Mức thuế nhập khẩu thực tế bạn sẽ phải trả khi vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Mỹ vào năm 2026 là bao nhiêu?
Nếu bạn hỏi mười nhà nhập khẩu về mức thuế suất đối với một lô hàng từ Trung Quốc hiện nay, bạn có thể sẽ nhận được mười câu trả lời khác nhau, và không câu trả lời nào là không chính xác. Với việc Tòa án Tối cao đã bãi bỏ thuế quan tương hỗ IEEPA vào tháng 10 năm 2026, việc thiết lập phụ phí cơ bản theo Mục 122, việc loại bỏ vĩnh viễn mức miễn trừ tối thiểu 800 đô la đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc, và một vòng điều tra mới về lao động cưỡng bức theo Mục 301 trong thời gian lấy ý kiến vào mùa hè này, câu trả lời trung thực cho câu hỏi “tôi sẽ phải trả mức thuế suất nào” là: nó phụ thuộc vào mã HTS của bạn, hãng vận chuyển của bạn và tuần bạn nộp tờ khai hải quan.
Hướng dẫn này sẽ giúp bạn hiểu rõ các lớp chi phí thực tế chồng lên nhau đối với một lô hàng từ Trung Quốc vào năm 2026, cho thấy chi phí thực tế tính bằng đô la đối với một số loại sản phẩm phổ biến và nêu rõ các biện pháp thực tiễn mà các nhà nhập khẩu vẫn có thể sử dụng để giảm chi phí. Chúng tôi đã sử dụng bảng biểu khi cần thiết để làm rõ các phép tính hơn là chỉ đọc một đoạn văn.
Biểu phí bốn tầng mà bạn thực sự phải trả
Không có một mức thuế quan duy nhất nào áp dụng cho hàng hóa Trung Quốc. Những gì bạn phải trả khi khai báo hải quan là tổng cộng của nhiều chế độ thuế quan riêng biệt, mỗi chế độ có cơ sở pháp lý, cơ chế kích hoạt và các trường hợp ngoại lệ riêng. Việc nắm rõ các mức thuế nào áp dụng cho sản phẩm của bạn có thể tạo nên sự khác biệt giữa việc lập ngân sách chính xác và một bất ngờ khó chịu từ người môi giới hải quan.
Phần lâu đời nhất và nhỏ nhất là mức thuế tối huệ quốc (Most Favoured Nation - FN), trung bình khoảng 3.4% trên toàn biểu thuế. Ngoài ra, thuế quan theo Điều 301, ban đầu được áp dụng trong cuộc tranh chấp thương mại năm 2018-2019 và vẫn bao phủ một phần lớn hàng xuất khẩu của Trung Quốc, dao động từ 7.5% đối với các mặt hàng ưu tiên thấp hơn đến 100% hoặc hơn đối với xe điện và một số linh kiện pin. Hầu hết các quốc gia đều phải chịu phụ phí cố định 10% theo Điều 122 kể từ ngày 24 tháng 2 năm 2026, thay thế cho thuế quan có đi có lại dựa trên IEEPA đã bị Tòa án Tối cao bác bỏ. Và đối với một số sản phẩm – thép, nhôm, đồng và ô tô – thuế an ninh quốc gia theo Điều 232 được áp dụng chồng lên tất cả các loại thuế khác, hiện nay lên đến 50% đối với kim loại.
| Lớp thuế quan | Tỷ lệ điển hình | Áp dụng đối với |
| Đường cơ sở MFN | ~3.4% (trung bình) | Tất cả hàng nhập khẩu, theo lịch trình tiêu chuẩn của WTO. |
| Mục 301 | 7.5% – 100%+ | Theo danh sách mã HS, khoảng 60% hàng xuất khẩu của Trung Quốc. |
| Phụ phí theo Điều 122 | 10% (cố định) | Hầu hết các quốc gia, có hiệu lực từ ngày 24 tháng 2 năm 2026. |
| Mục 232 | 25% - 50% | Thép, nhôm, đồng, ô tô |
Cộng các lớp thuế này lại với nhau cho một mã HS nhất định, tỷ lệ thuế tổng tiềm năng thường được ước tính trong khoảng từ 33 đến 37.5% đối với Trung Quốc tính đến giữa năm 2026. Tuy nhiên, tỷ lệ thuế thực tế thu được, có tính đến các trường hợp ngoại lệ và cơ cấu sản phẩm, lại thấp hơn. Mô hình Ngân sách Penn Wharton ước tính tỷ lệ thuế thực tế của Trung Quốc vào khoảng 24% trong tháng 4 năm 2026, giảm từ gần 34% hồi đầu năm do các thỏa thuận thuế đối ứng bị bãi bỏ. Sự chênh lệch giữa con số lý thuyết và con số thực tế có nghĩa là việc xem xét phân loại HTS cụ thể của bạn sẽ có ý nghĩa hơn là chỉ nhìn vào tỷ lệ phần trăm chung chung.
Điều này cũng giúp hiểu được lý do tại sao cơ cấu thuế quan liên tục thay đổi. Thuế quan theo Mục 301 dựa trên một đạo luật thương mại năm 1974 và được thiết lập từng danh mục một vào năm 2018 và 2019, sau đó hầu như không thay đổi trong những năm cầm quyền của Biden, ngoại trừ việc bổ sung có mục tiêu vào xe điện, pin và pin mặt trời. Mới hơn và mạnh mẽ hơn nhiều là thuế quan đối ứng IEEPA, được công bố vào tháng 4 năm 2025 và leo thang lên tới 145% trong các cuộc trao đổi ăn miếng trả miếng sau đó, rồi giảm xuống 30% sau một thỏa thuận ngừng bắn vào tháng 11 năm 2025, trước khi Tòa án Tối cao phán quyết vào tháng 2 năm 2026 rằng nhánh hành pháp đã vượt quá thẩm quyền của mình khi sử dụng quyền lực khẩn cấp theo cách này. Phụ phí cố định 10% thay thế Mục 122 dựa trên lý lẽ pháp lý hẹp hơn về thâm hụt cán cân thanh toán và có thời hạn tự động hết hiệu lực mà thuế quan theo Mục 301 không có. Việc nắm rõ cơ sở pháp lý đằng sau một dòng thuế cụ thể không chỉ là kiến thức vụn vặt – nó cho bạn biết những điều khoản nào có khả năng bị kiện tụng, mở rộng hoặc bãi bỏ tiếp theo, và những điều khoản nào thực tế là quy định vĩnh viễn đối với việc nhập khẩu từ Trung Quốc.
Chế độ miễn thuế tối thiểu đã chấm dứt — Giờ đây, mọi bưu kiện đều phải trả một khoản phí nào đó.
Ngưỡng giá trị tối thiểu 800 đô la, cho phép các lô hàng giá trị thấp nhập khẩu vào Mỹ miễn thuế với thủ tục giấy tờ tối thiểu trong gần một thập kỷ, đã trở thành xương sống của thương mại điện tử trực tiếp đến người tiêu dùng từ Trung Quốc. Điều này được thực hiện qua bốn bước. Sắc lệnh hành pháp 14256 đã bãi bỏ điều kiện miễn thuế tối thiểu đối với các mặt hàng có nguồn gốc từ Trung Quốc và Hồng Kông, có hiệu lực từ ngày 2 tháng 5 năm 2025. Một sắc lệnh khác đã chấm dứt việc miễn thuế đối với tất cả các quốc gia xuất xứ khác, bắt đầu từ ngày 29 tháng 8 năm 2025, và một hành động hành pháp vào tháng 2 năm 2026 đã xác nhận rằng việc đình chỉ vẫn được áp dụng bất kể phán quyết riêng của Tòa án Tối cao về IEEPA. Về bản chất: không còn giới hạn giá trị nào mà dưới đó một lô hàng từ Trung Quốc được miễn thuế hải quan.
Hiệu quả thực tế phụ thuộc vào hãng vận chuyển. Các lựa chọn thuế suất cố định cho các lô hàng bưu chính từ Trung Quốc hiện thấp hơn nhiều so với mức 120% gây choáng váng từng được đề cập vào giữa năm 2025. Các hãng vận chuyển nhanh thương mại như FedEx, UPS và DHL thường tính thuế suất theo giá trị tiêu chuẩn cho mã HTS của sản phẩm thay vì phí bưu chính cố định. Các hãng vận chuyển thường sẽ sử dụng phương pháp tính toán dẫn đến chi phí thấp hơn cho một bưu kiện cụ thể, nhưng thời kỳ một lô hàng dưới 800 đô la được miễn thuế đã qua lâu rồi.
| Trước ngày 2025 tháng 5 | Tính đến giữa năm 2026 | |
| Thuế nhập khẩu đối với bưu kiện 50 đô la từ Trung Quốc | 0 đô la (giá tối thiểu) | Khoảng 15-20 đô la, chưa bao gồm phí vào cửa. |
| Yêu cầu nhập học chính thức | Không | Vâng, về cơ bản là đối với tất cả các lô hàng. |
| Cần phân loại HTS. | Hiếm khi được thực thi | Mã 10 chữ số bắt buộc |
Thuế suất này đã làm tăng thêm khối lượng giấy tờ. Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) hiện yêu cầu mã số HTSUS đầy đủ mười chữ số cho hầu hết mọi mặt hàng nhập khẩu, ngay cả đối với hàng hóa giá trị thấp trước đây chỉ cần mã sáu chữ số đơn giản hơn. Các hãng vận chuyển nhanh phải cung cấp dữ liệu chi tiết hơn về công ty bán hàng và thị trường xuất xứ. Những người bán hàng xây dựng mô hình kinh doanh dựa trên việc vận chuyển hàng nghìn bưu kiện riêng lẻ trực tiếp từ nhà máy Trung Quốc đến tận cửa nhà người nhận ở Mỹ đang nhận thấy rằng mỗi bưu kiện riêng lẻ đó hiện có chi phí tuân thủ quy định tương đương với một lô hàng thương mại đầy đủ, chỉ khác là được phân bổ trên nhiều tờ khai riêng lẻ hơn — đó chính là lý do tại sao nhiều người đang gom hàng thành các lô hàng lớn.
Điều này thể hiện như thế nào trong các con số thực tế?
Tỷ lệ phần trăm rất dễ bị bỏ qua. Chi phí nhập khẩu mới thực sự ảnh hưởng đến lợi nhuận của bạn. Bảng dưới đây áp dụng mức giá kết hợp hiện hành cho một số danh mục điển hình mà các nhà nhập khẩu thường hỏi nhất, giả định là nhập khẩu theo hình thức kinh doanh thông thường chứ không phải bưu kiện. Số tiền thực tế sẽ khác nhau tùy thuộc vào mã HS cụ thể, do đó hãy sử dụng những con số này như ước tính kế hoạch chứ không phải là sự thay thế cho phân loại của nhà môi giới.
| danh mục sản phẩm | Giá trị được khai báo | Mức giá kết hợp ước tính | Nhiệm vụ ước tính |
| Trang phục và hàng dệt may | $5,000 | ~30–35% | $ 1,500 - $ 1,750 |
| Thiết bị điện tử tiêu dùng (không được liệt kê) | $8,000 | ~23–28% | $ 1,840 - $ 2,240 |
| Bàn ghế | $10,000 | ~35–40% | $ 3,500 - $ 4,000 |
| Pin lithium / Linh kiện xe điện | $10,000 | 80 tầm 145% | $ 8,000 - $ 14,500 |
| Sản phẩm thép hoặc nhôm | $6,000 | ~45–50% | $ 2,700 - $ 3,000 |
Hãy xem sự khác biệt lớn như thế nào, ngay cả trong cùng một lô hàng. Một mặt hàng trong container chứa đồ nội thất và bộ pin lithium-ion cho dụng cụ không dây có thể bị đánh thuế ở mức khoảng một phần ba giá trị thực, trong khi một mặt hàng khác lại bị đánh thuế cao hơn giá trị khai báo. Ước tính chi phí nhập khẩu không bị sai lệch sau khi khai báo vì nó dựa trên phân loại HS của từng mặt hàng, chứ không chỉ dựa trên sản phẩm chính.
Vận chuyển hàng nguyên container (FCL), hàng lẻ container (LCL) và lý do phương thức vận chuyển vẫn quan trọng.
Mức thuế suất được tính dựa trên phân loại HTS của sản phẩm và quốc gia xuất xứ, chứ không phải dựa trên việc hàng hóa được vận chuyển nguyên container hay gom hàng – do đó, việc chuyển từ vận chuyển hàng lẻ (LCL) sang vận chuyển hàng nguyên container (FCL) sẽ không tự động làm giảm tỷ lệ thuế suất của bạn. Thay đổi phương thức vận chuyển ảnh hưởng đến tổng chi phí nhập khẩu, thời gian thu hồi vốn và khả năng quản lý việc gom hàng, từ đó ảnh hưởng đến hiệu quả thu thuế và tốc độ hàng tồn kho được đưa vào trạng thái sẵn sàng bán.
Đây là lúc bạn sẽ cảm nhận được lợi ích khi có một công ty giao nhận giàu kinh nghiệm làm việc cho mình. Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, đã hoạt động từ năm 2010 và phát triển kinh doanh dựa trên chính vấn đề này: vận chuyển hàng hóa từ các nhà máy sản xuất của Trung Quốc đến khách hàng tại Mỹ đồng thời đảm bảo thủ tục hải quan được thông suốt và dễ dự đoán. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, tập trung vào các tuyến vận chuyển Trung Quốc - Mỹ, và dịch vụ của công ty bao gồm toàn bộ chuỗi cung ứng – từ khâu nhận hàng đầu tiên tại nhà máy, đến các khâu vận chuyển quốc tế khác. nhập khoBao gồm thủ tục hải quan chính thức và giao hàng chặng cuối đến địa chỉ cuối cùng. Topway cung cấp cho các nhà vận chuyển cần sự linh hoạt tùy chọn vận chuyển đường biển nguyên container hoặc lẻ container đến các cảng chính trên toàn thế giới, cho phép các nhà nhập khẩu nhỏ hơn hợp nhất với các nhà nhập khẩu khác để đạt được chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị tốt hơn mà không làm giảm khả năng theo dõi hàng hóa của chính họ.
Nếu không tính đến ngoại lệ nhỏ (de minimis exception), mô hình hoạt động hợp lý vào năm 2024 — vận chuyển hàng nghìn kiện hàng nhỏ trực tiếp đến từng người mua ở Mỹ — giờ đây không còn phù hợp với hầu hết người bán. Mô hình thay thế là nhập khẩu số lượng lớn rồi xử lý đơn hàng trong nước. Nhập khẩu một container đầy đủ hoặc chung container vào kho hàng ở Mỹ hoặc kho ngoại quan, trả thuế một lần theo số lượng lớn thay vì từng kiện hàng, sau đó giao hàng trong nước trong vòng một đến ba ngày. Quá trình chuyển đổi này hiện đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ từ các nhà nhập khẩu từng vận chuyển trực tiếp, nhưng một công ty giao nhận đã quản lý việc lưu trữ và thông quan ở phía Mỹ — điều mà Topway Shipping cung cấp — sẽ giải quyết vấn đề đó.
Tổng quan ngành — Ngành nào chịu ảnh hưởng nặng nề nhất bởi lãi suất
Không phải tất cả các ngành hàng đều có giá trị như nhau và khoảng cách giữa các ngành rẻ nhất và đắt nhất đã gia tăng chứ không hề thu hẹp lại trong suốt năm 2026. Các sản phẩm liên quan đến an ninh quốc gia hoặc ưu tiên chính sách công nghiệp – xe năng lượng mới, pin, linh kiện năng lượng mặt trời, thép và nhôm – nằm ở phân khúc cao cấp, trong khi các mặt hàng tiêu dùng thông thường không thuộc danh mục 301 lại gần với mức cơ sở của mục 122 cộng với điều kiện tối huệ quốc (MFN).
| Ngành | Tỷ lệ kết hợp ước tính (năm 2026) | Trình điều khiển chính |
| Xe điện | 100% + | Mục 301 Thuế suất dành riêng cho xe điện |
| Pin lithium-ion | 80 tầm 145% | Mục 301 + Mục 122 |
| Pin và mô-đun năng lượng mặt trời | 50% + | Mục 301, các trường hợp ngoại lệ có giới hạn |
| Thép và nhôm | 40 tầm 50% | Mục 232 |
| Hàng tiêu dùng nói chung | 23 tầm 35% | Mục 122 + MFN, một số Mục 301 |
Nếu nguồn cung ứng của bạn thuộc một trong những danh mục có mức thuế suất cao, vấn đề thuế quan không còn chỉ là việc tối ưu hóa thủ tục giấy tờ mà trở thành một quyết định chiến lược tìm nguồn cung ứng thực sự – nhiều nhà nhập khẩu xe điện, pin và năng lượng mặt trời đã bắt đầu đa dạng hóa một phần chuỗi cung ứng của họ sang Việt Nam, Ấn Độ hoặc Mexico, nơi áp dụng mức thuế cơ sở theo Mục 122 mà không có thêm lớp thuế theo Mục 301, ít nhất là hiện tại.
Cần lưu ý rằng khoảng cách này không cố định. Vào tháng 3 năm 2026, USTR đã khởi động các cuộc điều tra mới theo Mục 301 về tình trạng dư thừa năng lực sản xuất trong các ngành sản xuất trên khắp Trung Quốc và hơn chục nền kinh tế khác, điều này có thể làm gia tăng đáng kể sự chênh lệch giữa các ngành. Trong khi đó, Trung Quốc đã công bố giảm thuế quan đối với gần một nghìn mặt hàng của mình, chủ yếu nhằm mục tiêu tự chủ công nghệ và năng lượng xanh, một lời nhắc nhở rằng chính sách thương mại vận hành theo cả hai chiều và mức thuế ưu đãi hiện tại không bao giờ được đảm bảo sẽ duy trì cho lô hàng tiếp theo.
Bốn cách thực sự giúp bạn giảm chi phí phải trả
Phân loại HTS chính xác là điều quan trọng nhất mà hầu hết các nhà nhập khẩu thường bỏ sót. Mã số mười chữ số không chỉ quyết định mức thuế cơ bản mà còn xác định xem thuế theo Điều 301 hay Điều 232 có được áp dụng hay không, và CBP hiện yêu cầu mã mười chữ số đầy đủ trên tất cả các tờ khai, bao gồm cả các lô hàng giá trị thấp trước đây được thông qua với mã sáu chữ số chung chung hơn. Không có vùng xám nào trong việc phân loại sai sản phẩm khiến nó rơi vào nhóm thấp hơn – đây là loại sai sót mà Bộ Tư pháp đã cảnh báo sẽ tăng cường truy tố mạnh mẽ vào năm 2026.
Đòn bẩy thứ hai là việc lập kế hoạch về nguồn gốc xuất xứ hàng hóa, cần được quản lý cẩn thận. Việc chuyển hướng hàng hóa sản xuất tại Trung Quốc qua Việt Nam, Mexico hoặc một quốc gia thứ ba khác để khai báo nguồn gốc xuất xứ tại quốc gia đó không còn là một cách lách luật; kẽ hở trong việc vận chuyển quá cảnh mà một số nhà nhập khẩu đã lợi dụng sau khi quy định miễn thuế tối thiểu dành riêng cho Trung Quốc bị loại bỏ khi việc miễn thuế bị đình chỉ đối với tất cả các quốc gia, và CBP (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ) đang tích cực nhắm mục tiêu vào chính mô hình này. Thay đổi hợp pháp là thay đổi thực sự, có ý nghĩa tại một quốc gia thứ ba. Việc dán nhãn lại thì không, và khi bị phát hiện, hình phạt sẽ cao hơn nhiều so với số thuế đã tránh được.
Kho ngoại quan và khu thương mại tự do là những cách hợp lệ để hoãn, chứ không phải là cắt giảm, việc thanh toán thuế, tuy nhiên điều này vẫn rất quan trọng đối với dòng tiền đối với các lô hàng lớn. Việc có thể lưu trữ hàng hóa trong kho ngoại quan mà không phải trả thuế cho đến khi hàng hóa được chính thức giải phóng để sử dụng trong nước giúp các nhà nhập khẩu có nhiều quyền tự quyết hơn về thời gian. Điều này đặc biệt hữu ích cho các công ty giữ hàng tồn kho để đáp ứng nhu cầu theo mùa, thay vì cần bán ngay lập tức.
Cuối cùng, điều đáng xem xét là liệu sản phẩm của bạn có còn đủ điều kiện để được miễn trừ theo Mục 301 hay không. Danh sách 178 sản phẩm được miễn trừ, bao gồm 164 sản phẩm được miễn trừ chung và 14 sản phẩm dành cho thiết bị sản xuất năng lượng mặt trời, đã được gia hạn thêm ba năm nữa đến ngày 10 tháng 11 năm 2026, sau cuộc gặp gần đây nhất giữa ông Tập Cận Bình và ông Trump. Các sản phẩm thuộc các mã miễn trừ này có thể được loại bỏ hoàn toàn một phần đáng kể các quy định của Mục 301. Một nhà môi giới hải quan hoặc chuyên gia vận chuyển có thể kiểm tra điều này dựa trên danh sách miễn trừ hiện hành trước khi khai báo hải quan thay vì sau đó.
Những biện pháp này không hoạt động độc lập, và hầu hết các nhà nhập khẩu nhận thấy rằng họ đạt được kết quả tốt nhất bằng cách coi chúng như một danh sách kiểm tra cần thực hiện trước mỗi đơn đặt hàng thay vì chỉ là một giải pháp một lần. Các sản phẩm đủ điều kiện được miễn trừ hôm nay có thể bị loại khỏi danh sách vào năm sau; một chiến lược xuất xứ hàng hóa có thể được chấp nhận trong quý trước có thể cần phải được xem xét lại nếu các ưu tiên thực thi thay đổi. Nhưng nếu bạn thực hiện việc xem xét này thường xuyên, đặc biệt là với một nhà môi giới hoặc công ty giao nhận đã theo dõi các thay đổi, thì nó có xu hướng tiết kiệm được nhiều hơn đáng kể trong một năm so với bất kỳ phương pháp nào chỉ được áp dụng một lần rồi bỏ quên.
Những thay đổi nào có khả năng xảy ra trước cuối năm?
Mức thuế suất cơ bản 10% theo Điều 122 hiện tại không phải là cố định. Nó được đưa ra như một biện pháp tạm thời và báo cáo đến giữa năm 2026 cho thấy khả năng thay thế, có thể đến ngày 24 tháng 7 năm 2026, sau đó chính quyền có thể chuyển Trung Quốc, cùng với Việt Nam, Thái Lan và Ấn Độ, từ mức thuế suất cố định theo Điều 122 sang cấu trúc dựa trên Điều 301, có thể mang mức thuế suất hiệu quả cao hơn. Nếu bạn là nhà nhập khẩu có hàng hóa đang trên đường vận chuyển vào hoặc xung quanh thời điểm đó, bạn nên chuẩn bị để hàng hóa đến trước thời hạn nếu có thể, vì mức thuế suất áp dụng thường dựa trên ngày nhập khẩu, chứ không phải ngày vận chuyển.
Ngoài ra, cuộc điều tra theo Mục 301 của Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) về lao động cưỡng bức, trong đó xác định Trung Quốc là một trong 54 nền kinh tế không thực thi lệnh cấm nhập khẩu hàng hóa có nguồn gốc từ lao động cưỡng bức, khuyến nghị áp thêm thuế từ 10 đến 12.5% đối với các sản phẩm từ các quốc gia bị ảnh hưởng. Quá trình lấy ý kiến công chúng kéo dài đến ngày 6 tháng 7 năm 2026, và một phiên điều trần dự kiến diễn ra vào ngày hôm sau, vì vậy đây chưa phải là quyết định cuối cùng. Tuy nhiên, các nhà nhập khẩu có nguồn hàng từ Trung Quốc nên xem đây là một rủi ro thực tế, chứ không phải là rủi ro giả định, khi lập mô hình chi phí cho nửa cuối năm.
Kết luận
Không có con số cụ thể nào trả lời câu hỏi “Tôi sẽ phải trả bao nhiêu thuế khi vận chuyển hàng từ Trung Quốc vào năm 2026?”. Thành thật mà nói, mức thuế dao động từ khoảng 20% đối với hàng tiêu dùng không được liệt kê, đến hơn 100% đối với xe điện, pin và linh kiện năng lượng mặt trời, còn hầu hết hàng hóa thông thường sẽ ở mức từ 20% đến 30% khi cộng dồn mức thuế tối huệ quốc (MFN), điều khoản 301 và phụ phí điều khoản 122. Ngoại lệ tối thiểu 800 đô la Mỹ từng cho phép các lô hàng nhỏ được miễn trừ giờ đây không còn áp dụng nữa. Hiện tại, mỗi bưu kiện và mỗi container cần được phân loại chính xác và ước tính chi phí thực tế trước khi vận chuyển.
Việc ước tính chính xác và duy trì độ chính xác đó trong khi các quy định liên tục thay đổi đến hết năm 2026 sẽ dễ dàng hơn nếu có một đối tác có thể xử lý toàn bộ chuỗi cung ứng, thay vì phải ghép nối từ nhiều nhà cung cấp khác nhau. Trong hơn mười lăm năm qua, Topway Shipping đã lấp đầy khoảng trống đó cho các nhà nhập khẩu Trung Quốc - Mỹ, đảm nhiệm việc nhận hàng chặng đầu và vận chuyển đường biển FCL hoặc LCL thông qua thủ tục hải quan, kho bãi ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối, cung cấp sự phối hợp toàn diện giúp biến môi trường thuế quan phức tạp thành một khoản mục dễ quản lý trong ngân sách.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Mức thuế quan trung bình hiện tại đối với hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc là bao nhiêu?
A: Mức thuế suất kết hợp lý thuyết đối với hầu hết các mặt hàng của Trung Quốc vào giữa năm 2026 là khoảng 33 đến 37.5%. Tuy nhiên, mức thuế suất thực tế thu được, có tính đến các trường hợp miễn thuế và cơ cấu sản phẩm, chỉ ở mức thấp đến trung bình khoảng 20%. Thuế suất đối với xe điện, pin và các sản phẩm năng lượng mặt trời cao hơn nhiều, thường trên 100%.
Hỏi: Quy định miễn trừ tối thiểu 800 đô la Mỹ có còn áp dụng cho các lô hàng từ Trung Quốc không?
A: Không. Việc tạm ngừng áp dụng thuế đã được gia hạn cho tất cả các quốc gia xuất xứ và bắt đầu từ ngày 2 tháng 5 năm 2025, việc tạm ngừng này đã được bãi bỏ đối với Trung Quốc và Hồng Kông. Hiện nay, mọi lô hàng đều yêu cầu khai báo chính thức và nộp thuế, bất kể giá trị khai báo là bao nhiêu.
Hỏi: Về cước phí, vận chuyển hàng nguyên container (FCL) hay hàng lẻ container (LCL) rẻ hơn?
A: Cả hai yếu tố này đều không ảnh hưởng đến mức thuế suất thực tế, vì thuế được tính dựa trên mã HTS và quốc gia xuất xứ, chứ không phải phương thức vận chuyển. Tác động chính của FCL và LCL là đến chi phí vận chuyển, thời gian vận chuyển và hiệu quả gom hàng với người giao nhận.
Hỏi: Việc vận chuyển hàng hóa qua nước thứ ba có thể giúp tôi giảm thuế nhập khẩu đối với hàng hóa sản xuất tại Trung Quốc không?
A: Chỉ khi có hoạt động sản xuất thực tế hoặc thay đổi đáng kể xảy ra ở nước thứ ba đó. Việc thực thi hải quan năm 2026 sẽ tập trung mạnh vào việc vận chuyển quá cảnh đơn giản nhằm che giấu nguồn gốc Trung Quốc, và có thể dẫn đến các hình phạt vượt xa mức thuế ban đầu.
Hỏi: Khi nào thì mức giá cước hiện hành có khả năng thay đổi?
A: Mức cơ sở 10% theo Điều 122 có thể sẽ thay đổi vào khoảng ngày 24 tháng 7 năm 2026, khi nó có thể được thay thế bằng cấu trúc dựa trên Điều 301 dành cho Trung Quốc và một số quốc gia khác. Ngoài ra còn có một kế hoạch riêng về lao động cưỡng bức theo Điều 301 đang được đánh giá cho đến đầu tháng 7 năm 2026.
Hỏi: Làm thế nào một công ty giao nhận vận tải có thể giúp giảm chi phí nhập khẩu?
A: Một công ty giao nhận có kinh nghiệm sẽ xử lý việc phân loại HTS, xác minh các trường hợp miễn trừ đang hoạt động, thiết lập kho ngoại quan để trì hoãn thuế và tổ chức vận chuyển chặng đầu đến khâu giao hàng cuối cùng, giảm thiểu cả rủi ro tuân thủ và gánh nặng phối hợp khi tự mình thực hiện thủ tục hải quan.
