Temu và Shein đang thay đổi luồng vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Pháp như thế nào?
Giới thiệu
Hai trang thương mại điện tử Trung Quốc đã thay đổi các tuyến vận chuyển giữa Trung Quốc và châu Âu theo cách mà hàng thập kỷ đàm phán thương mại không thể làm được. Temu và Shein là hai trong số những trang mua sắm có giá cả cạnh tranh nhất và được điều khiển bằng thuật toán trong lịch sử. Họ đã gửi quá nhiều mặt hàng đến Pháp đến nỗi hải quan không thể xử lý kịp. vận tải hàng không đã đạt công suất tối đa, và các cơ quan quản lý châu Âu đã phải hành động ngay lập tức.
Pháp hiện đang là tâm điểm của sự xáo trộn này. Số lượng hàng hóa nhỏ được gửi đến Pháp thông qua các nền tảng kỹ thuật số đã tăng gấp bốn lần mỗi năm, đạt 800 triệu kiện vào năm 2024. Khoảng 90% số bưu kiện này đến từ Trung Quốc. Đây không chỉ là một sự phát triển nhỏ; mà là một sự thay đổi lớn trong cách thức hàng hóa được vận chuyển từ các nhà máy Trung Quốc đến các hộ gia đình Pháp. Và giờ đây, khi thuế quan của Mỹ đang đẩy nhiều hàng hóa Trung Quốc sang châu Âu thay vì Mỹ, Pháp càng chịu áp lực lớn hơn.
Bài viết này xem xét cách Temu và Shein xây dựng mô hình hậu cần của họ, ý nghĩa của điều đó đối với vận tải hàng không và đường biển giữa Trung Quốc và Pháp, cách các nhà hoạch định chính sách phản ứng và những gì các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và người bán cần biết để hoạt động hiệu quả trong môi trường mới này.
Quy mô của sự thay đổi: Dữ liệu vận tải hàng hóa giữa Trung Quốc và Pháp
Các số liệu thống kê thật đáng kinh ngạc. Năm 2024, gần 4.6 tỷ bưu kiện giá trị thấp đã được vận chuyển đến Liên minh châu Âu. Đó là khoảng 12 triệu bưu kiện mỗi ngày, gấp đôi so với năm trước. EU cho rằng 91% trong số đó đến từ Trung Quốc. Pháp, một trong những thị trường tiêu dùng lớn nhất của EU và là trung tâm vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không quan trọng, đã tiếp nhận một phần đáng kể trong tổng lượng hàng hóa này.
Những con số này chỉ bao gồm các lô hàng thương mại điện tử được theo dõi. Các quan chức hải quan Pháp thừa nhận rằng họ không thể kiểm tra nhiều bưu kiện như lẽ ra họ phải làm. Năm 2024, chính EU cũng thừa nhận rằng chỉ có 0.0082% bưu kiện giá trị thấp nhập khẩu vào châu Âu được kiểm tra—khoảng 82 bưu kiện trên mỗi triệu bưu kiện được đưa vào lưu thông. Do sự gia tăng đột biến lượng bưu kiện, việc giám sát toàn diện hệ thống cũ không còn khả thi nữa.
Bảng 1: Tăng trưởng nhập khẩu bưu kiện nhỏ vào Pháp từ các nền tảng kỹ thuật số
| Năm | Tổng số bưu kiện gửi đến Pháp | Chia sẻ từ Trung Quốc | Tăng trưởng theo năm |
| 2022 | ~ 200 triệu | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 triệu | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 triệu | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (dự án) | Hơn 1 tỷ | ~90%+ | >25% ước tính. |
Nguồn: Fortune Europe (tháng 4 năm 2025), ước tính của Ủy ban EU, Courthouse News (tháng 12 năm 2025) và dự báo ngành.
Sân bay Paris Charles de Gaulle đã trở thành trung tâm chính cho thương mại điện tử Trung Quốc vận chuyển hàng hóa đến Pháp. Cách đây 5 năm, các trung tâm phân loại tại đây không thể xử lý được lượng bưu kiện như hiện nay. Cơ sở hạ tầng được xây dựng cho vận chuyển hàng hóa thông thường đang bị quá tải bởi làn sóng bưu kiện nhẹ, được gửi đến tận tay người nhận. Hệ thống bưu chính và hải quan Pháp không được xây dựng để xử lý lượng hàng hóa kỷ lục mà các cơ sở vận chuyển hàng hóa hàng không tại CDG đã chứng kiến vào những ngày mua sắm bận rộn, đặc biệt là trong các dịp giảm giá của Trung Quốc như Ngày Độc thân.
Các mô hình kinh doanh thúc đẩy sự tăng trưởng mạnh mẽ của vận tải hàng hóa.
Bạn cần hiểu lý do tại sao Shein và Temu vận chuyển hàng hóa theo cách họ làm trước khi có thể nắm bắt được sự thay đổi trong lĩnh vực logistics. Chiến lược vận chuyển hàng hóa của họ không phải là ngẫu nhiên; chúng là hiện thân hoạt động của hai mô hình kinh doanh rất khác nhau nhưng đều mang tính đột phá như nhau.
Shein là công ty đầu tiên tạo ra thứ mà thế giới thời trang ngày nay gọi là “thời trang siêu tốc”. Công cụ của Shein sử dụng phân tích thuật toán về hành vi trên mạng xã hội và dữ liệu xu hướng để tìm ra các xu hướng thời trang mới và chuyển chúng thành các đơn đặt hàng sản xuất theo lô nhỏ chỉ trong vài ngày. Một mạng lưới nhà cung cấp được phối hợp tốt ở tỉnh Quảng Đông sản xuất các mặt hàng, sau đó được vận chuyển trực tiếp đến người mua trên toàn thế giới bằng đường hàng không từ các kho hàng gần Quảng Châu. Mô hình kinh doanh dựa trên việc hầu như không có rủi ro tồn kho: sản xuất các lô nhỏ, thử nghiệm nhu cầu, sau đó đặt hàng lại những sản phẩm tốt nhất. Do cấu trúc này, Shein không thể đơn giản là lưu trữ sản phẩm ở Pháp hoặc bất kỳ nơi nào khác ở châu Âu trước đó. Điều này là bởi vì giá trị của công ty nằm ở tốc độ phản ứng với các tín hiệu xu hướng, chứ không phải ở khả năng lưu trữ hàng tồn kho.
Temu hoạt động theo một cách riêng biệt. Temu là một nền tảng thương mại điện tử do PDD Holdings điều hành. Nó kết nối trực tiếp các nhà sản xuất và người bán Trung Quốc với khách hàng trên toàn thế giới với chi phí khiến các cửa hàng phương Tây phải kinh ngạc. Ban đầu, giống như Shein, Temu chủ yếu dựa vào nguồn cung cấp hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không trực tiếp từ Trung Quốc. Nhưng kể từ năm 2024, Temu đã tích cực thay đổi chiến lược hậu cần của mình. Họ đã mở rộng Chương trình Người bán Địa phương, dự kiến sẽ có mặt tại Pháp và Ý vào giữa năm 2025, và xây dựng cơ sở hạ tầng kho bãi ở châu Âu để giảm thiểu nhu cầu vận chuyển xuyên biên giới riêng lẻ.
Điều quan trọng nhất mà thị trường vận tải hàng hóa cần biết là: cả hai nền tảng này đều hoàn toàn bỏ qua mô hình nhập khẩu bán lẻ truyền thống. Mặt khác, Temu và Shein sử dụng hệ thống bưu chính và chuyển phát nhanh tại các quốc gia nơi hàng hóa của họ sẽ được giao để quản lý mạng lưới phân phối. Điều này làm tăng số lượng điểm tiếp xúc hải quan lên nhiều lần và tạo ra một loại hình nhu cầu vận tải hàng hóa hoàn toàn mới.
Bảng 2: So sánh mô hình hậu cần giữa Shein và Temu
| Tính năng | Shein | Ago |
| MÔ HÌNH KINH DOANH | Thời trang nhanh sản xuất theo lô nhỏ; chuỗi cung ứng tự điều phối. | Sàn giao dịch mở kết nối người bán Trung Quốc với người tiêu dùng. |
| Phương thức vận chuyển chính | Vận chuyển hàng không (trực tiếp đến người tiêu dùng từ Trung Quốc) | Vận tải hàng không + mở rộng kho bãi địa phương tại EU |
| EU Kho bãi | Số lượng có hạn; mẫu này không có sẵn hàng tồn kho. | Chương trình "Từ địa phương đến địa phương" đang hoạt động tại Pháp và Ý (2025) |
| Doanh thu (2024) | ~ 38 tỷ đô la | Khoảng 50 tỷ đô la (ước tính) |
| Phản hồi về những thay đổi phí của EU | Chịu chi phí; dự kiến một số giá tiêu dùng sẽ tăng. | Chuyển đổi mô hình nhanh chóng; mở rộng kho hàng địa phương |
Một số nguồn tham khảo bao gồm: Phân tích chuỗi cung ứng của Setlog (tháng 4 năm 2025), Wikipedia, Marketplace Universe (tháng 11 năm 2025) và WWD (tháng 11 năm 2025).
Năng lực vận tải hàng không: Một thị trường được định hình lại.
Thị trường vận tải hàng không đã bị ảnh hưởng mạnh mẽ nhất bởi sự tăng trưởng của Temu và Shein trên các tuyến vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Pháp ngay lập tức. Ông Yngve Ruud, Phó Chủ tịch phụ trách hoạt động vận tải hàng không tại tập đoàn vận tải Dexion, cho biết cả Temu và Shein đều không phải là những người chơi quan trọng trong lĩnh vực vận tải hàng không vào năm 2022. Tuy nhiên, đến cuối năm 2023, cả hai đã trở thành hai trong số những nhà vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không lớn nhất thế giới. Sự thay đổi này diễn ra chỉ trong chưa đầy hai năm.
Tim Scharwath, Giám đốc điều hành của DHL Global Forwarding, cho biết chỉ trong chưa đầy hai năm, các trang thương mại điện tử Trung Quốc đã chiếm hơn 30% không gian chở hàng trên các máy bay rời châu Á. Người ta ước tính rằng chỉ riêng hai nền tảng này đã vận chuyển lượng hàng hóa tương đương mỗi ngày với 88 chuyến bay chở hàng Boeing 777. Basile Ricard, người phụ trách hoạt động vận tải hàng không của Bolloré Logistics Greater China, cho biết sự phát triển của Shein và Temu là yếu tố lớn nhất làm thay đổi vận tải hàng không hiện nay, chứ không phải tình hình Biển Đỏ hay những gián đoạn do đại dịch gây ra.
Việc vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Pháp đã gây ra những ảnh hưởng rất xấu đến các doanh nghiệp khác. Lượng không gian vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không có sẵn đã giảm đáng kể trong năm 2023 và 2024. So với năm 2019, giá cước vận chuyển hàng không giao ngay đã tăng gấp đôi. Nhờ ký kết các hợp đồng dài hạn với các hãng vận chuyển quy mô lớn, Shein và Temu đã có thể có được năng lực vận chuyển với chi phí tốt hơn. Điều này khiến các nhà xuất khẩu và nhập khẩu nhỏ hơn phải cạnh tranh giành giật phần không gian còn lại với giá cao hơn. Các tuyến vận chuyển Paris-Thượng Hải và Paris-Quảng Châu trở thành những tuyến vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không bận rộn nhất thế giới vào những thời điểm mua sắm trực tuyến bận rộn nhất trong năm.
Các hãng hàng không quốc tế bắt đầu tăng cường thêm năng lực vận chuyển hàng hóa đường hàng không chuyên dụng giữa Trung Quốc và châu Âu để đáp ứng tình trạng thiếu chỗ. Các tuyến vận chuyển hàng hóa thuê bao mới được bổ sung, và các trang web đặt chỗ vận chuyển hàng hóa ghi nhận sự gia tăng mạnh mẽ nhu cầu về chỗ đặt trước trên các tuyến từ Trung Quốc đến Pháp. Đối với các công ty trước đây dựa vào thị trường giao ngay cho vận chuyển hàng không, sự kiện này là một lời cảnh báo nghiêm khắc về việc quá phụ thuộc vào năng lực vận chuyển không được ký hợp đồng trong một thị trường hiện đang bị chi phối bởi một số ít các nhà vận chuyển khối lượng siêu lớn.
Mỹ đã ngừng cấp giấy miễn trừ tối thiểu vào giữa năm 2025, điều này bắt đầu làm chuyển hướng một phần lưu lượng vận tải khỏi các tuyến đường hàng không đến Mỹ. Các chuyên gia vận tải hàng hóa châu Âu cho biết điều này có hai tác động: nó giải phóng một số chỗ trống trên các tuyến đường xuyên Thái Bình Dương, nhưng nó cũng làm dấy lên lo ngại ở Pháp rằng các luồng thương mại được chuyển hướng từ Mỹ sẽ làm trầm trọng thêm vấn đề quá tải hàng hóa trên các tuyến đường từ Trung Quốc đến Pháp.
Phản ứng chính sách của Pháp: Từ mức phí tối thiểu (De Minimis) đến phí trực tiếp
Trong nhiều năm, Shein và Temu đã tận dụng một phần quy định hải quan của EU cho phép các gói hàng trị giá dưới 150 euro được nhập khẩu mà không phải trả phí. Ngoại lệ nhỏ này ban đầu dành cho những người đi du lịch mang về những vật dụng cá nhân nhỏ, chứ không phải cho các nền tảng tỷ đô la vận chuyển hàng trăm triệu gói hàng mỗi năm. Lỗ hổng này đã mang lại lợi thế không công bằng cho các nhà bán lẻ châu Âu: họ phải trả thuế hải quan từ 15% đến 32% giá trị hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc, nhưng các lô hàng trực tiếp đến người tiêu dùng của Shein và Temu lại được miễn thuế.
Pháp trở thành quốc gia ủng hộ mạnh mẽ nhất việc thu hẹp khoảng cách này. Vào tháng 4 năm 2025, Bộ trưởng Ngân sách Pháp Amélie de Montchalin đã đến một trung tâm phân loại bưu kiện gần sân bay Paris Charles de Gaulle để công bố kế hoạch thu phí xử lý ngay lập tức đối với các gói hàng nhỏ. Bà cho biết hệ thống hiện tại cho phép các nền tảng tránh né các khâu kiểm tra an ninh và an toàn sản phẩm mà luật pháp Pháp và châu Âu yêu cầu. Bộ trưởng Tài chính Pháp Éric Lombard đã bày tỏ lo ngại về sự cạnh tranh không lành mạnh đối với các doanh nghiệp Pháp và việc nhiều người không tuân thủ các quy định an toàn của EU.
Phản ứng về mặt pháp lý đã được đẩy nhanh trong suốt năm 2025, và vào tháng 11, các bộ trưởng tài chính EU đã nhất trí bãi bỏ hoàn toàn khoản miễn thuế 150 euro, sớm hơn hai năm so với thời hạn ban đầu là năm 2028. Họ cũng chính thức phê duyệt mức phí hải quan cố định 3 euro đối với tất cả các gói hàng có giá trị thấp bắt đầu từ tháng 12 năm 2025. Bảng dưới đây cho thấy các bước quan trọng nhất trong quá trình này:
Bảng 3: Tiến trình pháp lý của Pháp và EU — Quy định nhập khẩu bưu kiện nhỏ
| Ngày / Kỳ | Phát triển quy định quan trọng |
| Tháng Mười Một 2024 | Temu công bố báo cáo minh bạch đầu tiên của EU sau khi bị xếp vào danh sách Nền tảng trực tuyến quy mô rất lớn (VLPO). |
| Tháng Tư 2025 | Pháp đề xuất mức phí xử lý cố định đối với các bưu kiện nhỏ, kêu gọi hành động trước thềm cải cách toàn EU. |
| Tháng Bảy 2025 | Hoa Kỳ bãi bỏ quy định miễn trừ tối thiểu đối với các lô hàng có nguồn gốc từ Trung Quốc trị giá dưới 800 đô la. |
| Tháng Mười Một 6, 2025 | Pháp tiến hành đình chỉ hoạt động của sàn thương mại điện tử Shein vì phát hiện các sản phẩm bị cấm và nguy hiểm. |
| Tháng Mười Một 13, 2025 | Các Bộ trưởng Tài chính EU nhất trí bãi bỏ mức miễn thuế hải quan 150 euro, sớm hơn hai năm so với kế hoạch. |
| Tháng Mười Hai 12, 2025 | EU chính thức phê duyệt mức phí hải quan cố định 3 euro cho tất cả các bưu kiện dưới 150 euro từ các quốc gia ngoài EU. |
| Tháng Bảy 1, 2026 | Mức phí hải quan cố định 3 euro sẽ được áp dụng cho tất cả các bưu kiện có giá trị thấp nhập khẩu vào EU. |
| Cuối 2026 | Sẽ sớm có mức phí xử lý bưu kiện trên toàn EU (Pháp đang vận động hành lang để áp dụng mức phí khoảng 5 euro/bưu kiện). |
Nguồn tham khảo: PPC Land (tháng 11 năm 2025), SupplyChainBrain (tháng 12 năm 2025), WWD (tháng 11 năm 2025) và Ecotextile News (tháng 12 năm 2025).
Có rất nhiều sự ủng hộ về mặt chính trị đối với những động thái này, điều đó cho thấy các nhà bán lẻ và các nhà lập pháp châu Âu thực sự đang rất bức xúc. Người ta đã xác định rằng gần hai phần ba số bưu kiện giá trị thấp nhập khẩu vào EU bị giảm giá trị vì lý do hải quan. Thực tiễn này gây tốn kém cho các chính phủ và khiến việc đánh giá rủi ro một cách chính xác gần như không thể. Chính phủ Pháp cho biết ngay cả một khoản thuế quốc gia nhỏ 2 euro đối với các bưu kiện nhỏ cũng có thể thu về 500 triệu euro mỗi năm, cho thấy khối lượng hàng hóa lớn đến mức nào.
Pháp cũng đã trực tiếp trừng phạt Shein vì vi phạm pháp luật. Vào tháng 11 năm 2025, chính phủ Pháp đã cố gắng đóng cửa sàn thương mại điện tử của Shein vì nó bán những mặt hàng trái phép. Khi Shein mở cửa hàng thực sự đầu tiên tại Paris vào cuối năm 2025, bên trong cửa hàng bách hóa BHV nổi tiếng, đã có các cuộc biểu tình và sự phản đối chính trị, điều này càng làm tăng thêm áp lực lên các nhà lập pháp. Phản ứng của Pháp đã trở thành hình mẫu cho hành động trên khắp EU, với việc Pháp đã thành công trong việc thúc đẩy chương trình cải cách hải quan của toàn khối được đẩy nhanh hơn.
Chiều hướng vận tải đường biển: Một sự chuyển đổi mới nổi
Temu và Shein chủ yếu sử dụng vận tải hàng không cho các lô hàng giao trực tiếp đến người tiêu dùng, nhưng các quy định và chi phí đang bắt đầu thúc đẩy cả hai nền tảng này, cũng như toàn bộ ngành thương mại điện tử xuyên biên giới, hướng tới một phương thức vận tải đa phương thức phức tạp hơn, bao gồm vận tải đường biển và kho bãi địa phương ở châu Âu.
Hiệu quả kinh tế của việc vận chuyển từng đơn hàng riêng lẻ từ Thâm Quyến đến Paris bắt đầu không còn tốt khi quy định miễn trừ tối thiểu không còn hiệu lực và chi phí cho mỗi kiện hàng tăng lên. Cả hai nền tảng đều đang đầu tư tiền vào việc chuẩn bị hàng tồn kho tại các trung tâm phân phối ở châu Âu để việc giao hàng chặng cuối có thể được thực hiện từ bên trong EU thay vì từ Trung Quốc. Sự thay đổi này có tác động lớn đến các tuyến vận tải đường biển từ Trung Quốc đến Pháp. Thay vì gửi hàng ngàn lô hàng riêng lẻ bằng đường hàng không, hàng hóa có thể ngày càng được vận chuyển bằng container đường biển số lượng lớn đến các trung tâm phân phối ở châu Âu và sau đó được phân phối nội địa. Đây là cùng một khái niệm mà Amazon và các nhà bán lẻ lớn khác đã sử dụng từ lâu.
Những người trong ngành luôn bàn luận về khả năng thích ứng nhanh chóng của Temu với hệ thống hậu cần. Khi Mỹ tăng thuế quan, Temu đã nhanh chóng thay đổi ứng dụng của mình tại Mỹ để chủ yếu hiển thị hàng hóa được lưu trữ tại các cơ sở của Mỹ và thực hiện những thay đổi lớn đối với chuỗi cung ứng tại Mỹ. Các nhà phân tích tin rằng châu Âu sẽ phản ứng theo cách tương tự khi mức thuế 3 euro/bưu kiện có hiệu lực vào tháng 7 năm 2026. Temu sẽ tận dụng sự linh hoạt trong hoạt động để giảm chi phí và giữ giá thấp cho người tiêu dùng.
Shein có ít lựa chọn hơn. Mô hình sản xuất của họ—sản xuất theo lô nhỏ dựa trên dữ liệu xu hướng thời gian thực—không phù hợp với việc lưu trữ hàng hóa số lượng lớn vì họ chỉ sản xuất những gì đang bán chạy. Để duy trì lượng hàng tồn kho trong các kho hàng ở Pháp, bạn phải dự đoán nhu cầu trước đó, điều này đi ngược lại ý tưởng chính trong cách tiếp cận của Shein. Công ty dự kiến sẽ gánh một phần chi phí trên mỗi kiện hàng và chuyển một phần chi phí tăng thêm cho khách hàng, chấp nhận biên lợi nhuận thấp hơn thay vì thay đổi cách thức kinh doanh.
Nhìn rộng hơn, đối với hành lang vận tải hàng hóa Trung Quốc - Pháp, ta thấy sự thay đổi chậm nhưng quan trọng trong cơ cấu các phương thức vận chuyển. Vận tải hàng không vẫn sẽ rất quan trọng đối với những mặt hàng cần vận chuyển nhanh chóng và phụ thuộc vào xu hướng thị trường. Tuy nhiên, tỷ trọng vận tải đường biển trong thương mại giữa Trung Quốc và Pháp dự kiến sẽ tăng lên khi cả các công ty thương mại điện tử và nhà cung cấp của họ thích ứng với nền kinh tế mới trong việc tiếp cận thị trường châu Âu.
Bối cảnh rộng hơn: Xuất khẩu của Trung Quốc tăng mạnh vào châu Âu
Chúng ta không thể hiểu đầy đủ tầm ảnh hưởng của Temu và Shein đối với vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Pháp nếu không xem xét các yếu tố khác. Đây là một phần của sự gia tăng xuất khẩu của Trung Quốc sang châu Âu, được thúc đẩy bởi nhiều yếu tố tác động lẫn nhau. Năm 2025, thâm hụt thương mại của EU với Trung Quốc tăng lên 359.3 tỷ euro, tăng 20% so với 304.5 tỷ euro năm 2024. Trong hai tháng đầu năm 2025, xuất khẩu của Trung Quốc sang EU tăng khoảng 28%.
Một lý do chính dẫn đến sự tăng tốc này là hàng hóa Trung Quốc không còn được xuất khẩu sang thị trường Mỹ, nơi thuế quan cao đã khiến việc xuất khẩu nhiều loại mặt hàng trở nên rất tốn kém. Nhập khẩu từ Trung Quốc vào Hoa Kỳ đã giảm 11%, và đây là quốc gia lớn duy nhất làm được điều này. Thị trường châu Âu đã tiếp nhận lượng hàng hóa dư thừa. Pháp đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển hướng thương mại này, với sân bay Charles de Gaulle là trung tâm vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không lớn, cùng với Le Havre và Marseille là các cảng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển quan trọng.
Các mạng lưới kho bãi phi chính thức đã mọc lên song song với các hoạt động hậu cần chính thức của Temu và Shein, tạo thêm một lớp phức tạp cho tình hình. Khi nhu cầu thương mại điện tử Trung Quốc tại châu Âu tăng quá lớn so với không gian kho bãi chính thức hiện có, các thành viên cộng đồng người Hoa tại Pháp và các quốc gia châu Âu khác bắt đầu biến nhà cửa và các công trình phụ của họ thành các trung tâm phân phối phi chính thức. Vào tháng 6 năm 2025, các báo cáo cho biết chỉ trong một ngày, hơn 300 bài đăng tìm kiếm người làm kho tại gia đình đã xuất hiện trên trang mạng xã hội Xiaohongshu của Trung Quốc. Người lao động có thể kiếm được tới 4,500 euro mỗi tháng bằng việc phân loại, dán nhãn và giao các gói hàng với giá khoảng 1.16 euro mỗi gói. Lớp hậu cần phi chính thức này cho thấy nhu cầu đã vượt quá cơ sở hạ tầng hiện có như thế nào.
Đảm bảo vượt qua thách thức trong lĩnh vực vận tải hàng hóa mới với sự hỗ trợ của đối tác logistics phù hợp.
Những thay đổi được đề cập trong bài viết này không chỉ là những lập luận chính sách dành cho các thương hiệu, nhà sản xuất và người bán hàng thương mại điện tử hoạt động trong hành lang vận tải hàng hóa Trung Quốc - Pháp. Chúng là những vấn đề thực tế cần được giải quyết ngay lập tức. Việc loại bỏ các tiêu chuẩn tối thiểu của EU, thay đổi năng lực vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, sự phát triển của kho bãi địa phương và các tiêu chí tuân thủ hải quan mới đều đòi hỏi kiến thức về hậu cần vượt xa việc chỉ đơn thuần đặt chỗ vận chuyển.
Đây chính là kiểu tình huống mà các chuyên gia logistics xuyên biên giới giàu kinh nghiệm thể hiện giá trị của mình. Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, đã là nhà cung cấp giải pháp logistics chuyên nghiệp cho thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Những người sáng lập công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm trực tiếp trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Họ hiểu rất rõ cách vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác, lưu trữ ở nước ngoài, thông quan và giao hàng chặng cuối.
Do những thay đổi về quy định vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu, cùng với sự gia tăng năng lực vận chuyển và các chiến lược của các nền tảng như Temu và Shein, Topway Shipping cung cấp cả dịch vụ vận chuyển đường biển FCL (hàng nguyên container) và LCL (hàng lẻ container) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên thế giới, bao gồm cả các cảng quan trọng của Pháp. Kiến trúc dịch vụ linh hoạt của Topway cung cấp cho doanh nghiệp cơ sở hạ tầng và bí quyết để chuyển đổi từ vận chuyển hàng không sang vận chuyển đường biển tiết kiệm chi phí hoặc dự trữ hàng tồn kho tại các trung tâm phân phối ở châu Âu trước khi phí vận chuyển thay đổi vào năm 2026.
Những thay đổi về quy định sẽ diễn ra vào năm 2026 sẽ mang lại cả thách thức và cơ hội. Khi thị trường ổn định hơn, những người bán hàng thực hiện các thay đổi sớm – chẳng hạn như xây dựng cấu trúc nhập khẩu tuân thủ quy định, xem xét vận tải đường biển cho các mặt hàng không cần giao gấp, và hợp tác với các công ty logistics am hiểu quy định hải quan châu Âu – sẽ có khả năng cạnh tranh tốt hơn. Topway Shipping là đối tác phù hợp cho các công ty cần thay đổi chiến lược logistics từ Trung Quốc sang Pháp do bối cảnh mới. Điều này là bởi vì Topway Shipping có nhiều kinh nghiệm về thủ tục hải quan và các tuyến vận tải biển châu Âu.
Kết luận
Hơn bất kỳ thỏa thuận thương mại hay cải cách chính sách nào trong thời gian gần đây, Temu và Shein đã thay đổi cách thức vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Pháp. Chúng đã biến hành lang vận tải hàng không giữa Trung Quốc và Pháp trở thành một trong những hành lang nhộn nhịp nhất thế giới, làm quá tải cơ sở hạ tầng bưu chính vốn chỉ được thiết kế để xử lý lượng thư từ bình thường, bộc lộ điểm yếu lớn trong hệ thống hải quan tối thiểu của châu Âu, và buộc các cơ quan quản lý ở cả hai bờ Đại Tây Dương phải hành động khẩn cấp.
Phản ứng từ các cơ quan quản lý đang làm thay đổi nền kinh tế thương mại điện tử xuyên biên giới. Mức phí hải quan cố định 3 euro của EU sẽ bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, và dự kiến sẽ có thêm một khoản phí xử lý lớn hơn vào cuối năm. Điều này có nghĩa là Pháp sẽ không còn có thể nhập khẩu các bưu kiện siêu nhỏ mà không phải trả bất kỳ khoản thuế nào. Temu và Shein sẽ phải thay đổi. Cả hai đều đã chứng minh được sự linh hoạt trong hoạt động của mình, điều mà các cơ quan quản lý luôn đánh giá thấp. Nhưng sự thay đổi này sẽ đồng nghĩa với việc vận chuyển bằng đường biển nhiều hơn, cần thêm không gian lưu trữ ở Trung Quốc và một hệ thống hậu cần đa phương thức phức tạp hơn cho tuyến đường từ Trung Quốc đến Pháp.
Thông điệp dành cho các doanh nghiệp trong lĩnh vực này rất rõ ràng: thị trường này sẽ tiếp tục thay đổi nhanh chóng. Bạn cần nắm bắt được những động lực đang làm thay đổi thị trường, chẳng hạn như kế hoạch của các nền tảng thương mại điện tử Trung Quốc, việc thực thi luật hải quan của EU và sự chuyển hướng thương mại toàn cầu. Đây là kiến thức cơ bản bạn cần để đưa ra những lựa chọn hậu cần thông minh. Các liên minh phù hợp, chiến lược vận tải đa phương thức và các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần có kinh nghiệm thực tế trong thủ tục hải quan, vận tải đường biển và phân phối tại châu Âu sẽ là chìa khóa thành công.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Tại sao Pháp lại trở thành điểm trọng tâm trong hoạt động hậu cần châu Âu của Temu và Shein?
A: Pháp là một trong những thị trường hàng hóa và dịch vụ lớn nhất của EU. Nước này cũng là... nhà Sân bay Paris Charles de Gaulle, một trung tâm vận chuyển hàng hóa hàng không lớn và là tuyến đường chính để các gói hàng thương mại điện tử Trung Quốc đến châu Âu. Nhờ thị trường rộng lớn, hệ thống hậu cần tốt và lập trường pháp lý vững chắc, nơi đây đã trở thành cả một trung tâm hoạt động quan trọng và là hạt nhân chính trị trong phản ứng của châu Âu đối với sự gia tăng đột biến các bưu kiện từ Trung Quốc.
Hỏi: Quy tắc de minimis của EU chính xác là gì, và tại sao việc chấm dứt quy tắc này lại ảnh hưởng đến luồng hàng hóa?
A: Quy định miễn thuế tối thiểu của EU cho phép các gói hàng trị giá dưới 150 euro được nhập khẩu mà không phải trả phí hải quan. Shein và Temu đã tận dụng điều này trên quy mô lớn bằng cách gửi hàng triệu đơn hàng riêng lẻ trực tiếp từ các nhà máy Trung Quốc. Việc bãi bỏ quy định này vào tháng 7 năm 2026 và áp dụng thuế hải quan cố định 3 euro cho mỗi gói hàng giá trị thấp sẽ ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không và đẩy nhanh quá trình chuyển sang vận tải đường biển số lượng lớn và dự trữ hàng hóa tại các kho hàng ở châu Âu.
Hỏi: Thuế quan của Mỹ đối với hàng hóa Trung Quốc có làm trầm trọng thêm tình hình vận chuyển hàng hóa tại Pháp không?
A: Vâng, có thể lắm. Mỹ đã áp thuế cao đối với tất cả hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và bãi bỏ quy định miễn thuế tối thiểu của riêng mình. Điều này có nghĩa là các nhà xuất khẩu Trung Quốc hiện có một thị trường nhỏ hơn nhiều ở Mỹ. Một phần khối lượng xuất khẩu bị chuyển hướng đang hướng đến châu Âu, điều này làm cho tình hình hậu cần và hải quan ở Pháp càng trở nên tồi tệ hơn. Eric Lombard, Bộ trưởng Tài chính Pháp, đã công khai xác nhận những lo ngại này về việc chuyển hướng thương mại. Ông nhấn mạnh rằng phản ứng chính sách của Pháp nhằm mục đích bảo vệ người tiêu dùng và doanh nghiệp trong nước, bất kể Mỹ quyết định làm gì.
Hỏi: Người bán hàng vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Pháp nên thích ứng như thế nào với những thay đổi quy định năm 2026?
A: Các ưu tiên chính là: xây dựng cấu trúc nhập khẩu tuân thủ quy định hải quan trước khi phí được áp dụng vào tháng 7 năm 2026; đánh giá xem vận tải đường biển với việc dự trữ hàng hóa tại châu Âu có mang lại hiệu quả kinh tế đơn vị tốt hơn so với vận tải hàng không trực tiếp hay không; đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn sản phẩm của EU để tránh rủi ro bị đình chỉ hoạt động trên thị trường; và hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần giàu kinh nghiệm, có chuyên môn về thủ tục hải quan và khả năng vận chuyển đa phương thức linh hoạt cho hành lang vận tải Trung Quốc - châu Âu.
Hỏi: Vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến Pháp có phải là chiến lược hậu cần khả thi cho thương mại điện tử không?
A: Vận tải đường biển ngày càng trở nên hấp dẫn hơn đối với những người bán hàng sẵn sàng dự trữ hàng tồn kho tại các trung tâm phân phối ở châu Âu và đối với các loại sản phẩm không cần giao hàng ngay lập tức. Điều này là do sự chênh lệch giá giữa vận tải đường biển và vận tải đường hàng không đang ngày càng lớn hơn theo hệ thống tính phí theo từng kiện hàng mới. Vận tải đường biển FCL và LCL từ các cảng lớn của Trung Quốc đến Le Havre hoặc Marseille, cùng với việc phân phối nội địa từ các kho hàng ở châu Âu, có thể mang lại cả chi phí thấp và thời gian giao hàng nhanh chóng tại Mỹ. Điều này làm cho nó trở thành một lựa chọn chiến lược quan trọng đối với những người bán hàng đang thay đổi mô hình hậu cần của họ cho kỷ nguyên hậu de minimis.
