Hamburg hay Bremerhaven: Cảng nào phù hợp hơn cho hàng nhập khẩu từ Trung Quốc?
Giới thiệu
Nếu bạn đang gửi hàng từ Trung Quốc sang Đức hoặc sử dụng cảng của Đức làm tuyến đường để đến mạng lưới phân phối lớn hơn ở châu Âu, chắc chắn bạn sẽ phải lựa chọn giữa Hamburg và Bremerhaven. Cả hai đều là những cảng quan trọng trên Biển Bắc. Mỗi năm, cả hai đều tiếp nhận hàng triệu TEU từ các hãng vận tải Trung Quốc. Cả hai đều có nhà ga hiện đại, kết nối tốt với nội địa và hệ thống hải quan bài bản. Vậy tại sao việc lựa chọn lại quan trọng, và làm thế nào để bạn đưa ra quyết định sáng suốt?
Tóm lại, Hamburg và Bremerhaven không giống nhau. Chúng có những đặc điểm khá khác biệt, phù hợp nhất với các loại hàng hóa khác nhau và kết nối với thị trường châu Âu thông qua các hình thức cơ sở hạ tầng riêng biệt. Lựa chọn đúng phương án, hoặc ít nhất là nắm rõ ưu điểm và nhược điểm, có thể ảnh hưởng đến thời gian vận chuyển, chi phí vận chuyển và mức độ linh hoạt nếu xảy ra sự cố.
Dữ liệu cũng kể một câu chuyện hấp dẫn về tương lai của mỗi cảng. Hamburg đã vận chuyển 7.8 triệu TEU trong năm 2024, và Trung Quốc vẫn là đối tác thương mại lớn nhất của cảng này, xuất khẩu 2.2 triệu TEU. Đến nửa đầu năm 2025, thương mại của Hamburg với Trung Quốc đã tăng thêm 10.5% lên 1.2 triệu TEU. Điều này đã giúp tăng trưởng tổng lượng container lên 9.3%. Trong khi đó, Bremerhaven ghi nhận mức tăng trưởng sản lượng container 6.3% trong năm 2024, đạt 4.45 triệu TEU — và đang củng cố vị thế là điểm nhập cảnh chính của châu Âu cho xe hơi Trung Quốc thông qua một thỏa thuận hợp tác mang tính bước ngoặt giữa BLG Logistics và COSCO Shipping Car Carriers được ký kết vào cuối năm 2024. Hai cảng này đang đi theo những hướng khác nhau nhưng đều tốt đẹp, và việc hiểu rõ những con đường đó là bước đầu tiên để lựa chọn đúng đắn.
Tổng quan về các cảng biển
Hamburg là trung tâm của ngành hàng hải Đức. Đây là cảng container lớn thứ ba châu Âu và là cửa ngõ thương mại chính của đất nước trong hàng trăm năm qua. Cảng nằm cách Biển Bắc khoảng 100 km về phía thượng nguồn sông Elbe. Các tàu phải đi qua một kênh thủy triều để đến đây, điều này hạn chế mớn nước của các tàu container siêu lớn (ULCV) lớn nhất. Tuy nhiên, việc nạo vét sông Elbe đang diễn ra đã dần giải quyết được vấn đề này. Hai nhà điều hành cảng, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) và Eurogate, kiểm soát hoạt động container của Hamburg tại bốn nhà ga chính. Đường sắt là thế mạnh lớn nhất của Hamburg: cảng này giữ danh hiệu cảng đường sắt lớn nhất châu Âu, và đến năm 2024, đường sắt sẽ chiếm hơn 50% lượng vận chuyển container.
Bremerhaven nằm cách Hamburg khoảng 60 km về phía nam, trên cửa sông Weser. Nơi đây có vị trí chiến lược khác biệt. Biển Bắc chỉ cách đó 32 km, vì vậy các tàu lớn có thể đến đây nhanh chóng mà không cần lo lắng về thủy triều. Chúng có thể có mớn nước lên đến 16 mét. Cảng biển Bắc Bremerhaven (NTB) là một trong những cảng container lớn nhất châu Âu. Cảng này có thể tiếp nhận các tàu container rất lớn mà đôi khi gặp khó khăn khi đến các cảng sông của Hamburg. Một đặc điểm quan trọng khác của cảng là logistics ô tô. Bremerhaven thường là cảng trung chuyển xe nhộn nhịp nhất châu Âu, vận chuyển hơn 1.5 triệu xe mỗi năm, với thị phần ngày càng tăng đến từ các nhà sản xuất Trung Quốc.
| Hệ số | Hamburg | Bremerhaven |
| Lưu lượng container (2024) | 7.8 triệu TEU (+0.9%) | 4.45 triệu TEU (+6.3%) |
| Khối lượng thương mại Trung Quốc (2024) | 2.2 triệu TEU (+0.7%) | Là một phần của tổng số khoảng 65 triệu tấn. |
| Loại cổng | Cảng sông (Elbe), cách Biển Bắc 100km. | Cảng biển, cách Biển Bắc 32km. |
| Mớn nước tối đa của tàu | ~15.7m (sau khi nạo vét sông Elbe) | ~16m (tiếp cận trực tiếp vùng nước sâu) |
| bến container | 4 nhà ga chính (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (được vận hành bởi Eurogate) |
| Xử lý ô tô | RoRo có hạn | Cảng xe hơi lớn nhất châu Âu (~1.5 triệu chiếc/năm) |
| Tỷ lệ sử dụng đường sắt | 50.2% vận chuyển container | Hệ thống đường sắt phát triển mạnh, dễ dàng tiếp cận đường cao tốc A27. |
| Sự hiện diện của các liên minh chủ chốt (2025) | Gemini, MSC, Ocean Alliance | Gemini, Liên minh hàng đầu |
| Vùng nội địa | Đức, Đông Âu, Scandinavia | Đức, các nước Bắc Âu, Trung và Đông Âu |
| Tăng trưởng Trung Quốc nửa đầu năm 2025 | Tăng 10.5% lên 1.2 triệu TEU | Tăng trưởng mạnh mẽ song hành cùng sự bùng nổ container |
Hamburg: Lý do cần chiều sâu và sự kết nối
Hiệu quả thương mại của Trung Quốc
Tuyến thương mại quan trọng nhất của cảng với Trung Quốc đang ngày càng mạnh mẽ hơn trong thị trường hiện tại. Năm 2024, thương mại với Trung Quốc tăng 0.7% lên 2.2 triệu TEU, giữ vững vị trí đối tác thương mại hàng đầu, vượt qua Mỹ. Trong nửa đầu năm 2025, thương mại với Trung Quốc tăng 10.5% lên 1.2 triệu TEU. Điều này là một phần của sự gia tăng lớn hơn về lưu lượng hàng hóa từ Viễn Đông, tăng 10.7% lên 1.8 triệu TEU trong cùng kỳ. Đây không phải là những mức tăng nhỏ; chúng cho thấy hồ sơ thương mại châu Á của Hamburg đang ngày càng mạnh mẽ hơn. Điều này một phần là do các liên minh vận tải biển lớn, như Liên minh Gemini giữa Maersk và Hapag-Lloyd, đã thay đổi, dẫn đến các cấu hình dịch vụ mới có lợi cho Hamburg.
Sự thống trị của đường sắt
Hệ thống đường sắt của Hamburg thực sự đẳng cấp thế giới, và đối với hầu hết hàng nhập khẩu container, đây là lợi thế lớn nhất của Hamburg so với Bremerhaven. Năm 2024, đường sắt vận chuyển hơn 50% lượng container tại Hamburg, biến nơi đây trở thành cảng bận rộn nhất châu Âu về vận tải đường sắt. Cảng này đã xử lý 2.6 triệu TEU. Điều này có nghĩa là giá cước vận chuyển đường bộ sẽ giảm, thời gian vận chuyển nội địa sẽ dễ dự đoán hơn, và việc tiếp cận các thị trường Nam và Đông Âu vốn khó phục vụ bằng đường bộ sẽ dễ dàng hơn. Mạng lưới đường sắt của Hamburg bao phủ Frankfurt, Berlin, Prague, Warsaw và Vienna, và các nhà vận chuyển có thể lên kế hoạch dựa trên các chuyến tàu định kỳ đến các thành phố này vào những giờ cố định.
Mật độ vận chuyển đường sắt này rất quan trọng đối với các nhà nhập khẩu có hàng hóa cần vận chuyển đến nhiều nơi khác nhau ở Đức và Trung Âu. Vấn đề không chỉ nằm ở chi phí mỗi container; mà còn ở tần suất vận chuyển, liệu có dịch vụ đổi trả hàng (drop-and-swap) hay không, và liệu các lô hàng có thể được gộp hoặc tách tại các ga nội địa mà không làm tăng thêm ngày giao hàng hay không.
Hệ sinh thái hàng lẻ (LCL) và giao nhận vận tải
Hamburg có nhiều dịch vụ giao nhận vận tải và hậu cần tốt hơn hẳn so với Bremerhaven. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các nhà nhập khẩu sử dụng hàng hóa lẻ (LCL), những người cần các dịch vụ tại cảng hoặc các khu công nghiệp hậu cần lân cận để tập hợp và phân tách hàng hóa của họ. Bởi vì có rất nhiều nhà môi giới hải quan được cấp phép, nhập kho Với các nhà cung cấp và doanh nghiệp logistics giá trị gia tăng gần Hamburg, việc quản lý số lượng hàng nhập khẩu nhỏ hoặc không thường xuyên trở nên dễ dàng và tiết kiệm chi phí hơn so với bất kỳ cảng nào khác của Đức. Lợi thế hệ sinh thái này rất hữu ích cho các doanh nghiệp thương mại điện tử, các nhà nhập khẩu vừa và nhỏ, và bất kỳ doanh nghiệp nào có số lượng hàng nhập khẩu thay đổi.
Bremerhaven: Lý do cần tốc độ và chuyên môn hóa
Sự vượt trội trong ngành ô tô và vận tải RoRo
Bremerhaven không chỉ là cảng tốt nhất ở Đức để nhập khẩu ô tô thành phẩm từ Trung Quốc, mà còn là lựa chọn duy nhất thực sự khả thi. Tại Bắc Âu, khả năng xử lý ô tô của cảng này thuộc hàng đẳng cấp nhất. BLG Logistics vận chuyển khoảng 1.5 triệu ô tô mỗi năm thông qua các nhà ga RoRo của riêng mình. Cuối năm 2024, BLG Logistics và COSCO Shipping Car Carriers đã ký một thỏa thuận hợp tác chiến lược chính thức, biến BLG AutoTerminal Bremerhaven thành điểm nhập khẩu chính cho ô tô Trung Quốc vào thị trường Đức và là trung tâm phân phối cho Scandinavia, Trung và Đông Âu, và các nước Baltic. Điều này cho thấy tầm quan trọng chiến lược của vị trí này. Theo thỏa thuận mới, COSCO đặt mục tiêu thực hiện ít nhất hai chuyến tàu container chuyên dụng mỗi tháng.
Đây không phải là một lợi ích nhỏ. Khi các công ty sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD, SAIC, Geely, Chery và các hãng khác nhanh chóng thâm nhập thị trường châu Âu, số lượng ô tô đi qua cảng Bremerhaven có khả năng tăng lên đáng kể. Cơ sở hạ tầng, kinh nghiệm và quan hệ đối tác với các hãng vận tải của cảng đều được thiết lập để đáp ứng nhu cầu này theo cách mà cảng Hamburg không thể làm được.
Tiếp cận vùng nước sâu và vận hành tàu siêu trọng (ULCV).
Vị trí địa lý ven biển của Bremerhaven mang lại lợi thế không thể sao chép: tàu có thể cập bến và rời cảng với rất ít biến động thủy triều, ngay cả với mớn nước lên đến 16 mét. Điều này rất quan trọng đối với những tàu container lớn nhất hiện đang hoạt động, đó là những tàu có sức chứa từ 20,000 TEU trở lên. Hamburg đã đầu tư rất nhiều tiền vào việc nạo vét sông Elbe, và giờ đây cảng có thể tiếp nhận các tàu Megamax với năng suất mỗi chuyến vượt trội (khoảng 10,000 TEU mỗi chuyến tàu Megamax vào năm 2024). Phương pháp của Bremerhaven dễ dàng và nhanh chóng hơn đối với những tàu có không gian hạn chế nhất. Các công ty vận tải biển lớn, bao gồm cả Maersk, đã đặc biệt đề cập đến những lợi ích về logistics của Bremerhaven trong kế hoạch phát triển mạng lưới châu Âu của họ. Ví dụ, Maersk đã xây dựng một kho hàng dịch vụ đầy đủ cách cảng biển 23 km để hỗ trợ các luồng nhập khẩu và xuất khẩu tích hợp.
Cửa ngõ Scandinavia và Bắc Âu
Bremerhaven là một ví dụ điển hình cho thấy đây là địa điểm lý tưởng để đưa hàng hóa vào thị trường Bắc Âu, bao gồm Đan Mạch, Thụy Điển, Na Uy và Phần Lan. Vị trí này thuận lợi hơn cho hàng hóa xuất khẩu sang Scandinavia vì nằm ở cửa sông Weser, có đường cao tốc A27 và các tuyến đường sắt thường xuyên đi về phía bắc. Cảng sông Hamburg nằm xa hơn về phía nam. Quyết định xây dựng kho hàng tại Bremerhaven của Maersk một phần dựa trên nhu cầu của khách hàng về các dịch vụ cho phép tập trung và tách rời hàng hóa vận chuyển đến Bắc Âu. Đây là một tín hiệu kinh doanh mạnh mẽ về vị trí của Bremerhaven trong bức tranh phân phối hàng hóa ở Bắc Âu.
Ghép loại hàng hóa với cảng
Loại hàng hóa bạn vận chuyển và điểm đến sẽ ảnh hưởng lớn đến việc lựa chọn cảng. Bảng dưới đây cho thấy cảng nào phù hợp nhất cho từng loại hàng hóa và lý do tại sao:
| Loại hàng hóa | Cảng tốt hơn | Lý do |
| Hàng hóa đóng container thông thường | Hamburg | Nhiều lựa chọn hãng vận chuyển hơn, các tuyến thương mại sâu rộng hơn với Trung Quốc, mạng lưới đường sắt vượt trội. |
| Xe thành phẩm (RoRo) | Bremerhaven | Cảng ô tô hàng đầu châu Âu; sự hợp tác giữa BLG và COSCO; 1.5 triệu xe/năm |
| Linh kiện ô tô (FCL) | Hamburg hoặc Bremerhaven | Tùy thuộc vào điểm đến cuối cùng; Hamburg cho khu vực phía nam/đông, Bremerhaven cho khu vực phía bắc/tây. |
| Nhập khẩu thương mại điện tử và bán lẻ | Hamburg | Dịch vụ gom hàng LCL tốt hơn, mạng lưới giao hàng chặng cuối rộng hơn |
| Hàng dễ hư hỏng / hàng hóa đông lạnh | Bremerhaven | Vị trí gần Biển Bắc; thời gian quay vòng tàu nhanh hơn; lợi thế về độ sâu của vùng biển NTB. |
| Hàng hóa quá khổ / hàng dự án | Bremerhaven | Bến tàu chuyên dụng cho xe nâng hàng nặng và khu vực kho chứa mở. |
| Phân bổ lại Biển Baltic | Hamburg | Dịch vụ vận chuyển hàng hóa trung chuyển đến hơn 20 cảng Baltic; trung tâm vận chuyển hàng hóa trung chuyển lớn nhất khu vực Baltic tại châu Âu. |
| Phân phối tại Scandinavia | Bremerhaven | Tuyến đường bộ/đường sắt trực tiếp đến Đan Mạch, Thụy Điển; trung tâm hậu cần kho bãi của Maersk. |
Thời gian và chi phí di chuyển: Những con số cụ thể
Thời gian vận chuyển bằng tàu biển từ các cảng lớn của Trung Quốc như Thượng Hải, Ninh Ba, Thâm Quyến và Quảng Châu đến Hamburg và Bremerhaven là tương đương nhau. Thông thường mất từ 28 đến 35 ngày, tùy thuộc vào tuyến đường. Do tình hình an ninh ở Biển Đỏ, các tàu biển phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng trong phần lớn năm 2024. Điều này đã làm tăng thêm khoảng 7 đến 12 ngày vào thời gian vận chuyển trên tuyến đường này so với tuyến đường qua kênh đào Suez. Tuyến đường Suez sẽ trở lại bình thường vào năm 2025, điều này đã khôi phục lại một số lịch trình đã được áp dụng trước khi xảy ra gián đoạn. Tuy nhiên, các hãng hàng không vẫn đang cân nhắc lựa chọn các tuyến đường phù hợp.
| Route | Vận tải đường biển (Trung Quốc – Cảng) | Đi sâu vào nội địa đến Frankfurt | Đi sâu vào nội địa Munich | Đi sâu vào nội địa đến Warsaw |
| Trung Quốc → Hamburg | ~28–35 ngày (qua Mũi Hảo Vọng/Kênh đào Suez) | Khoảng 6 giờ đi tàu hỏa | Khoảng 7-8 giờ đi tàu hỏa | Khoảng 12-14 giờ đi tàu hỏa |
| Trung Quốc → Bremerhaven | ~28–35 ngày (qua Mũi Hảo Vọng/Kênh đào Suez) | Khoảng 6-7 giờ đi tàu hỏa | Khoảng 8-9 giờ đi tàu hỏa | Khoảng 13-15 giờ đi tàu hỏa |
| Sự khác biệt | Không đáng kể (cùng tuyến vận chuyển) | rìa Hamburg | So sánh | So sánh |
Rất khó để so sánh trực tiếp hai cảng này về chi phí vì giá cước của các hãng vận chuyển, phí bốc xếp tại cảng và chi phí vận chuyển hàng hóa đến và đi từ cảng đều khác nhau. Tuy nhiên, một số xu hướng vẫn giữ nguyên. Hamburg thường có giá cước hàng lẻ (LCL) thấp hơn và nhiều cạnh tranh hơn giữa các công ty giao nhận đối với các khách hàng gửi hàng khối lượng nhỏ. Bremerhaven thường có phí bốc xếp RoRo thấp hơn đối với ô tô và chi phí thấp hơn cho một số dịch vụ vận chuyển hàng nguyên container (FCL) từ các hãng vận chuyển chủ yếu hoạt động tại nhà ga NTB. Sự khác biệt về cạnh tranh giữa hai cảng đối với vận tải đường biển hàng nguyên container (FCL) đã giảm đáng kể do việc tái cấu trúc liên minh đã tạo ra thêm nhiều lựa chọn hãng vận chuyển tại cả hai nhà ga.
Sự khác biệt thực tế thường nằm ở chi phí vận chuyển hàng hóa nội địa. Vì Hamburg có rất nhiều tuyến đường sắt, nên việc vận chuyển container từ Hamburg đến các thành phố nội địa ở Đức hoặc Trung Âu thường rẻ hơn và nhanh hơn so với vận chuyển bằng đường bộ từ Bremerhaven. Đối với các nhà nhập khẩu có hàng hóa không tập trung tại một trung tâm phân phối mà được phân bổ rải rác ở nhiều điểm đến nội địa, ưu thế đường sắt của Hamburg thường đồng nghĩa với tổng chi phí nhập khẩu thấp hơn, ngay cả khi phí xử lý tại cảng cao hơn một chút.
Thủ tục hải quan và giấy tờ: Có sự khác biệt nào không?
Các quy định cơ bản là giống nhau đối với cả Hamburg và Bremerhaven vì cả hai đều tuân theo luật hải quan của Đức và EU. Cả hai cảng đều sử dụng Hệ thống Dữ liệu Điện tử Hải quan của Đức (ATLAS), và các giấy tờ cần thiết để nhập khẩu hàng hóa vào Đức từ Trung Quốc đều giống nhau bất kể bạn sử dụng cảng nào. Các giấy tờ này bao gồm hóa đơn thương mại, vận đơn, danh sách đóng gói, giấy chứng nhận xuất xứ và bất kỳ giấy chứng nhận nào khác cần thiết đối với hàng hóa thuộc diện kiểm soát.
Sự khác biệt thể hiện rõ nhất ở khả năng xử lý và chuyên môn của các công ty giao nhận. Hamburg có quy mô lớn hơn. môi giới hải quan Hệ sinh thái này rất phát triển, vì vậy các nhà nhập khẩu đang phải đối phó với việc phân loại hàng hóa phức tạp, thuế chống bán phá giá (điều này rất quan trọng đối với một số lượng ngày càng tăng hàng hóa Trung Quốc thuộc diện bảo hộ thương mại của EU), hoặc các loại sản phẩm chuyên biệt, sẽ dễ dàng tìm được chuyên gia am hiểu về mặt hàng cụ thể của họ. Các cuộc điều tra gần đây của EU đối với xe điện, tấm pin mặt trời và một số mặt hàng thép của Trung Quốc về thuế chống bán phá giá và thuế đối kháng đã khiến thủ tục hải quan trở nên phức tạp hơn. Các nhà môi giới giàu kinh nghiệm tại trung tâm logistics phát triển mạnh mẽ của Hamburg sẽ có khả năng xử lý tốt hơn sự phức tạp này.
Bremerhaven có những lợi thế riêng khi nói đến việc xử lý thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu ô tô. Ví dụ, BLG Logistics đã thiết lập các quy trình và có nhiều kinh nghiệm về việc kiểm định xe và các giấy tờ nhập khẩu, điều này giúp quá trình xử lý nhanh chóng và đáng tin cậy đối với loại hàng hóa này. Nhưng đối với các mặt hàng thông thường, kiến thức hải quan sâu rộng của Hamburg mang lại cho thành phố này lợi thế.
Việc tái cấu trúc liên minh năm 2025 và tác động của nó
Các liên minh vận tải biển sẽ được tổ chức lại vào năm 2025, điều này sẽ thay đổi các hãng vận tải tại cả hai cảng. Đây là điều cần cân nhắc khi lựa chọn cảng. Liên minh Gemini giữa Maersk và Hapag-Lloyd, liên minh hàng hải lớn nhất thế giới về năng lực vận tải, đã cho thấy rõ rằng độ tin cậy và tuân thủ lịch trình quan trọng hơn việc chỉ có nhiều kết nối. Các dịch vụ của Gemini trên tuyến thương mại Á-Âu hỗ trợ cả Hamburg và Bremerhaven, nhưng các chuỗi dịch vụ cụ thể, tần suất và kích cỡ tàu được sử dụng tại mỗi cảng là khác nhau. Liên minh Premier (ONE, HMM, Yang Ming) và Liên minh Ocean (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) cũng có quy mô nhà ga và mô hình ghé cảng khác nhau tại hai cảng này.
Đối với các nhà nhập khẩu, điều này có nghĩa là việc lựa chọn hãng vận chuyển hiện nay có ảnh hưởng lớn hơn đến việc lựa chọn cảng so với trước đây. Nếu Hapag-Lloyd hoặc Maersk thông qua Gemini là hãng vận chuyển chính của bạn trên tuyến Trung Quốc - Châu Âu, thì mạng lưới nhà ga của Hamburg thường là lựa chọn phù hợp nhất. Mối quan hệ chiến lược mới của Bremerhaven khiến nó trở thành lựa chọn thay thế tốt nhất nếu hãng vận chuyển của bạn là COSCO, đặc biệt là đối với hàng hóa ô tô hoặc xe cộ. Trước khi quyết định chọn cảng, việc kiểm tra xem hãng hàng không nào phục vụ các nhà ga cụ thể và tần suất hoạt động của chúng luôn là một ý kiến hay. Điều này thậm chí còn quan trọng hơn bây giờ khi các liên minh hàng không đã được tái cấu trúc vào năm 2025.
Hướng dẫn quyết định nhanh: Hamburg hay Bremerhaven?
Bảng dưới đây cung cấp điểm khởi đầu hữu ích để lựa chọn cảng dựa trên nhu cầu của hầu hết các nhà nhập khẩu:
| Hoàn cảnh của bạn | Cổng được đề xuất | Tại sao |
| Nhập khẩu hàng tiêu dùng đóng container vào Đức | Hamburg | Mạng lưới đường sắt tốt nhất, nhiều lựa chọn vận chuyển hàng lẻ (LCL), phạm vi dịch vụ rộng khắp Trung Quốc. |
| Nhập khẩu xe hơi hoặc xe điện từ Trung Quốc | Bremerhaven | Các bến cảng RoRo chuyên dụng; thỏa thuận BLG-COSCO; phân phối cho các đại lý EU. |
| Phân phối hàng hóa từ Đức sang Scandinavia. | Bremerhaven | Trung tâm kho bãi Maersk; đường bộ/đường sắt trực tiếp xuyên Bắc Âu. |
| Phục vụ khu vực Đông Âu (Ba Lan, Cộng hòa Séc, Romania) | Hamburg | Mạng lưới đường sắt vượt trội; tiếp cận vùng nội địa bằng đường bộ và đường thủy. |
| Hàng nhập khẩu hỗn hợp FCL + LCL | Hamburg | Nhiều công ty giao nhận vận tải hơn; hệ sinh thái kho bãi lớn hơn |
| Các lô hàng nhỏ cần giao gấp (LCL) | Hamburg | Tần suất khởi hành từ Trung Quốc cao hơn; nhiều lựa chọn công ty vận chuyển hơn. |
| Hàng hóa quá khổ/hàng dự án | Bremerhaven | Các bến tàu chuyên dụng; ít bị ảnh hưởng bởi thủy triều hơn so với Hamburg. |
Khung phân tích này không phải là câu trả lời cuối cùng; nó chỉ là điểm khởi đầu. Các quyết định thực tế bao gồm những yếu tố như giá cước vận chuyển, lịch trình của hãng vận chuyển, thời gian miễn phí tại cảng, cam kết vận chuyển hàng hóa nội địa, và đôi khi là các hợp đồng với các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần bên thứ ba (3PL) hoặc các nhà điều hành trung tâm phân phối cụ thể. Nhưng các mô hình này đủ ổn định để hầu hết các nhà nhập khẩu không cần phải phân tích thêm nhiều nếu họ sử dụng ma trận này như một bộ lọc ban đầu.
Topway Shipping giúp bạn lựa chọn các cảng biển phù hợp tại Đức như thế nào cho doanh nghiệp của bạn?
Công ty vận tải biển Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, tập trung vào tuyến vận chuyển giữa Trung Quốc và Mỹ. Các dịch vụ bao gồm toàn bộ chuỗi logistics, từ vận chuyển chặng đầu đến kho bãi nước ngoài, thông quan và giao hàng chặng cuối. Họ cũng cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển FCL và LCL linh hoạt từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên thế giới, như Hamburg và Bremerhaven.
Cuộc tranh luận giữa Hamburg và Bremerhaven là một ví dụ tuyệt vời về tình huống mà kinh nghiệm của Topway có thể giúp ích cho các doanh nghiệp xuất khẩu từ Trung Quốc sang Đức hoặc các thị trường châu Âu khác. Một công ty điện tử tiêu dùng có trụ sở tại Thượng Hải gửi hàng lẻ (LCL) đến các cửa hàng ở Frankfurt và một công ty xe điện ở Quảng Châu gửi hàng RoRo đến các đại lý ở Đức không có cùng một câu trả lời. Nhóm của Topway hiểu rõ mọi thứ về tuyến thương mại, từ các khả năng của cảng xuất phát và hậu cần gom hàng ở phía Trung Quốc đến động lực của cảng nhận hàng, các quy định hải quan và kinh tế phân phối nội địa ở phía châu Âu.
Dịch vụ vận chuyển container nguyên container (FCL) và container lẻ (LCL) của Topway mang đến cho khách hàng sự linh hoạt ở mọi mức khối lượng, cho dù bạn đang thực hiện chuyến container đầu tiên để thử nghiệm thị trường Đức hay đang xử lý các lô hàng nhập khẩu quy mô lớn cần đàm phán đặc biệt với các hãng vận chuyển. Khách hàng không cần phải lựa chọn cảng một cách tùy tiện vì họ đã có mối quan hệ với các hãng vận chuyển, biết cách thông quan và biết cách vận chuyển hàng hóa đến và đi từ nội địa. Thay vào đó, họ có thể đưa ra lựa chọn như một phần của kế hoạch hậu cần hoàn chỉnh dựa trên nhu cầu giao hàng thực tế và mục tiêu chi phí của mình.
Kết luận
Hamburg và Bremerhaven đều là những cảng tuyệt vời để nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc. Vì vậy, bạn nên lựa chọn giữa hai cảng này một cách có chủ đích thay vì chỉ chọn ngẫu nhiên. Hamburg là cảng tốt nhất ở Đức cho hàng hóa container, nhập khẩu thương mại điện tử và bất kỳ doanh nghiệp nào cần phân phối hàng hóa hiệu quả đến nhiều điểm đến nội địa của Đức và Trung Âu. Điều này là do Hamburg có kết nối đường sắt tốt hơn, hệ sinh thái giao nhận vận tải lớn hơn và đa dạng hơn, và khối lượng thương mại lớn nhất với Trung Quốc.
Những thế mạnh của Bremerhaven cũng rất thực tế, mặc dù chúng mang tính chuyên biệt hơn. Đây là lựa chọn hàng đầu cho hàng hóa RoRo và cho các doanh nghiệp vận chuyển đến Scandinavia và thị trường Bắc Âu vì có cảng nước sâu, là đơn vị dẫn đầu trong lĩnh vực logistics ô tô và đang trở thành điểm nhập khẩu chính cho xe hơi Trung Quốc vào châu Âu. Việc công bố thỏa thuận BLG-COSCO vào cuối năm 2024 cho thấy sự chuyên môn hóa này đang ngày càng sâu rộng chứ không hề chững lại.
Hamburg là lựa chọn tốt nhất cho hầu hết các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa đóng container thông thường từ Trung Quốc vì nơi đây có nhiều lựa chọn hơn, kết nối tốt hơn và hệ sinh thái sâu rộng hơn. Bremerhaven là địa điểm tốt nhất để nhập khẩu ô tô và xe tải cũng như đáp ứng một số nhu cầu phân phối ở phía bắc. Và đối với các doanh nghiệp không chắc chắn hoặc có nhu cầu thuộc cả hai loại, cách tốt nhất là thuê một đối tác logistics có kinh nghiệm thực tế làm việc trên cả hai hành lang. Bằng cách này, họ có thể tính toán chi phí cho hàng hóa, điểm đến và thời gian cụ thể của bạn thay vì chỉ đưa ra câu trả lời chung cho một cảng duy nhất.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Cảng nào xử lý nhiều hàng hóa từ Trung Quốc hơn — Hamburg hay Bremerhaven?
A: Hamburg có giao thương với Trung Quốc nhiều hơn hẳn. Kim ngạch thương mại giữa Trung Quốc và Hamburg đạt 2.2 triệu TEU vào năm 2024, và tăng thêm 10.5% trong nửa đầu năm 2025. Năm 2024, cảng Bremerhaven xử lý tổng cộng 4.45 triệu TEU, trong đó thương mại với Trung Quốc chiếm một phần nhỏ hơn nhưng đang tăng trưởng. Hamburg là cảng quan trọng nhất ở Đức về thương mại với Trung Quốc.
Hỏi: Liệu Bremerhaven có phải là địa điểm tốt hơn để nhập khẩu xe điện Trung Quốc?
A: Vâng, tất nhiên rồi. Bremerhaven là cảng tốt nhất châu Âu dành cho ô tô, xử lý gần 1.5 triệu xe mỗi năm. Sự hợp tác giữa BLG Logistics và COSCO Shipping Car Carriers, được ký kết vào cuối năm 2024, đã biến Bremerhaven thành điểm nhập khẩu chính của châu Âu đối với xe hơi từ Trung Quốc. Sẽ có ít nhất hai chuyến tàu container của COSCO ghé cảng mỗi tháng.
Hỏi: Mất bao lâu vận tải đường biển Từ Trung Quốc đến Hamburg hoặc Bremerhaven mất bao lâu?
A: Vận chuyển đường biển từ các cảng lớn của Trung Quốc như Thượng Hải, Ninh Ba và Thâm Quyến thường mất từ 28 đến 35 ngày. Cả hai cảng của Đức đều tiếp nhận tàu từ cùng các tuyến thương mại Á-Âu, do đó thời gian tàu đến đó cũng tương đương nhau. Tình hình ở Biển Đỏ vẫn đang tiếp diễn, nhưng một số dịch vụ đã được mở rộng. Quá trình bình thường hóa đang diễn ra chậm rãi và dự kiến vào năm 2025.
Hỏi: Sự khác biệt chính về kết nối đường thủy nội địa giữa hai cảng là gì?
A: Hamburg có mạng lưới đường sắt tốt nhất châu Âu dành cho một cảng container. Đến năm 2024, đường sắt sẽ xử lý hơn một nửa tổng lượng vận chuyển container (2.6 triệu TEU). Điều này mang lại cho Hamburg lợi thế lớn khi vận chuyển hàng hóa đến Trung và Đông Âu bằng đường bộ. Đường cao tốc A27 và các tuyến đường sắt kết nối tốt giúp việc đến Bremerhaven trở nên dễ dàng, tuy nhiên Hamburg có nhiều tuyến đường sắt nhất.
Hỏi: Công ty Topway Shipping có thể vận chuyển hàng đến cả Hamburg và Bremerhaven không?
A: Có. Topway Shipping có thể vận chuyển container đầy (FCL) và container lẻ (LCL) bằng đường biển từ Trung Quốc đến các cảng chính trên khắp thế giới, chẳng hạn như Hamburg và Bremerhaven. Là một phần của kế hoạch hậu cần tổng thể, đội ngũ nhân viên của họ có thể giúp bạn lựa chọn cảng tốt nhất cho loại hàng hóa, điểm đến và khối lượng hàng hóa của bạn.
