10/04/2026

Từ Thượng Hải đến Milan: Cái nhìn thực tế về thời gian di chuyển hiện nay

Mục lục

Giới thiệu

Nếu bạn đã gửi hàng từ Thượng Hải đến Milan trong hai năm qua, chắc hẳn bạn đã biết rằng các quy tắc trước đây không còn hiệu lực nữa. Một loạt các biến động địa chính trị mà không cuốn sách giáo khoa về logistics nào có thể lường trước được đã làm đảo lộn thời gian vận chuyển dự kiến cho năm 2022 hoặc có thể là đầu năm 2024. Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ bắt đầu vào cuối năm 2023 và việc đóng cửa eo biển Hormuz vào cuối tháng 2 năm 2026 sau các cuộc không kích của Mỹ và Israel vào Iran không chỉ là những vấn đề ngắn hạn. Chúng là những thay đổi đối với cấu trúc của một trong những tuyến đường thương mại quan trọng nhất thế giới.

Bài viết này cung cấp cho bạn một bức tranh thực tế, dựa trên dữ liệu, về việc vận chuyển hàng hóa từ Thượng Hải đến Milan vào tháng 4 năm 2026 sẽ như thế nào. Chúng tôi sẽ thảo luận về mọi phương thức vận chuyển chính, chi phí thực tế mà bạn nên dự trù, các lựa chọn tuyến đường mà các hãng vận chuyển đang thực hiện hiện nay, và cách lập kế hoạch hậu cần hiệu quả ngay cả khi mọi thứ trở nên khó khăn. Chúng tôi cũng sẽ đề cập đến cách Topway Shipping, một công ty có trụ sở tại Thâm Quyến và đã hoạt động từ năm 2010, đã hỗ trợ các nhà nhập khẩu và xuất khẩu cảm thấy tự tin trong môi trường này.

Hành lang Thượng Hải-Milan: Tại sao nó lại quan trọng?

Tuyến thương mại giữa Trung Quốc và Ý đã trở thành một trong những tuyến giao thương hai chiều quan trọng nhất thế giới. Đến cuối năm 2025, kim ngạch thương mại giữa hai quốc gia đã đạt hơn 55 tỷ euro. Trung Quốc rõ ràng là đối tác thương mại quan trọng nhất của Ý ngoài EU. Hầu hết các mặt hàng xuất xứ từ các nhà máy Trung Quốc—máy móc, thiết bị điện tử, dệt may, đồ nội thất và nhựa—đều đi qua cảng Genoa. Từ đó, chúng được vận chuyển bằng xe tải khoảng 140 km về phía bắc đến Milan, trung tâm thời trang và sản xuất của đất nước.

Milan không chỉ đơn thuần là một điểm đến. Nó là trung tâm sôi động của hệ thống cung ứng công nghiệp miền Bắc Italy, kết nối các nhà sản xuất, nhà bán lẻ và nhà phân phối trên khắp thung lũng Po. Đối với các nhà nhập khẩu hàng hóa từ các công ty ở vùng đồng bằng sông Dương Tử của Trung Quốc, nơi có Thượng Hải, tốc độ và độ tin cậy của tuyến đường này có ảnh hưởng rất lớn đến phần còn lại của chuỗi cung ứng. Nếu một lô hàng quần áo bị chậm hai tuần, bạn có thể bỏ lỡ cả mùa. Một container linh kiện công nghiệp bị thiếu có thể làm ngừng toàn bộ dây chuyền sản xuất.

Vì vậy, việc hiểu rõ tuyến đường này không chỉ là một bài tập lý thuyết. Đó là vấn đề sống còn. Và vào tháng 4 năm 2026, tuyến đường này đang hoạt động trong điều kiện phức tạp hơn nhiều so với mười năm qua.

Thời gian vận chuyển hiện tại theo phương thức vận chuyển

Tính đến tháng 4 năm 2026, dưới đây là bức tranh thực tế về thời gian vận chuyển và chi phí dự kiến. Các con số này thể hiện kịch bản định tuyến hiện tại, trong đó... vận tải đường biển Hầu hết các chuyến đi đều hướng đến Mũi Hảo Vọng, trong khi các lựa chọn đường hàng không và đường sắt ngày càng trở nên cạnh tranh hơn.

Chế độ vận chuyển	Cổng tới cổng	Cửa đến cửa	Khoảng Phí tổn	tốt nhất cho
Vận tải đường biển (FCL)	30–45+ ngày	35–55 ngày	2,363–3,668 đô la trở lên cho mỗi container	Hàng hóa số lượng lớn, đồ nội thất, máy móc, hàng tiêu dùng
Vận chuyển đường biển (LCL)	26–38 ngày	32–48 ngày	0.60–0.80 đô la/kg	Các lô hàng có kích thước nhỏ đến trung bình
Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt	12–22 ngày	15–26 ngày	6,000–9,000 đô la cho mỗi container 40ft	Thời trang, đồ điện tử, hàng hóa tầm trung
Vận tải hàng không	4–7 ngày	6–10 ngày	~$7.2/kg quy đổi sang MXP	Hàng hóa có giá trị cao, cần vận chuyển gấp và dễ hư hỏng
Dịch vụ chuyển phát nhanh	3–5 ngày	4–7 ngày	mức phí bảo hiểm	Bưu kiện nhỏ, mẫu, tài liệu khẩn cấp

Nguồn: Dữ liệu thị trường từ Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International và Topway Shipping tính đến tháng 4 năm 2026. Tất cả giá cước chỉ là ước tính; giá thực tế phụ thuộc vào hãng vận chuyển, điều khoản Incoterm và thời điểm đặt chỗ.

Vận tải đường biển: Vẫn là xương sống, nhưng đang chịu áp lực.

Xét về khối lượng, vận tải đường biển vẫn là phần quan trọng nhất của tuyến thương mại Thượng Hải - Milan. Kể từ cuối năm 2023, thay đổi quan trọng nhất là các tàu biển hầu như đã ngừng hoàn toàn việc sử dụng kênh đào Suez. Sau khi lực lượng Houthi tấn công các tàu thương mại ở Biển Đỏ, hầu hết các công ty vận tải biển lớn như Maersk, MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd đã thay đổi tuyến đường của họ để đi vòng qua Mũi Hảo Vọng. Cuộc khủng hoảng eo biển Hormuz vào đầu năm 2026 đã làm cho tình hình trở nên tồi tệ hơn nhiều. Chỉ vài ngày sau các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran, các công ty vận tải biển lớn đã ngừng tất cả các chuyến đi qua eo biển Hormuz, và tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng trở thành tiêu chuẩn thực tế của ngành cho các dịch vụ giữa châu Á và châu Âu.

Vận chuyển hàng nguyên container (FCL) từ Thượng Hải đến Genoa hiện mất từ 35 đến 45 ngày từ cảng này đến cảng khác. Một số dịch vụ thậm chí mất hơn 50 ngày trong thời gian cao điểm hoặc khi không đủ xe tải. Chi phí vận chuyển một container 20 feet đến Genoa vào tháng 4 năm 2026 vào khoảng 2,363 đô la, trong khi chi phí vận chuyển một container 40 feet là khoảng 3,668 đô la. Đây là mức tăng từ 25 đến 27% so với chi phí trước khủng hoảng. Phụ phí khẩn cấp do việc đóng cửa eo biển Hormuz và sự chậm trễ liên tục trong việc vận chuyển container được cộng thêm vào giá cước vận chuyển cơ bản.

Đối với các lô hàng LCL (hàng lẻ), cần thêm thời gian để gom hàng tại điểm xuất phát và điểm đến. Điều này làm tăng thêm từ 32 đến 48 ngày vào thời gian giao hàng tận nơi, tùy thuộc vào điểm xuất phát và điểm kết thúc của lô hàng gần Milan.

Vận tải đường sắt: Từ thị trường ngách đến thị trường chính thống

Sáng kiến Vành đai và Con đường đã phát triển mạng lưới đường sắt Trung Quốc - châu Âu, hiện nay đã trở thành một lựa chọn khả thi chứ không chỉ là một ý tưởng mới. Đường sắt kết nối các trung tâm sản xuất của Trung Quốc, như Nghi Vũ và Thượng Hải, với các đầu mối ở châu Âu. Từ đó, xe tải vận chuyển hàng hóa đến miền Bắc Ý từ các trung tâm đường sắt của Đức hoặc Ba Lan. Thời gian vận chuyển đến Milan dao động từ 12 đến 22 ngày, tùy thuộc vào tuyến đường cụ thể. Hành lang phía Bắc qua Nga và Belarus gặp phải các vấn đề địa chính trị, do đó Hành lang Trung Bộ qua Kazakhstan và Thổ Nhĩ Kỳ là tuyến đường phổ biến nhất đối với hầu hết các nhà vận chuyển hàng hóa hiện nay.

Một container 40 feet vận chuyển bằng đường sắt đến Milan thường có giá từ 6,000 đến 9,000 đô la. Chi phí này cao hơn so với vận chuyển đường biển, nhưng thời gian tiết kiệm được – nhanh hơn từ 15 đến 30 ngày so với vận chuyển đường biển hiện tại – có thể bù đắp cho chi phí phát sinh đối với các mặt hàng thời trang, thiết bị điện tử tiêu dùng hoặc phụ tùng công nghiệp cần được giao nhanh chóng. Vận chuyển đường sắt rất quan trọng vì nó hoàn toàn tránh được các tuyến đường biển Trung Đông. Điều này có nghĩa là nó không bị ảnh hưởng bởi các vấn đề ở Biển Hormuz và Biển Đỏ đang làm tăng chi phí vận chuyển đường biển và kéo dài thời gian giao hàng.

Vận tải hàng không: Nhanh chóng, đắt đỏ, và thường là lựa chọn đúng đắn

Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không từ sân bay Thượng Hải Phudong (PVG) đến sân bay Milan Malpensa (MXP) mất từ 4 đến 7 ngày tính từ cảng này đến cảng kia đối với những kiện hàng không thể bị trì hoãn. Giá cước vận chuyển đến Milan hiện nay khoảng 7.2 đô la Mỹ/kg. Để có được chỗ trống và giá cả tốt, tốt nhất nên đặt trước từ 5 đến 7 ngày. Các chuyến bay thẳng từ PVG đến MXP làm cho tuyến đường này đặc biệt thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không. Nếu sản phẩm được thông quan đầy đủ và sẵn sàng vận chuyển tại điểm xuất phát, nó có thể đến kho hàng ở Milan chỉ trong một tuần làm việc. Đối với các mặt hàng có giá trị cao, trọng lượng nhẹ như thuốc men, hàng hóa xa xỉ, dụng cụ chính xác, mẫu thời trang và hàng bổ sung khẩn cấp, vận chuyển hàng không là lựa chọn hợp lý về mặt kinh tế.

Cuộc khủng hoảng định tuyến: Kênh đào Suez so với Mũi Hảo Vọng

Điều kiện địa hình ở Trung Đông là yếu tố quan trọng nhất đang làm thay đổi thời gian vận chuyển trên tuyến Thượng Hải - Milan hiện nay. Mỗi con tàu rời cảng Trung Quốc đi Địa Trung Hải đều phải đi vòng hoặc xuyên qua một số khu vực địa chất biển phức tạp nhất trong lịch sử gần đây.

Hệ số	Tuyến kênh đào Suez	Tuyến đường Mũi Hảo Vọng
Khoảng cách đường biển	~11,000 hải lý	~14,500 hải lý
Thời gian quá cảnh	25–30 ngày (mức cơ sở trước khủng hoảng)	35–45 ngày trở lên (tiêu chuẩn hiện hành)
Rủi ro an ninh (Tháng 4 năm 2026)	Mức độ nguy hiểm rất cao — Các cuộc tấn công ở Biển Đỏ + việc đóng cửa eo biển Hormuz	Rủi ro vi phạm bản quyền thấp — tiêu chuẩn
Bảo hiểm rủi ro chiến tranh	Giá tăng đột biến — lên đến 0.4% giá trị thân tàu mỗi chuyến vận chuyển	Tỷ giá thị trường tiêu chuẩn
Trạng thái nhà cung cấp dịch vụ	Hầu hết các tuyến đường chính đều bị tạm ngừng hoặc hạn chế hoạt động.	Tuyến đường chính cho các dịch vụ Á-Âu
Đánh giá tác động	Giá cơ bản + phụ phí khẩn cấp cao	Tăng 25–27% so với mức cơ sở trước khủng hoảng trên FCL

Nguồn: Phân tích của Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, tháng 4 năm 2026.

Cuộc khủng hoảng eo biển Hormuz bắt đầu vào cuối tháng 2 năm 2026 sau các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran đã gây áp lực lớn lên toàn bộ tuyến thương mại Á-Âu. Các công ty vận tải biển lớn như MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd đã ngừng tất cả các chuyến vận chuyển qua eo biển Hormuz chỉ vài ngày sau khi xung đột bắt đầu. Đồng thời, quân đội Houthi ở Yemen tuyên bố sẵn sàng tấn công các tàu thuyền ở Biển Đỏ một lần nữa để hỗ trợ Iran. Họ đe dọa cắt đứt cả hai điểm nghẽn hàng hải quan trọng vốn cho phép vận chuyển hàng hóa đường biển giữa Á và Âu.

Mũi Hảo Vọng không chỉ là phương án dự phòng; nó đã trở thành quy trình hoạt động thường xuyên đối với hầu hết các tàu container thương mại trên tuyến Thượng Hải - Milan. So với thời điểm trước cuộc khủng hoảng hàng hải, điều này làm tăng thêm từ 10 đến 14 ngày cho mỗi chuyến vận chuyển hàng hóa đường biển, tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn và gây ra sự mất cân bằng về thiết bị container vì các container phải ở trên biển lâu hơn. Tuyên bố ngừng bắn vào ngày 8 tháng 4 đã mang lại cho mọi người sự lạc quan rằng mọi thứ sẽ tốt hơn, nhưng eo biển vẫn đóng cửa vì giao tranh vẫn tiếp diễn. Sự thật là không có giải pháp khả thi nào trong tương lai gần, và các nhà nhập khẩu Ý nên lên kế hoạch chuỗi cung ứng của họ dựa trên thời hạn thông qua Mũi Hảo Vọng ít nhất cho đến cuối năm 2026.

Các cảng nhập cảnh của Ý và chặng đường cuối cùng đến Milan

Việc lựa chọn cảng phù hợp có tác động lớn đến cả tổng thời gian vận chuyển và chi phí bốc dỡ. Bảng dưới đây cho thấy những tuyến đường tốt nhất để hàng hóa từ Thượng Hải nhập khẩu vào Ý.

Hải cảng	Khu vực chính	Thêm chi phí đi lại đến Milan	Ghi Chú
Genoa	Bắc Ý	1-2 ngày (xe tải)	Cửa ngõ vận chuyển container nguyên chuyến (FCL) phổ biến nhất; khối lượng vận chuyển Trung Quốc - Ý cao nhất; cần chú ý đến các thời điểm tắc nghẽn cao điểm.
La Spezia	Miền Trung/Bắc Ý	2–3 ngày	Vận chuyển hàng thời trang, máy móc; là lựa chọn thay thế tốt cho việc tránh tắc nghẽn giao thông ở Genoa.
Naples	Nam Ý	5-7 ngày đến Milan	Tuyến đường thay thế khi các cảng phía bắc bị tắc nghẽn.
Trieste	Đông Bắc Ý / Trung Âu	2–3 ngày	Hệ thống đường sắt tuyệt vời; lý tưởng cho việc phân phối hàng hóa đến Trung Âu.
Milano Malpensa (MXP)	Miền Bắc nước Ý (trên không)	Giao hàng trong ngày (xe tải)	Sân bay vận chuyển hàng hóa bận rộn nhất của Ý; có các chuyến bay thẳng từ sân bay Thượng Hải Pudong (PVG).

Nguồn: Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, tháng 4 năm 2026.

Genoa là cảng chính vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Milan vì đây là cảng lớn gần Milan nhất trên Địa Trung Hải bằng đường bộ và xử lý lượng hàng hóa container từ châu Á nhiều hơn bất kỳ cảng nào khác của Ý. Tuy nhiên, khi nhu cầu cao hoặc tàu thuyền bị dồn lại do phải chuyển hướng từ Mũi Hảo Vọng, Genoa có thể bị tắc nghẽn bến cảng, làm tăng thêm từ 2 đến 5 ngày thời gian tàu đến. Khi điều này xảy ra, các công ty giao nhận vận tải chuyên nghiệp sẽ gửi hàng qua La Spezia hoặc Naples để phân phối ở miền nam nước Ý. Trieste có các tuyến đường sắt liên vận tốt hơn cho hàng hóa cần được gửi đến nhiều nơi hơn ở Trung Âu so với Genoa.

Thủ tục hải quan: Biến số thời gian ẩn giấu

Hầu hết các con số về thời gian vận chuyển mà các hãng vận tải và giao nhận hàng hóa đưa ra đều là thời gian vận chuyển từ cảng này đến cảng khác. Tốc độ thông quan hàng hóa của bạn tại Ý có tác động rất lớn đến thời gian vận chuyển đến kho hàng ở Milan. Đây là thời điểm mà nhiều người gửi hàng mất đi những ngày quý giá mà họ không thể chấp nhận được.

Theo quy định nhập khẩu của EU, hải quan Ý cần hóa đơn thương mại có mã hàng hóa HS (Hệ thống hài hòa) chính xác, danh sách đóng gói, vận đơn đường biển hoặc vận đơn đường hàng không, và bất kỳ giấy chứng nhận xuất xứ cần thiết nào. Giấy chứng nhận trị giá 1 EUR không hợp lệ vì Trung Quốc và EU không có hiệp định thương mại tự do. Nếu được yêu cầu, người gửi hàng nên sử dụng Giấy chứng nhận xuất xứ thông thường không ưu đãi. Khi hàng hóa nhập khẩu vào Ý, chúng sẽ phải chịu thuế VAT 22% tại cơ quan hải quan. Chương trình IOSS (Nhập khẩu một cửa) có thể được áp dụng cho các lô hàng thương mại điện tử có giá trị dưới 150 €.

Giấy tờ không chính xác hoặc thiếu sót, đặc biệt là mã HS không chính xác, là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự chậm trễ tại hải quan. Một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần giàu kinh nghiệm, am hiểu cách xử lý giấy tờ xuất khẩu của Trung Quốc và thủ tục nhập khẩu của Ý, có thể giảm thiểu đáng kể rủi ro này bằng cách nộp trước tờ khai hải quan. Điều này cho phép các cơ quan chức năng Ý bắt đầu kiểm tra giấy tờ trước khi tàu đến Genoa. Dữ liệu ngành liên tục cho thấy rằng các lô hàng được nộp trước và có đầy đủ giấy tờ hợp lệ sẽ thông quan nhanh hơn trung bình ba ngày so với những lô hàng đến mà không có sự chuẩn bị nào.

Các mô hình theo mùa và lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa của bạn

Thời gian vận chuyển không phải lúc nào cũng giống nhau. Chúng thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào mùa vụ, và các nhà nhập khẩu không tính đến yếu tố mùa vụ đôi khi rơi vào tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển vào những thời điểm tồi tệ nhất.

Hành lang vận tải Thượng Hải - Milan chủ yếu bị ảnh hưởng bởi đợt cao điểm trước Tết Nguyên đán (thường từ cuối tháng 1 đến giữa tháng 2) và mùa lễ hội từ tháng 9 đến tháng 12. Trước Tết Nguyên đán, các ngành công nghiệp gấp rút hoàn thành đơn đặt hàng trước khi đóng cửa từ 7 đến 15 ngày, dẫn đến tình trạng hàng hóa tràn ngập các cảng. Các nhà bán lẻ đặt hàng vào phút cuối trong quý 4 phải cạnh tranh gay gắt để giành chỗ trong container và vận tải hàng không. Giá cước có thể tăng từ 20 đến 40% so với mức cơ bản trong cả hai giai đoạn này, và tình trạng hàng hóa bị hoãn – container được dời sang chuyến tàu tiếp theo – xảy ra rất thường xuyên, ngay cả đối với các nhà vận chuyển lâu năm có quan hệ tốt với các hãng vận tải.

Theo lịch sử, khoảng thời gian từ Tết Nguyên đán đến cuối tháng 3 là một trong những thời điểm tốt nhất để vận chuyển hàng hóa. Các nhà máy hoạt động trở lại hết công suất, khối lượng hàng hóa trở lại bình thường và các hãng vận tải cũng trở lại đúng lịch trình. Ngay cả với các khoản chi phí phát sinh do eo biển Hormuz, lịch trình vận chuyển vẫn khá nhất quán trong tháng 4 năm 2026 so với quý 4 năm 2025.

Nguyên tắc cơ bản để lập kế hoạch trong bối cảnh hiện nay là cộng thêm ít nhất 7 đến 10 ngày vào bất kỳ nghĩa vụ giao hàng vận tải đường biển nào, đặt chỗ ít nhất hai đến ba tuần trước khi hàng hóa sẵn sàng, và trong thời gian cao điểm, hãy mở rộng thời gian dự phòng đó lên bốn tuần. Những người gửi hàng đang làm tốt nhất hiện nay là những người đã nhận ra rằng giả định truyền thống về thời gian vận chuyển đường biển 30 ngày không còn đúng nữa và đã thay đổi cách quản lý hàng tồn kho của họ cho phù hợp với thực tế đó.

Topway Shipping hỗ trợ tuyến vận tải biển Trung Quốc - Ý như thế nào?

Công ty vận tải Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, đã được biết đến là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Họ đặc biệt mạnh ở tuyến vận chuyển Trung Quốc - Châu Âu. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Topway đã xây dựng cơ sở hạ tầng để xử lý toàn bộ chuỗi logistics, từ khâu vận chuyển ban đầu từ các nhà máy Trung Quốc đến kho bãi ở nước ngoài, thông quan ở cả hai đầu và giao hàng chặng cuối đến khách hàng hoặc kho hàng cuối cùng ở Châu Âu.

Topway cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa nguyên container (FCL) và hàng hóa lẻ container (LCL) bằng đường biển từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên khắp thế giới, bao gồm Genoa, La Spezia và các cửa ngõ khác của Ý. Điều này đặc biệt đúng đối với tuyến Thượng Hải – Milan. Trong bối cảnh hiện nay, khi các quyết định về tuyến đường và cấu trúc phụ phí thay đổi hàng tuần, việc có một đối tác logistics với mối quan hệ vững chắc với các hãng vận tải và kiến thức thị trường cập nhật theo thời gian thực không phải là điều xa xỉ mà là nhu cầu thiết yếu đối với hoạt động kinh doanh.

Trong thế giới luôn biến đổi này, điều làm nên sự khác biệt của Topway chính là khả năng linh hoạt với nhiều phương thức vận tải và sự chủ động trong giao tiếp. Đội ngũ nhân viên luôn theo dõi sát sao những thay đổi về tuyến đường mỗi ngày, bao gồm cả vấn đề eo biển Hormuz và những ảnh hưởng từ Mũi Hảo Vọng, và thông báo cho khách hàng khi có những thay đổi đáng kể. Topway có thể cung cấp phương thức vận tải tối ưu nhất cho từng lô hàng dựa trên điều kiện thị trường hiện tại, thay vì luôn sử dụng cùng một dịch vụ, bởi vì họ có thể xử lý các chuyến vận chuyển bằng đường biển, đường hàng không và đường sắt. Điều này rất hữu ích cho các nhà nhập khẩu cần cân bằng giữa tốc độ và chi phí. Khả năng lưu trữ hàng hóa ở nước ngoài cũng cho phép công ty bố trí hàng tồn kho một cách chiến lược, giữ nguồn cung gần hơn với thị trường Milan để bảo vệ khách hàng khỏi những biến động về giá cước vận tải đường biển.

Những khuyến nghị thiết thực dành cho các nhà vận chuyển hàng hóa trong năm 2026

Xét tất cả những điều chúng ta đã thảo luận, đây là cách các nhà nhập khẩu giàu kinh nghiệm nhất tại hành lang Thượng Hải - Milan đang quản lý hoạt động hậu cần của họ hiện nay.

Thời gian đặt chỗ là yếu tố quan trọng nhất mà người gửi hàng cần quản lý. Điều quan trọng là phải đặt chỗ trên tàu hoặc đường hàng không ít nhất hai đến ba tuần trước khi hàng hóa sẵn sàng. Nếu bạn đặt chỗ cùng tuần, hàng hóa của bạn thường bị hoãn hoặc giá giao ngay tăng cao. Khoảng thời gian dự phòng này cần dài hơn đáng kể trong thời điểm bận rộn của thị trường hiện đang khan hiếm.

Hiện nay, các chủ hàng thông minh luôn yêu cầu báo giá trọn gói, nhưng báo giá chỉ có hiệu lực trong thời gian ngắn. Một báo giá có thể trở nên vô dụng trong vòng 30 ngày vì môi trường giá cả rất biến động. Hãy đảm bảo rằng con số bạn đang so sánh đã bao gồm tất cả các chi phí phát sinh, chẳng hạn như nhiên liệu, chi phí khẩn cấp, chi phí di dời thiết bị và bảo hiểm rủi ro chiến tranh. Các khoản phí ẩn trong hóa đơn là một trong những vấn đề phổ biến nhất mà các chủ hàng và công ty giao nhận gặp phải với nhau trong ngành hiện nay.

Vận tải đường sắt cần được xem xét kỹ lưỡng như một phương án trung gian. Vận tải đường sắt rất cạnh tranh đối với hàng hóa cần vận chuyển gấp mà không thể vận chuyển bằng đường hàng không vì quá tốn kém hoặc đường biển vì quá chậm hoặc không thể dự đoán được. Thời gian vận chuyển từ 12 đến 22 ngày và chi phí từ 6,000 đến 9,000 đô la mỗi container. Hai năm trước, nhiều nhà nhập khẩu hàng thời trang và điện tử không cho rằng vận tải đường sắt là một ý tưởng hay. Giờ đây, nó là một phần quan trọng trong chiến lược định tuyến của họ, đặc biệt là đối với các lô hàng mùa xuân và mùa thu phục vụ ngành bán lẻ ở miền Bắc Italy.

Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, việc có một đối tác hậu cần am hiểu cả hai đầu tuyến đường là rất cần thiết. Có rất nhiều quy định cần tuân thủ khi vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Ý và ngược lại. Ví dụ, có các quy định về chứng từ xuất khẩu của Trung Quốc, phân loại hải quan EU, thủ tục nhập khẩu của Ý và đăng ký thuế GTGT. Một công ty giao nhận vận tải có mối quan hệ vững chắc ở cả Genoa và Thượng Hải sẽ luôn đạt được kết quả thông quan nhanh hơn. Trong một thị trường mà sự chậm trễ ba ngày tại hải quan có thể gây ra những vấn đề lớn về hàng tồn kho, kiến thức đó thực sự đáng giá.

Kết luận

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Vận chuyển đường biển từ Thượng Hải đến Milan mất bao lâu vào tháng 4 năm 2026?

A: Khoảng 35 đến 55 ngày từ lúc giao hàng đến lúc nhận hàng, tùy thuộc vào tình hình vận chuyển hiện tại. Thời gian vận chuyển từ cảng này sang cảng khác qua Mũi Hảo Vọng là từ 35 đến 45 ngày. Thời gian này chưa bao gồm thời gian hải quan Ý thông quan hàng hóa và thời gian xe tải vận chuyển đến Milan.

Hỏi: Hiện tại, tuyến đường kênh đào Suez có thể sử dụng cho vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Ý không?

A: Thực ra không hẳn vậy. Do các vấn đề ở Biển Đỏ và Eo biển Hormuz, hầu hết các hãng hàng không lớn đã ngừng hoặc hạn chế việc vận chuyển hàng hóa qua Kênh đào Suez kể từ tháng 4 năm 2026. Mũi Hảo Vọng hiện là tuyến đường vận chuyển tiêu chuẩn.

Hỏi: Phương thức vận chuyển tiết kiệm chi phí nhất từ Thượng Hải đến Milan là gì?

A: Vận tải đường biển (hàng lẻ hoặc hàng nguyên container qua Genoa) vẫn là cách rẻ nhất để vận chuyển số lượng hàng hóa lớn, mặc dù giá cao hơn từ 25 đến 27% so với trước khủng hoảng. Vận tải đường sắt là một lựa chọn tốt cho hàng hóa cỡ trung bình, cần vận chuyển gấp vì nó cân bằng tốt giữa chi phí và tốc độ.

Hỏi: Cần những giấy tờ gì để làm thủ tục hải quan tại Ý đối với hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc?

A: Hóa đơn thương mại có mã HS chính xác, danh sách đóng gói, vận đơn đường biển hoặc vận đơn đường hàng không, và Giấy chứng nhận xuất xứ không ưu đãi (1 EUR không có giá trị đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc theo luật EU). Tất cả hàng nhập khẩu đều phải chịu thuế VAT 22% của Ý. Mã HS chính xác và tờ khai hải quan được nộp trước có thể rút ngắn thời gian vận chuyển đến điểm đến lên đến ba ngày.

Hỏi: Công ty vận tải Topway Shipping hỗ trợ như thế nào cho tuyến vận chuyển Thượng Hải – Milan?

A: Topway đảm nhiệm toàn bộ quy trình hậu cần, từ việc nhận hàng tại nhà máy đến vận chuyển bằng đường biển (hàng nguyên container và hàng lẻ), lưu kho ở nước ngoài, thông quan và giao hàng tận nơi. Topway có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần xuyên biên giới và kiểm tra điều kiện tuyến đường mỗi ngày. Họ hỗ trợ khách hàng lựa chọn phương thức vận chuyển tốt nhất—đường biển, đường hàng không hoặc đường sắt—và vượt qua môi trường đầy biến động hiện nay với thông tin thời gian thực và các mối quan hệ đối tác đã được thiết lập với các hãng vận chuyển.