Từ nhà máy ở Quảng Đông đến tận cửa nhà người dân Paris: Quy trình từng bước thực tế của một lô hàng quá khổ DDP

 

Giới thiệu

Việc vận chuyển một chiếc ghế sofa, máy chạy bộ hoặc giá kệ công nghiệp từ nhà máy ở Quảng Đông đến phòng khách của người tiêu dùng cuối cùng ở Paris không phải là một nhiệm vụ hậu cần đơn giản. Điều đó có nghĩa là phải làm thủ tục khai báo xuất khẩu, vận chuyển đường biển, thông quan EU, thuế nhập khẩu của Pháp, thanh toán thuế VAT và giao hàng chặng cuối, thường đòi hỏi phải đặt lịch hẹn và dịch vụ giao hàng tận nơi chuyên nghiệp. Hầu hết các thách thức về hậu cần trong hành lang này không phải do chính việc vận chuyển đường biển gây ra, mà là do những gì xảy ra ở cả hai đầu hành trình.

DDP, hay Giao hàng đã thanh toán thuế, là điều khoản Incoterm được lựa chọn cho các lô hàng quá khổ xuyên biên giới từ Trung Quốc sang Pháp vì nó tập trung toàn bộ quy trình vào một bên chịu trách nhiệm duy nhất. Người mua chỉ trả một mức giá và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần sẽ lo phần còn lại, từ khâu lấy hàng tại nhà máy đến giao hàng tận nơi. Bài viết này sẽ hướng dẫn bạn từng bước trong quy trình một cách chính xác và chi tiết – điều gì xảy ra và tại sao, sự chậm trễ thường xảy ra ở đâu, và làm thế nào các công ty giao nhận giàu kinh nghiệm như Topway Shipping tránh được những sự chậm trễ đó dẫn đến những tổn thất tốn kém.

Nếu bạn là người bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới vận chuyển đồ nội thất trực tiếp đến người tiêu dùng Pháp, một nhà nhập khẩu B2B đang bổ sung hàng cho trung tâm phân phối ở Paris, hoặc một nhà điều hành trang web độc lập đang xây dựng hệ thống hậu cần của riêng mình từ đầu, việc hiểu rõ quy trình này sẽ giúp bạn đàm phán được mức giá tốt hơn, tránh những sai lầm có thể phòng ngừa và thiết lập kỳ vọng thực tế với khách hàng của mình.

 

 

DDP thực sự có nghĩa gì đối với hàng hóa quá khổ — và tại sao nó phức tạp hơn mọi người nghĩ?

Hầu hết mọi người đều biết DDP ở mức độ khái quát: người bán thanh toán tất cả. Nhưng đối với hàng hóa quá khổ – những thứ lớn hơn kích thước vận chuyển thông thường của các dịch vụ chuyển phát nhanh và thường được vận chuyển bằng phương tiện khác – thì không như vậy. vận tải đường biển – DDP có một tập hợp các yêu cầu khác biệt về chất lượng so với các yêu cầu trong bối cảnh bưu kiện hoặc gói hàng nhỏ.

DDP có nghĩa là nhà xuất khẩu Trung Quốc hoặc đại lý hậu cần của họ trở thành nhà nhập khẩu chính thức tại Pháp. Điều này ngụ ý rằng họ cần phải có hoặc chỉ định một đại diện thuế có mã số thuế GTGT hợp lệ của Pháp, hoàn thành tờ khai hải quan, thanh toán tất cả các khoản phí nhập khẩu áp dụng theo Biểu thuế chung bên ngoài của EU và thanh toán 20% thuế GTGT (TVA) của Pháp trước khi hàng hóa được thông quan. Đối với các mặt hàng quá khổ – đồ nội thất, thiết bị thể dục, ghế massage, thiết bị gia dụng lớn – chỉ riêng chi phí vận chuyển đã đủ lớn để làm thay đổi đáng kể giá trị hải quan, vì Pháp sử dụng phương pháp CIF (Giá thành, Bảo hiểm và Cước phí) để xác định phí. Cơ sở tính thuế không chỉ là giá thành xuất xưởng mà còn là giá trị hàng hóa và bảo hiểm quốc tế cho đến cảng nhập cảnh đầu tiên của EU.

Ngoài nghĩa vụ, còn có khía cạnh tuân thủ. Các sản phẩm tiêu dùng lớn nhập khẩu vào Pháp có thể yêu cầu dán nhãn CE, thiết bị điện tử và điện gia dụng có thể yêu cầu đăng ký WEEE hoặc dán nhãn đặc biệt bằng tiếng Pháp. Thỉnh thoảng, các cuộc điều tra thuế chống bán phá giá ảnh hưởng đến các lĩnh vực như đồ nội thất, sản phẩm thép và một số thiết bị điện tử tiêu dùng. Từ năm 2024 trở đi, cơ quan hải quan Pháp dự định tăng mạnh việc kiểm tra các lô hàng Trung Quốc khai báo giá thấp (ước tính trị giá 2.5 tỷ EUR hàng hóa bị tịch thu vì khai báo giá thấp chỉ riêng trong năm 2024), khiến việc cung cấp đầy đủ giấy tờ không còn là tùy chọn mà trở thành điều tai hại đối với các nhà nhập khẩu.

 

 

Quy trình từng bước: Từ cổng nhà máy đến tận cửa nhà ở Paris

Bước 1 — Nhận hàng tại nhà máy và kiểm tra trước khi giao hàng tại Quảng Đông

Quy trình bắt đầu từ các nhà máy, thường là ở các trung tâm công nghiệp vùng Đồng bằng Châu Giang của Quảng Đông – những nơi như Phật Sơn (nội thất), Trung Sơn (chiếu sáng), Đông Quan (điện tử và thiết bị thể dục) và chính thành phố Quảng Châu. Sau đó, công ty giao nhận vận tải Topway Shipping sẽ chỉ định một đối tác vận chuyển nội địa để nhận hàng từ nhà máy. Việc này không chỉ đơn giản là gửi một chiếc xe tải nhỏ chở hàng quá khổ. Công ty giao nhận phải kiểm tra kích thước và trọng lượng tổng trước, đặt trước xe tải thùng phẳng hoặc xe tải có bạt che phù hợp, và đảm bảo hàng hóa được đóng gói và cố định đúng cách cho một chuyến hành trình đường biển kéo dài nhiều tuần.

Đây là thời gian kiểm tra trước khi vận chuyển, không phải sau khi xếp hàng. Topway Shipping thực hiện việc kiểm tra hàng hóa như đếm số lượng kiện hàng, kiểm tra chất lượng đóng gói, chụp ảnh lô hàng và kiểm tra các nhãn trên thùng carton, nhãn mã HS và bất kỳ giấy tờ tuân thủ cần thiết nào trước khi xe rời khỏi cơ sở. Việc tìm ra lỗi ở đây chỉ mất vài giờ. Còn việc tìm ra lỗi tại Hải quan Le Havre có thể mất đến vài tuần.

Bước 2 — Khai báo xuất khẩu và thủ tục hải quan Trung Quốc

Sau khi hàng hóa đến kho tập kết của công ty giao nhận gần cảng xuất phát, thường là Thâm Quyến, Quảng Châu hoặc Nam Sa, quy trình chứng từ xuất khẩu sẽ được bắt đầu. Quy trình này bao gồm lập hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và vận đơn; kiểm tra mã HS so với biểu thuế xuất khẩu của Trung Quốc và biểu thuế nhập khẩu của EU; và hoàn tất tờ khai hải quan xuất khẩu với hải quan Trung Quốc (GACC).

Ở giai đoạn này, việc phân loại HS chính xác là rất quan trọng. Mã HS hoàn toàn phù hợp với tờ khai xuất khẩu của Trung Quốc có thể bị đánh thuế chống bán phá giá hoặc mức thuế cao hơn nếu mã đó được hải quan Pháp xử lý. Các công ty giao nhận có kinh nghiệm sẽ kiểm tra cả hai phía cùng một lúc và đôi khi đưa ra phương án phân loại lại vừa hợp pháp vừa có lợi hơn theo Biểu thuế chung của EU.

Bước 3 — Xếp hàng tại cảng và vận chuyển đường biển

Đối với hàng hóa quá khổ từ Quảng Đông đến Pháp, vận tải đường biển gần như thường là xương sống của hành trình. Các cảng xếp hàng chính của Trung Quốc trên tuyến đường này là Thâm Quyến (các cảng Yên Thiên hoặc Thạch Khẩu), Quảng Châu Nam Sa, Thượng Hải và Ninh Ba. Đối với Pháp, cảng dỡ hàng thường là Le Havre (điểm nhập cảnh chính cho miền bắc và trung Pháp) hoặc Marseille (cho miền nam Pháp và tuyến đường Địa Trung Hải).

Thời gian vận chuyển hàng hóa đường biển từ các cảng Quảng Đông đến Le Havre thường là 30 đến 40 ngày đối với các chuyến vận chuyển trực tiếp hoặc có một lần chuyển tải. Cần lưu ý rằng, bắt đầu từ năm 2023, một số tuyến vận chuyển container Trung Quốc - châu Âu đã được chuyển từ hành lang kênh đào Suez/Biển Đỏ sang tuyến đường dài hơn qua Mũi Hảo Vọng, làm tăng thêm khoảng 10 đến 14 ngày vào thời gian vận chuyển so với trước năm 2023. Điều này đã đẩy thời gian giao hàng tận nơi (DDP) điển hình từ mức chuẩn thông thường là 45-50 ngày lên khoảng 50-65 ngày đối với các chuyến tàu hiện nay.

Nếu bạn có những kiện hàng riêng lẻ quá khổ – bất cứ thứ gì lớn hơn kích thước container thông thường, chẳng hạn như các bộ phận máy móc công nghiệp hoặc các tấm ván nội thất cỡ lớn – bạn có thể cần container quá khổ (OOG) hoặc container sàn phẳng. Topway Shipping chuyên vận chuyển các kiện hàng riêng lẻ có trọng lượng lên đến 8 tấn và chiều dài 8 mét. Điều này đáp ứng được phần lớn các loại hàng hóa quá khổ thuộc ngành hàng tiêu dùng và công nghiệp nhẹ.

 

Dưới đây là bản tóm tắt tham khảo về thời gian vận chuyển hàng hóa đường biển và phạm vi chi phí điển hình cho các tuyến đường chính trên hành lang này:

 

Route	Thời gian vận chuyển (Ngày)	Loại Container	Chi phí ước tính (USD/CBM, LCL)	Ghi Chú
Thâm Quyến → Le Havre	32-38	FCL/LCL	80–160 đô la Mỹ	Tuyến đường vận chuyển phổ biến nhất cho hàng hóa từ Quảng Đông
Quảng Châu Nam Sa → Le Havre	33-40	FCL/LCL	75–155 đô la Mỹ	Tốt cho các nhà máy ở Đồng bằng Châu Giang
Thượng Hải → Le Havre	28-35	FCL/LCL	70–150 đô la Mỹ	Giá cả cạnh tranh, tần suất giao hàng cao.
Ninh Ba → Le Havre	30-37	FCL/LCL	72–152 đô la Mỹ	Thường được sử dụng cho các lô hàng gom
Thâm Quyến → Marseille	32-40	FCL/LCL	80–165 đô la Mỹ	Ưu tiên giao hàng đến miền nam nước Pháp.
Bất kỳ cảng nào → Pháp (Đường sắt)	30–45 (tổng cộng)	LCL ưu tiên	90–180 đô la Mỹ	Tuyến đường sắt Trung Quốc-châu Âu qua Trung Á

 

Lưu ý: Giá cước LCL được tính theo mét khối cho hàng hóa thông thường. Giá cước FCL giao ngay cho container 40ft từ Thượng Hải đến Rotterdam/Le Havre vào đầu năm 2026 là từ 2,000 đến 2,200 USD, giảm so với mức cao năm 2024. Chi phí vận chuyển DDP trọn gói từ Trung Quốc đến Pháp điển hình: từ 150 đến 350 USD/mét khối đối với hàng hóa quá khổ thông thường, tùy thuộc vào thông số kỹ thuật hàng hóa, điểm đến và dịch vụ yêu cầu.

 

Bước 4 — Đến cảng Pháp và chuẩn bị trước khi làm thủ tục hải quan

Trước khi tàu đến Le Havre hoặc Marseille, nhân viên hải quan châu Âu của công ty giao nhận sẽ nộp trước tờ khai nhập khẩu. Hải quan Pháp (Douane Française) tuân theo Bộ luật Hải quan Liên minh châu Âu (UCC). Việc nộp tờ khai trước khi tàu đến có thể giúp giảm thiểu rủi ro chậm trễ tại cảng và giúp xác định cũng như xử lý bất kỳ khó khăn nào như mã HS không chính xác, thiếu chứng nhận tuân thủ và các thắc mắc về giá trị khi tàu vẫn còn trên biển, thay vì sau khi tàu đã cập cảng.

Chính trong giai đoạn chuẩn bị trước khi thông quan này, chất lượng năng lực hải quan châu Âu của chính công ty giao nhận là vô cùng quan trọng. Topway Shipping sở hữu cơ sở hạ tầng thông quan riêng tại 25 quốc gia EU, bao gồm cả Pháp, điều này có nghĩa là đội ngũ thông quan không phải là bên môi giới thứ ba với khả năng phản hồi không ổn định, mà là một phần trực tiếp của chuỗi hoạt động. Công ty cũng cung cấp dịch vụ thông quan kép DDP, tức là cả tờ khai xuất khẩu của Trung Quốc và tờ khai nhập khẩu của Pháp đều được công ty xử lý trong một quy trình duy nhất.

Bước 5 — Thủ tục hải quan Pháp và thanh toán thuế/VAT

Thủ tục hải quan Pháp đối với hàng hóa quá khổ từ Trung Quốc bao gồm 3 loại cam kết tài chính khác nhau. Thứ nhất, thuế suất nhập khẩu, thay đổi tùy theo mã HS trong Biểu thuế chung bên ngoài của EU. Đồ nội thất từ ​​Trung Quốc thường chịu thuế suất từ ​​0% đến 5.6% tùy thuộc vào sản phẩm. Thiết bị tập thể dục như máy chạy bộ và máy tập elip thường chịu thuế suất từ ​​0% đến 2.7%. Thiết bị gia dụng cỡ lớn thì có ở khắp mọi nơi. Loại hàng hóa này đã từng bị điều tra chống bán phá giá trong quá khứ, do đó việc phân loại chính xác là rất quan trọng.

Thứ hai, giá trị hải quan, như đã nêu ở trên, được tính theo giá CIF, phải chịu thuế giá trị gia tăng (TVA) của Pháp là 20%. Đối với hàng hóa mà cước vận chuyển quốc tế chiếm một phần đáng kể trong tổng giá trị, việc tăng giá CIF này làm tăng đáng kể cơ sở tính thuế VAT so với ước tính của người bán chỉ dựa trên giá xuất xưởng. Thứ ba, bất kỳ khoản thuế chống bán phá giá hoặc thuế đối kháng nào áp dụng đều được cộng thêm vào biểu thuế thông thường. Các khoản thuế này có thể rất đáng kể – trong một số loại sản phẩm nội thất và thép, phí chống bán phá giá trong quá khứ đã lên tới 30% đến 60% giá trị hải quan.

Theo quy định DDP, người giao nhận sẽ thanh toán các khoản phí này cho người gửi hàng Trung Quốc như một phần của giá DDP tổng thể, sau đó chuyển tiền trực tiếp cho hải quan Pháp. Người mua Pháp không thấy gì trong quá trình này, họ chỉ nhận được hàng hóa của mình. Điều này có nghĩa là đối với người gửi hàng, báo giá DDP phải dự đoán chính xác cả ba thành phần chi phí. Nếu báo giá được lập với giá trị CIF bị đánh giá thấp hoặc mã HS bị phân loại sai, hóa đơn hải quan sẽ cao hơn số tiền thu được (trách nhiệm của người giao nhận theo DDP).

Dưới đây là một ví dụ về cách tính toán đơn giản phí hải quan cho một lô hàng quá khổ điển hình:

 

Thành phần chi phí	Ví dụ giá trị (USD)	Cơ sở tính toán	Ghi Chú
Giá xuất xưởng (FOB)	3,000	Giá hóa đơn	Giá trị thương mại đã công bố
Vận tải đường biển quốc tế	650	LCL hoặc FCL được phân bổ	Được cộng vào giá trị hải quan theo điều khoản CIF
Phí bảo hiểm	45	~0.5% giá trị hàng hóa	Được cộng vào giá trị hải quan theo điều khoản CIF
Giá trị hải quan CIF	3,695	FOB + Vận chuyển + Bảo hiểm	Cơ sở tính thuế đối với thuế nhập khẩu và thuế GTGT
Thuế nhập khẩu (ví dụ: 3.7%)	137	CIF × thuế suất	Tùy thuộc vào mã HS; có thể khác nhau.
Thuế giá trị gia tăng Pháp (20%)	766	(CIF + Thuế) × 20%	VAT trên giá CIF + bất kỳ khoản thuế nào phải trả
Tổng chi phí nhập khẩu (DDP)	4,598	Tổng của tất cả những điều trên + chặng cuối cùng	Người mua không phải trả thêm bất cứ khoản phí nào.

 

Bước 6 — Vận tải nội địa và giao hàng chặng cuối tại Pháp

Sau khi thông quan và đóng thuế, hàng hóa sẽ được chuyển từ cảng đến mạng lưới vận chuyển nội địa Pháp của công ty giao nhận. Thời gian vận chuyển từ Le Havre đến điểm giao hàng ở Paris mất khoảng hai đến ba giờ bằng ô tô. Tuy nhiên, chặng cuối cùng đối với hàng hóa lớn lại khác biệt so với việc giao bưu kiện thông thường ở nhiều khía cạnh mà hầu hết các chủ hàng không lường trước được.

Việc vận chuyển các mặt hàng lớn đến nhà riêng ở Paris hoặc vùng đô thị thường đòi hỏi phải có lịch hẹn giao hàng, vận chuyển lên xuống cầu thang hoặc phối hợp sử dụng thang máy, lắp ráp chuyên nghiệp (đối với đồ nội thất) hoặc dọn dẹp rác thải sau khi dỡ hàng. Khả năng chịu tải của các tòa nhà dân cư ở Paris, việc đỗ xe tải lớn trên những con phố hẹp và những hạn chế về kích thước thang máy trong các tòa nhà chung cư cũ thời Haussmann đều là những thách thức thực tế mà một nhà cung cấp dịch vụ giao hàng chặng cuối chuyên nghiệp cần phải lường trước chứ không chỉ phản ứng lại.

Mạng lưới giao hàng chặng cuối của Topway Shipping tại Pháp cung cấp dịch vụ giao hàng B2B đến các địa chỉ thương mại, giao hàng B2C đến người tiêu dùng cuối cùng tại nhà riêng với lịch hẹn giao hàng, đặt hàng vào phòng theo yêu cầu và các tùy chọn dịch vụ cao cấp. Đối với các nhà bán lẻ thương mại điện tử giao hàng trực tiếp đến người tiêu dùng Pháp, chất lượng giao hàng chặng cuối này thường là yếu tố hàng đầu quyết định sự hài lòng của khách hàng và tỷ lệ hoàn trả hàng.

 

 

Các tài liệu quan trọng cần thiết ở mỗi giai đoạn

Một lô hàng DDP từ Trung Quốc đến Pháp yêu cầu một bộ hồ sơ chính xác ở mỗi bước trong chuỗi vận chuyển. Thiếu hoặc sai sót giấy tờ ở bất kỳ bước nào đều có thể gây ra sự chậm trễ dây chuyền. Sau đây là tóm tắt các giấy tờ quan trọng và thời hạn yêu cầu:

 

Traineeship	Tài liệu	Được cấp bởi	Điểm quan trọng
Nhà máy/Xuất khẩu	Hóa đơn thương mại	Nhà xuất khẩu Trung Quốc	Phải phản ánh đúng giá trị CIF tương đương; định giá thấp hơn giá trị thực sẽ dẫn đến việc hải quan Pháp kiểm tra.
Nhà máy/Xuất khẩu	Danh sách đóng gói	Nhà xuất khẩu Trung Quốc	Phải ghi rõ kích thước, trọng lượng và số lượng kiện hàng một cách chính xác.
Nhà máy/Xuất khẩu	Tờ khai hải quan xuất khẩu	Người giao nhận (CN)	Mã HS phải phù hợp với phân loại hàng nhập khẩu của EU.
Vận chuyển đại dương	Vận đơn (B / L)	Đường dây vận chuyển	Cần có vận đơn gốc (B/L) hoặc giấy phép xuất kho Telex để làm thủ tục hải quan tại điểm đến.
Hải quan Pháp	Khai báo nhập khẩu (SAD)	Người giao nhận (EU)	Nộp hồ sơ bằng hệ thống DELTA của Pháp; phải bao gồm số EORI của nhà nhập khẩu chính thức.
Hải quan Pháp	Giấy chứng nhận xuất xứ	Nhà xuất khẩu Trung Quốc	Cần xác nhận điều kiện hưởng thuế MFN; có thể được miễn cho một số loại sản phẩm nhất định.
Hải quan Pháp	Chứng chỉ CE / Tài liệu tuân thủ	nhà chế tạo	Bắt buộc đối với các loại sản phẩm thuộc diện quản lý (điện tử, máy móc, đồ chơi, v.v.)
Hải quan Pháp	Giấy chứng nhận bảo hiểm	Công ty bảo hiểm	Cần xác minh thành phần bảo hiểm trong định giá CIF.
Dặm cuối	Phiếu giao hàng (CMR)	Hãng hàng không Pháp	Được người nhận ký xác nhận đã giao hàng; cần thiết để giải quyết các khiếu nại về hư hỏng.

 

 

Nguyên nhân thực sự khiến hàng hóa bị chậm trễ — và cách phòng tránh điều đó

Hiểu về mặt lý thuyết quy trình là hữu ích. Nhưng việc quan sát xem quy trình bị gián đoạn ở đâu trong thực tế lại hữu ích hơn. Trên tuyến vận chuyển DDP từ Trung Quốc đến Pháp, sự chậm trễ của các lô hàng quá khổ thường tập trung xung quanh bốn vấn đề phổ biến.

Nguyên nhân thường gặp nhất gây chậm trễ là do phân loại sai mã HS. Nếu mã HS được khai báo không khớp với mã mà hải quan Pháp quy định cho hàng hóa, lô hàng sẽ bị đưa vào quy trình truy vấn hoặc tạm giữ, điều này có thể làm tăng thêm từ một đến ba tuần vào thời gian giao hàng. Giải pháp là xác minh trước khi thông quan trước khi hàng hóa rời Trung Quốc, kiểm tra mã HS xuất khẩu của Trung Quốc so với Danh mục chung của EU trước khi đặt chỗ, chứ không phải sau khi hàng đến.

Nguyên nhân chính thứ hai gây chậm trễ là thiếu giấy tờ. Thiếu giấy chứng nhận bảo hiểm, hóa đơn chưa ký, chứng nhận CE không phù hợp với mẫu xe cụ thể đang xuất khẩu – bất kỳ điều nào trong số này đều có thể cản trở việc thông quan. Các công ty giao nhận có kinh nghiệm sẽ kiểm tra giấy tờ trước khi tàu rời bến, chứ không phải khi tàu đến Le Havre.

Thứ ba, vấn đề định giá thấp. Từ năm 2024, các quan chức hải quan tại Pháp đã tích cực hơn trong việc đặt câu hỏi về giá trị khai báo của các sản phẩm từ Trung Quốc, đặc biệt là đồ nội thất, thiết bị điện tử và thiết bị tập thể dục. Nếu giá xuất xưởng được khai báo có vẻ không phù hợp với giá thành của hàng hóa tương đương trên thị trường, các lô hàng sẽ được đưa vào để kiểm tra kỹ lưỡng. Biện pháp bảo vệ thực sự duy nhất là các chứng từ chính xác, có thể chứng minh được, được hỗ trợ bởi hợp đồng mua bán thực tế, hồ sơ chuyển khoản và hóa đơn thương mại dựa trên giá thị trường.

Cuối cùng, ở phía Pháp, sự cố giao hàng chặng cuối là một nguồn chi phí và sự không hài lòng của khách hàng thường bị đánh giá thấp. Đối với các nhà bán lẻ thương mại điện tử B2C, các lần giao hàng thất bại do thang nâng quá nhỏ, khách hàng không có nhà hoặc đơn vị vận chuyển không có dịch vụ giao hàng tận nơi cao cấp dẫn đến chi phí giao hàng lại, phí lưu kho và hoàn tiền. Sự khác biệt có thể đo lường được: Bạn đang sử dụng một đơn vị vận chuyển có cơ sở hạ tầng giao hàng chặng cuối thực sự cho các sản phẩm lớn ở Pháp, chứ không phải một dịch vụ chuyển phát bưu kiện thông thường được điều chỉnh cho phù hợp với hàng hóa lớn.

 

 

Topway Shipping phù hợp với quy trình này như thế nào?

Công ty Topway Shipping được thành lập năm 2010 tại Thâm Quyến và có hơn 15 năm kinh nghiệm trong việc xây dựng chuỗi logistics phù hợp với sự phức tạp trong hoạt động đã đề cập ở trên. Công ty được thành lập bởi một đội ngũ có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tiễn trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt là vận chuyển quá cảnh từ Trung Quốc sang châu Âu. Trong khi các công ty giao nhận vận tải thông thường coi hàng hóa quá khổ là trường hợp ngoại lệ trong hoạt động FCL điển hình của họ, Topway Shipping đã xây dựng toàn bộ kiến ​​trúc dịch vụ của mình xoay quanh loại hàng hóa này.

Các năng lực vận hành chính cho lô hàng quá khổ DDP đến Pháp bao gồm: khai báo xuất khẩu nội bộ tại Trung Quốc; thủ tục hải quan nội bộ của EU tại 25 quốc gia châu Âu, bao gồm cả Pháp; dịch vụ thông quan kép DDP bao gồm cả hai đầu giao dịch với trách nhiệm giải trình thống nhất; mạng lưới giao hàng chặng cuối với dịch vụ giao hàng theo lịch hẹn, dịch vụ giao hàng tận nơi cao cấp và giao hàng tận nhà cho khách hàng cá nhân (B2C); và khả năng xử lý các kiện hàng riêng lẻ có trọng lượng lên đến 8 tấn và chiều dài 8 mét.

Topway Shipping cung cấp tất cả các phương thức vận tải: vận tải đường biển (hàng nguyên container và hàng lẻ từ tất cả các cảng lớn của Trung Quốc), vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển trên các tuyến đường Trung Quốc - Châu Âu và vận tải hàng không cho các lô hàng khẩn cấp hoặc có giá trị cao, cũng như dịch vụ kho bãi ở nước ngoài tại Châu Âu cho những người bán muốn tách biệt quá trình vận chuyển đường biển khỏi chu trình giao hàng chặng cuối. Chính việc kiểm soát toàn bộ chuỗi logistics từ đầu đến cuối, thay vì dựa vào một mạng lưới các nhà thầu phụ, cho phép công ty đưa ra các thời hạn ước tính mà họ thực sự có thể đạt được, thay vì những ước tính không chính xác khi đối mặt với thực tế.

Đối với các nhà bán hàng có trụ sở tại Quảng Đông chuyên vận chuyển đồ nội thất, thiết bị thể dục, thiết bị gia dụng cỡ lớn và các mặt hàng tiêu dùng quá khổ tương tự đến khách hàng cuối tại Pháp, Topway Shipping là đối tác hậu cần am hiểu không chỉ về cơ chế vận chuyển hàng hóa mà còn cả những rủi ro thương mại liên quan, bao gồm cả mối liên hệ trực tiếp giữa chất lượng giao hàng chặng cuối và tỷ lệ trả lại sản phẩm tại thị trường Pháp.

 

 

Lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp cho lô hàng quá khổ của bạn

“Không phải tất cả các lô hàng quá khổ từ Quảng Đông đến Pháp đều cần vận chuyển bằng đường biển. Điều này phụ thuộc vào tỷ lệ trọng lượng so với giá trị hàng hóa, tốc độ giao hàng, khối lượng hàng hóa và mức độ chấp nhận rủi ro của người bán. Sau đây là bảng so sánh tóm tắt:

 

Phương tiện giao thông	Thời gian vận chuyển (Từ cửa đến cửa)	Mức chi phí	tốt nhất cho	Điểm quan trọng cần xem xét
Vận tải đường biển (FCL)	50–65 ngày	Thấp nhất trên mỗi CBM	Hàng hóa số lượng lớn, container đầy, đồ nội thất, thiết bị nặng	Yêu cầu khối lượng tối thiểu; có thể bị chậm trễ do tuyến đường Biển Đỏ.
Vận chuyển đường biển (LCL)	55–70 ngày	Thấp (trên mỗi CBM)	Lô hàng nhỏ, quá khổ, 1–5 m³, lô hàng thử nghiệm	Ghép hàng làm tăng thời gian; rủi ro xử lý hàng hóa cao hơn so với container nguyên container (FCL).
Vận tải đường sắt (LCL)	30–45 ngày	Trung bình	Hàng hóa cỡ trung cần vận chuyển nhanh hơn đường biển.	Phù hợp nhất cho các điểm đến trong EU không giáp biển; tốt cho tuyến đường Trung Quốc-Ba Lan-Paris.
Vận tải hàng không	7–12 ngày	Cao nhất	Hàng hóa có giá trị cao, cần vận chuyển gấp, trọng lượng nhẹ và kích thước lớn.	Giá quá cao đối với các mặt hàng nặng; có giới hạn về trọng lượng.

 

Đối với hầu hết các mặt hàng tiêu dùng quá khổ vận chuyển từ Quảng Đông đến Paris, chẳng hạn như bộ bàn ghế, thiết bị thể dục và các thiết bị gia dụng cỡ lớn, vận tải đường biển LCL hoặc FCL vẫn là lựa chọn kinh tế hợp lý. Vận tải đường sắt cung cấp một giải pháp trung gian quan trọng cho việc bổ sung hàng hóa cần gấp mà chi phí vận tải hàng không không đủ để bù đắp. Vận tải hàng không thường được sử dụng cho phụ tùng thay thế, các sản phẩm đơn lẻ cần gấp hoặc hàng hóa có giá trị cao, nơi rủi ro chậm trễ lớn hơn chi phí vận chuyển hàng hóa.

 

 

Kết luận

Vận chuyển hàng quá khổ theo điều khoản DDP từ nhà máy ở Quảng Đông đến tận cửa nhà ở Paris là một hoạt động hậu cần nhiều giai đoạn, bao gồm ít nhất sáu pha vận hành riêng biệt, hai cơ quan hải quan, nhiều phương thức vận tải và một mạng lưới các yêu cầu về giấy tờ ngày càng khắt khe hơn qua từng năm do việc thực thi nghiêm ngặt của EU. Hiểu rõ chu trình này không chỉ là một bài tập lý thuyết, mà là điều kiện tiên quyết để báo giá chính xác, giao hàng đáng tin cậy và bảo vệ lợi nhuận trên mỗi lô hàng.

Lợi thế cạnh tranh trên hành lang này nằm ở các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần đã xây dựng được cơ sở hạ tầng tích hợp thực sự trong toàn bộ chuỗi cung ứng: thủ tục hải quan xuất nhập khẩu nội bộ, năng lực vận chuyển hàng quá khổ được đảm bảo, mạng lưới giao hàng chặng cuối châu Âu có thể đáp ứng việc giao hàng tận nhà, và kiến ​​thức chuyên môn để dự đoán và giải quyết các sự cố cụ thể mà loại hình này thường xuyên gặp phải. Topway Shipping đã dành 15 năm để thiết lập chính xác cơ sở hạ tầng đó và chuyên môn chi tiết về hải quan, thuế quan và hậu cần chặng cuối đặc thù của Pháp mà phần trên đã nêu bật là nền tảng hoạt động đằng sau mọi báo giá DDP mà công ty cung cấp.

Đối với người bán và nhà nhập khẩu đã từng gặp rắc rối với chuỗi cung ứng thiếu minh bạch, hóa đơn hải quan bất ngờ hoặc sự cố giao hàng chặng cuối tại Pháp, giải pháp là coi DDP không chỉ là giá cả trên bảng đấu thầu, mà là năng lực dịch vụ cần được điều tra và xác thực. Hãy hỏi người giao nhận của bạn ai sẽ làm thủ tục khai báo hải quan Pháp. Hỏi điều gì sẽ xảy ra nếu mã HS của bạn bị tranh chấp. Hỏi ai là đơn vị vận chuyển chặng cuối của họ và liệu họ có giao hàng quá khổ vào các khu dân cư ở Paris hay không. Câu trả lời cho 3 câu hỏi đó sẽ cho bạn biết nhiều hơn về độ tin cậy của lô hàng DDP của bạn so với bất kỳ ước tính thời gian vận chuyển nào.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Vận chuyển DDP là gì và nó khác với DAP hoặc FOB như thế nào đối với hàng hóa quá khổ?

A: DDP (Delivered Duty Paid) có nghĩa là người bán hoặc nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của họ sẽ quản lý tất cả các chi phí và rủi ro từ nhà máy Trung Quốc đến địa chỉ của người mua tại Pháp, bao gồm thủ tục xuất khẩu, vận chuyển đường biển, phí hải quan Pháp, thuế VAT và giao hàng chặng cuối. Theo DAP, người mua chịu trách nhiệm về thủ tục hải quan và thanh toán thuế. Trong FOB, người mua chịu trách nhiệm sau khi hàng hóa được xếp lên tàu tại Trung Quốc. Khách hàng Pháp thường chọn DDP cho hàng hóa quá khổ để tránh những rắc rối của thủ tục hải quan Pháp, vốn có thể phức tạp đối với các nhà nhập khẩu ngoài EU, và để có được sự minh bạch về giá cả ngay từ đầu.

Hỏi: Một chuyến vận chuyển hàng hóa đường biển DDP từ Quảng Đông đến Paris vào năm 2026 thực sự mất bao lâu?

A: Hiện tại, hầu hết các lô hàng vận chuyển đường biển từ các cảng Quảng Đông đến Paris mất từ ​​50-65 ngày giao hàng tận nơi qua tuyến đường Mũi Hảo Vọng, bao gồm cả quá trình xử lý tại cảng, thủ tục hải quan Pháp (2 đến 5 ngày làm việc trong điều kiện bình thường) và giao hàng chặng cuối. Theo Topway Shipping, gần 91% các lô hàng DDP của họ đến Pháp hoàn tất trong vòng 45-55 ngày trên các tuyến đường được tối ưu hóa. Thời gian giao hàng dài hơn được sử dụng trong mùa cao điểm (trước Tết Nguyên đán và chu kỳ bổ sung hàng tháng 8-9).

Hỏi: Tôi cần biết về các loại thuế nhập khẩu và thuế VAT của Pháp đối với đồ nội thất hoặc thiết bị thể dục từ Trung Quốc?

A: Pháp sử dụng Thuế quan chung bên ngoài của EU (EU Common External Tariff). Đồ nội thất từ ​​Trung Quốc thường chịu thuế nhập khẩu từ 0% đến 5.6% tùy thuộc vào tiểu loại sản phẩm và mã HS cụ thể. Thiết bị thể dục như máy chạy bộ và máy tập elip thường chịu thuế từ 0% đến 2.7%. Thuế giá trị gia tăng (VAT) của Pháp là 20% đối với hầu hết các mặt hàng, được tính dựa trên giá trị hải quan CIF cộng với bất kỳ khoản phí nhập khẩu nào. Cũng cần lưu ý rằng giá trị CIF bao gồm cước vận chuyển quốc tế và bảo hiểm, chứ không chỉ là giá xuất xưởng, điều này có thể tạo ra sự khác biệt lớn đối với các mặt hàng lớn, nặng có chi phí vận chuyển cao.

Hỏi: Tôi có cần mã số thuế GTGT của Pháp để vận chuyển hàng theo hình thức DDP từ Trung Quốc sang Pháp không?

A: Vâng. Theo thuật ngữ DDP, nhà nhập khẩu chính thức tại Pháp là nhà xuất khẩu tại Trung Quốc hoặc người giao nhận hàng hóa của họ, người này phải có mã số thuế GTGT hợp lệ của Pháp hoặc chỉ định một đại diện thuế. Topway Shipping có cơ sở hạ tầng thông quan EU nội bộ cho Pháp và 24 quốc gia EU khác, vì vậy các thương nhân Trung Quốc sử dụng dịch vụ DDP của Topway không cần tự đăng ký thuế GTGT của Pháp.

Hỏi: Điều gì sẽ xảy ra nếu hàng hóa quá khổ của tôi bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển từ Trung Quốc sang Pháp?

A: Với điều khoản DDP, người bán chịu trách nhiệm về thiệt hại trong suốt quá trình vận chuyển cho đến khi hàng hóa được giao đến địa chỉ của người mua. Điều này làm cho việc đảm bảo trách nhiệm pháp lý trở nên hợp lý. bảo hiểm hàng hóa Điều quan trọng là phải bảo hiểm toàn bộ chi phí thay thế tại điểm đến, bao gồm cả cước vận chuyển và thuế hải quan. Đối với các lô hàng DDP, giá trị được bảo hiểm phải là toàn bộ chi phí khi hàng hóa được vận chuyển đến nơi, chứ không phải giá trị xuất xưởng. Topway Shipping khuyến nghị nên bảo hiểm tất cả các lô hàng lớn mà tác động tài chính của việc mất mát sẽ gây ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động kinh doanh và cung cấp dịch vụ bảo hiểm như một phần của dịch vụ DDP trọn gói.