Làm thế nào để thông quan hàng hóa DDP vào Pháp mà không bị bất ngờ bởi thuế VAT vào năm 2026

 

Giới thiệu

Đối với các nhà bán hàng xuyên biên giới Trung Quốc, các công ty giao nhận vận tải hoặc các nhà điều hành thương mại điện tử nhập khẩu các mặt hàng lớn vào Pháp, năm 2026 đã mang đến một bộ quy tắc hoàn toàn mới. Bức tranh đã thay đổi theo những cách mà ngay cả những nhà nhập khẩu dày dạn kinh nghiệm cũng thấy ngạc nhiên: Chế độ khai thuế một lần theo Quy định 42 đã không còn, một khoản phí mới 2 EUR cho bưu kiện nhỏ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 3, Pháp hiện yêu cầu các nhà nhập khẩu ngoài EU phải đăng ký VAT riêng lẻ, và EU đang hướng tới việc loại bỏ hoàn toàn ngưỡng miễn thuế 150 EUR vào giữa năm 2026. Nhìn chung, những thay đổi này đã biến những gì trước đây là một con đường tắt khả thi thành một mớ hỗn độn về tuân thủ.

Hướng dẫn này sẽ giúp bạn loại bỏ những thông tin nhiễu loạn. Nó sẽ hướng dẫn bạn chính xác ý nghĩa của vận chuyển DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) vào Pháp năm 2026, cách áp dụng thuế VAT và thuế nhập khẩu đối với các loại hàng hóa khác nhau, những giấy tờ bạn cần và cách cấu trúc hoạt động của mình để các lô hàng quá khổ của bạn đến nơi an toàn, đúng giờ và không có hóa đơn thuế bất ngờ nào gửi đến khách hàng. Chúng tôi cũng cung cấp lời khuyên thiết thực từ đội ngũ của Topway Shipping, công ty đã xử lý các hoạt động hậu cần xuyên biên giới phức tạp, quy mô lớn từ Trung Quốc đến châu Âu từ năm 2010.

 

Những thay đổi thực sự ở Pháp vào năm 2026 là gì?

Thay đổi quy định quan trọng nhất đối với các nhà nhập khẩu sử dụng Pháp làm cửa ngõ vào EU trong năm 2026 là việc chấm dứt Chế độ Đại diện Thuế Giới hạn (LFR) theo Quy chế 42, còn được gọi là Mã Thủ tục Hải quan 4200. “Mã số thuế GTGT của người đại diện thuế có thể được người bán ngoài EU sử dụng để nhập khẩu sản phẩm vào Pháp theo Quy chế 42 và sau đó gửi chúng đến các quốc gia thành viên EU khác mà không phải trả thuế GTGT nhập khẩu tại biên giới Pháp cho đến ngày 1 tháng 1 năm 2026. Tuy nhiên, thuế GTGT vẫn sẽ được trả tại quốc gia đến. Điều này hấp dẫn vì nó duy trì vốn lưu động và có nghĩa là Pháp là một cửa ngõ thuận tiện cho EU mà không cần phải có đầy đủ hệ thống thuế GTGT của Pháp.”

Con đường đó hiện đã bị đóng đối với người bán bên ngoài EU. Từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, Pháp sẽ buộc các công ty ngoài EU nhập khẩu theo Chế độ 42 phải tự đăng ký thuế GTGT tại Pháp hoặc chính thức thuê một đại lý nhập khẩu theo Điều 289 A bis của Bộ luật Thuế chung Pháp. Đại lý nhập khẩu phải được thành lập và đăng ký thuế GTGT tại Pháp ít nhất một năm và được cơ quan thuế công nhận. Điều này có nghĩa là đại lý phải chịu trách nhiệm liên đới và riêng rẽ đối với các khoản thuế GTGT, một sự thay đổi đáng kể về mặt hoạt động so với mô hình đại diện một lần truyền thống.

Ngoài sự thay đổi về cấu trúc này, từ ngày 1 tháng 3 năm 2026, Pháp sẽ áp dụng thuế hành chính 2 EUR đối với các bưu kiện nhỏ vận chuyển xuyên biên giới có giá trị từ 150 EUR trở xuống từ ngoài EU. Mức giá được tính trên mỗi mã HS duy nhất cho mỗi bưu kiện, do đó nếu bạn có một thùng hàng chứa các mặt hàng thuộc hai loại sản phẩm khác nhau, bạn sẽ phải trả 4 EUR. Khoản phí này không phụ thuộc vào thuế VAT và bất kỳ thuế hải quan nào có liên quan. Đối với các nhà bán lẻ thực hiện vận chuyển hàng trực tiếp đến người tiêu dùng (DTC) với số lượng lớn và giá trị thấp, việc tính toán có thể trở nên phức tạp nhanh chóng. Thuế hành chính 8 EUR sẽ được cộng thêm 20% VAT cho một bưu kiện có giá trị đơn hàng trung bình là 35 EUR và thuộc bốn loại sản phẩm, điều này có thể dẫn đến chi phí tăng thêm 20% hoặc hơn so với giá thành thực tế.

Trong nửa cuối năm 2026, như một phần của cải cách hải quan rộng hơn, EU sẽ thiết lập mức thuế xử lý hải quan cố định là 3 EUR đối với các lô hàng dưới 150 EUR. Cùng với phí quốc gia của Pháp, điều này sẽ làm tăng chi phí tuân thủ cơ bản cho mỗi lô hàng giá trị thấp lên 5 EUR cho mỗi mục khai báo hải quan. Bản thân thuế đối với bưu kiện nhỏ có tác động trực tiếp hạn chế đến người bán hàng thương mại điện tử các mặt hàng khổ lớn được vận chuyển theo điều khoản DDP, vì hàng hóa lớn hầu như luôn vượt quá 150 EUR về giá trị khai báo, nhưng việc siết chặt quy định xung quanh đã làm tăng rào cản cho tất cả mọi người.

 

Hiểu rõ ý nghĩa của "Hàng hóa quá khổ" trong vận chuyển xuyên biên giới

Một trong những nguồn gây bất ổn thường xuyên cho người bán khi vận chuyển các sản phẩm lớn là định nghĩa về các loại kích thước được sử dụng bởi các hãng vận chuyển, cơ quan hải quan và các công ty logistics. Không phải mọi kiện hàng "có vẻ khổng lồ" đều quá khổ theo nghĩa kỹ thuật. Việc phân loại chính xác ngay từ đầu sẽ ảnh hưởng đến cách bạn khai báo hàng hóa, cách hải quan xử lý lô hàng của bạn và những giấy tờ bạn cần cung cấp.

Bảng dưới đây thể hiện sự phân chia thông thường được sử dụng trong logistics xuyên biên giới quốc tế, với định nghĩa hàng quá khổ phù hợp với định nghĩa mà Topway Shipping sử dụng cho các hoạt động chuyên biệt của mình:

 

Phân loại	Trọng lượng tối đa	Giới hạn kích thước	Sản phẩm tiêu biểu
Bưu kiện nhỏ	Dưới 2 kg	Kích thước tiêu chuẩn	Đồ điện tử, quần áo, phụ kiện
Bưu kiện tiêu chuẩn	Dưới 30 kg	Chu vi < 3 m	đồ gia dụng, dụng cụ, đồ dùng nhà bếp
Vật phẩm lớn	Dưới 150 kg	Cạnh dài nhất < 4 m	Đồ nội thất, thiết bị tập thể dục (một phần)
Hàng hóa quá khổ / hàng hóa nặng	Dưới 8 tấn	Một cạnh < 8 m, Chiều cao < 2.57 m	Ghế sofa, máy chạy bộ, máy móc công nghiệp, xe đạp điện

 

Để dễ hình dung, sự phức tạp thực sự nằm ở các mặt hàng cồng kềnh. Máy chạy bộ. Ghế massage. Tủ lạnh. Thiết bị công nghiệp. Ghế sofa. Những mặt hàng này không thể vận chuyển qua các mạng lưới bưu kiện thông thường. Chúng cần được vận chuyển nội địa bằng xe tải thùng hoặc xe tải sàn phẳng ở Pháp, phải có lịch hẹn giao hàng với người nhận, thường cần đội ngũ giao hàng hai người, và các thủ tục hải quan ghi rõ trọng lượng và kích thước thực tế, chứ không phải chỉ là ước tính thể tích.

Tin vui cho các nhà vận chuyển lớn: Hàng hóa của bạn không phải chịu phí bưu kiện nhỏ 2 EUR. Hàng hóa quá khổ vận chuyển theo thủ tục hải quan thương mại B2B thông thường được xử lý riêng, trong khi phí hành chính bưu kiện nhỏ mới chỉ áp dụng cho các lô hàng B2C riêng lẻ có giá trị thấp. Tuy nhiên, toàn bộ luật hải quan EU vẫn được áp dụng, bao gồm cả các tuyên bố trước khi hàng đến ICS2, phân loại mã HS chính xác và đánh giá CIF (chi phí, bảo hiểm và cước phí) chính xác trên hóa đơn thương mại của bạn.

 

Thuế VAT và thuế hải quan của Pháp áp dụng như thế nào đối với lô hàng của bạn?

Pháp áp dụng thuế VAT thông thường là 20% đối với hàng hóa nhập khẩu. Một số sản phẩm thực phẩm và sách được đánh thuế ở mức giảm 5.5%, và một số loại thuốc được đánh thuế ở mức siêu giảm 2.1%. Mức thuế suất tiêu chuẩn 20% được áp dụng đồng đều cho các mặt hàng thường xuyên được xuất khẩu từ Trung Quốc sang Pháp thông qua các nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới, bao gồm đồ nội thất, thiết bị tập thể dục, thiết bị gia dụng, thiết bị điện tử tiêu dùng và các mặt hàng công nghiệp. Không có cách nào để tránh khỏi điều này.

Thuế hải quan là một khoản phí riêng biệt dựa trên giá trị hải quan của sản phẩm, được tính toán bằng cách áp dụng mã HS tương ứng và mức thuế suất áp dụng của Biểu thuế chung EU. Thuế suất đối với nhiều mặt hàng tiêu dùng xuất khẩu từ Trung Quốc dao động từ 0% đến 17%. Đồ nội thất thường chịu mức thuế khoảng 2.7%, thiết bị thể dục khoảng 2%, trong khi một số mặt hàng điện tử được hưởng mức thuế 0% theo Hiệp định Công nghệ Thông tin. Người bán thường đánh giá thấp mức thuế phải nộp do cho rằng mức thuế suất bằng 0 hoặc sử dụng mã HS sai. Phân loại sai là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự chậm trễ hải quan và trách nhiệm pháp lý hồi tố.

Bảng dưới đây cung cấp tổng quan về cơ cấu thuế VAT và thuế quan cơ bản cho một số trường hợp nhập khẩu vào Pháp năm 2026:

 

Danh mục nhập khẩu	Tỉ lệ VAT	Thuế hải quan	Lưu ý quan trọng về tuân thủ
Hàng hóa dưới 150 EUR (B2C)	20% (tỷ lệ tiêu chuẩn)	Không có gì (cho đến khi cải cách vào giữa năm 2026)	Áp dụng phí 2 EUR cho mỗi mã HS kể từ ngày 1 tháng 3 năm 2026.
Hàng hóa trên 150 EUR	20%	Mức thuế theo mã HS (thường là 0-17%)	Cần khai báo hải quan đầy đủ.
Hàng hóa quá khổ / Hàng hóa số lượng lớn B2B	20% (có thể hoãn lại thông qua đại diện tài chính)	Đánh giá theo mã HS	Khai báo ICS2 là bắt buộc; DDP yêu cầu mã số thuế GTGT của Pháp.
DDP thông qua Chế độ 42 (trước năm 2026)	Thuế VAT được hoãn lại đến điểm đến.	Không áp dụng khi nhập cảnh	BỊ BÃI BỎ từ ngày 1 tháng 1 năm 2026 đối với người bán ngoài EU.

 

Đối với các lô hàng DDP, người bán hoặc nhà nhập khẩu được chỉ định (IOR) chịu trách nhiệm thanh toán thuế VAT nhập khẩu và thuế hải quan trước khi hàng hóa được giao. Về bản chất, điều khoản hợp đồng DDP quy định người bán phải giao tất cả các loại thuế và phí đã được thông quan trước đến tận cửa nhà người mua, và người mua sẽ nhận được hàng hóa mà không phải trả thêm bất kỳ khoản phí nào tại hải quan. Để thực hiện đúng điều này, bạn cần một đối tác cung cấp hàng hóa thực sự có cơ sở hạ tầng để hoạt động như một IOR tại Pháp, chứ không chỉ là một đối tác nói rằng họ cung cấp dịch vụ DDP nhưng không kiểm tra xem họ có đăng ký VAT tại Pháp hay không.

 

Năm điều gây bất ngờ phổ biến nhất về thuế VAT và cách tránh chúng

Điều bất ngờ 1: Công ty giao nhận vận tải của bạn không thể đóng vai trò là IOR nếu không có mã số thuế GTGT của Pháp.

Đây là vấn đề gây xáo trộn lớn nhất trong năm 2026. Nhiều công ty giao nhận hàng hóa tại Trung Quốc đã cung cấp dịch vụ DDP đến châu Âu nhưng lại sử dụng các đại lý có chứng nhận LFR để xử lý phần thuế GTGT của Pháp. Những thỏa thuận đó sẽ không còn hiệu lực kể từ ngày 1 tháng 1. Nếu công ty giao nhận của bạn không thể chứng minh rằng đối tác hải quan của họ duy trì đăng ký thuế GTGT hợp lệ tại Pháp, hoặc họ đã được chỉ định đúng cách làm Đại lý Nhập khẩu theo Điều 289 A bis, thì lô hàng của bạn có thể bị giữ lại tại biên giới. Trước khi đặt dịch vụ, hãy luôn yêu cầu mã số thuế GTGT của Pháp của người sẽ đóng vai trò là Đại lý Nhập khẩu (IOR).

Điều bất ngờ 2: Sử dụng mã HS sai

Thuế hải quan và thuế VAT được xác định dựa trên giá trị hải quan khai báo, và mức thuế áp dụng hoàn toàn dựa trên mã HS. Một chiếc ghế sofa có thể phải chịu mức thuế rất khác nếu nó được xếp vào tiểu mục đồ nội thất không chính xác. Quan trọng hơn, mã HS không chính xác trên tờ khai ICS2 trước khi nhập khẩu sẽ khiến lô hàng của bạn bị kiểm tra kỹ lưỡng, gây ra sự chậm trễ, đặc biệt tốn kém đối với hàng hóa lớn đã được đặt lịch giao hàng định kỳ. Hãy làm việc với một nhà môi giới hải quan có kinh nghiệm trong lĩnh vực sản phẩm của bạn, chứ không phải một người tra cứu mã chung chung chỉ tra cứu qua loa.

Điều bất ngờ thứ 3: Định giá thấp lô hàng trên hóa đơn thương mại

Gian lận hải quan – khai báo giá trị thấp hơn để giảm thuế VAT và thuế nhập khẩu – đang trở nên phổ biến hơn khi cơ quan hải quan Pháp tăng cường kiểm tra đáng kể từ năm 2025. Rủi ro cao hơn nhiều đối với hàng hóa lớn, vốn có giá trị cao và dễ bị phát hiện. Nếu hải quan không cho rằng giá trị khai báo phù hợp với giá trị thị trường tương ứng, họ sẽ định giá lại cao hơn và có thể áp dụng các hình phạt. Hãy ghi rõ giá trị giao dịch thực tế (bao gồm cả giá của hàng hóa) và đảm bảo hóa đơn kinh doanh, phiếu đóng gói và hợp đồng mua bán khớp nhau.

Điều bất ngờ thứ 4: Nhầm lẫn giữa DDP và IOSS

Chương trình Nhập khẩu Một Cửa (IOSS) áp dụng cho các giao dịch bán hàng B2C đối với các mặt hàng có giá từ 150 EUR trở xuống từ ngoài EU. Đây là một phương pháp đơn giản hóa thuế VAT, chứ không phải là giải pháp DDP hoàn chỉnh. Nếu bạn xuất khẩu hàng hóa lớn hoặc các lô hàng thương mại B2B, IOSS không liên quan đến hoạt động kinh doanh của bạn. Sự nhầm lẫn giữa hai chương trình đôi khi khiến người bán tin rằng việc đăng ký IOSS của họ bao gồm tất cả các loại thuế VAT nhập khẩu của Pháp, điều này là không đúng. DDP yêu cầu phải có giấy đăng ký VAT hợp lệ của Pháp hoặc thỏa thuận đại lý nhập khẩu và một tờ khai hải quan đầy đủ bất kể có đăng ký IOSS hay không.

Điều bất ngờ thứ 5: Chi phí giao hàng chặng cuối không được bao gồm trong báo giá DDP.

Chặng giao hàng cuối cùng đối với hàng hóa cồng kềnh đôi khi phức tạp và tốn kém hơn cả chặng vận chuyển quốc tế. Bạn không thể chỉ đơn giản là bỏ một chiếc máy chạy bộ hoặc một bộ ghế sofa vào kho và để người mua đến lấy. Tại Pháp, giao hàng "quá khổ" thường bao gồm việc hẹn lịch trước, một nhóm hai người để đưa hàng vào phòng bạn chọn, tháo dỡ bao bì và có thể cả lắp ráp cơ bản. Nếu bạn chỉ đưa ra giá DDP cho việc xử lý tại cảng và thông quan mà không bao gồm chi phí giao hàng cuối cùng, thì thực chất bạn không phải là đang sử dụng dịch vụ DDP. Hãy đảm bảo rằng báo giá bạn nhận được từ nhà cung cấp dịch vụ hậu cần ghi rõ rằng việc giao hàng chặng cuối phải được thực hiện theo lịch hẹn và đến tận địa chỉ của khách hàng.

 

Lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp cho các lô hàng DDP từ Trung Quốc đến Pháp

Theo quy định DDP, không có phương thức vận chuyển nào phù hợp cho hàng hóa cồng kềnh từ Trung Quốc sang Pháp. Quyết định đúng đắn phụ thuộc vào loại hàng hóa, số lượng đặt hàng, chi phí bạn sẵn sàng chấp nhận và mức độ rủi ro tồn kho bạn có thể gánh chịu. Bảng dưới đây cung cấp tóm tắt thực tế về bốn lựa chọn chính, bao gồm cả vận chuyển quốc tế. nhập kho như một giải pháp chiến lược thay thế cho vận chuyển hàng hóa xuyên biên giới trực tiếp:

 

Chế độ	Thời gian quá cảnh	Mức chi phí	tốt nhất cho	Có khả năng vượt trội
Vận tải đường biển (FCL/LCL)	ngày 45-50	Thấp	Hàng hóa khối lượng lớn, nặng, không khẩn cấp	Có
Vận tải hàng không	ngày 12-15	Cao	Hàng hóa có giá trị cao, theo mùa và cần giao gấp	Số lượng có hạn (trọng lượng dưới 500 kg mỗi kiện)
Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu	ngày 30-45	Trung bình	Bưu kiện thương mại điện tử khối lượng trung bình, vận chuyển tập trung DDP.	Có (với sự sắp xếp đặc biệt)
Đường bộ (Xe tải xuyên biên giới)	ngày 30-45	Medium-High	Hàng hóa bao gồm thiết bị điện tử và các mặt hàng nguy hiểm.	Có (tạm thời ngừng hoạt động)
Kho hàng ở nước ngoài + Giao hàng nội địa	Tùy thuộc vào từng loại hàng (hàng đã được chuẩn bị sẵn)	Tùy thuộc vào phí lưu trữ.	Đơn hàng lặp lại, FBA, tối ưu hóa giao hàng chặng cuối	Có

 

Vận tải đường biển là lựa chọn mặc định cho các lô hàng lớn với khối lượng khổng lồ vì chi phí trên mỗi mét khối thấp hơn đáng kể so với đường hàng không, và năng lực vận chuyển trên các tuyến Trung Quốc - Châu Âu cho phép bạn gom các mặt hàng lớn và nặng mà không bị giới hạn kích thước như vận tải hàng không. Thời gian giao hàng 45-50 ngày có thể được đáp ứng để bổ sung hàng tồn kho theo lịch trình, nhưng điều đó có nghĩa là bạn cần ước tính nhu cầu chính xác và xây dựng một lượng hàng tồn kho dự trữ nhất định.

Tuyến đường sắt Trung Quốc - châu Âu đã mở rộng đáng kể về công suất và độ tin cậy kể từ năm 2020, tạo ra một giải pháp trung gian thực sự giữa vận tải đường biển và đường hàng không. Đường sắt có thể là một lựa chọn hấp dẫn đối với các mặt hàng lớn cần được vận chuyển nhanh hơn so với vận tải đường biển nhưng khi vận tải hàng không quá đắt, bằng cách sử dụng các tuyến đường qua Trung Á đến các trung tâm đường sắt châu Âu như Hamburg, Duisburg hoặc Warsaw. Thời gian vận chuyển từ 30-45 ngày là hoàn toàn khả thi và với các lựa chọn vận chuyển hàng lẻ (LCL) có thể gom hàng, đường sắt là một lựa chọn khả thi ngay cả với khối lượng hàng hóa nhỏ hơn.

Nếu bạn là người bán đang tìm kiếm sự cân bằng giữa chi phí và trải nghiệm khách hàng, mô hình kho hàng ở nước ngoài rất đáng để xem xét. Bạn vận chuyển một lô hàng lớn từ Trung Quốc bằng đường biển đến một kho hàng ở châu Âu. Từ kho hàng đó, bạn vận chuyển từng đơn hàng riêng lẻ để giao hàng chặng cuối, tạo ra kho hàng gần thị trường Pháp. Điều này giúp tách biệt chặng vận chuyển quốc tế (nơi áp dụng cước phí vận chuyển đường biển) khỏi chặng giao hàng chặng cuối (nơi áp dụng cước phí vận chuyển nội địa), thường dẫn đến tổng chi phí hậu cần trên mỗi đơn hàng thấp hơn đáng kể và thời gian giao hàng nhanh hơn cho khách hàng cuối cùng.

 

Danh sách kiểm tra từng bước thủ tục thông quan DDP cho Pháp

Danh sách kiểm tra này mô tả các quy trình vận hành để thực hiện nhập khẩu DDP hợp lệ vào Pháp năm 2026. (Điều này áp dụng cho hàng hóa lớn hoặc có giá trị thương mại, không phải các bưu kiện nhỏ có giá trị thấp.)

 

Bước	Cần hành động	Bên có trách nhiệm
1	Đăng ký mã số thuế GTGT Pháp (hoặc chỉ định đại lý nhập khẩu theo Điều 289 A bis)	Người bán / Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần
2	Phân loại hàng hóa theo mã HS chính xác cho hải quan Pháp.	Người bán / Người môi giới hải quan
3	Chuẩn bị Tờ khai Tóm tắt Nhập cảnh ICS2 (bắt buộc đối với tất cả hàng hóa vận chuyển trong EU)	Giao nhận vận tải
4	Xác nhận điều khoản Incoterms DDP trong hóa đơn thương mại và hợp đồng.	người bán
5	Nộp tờ khai hải quan đầy đủ (SAD) với giá trị CIF chính xác.	Môi giới hải quan
6	Nộp thuế VAT nhập khẩu trước (hoặc sử dụng chương trình hoãn nộp nếu đủ điều kiện)	Nhà nhập khẩu Bản ghi
7	Sắp xếp giao hàng chặng cuối theo lịch hẹn (đối với các mặt hàng quá khổ)	Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần
8	Lấy biên nhận giao hàng có chữ ký (POD) và giữ lại để làm hồ sơ thuế GTGT.	Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần / Người bán

 

Một số giai đoạn này cần được nhấn mạnh hơn nữa. Bước 3 – Tờ khai tóm tắt nhập cảnh ICS2: Tờ khai này phải được nộp cho bất kỳ sản phẩm nào nhập khẩu vào EU bằng đường hàng không, đường biển, đường bộ hoặc đường sắt trước khi hàng hóa rời khỏi nước xuất xứ. Một nguyên nhân chính gây ra tình trạng quá tải khoang chứa hàng tại các cửa khẩu nhập cảnh châu Âu là do việc khai báo ICS2 không chính xác. Khoang chứa hàng thường được lên lịch cho các chuyến tàu hoặc chuyến tàu khởi hành nhất định, và nếu không được sử dụng hết, có thể dẫn đến sự chậm trễ lớn, cũng như phí lưu kho bổ sung cho hàng hóa lớn hơn.

Hầu hết các nhà cung cấp không nhận ra tầm quan trọng của yêu cầu chứng minh giao hàng (bước 8). Theo luật thuế GTGT của Pháp, việc áp dụng thuế GTGT khi nhập khẩu có thể được hỗ trợ nếu người bán có thể chứng minh với cơ quan thuế rằng hàng hóa đã thực sự được giao đến địa điểm đã chỉ định. Tài liệu như vậy đặc biệt cần thiết trong bán hàng B2B. Hãy giữ lại biên lai giao hàng có chữ ký, nhật ký lái xe và bất kỳ hình ảnh nào về việc giao hàng như một phần của việc lưu trữ hồ sơ thường xuyên của bạn.

 

Cách Topway Shipping xử lý hàng hóa quá khổ DDP nhập khẩu vào Pháp

Công ty vận tải Topway được thành lập tại Thâm Quyến vào năm 2010 và tập trung mạnh vào vận chuyển xuyên biên giới các mặt hàng cồng kềnh và nặng từ Trung Quốc đến châu Âu và Bắc Mỹ. Đội ngũ sáng lập đã tích lũy được kiến ​​thức vận hành vững chắc trong lĩnh vực vận tải quốc tế, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối cho các lô hàng lớn trong hơn 15 năm. Hiện nay, Topway quản lý toàn bộ chuỗi logistics, từ việc thu gom hàng hóa tại các nhà máy ở Trung Quốc đến vận chuyển bằng tàu hỏa hoặc tàu thủy, quản lý kho bãi quốc tế, thủ tục hải quan, và cuối cùng là lên lịch giao hàng cho khách hàng cuối cùng tại Pháp và 25 quốc gia thành viên EU.

Điều làm nên sự khác biệt của Topway trên thị trường Pháp nói riêng chính là khả năng giao hàng tận nơi (DDP) thực sự cho hàng hóa cồng kềnh. Nhiều công ty giao nhận vận tải cũng cung cấp dịch vụ DDP nhưng lại sử dụng các bên môi giới thứ ba với sự hiện diện hạn chế tại địa phương để quản lý thủ tục hải quan và khâu giao hàng cuối cùng tại Pháp. Topway sở hữu cơ sở hạ tầng thông quan chuyên dụng và mạng lưới đối tác giao hàng chặng cuối trên khắp nước Pháp, chuyên phục vụ việc giao hàng quá khổ với lịch hẹn giao hàng, đội ngũ hai người và vị trí xếp hàng theo yêu cầu. Topway báo giá theo hình thức DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế), có nghĩa là giá đã bao gồm tất cả mọi thứ từ cửa nhà máy đến địa chỉ khách hàng mà không phát sinh thêm bất kỳ chi phí nào.

Các mặt hàng phổ biến nhất được Topway vận chuyển vào Pháp bao gồm ghế sofa và ghế sofa góc, bàn ăn và đồ nội thất phòng ngủ, ghế massage, máy chạy bộ và máy tập thể dục hình elip, tủ lạnh và máy giặt, máy rửa chén, xe điện trẻ em và xe tay ga, các công trình ngoài trời và lều lớn, kệ trưng bày thương mại và máy móc công nghiệp và thương mại. Định nghĩa về hàng hóa quá khổ của Topway tuân theo tiêu chuẩn quốc tế: trọng lượng mỗi kiện lên đến 8 tấn, chiều dài mỗi cạnh 8 mét, chiều cao 2.57 mét.

Topway cung cấp nhiều dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL từ các cảng chính ở Trung Quốc và tuyến đường sắt Trung Quốc - Châu Âu cho hàng hóa có khối lượng trung bình. Mạng lưới kho bãi của Topway bao gồm lưu trữ, đóng gói lại, dán nhãn lại, vận chuyển thứ cấp và xử lý hàng trả lại cho các nhà bán hàng đang phát triển chiến lược kho bãi ở nước ngoài tại Châu Âu. Hệ thống theo dõi cung cấp cho người bán và khách hàng cuối cùng thông tin về tiến độ của lô hàng từ kho xuất phát đến khi giao hàng cuối cùng.

Topway cũng cung cấp dịch vụ hoàn thiện chặng cuối B2C và chuẩn bị kho FBA cho các nhà bán lẻ thương mại điện tử B2C trên Amazon, eBay, các cửa hàng Shopify độc lập hoặc bất kỳ kênh thị trường nào khác ở châu Âu. Việc gom hàng vận chuyển đường biển chặng Trung Quốc - châu Âu và giao hàng chặng cuối nội địa từ kho hàng ở châu Âu luôn mang lại hiệu quả chi phí và tốc độ vượt trội hơn so với vận chuyển hàng hóa lớn trực tiếp qua biên giới.

Những con số ấn tượng tại Topway cho thấy một câu chuyện thành công: hơn 3 triệu km hàng hóa đã vận chuyển, hơn 200,000 kiện hàng riêng lẻ đã được gửi đi, hơn 5,000 m² diện tích kho bãi tiêu chuẩn, hơn 2,000 lô hàng được xử lý mỗi tháng, hơn 1,000 khách hàng giao dịch thường xuyên, tăng trưởng kinh doanh 100% so với năm trước, hơn 80 đối tác logistics trên toàn cầu và hơn 20 năm kinh nghiệm tổng hợp trong ngành của đội ngũ sáng lập. Những con số này thể hiện quy mô hoạt động cho phép Topway đàm phán mức giá hấp dẫn với các hãng vận chuyển, giữ quyền ưu tiên đặt chỗ trên các tuyến đường quan trọng và gánh chịu sự phức tạp trong vận hành của hàng hóa lớn mà không chuyển chi phí phát sinh ngoài dự kiến ​​cho khách hàng.

 

So sánh Pháp và các cửa khẩu khác của EU: Bạn có nên thay đổi lộ trình?

Một số cố vấn hậu cần đã khuyến nghị người bán chuyển hướng các lô hàng qua Bỉ, Hà Lan hoặc Đức thay vì Pháp, sau khi chế độ đại diện thuế một lần theo Quy định 42 kết thúc. Các quốc gia này có cơ sở hạ tầng phát triển tốt để xử lý hàng nhập khẩu ngoài EU theo điều khoản DDP và cung cấp các phương pháp hoãn thuế VAT nhập khẩu, có thể mang lại lợi ích về dòng tiền.

Việc vận chuyển hàng hóa lớn đến khách hàng cuối cùng tại Pháp thông qua một quốc gia thành viên EU khác thực chất không làm giảm nghĩa vụ thuế VAT của Pháp. Hàng hóa nhập khẩu vào EU qua Rotterdam và sau đó vận chuyển bằng đường bộ đến khách hàng ở Lyon vẫn cần phải tính đến thuế VAT của Pháp trong chuỗi cung ứng. Phương pháp này có thể khác nhau tùy thuộc vào việc người bán là nhà nhập khẩu tại biên giới Hà Lan hay sản phẩm được vận chuyển nội bộ EU theo thỏa thuận chuyển giao hàng tồn kho, nhưng nghĩa vụ thuế VAT không tự nhiên biến mất chỉ vì bạn chọn một cảng nhập cảnh khác.

Việc định tuyến lại có thể mang lại lợi ích kinh doanh thực sự nếu phần lớn khách hàng châu Âu của bạn phân bố rải rác ở nhiều quốc gia EU và Pháp chỉ là một trong số ít điểm đến. Trong trường hợp đó, việc vận chuyển hàng hóa qua các trung tâm trung chuyển như Rotterdam, Antwerp hoặc Hamburg và sử dụng vận tải đường bộ nội khối EU để phân phối tiếp theo sẽ hiệu quả về mặt vận hành. Bạn làm thủ tục hải quan tại quốc gia đến, nộp thuế VAT nhập khẩu theo bất kỳ chương trình hoãn thuế nào hiện có và sau đó xử lý việc hạch toán thuế VAT cho các quốc gia đến theo quy định bán hàng từ xa của EU hoặc luật thu thuế ngược B2B. Khái niệm này được hỗ trợ bởi mạng lưới kho bãi châu Âu của Topway dành cho hàng hóa cồng kềnh, sử dụng cấu trúc phân phối đa quốc gia này.

 

Kết luận

Việc vận chuyển hàng hóa cồng kềnh vào Pháp theo hình thức DDP hoàn toàn khả thi vào năm 2026 nhưng sẽ đòi hỏi mức độ tuân thủ nghiêm ngặt và cơ sở hạ tầng hậu cần mà không tồn tại trong bối cảnh trước năm 2026. Chúng ta đang chứng kiến ​​sự kết thúc của Chế độ đại diện thuế 42, các yêu cầu đăng ký VAT mới, phí bưu kiện nhỏ và cải cách thuế quan sắp tới đối với các lô hàng dưới 150 EUR – tất cả những điều này đã làm tăng rào cản cho tất cả những người hoạt động trong thị trường này.

Những người bán hàng có thể vượt qua giai đoạn này mà không gặp phải những bất ngờ tốn kém là những người làm tốt ba điều sau: Họ hợp tác với các công ty vận tải có khả năng giao hàng tận nơi (DDP) thực sự, đã được kiểm chứng, bao gồm cả đăng ký thuế GTGT Pháp và cơ sở hạ tầng giao hàng chặng cuối tại địa phương; họ đầu tư trước vào việc phân loại mã HS chính xác và lập hóa đơn thương mại đúng quy cách; và họ xem xét mô hình hậu cần châu Âu của mình một cách toàn diện, chứ không chỉ tối ưu hóa một chặng riêng lẻ.

Đối với hàng hóa quá khổ vận chuyển xuyên biên giới, phương án hiệu quả và tiết kiệm chi phí nhất đến tay người tiêu dùng và doanh nghiệp Pháp là sự kết hợp giữa vận tải đường biển hoặc đường sắt từ Trung Quốc, kho bãi ở nước ngoài tại châu Âu làm điểm trung chuyển và mạng lưới giao hàng chặng cuối chuyên về hàng hóa nặng và cồng kềnh. Đây chính là nền tảng mà Topway Shipping đã xây dựng toàn bộ mô hình hoạt động của mình, cung cấp dịch vụ trọn gói cho logistics hàng hóa quá khổ xuyên biên giới, và thành tích hơn 15 năm cùng hàng chục nghìn lô hàng đã hoàn thành của công ty là minh chứng tuyệt vời cho thấy một giải pháp vận chuyển hàng hóa quá khổ tích hợp thực sự trông như thế nào trong thực tế.

Nếu bạn đang xem xét lại chiến lược kinh doanh tại Pháp cho nửa cuối năm 2026 và muốn biết liệu thỏa thuận DDP hiện tại của mình có hoàn toàn tuân thủ quy định và tối ưu chi phí hay không, bước đầu tiên thiết thực là xác minh tình trạng thuế VAT của đối tác logistics tại Pháp và xác nhận rằng phí giao hàng chặng cuối được tính gộp vào, chứ không phải tách biệt, giá DDP. Chỉ cần hai bước kiểm tra này sẽ giúp phát hiện hầu hết các khoản thuế VAT bất ngờ trước khi chúng gây ra sự chậm trễ tại biên giới hoặc hóa đơn bất ngờ.”

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Tôi có cần mã số thuế GTGT của Pháp để vận chuyển hàng DDP vào Pháp năm 2026 không?

A: Là người bán không thuộc EU nhập khẩu hàng hóa vào Pháp theo điều khoản DDP, trong đó bạn là người nhập khẩu chính thức, về cơ bản bạn bắt buộc phải có mã số thuế GTGT tại Pháp hoặc thuê một đại lý nhập khẩu được chứng nhận hợp pháp theo Điều 289 A bis của Bộ luật Thuế chung Pháp. Từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, mã số thuế GTGT của đại diện thuế theo chế độ 42 đã bị bãi bỏ. Hãy xác nhận phương pháp nào phù hợp với trường hợp cụ thể của bạn bằng cách liên hệ với người giao nhận hàng hóa hoặc người môi giới hải quan của bạn.

Hỏi: Phí bưu kiện nhỏ 2 EUR mới có ảnh hưởng đến các lô hàng vận chuyển quá khổ của tôi không?

A: Không. Mức phí 2 EUR cho mỗi mã HS, được áp dụng từ ngày 1 tháng 3 năm 2026, chủ yếu nhắm vào các lô hàng B2C xuyên biên giới có giá trị lên đến 150 EUR từ bên ngoài EU. Hàng hóa quá khổ, thường có giá trị khai báo vượt quá 150 EUR, được xử lý theo thủ tục hải quan thương mại thông thường và không phải chịu phí này.

Hỏi: Sự khác biệt giữa DDP và DAP là gì, và loại nào tốt hơn cho Pháp?

A: DDP (Delivered Duty Paid) nghĩa là người bán thanh toán tất cả các chi phí, bao gồm phí nhập khẩu và thuế, cho đến địa chỉ của người mua. Theo DAP (Delivered at Place), người mua chịu trách nhiệm về thủ tục thông quan nhập khẩu và thuế địa phương khi hàng đến nơi. DDP thường mang lại trải nghiệm khách hàng tốt hơn cho người tiêu dùng Pháp mua hàng qua các kênh thương mại điện tử, vì người mua không bị bất ngờ bởi thuế khi nhận hàng. Tuy nhiên, DDP yêu cầu nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của bạn phải có cơ sở hải quan được phê duyệt của Pháp. Trong các giao dịch B2B, DAP có thể là một điều khoản chấp nhận được nếu người mua Pháp có quy trình nhập khẩu riêng.

Hỏi: Vận chuyển hàng hóa đường biển DDP từ Trung Quốc đến Pháp thường mất bao lâu vào năm 2026?

A: Vận chuyển hàng hóa đường biển DDP thông thường từ các cảng chính của Trung Quốc như Thâm Quyến, Thượng Hải hoặc Ninh Ba đến Pháp (thường qua Le Havre hoặc Marseille) mất khoảng 45 đến 50 ngày kể từ khi hàng hóa được đóng tại điểm xuất phát đến khi giao hàng chặng cuối. Vận chuyển đường sắt qua các tuyến Trung Quốc - Châu Âu mất 30-45 ngày. Vận chuyển đường hàng không mất 12 đến 15 ngày nhưng thường không hiệu quả về chi phí đối với các sản phẩm lớn. Với mô hình kho bãi ở nước ngoài, với hàng tồn kho được bố trí sẵn ở Châu Âu, thời gian giao hàng chặng cuối cho khách hàng Pháp có thể được rút ngắn xuống còn 3-7 ngày làm việc.

Hỏi: Cần những giấy tờ gì đối với hàng nhập khẩu theo hình thức DDP quá khổ vào Pháp?

A: Bạn sẽ cần hóa đơn thương mại (với giá trị CIF chính xác), danh sách đóng gói, vận đơn đường biển hoặc vận đơn hàng không, Tờ khai tóm tắt nhập cảnh ICS2 (được nộp trước khi khởi hành) và tờ khai hải quan (SAD). Ngoài ra, có thể cần các chứng nhận cụ thể cho từng sản phẩm, chẳng hạn như chứng nhận CE cho hàng điện tử hoặc thiết bị gia dụng. Một số mặt hàng như pin, thiết bị điện và ô tô hạng nặng có thể yêu cầu giấy phép nhập khẩu bổ sung hoặc chứng nhận tuân thủ tiêu chuẩn kỹ thuật. Trước khi vận chuyển, người môi giới hải quan của bạn nên tiến hành xem xét hồ sơ.

Hỏi: Công ty vận tải Topway Shipping có thể đảm nhận cả vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Pháp và giao hàng chặng cuối không?

A: Vâng. Topway Shipping cung cấp dịch vụ DDP trọn gói cho hàng hóa lớn từ Trung Quốc đến Pháp và khoảng 25 quốc gia thành viên EU. Các dịch vụ bao gồm lấy hàng tại nhà máy ở Trung Quốc, vận tải đường biển FCL và LCL, vận tải đường sắt Trung Quốc - Châu Âu, lưu trữ và hoàn thiện kho hàng ở nước ngoài, thông quan với năng lực IOR, và giao hàng chặng cuối theo lịch hẹn cho hàng hóa cồng kềnh. Để biết thêm thông tin, vui lòng truy cập www.topwayshipping.com.