Từ cảng Thiên Tân đến Tromsø: Hướng dẫn thực tiễn về logistics chuỗi cung ứng lạnh
Giới thiệu
Một trong những tuyến đường vận chuyển hàng lạnh khó khăn nhất thế giới là hành lang thương mại chạy từ cảng Thiên Tân ở miền bắc Trung Quốc đến Tromsø ở vùng Bắc Cực của Na Uy. Một đầu là một cảng khổng lồ đã xử lý 23.28 triệu TEU vào năm 2024, tăng 5% so với năm trước. Cảng này đang chuẩn bị tăng trưởng lên 35 triệu TEU vào năm 2035. Ở đầu kia là Tromsø, một thành phố nằm trên Vòng Bắc Cực, là điểm nhập cảnh quan trọng cho ngành công nghiệp hải sản của Na Uy. Năm 2024, ngành công nghiệp này đạt giá trị xuất khẩu kỷ lục 175.4 tỷ NOK (khoảng 14.67 tỷ EUR).
Giữa hai điểm này có khoảng 14,000 hải lý đại dương, nhiều trung tâm trung chuyển, thủ tục hải quan Na Uy và vô số quy luật vật lý phức tạp liên quan đến hàng hóa nhạy cảm với nhiệt độ. Việc vận chuyển cá đông lạnh từ các vịnh hẹp của Na Uy đến các trung tâm phân phối của Trung Quốc hoặc vận chuyển dược phẩm và thực phẩm chế biến từ Trung Quốc đến vùng Bắc Cực của Na Uy là một thách thức về hậu cần và cũng là một lợi thế cạnh tranh.
Cuốn sách này đề cập đến mọi khía cạnh thực tế của tuyến đường này, bao gồm các lựa chọn vận chuyển, thông số kỹ thuật container lạnh, tuân thủ quy định, tiêu chuẩn chi phí và những lựa chọn quan trọng nhất sẽ quyết định liệu hàng hóa của bạn đến nơi trong tình trạng hoàn hảo hay không.
Vì sao tuyến đường này lại quan trọng: Bối cảnh thị trường
Thị trường logistics chuỗi cung ứng lạnh toàn cầu đạt khoảng 324.85 tỷ USD vào năm 2024. Đến năm 2032, dự kiến thị trường này sẽ tăng trưởng khoảng 13% mỗi năm, đạt 862.33 tỷ USD. Thị trường chuỗi cung ứng lạnh của Na Uy đang tăng trưởng 18.9% mỗi năm và được dự đoán sẽ đạt 12.3 tỷ USD vào năm 2030. Đây không chỉ là những con số ngẫu nhiên; chúng cho thấy nhu cầu thực sự về logistics vận chuyển hàng lạnh đáng tin cậy, công suất cao giữa châu Á và Bắc Âu.
Cảng Thiên Tân không chỉ là một cảng bình thường ở Trung Quốc. Nơi đây vận hành kho cảng chuỗi lạnh tự động hoàn toàn đầu tiên trên thế giới, với diện tích hơn 30,000 mét vuông. Công nghệ robot đã giúp việc xử lý hàng hóa hiệu quả hơn 42% và chính xác đến 99.99%. Cảng này sử dụng công nghệ kho lạnh tự động được phát triển với sự hỗ trợ của các công ty robot Geek+ và Engero. Điều này biến Thiên Tân trở thành hình mẫu cho cơ sở hạ tầng cảng chuỗi lạnh trên toàn thế giới. Năm 2024, nhu cầu chuỗi lạnh quốc gia của Trung Quốc đạt 365 triệu tấn. Con số này cho thấy đất nước cần thêm không gian hậu cần kiểm soát nhiệt độ như thế nào.
Tromsø không chỉ là một thành phố xinh đẹp ở vùng Bắc Cực mà còn là một trung tâm hậu cần quan trọng cho ngành thủy sản Na Uy. Cảng này xử lý rất nhiều hàng hóa đông lạnh từ các hoạt động đánh bắt cá ở Bắc Cực, và khu vực xung quanh là một trong những nơi tốt nhất ở Na Uy để đánh bắt cá tuyết, cá hồi và cua hoàng đế. Thương mại hải sản giữa Trung Quốc và Na Uy vẫn đang phát triển. Ví dụ, vào tháng 1 năm 2025, hãng hàng không China Eastern Airlines sẽ bắt đầu chuyến bay thuê bao chở hàng tươi sống đầu tiên từ Oslo đến Ezhou, chở 35 tấn cá hồi trên chuyến bay đầu tiên. Điều này cho thấy nhu cầu về cơ sở hạ tầng chuỗi cung ứng lạnh đáng tin cậy ở cả hai đầu tuyến đường này ngày càng trở nên cấp thiết.
Lựa chọn tuyến đường và thời gian di chuyển
Không có một phương pháp nào là “tốt nhất” để đi từ Thiên Tân đến Tromsø. Phương án tốt nhất dành cho bạn sẽ phụ thuộc vào loại hàng hóa bạn vận chuyển, thời gian sử dụng, ngân sách và mức độ cần thiết của việc theo dõi chuỗi cung ứng. Mỗi phương thức di chuyển chính đều có ưu điểm và nhược điểm riêng.
Vận tải đường biển (Phương thức chính)
Đối với hàng hóa đông lạnh số lượng lớn, vận tải đường biển là phần quan trọng nhất của hành lang này. Hàng hóa đông lạnh đóng container thường đi từ Thiên Tân đến Tromsø thông qua các trung tâm trung chuyển lớn như Rotterdam hoặc Hamburg. Từ đó, hàng hóa được kết nối đến Tromsø bằng các tàu trung chuyển chạy dọc theo bờ biển Na Uy. Khoảng cách đường biển trực tiếp giữa Trung Quốc và Na Uy là khoảng 13,952 hải lý.
Tính đến tháng 4 năm 2026, trung bình mất từ 25 đến 28 ngày để vận chuyển hàng hóa container đầy (FCL) bằng đường biển từ các cảng Trung Quốc đến các cảng Na Uy. Riêng cảng Tromsø thường mất thêm từ 3 đến 5 ngày do nằm xa hơn về phía bắc và có lịch trình tàu trung chuyển khác nhau. Hàng hóa container lẻ (LCL) mất nhiều thời gian hơn để đến các cảng chính của Na Uy, khoảng 26 đến 32 ngày bao gồm cả thời gian tàu trung chuyển. Các hãng vận tải lớn như Maersk, Hapag-Lloyd và CMA CGM cung cấp dịch vụ đặt chỗ container lạnh đầy đủ trên tuyến đường này. Tàu thường khởi hành mỗi 1-2 tuần.
| Phương tiện giao thông | Thời gian di chuyển (đến Tromsø) | Trường hợp sử dụng điển hình | Chi phí tương đối |
| Vận chuyển container lạnh (FCL) đường biển | 28–35 ngày | Hàng hóa đông lạnh/làm lạnh số lượng lớn | Thấp |
| Vận chuyển hàng lẻ đường biển (hàng lạnh) | 32–40 ngày | Hàng hóa dễ hư hỏng sản xuất theo lô nhỏ | Trung bình-Thấp |
| Đường sắt (Trung Quốc–Châu Âu) | 15–20 ngày | Hàng hóa ướp lạnh có giá trị cao | Trung bình |
| Vận tải hàng không | 5–8 ngày | Cực kỳ tươi / dược phẩm | Cao |
| Chuyển phát nhanh | 3–5 ngày | Trường hợp khẩn cấp / mẫu | Rất cao |
Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt qua China-Europe Express
Vận tải đường sắt đã trở thành giải pháp trung gian đáng tin cậy cho hàng hóa chuỗi cung ứng lạnh có giá trị cao, không thể vận chuyển bằng đường biển quá 30 ngày nhưng không cần phải trả phí vận chuyển hàng không. Công ty Vận tải Hàng hóa Đặc biệt Đường sắt Trung Quốc (CRSCL) cho biết khối lượng hàng hóa chuỗi cung ứng lạnh đã tăng mạnh từ năm 2023 đến năm 2024. Khối lượng hàng hóa cách nhiệt tăng hơn 30% so với năm trước. Các tuyến vận tải đa phương thức mới hiện đang kết nối các thành phố ở miền Trung Trung Quốc với các trung tâm châu Âu. Thời gian vận chuyển từ Trung Quốc đến lục địa châu Âu mất từ 13 đến 17 ngày, sau đó logistics trung chuyển sẽ đảm nhiệm chặng Tromsø.
Vấn đề với vận tải đường sắt trên tuyến Thiên Tân – Tromsø là Na Uy không được kết nối với mạng lưới đường sắt châu Âu một cách thuận tiện để vận chuyển container lạnh đến Tromsø. Hầu hết các trường hợp, hàng hóa được vận chuyển đến một cảng hoặc trung tâm đường sắt ở Scandinavia, sau đó cần được vận chuyển bằng đường bộ hoặc đường biển cho chặng cuối. Điều này làm cho mọi thứ phức tạp hơn, nhưng vẫn nhanh hơn so với chỉ sử dụng vận tải đường biển.
Vận tải hàng không
Vận tải hàng không là cách tốt nhất để gửi hàng dược phẩm cần bảo quản lạnh, hải sản tươi sống hoặc bất cứ thứ gì khác không thể vận chuyển bằng đường biển 30 ngày. Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không giữa Trung Quốc và Na Uy thường mất từ 5 đến 8 ngày. Sân bay Tromsø (TOS) xử lý hơn 6,000 tấn hàng hóa mỗi năm và có kết nối tốt với các trung tâm hàng không châu Âu như Oslo Gardermoen. Sân bay này nổi tiếng với khả năng hỗ trợ hậu cần cho hải sản vùng Bắc Cực.
Thông số kỹ thuật và quy trình kiểm soát nhiệt độ của container lạnh
Container lạnh là bộ phận quan trọng nhất trong bất kỳ chuỗi vận chuyển hàng hóa đông lạnh nào. Một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây mất mát hàng hóa trên các tuyến đường dài như Thiên Tân đến Tromsø là do chọn sai thông số kỹ thuật hoặc không làm lạnh container đúng cách trước khi vận chuyển.
Các container lạnh tiêu chuẩn 20 feet và 40 feet là loại container chính được sử dụng trên tuyến đường này. Hầu hết các container lạnh hiện nay có thể giữ hàng hóa ở nhiệt độ từ -30°C đến +30°C. Điều này có nghĩa là chúng có thể chứa hải sản đông lạnh, thuốc ướp lạnh, trái cây và rau tươi, và các sản phẩm từ sữa. Khi dung tích là yếu tố quan trọng, chẳng hạn như khi vận chuyển hải sản đông lạnh, container lạnh 40 feet loại cao (40HQ RF) là lựa chọn tốt nhất.
| Loại hàng hóa | Phạm vi nhiệt độ yêu cầu | Loại Container | Yếu tố rủi ro chính |
| Hải sản đông lạnh (cá hồi, cá tuyết) | -18 ° C đến -22 ° C | Tàu lạnh 40HQ | Chu kỳ rã đông trong quá trình vận chuyển trung chuyển |
| Hải sản tươi ướp lạnh | 0 ° C đến + 2 ° C | 20/40 Reefer | Độ nhạy cảm về thời gian vận chuyển |
| Dược phẩm / vắc-xin | + 2 ° C đến + 8 ° C | Tủ lạnh điều khiển | Tài liệu về sự biến động nhiệt độ |
| Sản phẩm tươi sống (quả mọng, trái cây) | + 1 ° C đến + 4 ° C | Tàu lạnh 40HQ | Sự tích tụ/ngưng tụ ethylene |
| Thực phẩm chế biến đông lạnh | -18 ° C | 20/40 Reefer | Kiểm soát nhiệt độ tải |
| Sản phẩm từ sữa | + 2 ° C đến + 6 ° C | 20/40 Reefer | Kiểm soát độ ẩm |
Trên tuyến đường này, cần phải vận hành hệ thống làm lạnh ít nhất từ 2 đến 4 giờ trước khi xếp hàng. Sự chênh lệch nhiệt độ giữa một cảng của Trung Quốc vào mùa hè và điểm đến ở vùng Bắc Cực của Na Uy có nghĩa là các container không được làm lạnh đúng cách có thể bị hư hại do độ ẩm và gây sốc nhiệt cho hàng hóa bên trong. Trước khi rời cảng Thiên Tân, cơ sở chuỗi cung ứng lạnh tự động sẽ kiểm tra nhiệt độ của container bằng hệ thống giám sát dựa trên IoT. Các nhà xuất khẩu nên kiểm tra với công ty giao nhận vận tải của mình trước khi đặt chỗ để đảm bảo điều này khả thi.
Đối với hàng hóa dược phẩm, việc tuân thủ GDP (Thực hành phân phối tốt) có nghĩa là phải có thiết bị ghi dữ liệu nhiệt độ liên tục, chính sách thay đổi nhiệt độ bằng văn bản và ghi chép đầy đủ về người đang giữ hàng hóa. Cơ quan Dược phẩm Na Uy đảm bảo rằng các quy định này được tuân thủ khi hàng hóa nhập khẩu vào nước này. Nếu có sự gián đoạn trong hồ sơ nhiệt độ, Tromsø sẽ không chấp nhận lô hàng, ngay cả khi sản phẩm không bị hư hại.
Tuân thủ Hải quan và Quy định của Na Uy
Na Uy không phải là thành viên của EU, do đó nước này có các quy định hải quan riêng hoàn toàn khác với EU. Đây không phải là chi tiết nhỏ đối với các nhà nhập khẩu chuỗi cung ứng lạnh; nó có tác động trực tiếp đến thuế suất, cách tính thuế VAT, yêu cầu về giấy tờ và quy trình kiểm tra an toàn thực phẩm.
Tất cả hàng hóa nhập khẩu vào Na Uy đều được định giá theo giá CIF (Giá thành, Bảo hiểm và Cước vận chuyển). Hầu hết các mặt hàng đều chịu thuế VAT 25% trên giá trị CIF. Các loại sản phẩm khác nhau có mức thuế hải quan khác nhau. Ví dụ, hàng điện tử thường có mức thuế từ 0% đến 10%, nhưng các sản phẩm thực phẩm có thể có mức thuế cao hơn tùy thuộc vào cách phân loại theo Biểu thuế hải quan Na Uy. Ví dụ, một nhà nhập khẩu cá hồi đông lạnh trị giá 50,000 USD theo giá CIF cần phải cộng thêm thuế nhập khẩu và thuế VAT 25% vào tổng số tiền, bao gồm cả thuế nhập khẩu.
Đặc biệt đối với hàng thực phẩm, tất cả các mặt hàng xuất khẩu theo chuỗi lạnh sang Na Uy đều phải có giấy chứng nhận vệ sinh an toàn thực phẩm từ cơ quan chức năng có thẩm quyền tại nước xuất xứ. Khi hải sản Trung Quốc được gửi đến Na Uy, chúng phải kèm theo giấy chứng nhận vệ sinh an toàn thực phẩm hợp lệ của Trung Quốc. Hàng hóa cũng có thể phải được kiểm tra trực tiếp tại biên giới Na Uy, bao gồm cả việc kiểm tra nhiệt độ. Hải quan Na Uy đã xử lý tốt hơn các lô hàng đã được thông quan trước và có đầy đủ giấy tờ, tuy nhiên những nhà nhập khẩu lần đầu chưa có kinh nghiệm tại Na Uy thường gặp khó khăn hơn. môi giới hải quan Việc giao hàng thường phải chờ lâu hơn, điều này có thể làm hỏng hàng hóa đông lạnh.
| Tài liệu | Yêu cầu cho | Cơ quan phát hành | Ghi Chú |
| Vận đơn (B / L) | Tất cả các lô hàng vận chuyển đường biển | Carrier | Tùy chọn phát hành Telex để tăng tốc |
| Hóa đơn thương mại | Tất cả các lô hàng | Xuất khẩu | Phải ghi rõ giá trị CIF |
| Danh sách đóng gói | Tất cả các lô hàng | Xuất khẩu | Bao gồm số container/thùng lạnh |
| Giấy chứng nhận sức khỏe | Thực phẩm và dược phẩm | GACC / cơ quan có thẩm quyền (Trung Quốc) | Yêu cầu sản phẩm cụ thể |
| Giấy chứng nhận xuất xứ | Để xác định nhiệm vụ | Phòng Thương mại | Mức giá ưu đãi hoặc giá trị tối huệ quốc |
| Nhật ký nhiệt độ tủ lạnh | Dược phẩm / thực phẩm (ướp lạnh) | Người vận chuyển / người gửi hàng | Cần thiết để tuân thủ GDP |
| Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật | Sản phẩm tươi | Hải quan Trung Quốc / GACC | Bắt buộc đối với các sản phẩm thực vật |
Tính đến tháng 4 năm 2026, các vấn đề địa chính trị ở Trung Đông vẫn đang ảnh hưởng đến các tuyến vận tải biển giữa châu Á và châu Âu. Điều này gây ra chi phí phát sinh và thường làm tăng thời gian vận chuyển. Ngày càng nhiều nhà nhập khẩu có kinh nghiệm trên tuyến đường này đang nộp trước tờ khai hải quan tại Na Uy trước khi tàu đến. Điều này cho phép hải quan xử lý giấy tờ cùng lúc với hành trình, giúp tiết kiệm thời gian thông quan lên đến 48-72 giờ.
Mức giá chuẩn và cấu trúc phụ phí
Vận chuyển hàng lạnh trên tuyến đường này tốn kém hơn nhiều so với vận chuyển hàng khô thông thường vì container lạnh đắt tiền, các cảng cần điện và rất khó theo dõi mọi thứ. Những người vận chuyển hàng hóa theo cách này mà không biết về các khoản phí phát sinh thường vượt quá ngân sách.
Giá cước vận tải đường biển trên tuyến Trung Quốc - Na Uy đã biến động mạnh trong năm 2025 và 2026, đây là dấu hiệu cho thấy những vấn đề lớn hơn đang diễn ra trên thế giới. Phụ phí vận chuyển hàng lạnh (thường cao hơn từ 500 đến 1,500 đô la Mỹ/container so với giá cước vận chuyển hàng khô) luôn được áp dụng. Sau đây là cấu trúc chi phí tham khảo cho các lô hàng chuỗi cung ứng lạnh điển hình trên tuyến đường này tính đến đầu năm 2026:
| Thành phần chi phí | Tàu chở hàng đông lạnh 20′ (ước tính) | Tàu chở hàng đông lạnh 40′ (ước tính) | Ghi Chú |
| Vận chuyển đường biển cơ bản (Thiên Tân – Oslo) | 2,800–4,200 đô la Mỹ | 4,500–6,500 đô la Mỹ | Tùy thuộc vào thị trường; đặt chỗ sớm |
| Phụ phí hàng lạnh (CRS) | 500–900 đô la Mỹ | 700–1,200 đô la Mỹ | Tính theo container, mỗi chuyến vận chuyển |
| Hệ số điều chỉnh hầm chứa (BAF) | 300–600 đô la Mỹ | 500–900 đô la Mỹ | Giá nhiên liệu thay đổi |
| Xử lý hàng hóa tại cảng – Thiên Tân | 200–350 đô la Mỹ | 300–500 đô la Mỹ | THC tại nguồn gốc |
| Dịch vụ cảng – Điểm đến (Na Uy) | 350–550 đô la Mỹ | 500–750 đô la Mỹ | Cảng Bắc Âu THC |
| Dịch vụ môi giới hải quan Na Uy | 150–300 đô la Mỹ | 150–300 đô la Mỹ | Mỗi mục nhập |
| Tuyến đường sắt nội địa nối đến Tromsø | 400–800 đô la Mỹ | 600–1,100 đô la Mỹ | Từ cảng chính của Na Uy |
| Thiết bị theo dõi nhiệt độ | 50–150 đô la Mỹ | 50–150 đô la Mỹ | Mỗi chuyến hàng |
Những con số này chỉ là ước tính sơ bộ. Giá cước thực tế thay đổi tùy thuộc vào sự phân bổ của hãng vận chuyển, mùa vụ (lượng hàng vận chuyển từ Trung Quốc trong quý 4 tăng đột biến), tình trạng tắc nghẽn cảng và chỉ số nhiên liệu. Giá cước vận chuyển hàng lạnh LCL được tính theo mét khối hoặc 1,000 kg. Chặng vận chuyển Trung Quốc - Na Uy thường có giá từ 80 đến 150 USD/mét khối trước khi tính phí địa phương.
Chi phí vận chuyển trung chuyển đến Tromsø là một điều mà mọi người thường quên mất. Tromsø không phải là cảng trọng điểm trên các tuyến vận tải chính Á-Âu, do đó hàng hóa đến Tromsø thường phải đi qua Oslo, Bergen hoặc một trung tâm vận chuyển ở Scandinavia trước khi được chuyển tiếp bằng tàu trung chuyển về phía bắc. Kế hoạch hậu cần phải tính đến chi phí, thời gian và công tác xử lý phát sinh thêm do chặng vận chuyển trung chuyển này gây ra cho chuỗi cung ứng lạnh.
Cửa ngõ Tromsø: Cơ sở hạ tầng cảng và hậu cần địa phương
Cảng Tromsø là điểm nhập cảnh quan trọng cho xuất khẩu cá từ các khu vực Bắc Cực của Na Uy. Cảng cũng có khả năng xử lý một lượng lớn hàng hóa đông lạnh. Cảng có khả năng vận chuyển hàng hóa nhạy cảm với nhiệt độ và được kết nối với mạng lưới vận tải biển châu Âu thông qua các dịch vụ vận chuyển trung chuyển thường xuyên từ Bergen và các cảng trung chuyển khác của Na Uy.
Đối với các nhà nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc đến Tromsø, khâu hậu cần địa phương cũng quan trọng không kém gì vận chuyển đường biển. Sân bay Tromsø (IATA: TOS) vận chuyển hơn 6,000 tấn hàng hóa đường hàng không mỗi năm và là điểm nhập cảnh quan trọng cho hàng hóa chuỗi lạnh cần được vận chuyển nhanh chóng bằng đường hàng không. Mạng lưới đường bộ của thành phố kết nối với mạng lưới hậu cần lớn hơn của Na Uy, nhưng việc lập kế hoạch giao hàng chặng cuối cần phải tính đến thời tiết mùa đông khắc nghiệt có thể xảy ra ở vùng cực bắc này, đặc biệt là đối với việc vận chuyển bằng xe tải đông lạnh.
Ngành chế biến hải sản ở Tromsø có diện tích kho lạnh lớn nhất, do đó nhu cầu cao nhất vào mùa đánh bắt chính. Các nhà nhập khẩu cần kho lạnh có bảo lãnh hoặc kho trung gian tại khu vực Tromsø nên đặt chỗ trước khá lâu, đặc biệt nếu họ muốn hàng hóa của mình đến trong mùa cao điểm từ tháng 9 đến tháng 2.
Hệ thống cơ sở hạ tầng tương tự cũng hoạt động theo chiều ngược lại đối với các nhà xuất khẩu hải sản Na Uy vận chuyển về phía nam qua Thiên Tân đến Trung Quốc. Hàng hóa từ Tromsø thường được tập kết tại Bergen hoặc Oslo, đóng vào container lạnh, sau đó vận chuyển trên các tuyến đường chính đến các cảng lớn của châu Âu. Sau đó, hệ thống chuỗi cung ứng lạnh tự động của Thiên Tân sẽ đảm nhiệm việc tiếp nhận hàng hóa tại Trung Quốc. Hệ thống robot của trung tâm có thể nhanh chóng xử lý một lượng lớn hàng hóa nhập khẩu nhạy cảm với nhiệt độ.
Công nghệ và khả năng hiển thị trong quản lý chuỗi cung ứng lạnh
Một trong những thay đổi lớn nhất trong lĩnh vực logistics chuỗi cung ứng lạnh trong ba năm qua là sự chuyển đổi từ giám sát phản ứng sang quản lý chuỗi cung ứng dự đoán sử dụng Internet vạn vật (IoT). Khả năng theo dõi thời gian thực không phải là điều xa xỉ trên một tuyến đường dài và phức tạp như từ Thiên Tân đến Tromsø; đó là một cách để quản lý rủi ro.
Ngày càng nhiều container lạnh hiện đại được trang bị hệ thống giám sát từ xa, gửi dữ liệu về nhiệt độ, độ ẩm, trạng thái mở cửa và vị trí GPS vào những thời điểm nhất định. Các công ty vận tải biển lớn như Maersk và Hapag-Lloyd cung cấp dịch vụ container lạnh kết nối như một tiêu chuẩn trên hầu hết các tuyến thương mại. Điều này có nghĩa là người gửi hàng ở Thiên Tân có thể theo dõi nhiệt độ của lô hàng cá tuyết đông lạnh của họ khi nó đi qua kênh đào Suez, dừng ở Rotterdam, và sau đó đi về phía bắc đến Tromsø. Nếu nhiệt độ tăng hoặc giảm trước khi hàng hóa đến đích, người gửi hàng có thể hành động ngay lập tức.
Việc đầu tư vào công nghệ ở Na Uy cũng rất đáng chú ý. Tháng 2 năm 2025, Haugesund Stevedoring thông báo sẽ hợp tác với Identec Solutions để cung cấp hệ thống giám sát container lạnh hoàn toàn tự động và kỹ thuật số tại Cảng hàng hóa Haugesund. Hệ thống này sẽ kết nối 100 điểm container lạnh với hệ thống vận hành hiện có của cảng. Đây là một phần của xu hướng lớn hơn tại các cảng của Na Uy hướng tới việc tích hợp kỹ thuật số hoàn toàn trong giám sát chuỗi cung ứng lạnh. Điều này có lợi cho các nhà nhập khẩu vì nó giúp giảm thiểu các điểm nghẽn trong khâu kiểm tra thủ công và đơn giản hóa thủ tục giấy tờ cho mục đích quản lý.
Hệ thống truy xuất nguồn gốc dựa trên công nghệ blockchain vẫn đang trong giai đoạn sơ khai đối với hành lang vận chuyển này, nhưng nó đang trở nên phổ biến hơn đối với các nhà xuất khẩu hải sản Na Uy, những người cần chứng minh cho người mua Trung Quốc biết nguồn gốc thực phẩm của họ và nhiệt độ khi rời khỏi Na Uy. Điều này là do Tổng cục Hải quan Trung Quốc (GACC) đang siết chặt các quy định về an toàn thực phẩm đối với hàng nhập khẩu.
Topway Shipping: Giải pháp chuỗi cung ứng lạnh trọn gói cho tuyến đường này
Để vận chuyển hàng hóa qua hành lang chuỗi cung ứng lạnh Thiên Tân – Tromsø, bạn cần một đối tác logistics am hiểu hơn cả vận tải đường biển thông thường. Họ cần nắm rõ toàn bộ chuỗi cung ứng, từ nhà sản xuất hoặc cảng biển Trung Quốc đến điểm cuối cùng ở vùng Bắc Cực Na Uy. Topway Shipping đã tích lũy được năng lực chuyên môn trong lĩnh vực này.
Công ty vận tải biển Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics xuyên biên giới từ năm 2010. Công ty có bề dày kinh nghiệm trong vận tải hàng hóa quốc tế và thông quan. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế, và họ đặc biệt giỏi trong việc xử lý nhiều quy định và hoạt động liên quan đến vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc. Thế mạnh chính của Topway Shipping là tuyến thương mại Trung Quốc - Mỹ, nhưng dịch vụ của công ty bao phủ toàn thế giới, bao gồm cả các điểm đến ở châu Âu như Na Uy.
Đối với các nhà vận chuyển hàng lạnh trên tuyến Thiên Tân – Tromsø, Topway Shipping đảm nhiệm mọi khâu từ khâu vận chuyển đầu tiên từ nhà máy hoặc kho hàng đến cảng Thiên Tân cho đến khâu giao hàng cuối cùng tại điểm đến. Điều này bao gồm điều phối container lạnh, cung cấp kho bãi ở nước ngoài tại các điểm trung chuyển quan trọng và hỗ trợ thủ tục hải quan (bao gồm cả các thủ tục hải quan của Na Uy). Các nhà vận chuyển có thể lựa chọn giữa vận tải đường biển FCL và LCL từ Thiên Tân đến các cảng quan trọng trên toàn thế giới. Điều này cho phép họ lựa chọn kích thước container phù hợp với lượng hàng hóa thay vì phải trả tiền cho không gian không sử dụng.
Điều làm nên sự khác biệt của Topway Shipping trên những tuyến đường phức tạp như thế này là họ có cả kiến thức vận hành và chuyên môn trong việc thông quan. Khi nhập khẩu hàng hóa thực phẩm cần bảo quản lạnh vào Na Uy, bạn cần phải rất cẩn thận với các giấy tờ. Điều này bao gồm chứng nhận vệ sinh an toàn thực phẩm, nhật ký nhiệt độ và phân loại HS chính xác. Nếu có bất kỳ sai sót nào trong các tài liệu này, hàng hóa có thể bị giữ lại, điều này có thể gây hậu quả nghiêm trọng đối với các lô hàng dễ hư hỏng. Topway Shipping đã hoạt động kinh doanh quốc tế hơn 14 năm, vì vậy họ biết cách thông quan. Điều này mang lại cho các nhà xuất khẩu một vùng đệm rủi ro thực sự trên tuyến đường khó khăn này.
Topway Shipping có kinh nghiệm sâu rộng về chuỗi cung ứng và hiểu biết về quy định để có thể vận hành hành lang vận chuyển này trên quy mô lớn cho các doanh nghiệp muốn thiết lập một chuỗi cung ứng lạnh đáng tin cậy và tiết kiệm chi phí giữa miền bắc Trung Quốc và vùng Bắc Cực của Na Uy.
Các yếu tố rủi ro và chiến lược giảm thiểu
Vận chuyển hàng hóa đường dài trong chuỗi cung ứng lạnh thường tiềm ẩn nhiều rủi ro, và các nhà vận chuyển cần nắm rõ những rủi ro đặc biệt của tuyến đường Thiên Tân – Tromsø trước khi gửi số lượng lớn hàng hóa.
Việc chuyển tải hàng hóa là rủi ro vận hành lớn nhất. Khi một container lạnh được dỡ hàng, di chuyển hoặc chuyển từ tàu này sang tàu khác, sẽ có một khoảng thời gian container không hoạt động và việc điều chỉnh nhiệt độ dựa vào lượng lạnh còn lại hoặc lớp cách nhiệt thụ động. Trên tuyến Thiên Tân – Tromsø, hàng hóa thường phải trải qua ít nhất một lần chuyển tải, thường là tại một cảng lớn của châu Âu. Khi thêm chặng vận chuyển trung chuyển đến Tromsø, hàng hóa thường phải trải qua hai lần chuyển tải. Tại cảng, container cần được cắm điện trở lại cho mỗi lần chuyển tải. Nhiều chủ hàng bỏ qua bước kiểm tra xem các cảng chuyển tải có đủ công suất ổ cắm điện cho container lạnh hay không và quy trình vận hành của hãng vận chuyển có đảm bảo việc cắm điện diễn ra trong một khoảng thời gian nhất định hay không.
Tình hình bất ổn địa chính trị, chẳng hạn như căng thẳng hiện tại ở Trung Đông đang ảnh hưởng đến các tuyến kết nối giữa châu Á và châu Âu trong năm 2025 và 2026, khiến thời gian vận chuyển trở nên khó dự đoán hơn. Khi cần thay đổi tuyến đường, một lô hàng dự kiến vận chuyển trong 30 ngày qua đại dương có thể mất từ 38 đến 42 ngày. Điều này có thể khiến hàng hóa đông lạnh bị hỏng trước khi an toàn để sử dụng. Điều quan trọng là phải hạn chế rủi ro bằng cách thêm thời gian dự phòng vận chuyển vào kế hoạch chuỗi cung ứng lạnh và lựa chọn các loại hàng hóa có thể chịu được sự chênh lệch thời hạn sử dụng từ 10 đến 15 ngày.
Thời tiết ở Na Uy là một rủi ro vận hành khác thường không được tính đến. Tại Tromsø, thời tiết mùa đông có thể rất khắc nghiệt, tuyết và băng có thể gây khó khăn cho việc vận chuyển hàng đến các địa điểm giao hàng ở vùng nội địa. Các nhà nhập khẩu nên hợp tác với các nhà cung cấp địa phương của Na Uy có xe vận chuyển lạnh có thể hoạt động tốt trong điều kiện thời tiết mùa đông và có kế hoạch xử lý hậu cần chặng cuối trong trường hợp bị chậm trễ do thời tiết.
Kết luận
Các nhà vận chuyển hàng hóa sẵn sàng cho hành lang chuỗi cung ứng lạnh Thiên Tân – Tromsø sẽ thấy nó khó khăn, phức tạp nhưng rất sinh lợi. Cảng Thiên Tân sở hữu cơ sở hạ tầng chuỗi cung ứng lạnh tự động đẳng cấp thế giới, và Tromsø nằm ở vị trí đắc địa để trở thành cửa ngõ logistics vùng Bắc Cực. Điều này tạo nên một tuyến thương mại hợp lý về mặt kinh doanh, cho dù bạn đang gửi cá hồi Na Uy đến mạng lưới phân phối của Trung Quốc hay đưa thực phẩm chế biến và dược phẩm của Trung Quốc đến thị trường Bắc Cực của Na Uy.
Để thành công trên tuyến đường này, cần ba yếu tố quan trọng: lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp với nhu cầu về nhiệt độ và thời hạn sử dụng của hàng hóa, đảm bảo bạn có đầy đủ giấy tờ cần thiết cho hải quan Na Uy, và hợp tác với một công ty logistics có thể xử lý toàn bộ chuỗi từ điểm xuất phát đến điểm đến mà không bỏ sót bất kỳ khâu nào tại các điểm trung chuyển.
Thị trường chuỗi cung ứng lạnh toàn cầu sẽ tiếp tục tăng trưởng nhanh chóng cho đến những năm 2030. Việc xây dựng các chuỗi cung ứng lạnh đáng tin cậy, tuân thủ quy định và được hỗ trợ bởi công nghệ trên các tuyến đường như Thiên Tân đến Tromsø ngày nay sẽ giúp các nhà vận chuyển tận dụng tiềm năng thương mại của sự tăng trưởng đó trên một trong những tuyến thương mại mới quan trọng nhất thế giới.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Thiên Tân đến Tromsø mất bao lâu?
A: Vận chuyển hàng lạnh FCL thường mất từ 28 đến 35 ngày, bao gồm cả chặng trung chuyển từ một cảng lớn của Na Uy đến Tromsø. Vận chuyển hàng LCL thường mất từ 32 đến 40 ngày. Thời gian vận chuyển phụ thuộc vào tuyến đường và lịch trình của các hãng vận chuyển.
Hỏi: Na Uy có quy trình hải quan riêng biệt với EU không?
A: Vâng. Na Uy không phải là thành viên của EU và có các quy định hải quan riêng. Thuế VAT là 25% giá trị CIF, và hàng nhập khẩu thực phẩm cần có một số giấy chứng nhận vệ sinh an toàn thực phẩm nhất định và có thể phải được kiểm tra trực tiếp.
Hỏi: Nhiệt độ mà container lạnh duy trì trên tuyến đường này là bao nhiêu?
A: Các container lạnh mới có thể duy trì nhiệt độ từ -30°C đến +30°C. Nhiệt độ bình thường cho hải sản đông lạnh là -18°C đến -22°C. Để tuân thủ GDP, hàng hóa dược phẩm thường cần được giữ ở nhiệt độ từ +2°C đến +8°C và được ghi nhật ký liên tục.
Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt có phải là lựa chọn khả thi cho hàng hóa chuỗi lạnh đến Tromsø không?
A: Có thể vận chuyển bằng đường sắt cho chặng từ Trung Quốc đến châu Âu (13-17 ngày), nhưng Na Uy không có đường sắt trực tiếp đến Tromsø. Thông thường cần phải có đoạn vận chuyển trung chuyển bằng đường bộ hoặc đường biển cho chặng cuối, điều này làm cho mọi việc phức tạp hơn và mất nhiều thời gian hơn.
Hỏi: Công ty Topway Shipping cung cấp những dịch vụ gì cho tuyến đường này?
A: Topway Shipping cung cấp dịch vụ hậu cần chuỗi cung ứng lạnh hoàn chỉnh, từ khâu đầu tiên của hành trình đến cảng Thiên Tân, vận chuyển đường biển container lạnh (FCL) và hàng lẻ (LCL), kho bãi ở nước ngoài, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối. Công ty đã hoạt động kinh doanh trên toàn thế giới từ năm 2010, và đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần xuyên biên giới.
