Làm thế nào để xây dựng chuỗi cung ứng bất khả xâm phạm từ Trung Quốc đến Áo vào năm 2025

 

Giới thiệu

Điều hành chuỗi cung ứng từ Trung Quốc đến Áo vào năm 2025 không phải là việc dễ dàng. Việc chuyển hướng các tàu biển đi vòng qua Mũi Hảo Vọng do tình hình bất ổn ở Biển Đỏ, việc siết chặt các quy định hải quan và tuân thủ của EU, cùng những thay đổi cấu trúc do các vấn đề địa chính trị gây ra, đồng nghĩa với việc những gì hiệu quả vào năm 2019, hay thậm chí năm 2022, không còn đủ nữa. Nhưng Áo vẫn là một trong những thị trường có vị trí chiến lược nhất ở Trung Âu. Nằm ở ngã ba đường của Tây Âu, Trung Âu và Đông Âu, đây là trung tâm phân phối cho các nước láng giềng như Đức, Thụy Sĩ, Hungary và nhiều nước khác.

Hướng dẫn này sẽ giúp bạn loại bỏ những thông tin nhiễu loạn. Cho dù bạn là nhà nhập khẩu lần đầu mua hàng từ Thâm Quyến hay một thương hiệu lâu đời quản lý các tuyến vận chuyển đa phương thức từ Thượng Hải đến Vienna, những trang tiếp theo sẽ cung cấp một lộ trình thực tiễn, cập nhật để xây dựng chuỗi cung ứng bền vững, tuân thủ quy định và tiết kiệm chi phí. Chúng ta sẽ thảo luận về việc lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp, cách thức thông quan, quản lý rủi ro, công nghệ và loại đối tác logistics có thể quyết định sự thành bại của hoạt động kinh doanh của bạn trên hành lang này.

 

Hiểu rõ hơn về Hành lang Thương mại Trung Quốc - Áo năm 2025

Năm 2024, Áo đã mua hàng hóa trị giá hàng tỷ euro từ Trung Quốc, bao gồm các mặt hàng điện tử, máy móc, dệt may, đồ nội thất và hàng tiêu dùng. Mối quan hệ kinh tế song phương đã được thiết lập từ lâu, nhưng bối cảnh hậu cần đã thay đổi cơ bản trong hai năm qua. Sự gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu đã khiến các nhà nhập khẩu phải đánh giá lại các giả định của họ về thời gian giao hàng, độ tin cậy của tuyến đường và khả năng dự đoán chi phí.

Sự thay đổi cấu trúc cơ bản nhất là Áo là một quốc gia không có đường bờ biển. Việc không có đường biển trực tiếp đồng nghĩa với việc mọi chuyến hàng vận chuyển bằng đường biển đều phải đi qua một cảng cửa ngõ châu Âu – thường là Hamburg (Đức), Rotterdam (Hà Lan), Trieste (Ý) hoặc Koper (Slovenia) – trước khi được vận chuyển bằng xe tải hoặc đường sắt khoảng 500 đến 900 km đến các điểm đến ở Áo. Chặng vận chuyển nội địa này thường bị bỏ qua trong giai đoạn lập kế hoạch vận tải hàng hóa ban đầu, nhưng lại là một trong những nguyên nhân chính gây ra chi phí vượt quá dự toán và chậm trễ.

Về mặt địa chính trị, sự bất ổn liên tục ở Biển Đỏ đã dẫn đến việc các hãng vận tải biển lớn phải chuyển hướng đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, làm tăng thời gian vận chuyển trung bình từ 8 đến 12 ngày và áp dụng thêm phụ phí dự phòng eo biển Hormuz lên tới 1,500 USD/TEU trên một số tuyến. Đồng thời, vị trí của Áo như một trung tâm trung chuyển quan trọng trong mạng lưới đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu đã khiến... vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Một lựa chọn thay thế ngày càng khả thi. Được khởi công năm 2018 và hiện đang hoạt động theo lịch trình thường xuyên, tuyến đường sắt Thành Đô - Viên trải dài khoảng 9,800 km, mất từ ​​14 đến 18 ngày để di chuyển – một giải pháp trung hòa hấp dẫn giữa đường biển và đường hàng không xét về cả thời gian và giá cả.

Hiểu rõ những động lực cấu trúc này là xương sống của một chuỗi cung ứng vững chắc. Nếu thiếu kiến ​​thức nền tảng đó, mọi quyết định tiếp theo – lựa chọn cảng nào để sử dụng, đàm phán điều khoản Incoterms nào, lựa chọn đối tác logistics nào để hợp tác – đều có nguy cơ dựa trên tiền đề sai lầm.

 

Chọn đúng phương thức vận chuyển

Không có một phương pháp "tốt nhất" nào để vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Áo. Phương án tốt nhất phụ thuộc vào khối lượng hàng hóa, tốc độ cần giao hàng, giá trị mỗi mét khối và mức độ không chắc chắn về lịch trình mà bạn có thể chấp nhận. Dưới đây là bảng so sánh có hệ thống về điều kiện thị trường hiện tại năm 2025:

 

Chế độ	Thời gian quá cảnh	Chi phí (xấp xỉ)	Độ tin cậy	tốt nhất cho	Cổng chính
Vận tải đường biển (FCL)	30–40 ngày	1,620–3,465 USD/container	Trung bình (Việc chuyển hướng tuyến đường qua Biển Đỏ sẽ làm tăng thêm thời gian)	Khối lượng lớn, không khẩn cấp	Hamburg, Trieste, Koper
Vận chuyển đường biển (LCL)	35–45 ngày	~85 USD/mét khối	Trung bình	Hàng hóa nhỏ/hỗn hợp	Hamburg, Rotterdam
Vận tải đường sắt (FCL)	12–18 ngày	4,158–7,392 USD/container	Cao (miễn nhiễm với Biển Đỏ)	Quy mô trung bình, cần xử lý nhanh chóng	Ga đường sắt Vienna
Vận tải hàng không	5–8 ngày	3.80–6.00 đô la Mỹ/kg	Rất cao	Giá trị cao / Khẩn cấp	Sân bay Vienna (VIE)

 

Vận tải đường biển

Vận tải đường biển vẫn là lựa chọn tiết kiệm nhất cho các nhà nhập khẩu có khối lượng hàng hóa lớn và thời gian giao hàng linh hoạt. Giá cước vận chuyển hàng nguyên container (FCL) từ các cảng lớn của Trung Quốc như Thượng Hải, Ninh Ba và Thâm Quyến đến Hamburg hoặc Trieste hiện dao động từ 1,620 USD đến 3,465 USD/container thông thường, tùy thuộc vào hãng vận chuyển, mùa vụ và thời điểm đặt chỗ. Đối với hàng hóa nhỏ hơn, hỗn hợp, gom hàng lẻ (LCL) với giá khoảng 85 USD/mét khối là một lựa chọn tiết kiệm chi phí. Tin xấu là việc chuyển hướng vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng đã làm tăng thời gian vận chuyển điển hình lên 30-40 ngày từ cảng này đến cảng khác, và thời gian giao hàng tận nơi có thể chậm trễ từ 40-50 ngày nếu tính cả thời gian vận chuyển nội địa và thủ tục hải quan của Áo.

Đặt chỗ sớm là điều vô cùng cần thiết. Việc đặt chỗ vào phút chót cho các chuyến vận chuyển đường bộ từ Hamburg hoặc Trieste đến Vienna có thể phải chịu phí phụ thu đáng kể, đặc biệt là vào mùa cao điểm khi các chỗ này nhanh chóng hết. Một thông lệ phổ biến đôi khi bị bỏ quên là đặt chỗ vận chuyển đường biển và vận chuyển đường bộ cùng lúc, thay vì hai giao dịch riêng biệt. Điều này sẽ tiết kiệm thời gian và chi phí.

Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt

Vận tải đường sắt Trung Quốc - châu Âu đã chuyển từ một lựa chọn thay thế không mấy khả thi thành một cơ hội cạnh tranh thực sự trên hành lang Áo. Tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - châu Âu kết nối các thành phố của Trung Quốc như Thành Đô, Tây An, Trịnh Châu và Nghĩa Ô trực tiếp đến các điểm đến ở châu Âu với các trung tâm trung chuyển của Áo, thời gian vận chuyển từ 12 đến 18 ngày. Giá cước vận chuyển đường sắt FCL hiện tại dao động từ 4,158 đến 5,082 USD/container 20 feet và từ 6,048 đến 7,392 USD/container 40 feet – cao hơn nhiều so với vận tải đường biển nhưng chỉ bằng một phần nhỏ so với vận tải đường hàng không.

Điều quan trọng cần lưu ý là vận tải đường sắt đã được bảo vệ khỏi những vấn đề hàng hải gây khó khăn cho các tuyến đường biển trong năm 2025 và kéo dài đến năm 2026. Đường sắt có thành tích tuyệt vời về độ tin cậy của lịch trình và chi phí nhìn chung ổn định, so với các hãng vận tải đường biển đã tăng phí và kéo dài lịch trình của họ. Đối với hàng hóa cần vận chuyển gấp mà không phù hợp với vận tải hàng không, và đối với các nhà nhập khẩu đã từng bị thiệt hại do sự chậm trễ của vận tải đường biển, đường sắt là phương thức vận chuyển đáng chú ý.

Vận tải hàng không

Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không từ Trung Quốc đến sân bay Vienna (VIE) mất từ ​​5 đến 8 ngày làm việc và đảm bảo độ tin cậy về lịch trình tốt nhất. Việc tăng mạnh dung lượng khoang chứa hàng dưới bụng máy bay trên các tuyến Trung Quốc - Châu Âu đã đẩy giá cước vận chuyển hàng hóa vượt quá 1,000 kg xuống khoảng 3.80 USD/kg vào đầu năm 2026, giảm khoảng 45% so với mức cao nhất năm 2025. Đối với các lô hàng nhỏ hơn, trong khoảng từ 100 đến 500 kg, giá thực tế thường nằm trong khoảng từ 4.50 đến 6.00 USD/kg. Vận chuyển hàng không lý tưởng cho các mặt hàng có giá trị cao, bổ sung hàng hóa khẩn cấp hoặc ra mắt sản phẩm mới, nơi tốc độ đưa sản phẩm ra thị trường quan trọng hơn chi phí vận chuyển.

 

Thủ tục hải quan EU và Áo

Áo là một quốc gia thành viên của Liên minh Châu Âu và đã áp dụng Bộ luật Hải quan Liên minh (UCC) trên toàn cầu. Tất cả hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc phải được khai báo với cơ quan hải quan Áo kèm theo mã Hệ thống hài hòa (HS) tương ứng và người nhập khẩu phải có mã số đăng ký và nhận dạng doanh nghiệp (EORI) hợp lệ. Bạn có thể có đầy đủ giấy tờ nhất có thể nhưng nếu không có mã số EORI, kiện hàng của bạn sẽ không được thông quan tại EU. Từ tháng 6 năm 2024, việc đăng ký có thể được thực hiện thông qua "Cổng thông tin hải quan" của Áo.

Thuế hải quan được tính dựa trên Biểu thuế hải quan chung của EU – thường từ 0 đến 12% trên giá trị CIF (giá thành hàng hóa cộng với cước vận chuyển và bảo hiểm), tùy thuộc vào loại hàng hóa. Tại Áo, thuế VAT tiêu chuẩn là 20% được tính trên giá trị CIF cộng với bất kỳ khoản thuế nào được áp dụng. Bảng dưới đây liệt kê bảng tham khảo thực tế cho các loại hàng hóa điển hình.

 

danh mục sản phẩm	Thuế suất thuế hải quan	VAT (Áo)	Ghi Chú
Điện tử & Linh kiện	0 tầm 4%	20%	Có thể áp dụng biện pháp chống bán phá giá.
Dệt may	6.5 tầm 12%	20%	phụ thuộc vào mã HS
Máy móc & Thiết bị	0 tầm 3.7%	20%	Yêu cầu đánh dấu CE
Đồ nội thất & đồ gia dụng	2.7 tầm 5.6%	20%	Tiêu chuẩn EU TARIC
Đồ chơi & Sản phẩm tiêu dùng	4.7 tầm 6%	20%	CE + tài liệu an toàn sản phẩm
Hóa chất công nghiệp	Thay đổi (0–6.5%)	20%	Cần tuân thủ REACH

 

Ngoài mức thuế suất niêm yết, còn có nhiều yêu cầu tuân thủ đặc thù của Áo, và chúng có thể gây bất ngờ cho các nhà nhập khẩu. Hàng điện tử, máy móc, đồ chơi và thiết bị y tế nhập khẩu vào bất kỳ thị trường nào của EU đều phải có dấu CE. Việc đăng ký chính xác các chất trong sản phẩm theo quy định REACH (quy định an toàn hóa chất của EU) cũng rất quan trọng. Phân loại mã HS sai, dù cố ý hay vô ý, là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây chậm trễ hải quan và có thể dẫn đến việc kiểm tra thực tế và tăng cường giám sát đối với các lô hàng trong tương lai.

Một thay đổi lớn về quy định sắp diễn ra: EU sẽ bãi bỏ quy định miễn thuế tối thiểu 150 EUR vào tháng 7 năm 2026. Hiện tại, các lô hàng có giá trị khai báo dưới 150 EUR có thể nhập khẩu vào EU mà không phải trả phí hải quan. Nếu bị bãi bỏ, mọi lô hàng thương mại sẽ cần phải khai báo hải quan đầy đủ bất kể giá trị. Điều này sẽ làm tăng chi phí đối với các nhà bán hàng thương mại điện tử và các đơn vị vận chuyển bưu kiện nhỏ, và chi phí này cần được tính toán vào mô hình kinh doanh của bạn ngay từ bây giờ, chứ không phải đến tháng 6 năm 2026.

Điều khoản Incoterms DDP cung cấp giải pháp thiết thực cho các nhà nhập khẩu chưa đăng ký thuế GTGT tại Áo. Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần sẽ xử lý tất cả các khoản thuế hải quan, thuế GTGT và phí vận chuyển theo điều khoản DDP, đồng thời cung cấp cho người mua tại Áo một mức giá trọn gói rõ ràng. Cấu trúc này đặc biệt phổ biến với các nhà kinh doanh thương mại điện tử xuyên biên giới và các công ty lần đầu tiên thâm nhập thị trường Áo.

 

Quản lý rủi ro địa chính trị và rủi ro hoạt động

Bức tranh chuỗi cung ứng năm 2025: Rủi ro gia tăng không theo cấp số nhân. Những biến động địa chính trị trước đây được cho là những sự kiện có xác suất thấp – các cuộc tấn công ở Biển Đỏ, tắc nghẽn cảng, leo thang thuế quan đột ngột – nay đã trở thành chuyện thường tình. Một chuỗi cung ứng vững chắc là chuỗi nhận thức được thực tế này và xây dựng tính dự phòng và linh hoạt trước khi xảy ra gián đoạn.

Đầu tiên là đa dạng hóa tuyến đường. Nếu tất cả hàng hóa của bạn đều đi qua một cảng cửa ngõ duy nhất với một hãng vận chuyển duy nhất, chỉ cần một sự cố gián đoạn là bạn có thể gặp phải những rắc rối nghiêm trọng. Hãy duy trì kết nối với các hãng vận chuyển tại ít nhất hai tổ hợp cảng cửa ngõ (ví dụ: Hamburg cộng Trieste hoặc Rotterdam cộng Koper) để bạn có thể cân bằng lại hàng hóa khi tắc nghẽn hoặc sự cố của hãng vận chuyển ảnh hưởng đến một điểm nút nào đó. Từ Trieste và Koper đến Vienna là khoảng 500 km đường bộ, so với hơn 900 km từ Hamburg, điều này rất quan trọng xét về chi phí và thời gian giao hàng.

Đa dạng hóa phương thức vận chuyển cũng quan trọng không kém. “Trong đợt gián đoạn tồi tệ nhất ở Biển Đỏ năm 2025, các nhà nhập khẩu đã thiết lập quan hệ vận tải đường sắt đã có thể chuyển hướng khối lượng sang tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - Châu Âu chỉ trong vài tuần. Những người chưa từng thử vận ​​tải đường sắt đã nhanh chóng tham gia. Thông điệp rất rõ ràng: hãy tạo và duy trì mối quan hệ với nhiều phương thức vận chuyển khác nhau, ngay cả khi bạn chủ yếu sử dụng một phương thức. Duy trì một tuyến vận chuyển dự phòng đơn giản hơn nhiều so với chi phí của việc gián đoạn chuỗi cung ứng.”

Việc dự trữ hàng tồn kho vẫn là một công cụ giảm thiểu rủi ro hiệu quả ngay cả trong thời đại hoạt động tinh gọn. Với thời gian vận chuyển trung bình từ Trung Quốc đến Áo là 40 đến 50 ngày đối với vận tải đường biển, việc dự trữ lượng hàng an toàn đủ dùng trong 60 đến 75 ngày cho các mặt hàng bán chạy nhất là điều cần thiết để phòng ngừa gián đoạn. Với kho bãi ở nước ngoài tại Trung Âu – dù là ở chính Áo hay một trung tâm gần đó ở Đức hoặc Hungary – bạn có thể bổ sung lượng hàng dự trữ đó trong điều kiện bình thường và sử dụng bớt trong trường hợp gián đoạn.

An ninh mạng đang trở thành một rủi ro hoạt động ngày càng đáng kể. Khi chuỗi cung ứng ngày càng được số hóa – theo dõi bằng IoT, quản lý đơn hàng dựa trên điện toán đám mây, khai báo hải quan tự động – chúng cũng tạo ra thêm nhiều bề mặt tấn công. Các cuộc tấn công mạng do nhà nước tài trợ nhằm vào hệ thống hậu cần và sản xuất đã được ghi nhận rõ ràng, và các cuộc tấn công bằng mã độc tống tiền nhằm vào các công ty giao nhận vận tải có thể làm gián đoạn việc vận chuyển hàng hóa trong vài ngày. Đối với các đối tác hậu cần của bạn, việc có các chính sách an ninh mạng tốt không còn là điều nên có nữa; đó là một nhu cầu quản lý rủi ro chuỗi cung ứng.

 

Công nghệ và khả năng hiển thị như những lợi thế cạnh tranh

Khả năng theo dõi toàn bộ chuỗi cung ứng – khả năng biết hàng hóa của bạn đang ở đâu trong thời gian thực, từ dây chuyền sản xuất đến kho hàng ở Áo – không còn là một tính năng xa xỉ nữa. Đây là một tiêu chuẩn cơ bản và giúp giảm đáng kể chi phí xử lý các trường hợp ngoại lệ. Nếu một lô hàng bị giữ lại tại hải quan Hamburg do vấn đề về giấy tờ, khả năng giải quyết vấn đề này trong vài giờ thay vì vài ngày phụ thuộc vào việc bạn có thể nhanh chóng nắm được tình trạng hàng hóa và có kết nối trực tiếp với đại lý hải quan được ủy quyền hay không.

Logistics dựa trên trí tuệ nhân tạo đang phát triển nhanh chóng. Phân tích dự đoán hiện nay có thể xác định khả năng chậm trễ của một số lô hàng nhất định bằng cách phân tích các mô hình trong quá khứ, thông tin về tắc nghẽn cảng và các chỉ số hiệu suất của nhà vận chuyển. Các thuật toán tối ưu hóa tuyến đường có thể tự động cân bằng lại hàng hóa giữa các phương thức vận chuyển và nhà vận chuyển dựa trên điều kiện thời gian thực. Các nhà sản xuất Trung Quốc đã đi đầu trong việc triển khai các công cụ này — ví dụ, JD Logistics có các khu kho thông minh hoàn toàn tự động có thể xử lý hơn 100,000 đơn hàng mỗi ngày — và các đối tác logistics có năng lực nhất đang mở rộng cơ sở hạ tầng hiển thị đó đến các hoạt động tương tác trực tiếp với khách hàng.

Ý nghĩa thực tiễn đối với các nhà nhập khẩu Áo rất rõ ràng: khả năng theo dõi nhu cầu. Công ty giao nhận vận tải của bạn cần có khả năng cho bạn biết, bất cứ lúc nào, hàng hóa của bạn đang ở đâu, ngày dự kiến ​​đến là khi nào và liệu có bất kỳ trường hợp ngoại lệ nào được nêu bật hay không. Nếu nguồn cung hiện tại của bạn không thể đáp ứng được mức độ minh bạch đó, thì đó là một rủi ro trong chuỗi cung ứng cần được giải quyết.

 

Lựa chọn đối tác hậu cần phù hợp: Tại sao điều này lại quan trọng hơn bao giờ hết

Sự khác biệt giữa một lô hàng thông thường và một sự chậm trễ tốn kém thường nằm ở tính chính xác của chứng từ, mối quan hệ với các hãng vận chuyển và tốc độ giải quyết thủ tục hải quan, khiến việc lựa chọn đối tác logistics trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Một đối tác không phù hợp – một đối tác không có kinh nghiệm tại thị trường Áo, không có năng lực về hải quan hoặc mạng lưới vận chuyển mạnh – có thể biến một sản phẩm chất lượng tốt thành một gánh nặng cho chuỗi cung ứng.

Công ty Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, được thành lập năm 2010 và cung cấp các giải pháp hậu cần xuyên biên giới cho các công ty nhập khẩu từ Trung Quốc ra thị trường quốc tế, bao gồm cả Áo và hành lang EU rộng lớn hơn. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tế trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan. Họ đã trải qua nhiều chu kỳ biến động giá cước, thay đổi quy định và biến động địa chính trị – và đã xây dựng các quy trình vận hành hiệu quả, trực tiếp mang lại kết quả tốt hơn cho khách hàng.

Dịch vụ của Topway thực sự là trọn gói, bao trùm toàn bộ chuỗi logistics từ nhà máy sản xuất tại Trung Quốc đến điểm đến tại Áo. Về phía Trung Quốc, Topway giám sát khâu vận chuyển đầu tiên từ nhà máy sản xuất đến cảng xuất khẩu, bao gồm cả việc gom hàng từ nhiều nhà cung cấp cho các công ty mua hàng từ nhiều nhà cung cấp Trung Quốc. Khả năng điều phối này giúp loại bỏ một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự phức tạp trong vận chuyển và vượt chi phí cho các nhà nhập khẩu quy mô vừa.

Topway cung cấp dịch vụ vận tải đường biển đến các cảng cửa ngõ chính của châu Âu như Hamburg, Rotterdam và Trieste cho hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL), và dịch vụ vận tải đường sắt Trung Quốc - châu Âu cho các khách hàng coi trọng thời gian vận chuyển và độ tin cậy về lịch trình hơn là hiệu quả kinh tế của vận tải đường biển. Topway cũng cung cấp dịch vụ vận tải hàng không trực tiếp giữa các sân bay xuất khẩu của Trung Quốc và Vienna cho các lô hàng cần giao gấp.

Có lẽ chính trong khâu thông quan, một đối tác chuyên nghiệp có thể mang lại giá trị lớn nhất. Việc tuân thủ các quy định nhập khẩu tại Áo và EU – quy định EORI, phân loại mã HS, xác minh dấu CE, chứng từ REACH, xử lý thuế VAT – là một lĩnh vực mà sai sót có thể gây tốn kém và kinh nghiệm là vô cùng cần thiết. Đội ngũ hải quan của Topway quản lý chứng từ xuất khẩu sang Trung Quốc và thủ tục thông quan nhập khẩu vào EU như một hoạt động tuân thủ duy nhất, chứ không phải hai nhà cung cấp riêng biệt đổ lỗi cho nhau khi có sự cố.

Topway cung cấp dịch vụ DDP đến các điểm đến tại Áo cho các nhà nhập khẩu mong muốn cấu trúc nhập khẩu đơn giản nhất có thể, và đảm nhận các thủ tục hải quan và thuế VAT thay mặt nhà nhập khẩu, mang lại chi phí trọn gói, không kèm phí vận chuyển. Chiến lược này lý tưởng cho người bán hàng thương mại điện tử, các doanh nghiệp vừa và nhỏ lần đầu tiên thâm nhập thị trường Áo, và cho bất kỳ doanh nghiệp nào muốn có chi phí vận chuyển dự đoán được mà không phải chịu gánh nặng xử lý tuân thủ hải quan EU nội bộ.

 

Dịch vụ	Nội dung bao gồm	Mang lại lợi ích cho bạn
Vận chuyển chặng đầu	Hàng được lấy từ nhà máy và vận chuyển đến cảng xuất khẩu của Trung Quốc (Thượng Hải, Ninh Ba, Thâm Quyến, Quảng Châu).	Kiểm soát tập trung từ ngày đầu tiên.
Vận tải đường biển FCL & LCL	Vận chuyển container nguyên chuyến và container gom hàng đến Hamburg, Rotterdam, Trieste, Koper.	Giá cả cạnh tranh; khối lượng linh hoạt
Vận tải đường sắt (Trung Quốc-Châu Âu)	Tuyến đường sắt trực tiếp đến Vienna và các trung tâm giao thông Trung Âu; thời gian quá cảnh 12-18 ngày.	Nhanh hơn đường biển, rẻ hơn đường hàng không
Thủ tục hải quan	Hồ sơ xuất khẩu (Trung Quốc) + thủ tục nhập khẩu của EU/Áo	Tránh được các khoản phí giữ xe và phí phạt tốn kém.
Kho bãi ở nước ngoài	Quản lý kho bãi và hàng tồn kho châu Âu gần điểm giao hàng cuối cùng	Giảm chi phí giao hàng chặng cuối; cho phép dự trữ hàng hóa.
Giao hàng dặm cuối cùng	Giao hàng tận nhà trên toàn nước Áo, bao gồm Vienna, Graz, Salzburg, Linz.	Tùy chọn DDP đầy đủ giúp đơn giản hóa việc thanh toán mà không phải chịu thuế VAT.

 

Kết luận

Xây dựng chuỗi cung ứng vững chắc từ Trung Quốc đến Áo vào năm 2025 không chỉ đơn thuần là tìm kiếm báo giá vận chuyển rẻ nhất. Điều đó đòi hỏi sự hiểu biết thấu đáo về động lực cấu trúc của hành lang này – vị trí địa lý không giáp biển, việc chuyển hướng vận chuyển qua Biển Đỏ, môi trường pháp lý của EU và các mối đe dọa địa chính trị có thể biến một kênh vận chuyển đáng tin cậy thành khủng hoảng chỉ sau một đêm.

Các doanh nghiệp thành công trên hành lang vận tải này đầu tư vào việc đa dạng hóa tuyến đường và phương thức vận chuyển, duy trì kỷ luật trong việc tuân thủ các quy định hải quan và tiêu chuẩn sản phẩm, xây dựng kho dự trữ trong mô hình kế hoạch của họ và hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần có kinh nghiệm thực tế, được chứng minh trên tuyến đường Trung Quốc - Áo. Đây không phải là những nguyên tắc phức tạp, nhưng chúng đòi hỏi sự áp dụng nhất quán.

Hành lang vận tải Trung Quốc-Áo hiện đang trải qua giai đoạn thay đổi cấu trúc đáng kể với sự phát triển của vận tải đường sắt như một lựa chọn thay thế đáng tin cậy cho vận tải đường biển, việc tìm kiếm sự cân bằng thấp hơn trong chi phí vận tải hàng không và việc EU bãi bỏ miễn trừ de minimis, tất cả đều đang định hình lại môi trường vận chuyển bưu kiện nhỏ. Những nhà nhập khẩu thành công sẽ là những người coi chuỗi cung ứng của họ là một tài sản chiến lược cần được quản lý chủ động, liên tục tối ưu hóa và có các đối tác phù hợp, chứ không chỉ là một khoản chi phí cần giảm thiểu tại thời điểm đặt hàng.

 

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Việc vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến Áo vào năm 2025 sẽ mất bao lâu?

A: Điều đó phụ thuộc vào phương thức vận chuyển. Vận chuyển đường biển tận nơi thường mất từ ​​40 đến 50 ngày (30-40 ngày vận chuyển đường biển + thủ tục hải quan + vận chuyển nội địa). Vận chuyển đường sắt qua tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - Châu Âu mất từ ​​12 đến 18 ngày. Vận chuyển đường hàng không mất từ ​​5 đến 8 ngày làm việc đến Vienna.

Hỏi: Tôi cần những giấy tờ hải quan nào để nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc sang Áo?

A: Bạn sẽ cần hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, vận đơn đường biển hoặc vận đơn đường hàng không, giấy chứng nhận xuất xứ và bất kỳ chứng nhận cụ thể nào cho sản phẩm (dấu CE, tài liệu REACH). Bạn sẽ cần mã số EORI cho bất kỳ tờ khai hải quan nào bạn thực hiện tại EU. Đại lý vận chuyển hàng hóa của bạn có thể hỗ trợ bạn trong việc xin và nộp tất cả các giấy tờ này.

Hỏi: Hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc vào Áo phải chịu những loại thuế nhập khẩu và thuế VAT nào?

A: Áo sử dụng Biểu thuế hải quan chung của EU, thường dao động từ 0-12% tùy thuộc vào phân loại mã HS của hàng hóa, được xác định dựa trên giá trị CIF. Thuế VAT của Áo là 20% và được tính trên giá trị CIF cộng với bất kỳ khoản thuế nào phải nộp.

Hỏi: Vận tải đường sắt có phải là một lựa chọn thay thế khả thi cho vận tải đường biển đối với các lô hàng đến Áo không?

A: Vâng – ngày càng nhiều. Vận tải đường sắt Trung Quốc - Châu Âu cung cấp thời gian vận chuyển từ 12 đến 18 ngày, lịch trình ổn định và không bị ảnh hưởng bởi các gián đoạn ở Biển Đỏ, vốn làm tăng chi phí và thời gian cho các tuyến đường biển. Đây là lựa chọn lý tưởng cho các mặt hàng cỡ trung bình, cần vận chuyển gấp mà không đủ điều kiện chi trả phí vận chuyển hàng không.

Hỏi: Vận chuyển DDP là gì và tôi có nên sử dụng hình thức này cho đơn hàng đến Áo không?

A: DDP (Delivered Duty Paid) nghĩa là nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của bạn sẽ xử lý toàn bộ khâu vận chuyển, thủ tục hải quan, thuế, VAT và giao hàng cuối cùng. Hình thức này rất phù hợp nếu bạn chưa đăng ký VAT tại Áo, mới làm quen với việc tuân thủ quy định nhập khẩu của EU hoặc muốn có chi phí nhập khẩu hoàn toàn có thể dự đoán được mà không có bất ngờ nào tại biên giới.

Hỏi: Topway Shipping hỗ trợ vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Áo như thế nào?

A: Topway Shipping là một công ty logistics có trụ sở tại Thâm Quyến, được thành lập năm 2010, cung cấp dịch vụ trọn gói trên toàn bộ chuỗi vận chuyển từ Trung Quốc đến Áo, bao gồm khâu nhận hàng đầu tiên từ nhà máy, vận tải đường biển FCL và LCL, vận tải đường sắt Trung Quốc - Châu Âu, thủ tục hải quan (xuất khẩu sang Trung Quốc và nhập khẩu sang EU), kho bãi ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối tại Áo, bao gồm cả các lựa chọn DDP.