Tuyến tàu Yiwu-Madrid đang định hình lại thương mại Trung Quốc-Tây Ban Nha như thế nào?

 

Giới thiệu

Ngày 18 tháng 11 năm 2014, một đoàn tàu chở hàng rời ga tàu hỏa phía Tây Nghi Ô thuộc tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc. Trên tàu có 82 container tiêu chuẩn chứa hàng hóa nhỏ đến Madrid, Tây Ban Nha. Ít ai ngờ rằng chuyến khởi hành nhỏ bé này lại trở thành một trong những tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất của thế kỷ 21. Tuyến tàu Nghi Ô – Madrid, tên chính thức là Yixin'ou (YXE), đã thực hiện hơn 1,800 chuyến khứ hồi, vận chuyển 145,500 container hàng hóa và mang về giá trị hàng hóa hơn 8 tỷ đô la Mỹ chỉ riêng trên tuyến đường này.

Trải dài 13,052 km qua tám quốc gia — Trung Quốc, Kazakhstan, Nga, Belarus, Ba Lan, Đức, Pháp và Tây Ban Nha — đây là tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa dài nhất thế giới. Nó không chỉ là phương tiện đi lại. Nó là một công cụ sống động của ngoại giao thương mại, đa dạng hóa chuỗi cung ứng và hội nhập kinh tế giữa nền kinh tế lớn thứ hai thế giới và một trong những thị trường năng động nhất châu Âu. Hiểu cách thức hoạt động, hàng hóa vận chuyển và ý nghĩa của nó đối với doanh nghiệp ngày càng trở thành kiến ​​thức thiết yếu đối với bất kỳ ai hoạt động trong thương mại xuyên biên giới.

 

Tổng quan về lộ trình: Địa lý và hoạt động

Chuyến tàu khởi hành từ Yiwu, một thành phố cấp huyện thuộc tỉnh Chiết Giang, nơi có chợ bán buôn hàng hóa nhỏ lớn nhất thế giới. Sau đó, tàu đi về phía tây bắc qua cửa khẩu Alataw ở Tân Cương và vào Kazakhstan. Từ đó, tàu đi qua Nga, Belarus, Ba Lan, Đức và Pháp trước khi vào Tây Ban Nha và đến ga trung chuyển đường sắt Abronigal ở Madrid. Hành trình dài hơn 13,000 km và mất khoảng 16 đến 18 ngày, tùy thuộc vào thời điểm trong năm và thủ tục biên giới. Thời gian này chỉ bằng khoảng một nửa so với việc vận chuyển hàng hóa đến Ningbo, sau đó đến Valencia bằng đường biển, và cuối cùng đến Madrid bằng đường bộ hoặc đường sắt, vốn mất từ ​​35 đến 40 ngày trước đây.

Một trong những vấn đề hậu cần của tuyến đường sắt này là việc chuyển đổi khổ đường ray. Trung Quốc, Ba Lan và Tây Âu sử dụng khổ đường ray tiêu chuẩn (1,435 mm), trong khi Kazakhstan, Nga và Belarus sử dụng khổ đường ray rộng của Nga (1,520 mm), và Tây Ban Nha trước đây sử dụng khổ đường ray rộng hơn nữa của bán đảo Iberia (1,668 mm), mặc dù cơ sở hạ tầng vận tải đường sắt cao tốc và vận chuyển hàng hóa đã được tiêu chuẩn hóa dần dần. Điều này có nghĩa là tại các cửa khẩu biên giới quan trọng, container phải được chuyển sang các toa xe khác nhau. Quá trình này đã trở nên dễ dàng hơn nhiều trong những năm qua, nhưng vẫn mất nhiều thời gian hơn so với các tuyến đường ray đơn khổ.

Hoạt động vận hành tàu hỏa chủ yếu do Công ty TNHH Đầu tư Công nghiệp Yiwu Tianmeng quản lý và được phối hợp với Tập đoàn Đường sắt Thượng Hải Trung Quốc. Tính đến năm 2024, YXE vận hành hơn 1,100 chuyến khứ hồi mỗi năm trên tất cả các tuyến đường, tăng từ chỉ 23 chuyến vào năm 2014. Tuyến đường sắt chuyên dụng đến Madrid hiện chạy nhiều chuyến mỗi tuần, và từ mạng lưới vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Châu Âu tổng thể của Yiwu, 18 tuyến nhánh kết nối với hơn 160 thành phố trên 50 quốc gia và vùng lãnh thổ ở lục địa Á-Âu.

 

Thống kê tuyến đường chính

 

Tham số	Chi Tiết
Tổng khoảng cách	13,052 km (tuyến đường vận chuyển hàng hóa bằng tàu hỏa dài nhất thế giới)
Các quốc gia đã đi qua	Trung Quốc, Kazakhstan, Nga, Belarus, Ba Lan, Đức, Pháp, Tây Ban Nha
Thời gian quá cảnh	16–18 ngày (so với 35–40 ngày bằng đường biển)
Các chuyến đi hàng năm (2024)	Hơn 1,100 chuyến (mạng lưới Yiwu – Châu Âu); 1,800 chuyến khứ hồi trên tuyến Yiwu – Madrid kể từ khi ra mắt.
Tổng số container đã vận chuyển	Hơn 670,000 TEU từ Yiwu (tất cả các tuyến); 145,500 TEU trên tuyến Madrid.
Tổng giá trị hàng hóa vận chuyển (tuyến Madrid)	Hơn 8 tỷ USD kể từ năm 2014
Tần suất hàng năm khi ra mắt (2014)	23 chuyến tàu mỗi năm
Các thành phố kết nối (mạng lưới YXE)	Hơn 160 thành phố tại hơn 50 quốc gia

 

Trên chuyến tàu có gì: Sự thay đổi về mặt hàng hóa vận chuyển

Khi chuyến tàu Yiwu – Madrid đầu tiên khởi hành năm 2014, nó chủ yếu chở những mặt hàng nhỏ giá rẻ như tất, đồ chơi, đồ trang trí Giáng sinh, hàng dệt may và đồ gia dụng bằng nhựa. Đó là những loại hàng hóa thông thường đã làm nên danh tiếng của Yiwu. Những mặt hàng đó vẫn còn hiện diện, nhưng chủng loại hàng hóa vận chuyển đã có sự nâng cấp đáng kể trong thập kỷ qua. Đến năm 2024, số lượng các loại hàng hóa có thể vận chuyển đã tăng từ khoảng 10,000 lên khoảng 50,000, và giá trị hàng hóa vận chuyển mỗi năm đã tăng từ 92 triệu đô la lên 2.62 tỷ đô la.

Ngày nay, các chuyến tàu từ Nghĩa Ô về phía tây vận chuyển rất nhiều mặt hàng khác nhau, như phụ tùng ô tô, thiết bị nhà thông minh, tấm pin mặt trời, ô tô điện, máy móc thiết bị, và ngày càng nhiều đồ nội thất và vật liệu xây dựng. Đây không phải là những món đồ rẻ tiền mà mọi người vẫn nghĩ; chúng là kết quả của nền sản xuất tiên tiến của Trung Quốc, cạnh tranh về chất lượng và giá cả trên thị trường châu Âu. Tuyến tàu đi về phía đông từ Madrid đã trở thành một cách thức vững chắc để hàng hóa cao cấp của Tây Ban Nha và châu Âu tiếp cận thị trường tiêu dùng tầng lớp trung lưu đang phát triển của Trung Quốc.

 

Phân loại hàng hóa theo hướng

 

Chiều hướng	Danh mục sản phẩm chính	Những điểm đáng chú ý
Hướng Tây (Trung Quốc → Tây Ban Nha/Châu Âu)	Điện tử và phụ tùng ô tô	Thiết bị gia dụng thông minh, linh kiện xe điện, tấm pin mặt trời
Hướng Tây (Trung Quốc → Tây Ban Nha/Châu Âu)	Hàng tiêu dùng	Hàng dệt, đồ chơi, đồ nội thất, đồ trang trí Giáng sinh
Hướng Tây (Trung Quốc → Tây Ban Nha/Châu Âu)	Hàng công nghiệp	Máy móc, thiết bị, vật liệu xây dựng
Hướng Đông (Tây Ban Nha/Châu Âu → Trung Quốc)	Thực phẩm & đồ uống	Khoảng 1.5 triệu chai rượu vang đỏ/năm; dầu ô liu, giăm bông Iberia.
Hướng Đông (Tây Ban Nha/Châu Âu → Trung Quốc)	Chăm sóc cá nhân & mỹ phẩm	Sản phẩm chăm sóc da, nước hoa, sản phẩm chăm sóc sức khỏe
Hướng Đông (Tây Ban Nha/Châu Âu → Trung Quốc)	Hàng hóa đặc sản	Nước khoáng, bánh quy, nước ngọt, đồ dùng nhà bếp

 

Sự thay đổi trong cơ cấu hàng hóa rất quan trọng vì nó cho thấy sự thay đổi trong cấu trúc quan hệ thương mại giữa hai nước. Xuất khẩu của Tây Ban Nha sang Trung Quốc đã thay đổi rất nhiều. Một thương nhân tại Chợ Thương mại Quốc tế Nghi Vũ, người đã nhập khẩu rượu vang và dầu ô liu Tây Ban Nha trong nhiều năm, cho biết chủng loại hàng hóa Tây Ban Nha có sẵn tại Nghi Vũ đã tăng lên đáng kể và giá cả đã giảm hơn 30% so với trước đây. vận tải đường biển Mức giá trước thời đại đường sắt. Lịch trình giao hàng nhanh hơn và dễ dự đoán hơn cũng đồng nghĩa với thực phẩm tươi ngon hơn và vòng quay vốn nhanh hơn cho các nhà nhập khẩu ở cả hai đầu.

 

Tác động của thương mại: Những con số cụ thể

Dữ liệu thương mại là cách tốt nhất để hiểu những thay đổi kinh tế mà tuyến đường sắt Yiwu-Madrid đã gây ra. Khi tuyến đường bắt đầu hoạt động vào năm 2014, Yiwu và Tây Ban Nha giao dịch khoảng 400 triệu đô la hàng hóa và dịch vụ mỗi năm. Đến năm 2022, con số đó đã tăng lên 870 triệu đô la — tăng 118% chỉ trong tám năm. Trong cùng thời gian đó, thương mại của Trung Quốc với Tây Ban Nha nói chung ngày càng mạnh mẽ hơn, và tuyến đường sắt này vừa là dấu hiệu của sự tăng trưởng đó, vừa là phương tiện để hiện thực hóa điều đó.

Trong ba quý đầu năm 2024, tổng kim ngạch nhập khẩu của Yiwu đạt 58.79 tỷ nhân dân tệ (khoảng 8.05 tỷ đô la Mỹ), tăng 20.3% so với cùng kỳ năm ngoái, theo số liệu của Tổng cục Hải quan. Mạng lưới vận tải đường sắt Trung Quốc - châu Âu đã thực hiện hơn 19,000 chuyến trong năm 2024, vận chuyển hơn 1.9 triệu TEU. Riêng trong tám tháng đầu năm 2023, mạng lưới Yiwu đã bổ sung thêm hơn 98,000 TEU, tăng 12.5% so với cùng kỳ năm ngoái.

 

Diễn biến thương mại: Nghĩa Ô – Tây Ban Nha

 

Năm	Giá trị thương mại song phương	Các chuyến tàu du lịch hàng năm (Nghĩ Vũ – Châu Âu)	Giá trị hàng hóa (Mạng lưới Yiwu – Châu Âu)
2014	$ 400 triệu	23	$ 92 triệu
2018	Khoảng 600 triệu đô la (ước tính)	~400+	Khoảng 800 triệu đô la (ước tính)
2022	$ 870 triệu	1,000 +	Khoảng 1.8 tỷ đô la (ước tính)
2024	Tăng trưởng (dữ liệu hải quan)	1,100 +	2.62 tỷ USD

 

Đường sắt cũng đã thay đổi cách thức kinh doanh ở Trung Quốc, không chỉ về khối lượng thương mại. Hiện nay có hơn 18,000 chợ Trung Quốc ở Tây Ban Nha, với hơn 60% sản phẩm có nguồn gốc từ Nghi Ô. Sự hội nhập sâu rộng này có nghĩa là đường sắt không chỉ vận chuyển hàng hóa mà còn duy trì toàn bộ hệ sinh thái các doanh nghiệp vừa và nhỏ phụ thuộc vào độ tin cậy và hiệu quả chi phí của nó. vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt để duy trì chuỗi cung ứng của họ.

 

Đường sắt, đường biển và đường hàng không: Hiểu rõ những sự đánh đổi

Một trong những yếu tố quan trọng nhất mà các nhà vận chuyển cần cân nhắc khi lựa chọn tuyến đường Yiwu – Madrid là so sánh nó với các phương thức vận chuyển hàng hóa quốc tế khác. Câu trả lời khá phức tạp và phụ thuộc nhiều vào loại hàng hóa, tốc độ giao hàng cần thiết và chi phí.

Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc sang Tây Ban Nha vẫn là phương thức phổ biến nhất, chủ yếu vì chi phí trên mỗi đơn vị hàng hóa thấp hơn và có thể chứa được nhiều hàng. Thời gian vận chuyển một container từ Ninh Ba hoặc Thượng Hải đến Valencia mất từ ​​25 đến 35 ngày, tùy thuộc vào mức độ bận rộn của các cảng và thời điểm trong năm. Vận tải hàng không Vận chuyển đường biển có thể mất từ ​​5 đến 7 ngày, mặc dù chi phí thường cao gấp 4 đến 6 lần so với đường sắt. Đường sắt là một lựa chọn tuyệt vời vì thời gian vận chuyển chỉ bằng khoảng một nửa so với đường biển, chi phí thấp hơn nhiều so với đường hàng không, và ít bị chậm trễ do thời tiết xấu hoặc tắc nghẽn cảng, những vấn đề đã từng gây khó khăn cho các tuyến đường biển trong quá khứ.

 

So sánh các phương thức vận chuyển: Vận tải hàng hóa Trung Quốc - Tây Ban Nha

 

Chế độ	Thời gian quá cảnh	Chi phí tương đối	Độ tin cậy	Dấu chân carbon	tốt nhất cho
Đường sắt (Yiwu–Madrid)	16–18 ngày	Trung bình	Cao (lịch trình cố định)	Low-Medium	Hàng hóa tầm trung, hàng không dễ hư hỏng, cần giao hàng nhanh chóng.
Vận tải đường biển	30–40 ngày	Thấp	Mức độ rủi ro trung bình (rủi ro thời tiết/cảng)	Thấp	Hàng hóa cồng kềnh, nặng, giá trị thấp
Vận tải hàng không	5–7 ngày	Rất cao	Rất cao	Rất cao	Hàng hóa có giá trị cao, khẩn cấp

 

Vận tải đường sắt cũng thân thiện hơn với môi trường theo nhiều cách khác. Bộ trưởng Nông nghiệp, Thủy sản và Thực phẩm Tây Ban Nha, Luis Planas, đã nhận xét trong một cuộc phỏng vấn năm 2024 rằng cơ sở hạ tầng đường sắt của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường là "một sáng kiến ​​tuyệt vời từ góc độ hậu cần" và ca ngợi nó là thân thiện với môi trường hơn cả vận tải đường biển và đường hàng không về lượng khí thải trên mỗi tấn-kilômét. Khi các yêu cầu về ESG ngày càng thắt chặt trên khắp các chuỗi cung ứng châu Âu, đặc điểm này sẽ trở nên ngày càng quan trọng đối với các nhà nhập khẩu và xuất khẩu quan tâm đến việc tuân thủ quy định.

 

Địa chính trị và khả năng phục hồi của tuyến đường

Trong một môi trường địa chính trị trống rỗng, không có tuyến đường thương mại chính nào có thể hoạt động hiệu quả, và tuyến đường Yiwu-Madrid cũng không ngoại lệ. Kể từ khi xung đột Nga-Ukraine leo thang vào năm 2022, những lo ngại đã nổi lên về tính khả thi của hành lang đường sắt phía bắc đi qua lãnh thổ Nga và Belarus. Một số công ty vận tải hàng hóa hoạt động giữa Trung Quốc và châu Âu đã xem xét các tuyến đường khác, chẳng hạn như Tuyến đường vận tải quốc tế xuyên biển Caspi (TITR), thường được gọi là Hành lang Trung tâm. Tuyến đường này đi qua Kazakhstan, Azerbaijan, Georgia và Thổ Nhĩ Kỳ thay vì Nga.

Mặt khác, tuyến đường Yiwu-Madrid lại cho thấy nhiều ưu điểm. Các nhà điều hành và chuyên gia logistics đã chỉ ra rằng hành lang phía bắc qua Nga và Belarus vẫn đang hoạt động, và những thách thức thực tiễn của Hành lang Trung Đông — bao gồm hạn chế về năng lực vận chuyển phà qua Biển Caspi, nhiều điểm trung chuyển và cơ sở hạ tầng đường sắt kém phát triển ở một số đoạn — có nghĩa là nó vẫn chưa thể thay thế tuyến đường phía bắc đã được thiết lập trên quy mô lớn. Tuy nhiên, đa dạng hóa là ưu tiên hàng đầu, và năm 2025 sẽ là một năm trọng đại đối với quan hệ Trung Quốc-châu Âu. Đó sẽ là kỷ niệm 50 năm quan hệ EU-Trung Quốc và kỷ niệm 20 năm hợp tác chiến lược toàn diện Trung Quốc-Tây Ban Nha.

Ông Yao Jing, Đại sứ Trung Quốc tại Tây Ban Nha, đã nhấn mạnh tầm quan trọng của “sự chắc chắn chiến lược” đối với các doanh nghiệp và tổ chức ở cả hai quốc gia. Đối với các nhà vận chuyển hàng hóa, khuôn khổ ngoại giao này có nghĩa là họ có thể kỳ vọng chuyến tàu Yiwu-Madrid sẽ chạy thường xuyên hơn, đáng tin cậy hơn và vận chuyển được nhiều loại hàng hóa hơn khi cả hai chính phủ cùng nỗ lực cải thiện kết nối kinh tế.

 

Những thách thức và cơ hội phía trước

Mặc dù tuyến đường Yiwu-Madrid đã phát triển rất nhiều, nhưng vẫn còn một số vấn đề lớn về vận hành. Vấn đề quan trọng nhất là quy trình đổi khổ đường ray tại các cửa khẩu biên giới, khiến mỗi chuyến đi mất nhiều thời gian hơn và khó lên kế hoạch hơn. Mặc dù vấn đề này đã được tối ưu hóa dần dần, nhưng nó vẫn là một hạn chế cố hữu của một tuyến đường đi qua ba hệ thống khổ đường sắt khác nhau.

Một điểm khác biệt nữa là sức chứa của các container lạnh. Tây Ban Nha là một trong những nhà xuất khẩu trái cây và rau quả tươi lớn nhất thế giới, nhưng hiện tại, tuyến đường sắt này chưa có đủ container lạnh để phục vụ thị trường này trên quy mô lớn. Khả năng này có thể tạo ra một nguồn thu nhập mới lớn cho giao thông hướng Đông và giải quyết một trong những vấn đề phổ biến nhất của dịch vụ.

Trong lịch sử, số lượng chuyến tàu khứ hồi đi về phía tây ít hơn số lượng chuyến tàu đi về phía đông. Điều này là do các nhà vận chuyển châu Âu chậm tận dụng thị trường Trung Quốc hơn so với các nhà xuất khẩu Trung Quốc. Việc thuyết phục thêm nhiều doanh nghiệp Tây Ban Nha và châu Âu, chẳng hạn như các nhà sản xuất, nhà sản xuất thực phẩm và các công ty hàng hóa xa xỉ, biết rằng tàu hỏa là một cách tốt để xuất khẩu sang Trung Quốc vẫn là một đòn bẩy tăng trưởng quan trọng. Các chuyên gia trong ngành và những người theo dõi Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường cho rằng tiềm năng lớn nhất chưa được khai thác là lấp đầy các chuyến tàu đi về phía đông bằng nhiều hàng hóa châu Âu hơn. Điều này sẽ làm cho thương mại giữa hai nước cân bằng hơn.

 

Topway Shipping có thể hỗ trợ hoạt động hậu cần Trung Quốc - Châu Âu của bạn như thế nào?

Việc có một đối tác hậu cần am hiểu cách xử lý các hoạt động thương mại phức tạp giữa Trung Quốc và Tây Ban Nha, cũng như giữa Trung Quốc và châu Âu nói chung, tạo nên sự khác biệt lớn cho các doanh nghiệp. Từ năm 2010, Topway Shipping — có trụ sở chính tại Thâm Quyến, Trung Quốc — đã là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp hậu cần thương mại điện tử xuyên biên giới, mang lại chiều sâu và độ tin cậy cho mọi giai đoạn của chuỗi cung ứng quốc tế.

Đội ngũ sáng lập của Topway có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tế trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt là vận chuyển giữa Trung Quốc và Mỹ, đã phát triển thành mô hình dịch vụ trọn gói cho toàn thế giới. Tổ chức này có thể xử lý tất cả các khâu trong chuỗi logistics, từ vận chuyển nội địa chặng đầu đến kho bãi ngoài khơi, thông quan và giao hàng chặng cuối. Topway cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt theo hình thức hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên thế giới cho các doanh nghiệp xuất khẩu sang hoặc từ châu Âu.

Khi hành lang Yiwu-Madrid ngày càng trở nên quan trọng và ngày càng nhiều doanh nghiệp muốn sử dụng đường sắt, đường biển hoặc kết hợp nhiều phương thức để vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Tây Ban Nha, việc có một đối tác logistics am hiểu về thủ tục hải quan và có thể theo dõi toàn bộ quy trình từ đầu đến cuối trở nên ngày càng cần thiết. Topway Shipping đã hợp tác với nhiều cơ quan vận tải và hải quan khác nhau, tạo nên một cầu nối vững chắc cho các doanh nghiệp muốn tận dụng những cơ hội thương mại mà tuyến vận chuyển hàng hóa đặc biệt này tiếp tục mở ra.

 

Điều này có ý nghĩa gì đối với các doanh nghiệp thương mại điện tử xuyên biên giới?

Sự phát triển của vận tải đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu đã tác động mạnh mẽ đến thương mại điện tử xuyên biên giới. Đối với các nhà bán lẻ Trung Quốc gửi hàng đến thị trường châu Âu và các doanh nghiệp Tây Ban Nha muốn tiếp cận khách hàng Trung Quốc, vận tải đường sắt mang lại những lợi thế mà vận tải đường biển không phải lúc nào cũng có: tính dự đoán được. Với giờ khởi hành cố định, lô hàng có thể theo dõi và thời gian vận chuyển dự đoán được từ 16 đến 18 ngày, các công ty thương mại điện tử có thể theo dõi hàng tồn kho tốt hơn so với vận tải đường biển, nơi thường xuyên xảy ra tình trạng chậm trễ từ 5 đến 10 ngày.

Sự phát triển của tuyến đường Yiwu-Madrid cũng đã thúc đẩy sự phát triển các giải pháp lưu trữ hàng hóa ở nước ngoài. Khi ngày càng nhiều người bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới của Trung Quốc tích trữ hàng hóa gần hơn với khách hàng châu Âu, việc bổ sung hàng hóa cho các kho hàng này bằng đường sắt ngày càng trở nên hấp dẫn hơn so với đường hàng không. Thực tế là vận chuyển bằng đường sắt rẻ hơn đường hàng không và nhanh hơn đường biển tạo ra một "cửa ngõ" logistics trực tiếp hỗ trợ các doanh nghiệp thương mại điện tử bán hàng trên các trang như Amazon Europe, AliExpress của Alibaba và sàn thương mại điện tử El Corte Inglés của Tây Ban Nha.

Theo chiều ngược lại, các nhà sản xuất thực phẩm thủ công, các trang trại rượu vang và các công ty hàng tiêu dùng cao cấp của Tây Ban Nha và châu Âu hiện nay có cách dễ dàng hơn để thâm nhập thị trường thương mại điện tử Trung Quốc, đặc biệt là trên các trang như Tmall Global và JD International, nơi nhu cầu về hàng hóa châu Âu chính hiệu vẫn đang tăng trưởng. Trong trường hợp này, tuyến đường sắt Yiwu-Madrid không chỉ đơn thuần là phương tiện vận chuyển hàng hóa. Nó là cơ sở hạ tầng cho cả một thế hệ thương mại kỹ thuật số hai chiều.

 

Kết luận

Tuyến đường sắt chở hàng Yiwu – Madrid đã trải qua một chặng đường dài kể từ khi được xây dựng lần đầu tiên như một phần của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường. Chỉ trong hơn mười năm, nó đã trở thành tuyến đường sắt chở hàng dài nhất thế giới. Tuyến đường này cũng đã chứng minh là một cách hiệu quả để thúc đẩy thương mại và dẫn đến những thay đổi lớn trong cách Trung Quốc và Tây Ban Nha tiếp nhận, bán và sử dụng hàng hóa của nhau. Các con số thật ấn tượng: 1,800 chuyến khứ hồi, 145,500 container và hàng hóa trị giá hơn 8 tỷ đô la chỉ riêng trên tuyến Madrid. Nhưng đó chỉ là một phần của câu chuyện.

Sự thay đổi sâu sắc hơn mang tính cấu trúc: các doanh nghiệp ở cả hai phía lục địa Á-Âu đã thay đổi cách thức quản lý hậu cần do hành lang giao thông này. Rượu vang và dầu ô liu của Tây Ban Nha hiện nay tươi ngon hơn và rẻ hơn đối với khách hàng Trung Quốc so với trước đây. Vận chuyển tấm pin mặt trời và thiết bị gia dụng thông minh của Trung Quốc đến Madrid bằng đường hàng không chỉ mất một nửa thời gian so với đường biển. Cơ cấu hàng hóa liên tục thay đổi, cho thấy lợi thế so sánh của mỗi quốc gia cũng thay đổi theo.

Tuyến đường sắt Nghĩa Ô – Madrid không phải là một lựa chọn đặc thù hay một thử nghiệm dành cho các doanh nghiệp giao thương giữa Trung Quốc và châu Âu. Đó là một khía cạnh đã trưởng thành, đang phát triển và ngày càng quan trọng trong bối cảnh logistics toàn cầu. Việc hiểu rõ khả năng và hạn chế của tuyến đường sắt này, cũng như định hướng tương lai của nó, và hợp tác với các chuyên gia logistics am hiểu cách vận hành nó sẽ tạo ra lợi thế cạnh tranh ngày càng lớn mạnh khi thương mại giữa Trung Quốc và châu Âu phát triển.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Chuyến tàu chở hàng Yiwu – Madrid mất bao lâu để hoàn thành một hành trình?

A: Thời gian vận chuyển hiện tại từ Yiwu đến Madrid khoảng 16 đến 18 ngày. Bằng đường biển, thời gian vận chuyển là 35 đến 40 ngày.

Hỏi: Những loại hàng hóa nào có thể được vận chuyển trên chuyến tàu Yiwu – Madrid?

A: Có rất nhiều mặt hàng khác nhau được vận chuyển, như đồ điện tử, phụ tùng ô tô, tấm pin mặt trời, hàng tiêu dùng, đồ nội thất và thiết bị công nghiệp đi về phía tây; còn rượu vang Tây Ban Nha, dầu ô liu, giăm bông Iberia, mỹ phẩm và thực phẩm thì đi về phía đông.

Hỏi: Cước vận chuyển đường sắt có rẻ hơn cước vận chuyển đường hàng không đối với các lô hàng từ Trung Quốc đến Tây Ban Nha không?

A: Vâng, rất nhiều. Vận chuyển đường sắt thường rẻ hơn vận chuyển đường hàng không, nhưng vẫn tiết kiệm được khoảng một nửa thời gian so với vận chuyển đường biển. Điều này khiến nó trở thành lựa chọn phù hợp cho những hàng hóa cần vận chuyển nhanh nhưng có giá trị không cao.

Hỏi: Xung đột Nga-Ukraine có ảnh hưởng đến tuyến đường sắt Nghĩa Ô-Madrid không?

A: Từ năm 2022, tuyến đường đi qua Nga và Belarus đã được xem xét lại, nhưng vẫn đang được triển khai. Như một phương án dự phòng và đa dạng hóa, một tuyến đường thay thế qua Hành lang Trung Đông (Kazakhstan, Azerbaijan, Georgia và Thổ Nhĩ Kỳ) đang được nghiên cứu.

Hỏi: Topway Shipping có thể hỗ trợ vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu như thế nào?

A: Topway Shipping cung cấp đầy đủ các dịch vụ hậu cần, bao gồm vận chuyển chặng đầu, thủ tục hải quan, kho bãi ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối. Họ cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL từ Trung Quốc đến các cảng quan trọng trên toàn cầu. Topway đã hoạt động trong lĩnh vực này hơn 15 năm và được trang bị đầy đủ để hỗ trợ các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu.