Cách xử lý khiếu nại hàng hóa hư hỏng trong lô hàng giữa Trung Quốc và Pháp: Hướng dẫn từng bước thực tế dành cho nhà xuất khẩu
Giới thiệu
Một chiếc ghế sofa, máy chạy bộ hoặc tủ lạnh công nghiệp được vận chuyển đến người mua ở Lyon hoặc Paris từ nhà sản xuất Thâm Quyến phải trải qua một chuỗi các khâu mà hầu hết các nhà xuất khẩu không bao giờ nắm rõ hoàn toàn. Vận chuyển nội địa bằng xe tải, kho tập kết, bãi container, hành trình vượt biển 45 ngày đến Le Havre hoặc Marseille, cơ sở thông quan, trung tâm phân phối địa phương và đội ngũ giao hàng chặng cuối đến tận nhà người mua – mỗi khâu đều tiềm ẩn nguy cơ hư hỏng và mỗi khâu đều liên quan đến một thực thể pháp lý khác nhau với giới hạn trách nhiệm, chính sách bảo hiểm và thời hạn nộp đơn khiếu nại riêng.
Hành lang vận tải hàng hóa Pháp - Trung Quốc đã chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể. Các yêu cầu bồi thường thiệt hại hàng hải châu Âu đã tăng gần 12% so với cùng kỳ năm ngoái do khối lượng thương mại tăng và việc thực thi hải quan Pháp đã được siết chặt đáng kể kể từ năm 2024. Điều từng chỉ là một phiền toái hành chính có thể xử lý được, nay đã trở thành một khoản chi phí lớn đối với các nhà xuất khẩu không nắm rõ các quy định thủ tục. Nhưng nếu bạn bỏ lỡ thời hạn báo cáo bảy ngày, một yêu cầu bồi thường lên đến hàng trăm nghìn đô la có thể hoàn toàn không được thu hồi, bất kể thiệt hại được ghi nhận đầy đủ đến đâu.
Hướng dẫn này sẽ hướng dẫn bạn toàn bộ quy trình thực tế: phải làm gì ngay khi hàng hóa bị hư hỏng khi đến nơi, khung pháp lý nào điều chỉnh từng giai đoạn của hành trình, cách tập hợp bộ hồ sơ giấy tờ thực sự quan trọng và cách phản bác khi người vận chuyển cố gắng từ chối trách nhiệm. Hướng dẫn này có tính đến bối cảnh pháp lý hiện hành, bao gồm việc tăng trách nhiệm theo Công ước Montreal tháng 12 năm 2024 và việc thắt chặt các quy định về vận chuyển hàng hóa của EU vào năm 2025 và 2026.
Hiểu rõ khung pháp lý trước khi nộp bất kỳ giấy tờ nào.
Điều quan trọng nhất mà một nhà xuất khẩu cần nắm rõ về các yêu cầu bồi thường thiệt hại xuyên biên giới là không có một khung pháp lý duy nhất nào điều chỉnh toàn bộ tuyến đường vận chuyển. Một lô hàng từ Quảng Châu đến một nhà buôn đồ nội thất ở Bordeaux có thể liên quan đến ít nhất ba chế độ pháp lý khác nhau, mỗi chế độ có giới hạn trách nhiệm, yêu cầu thông báo và tiêu chuẩn chứng cứ riêng.
Về cơ bản, các quy tắc Hague-Visby được áp dụng cho vận chuyển đường biển, vốn vẫn là phương tiện vận chuyển chủ yếu cho hàng hóa cồng kềnh do giá cả ổn định và tỷ lệ hư hỏng thấp trên mỗi đơn vị. Các quy tắc này giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển ở mức khoảng 666.67 SDR mỗi kiện hàng hoặc 2 SDR mỗi kilogram, tùy thuộc vào mức nào cao hơn. Cách tính toán chung trên mỗi kilogram đối với các mặt hàng quá khổ nặng như ghế massage hoặc thiết bị nấu ăn công nghiệp thường là yếu tố chi phối và mức bồi thường tối đa thực tế thường thấp hơn nhiều so với giá trị thương mại của hàng hóa.
Khi hàng hóa đến một cảng ở châu Âu và được vận chuyển nội địa bằng xe tải, Công ước CMR (Công ước về Hợp đồng Vận chuyển Hàng hóa Quốc tế bằng Đường bộ) sẽ được áp dụng. Công ước CMR đã được 58 quốc gia phê chuẩn, bao gồm tất cả các quốc gia thành viên EU, tính đến năm 2026. Điều 23 quy định mức bồi thường tối đa cho người vận chuyển là 8.33 SDR/kg trọng lượng tịnh – tương đương khoảng 10 đến 11 EUR/kg theo tỷ giá hiện hành. Đối với lô hàng 10,000 kg, mức bồi thường tối đa là khoảng 100,000 EUR, nhưng với một chiếc tủ lạnh 80 kg trị giá 1,200 EUR, mức bồi thường tối đa theo luật định chỉ dưới 900 EUR.
Trường hợp bất kỳ phần nào của tuyến đường vận chuyển bằng đường sắt qua hành lang Trung Quốc - Châu Âu, Công ước CIM (Công ước về vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường sắt) hoặc các giao thức SMGS tích hợp của nó sẽ được áp dụng. Việc vận chuyển bằng đường sắt có thời hạn cụ thể để nộp đơn khiếu nại và chúng khác với các tiêu chuẩn vận tải hàng hải. Công ước Montreal, điều chỉnh... vận tải hàng không Đối với các mặt hàng có giá trị cao hoặc theo mùa, giới hạn trách nhiệm của hãng hàng không đã được tăng từ 22 lên 26 SDR/kg vào ngày 28 tháng 12 năm 2024, tăng hơn 18 phần trăm.
Pháp đặt ra thêm một khó khăn nữa khiến nhiều nhà xuất khẩu ngạc nhiên. Trong trường hợp vận chuyển đa phương thức một lô hàng theo Bộ luật Vận tải Pháp, và không thể xác định được chặng vận chuyển cụ thể nào xảy ra thiệt hại, thì các quy tắc chung của nhà vận chuyển theo hợp đồng sẽ được áp dụng trên toàn bộ tuyến đường. Trên thực tế, điều đó có nghĩa là người gửi hàng không chỉ phải chứng minh thiệt hại đã xảy ra, mà còn phải chứng minh chính xác vị trí xảy ra thiệt hại trong chuỗi cung ứng. Một tiêu chuẩn rất khó đáp ứng nếu không có đầy đủ tài liệu tại mỗi điểm giao nhận.
So sánh các phương thức vận tải: Khung pháp lý và thời hạn yêu cầu bồi thường
| Kênh | Thời gian quá cảnh | Hạn chót yêu cầu bồi thường (Hiển thị) | Đại hội quản trị |
| Vận tải đường biển (DDP) | 45–55 ngày | Khi giao hàng (ghi chú trên vận đơn) | Quy tắc Hague-Visby |
| Đường sắt (Trung Quốc - Châu Âu) | 30–45 ngày | 7 ngày (CIM/SMGS) | Công ước CIM |
| Vận tải hàng không | 12–15 ngày | 14 ngày (Hội nghị Montreal) | Công ước Montreal |
| Đường bộ (chặng cuối EU) | 1–5 ngày | 7 ngày (có thể nhìn thấy), 21 ngày | Công ước CMR |
24 giờ đầu tiên: Những việc bạn cần làm khi sinh con
Mọi chuyên viên xử lý khiếu nại có kinh nghiệm đều sẽ nói với bạn điều tương tự: giai đoạn quan trọng nhất trong một khiếu nại về thiệt hại là giờ hàng hóa được giao đến. Những gì bạn làm – hoặc không làm – trong lần tương tác giao hàng đầu tiên đó sẽ tạo nên tiền đề cho tất cả những gì diễn ra sau đó. Các công ty vận chuyển hiểu rất rõ điều đó, đó là lý do tại sao đôi khi tài xế giao hàng không muốn kiểm tra kỹ lưỡng hoặc muốn đẩy nhanh quá trình ký nhận. Đừng để họ làm vậy.
Người nhận hàng hoặc đại diện của người nhận hàng phải kiểm tra từng kiện hàng trước khi ký vào biên nhận giao hàng. Nếu hàng hóa quá khổ được vận chuyển trên pallet, bọc màng co hoặc đóng thùng gỗ, việc kiểm tra bao gồm việc xác minh trực tiếp tất cả các bề mặt tiếp xúc và, nếu có thể, mở bao bì bên ngoài để kiểm tra tình trạng bên trong. Tất cả các hư hỏng rõ ràng, biến dạng bao bì, vết ẩm, dây buộc bị đứt hoặc dấu vết va đập phải được ghi rõ trên biên nhận giao hàng. Chỉ ghi "nhận hàng bị hư hỏng" là không đủ. Cần nêu rõ loại hư hỏng, vị trí hư hỏng trên sản phẩm và mức độ hư hỏng ước tính. Ghi chú giao hàng đôi khi không rõ ràng hoặc không đầy đủ và các hãng vận chuyển thường sử dụng chúng làm căn cứ để từ chối bồi thường.
Ảnh chụp và video rất quan trọng. Hãy chụp ảnh sản phẩm trước khi lấy ra khỏi bao bì vì tình trạng của bao bì bên ngoài sẽ cho biết điều gì đã xảy ra trong quá trình vận chuyển. Chụp ảnh pallet, bất kỳ dấu hiệu nào trên thùng gỗ và sản phẩm từ nhiều góc độ khác nhau. Ghi dấu thời gian cho tất cả các phương tiện truyền thông.
Nếu có hư hỏng rõ ràng theo Công ước CMR (áp dụng cho phần vận chuyển đường bộ ở Pháp), thì phải báo cáo trong phiếu gửi hàng CMR tại thời điểm giao hàng. Đối với hư hỏng ẩn – hư hỏng không nhìn thấy được khi giao hàng nhưng được phát hiện khi mở kiện hàng – bạn có bảy ngày theo lịch để thông báo bằng văn bản cho người vận chuyển. Việc bỏ lỡ thời hạn bảy ngày đối với hư hỏng ẩn về cơ bản sẽ làm mất hiệu lực yêu cầu bồi thường của bạn theo CMR, bất kể giấy tờ của bạn sau đó tốt đến đâu. Đối với vận chuyển hàng không, theo Công ước Montreal, bạn phải thông báo bất kỳ hư hỏng nào không rõ ràng trong vòng 14 ngày. Những thời hạn này là thời hạn bắt buộc, không phải thời hạn linh hoạt.
Nếu thiệt hại nghiêm trọng hoặc giá trị thương mại lớn, hãy yêu cầu người vận chuyển để hàng hóa ở nguyên vị trí và sắp xếp cho một giám định viên hoặc chuyên gia định giá tổn thất độc lập kiểm tra trước khi hàng hóa được chuyển giao. Ảnh chụp của người gửi hàng có giá trị thấp hơn đáng kể so với báo cáo khảo sát của một giám định viên hàng hải hoặc tổ chức kiểm tra hàng hóa độc lập. Nhiều công ty bảo hiểm hàng hóa có thể yêu cầu báo cáo khảo sát độc lập trước khi họ có thể giải quyết yêu cầu bồi thường.
Xây dựng bộ hồ sơ yêu cầu bồi thường thực sự hiệu quả
Hầu hết các trường hợp, sự khác biệt giữa một yêu cầu bồi thường được chấp thuận và một yêu cầu bồi thường bị từ chối nằm ở tính đầy đủ của hồ sơ chứng cứ. Các hãng vận chuyển và công ty bảo hiểm của họ khá giỏi trong việc phát hiện những thiếu sót về mặt kỹ thuật trong các gói bằng chứng. Các yêu cầu bồi thường được thực hiện với hồ sơ không đầy đủ hầu như luôn bị đặt câu hỏi hoặc giảm giá trị, nhưng một yêu cầu bồi thường được nộp với hồ sơ đầy đủ và nhất quán sẽ được giải quyết nhanh hơn và với giá trị cao hơn.
Chứng từ cơ bản là vận đơn đường biển hoặc vận đơn hàng không. Nó quy định hợp đồng vận chuyển, tình trạng và khối lượng hàng hóa được khai báo tại nơi xuất phát, và các điều khoản vận chuyển đã thỏa thuận. Nếu vận đơn mô tả sản phẩm không chính xác và lô hàng không đúng như mô tả, sự chênh lệch này sẽ được sử dụng để chống lại bạn. Hóa đơn thương mại xác định giá trị khai báo của hàng hóa và đây là con số mà từ đó bất kỳ tính toán thanh toán nào bắt đầu. Đối với lô hàng từ Trung Quốc đến Pháp với điều kiện DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) hoặc CIF, số tiền bảo hiểm được tính dựa trên giá trị hóa đơn. Hải quan Pháp đang kiểm tra chặt chẽ giá trị khai báo kể từ năm 2024.
Phạm vi bảo hiểm thực tế của bạn được nêu rõ trong phần sau: bảo hiểm hàng hóa Giấy chứng nhận hoặc giấy tờ chính sách. Nhiều nhà xuất khẩu có thể mất nhiều năm mà không nhận ra rằng bảo hiểm trách nhiệm dân sự cơ bản của hãng vận tải đường biển không phải là bảo hiểm toàn giá trị. Thực tế là không phải vậy. Như đã đề cập ở trên, giới hạn trách nhiệm áp đặt lên các hãng vận tải theo Công ước Hague-Visby hoặc CMR không liên quan đến giá trị thị trường. Bảo hiểm hàng hóa mọi rủi ro được mua riêng và trong trường hợp Điều khoản Hàng hóa của Viện (A), nó cung cấp giá trị thương mại đầy đủ cho hàng hóa chống lại thiệt hại do tai nạn trong quá trình xếp dỡ, vận chuyển và giao hàng. Bảo hiểm theo Điều khoản B hoặc C bị hạn chế hơn nhiều và bảo hiểm Chỉ tổn thất toàn bộ (TLO) cung cấp rất ít hoặc không có phạm vi bảo hiểm thực tế cho loại thiệt hại một phần mà hàng hóa quá khổ thường gặp phải.
Các tài liệu chính cần được bổ sung bằng biên nhận giao hàng có chữ ký ghi chú về hư hỏng, báo cáo khảo sát hoặc kiểm tra độc lập nếu hư hỏng nghiêm trọng, báo giá sửa chữa hoặc thay thế chi tiết từ các nhà cung cấp bên thứ ba và bất kỳ thư từ nào với đơn vị vận chuyển sau khi phát hiện hư hỏng. Hình ảnh và video bằng chứng phải được sắp xếp theo trình tự thời gian và lưu trữ theo cách dễ dàng để người giám định bồi thường có thể đánh giá.
Danh sách kiểm tra tài liệu cần thiết
| Tài liệu | Mục đích | Ai cung cấp nó |
| Vận đơn / AWB | Bằng chứng hợp đồng vận chuyển | Công ty giao nhận vận tải / hãng vận chuyển |
| Hóa đơn thương mại | Xác định giá trị đã khai báo | Nhà xuất khẩu / người bán |
| Danh sách đóng gói | Chi tiết trọng lượng, kích thước | Nhà xuất khẩu / người bán |
| Giấy chứng nhận bảo hiểm hàng hóa | Xác nhận phạm vi bảo hiểm | Công ty bảo hiểm / công ty giao nhận |
| Biên nhận giao hàng (đã ký) | Xác nhận tình trạng khi bàn giao. | Nhà vận chuyển chặng cuối |
| Báo cáo khảo sát thiệt hại | Đánh giá thiệt hại độc lập | Công ty khảo sát/kiểm tra. |
| Bằng chứng hình ảnh/video | Bằng chứng trực quan về tình trạng hư hỏng | Người nhận hàng / đội giao hàng |
| Phiếu gửi hàng CMR | hồ sơ pháp lý về luật giao thông đường bộ của EU | Người vận chuyển đường bộ |
| Báo giá sửa chữa/thay thế | Định lượng tổn thất tài chính | Bên thứ ba nhà cung cấp |
Quy trình nộp đơn yêu cầu bồi thường từng bước
Sau khi bộ hồ sơ được hoàn thiện, việc nộp đơn khiếu nại thực tế sẽ tuân theo một quy trình có cấu trúc rõ ràng và khác nhau đáng kể tùy thuộc vào việc bạn đang khiếu nại với hãng vận tải biển, hãng vận tải đường bộ theo CMR hay công ty bảo hiểm hàng hóa của chính bạn.
Bước 1 — Xác định bên chịu trách nhiệm
Trước khi khởi kiện, hãy xác định xem thiệt hại có khả năng xảy ra ở chặng vận chuyển nào. Thiệt hại đối với hàng hóa vận chuyển đường biển thường là do bị nén, bị ẩm hoặc bị va đập vào container. Theo CMR, thiệt hại đối với hàng hóa vận chuyển đường bộ thường do va chạm với xe nâng, bị nghiền nát cạnh hoặc bị lật đổ gây ra những vết sẹo rõ ràng. Nếu thiệt hại thực sự không chắc chắn – và điều này thường xảy ra trong vận chuyển đa phương thức – bạn có thể phải kiện cả hãng vận chuyển theo hợp đồng (người chịu trách nhiệm cho toàn bộ quá trình vận chuyển theo vận đơn chi tiết) và công ty bảo hiểm của bạn, và để họ giải quyết việc thế quyền đòi bồi thường sau đó.
Bước 2 — Gửi thông báo bằng văn bản chính thức
Thông báo bằng văn bản phải được gửi cho đơn vị vận chuyển có liên quan trong thời hạn quy định. Hư hỏng do vận chuyển đường bộ (CMR) phải được thông báo ngay khi giao hàng; hư hỏng ẩn phải được thông báo bằng văn bản trong vòng bảy ngày. Gửi bằng thư bảo đảm hoặc email có biên nhận giao hàng. Thông báo phải nêu rõ chi tiết thiệt hại, dẫn chiếu đến các giấy tờ vận chuyển, xác định giá trị ước tính của yêu cầu bồi thường và bảo lưu quyền đưa ra con số bồi thường cuối cùng sau khi đánh giá hoàn tất.
Bước 3 — Thuê chuyên gia khảo sát nếu cần thiết
Trong trường hợp có bất kỳ khiếu nại nào vượt quá vài nghìn euro, hãy tham khảo ý kiến của một giám định viên hàng hải độc lập trước khi tiếp tục can thiệp vào hàng hóa. Xác định nguyên nhân gây hư hại, quy trách nhiệm cho từng chặng vận chuyển cụ thể và lập báo cáo giúp củng cố đáng kể việc giải quyết khiếu nại. Tại Pháp, các giám định viên hàng hải và hàng hóa thường được chỉ định thông qua mạng lưới Bureau Veritas hoặc các cơ quan kiểm tra được công nhận khác.
Bước 4 — Nộp đơn khiếu nại chính thức đầy đủ
Người vận chuyển phải được trình bày một đơn khiếu nại chính thức, bao gồm thư kèm theo nêu rõ số tiền khiếu nại, căn cứ trách nhiệm và các điều khoản tham chiếu đến công ước hoặc điều khoản hợp đồng áp dụng. Đính kèm tất cả các tài liệu trong danh sách kiểm tra nêu trên. Theo Quy tắc Hague-Visby, khiếu nại đối với người vận chuyển đường biển phải được khởi xướng trong vòng một năm kể từ ngày giao hàng hoặc ngày lẽ ra phải giao hàng. Thời hạn giới hạn theo CMR là một năm đối với khiếu nại thông thường, ba năm nếu chứng minh được hành vi gian lận hoặc cố ý vi phạm.
Bước 5 — Gửi yêu cầu bồi thường song song cho công ty bảo hiểm hàng hóa của bạn
Nếu bạn có bảo hiểm hàng hóa toàn diện, bạn có thể gửi yêu cầu bồi thường cho công ty bảo hiểm cùng lúc với yêu cầu bồi thường cho hãng vận chuyển. Các hãng vận chuyển cũng thường thanh toán nhanh hơn các công ty bảo hiểm, điều này có thể giúp bạn có thêm nguồn tiền mặt ngay lập tức. Sau đó, công ty bảo hiểm sẽ thay mặt bạn đòi lại quyền lợi từ hãng vận chuyển có trách nhiệm. Hãy thông báo cho họ về tất cả các thư từ trao đổi với hãng vận chuyển để quá trình đòi lại quyền lợi của họ phù hợp với lịch trình yêu cầu bồi thường của bạn.
Bước 6 — Nâng cấp hoặc khởi kiện nếu cần thiết
Nếu hãng vận chuyển từ chối yêu cầu bồi thường hoặc đưa ra mức bồi thường thấp hơn nhiều so với thiệt hại đã được chứng minh, bước tiếp theo phụ thuộc vào số tiền thiệt hại. Đối với các trường hợp dưới 10,000 euro, Tòa án Thương mại Pháp (Tribunal de Commerce) cung cấp một diễn đàn tương đối dễ tiếp cận. Đối với các trường hợp lớn hơn liên quan đến hành vi sai trái có hệ thống của hãng vận chuyển, nên tìm kiếm sự hỗ trợ của một công ty luật chuyên về vận tải có kinh nghiệm trong các tranh chấp xuất khẩu của Trung Quốc và luật thương mại Pháp. Cách thức tiến hành bước này phụ thuộc trực tiếp vào tính đầy đủ của chứng từ, tốc độ thông báo và độ chính xác của ghi nhận thiệt hại ban đầu.
Những lỗi thường gặp khiến những tuyên bố hợp lệ bị bác bỏ
Vấn đề pháp lý không phải là lý do phổ biến nhất dẫn đến việc mất quyền đòi bồi thường chính đáng – mà là việc người xuất khẩu đã ký vào biên nhận giao hàng mà không ghi chú bất kỳ sự bảo lưu nào. Hành động này tạo ra một giả định theo cả CMR và luật vận tải Pháp rằng hàng hóa đã được nhận trong tình trạng chấp nhận được. Thật khó để thay đổi quan niệm đó sau khi sự việc đã xảy ra. Hãy đào tạo tất cả những người nhận hàng hóa của bạn ở Pháp về việc coi biên nhận giao hàng là một tài liệu pháp lý, chứ không phải là một thủ tục hình thức.
Lỗi thường gặp thứ hai là bỏ lỡ thời hạn thông báo về hư hỏng ẩn. Đối với một tập đoàn phải xử lý nhiều lô hàng, bảy ngày có thể trôi qua rất nhanh. Theo CMR, thời hạn bảy ngày bắt đầu từ khi giao hàng, chứ không phải từ khi phát hiện hư hỏng. Nếu việc dỡ hàng bị chậm trễ – như thường xảy ra với đồ nội thất hoặc thiết bị khổng lồ – thì thời gian vẫn tiếp tục trôi. Kiểm tra và mở kiện hàng quá khổ nhập khẩu trong vòng 48 giờ kể từ khi giao hàng.
Bảo hiểm không đủ là một vấn đề mang tính cấu trúc, chỉ trở nên rõ ràng khi xảy ra sự cố. Nhiều nhà xuất khẩu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển lựa chọn bảo hiểm CIF – thường ở mức 110% giá trị hóa đơn – mà không nhận ra rằng khoản bồi thường thiệt hại một phần của công ty bảo hiểm được tính theo tỷ lệ giữa thiệt hại và giá trị hàng hóa được bảo hiểm. Nếu hàng hóa của bạn bị định giá thấp hơn giá trị thực trên hóa đơn (một hành vi mà hải quan Pháp đang tích cực nhắm đến, tịch thu hàng hóa trị giá ước tính 2.5 tỷ EUR vì định giá thấp chỉ riêng trong năm 2024), giá trị bảo hiểm có thể quá thấp để bù đắp tổn thất thực tế của bạn ngay cả với bảo hiểm mọi rủi ro.
Một sai lầm nghiêm trọng nhưng ít được chú ý hơn là không tìm cách giảm thiểu thiệt hại. Theo hầu hết các hợp đồng bảo hiểm hàng hóa và các quy định chung của luật dân sự Pháp, người yêu cầu bồi thường phải thực hiện các bước hợp lý để giảm thiểu thiệt hại thêm sau khi phát hiện ra hư hỏng. Việc không thông báo về hàng hóa bị hư hại, không bố trí kho lưu trữ tạm thời hoặc tiếp tục sử dụng hàng hóa bị hư hại sẽ hạn chế hoặc loại bỏ khả năng được bồi thường.
Cách Topway Shipping cơ cấu dịch vụ của mình để bảo vệ khách hàng
Được thành lập vào năm 2010 và có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, Topway Shipping là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới chuyên nghiệp. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Công ty đã tạo dựng được tên tuổi nhờ đáp ứng nhu cầu đặc biệt về vận chuyển hàng hóa quá khổ và siêu lớn từ Trung Quốc sang châu Âu, được định nghĩa là các vật thể có trọng lượng dưới 8 tấn/kiện, với bất kỳ cạnh nào dưới 8 mét và chiều cao dưới 2.57 mét.
Sự khác biệt giữa Topway Shipping và Topway Shipping trong việc giải quyết khiếu nại thiệt hại không chỉ nằm ở phạm vi dịch vụ – từ vận chuyển nội địa chặng đầu tiên đến vận chuyển quốc tế. nhập khoTừ thủ tục hải quan đến giao hàng chặng cuối trên khắp 25 quốc gia EU – nhưng các biện pháp kiểm soát vận hành được tích hợp vào toàn bộ chuỗi. Nếu phát hiện hư hỏng trong quá trình giao hàng, hồ sơ theo dõi có thể được sử dụng để xác định chặng nào có khả năng gây ra hư hỏng đó nhất, một yếu tố quan trọng trong phân tích trách nhiệm đa phương thức theo luật pháp Pháp, với khả năng theo dõi toàn diện từ đầu đến cuối lô hàng.
Topway Shipping cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) bằng đường biển từ tất cả các cảng lớn của Trung Quốc đến Le Havre, Marseille và tất cả các điểm đến khác ở châu Âu. Hệ thống hậu cần được cấp bằng sáng chế cho phép khách hàng theo dõi đơn hàng trong thời gian thực, cung cấp nhật ký kiểm toán liên tục từ khi hàng được thu gom tại kho đến khi xác nhận giao hàng. Nhật ký này chính là loại bằng chứng đương thời giúp củng cố các cáo buộc và thúc đẩy quá trình giải quyết tranh chấp.
Topway Shipping cũng tự thực hiện thủ tục thông quan tại 25 quốc gia thành viên EU cho khách hàng vận chuyển hàng hóa theo hình thức DDP đến Pháp. Điều này giúp tránh được những thiếu sót về giấy tờ có thể xảy ra khi việc thông quan được thực hiện bởi một đại lý địa phương riêng biệt. Dựa trên mối quan hệ với các tổ chức kiểm định châu Âu và kiến thức về quy trình khiếu nại CMR và các tiêu chuẩn Code des Transports của Pháp, công ty phối hợp các hướng dẫn nộp hồ sơ như một phần của quy trình hỗ trợ khiếu nại trong trường hợp xảy ra thiệt hại.
Dữ liệu hiệu suất của công ty cho thấy độ tin cậy trong hoạt động: 91% các lô hàng vận chuyển đường biển DDP trong tập dữ liệu của họ hoàn thành trong khoảng thời gian từ 45 đến 55 ngày, chỉ có 2% mất hơn 65 ngày. Sự đều đặn về thời gian vận chuyển này làm giảm sự phức tạp đôi khi gây khó khăn cho việc đánh giá thiệt hại – nếu việc vận chuyển sản phẩm được ghi chép đầy đủ và đúng thời hạn, việc xác định vị trí thiệt hại sẽ dễ dàng hơn nhiều.
Kết luận
Việc xử lý khiếu nại về hàng hóa bị hư hỏng giữa Trung Quốc và Pháp không phải là một quy trình một bước — đó là một chuỗi các bước cần thực hiện kịp thời, thuộc ít nhất ba khuôn khổ pháp lý khác nhau, mỗi khuôn khổ có các yêu cầu về bằng chứng và giới hạn trách nhiệm riêng. Các nhà xuất khẩu thu hồi được thiệt hại là những người đã chuẩn bị trước khi khiếu nại phát sinh. Họ có bảo hiểm hàng hóa toàn diện phù hợp. Họ đào tạo đội ngũ tiếp nhận hàng hóa của mình để ghi chép chính xác tình trạng giao hàng. Họ hợp tác với các đối tác hậu cần có khả năng giám sát toàn diện giúp việc phân định trách nhiệm trở nên dễ dàng hơn.
Môi trường pháp lý đã trở nên khắt khe hơn trong giai đoạn 2025-2026. Việc thực thi luật hải quan Pháp trở nên quyết liệt hơn bao giờ hết. Các quy định về bảo hiểm hàng hóa của EU ngày càng chặt chẽ. Việc gia tăng trách nhiệm pháp lý theo Công ước Montreal có hiệu lực từ tháng 12 năm 2024 đã làm thay đổi cục diện đối với các khiếu nại vận chuyển hàng không. Không có sự thay đổi nào trong số này có ích cho các nhà xuất khẩu đang xử lý các khiếu nại một cách thụ động.
Các thủ tục thực tiễn trong hướng dẫn này—chứng từ giao hàng ngay lập tức, thông báo thiệt hại ẩn trong vòng bảy ngày, khiếu nại với hãng vận chuyển song song và công ty bảo hiểm, thuê giám định viên độc lập và bộ hồ sơ đầy đủ—không khó thực hiện một khi chúng trở thành quy trình thông thường. Chi phí để thực hiện chúng đúng cách là rẻ. Nhưng cái giá phải trả khi làm sai—như bất kỳ nhà xuất khẩu nào từng mất khoản bồi thường năm chữ số vì trễ hạn đều có thể chứng thực—là rất lớn.
Bạn đang vận chuyển hàng hóa cồng kềnh từ Trung Quốc đến Pháp? Bạn muốn xem xét lại hệ thống logistics hiện tại và cách xử lý trách nhiệm bồi thường thiệt hại? Topway Shipping sẵn sàng tư vấn về cấu trúc vận chuyển hàng hóa và sự chuẩn bị cho việc giải quyết khiếu nại. Để biết thêm chi tiết, vui lòng truy cập www.topwayshipping.com.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Tôi có bao nhiêu thời gian để nộp đơn khiếu nại thiệt hại đối với hàng hóa vận chuyển đường biển đến Pháp?
A: Đối với hư hỏng nhìn thấy được trên hàng hóa vận chuyển đường biển theo Quy tắc Hague-Visby, bạn nên ghi chú trên vận đơn khi giao hàng. Hư hỏng không nhìn thấy được cần được báo cáo bằng văn bản trong vòng ba ngày sau khi giao hàng. Yêu cầu bồi thường phải được thực hiện trong vòng 1 năm kể từ ngày giao hàng hoặc ngày dự kiến giao hàng, tùy theo ngày nào đến trước. Chặng vận chuyển đường bộ tại Pháp tuân theo CMR và yêu cầu thông báo bằng văn bản về hư hỏng không nhìn thấy được trong vòng bảy ngày.
Hỏi: "Giao hàng đã được kiểm định hai lần (DDP)" có ý nghĩa gì đối với quyền khiếu nại của tôi?
A: DDP (Delivered Duty Paid - Giao hàng đã thanh toán thuế) có nghĩa là người bán chịu trách nhiệm về sản phẩm cho đến khi hàng hóa được thông quan và giao đến địa điểm của người mua. Điều này ngụ ý rằng người bán chịu rủi ro trong toàn bộ quá trình vận chuyển và việc khiếu nại thiệt hại là giữa người bán và nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển, chứ không phải khách hàng. Tuy nhiên, ngay cả khi người mua nhận hàng theo điều khoản DDP, người mua vẫn nên lập biên bản ghi nhận thiệt hại khi giao hàng, vì hồ sơ của người mua sẽ hỗ trợ cho khiếu nại của người bán đối với đơn vị vận chuyển.
Hỏi: Bảo hiểm trách nhiệm của hãng vận chuyển có chi trả toàn bộ thiệt hại thương mại của tôi không?
A: Điều này rất khó xảy ra trừ khi hàng hóa của bạn có giá trị rất thấp trên mỗi kg. Quy định CMR giới hạn trách nhiệm bồi thường cho vận tải đường bộ ở mức 8.33 SDR/kg (khoảng 10-11 EUR/kg). Giới hạn theo Công ước Hague-Visby cũng khá hạn chế. Đối với các mặt hàng có giá trị trên trọng lượng cao hơn – đồ nội thất, thiết bị điện tử, thiết bị tập thể dục – sự khác biệt giữa trách nhiệm của người vận chuyển và giá trị thương mại có thể rất lớn. Đó là lý do tại sao bảo hiểm hàng hóa toàn diện riêng biệt rất quan trọng đối với hàng hóa vận chuyển lớn.
Hỏi: Nếu tôi không thể xác định được chân nào bị tổn thương thì sao?
A: Luật vận tải Pháp Nếu bạn không thể tìm thấy đoạn hàng bị hư hỏng, bạn có thể khiếu nại với người vận chuyển theo hợp đồng cho toàn bộ chuyến đi. Người vận chuyển khi đó có thể được quyền yêu cầu bồi thường từ người vận chuyển phụ chịu trách nhiệm. Đồng thời, bạn cũng nên khiếu nại với công ty bảo hiểm hàng hóa của mình – các công ty bảo hiểm có khả năng điều tra và thế quyền tốt hơn, và sẽ dàn xếp với bạn trong khi vẫn theo đuổi bên gây ra lỗi.
Hỏi: Công ty vận chuyển Topway Shipping có thể hỗ trợ trong quá trình giải quyết khiếu nại sau khi phát hiện thiệt hại không?
A: Vâng. Nhân viên điều hành của Topway Shipping sẽ hỗ trợ bạn trong việc khiếu nại, cung cấp cho bạn quyền truy cập vào hồ sơ theo dõi hàng hóa, liên hệ với các cơ quan kiểm tra của châu Âu và tư vấn cho bạn về các yêu cầu nộp đơn. Vì Topway Shipping thường chịu trách nhiệm cho toàn bộ chuỗi cung ứng trong nhiều lô hàng, từ việc nhận hàng tại kho ở Trung Quốc đến khâu giao hàng cuối cùng tại EU, nên họ thường là đơn vị phù hợp nhất để xác định vị trí hư hỏng có khả năng xảy ra nhất và giúp hướng dẫn việc khiếu nại chính thức tới bên liên quan.
