Giấy phép sản phẩm (nếu có) | nhập khẩu | Cần thiết cho thực phẩm, hóa chất, thiết bị điện tử chịu sự quản lý, một số mặt hàng nông sản nhất định. |
Tại Canada, thuế suất dao động từ 0% đối với nhiều nguyên liệu thô và nguyên liệu đầu vào công nghiệp đến 5% đến 18% đối với hàng hóa chế biến dành cho người tiêu dùng. Tất cả hàng nhập khẩu thương mại đều phải chịu thuế GST 5% trên toàn bộ giá trị hàng hóa khi nhập khẩu. Điều quan trọng đối với những người nhập khẩu lần đầu là phải biết rằng cả thuế quan và thuế GST đều được tính dựa trên giá trị tương đương bằng đô la Canada so với giá trị khai báo hải quan, bao gồm cả cước vận chuyển quốc tế và bảo hiểm. Điều này rất quan trọng để lập mô hình chi phí nhập khẩu chính xác. Nếu người nhập khẩu thường xuyên khai báo giá trị hàng hóa thấp hơn thực tế trên hóa đơn, họ có nguy cơ bị Cơ quan Hải quan và Biên giới Canada (CBSA) kiểm tra nghiêm ngặt, và mức phạt mà họ phải chịu sẽ cao hơn nhiều so với bất kỳ khoản tiết kiệm thuế ngắn hạn nào.
Lựa chọn container cho tuyến đường Yantian-Canada
Các mặt hàng mà vùng Châu Giang xuất khẩu sang Canada rất đa dạng. Chúng bao gồm từ máy móc hạng nặng và thiết bị điện tử đến một lượng lớn đồ nội thất, hàng dệt may, và... nhà Hàng hóa. Một trong những yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến chi phí trên mỗi đơn vị hàng hóa vận chuyển là lựa chọn loại container phù hợp với tỷ lệ khối lượng trên thể tích của hàng hóa.
Container đa dụng 20 feet (20GP) có thể tích sử dụng khoảng 25 đến 28 mét khối và có thể chứa khoảng 21 đến 22 tấn. Đây là lựa chọn tốt nhất cho hàng hóa nặng, cồng kềnh như phụ tùng công nghiệp, hàng kim loại, thủy tinh hoặc gốm sứ, khi trọng lượng quan trọng hơn thể tích. Container đa dụng 40 feet (40GP) là loại container phổ biến nhất cho hàng tiêu dùng, hàng đóng gói và hàng hóa hỗn hợp. Nó có thể tích khoảng 56 đến 58 mét khối, gấp đôi so với container 20 feet. Container 40 feet cao (40HQ) có chiều cao bên trong cao hơn khoảng 8 đến 10% so với container 40GP thông thường. Điều này có nghĩa là nó có thể tích sử dụng từ 67 đến 68 mét khối cho các mặt hàng nhẹ hơn, cồng kềnh hơn như đồ nội thất, chăn ga gối đệm, quần áo hoặc hàng hóa bằng nhựa. Khi hàng hóa bị giới hạn về thể tích chứ không phải trọng lượng, container 40HQ hầu như luôn là lựa chọn tốt hơn vì sự khác biệt về cước phí vận chuyển giữa container 40GP và 40HQ thường không đáng kể (thường chỉ từ 100 đến 200 đô la Mỹ).
Trọng lượng tổng tối đa của một container trên các đường cao tốc và đường sắt của Canada là 30.48 tấn (67,200 pound). Các nhà vận chuyển hàng hóa lớn cần sắp xếp cẩn thận trọng lượng của các container để tránh phải di chuyển hàng hóa tại các cảng của Canada, điều này gây tốn kém chi phí và làm chậm trễ việc giao hàng.
| Container | Thể tích bên trong (CBM) | Tải trọng tối đa (MT) | Các loại hàng hóa lý tưởng |
| 20GP | ~ 25–28 | ~ 21–22 | Hàng hóa cồng kềnh/nặng; máy móc; đồ gốm; kim loại |
| 40GP | ~ 56–58 | ~ 26–27 | Hàng tiêu dùng thông thường; hàng hóa hỗn hợp; hàng điện tử |
| 40HQ | ~ 67–68 | ~ 26–27 | Hàng hóa cồng kềnh/nhẹ; đồ nội thất; hàng dệt may; nhựa |
Cách Topway Shipping quản lý toàn bộ quy trình
Công ty vận tải Topway Shipping được thành lập tại Thâm Quyến vào năm 2010 và đã xây dựng cơ sở hạ tầng logistics dọc tuyến đường Trung Quốc - Bắc Mỹ trong hơn 15 năm. Kinh nghiệm của đội ngũ sáng lập tập trung vào logistics quốc tế và thủ tục hải quan, chứ không phải bán hàng. Điều này thể hiện rõ trong cách Topway cấu trúc dịch vụ FCL của mình: như một giải pháp quản lý toàn diện từ đầu đến cuối, chứ không chỉ là một nền tảng đặt chỗ chuyển giao trách nhiệm ở mỗi bước.
Quá trình vận hành bắt đầu tại nhà máy khi khách hàng của Topway gửi container đầy (FCL) từ nhà sản xuất ở khu vực Châu Giang đến kho hàng tại Canada. Đội ngũ vận chuyển chặng đầu của Topway chịu trách nhiệm lấy container từ bãi container, điều xe tải đến cổng nhà máy và giám sát quá trình xếp dỡ để đảm bảo hàng hóa được xếp đúng cách, cân đo trong giới hạn cho phép và được chứng từ đầy đủ. Điều phối viên hậu cần làm việc ở cấp nhà máy, trong khi quản lý hậu cần làm việc ở cấp công ty. Đây là điểm khác biệt giữa hai vị trí này. Nó giúp lấp đầy khoảng trống giữa những gì nhà cung cấp nói có trong container và những gì thực sự được thông quan tại Canada.
Đội ngũ nhân viên của Topway đảm nhiệm việc thông quan xuất khẩu tại Trung Quốc. Họ thực hiện điều này bằng cách tận dụng các mối quan hệ đã được thiết lập với cơ quan hải quan Thâm Quyến và chuyên môn của họ trong việc phân loại hàng hóa theo biểu thuế xuất khẩu của Trung Quốc. Điều này giúp giảm thiểu nguy cơ chậm trễ trước khi khởi hành và đảm bảo rằng tờ khai xuất khẩu khớp chính xác với hóa đơn thương mại và danh sách đóng gói. Đây là chìa khóa cho việc nhập khẩu suôn sẻ vào Canada.
Trên tuyến vận chuyển đường biển, Topway hợp tác với tất cả các hãng vận tải xuyên Thái Bình Dương lớn có điểm dừng tại Yantian, bao gồm Maersk, CMA CGM, COSCO, ONE, Evergreen và các hãng khác. Họ có thể nhận được cả giá thị trường giao ngay và các mức giá đã được thỏa thuận, tùy thuộc vào tần suất và khối lượng vận chuyển. Vị thế về khối lượng hàng hóa của Topway trên các kênh này thường mang lại cho khách hàng vận chuyển hơn một container mỗi tháng mức giá thấp hơn so với mức giá mà người gửi hàng lần đầu hoặc không thường xuyên có thể tự mình nhận được. Là một phần của dịch vụ cơ bản, việc xác nhận đặt chỗ tàu, quản lý vận đơn và gửi ACI eManifest đều được thực hiện cùng một lúc.
Khi lô hàng của Topway đến Vancouver, đối tác môi giới hải quan Canada của họ, một đơn vị môi giới hải quan được cấp phép, sẽ nộp tờ khai nhập khẩu B3, xử lý mọi thắc mắc từ CBSA (Cơ quan Hải quan và Biên giới Canada), và phối hợp việc giải phóng hàng tại cảng. Mạng lưới vận tải đường bộ và vận tải đa phương thức của Topway đảm nhiệm việc vận chuyển nội địa đến kho hàng cuối cùng, và nhà nhập khẩu có thể theo dõi lô hàng mọi lúc. Đội ngũ của Topway biết những gì nhà nhập khẩu Amazon Canada FBA cần làm để nhận hàng, chẳng hạn như dán nhãn thùng, gửi ASN (Thông báo vận chuyển tự động) và lên lịch hẹn. Họ đảm bảo những việc này được thực hiện đúng quy trình vận chuyển đường bộ để tránh trường hợp hàng bị từ chối.
Đối với các nhà nhập khẩu có số lượng hàng hóa thay đổi và không phải lúc nào cũng lấp đầy một container, Topway cũng cung cấp dịch vụ gom hàng LCL với các chuyến khởi hành hàng tuần đều đặn từ Thâm Quyến. Khi khối lượng hàng hóa tăng lên và giá thành FCL giảm, việc chuyển đổi rất dễ dàng trong cùng một cấu trúc hoạt động. Topway là một giải pháp tốt cho các doanh nghiệp ở mọi cấp độ hoạt động nhập khẩu vào Canada vì tính linh hoạt cao của nó. Điều này bao gồm cả các thương hiệu mới bắt đầu và gửi hàng gom lần đầu tiên cũng như các nhà nhập khẩu lâu năm có chu kỳ FCL thường xuyên.
Lên kế hoạch đặt chỗ container nguyên container (FCL) tại Yantian: Những điều các nhà nhập khẩu giàu kinh nghiệm làm khác biệt
Hầu hết các sai lầm tốn kém nhất trong vận chuyển hàng nguyên container (FCL) từ Yantian đến Canada đều có thể tránh được. Các nhà nhập khẩu làm như vậy thường có một vài thói quen chung. Thay vì vội vàng tìm chỗ chứa hàng khi hàng hóa đã sẵn sàng, họ đặt trước 3 đến 4 tuần so với ngày tàu khởi hành. Điều này giúp họ có được mức giá tốt hơn và nhiều container hơn. Họ kiểm tra mã HS của hàng hóa trước khi nhà máy hoàn thành sản xuất, chứ không phải trong khi container đang được đóng gói. Và họ muốn nhận báo giá chi tiết toàn diện từ đầu đến cuối thay vì chỉ xem xét giá cước vận chuyển đường biển cơ bản. Điều này là do người gửi hàng đưa ra mức giá cơ bản thấp nhất thường bù lại bằng các khoản phí tại điểm xuất phát, phí xử lý tại điểm đến và phí môi giới được thể hiện trên hóa đơn cuối cùng.
Các nhà nhập khẩu có kinh nghiệm lâu năm cũng cân nhắc kỹ lưỡng về thời gian hàng hóa của họ đến Canada. Nếu kho hàng của bạn cần hàng tồn kho vào một ngày cụ thể, bạn có thể tìm được chuyến tàu khởi hành phù hợp bằng cách tính toán ngược lại dựa trên thời gian giao hàng nội địa, thời gian thông quan, thời gian vận chuyển đường biển và thời hạn giao hàng tại điểm xuất phát. Đây không phải là phương án dễ dàng. Nếu bạn đang vận chuyển hàng đến Toronto, bạn nên quyết định giữa vận chuyển liên phương thức bằng đường sắt và vận chuyển đường bộ từ Vancouver trước khi đặt chỗ. Điều này là do vận chuyển bằng đường sắt mất nhiều thời gian hơn từ 3 đến 5 ngày so với vận chuyển bằng đường bộ và chi phí cao hơn, ảnh hưởng đến cả thời gian giao hàng và ngân sách hậu cần của bạn.
Cuối cùng, các nhà nhập khẩu muốn thiết lập chương trình nhập khẩu thường xuyên vào Canada nên liên hệ trực tiếp với nhân viên hải quan của nhà cung cấp dịch vụ hậu cần trước khi lô hàng đầu tiên đến. Chỉ cần một cuộc trò chuyện với một nhà môi giới đủ điều kiện là bạn có thể tìm hiểu CBSA sẽ phân loại hàng hóa của bạn như thế nào, mức thuế suất áp dụng là bao nhiêu, liệu có được hưởng ưu đãi theo CPTPP hay không, và nhà cung cấp của bạn cần cung cấp những giấy tờ gì. Điều này giúp bạn tránh được sự chậm trễ và chi phí phát sinh không lường trước được trong mỗi lô hàng tiếp theo.
Kết luận
Tuyến vận chuyển container nguyên container (FCL) từ Yantian đến Canada là một trong những tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương phát triển nhất, cạnh tranh nhất và được phục vụ tốt nhất trên thế giới. Vào năm 2026, tuyến này kết hợp giá cả thị trường tốt sau kỳ nghỉ lễ, sự phát triển liên tục của cảng Yantian giúp giảm nguy cơ tắc nghẽn, và hệ thống thông quan hải quan Canada đã được thiết lập tốt. Điều này mang lại cho các nhà nhập khẩu một cách đáng tin cậy để vận chuyển hàng hóa từ các nhà máy ở Đồng bằng Châu Giang đến các trung tâm phân phối của Canada.
Cách quản lý tuyến vận chuyển quan trọng hơn chính tuyến vận chuyển đó. Các nhà nhập khẩu coi việc đặt chỗ vận chuyển đường biển chỉ là bước khởi đầu của quy trình, chứ không phải toàn bộ, luôn đạt được kết quả tốt hơn về chi phí, tuân thủ quy định và độ tin cậy giao hàng. Điều làm cho một lô hàng đến đúng thời hạn và đúng ngân sách thay vì phải trả thêm phí lưu kho, chậm trễ do kiểm tra và các vấn đề về lịch trình kho bãi là sự hợp tác của nhà máy, chứng từ chính xác, chuẩn bị thủ tục hải quan và lập kế hoạch hậu cần nội địa.
Dịch vụ trọn gói của Topway Shipping, bao gồm việc nhận hàng từ nhà sản xuất tại Thâm Quyến và vận chuyển đến kho hàng tại Canada, giúp loại bỏ những lo lắng và rắc rối trong việc điều phối vận chuyển container đầy (FCL). Nếu bạn đang thiết lập tuyến nhập khẩu Canada đầu tiên hoặc cải thiện chuỗi cung ứng hiện có đã vượt quá khả năng của nhà cung cấp hiện tại, thì giải pháp vận chuyển FCL được quản lý toàn diện từ một đối tác logistics giàu kinh nghiệm tại Yantian và am hiểu thủ tục hải quan Canada là lựa chọn tốt nhất.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Thời gian vận chuyển từ Yantian đến Vancouver đối với hàng hóa nguyên container (FCL) là bao lâu?
A: Thông thường, vận chuyển đường biển từ Yantian đến Vancouver mất từ 14 đến 17 ngày. Vận chuyển tận nơi, bao gồm lấy hàng từ nhà máy, thông quan tại Canada và vận chuyển bằng xe tải đến điểm đến, thường mất từ 22 đến 30 ngày đối với các điểm đến trong khu vực đô thị Vancouver. Thời gian này còn phụ thuộc vào thời điểm trong năm và lịch trình của hãng vận chuyển.
Hỏi: Chi phí vận chuyển container nguyên container (FCL) từ Yantian đến Canada năm 2026 là bao nhiêu?
A: Theo số liệu thống kê thị trường quý 1 năm 2026, cước vận chuyển đường biển từ Yantian đến Vancouver qua cảng có giá khoảng 1,900 đến 2,700 USD cho container 20GP và từ 3,400 đến 4,400 USD cho container 40HQ. Chi phí trọn gói, bao gồm phí phát sinh, phí hải quan Canada và phí giao hàng nội địa Canada, thường cao hơn từ 2,500 đến 4,500 USD mỗi container, tùy thuộc vào điểm đến.
Hỏi: Công ty Topway Shipping có thể nhận hàng từ nhiều nhà cung cấp và gom lại thành một container FCL không?
A: Vâng. Chặng đầu tiên trong quy trình vận chuyển của Topway Shipping tại khu vực Châu Giang là thu gom hàng hóa từ nhiều nhà máy và nhà cung cấp khác nhau, rồi gom tất cả vào một container FCL. Sau đó, họ niêm phong container và vận chuyển đến Yantian. Đây là dịch vụ phổ biến dành cho các nhà nhập khẩu lấy hàng từ nhiều nhà máy khác nhau trong khu vực Quảng Đông.
Hỏi: Cần những giấy tờ gì để làm thủ tục hải quan Canada đối với lô hàng FCL?
A: Các giấy tờ chính bao gồm hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, vận đơn, tờ khai nhập khẩu (mẫu B3) và giấy chứng nhận khử trùng ISPM-15 đối với bất kỳ bao bì gỗ nào. Nếu bạn muốn được hưởng mức thuế thấp hơn theo CPTPP, bạn cần có giấy chứng nhận xuất xứ. Đối với một số loại sản phẩm bị hạn chế, bao gồm thực phẩm, hóa chất hoặc một số thiết bị điện tử nhất định, bạn có thể cần nhiều hơn một giấy phép.
Hỏi: Cảng Yantian có tốt hơn cảng Shekou để vận chuyển hàng hóa đến Canada không?
A: Đối với hầu hết các lô hàng FCL từ Châu Giang đến Canada, Yantian thường là lựa chọn tốt nhất vì cảng này có độ sâu cầu tàu lớn hơn, nhiều tàu hoạt động trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương hơn, và nằm ở vị trí cảng xuất phát và điểm đến thuận lợi nhất cho các tuyến đến Bắc Mỹ và Châu Âu. Đối với việc vận chuyển hàng hóa giữa châu Á và các khu vực khác trên thế giới, Shekou là lựa chọn tốt hơn. Các nhà máy ở phía tây Châu Giang có thể thấy việc tiếp cận Shekou dễ dàng hơn, mặc dù Yantian có nhiều lựa chọn hãng vận chuyển hơn và kết nối trực tiếp hơn với Vancouver.
