Hải quan Đức (Zoll) và lô hàng FCL của bạn:
Những sai lầm phổ biến gây ra sự chậm trễ
Giới thiệu
Hamburg là một trong những cảng container nhộn nhịp nhất châu Âu, và mỗi năm có hàng nghìn lô hàng container nguyên container (FCL) cập cảng. Chúng lưu lại tại nhà ga trong nhiều ngày, thậm chí nhiều tuần trong khi hải quan Đức (Zoll) giải quyết các vấn đề về giấy tờ, lệnh kiểm tra hoặc bất đồng về phân loại. Lô hàng đã đi được 19,000 hải lý. Chi phí vận chuyển đã được thanh toán. Và rồi, ngay trước khi giao hàng cuối cùng, những sai sót trong giấy tờ lẽ ra có thể tránh được lại gây tốn kém hơn, gây căng thẳng và phá vỡ lời hứa.
Cơ quan hải quan Đức hoạt động nhanh chóng theo tiêu chuẩn thế giới. Trong điều kiện bình thường, Zoll có thể xử lý một tờ khai nhập khẩu thông thường và giải phóng container chỉ trong vòng từ một đến sáu giờ bằng cách sử dụng nền tảng công nghệ ATLAS (Hệ thống xử lý thuế quan và hải quan địa phương tự động). Tuy nhiên, tốc độ đó hoàn toàn phụ thuộc vào chất lượng thông tin nhận được. Nếu dữ liệu được gửi không khớp với hàng hóa hoặc thiếu các tài liệu cần thiết, hệ thống sẽ đánh dấu lô hàng để xem xét thủ công. Mặt khác, việc xem xét thủ công diễn ra theo một lịch trình hoàn toàn riêng biệt.
Bộ Tài chính Liên bang Đức cho biết 68% các trường hợp chậm trễ hải quan tại các cảng Frankfurt và Hamburg là do phân loại sai mã HS. Con số đó nói lên tất cả những gì bạn cần biết về rủi ro chính: không phải ở khâu vận chuyển hay điều phối hậu cần, mà là ở chất lượng hồ sơ thương mại trước khi tàu rời cảng Thâm Quyến.
Hướng dẫn này chỉ ra cho các nhà nhập khẩu những lỗi thường gặp nhất khi làm việc với hải quan Đức đối với các lô hàng FCL từ Trung Quốc, hậu quả của những lỗi đó và những việc họ có thể làm trước khi tàu rời bến để đảm bảo tiến độ giao hàng.
Quy trình hải quan Đức (Zoll) đối với hàng nhập khẩu container nguyên container (FCL)
Trước khi tàu cập cảng, cảng sẽ gửi Tờ khai Tóm tắt Nhập cảnh (ENS) đến hệ thống ATLAS cho container FCL đến Hamburg. Điều này khiến Zoll tiến hành đánh giá rủi ro. Hầu hết các container đều được cấp trạng thái “kênh xanh”, có nghĩa là chúng có thể được giải phóng ngay khi nhà nhập khẩu hoặc đại lý hải quan của họ gửi đầy đủ tờ khai nhập khẩu và thanh toán mọi khoản phí và thuế VAT nhập khẩu đến hạn. Một số ít container được gắn cờ “vàng” để kiểm tra chứng từ hoặc cờ “đỏ” cho biết hàng hóa cần được kiểm tra thực tế.
Bạn phải nộp tờ khai nhập khẩu điện tử thông qua hệ thống ATLAS. Bất kỳ doanh nghiệp nào nhập khẩu hàng hóa vào EU vì mục đích kinh doanh đều phải xin mã số EORI (Mã số đăng ký và nhận dạng nhà kinh doanh) từ cơ quan hải quan của nước mình. Khi nhà nhập khẩu ngoài EU làm việc với người nhận hàng hoặc đại lý có trụ sở tại Đức, họ sử dụng mã số EORI của bên Đức. Điều quan trọng cần lưu ý là tất cả các tờ khai hải quan ở Đức đều được thực hiện điện tử. Tờ khai giấy chỉ được chấp nhận trong trường hợp khẩn cấp khi hệ thống ATLAS gặp sự cố.
Bộ luật Hải quan Liên minh châu Âu (UCC) quy định rằng hàng hóa nhập khẩu vào EU từ bên ngoài EU phải được khai báo với hải quan ngay khi đến cảng. Đối với container FCL, điều này thường có nghĩa là người môi giới hải quan nộp tờ khai vào ngày tàu cập cảng hoặc trong vòng vài ngày sau đó. Nếu nhà nhập khẩu chưa chuẩn bị đầy đủ giấy tờ trước khi tàu cập cảng, người môi giới sẽ không có nhiều thời gian để thu thập những giấy tờ cần thiết. Trong khi họ làm điều này, phí lưu kho container bắt đầu phát sinh tại cảng.
Một tờ khai được chuẩn bị kỹ lưỡng và gọn gàng cần từ một đến sáu giờ để xử lý theo tiêu chuẩn ATLAS. Sau khi bắt đầu, việc kiểm tra thực tế có thể kéo dài đến ba ngày. Thực phẩm, hàng hóa thú y, hóa chất và thiết bị điện tử cần xác minh dấu CE đều là những ví dụ về các loại hàng hóa có rủi ro cao. Những loại hàng hóa này phải trải qua các cuộc kiểm tra bổ sung của các cơ quan khác ngoài Zoll, chẳng hạn như BVL (Văn phòng Liên bang về Bảo vệ Người tiêu dùng và An toàn Thực phẩm), BfArM (đối với dược phẩm và thiết bị y tế) và BAFA (đối với hàng hóa lưỡng dụng và hàng hóa bị kiểm soát xuất khẩu). Mỗi cơ quan sẽ đặt ra khung thời gian riêng của mình.
| Kịch bản | Thời gian xử lý điển hình | Cơ quan liên quan |
| Khai báo rõ ràng, không có vấn đề gì. | 1 – 6 giờ | Zoll (ATLAS) |
| Đánh giá phim tài liệu (kênh Yellow Channel) | 1ọt 3 ngày làm việc | Zoll |
| Kiểm tra thực tế (kênh màu đỏ) | Lên đến 3 ngày | Zoll + terminal |
| Hàng hóa thực phẩm/nông sản | 1–2 ngày bổ sung | Zoll + BVL/thú y |
| Thiết bị điện tử (kiểm tra tuân thủ tiêu chuẩn CE) | 2ọt 5 ngày làm việc | Zoll + giám sát thị trường |
| Dược phẩm/thiết bị y tế | 3ọt 7 ngày làm việc | Zoll + BfArM |
| Hàng hóa lưỡng dụng (kiểm soát xuất khẩu) | Thời gian có thể thay đổi — lên đến vài tuần | Zoll + BAFA |
Bảng 1: Thời gian thông quan ước tính của Đức theo từng kịch bản (Hamburg, 2025–2026)
Những lỗi thường gặp gây ra sự chậm trễ
Lỗi 1: Mã HS không chính xác hoặc sai lệch
Đây là sai sót quan trọng nhất trong thủ tục giấy tờ trên tuyến đường cao tốc Thâm Quyến – Hamburg. Đối với tờ khai nhập khẩu, hải quan Đức sử dụng toàn bộ mã TARIC 10 chữ số thay vì mã HS quốc tế 6 chữ số. Sự khác biệt này thực sự rất quan trọng. Mã TARIC cho biết mức thuế suất là bao nhiêu, liệu có bất kỳ biện pháp bảo vệ thương mại nào (như thuế chống bán phá giá hoặc thuế đối kháng) hay không, và liệu hàng hóa có phải chịu bất kỳ hạn chế nhập khẩu hoặc yêu cầu cấp phép nào hay không.
Tai nghe Bluetooth không dây là một ví dụ. Chúng thuộc mã TARIC 8517.62.00 thay vì 8517.61. Hệ thống ATLAS đánh dấu một kiện hàng để phân loại lại nếu người gửi hàng hoặc nhân viên hải quan phân loại sai. Việc giải quyết tranh chấp phân loại lại TARIC thường mất khoảng 3.2 ngày, và nếu ai đó cố tình phân loại sai, họ có thể phải đối mặt với mức phạt lên đến 12,000 euro cho mỗi lô hàng. Khả năng xảy ra lỗi mã tăng lên với mỗi mặt hàng trên hóa đơn kinh doanh đối với những người gửi hàng vận chuyển hàng hóa thuộc nhiều loại khác nhau, chẳng hạn như phụ kiện điện tử, phụ tùng nội thất và hàng hóa tích hợp.
Cách tốt nhất là kiểm tra mã HS trước khi hàng hóa được vận chuyển. Nếu bạn thực sự không chắc chắn phải làm gì, bạn có thể yêu cầu Zoll xác định Thông tin Thuế quan Ràng buộc (BTI) trước. Điều này sẽ cố định mã và bảo vệ bạn khỏi khả năng bị phân loại lại. Là một dịch vụ trước khi vận chuyển thông thường, nhiều công ty giao nhận vận tải và môi giới hải quan có kinh nghiệm cung cấp dịch vụ đánh giá phân loại HS.
Lỗi 2: Mô tả sản phẩm mơ hồ hoặc không nhất quán
Hệ thống ATLAS kiểm tra mô tả sản phẩm trên hóa đơn thương mại so với mã HS được cung cấp. Hệ thống không thể đảm bảo sự trùng khớp nếu mô tả quá mơ hồ, chẳng hạn như “linh kiện điện tử”, “đồ gia dụng” hoặc “linh kiện máy móc”. Sau đó, hệ thống sẽ đánh dấu yêu cầu để đánh giá thủ công. Khó khăn còn lớn hơn đối với các lô hàng FCL hỗn hợp, vì một container bao gồm nhiều loại sản phẩm khác nhau, mỗi loại cần có một dòng sản phẩm riêng với mô tả chính xác.
Mô tả sản phẩm cần phản ánh chính xác các đặc tính thương mại và kỹ thuật của sản phẩm. “Dao bếp làm bằng thép không gỉ với cán nhựa” là cách mô tả tốt. “Đồ dùng nhà bếp” thì không. “Cáp sạc USB-C 1 mét cho thiết bị di động” thì được. “Phụ kiện” thì không. Điều này nghe có vẻ đơn giản, nhưng khi thiếu thời gian ở khâu đóng gói, các nhà vận chuyển thường sử dụng các mô tả viết tắt để tiết kiệm vài giây trên hóa đơn nhưng lại tốn nhiều ngày ở Hamburg.
Sai lầm 3: Khai báo giá trị hải quan thấp hơn thực tế
Việc khai giá trị hàng hóa thấp hơn giá trị thực trên hóa đơn thương mại để giảm thuế nhập khẩu và thuế VAT là vi phạm luật pháp Đức và EU. Cơ quan hải quan Đức (Zoll) thường xuyên kiểm tra giá trị khai báo so với dữ liệu giá thị trường, lịch sử nhập khẩu đối với các mã HS tương ứng và thông tin giá cả được thu thập bởi hệ thống Giám sát 2 của EU. Nếu giá trị khai báo thấp hơn giá trị thông thường trên thị trường, hải quan có thể yêu cầu thêm tài liệu (như sao kê chuyển khoản ngân hàng hoặc hợp đồng nhà cung cấp) và tăng giá trị chịu thuế.
Ảnh hưởng của việc này không chỉ giới hạn ở việc vận chuyển hàng hóa đang diễn ra hiện nay. ATLAS có thể hạ điểm hồ sơ rủi ro của một công ty nếu công ty đó có lịch sử chênh lệch giá trị hàng hóa. Điều này có nghĩa là các lô hàng trong tương lai sẽ được xem xét kỹ lưỡng hơn một cách thường xuyên. Đối với các nhà vận chuyển hàng nguyên container (FCL) vẫn đang nhập khẩu hàng hóa, chi phí điều chỉnh hồ sơ rủi ro cao hơn nhiều so với mức thuế quan tiết kiệm được trên bất kỳ lô hàng nào.
Lỗi 4: Thiếu hoặc không đầy đủ số EORI
Tất cả các doanh nghiệp nhập khẩu hàng hóa vào EU đều cần mã số EORI. Mã số này phải được ghi trên tờ khai nhập khẩu ATLAS đối với các lô hàng FCL đến Hamburg. Một số nhà xuất khẩu Trung Quốc trước đây đã gửi hàng hóa với số lượng nhỏ bằng dịch vụ chuyển phát nhanh có thể không biết rằng việc nhập khẩu FCL thương mại yêu cầu người nhận hàng phải có mã số EORI hợp lệ. Hệ thống ATLAS sẽ không chấp nhận tờ khai nếu thiếu hoặc mã số EORI không hợp lệ. Container sẽ phải chờ cho đến khi vấn đề được khắc phục.
Cơ quan thuế liên bang Đức (Bundeszollverwaltung) chịu trách nhiệm đăng ký EORI tại Đức. Mã số này được liên kết với mã số thuế GTGT của công ty tại Đức (USt-ID). Quy trình khá đơn giản nhưng mất thời gian. Vì vậy, bất kỳ doanh nghiệp nào muốn nhập khẩu container nguyên container (FCL) vào Đức lần đầu tiên nên hoàn tất đăng ký EORI vài tuần trước khi tàu rời bến, chứ không phải khi tàu đến nơi.
Lỗi 5: Sai sót về quốc gia xuất xứ
Quốc gia xuất xứ trên vận đơn, hóa đơn thương mại và danh sách đóng gói phải giống nhau và chính xác. Điều này không chỉ đơn thuần là điền vào các mẫu đơn. Nguồn gốc xuất xứ quyết định mức thuế suất áp dụng theo nhiều hiệp định thương mại ưu đãi của EU, liệu có biện pháp chống bán phá giá nào được áp dụng hay không, và liệu hàng hóa có phải chịu bất kỳ hạn chế nhập khẩu nào hay không. Mức thuế chống bán phá giá được tính thêm vào mức thuế MFN thông thường đối với hàng hóa từ Trung Quốc. Điều này áp dụng cho rất nhiều loại sản phẩm, bao gồm gốm sứ, các mặt hàng thép, tấm pin mặt trời, xe đạp và nhiều mặt hàng khác. Việc khai báo xuất xứ từ một quốc gia khác để trốn thuế là một tội phạm hải quan nghiêm trọng.
Ngoài ra còn có một vấn đề phức tạp hơn: vận chuyển quá cảnh và sản xuất ở nhiều quốc gia. Nếu một sản phẩm được cấu thành từ các bộ phận của các quốc gia khác và được lắp ráp tại Trung Quốc, thì các quy định về việc xác định nguồn gốc xuất xứ (đặc biệt là quá trình gia công, chế biến đáng kể theo Bộ luật Hải quan Liên minh Châu Âu) cần được xem xét kỹ lưỡng. Hầu hết các mặt hàng tiêu dùng chỉ cần ghi "Sản xuất tại Trung Quốc" nếu chúng được lắp ráp tại Trung Quốc từ các linh kiện đến từ các quốc gia khác. Nhưng đối với một số loại hàng hóa, chẳng hạn như hàng dệt may, thiết bị điện tử và máy móc, luật về nguồn gốc xuất xứ nghiêm ngặt hơn và cần có bằng chứng.
Sai lầm 6: Vi phạm quy định đối với các loại sản phẩm được kiểm soát
Đức là một phần của thị trường chung EU, điều này có nghĩa là các sản phẩm nhập khẩu vào Đức phải tuân thủ các quy định của EU, chứ không chỉ riêng quy định của Đức. Khi gửi hàng nguyên container (FCL) từ Trung Quốc, các vấn đề pháp lý phổ biến nhất bao gồm yêu cầu dán nhãn CE đối với thiết bị điện và điện tử, tuân thủ REACH đối với hóa chất và các thủ tục giấy tờ an toàn thực phẩm theo quy định của EU.
Rất nhiều mặt hàng bán ở EU phải có chứng nhận CE. Chúng bao gồm đồ điện tử, thiết bị điện gia dụng, đồ chơi, máy móc, thiết bị bảo hộ cá nhân, và nhiều hơn nữa. Nếu một container chứa các mặt hàng yêu cầu chứng nhận CE mà không có giấy tờ chứng nhận và hồ sơ kỹ thuật hợp lệ, nó sẽ không vượt qua được khâu kiểm tra giám sát thị trường có thể diễn ra ở Hamburg. Container có thể bị thu giữ, và nhà nhập khẩu phải lựa chọn giữa việc tái xuất khẩu, tiêu hủy hoặc khắc phục sự cố. Không có lựa chọn nào trong số này là nhanh chóng hoặc rẻ tiền.
REACH (Đăng ký, Đánh giá, Cấp phép và Hạn chế Hóa chất) áp dụng cho bất kỳ sản phẩm nào có chứa các chất gây nguy hiểm cao (SVHC) với hàm lượng vượt quá một mức nhất định. Nhà nhập khẩu chịu trách nhiệm đảm bảo rằng hàng hóa công nghiệp, phụ tùng và một số sản phẩm tiêu dùng đáp ứng các tiêu chuẩn REACH. Họ có thể cần các bản khai báo của nhà cung cấp để chứng minh điều này. Hầu hết các trường hợp, cảng không yêu cầu giấy tờ này cho mọi lô hàng. Nhưng nếu họ yêu cầu, thường là trong một cuộc kiểm tra có mục tiêu, bạn sẽ không thể rời đi cho đến khi có đầy đủ giấy tờ cần thiết.
| Sai lầm | Kích hoạt chính | Độ trễ điển hình | Phòng chống |
| Mã TARIC sai | Tự động gắn cờ ATLAS | 3–5 ngày | Kiểm tra HS trước khi vận chuyển / Quyết định của BTI |
| Mô tả sản phẩm không rõ ràng | Đánh giá phim tài liệu ATLAS | 1–3 ngày | Mô tả hóa đơn cụ thể, chính xác |
| khai thiếu giá trị hải quan | Truy vấn giá trị bởi Zoll | 3–7 ngày + tiền phạt | Khai báo giá trị giao dịch đầy đủ |
| EORI bị thiếu/không hợp lệ | Tuyên bố bị bác bỏ | 2–5 ngày | Đăng ký EORI vài tuần trước khi giao hàng. |
| Lỗi quốc gia xuất xứ | Kiểm tra chống bán phá giá | 3–10 ngày + phụ phí | Nguồn gốc chính xác kèm theo tài liệu chứng minh. |
| Thiếu tài liệu CE/REACH | Giám sát thị trường tạm dừng | 5–14 ngày | Chuẩn bị đầy đủ giấy tờ chứng nhận trước khi ra khơi. |
| Tài liệu không nhất quán | Lỗi kiểm tra chéo trong ATLAS | 2–5 ngày | Chuẩn bị tài liệu từ một nguồn duy nhất |
Bảng 2: Các nguyên nhân gây trì hoãn Zoll thường gặp, tác động điển hình và các biện pháp phòng ngừa
Hệ thống ATLAS: Những điều bạn cần biết với tư cách là nhà nhập khẩu
ATLAS (Automatisiertes Tarif- und Lokales Zollabwicklungs-System) là hệ thống điện tử chính được cơ quan hải quan Đức sử dụng để xử lý các tờ khai nhập khẩu, thủ tục xuất khẩu, quy trình quá cảnh và quản lý kho hải quan. ATLAS là cách duy nhất để nộp tất cả các tờ khai nhập khẩu thương mại vào Đức. Bạn cũng có thể sử dụng phần mềm hải quan đã được phê duyệt để hoạt động với ATLAS, bao gồm DAKOSY, ZODIAK GE hoặc AEB. Không có lựa chọn nào dựa trên giấy tờ đối với vận chuyển hàng hóa nguyên container (FCL) thương mại.
Tờ khai gửi qua hệ thống ATLAS phải bao gồm mã số EORI của nhà nhập khẩu, mô tả đầy đủ hàng hóa, mã TARIC 10 chữ số chính xác cho từng mặt hàng, giá trị hải quan, quốc gia xuất xứ, trọng lượng tổng và trọng lượng tịnh, và các chứng từ vận chuyển chính xác (số hiệu vận đơn, số container). Nếu có sự khác biệt giữa những gì được khai báo trong hệ thống ATLAS và những gì chứng từ thực tế hoặc chính hàng hóa thể hiện, hệ thống sẽ tiến hành xem xét. Hệ thống được thiết lập để tự động đối chiếu dữ liệu, do đó tất cả các chứng từ—hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, vận đơn và chính tờ khai ATLAS—phải nhất quán.
Các nhà nhập khẩu làm việc với đại lý hoặc môi giới hải quan Đức cần biết rằng thông thường môi giới sẽ điền vào tờ khai hải quan, nhưng thông tin trên đó chỉ chính xác khi thông tin do người gửi hàng cung cấp là chính xác. Nếu hóa đơn thương mại họ nhận được có mô tả không rõ ràng và mã HS sai, thì ngay cả một môi giới có phần mềm tốt và nhiều kinh nghiệm về quy trình cũng không thể lập tờ khai chính xác. Chất lượng thủ tục hải quan Đức bắt đầu từ hóa đơn xuất xưởng và các giấy tờ xuất khẩu được lập tại Thâm Quyến.
Các giấy tờ cần thiết để làm thủ tục thông quan container nguyên chuyến (FCL) tại Hamburg
Bước đầu tiên để thông quan đúng cách là phải có đầy đủ giấy tờ cần thiết. Tất cả các giấy tờ phải được điền đầy đủ, mô tả chính xác hàng hóa và nhất quán với nhau. Các tài liệu chính cần thiết cho một lô hàng nhập khẩu FCL thông thường từ Trung Quốc đến Hamburg bao gồm hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, vận đơn gốc (hoặc xác nhận giải phóng hàng bằng telex), tờ khai hải quan được thực hiện thông qua ATLAS và bằng chứng về mã số EORI của người nhận hàng. Đối với những mặt hàng phải tuân theo nhiều quy định hơn, sẽ cần thêm các giấy tờ khác ngoài những giấy tờ cơ bản này.
| Tài liệu | Những điều cần phải bao gồm | Lỗi chung |
| Hóa đơn thương mại | Thông tin người bán/người mua, mô tả sản phẩm đầy đủ, đơn giá, tổng giá trị, điều khoản Incoterms, quốc gia xuất xứ. | Mô tả không rõ ràng, giá cả không hợp lý |
| Danh sách đóng gói | Thông tin chi tiết về thùng/hộp, trọng lượng tổng và trọng lượng tịnh, kích thước, số lượng kiện hàng | Chênh lệch cân nặng so với BL |
| Vận đơn | Người gửi hàng, người nhận hàng, bên thông báo, thông tin cảng, số container và số niêm phong. | Thông báo sai bên nhận hàng hoặc người nhận hàng |
| Tuyên bố ATLAS | EORI, mã TARIC 10 chữ số, giá trị hải quan, xuất xứ, mã vận chuyển. | TARIC sai, thiếu EORI |
| Giấy chứng nhận xuất xứ | Quốc gia sản xuất, thông tin chi tiết sản phẩm, tem chứng nhận. | Thông tin không chính xác hoặc thiếu sót về ưu tiên nhiệm vụ |
| Tuyên bố về sự phù hợp của CE | Các tiêu chuẩn đáp ứng, tài liệu tham khảo kỹ thuật, thông tin chi tiết của nhà sản xuất. | Thiếu hàng điện/điện tử |
| MSDS (cho hóa chất) | Nhận dạng chất, dữ liệu an toàn, tuyên bố tuân thủ REACH | Thiếu các sản phẩm hóa chất |
Bảng 3: Các giấy tờ cần thiết để làm thủ tục thông quan container nguyên chuyến tại Hamburg và các lỗi thường gặp
Giấy chứng nhận xuất xứ là một loại giấy tờ đôi khi bị bỏ quên khi vận chuyển hàng nguyên container từ Trung Quốc, đặc biệt là khi muốn được hưởng mức thuế thấp hơn hoặc khi phải chịu thuế chống bán phá giá. Nếu bạn muốn nhập khẩu hàng hóa thông thường từ Trung Quốc chịu thuế tối huệ quốc (MFN), bạn có thể cần mẫu đơn A thông thường hoặc giấy chứng nhận xuất xứ không ưu đãi. Nếu hàng hóa đã qua một quốc gia trung gian, chẳng hạn như khu thương mại tự do ở Đông Nam Á, thì thủ tục giấy tờ chứng minh nguồn gốc sẽ trở nên phức tạp và được kiểm tra kỹ lưỡng hơn nhiều.
Thuế chống bán phá giá: Rủi ro đặc thù đối với hàng hóa FCL có nguồn gốc từ Trung Quốc
Liên minh châu Âu (EU) sở hữu một trong những hệ thống thuế chống bán phá giá mạnh nhất thế giới, và Trung Quốc là quốc gia xuất xứ bị nhắm mục tiêu nhiều nhất. Tính đến đầu năm 2026, EU đã áp dụng các biện pháp thuế chống bán phá giá hoặc thuế đối kháng đối với hơn 100 loại hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc. Một số mặt hàng đó bao gồm: gạch men, xe đạp và xe đạp điện, ống và phụ kiện thép, tấm pin mặt trời và kính, đồ nội thất bằng gỗ, ốc vít, cáp quang, và nhiều mặt hàng hóa chất và công nghiệp khác.
Thuế chống bán phá giá được cộng thêm vào thuế nhập khẩu tối huệ quốc thông thường và có thể rất cao, từ vài phần trăm đến hơn 80% giá trị hải quan trong một số trường hợp. Trong nhiều trường hợp, thuế này mang tính đặc thù theo từng công ty, nghĩa là mức thuế phụ thuộc vào công ty Trung Quốc nào sản xuất hàng hóa, chứ không chỉ dựa vào loại hàng hóa. Điều này có nghĩa là nhiều nhà nhập khẩu quên nộp đầy đủ giấy tờ cần thiết: cần phải chứng minh được nhà xuất khẩu Trung Quốc nào đã sản xuất sản phẩm, và nhà xuất khẩu đó phải được đăng ký với EU để được hưởng mức thuế suất phù hợp. Khi hàng hóa đến từ nhà xuất khẩu chưa đăng ký thuộc diện chống bán phá giá, chúng sẽ tự động bị áp dụng mức thuế suất cao nhất.
Đối với người gửi hàng FCL, điều này tuy đơn giản nhưng lại khó thực hiện: trước khi đặt hàng, bạn cần biết liệu hàng hóa của mình có thuộc diện chịu bất kỳ quy định chống bán phá giá nào của EU hay không. Nếu cần, hãy kiểm tra tình trạng đăng ký của nhà xuất khẩu đối với các biện pháp đó. Hãy đảm bảo rằng hóa đơn thương mại và bằng chứng xuất xứ của bạn đáp ứng các yêu cầu về bằng chứng của hải quan. Việc thẩm định này không thể được thực hiện tại cảng Hamburg; nó phải được thực hiện ở Trung Quốc khi đặt hàng và tìm nguồn cung ứng.
Topway Shipping hỗ trợ các lô hàng FCL sẵn sàng cho thủ tục hải quan như thế nào?
Công ty vận tải Topway Shipping được thành lập tại Thâm Quyến vào năm 2010 và đã có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải quốc tế và thủ tục hải quan cho hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc. Đội ngũ sáng lập đã trực tiếp làm việc với các cơ quan hải quan tại các quốc gia nhập khẩu quan trọng. Họ đặc biệt giỏi trong việc chuẩn bị giấy tờ, đảm bảo mã HS chính xác và phối hợp tuân thủ quy định đối với các loại sản phẩm phức tạp.
Chiến lược dịch vụ của Topway Shipping đối với các lô hàng FCL từ Trung Quốc đến Hamburg giải quyết những vấn đề tương tự gây ra sự chậm trễ do thủ tục hải quan. Trước khi tàu rời bến, đội ngũ của họ kiểm tra xem hóa đơn thương mại và danh sách đóng gói có tương thích với hệ thống ATLAS hay không. Họ kiểm tra mã TARIC có chính xác không, không có vấn đề gì với phần mô tả và bộ tài liệu có đầy đủ và nhất quán hay không. Topway làm việc với đại lý hải quan Đức của nhà nhập khẩu để đảm bảo rằng toàn bộ bộ tài liệu tuân thủ đã sẵn sàng trước khi hàng hóa đến cảng Hamburg. Điều này dành cho các khách hàng vận chuyển hàng hóa thuộc diện quản lý chặt chẽ như hàng điện tử cần chứng nhận CE, hóa chất cần tuân thủ REACH hoặc các sản phẩm chịu biện pháp chống bán phá giá của EU.
Ngoài việc chuẩn bị thủ tục hải quan, Topway Shipping cung cấp đầy đủ các dịch vụ hậu cần, bao gồm vận chuyển chặng đầu từ nhà máy đến cảng tại Trung Quốc, đặt chỗ và điều phối vận tải đường biển FCL và LCL, vận chuyển quốc tế. nhập kho Dịch vụ bao gồm hỗ trợ tại điểm đến, thông quan và giao hàng chặng cuối tại Đức và khắp châu Âu. Khả năng trọn gói này đảm bảo rằng các tài liệu được xử lý thông qua một quy trình phối hợp duy nhất thay vì bị gửi qua nhiều người khác nhau, những người có thể không nhận thấy các lỗ hổng về tuân thủ cho đến khi container đã ra khơi.
Nếu bạn là nhà nhập khẩu từng gặp vấn đề với sự chậm trễ của hải quan trong quá khứ và muốn quy trình thông quan trở nên đáng tin cậy hơn, việc hợp tác với một công ty giàu kinh nghiệm như Topway Shipping sẽ cung cấp cho bạn cả khâu hậu cần và kỷ luật về chứng từ cần thiết để đảm bảo việc thông quan tại Hamburg luôn đúng thời hạn.
Các biện pháp tối ưu để thông quan hải quan Đức mà không bị chậm trễ
Cách tốt nhất để bất kỳ nhà nhập khẩu FCL nào tránh bị chậm trễ do thủ tục hải quan là coi việc chuẩn bị thủ tục hải quan như một phần của quy trình sản xuất và đặt hàng, chứ không phải là một việc phải làm ngay trước hoặc sau khi vận chuyển. Điều này có nghĩa là kiểm tra mã TARIC khi nhận hàng, chứ không phải sau khi nhận hóa đơn. Nó bao gồm việc đảm bảo rằng dấu CE là chính xác và chuẩn bị sẵn các giấy tờ kỹ thuật trước khi sản phẩm được sản xuất, chứ không phải sau khi nó đến Hamburg. Điều này ngụ ý việc tạo một mẫu giấy tờ cho từng loại sản phẩm mà người môi giới hải quan chỉ xem xét một lần và sau đó sử dụng cùng một cách cho mọi lô hàng sau đó.
Thuê một đại lý hải quan Đức được cấp phép (Zollagent) trước khi nhập khẩu lô hàng FCL đầu tiên là một bước đi thông minh, sẽ mang lại lợi ích ngay từ lần đầu tiên bạn tránh được việc bị kiểm tra. Một đại lý giàu kinh nghiệm sẽ xem xét danh mục sản phẩm của bạn, chỉ ra bất kỳ sự mơ hồ nào về mã HS, tư vấn cho bạn cách tránh bị xử phạt chống bán phá giá và thiết lập hồ sơ ATLAS của bạn sao cho ít có khả năng bị gắn cờ tự động hơn. Họ cũng có thể cho bạn biết liệu sản phẩm của bạn có đủ điều kiện tham gia bất kỳ chương trình miễn thuế nào hay không, chẳng hạn như quy trình kho ngoại quan, miễn thuế gia công nội địa hoặc lưu kho hải quan, có thể giúp giảm gánh nặng thuế một cách hợp pháp.
Bên gửi hàng phía Trung Quốc và bên môi giới hải quan phía Đức cần trao đổi với nhau trước khi tàu rời bến, chứ không phải sau khi tàu đến. Việc gửi cho bên môi giới bản dự thảo hóa đơn thương mại và danh sách đóng gói từ 5 đến 7 ngày trước hạn chót sẽ cho phép họ có đủ thời gian để phát hiện vấn đề và yêu cầu thay đổi trước khi các tài liệu được hoàn thiện. Điều này rất quan trọng đối với các loại sản phẩm mới, nhà cung cấp Trung Quốc mới, hoặc bất kỳ lô hàng nào có chứa thứ gì đó mà bạn chưa từng nhập khẩu vào Đức trước đây.
Cuối cùng, không có chỗ cho sự thương lượng khi nói đến tính đồng nhất của chứng từ. Hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, vận đơn và tờ khai ATLAS đều phải có cùng mô tả sản phẩm, mã HS, giá trị, trọng lượng và nơi xuất xứ. Chỉ một sự sai lệch nhỏ cũng có thể dẫn đến việc kiểm tra chứng từ, ví dụ như trọng lượng khớp với phiếu đóng gói nhưng không khớp với vận đơn, hoặc giá trị trên hóa đơn không khớp với tờ khai hải quan. Hầu hết các lỗi không nhất quán này đều được khắc phục trước khi đến Hamburg bằng cách đảm bảo tất cả các chứng từ đều đến từ cùng một nguồn đáng tin cậy thay vì được tạo ra bởi nhiều nhóm khác nhau.
Kết luận
Kẻ thù không phải là hải quan Đức. Cơ quan hải quan (Zoll) đang làm những gì mà các nhân viên hải quan trên toàn thế giới vẫn làm: kiểm tra xem hàng hóa nhập khẩu vào nước này có được mô tả chính xác, định giá đúng, tuân thủ quy định và đã nộp đúng thuế hay không. Sự chậm trễ mà các nhà nhập khẩu gặp phải chủ yếu là do giấy tờ của họ không đáp ứng các tiêu chí, chứ không phải do việc thực thi ngẫu nhiên hay thủ tục hành chính rườm rà.
Tin tốt là hầu hết các trường hợp chậm trễ do thủ tục hải quan đều do giấy tờ gây ra, điều đó có nghĩa là chúng hoàn toàn có thể tránh được. Việc lấy mã HS chính xác, viết mô tả sản phẩm chính xác, khai báo giá trị hải quan đúng, đảm bảo các sản phẩm thuộc diện kiểm soát tuân thủ quy định và đảm bảo tất cả các tài liệu đều nhất quán không phải là điều khó khăn. Điều cần có là kỷ luật, kỹ năng cần thiết và một hệ thống giúp việc chuẩn bị hải quan trở thành một phần của quá trình vận chuyển, chứ không phải là việc làm sau đó.
Hành trình đường biển từ 25 đến 33 ngày chỉ là một phần nhỏ trong lịch trình của các nhà vận chuyển hàng nguyên container (FCL) vận chuyển sản phẩm từ Thâm Quyến đến Hamburg. Nếu bạn hoàn thành đúng công việc trước khi tàu rời bến, bạn cũng có thể quản lý được thời gian và thời gian tiếp theo tại cảng Hamburg. Hãy xây dựng quy trình từ đầu và hợp tác với các đối tác như Topway Shipping, những đơn vị am hiểu cách xử lý cả thủ tục nhập khẩu từ phía Trung Quốc và Đức. Hầu hết các thủ tục hải quan sẽ chỉ mất vài giờ, chứ không phải vài ngày.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Thông thường, thủ tục hải quan tại Đức mất bao lâu đối với một lô hàng FCL?
A: Quá trình xử lý ATLAS mất từ 1 đến 6 giờ đối với tờ khai sạch sẽ và được chuẩn bị kỹ lưỡng. Kênh màu vàng để xem xét giấy tờ sẽ cộng thêm từ 1 đến 3 ngày làm việc. Việc kiểm tra thực tế (kênh màu đỏ) có thể mất đến ba ngày. Một số loại hàng hóa thuộc diện kiểm soát, bao gồm thực phẩm, thuốc hoặc thiết bị điện tử, có thể cần thêm các bước kiểm tra từ cơ quan chức năng, do đó sẽ mất nhiều thời gian hơn để thông quan.
Hỏi: Hệ thống ATLAS là gì và công ty tôi có cần truy cập trực tiếp vào hệ thống này không?
A: ATLAS là hệ thống khai báo hải quan điện tử của Đức. Bạn không cần phải truy cập trực tiếp vào hệ thống này với tư cách là nhà nhập khẩu. Đại lý hải quan Đức được cấp phép (Zollagent) sẽ khai báo thay mặt bạn bằng phần mềm được chứng nhận bởi ATLAS. Bạn cần có mã số EORI hợp lệ và các giấy tờ chính xác để đại lý có thể khai báo đúng cách.
Hỏi: Mã HS không chính xác có thể dẫn đến phạt tiền ở Đức không?
A: Vâng. Nếu bạn cố tình mắc lỗi, bạn có thể phải trả tới 12,000 euro cho mỗi lô hàng bị phân loại sai, cộng thêm bất kỳ khoản thuế nào chưa được thanh toán. Hồ sơ rủi ro ATLAS của bạn cũng bị ảnh hưởng bởi các vấn đề lặp đi lặp lại, điều đó có nghĩa là các lô hàng trong tương lai sẽ được kiểm tra thường xuyên hơn.
Hỏi: Những mặt hàng nào của Trung Quốc phải chịu thuế chống bán phá giá của EU khi nhập khẩu vào Hamburg?
A: Liên minh châu Âu đang áp dụng các biện pháp chống bán phá giá đối với hơn 100 loại sản phẩm từ Trung Quốc. Chúng bao gồm gạch men, xe đạp điện, sản phẩm thép, tấm pin mặt trời, đồ nội thất bằng gỗ, ốc vít và một số hóa chất. Mức thuế phụ thuộc vào loại hàng hóa và công ty Trung Quốc sản xuất ra chúng. Trước khi nhập khẩu các loại sản phẩm mới, hãy luôn kiểm tra cơ sở dữ liệu TARIC của EU hoặc liên hệ với một nhà môi giới hải quan.
Hỏi: Tôi nên làm gì nếu container FCL của tôi bị hải quan Hamburg giữ lại?
A: Hãy liên hệ ngay với đại lý hải quan Đức của bạn. Tìm hiểu xem tài liệu hoặc thông tin nào còn thiếu và gửi chúng càng sớm càng tốt. Nếu bạn không biết cách làm việc trực tiếp với Zoll, đừng cố gắng tự mình làm mà không có sự hỗ trợ của đại lý. Phí lưu kho tại sân bay sẽ tiếp tục tăng lên trong thời gian hàng hóa bị giữ lại, vì vậy tốc độ phản hồi của bạn sẽ ảnh hưởng đến số tiền bạn phải trả.
