Trọng lượng thể tích làm tăng gấp đôi chi phí vận chuyển một cách âm thầm (và cách tránh điều đó)

 

 

Bạn đã bao giờ mở hóa đơn vận chuyển và tự hỏi tại sao một thùng gối lại có chi phí vận chuyển cao hơn một thùng tạ chưa? Lời giải thích hầu như luôn xoay quanh một cơ chế định giá tinh tế: trọng lượng thể tích. Nó không được ghi rõ trên nhãn vận chuyển, hiếm khi được đề cập khi thanh toán, và hầu hết các nhà bán lẻ trực tuyến chỉ phát hiện ra sự tồn tại của nó khi một kiện hàng nặng ba pound bị tính phí như thể nó nặng mười hai pound. Trọng lượng thể tích có thể âm thầm làm tăng chi phí vận chuyển từ 20 đến 100% đối với một số SKU nhất định, đặc biệt là các mặt hàng cồng kềnh, nhẹ như quần áo, đồ chơi nhồi bông, sản phẩm bơm hơi và bao bì điện tử, đối với các thương hiệu thương mại điện tử vận ​​chuyển từ Trung Quốc đến khách hàng ở Hoa Kỳ, Châu Âu và các nơi khác. Trong bài viết này, chúng ta sẽ phân tích cách thức định giá theo trọng lượng thể tích vào năm 2026, tại sao những thay đổi quy định gần đây của các hãng vận chuyển lại làm trầm trọng thêm vấn đề này, và những giải pháp thiết thực nào mà người gửi hàng có thể thực hiện để giữ cho chi phí có thể dự đoán được.

Trọng lượng thể tích thực sự có nghĩa là gì?

Trọng lượng thể tích (còn được gọi là trọng lượng DIM, hoặc đôi khi là trọng lượng theo khối lượng) là cách tính phí của các hãng vận chuyển dựa trên không gian mà sản phẩm chiếm dụng, thay vì trọng lượng thực tế trên cân. Từ góc độ của hãng vận chuyển, lập luận rất đơn giản: xe tải, container vận chuyển đường biển hoặc máy bay chở hàng sẽ hết không gian trước khi hết khả năng chịu tải. Một thùng hàng lớn, được chất hàng lỏng lẻo sẽ chiếm nhiều thể tích mà lẽ ra có thể chứa những hàng hóa có mật độ cao hơn và mang lại lợi nhuận cao hơn. Sau đó, các hãng vận chuyển so sánh hai con số này, trọng lượng thực tế trên cân và trọng lượng thể tích được tính toán, cho mỗi lô hàng và tính phí theo con số nào lớn hơn để bù lại phần dung lượng bị mất.

Về lý thuyết, phép tính khá đơn giản. Để tìm kích thước khối của kiện hàng, lấy chiều dài x chiều rộng x chiều cao tính bằng inch rồi chia cho một hệ số cụ thể của hãng vận chuyển gọi là hệ số chia DIM. FedEx và UPS sử dụng hệ số chia 139 cho hầu hết các dịch vụ bưu kiện nội địa Hoa Kỳ tính theo pound, trong khi USPS sử dụng 166 cho hàng hóa lớn hơn một feet khối. Tỷ lệ thể tích cũng thường được sử dụng trong vận tải hàng không và đường biển quốc tế, tuy nhiên hệ số chia thay đổi tùy thuộc vào kênh thương mại và phương thức vận chuyển. Nếu chia số đó, bạn sẽ nhận được trọng lượng theo kích thước, sau đó so sánh với trọng lượng thực tế của kiện hàng.

Nhà mạng / Dịch vụ	DIM Divisor	Áp dụng đối với
FedEx (nội địa Mỹ, đơn vị inch)	139	Bưu kiện chuyển phát nhanh và bưu kiện thông thường
UPS (tài khoản tính theo ngày)	139	Bưu kiện nội địa đường bộ và đường hàng không
UPS (giá bán lẻ/tại quầy)	166	Các tài khoản giao dịch trực tiếp và chưa đăng ký
Dịch vụ Bưu chính Hoa Kỳ (Ground Advantage, Priority)	166	Các kiện hàng có thể tích trên 1 feet khối
DHL Express (quốc tế)	139	Vận chuyển hàng không quốc tế

Vì sao vấn đề trở nên tồi tệ hơn vào năm 2025 và 2026

Việc tính giá theo trọng lượng thể tích không phải là khái niệm mới, nhưng một quy định sửa đổi có hiệu lực từ năm 2025 đã khiến nó trở nên khắt khe hơn nhiều. Trước đây, các hãng vận chuyển sử dụng số đo thập phân chính xác của kiện hàng để xác định trọng lượng thể tích. FedEx bắt đầu làm tròn từng kích thước, chiều dài, chiều rộng và chiều cao, đến inch nguyên gần nhất trước khi tiến hành tính toán. Điều này có nghĩa là họ không chỉ làm tròn kết quả cuối cùng. Việc này bắt đầu từ ngày 18 tháng 8 năm 2025. UPS nhanh chóng làm theo, và các quy định sửa đổi về làm tròn và xử lý bổ sung đối với cả hai hãng vận chuyển hiện đang có hiệu lực hoàn toàn khi chúng ta bước sang năm 2026.

Sự điều chỉnh này có tác động thực tế lớn hơn vẻ bề ngoài của nó. Ví dụ, một thùng carton dài 11.1 inch, rộng 8.5 inch và cao 6.2 inch sẽ có trọng lượng thể tích khoảng 5 pound theo hệ thống cũ. Theo quy tắc làm tròn đến inch nguyên mới, các kích thước tương tự được làm tròn lên thành 12 x 9 x 7 inch trước khi bắt đầu tính toán, khiến trọng lượng thể tích tăng lên gần 6 pound, tăng 20% ​​đối với một kiện hàng. Nhân với hàng nghìn lô hàng mỗi tháng, tác động đến ngân sách vận chuyển là rất đáng kể. Tệ hơn nữa, việc làm tròn kích thước có thể đẩy một gói hàng vượt quá ngưỡng phụ phí, chẳng hạn như ngưỡng Phí Xử lý Bổ sung của UPS trên 10,368 inch khối hoặc Phụ phí Gói hàng Lớn trên 17,280 inch khối, cả hai hiện đều có trọng lượng tối thiểu tính phí cao hơn so với trọng lượng thể tích thực tế.

USPS cũng đã đi theo hướng tương tự. Dịch vụ Bưu chính cũng đang làm tròn các số đo phân số lên đến inch nguyên tiếp theo, một thay đổi được công bố trong thông báo giữa năm 2026 nhằm mục đích đưa cách tính giá của họ phù hợp hơn với FedEx và UPS. Kích thước đóng gói lớn hơn là một trong những cách mà các nhà vận chuyển không chủ động quản lý kích thước đóng gói đang phải chịu chi phí tăng lên từ nhiều nguồn cùng một lúc, cùng với mức tăng giá chung trung bình mà cả hai hãng vận chuyển lớn đã áp dụng cho năm 2026, thường mà không hiểu rõ nguồn gốc của những khoản phí bổ sung đó.

Một ví dụ thực tế về toán học

Hãy tưởng tượng một người bán gửi một chiếc gối nhỏ trong một chiếc hộp có kích thước 18 inch x 14 inch x 10 inch, nhưng trọng lượng thực tế của món hàng chỉ là 4 pound. Nhân kích thước lên ta được 2,520 inch khối. Chia cho hệ số chia thông thường là 139 ta được trọng lượng theo thể tích là gần 19 pound. Con số này lớn hơn nhiều so với trọng lượng thực tế là 4 pound, do đó người vận chuyển tính phí cho một lô hàng nặng 19 pound thay vì 4 pound. Trên bảng giá cước vận chuyển đường bộ thông thường, chỉ riêng sự chênh lệch đó thôi cũng có thể khiến bạn phải trả gấp hai đến ba lần so với ước tính ban đầu của người bán cho gói hàng đó. Và sự chênh lệch này còn tăng lên khi cộng thêm chi phí hàng quá khổ hoặc chi phí xử lý bổ sung.

Kịch bản	Trọng lượng thực tế	Kích thước hộp	Trọng lượng theo kích thước (÷139)	Trọng lượng lập hóa đơn
Vật phẩm đặc, hộp nhỏ	8 lb	10 x 8 x 6 trong	3.5 lb	8 pound (số trận thắng thực tế)
Vật phẩm cồng kềnh, nhẹ	4 lb	18 x 14 x 10 trong	18.9 lb	19 lb (DIM thắng)
Hàng hóa mềm cỡ lớn	6 lb	24 x 18 x 14 trong	43.5 lb	44 lb (DIM thắng)

Các ngành công nghiệp chịu ảnh hưởng nhiều nhất bởi phí trọng lượng theo kích thước

Một số loại mặt hàng được thiết kế để bị thiệt hại về trọng lượng khi tính toán kích thước. Quần áo, đặc biệt là áo khoác phồng, áo len và bất cứ thứ gì được đóng gói với nhiều vật liệu hút chân không, thường chiếm nhiều không gian trong hộp hơn là trọng lượng. Điều tương tự cũng áp dụng cho đồ chơi, đồ bơm hơi, thú nhồi bông và đồ trang trí theo mùa. Đèn chiếu sáng, chụp đèn và một số... nhà Các sản phẩm này nổi tiếng vì phải chịu phí phụ thu quá khổ, bởi vì thiết kế của chúng buộc các nhà bán lẻ phải sử dụng bao bì lớn hơn so với kích thước thực tế của sản phẩm. Ngay cả các phụ kiện điện tử tiêu dùng cũng thường vượt quá giới hạn trọng lượng cho phép một cách không cần thiết, cho dù được đóng gói quá nhiều vật liệu đệm hay bao bì bán lẻ quá lớn.

Các nhà bán hàng xuyên biên giới vận chuyển hàng từ Trung Quốc phải đối mặt với thêm một lớp phức tạp nữa do các hạn chế về trọng lượng và kích thước khác nhau đối với các hãng vận chuyển chặng cuối nội địa, vận tải hàng không quốc tế và cấu trúc giá cước vận tải đường biển. Mặc dù việc vận chuyển một sản phẩm trong mạng lưới bưu kiện của một quốc gia có thể hiệu quả, nhưng nó có thể bị thiệt hại khi phải vận chuyển bằng đường hàng không quốc tế, nơi áp dụng tỷ lệ thể tích khác nhau. Đây chính là loại phức tạp đa chặng mà việc hợp tác với một đối tác hậu cần giàu kinh nghiệm sẽ mang lại hiệu quả cao.

Các biện pháp thiết thực để giảm phí trọng lượng thể tích

Về lý thuyết, giải pháp tốt nhất cũng là giải pháp dễ thực hiện nhất: Thu nhỏ kích thước hộp. Việc điều chỉnh kích thước bao bì sao cho phù hợp với diện tích thực tế của sản phẩm thay vì sử dụng kích thước thùng carton thông thường có thể làm giảm đáng kể trọng lượng thể tích đối với một tỷ lệ lớn các SKU. Những người bán hàng thực hiện kiểm tra bao bì đối với các sản phẩm bán chạy nhất của họ đôi khi thấy chi phí vận chuyển hàng tháng giảm đáng kể ngay trong chu kỳ thanh toán đầu tiên, chỉ bằng cách chuyển một vài sản phẩm vào các hộp nhỏ hơn, vừa vặn hơn.

Một biện pháp khác đáng cân nhắc là giảm thiểu việc lấp đầy khoảng trống không cần thiết. Túi khí, màng bọc bong bóng bổ sung và miếng xốp lớn hơn làm tăng thể tích mà không nhất thiết cải thiện khả năng bảo vệ, và mỗi inch đệm bổ sung lại đưa kiện hàng đến gần hơn với ngưỡng trọng lượng thể tích tiếp theo. Nếu bạn vận chuyển các sản phẩm không cần bảo vệ cứng, chẳng hạn như quần áo và hàng dệt may, thì việc sử dụng túi bưu phẩm bằng nhựa hoặc bao bì mềm có thể giảm số inch khối, điều này trực tiếp dẫn đến trọng lượng tính phí thấp hơn.

Việc biết chính xác các điểm làm tròn cũng rất hữu ích. Các công ty vận chuyển hiện nay làm tròn mỗi kích thước lên đến inch nguyên gần nhất. Vì vậy, một kiện hàng có kích thước 12.05 inch sẽ được tính phí như thể nó có kích thước 13 inch. Do đó, bạn nên làm cho thùng carton của mình có kích thước nhỏ hơn một chút so với ngưỡng inch nguyên (ví dụ: 11.9 inch thay vì 12.1 inch) để tránh phí làm tròn tốn kém. Một số nhà vận chuyển lớn hơn còn tiến thêm một bước nữa bằng cách đàm phán trực tiếp các hệ số chia kích thước cụ thể với các hãng vận chuyển, điều này thường chỉ khả thi khi khối lượng hàng hóa hàng tháng đạt đến một ngưỡng đáng kể.

Cuối cùng, việc gom hàng thường bị nhiều người bán đánh giá thấp. Phí vận chuyển theo trọng lượng thể tích được tính trên mỗi kiện hàng, không phải trên mỗi mặt hàng. Gom nhiều mặt hàng gửi đến cùng một khách hàng vào một thùng hàng được đóng gói cẩn thận thường rẻ hơn so với việc vận chuyển chúng riêng lẻ. Đối với những người bán hàng xuyên biên giới với số lượng lớn, một công ty giao nhận vận tải có thể tập hợp các lô hàng trước khi vận chuyển quốc tế và sau đó chia nhỏ chúng một cách hiệu quả cho khâu giao hàng cuối cùng thường mang lại những khoản tiết kiệm mà một kho hàng đơn lẻ không thể đạt được.

Vai trò của đối tác hậu cần tạo nên sự khác biệt

Tóm lại, trọng lượng thể tích là một thách thức về đóng gói và vận chuyển, và cả hai đều là những lĩnh vực mà một đối tác logistics xuyên biên giới chuyên nghiệp mang lại giá trị đáng kể. Topway Shipping, Thâm Quyến, Trung Quốc, đã là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt là vận chuyển giữa Trung Quốc và Mỹ, và hiểu biết vững chắc về những hạn chế về trọng lượng thể tích thường gây khó khăn nhất đối với các mặt hàng thương mại điện tử điển hình.

Dịch vụ của Topway Shipping bao trùm toàn bộ chuỗi hậu cần, từ khâu vận chuyển ban đầu đến khâu giao hàng ngoài khơi. nhập khoBao gồm cả thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối, cho phép người bán lập kế hoạch đóng gói và gom hàng cho toàn bộ hành trình thay vì chỉ tối ưu hóa một chặng riêng lẻ. Ngoài ra, công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển linh hoạt với hàng nguyên container và hàng lẻ container từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới, mang đến cho các thương hiệu đang phát triển một tuyến đường thay thế cho hàng hóa cồng kềnh, giá trị thấp mà nếu vận chuyển riêng lẻ bằng đường hàng không hoặc bưu kiện sẽ phải chịu phí phạt trọng lượng thể tích đáng kể. Đối với những người bán đang tăng khối lượng vận chuyển và bắt đầu cảm thấy áp lực về trọng lượng thể tích đối với hàng tồn kho nhẹ, cồng kềnh, việc trao đổi với một đối tác hậu cần hiểu rõ cả cách tính toán của nhà vận chuyển cũng như các lựa chọn đóng gói kho bãi thường là cách nhanh nhất để kiểm soát chi phí.

Kết luận

Trọng lượng thể tích không phải là một khoản phí bí mật theo nghĩa truyền thống, nó được công khai, ghi chép và thảo luận trên trang web của mọi hãng vận chuyển lớn. Tuy nhiên, nó lại là một trong những mục ít được hiểu nhất trên hóa đơn vận chuyển, chủ yếu là vì phép tính diễn ra âm thầm ở phía sau và các quy tắc liên tục thay đổi. Chi phí do bỏ qua trọng lượng thể tích ngày càng tăng cao khi FedEx, UPS và hiện nay là USPS làm tròn kích thước lên đến inch nguyên gần nhất theo các quy tắc mới đây, và việc tăng giá cước chung càng làm trầm trọng thêm vấn đề này vào năm 2026. Tin tốt là giải pháp không cần phần mềm phức tạp hay bằng cấp về logistics. Người bán ở nhiều quy mô khác nhau có thể điều chỉnh kích thước bao bì, cắt giảm vật liệu chèn lấp, theo dõi các điểm làm tròn, hợp nhất các lô hàng và làm việc với nhà cung cấp vận tải hiểu rõ toàn bộ hành trình từ Trung Quốc đến điểm đến. Và chính những người bán coi bao bì là một đòn bẩy giảm chi phí, chứ không phải là điều bị bỏ quên, mới đang giữ vững lợi nhuận của họ khi các tiêu chuẩn của hãng vận chuyển tiếp tục thắt chặt.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Trọng lượng thực tế và trọng lượng thể tích khác nhau như thế nào?

A: Trọng lượng thực tế chỉ là trọng lượng khi cân. Trọng lượng thể tích là một con số được tính toán bằng cách chia chiều dài, chiều rộng và chiều cao của kiện hàng cho hệ số chia DIM của hãng vận chuyển. Các hãng vận chuyển sẽ tính phí theo con số cao nhất.

Hỏi: Tất cả các nhà mạng có sử dụng cùng một hệ số chia DIM không?

A: Không. FedEx và hầu hết khách hàng sử dụng cước phí hàng ngày của UPS dùng tỷ lệ 139, các tài khoản bán lẻ của UPS thường dùng tỷ lệ 166, và USPS dùng tỷ lệ 166 cho các kiện hàng vượt quá một feet khối. Tỷ lệ thể tích khác nhau có thể được áp dụng cho các tuyến vận chuyển khác nhau đối với vận tải hàng không và đường biển quốc tế.

Hỏi: Tôi có thể tránh hoàn toàn phí tính theo trọng lượng thể tích không?

A: Không hoàn toàn vì đây là chi phí chung cho dịch vụ vận chuyển bưu kiện và hàng hóa, nhưng bạn chắc chắn có thể giảm thiểu tác động của nó bằng cách đóng gói đúng kích cỡ, giảm thiểu khoảng trống và gom hàng khi có thể.

Hỏi: Tại sao phí tính theo trọng lượng thể tích lại tăng vào năm 2025 và 2026?

A: FedEx và UPS bắt đầu làm tròn kích thước từng kiện hàng lên đến inch nguyên gần nhất để tính trọng lượng theo kích thước, một thay đổi có hiệu lực từ tháng 8 năm 2025. USPS cũng áp dụng chiến lược làm tròn tương tự vào năm 2026, làm tăng trọng lượng tính cước trên nhiều loại kiện hàng hơn.

Hỏi: Làm thế nào một công ty giao nhận vận tải có thể giúp giảm chi phí trọng lượng thể tích?

A: Một công ty giao nhận chuyên nghiệp có thể tư vấn về đóng gói, gom hàng để giảm thể tích mỗi kiện và sử dụng vận tải đường biển cho các mặt hàng cồng kềnh, giá trị thấp thay vì vận tải hàng không hoặc bưu kiện, vốn thường phải chịu phí trọng lượng thể tích cao nhất.