Lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Trung Quốc đến Anh trong mùa cao điểm vận chuyển
Giới thiệu
Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Trung Quốc đến Anh hiện là một lựa chọn tốt cho các nhà vận chuyển muốn vận chuyển nhanh hơn vận tải đường biển nhưng thường rẻ hơn. vận tải hàng khôngSự cân bằng đó đặc biệt hiệu quả vào những thời điểm bận rộn, khi nhu cầu tăng cao, không gian hạn chế và lịch trình trở nên kém tin cậy hơn. Nhưng việc lập kế hoạch cho mùa cao điểm vận tải đường sắt không đơn giản chỉ là "đặt vé sớm". Một chuỗi các yếu tố phụ thuộc ảnh hưởng đến năng lực vận chuyển, bao gồm thời gian xếp dỡ hàng tại điểm xuất phát, vận tải đường bộ nội địa, tắc nghẽn tại các nhà ga, hiệu quả chuyển tải qua biên giới, sự sẵn có của thiết bị, số lượng chỗ trên tàu và các hạn chế về giao hàng đến điểm đến tại Anh và các trung tâm trung chuyển lân cận ở châu Âu.
Bạn sẽ không nhận ra những vấn đề nhỏ nhặt tích tụ nhanh đến mức nào nếu chỉ coi vận tải đường sắt như một thể thống nhất. Nếu bạn bỏ lỡ thời gian chờ tại một ga trung chuyển nội địa, container của bạn có thể phải đợi chuyến khởi hành tiếp theo. Nếu giấy tờ hải quan không khớp, kiện hàng của bạn có thể phải giữ lại ở biên giới. Nếu bạn không có đủ thiết bị container 40HQ, bạn có thể phải chuyển sang container 40GP hoặc thậm chí là hàng lẻ (LCL), điều này có thể ảnh hưởng đến chi phí và kế hoạch đóng gói của bạn. Để xây dựng chiến lược vận chuyển có thể xử lý các thời điểm cao điểm, bạn cần dự đoán chính xác nhu cầu của mình, biết được những điểm nghẽn về năng lực vận chuyển và có kế hoạch dự phòng trước khi sự cố xảy ra.
Bài viết này trình bày một phương pháp khả thi để lập kế hoạch cho năng lực vận chuyển đường sắt Trung Quốc - Anh trong thời gian vận chuyển cao điểm. Bài viết dành cho các đội ngũ hậu cần, các doanh nghiệp thương mại điện tử xuyên biên giới, các nhà nhập khẩu và các công ty giao nhận cần một khuôn khổ cụ thể thay vì các khuyến nghị chung chung. Bạn sẽ học cách dự đoán khối lượng hàng hóa, lựa chọn chiến lược định tuyến, quyết định giữa hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL), xử lý các khoản dự phòng rủi ro và lập kế hoạch hải quan cũng như giao hàng chặng cuối. Bạn có thể tìm thấy các số liệu trong bảng để hỗ trợ việc đưa ra quyết định nhanh chóng.
Hiểu rõ động lực mùa cao điểm trên hành lang đường sắt Trung Quốc - Anh
“Mùa cao điểm” thực sự có nghĩa là gì đối với ngành đường sắt?
Không chỉ có một tháng là mùa cao điểm. Đó là tập hợp các thời điểm mà nhu cầu vận chuyển tăng cao do chu kỳ bán lẻ, các sự kiện giảm giá và lịch trình sản xuất. Trên thực tế, lượng vận chuyển đường sắt đạt đỉnh điểm có thể cùng lúc với lượng vận chuyển đường biển và đường hàng không đạt đỉnh điểm, nhưng đường sắt cũng có những quy tắc riêng. Tàu chạy theo lịch trình cố định, các nhà ga chỉ có thể xử lý một số lượng hành khách nhất định cùng một lúc, và các cửa khẩu biên giới có thể trở nên đông đúc. Một chuyến tàu bị chậm trễ có thể gây ra phản ứng dây chuyền trong toàn bộ mạng lưới khi hệ thống đang quá tải.
Ngoài ra còn có tác động về mặt hành vi: khi vận tải đường biển trở nên bận rộn hoặc giá cước tăng cao, các nhà vận chuyển sẽ chuyển sang vận tải đường sắt. Sự thay đổi này có thể diễn ra nhanh chóng và khó nhận thấy chỉ bằng cách nhìn vào sổ đặt hàng của riêng bạn. Đường sắt đóng vai trò như một "van giảm áp" cho ngành logistics trong những thời điểm này, và năng lực vận chuyển mà bạn nghĩ là có sẵn có thể cạn kiệt chỉ trong vài ngày.
Các điểm nghẽn chính gây hạn chế năng lực
Số lượng tàu chạy trên một tuyến đường sắt không phải là yếu tố duy nhất ảnh hưởng đến năng lực vận chuyển của tuyến đó. Thường có những giới hạn tại các điểm giao nhau của các hệ thống, và hành lang đường sắt là một trong những hệ thống đó.
Ban đầu, mọi người thường đánh giá sai về lượng thiết bị sẵn có và thời điểm đóng cửa các bến cảng. Bạn vẫn cần loại container phù hợp, lịch trình xếp dỡ đã được xác nhận và phương tiện vận chuyển đáng tin cậy đến bến cảng xuất phát, ngay cả khi đã có chỗ trên tàu. Những yếu tố này cạnh tranh nhau trong những tuần cao điểm.
Phần nhạy cảm nhất của cửa khẩu thường là sự thay đổi về khổ đường và quy trình chuyển tải đi kèm, cũng như các thủ tục kiểm tra hải quan và an ninh. Nếu giấy tờ của bạn không nhất quán, hàng hóa của bạn có thể bị mất vị trí trong "luồng hàng", điều mà bạn không thể để xảy ra vào những thời điểm bận rộn.
Khi tàu đến đích, thời gian đến có thể không phản ánh toàn bộ tình hình. Nếu bạn muốn vận chuyển hàng hóa bằng tàu hỏa đến Anh nhanh chóng nhưng không có cách nào để dỡ hàng ở chặng cuối, bạn chỉ cần chuyển hướng vận chuyển từ điểm này sang điểm khác. Trong mùa cao điểm, thường không đủ xe tải, không gian kho bãi, hoặc thậm chí cả công nhân để dỡ hàng.
Dự báo nhu cầu và chuyển đổi nó thành yêu cầu về năng lực sản xuất.
Hãy bắt đầu bằng tín hiệu đặt lệnh, chứ không chỉ dựa vào mức trung bình lịch sử.
Sai lầm phổ biến nhất trong mùa cao điểm là chỉ dựa vào khối lượng hàng hóa vận chuyển năm ngoái để dự đoán khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt trong năm nay. Điều đó có thể hữu ích, nhưng cũng có thể sai nếu kênh bán hàng, chủng loại sản phẩm hoặc tần suất bổ sung hàng của bạn đã thay đổi. Các chỉ số đặt hàng như dự báo doanh số, đơn đặt hàng đến, ngưỡng tồn kho và lịch trình chiến dịch là những điểm khởi đầu tốt hơn. Những tín hiệu này giúp bạn không chỉ xác định được lượng hàng hóa cần vận chuyển mà còn cả thời điểm cần giao hàng để đảm bảo lợi nhuận.
Điều quan trọng nữa là phải hiểu sự khác biệt giữa việc bổ sung hàng liên tục và bổ sung hàng đột biến. Bổ sung hàng đột biến xảy ra khi việc lập kế hoạch vận chuyển trở nên rất quan trọng vì việc hàng đến muộn gây ra tình trạng thiếu hàng khó khắc phục.
Chuyển đổi thể tích thành kích thước thùng chứa, trọng lượng và "hình dạng khe cắm".
Người ta thường mua chỗ chứa hàng bằng đường sắt theo container (FCL), mét khối hoặc trọng lượng (LCL). Nhưng khi lên kế hoạch vận hành, bạn cần xem xét "hình thức chỗ chứa": bạn cần bao nhiêu không gian, loại thiết bị nào bạn cần, trọng lượng hàng hóa cần vận chuyển và thời điểm bạn cần khởi hành.
Một kiện hàng nhẹ nhưng cồng kềnh có thể bị giới hạn về thể tích trước khi đạt đến giới hạn trọng lượng. Một lô hàng nặng có thể có giới hạn trọng lượng ảnh hưởng đến cách thức kết hợp các kiện hàng. Khi người lập kế hoạch không thể "sửa chữa sau" vì nhà ga đã quá tải, độ chính xác về trọng lượng và kích thước đặc biệt quan trọng trong mùa cao điểm.
Bảng dưới đây minh họa số lượng container bạn có thể cần dựa trên ước tính của riêng bạn về lượng hàng hóa sẽ gửi. Đây là các ví dụ quy đổi để phục vụ cho việc lập kế hoạch. Hiệu quả đóng gói thực tế và loại hàng hóa bạn vận chuyển sẽ làm thay đổi kết quả.
| Mục lập kế hoạch | Giá trị mẫu | Ghi chú cho việc lập kế hoạch mùa cao điểm |
|---|---|---|
| Khối lượng vận chuyển hàng tháng (CBM) | 240 CBM | Sử dụng CBM dự báo, không phải CBM đã vận chuyển. |
| Hệ số hiệu quả đóng gói | 0.85 | Tính đến không gian trống, pallet, SKU hỗn hợp. |
| CBM hiệu quả để vận chuyển | 240 / 0.85 282.35 = | Việc lập kế hoạch cần bao gồm cả sự thiếu hiệu quả. |
| Thể tích sử dụng điển hình của container 40HQ là CBM | 68 CBM | Giá cả thay đổi tùy thuộc vào loại hàng hóa, pallet và phương pháp xếp dỡ. |
| Ước tính cần 40HQ | 282.35/68 ≈ 4.15 | Làm tròn số để có kết quả thực tế: 5 x 40HQ |
| Đệm cho sự không chắc chắn | + 10% | Tăng cường khả năng bảo vệ chống lại sự tăng đột biến về nhu cầu. |
Bảng dữ liệu kiểu này có vẻ đơn giản, nhưng nó lập tức khơi gợi những cuộc thảo luận: “Bạn có đủ container 40HQ không?” Có nên gửi một số hàng hóa theo hình thức LCL (hàng lẻ) không? Bạn có cần vận chuyển theo từng đợt thay vì tất cả cùng một lúc không?
Xây dựng kế hoạch năng lực luân phiên
Khi bạn ngừng lập kế hoạch mỗi tháng một lần và thay vào đó lập kế hoạch theo từng giai đoạn, việc lập kế hoạch cho mùa cao điểm của bạn sẽ hiệu quả hơn nhiều. Một cách đơn giản là lập kế hoạch cho bốn đến sáu tuần tiếp theo mỗi tuần. Bạn thay đổi dự báo, thay đổi đặt chỗ và điều chỉnh tỉ lệ kết hợp giữa tàu hỏa, đường biển và đường hàng không mỗi tuần.
Việc xác định phần nào trong khối lượng hàng hóa của bạn là "đã khóa" và phần nào là "linh hoạt" là điều quan trọng nhất. Khối lượng hàng hóa đã khóa liên quan đến các chương trình khuyến mãi, ngày giao hàng được quy định trong hợp đồng hoặc nhu cầu duy trì hàng tồn kho. Khối lượng hàng hóa linh hoạt có thể thay đổi từ 1 đến 2 tuần mà không gây ra quá nhiều vấn đề. Nếu bạn coi mọi lô hàng đều có mức độ khẩn cấp như nhau, bạn sẽ phải trả giá cao điểm một cách vô lý.
Lựa chọn chiến lược vận tải đường sắt phù hợp cho mùa cao điểm
Vận chuyển trực tiếp đến Anh so với vận chuyển từ Anh qua các trung tâm trung chuyển châu Âu.
Tùy thuộc vào thiết kế dịch vụ và địa điểm bạn muốn lưu trữ hàng tồn kho, vận chuyển đường sắt Trung Quốc - Anh có thể có nhiều phương án khác nhau. Một số nhà vận chuyển muốn vận chuyển hàng hóa của họ qua châu Âu trước rồi mới đến Anh, đặc biệt là khi họ muốn phân bổ hàng tồn kho giữa việc giao hàng ở EU và Anh. Một số người lại muốn một kế hoạch tập trung hơn vào thị trường Anh, đặc biệt nếu Anh là thị trường chính cho hàng hóa của họ và họ muốn mọi việc dễ dàng hơn sau khi hàng đến nơi.
Trong giờ cao điểm, lựa chọn “tốt nhất” thường là lựa chọn có năng lực vận chuyển ổn định nhất. Nếu bạn có thể có được một vị trí nhập hàng đáng tin cậy tại kho ở khu vực này nhưng không phải ở khu vực khác, điều đó có thể quan trọng hơn thời gian vận chuyển thực tế.
Cân bằng giữa tốc độ và khả năng phục hồi
Vận chuyển đường sắt có thể nhanh, nhưng trong mùa cao điểm, cần coi đó là "tốc độ được quản lý". Nếu bạn chọn một dịch vụ chỉ vì nó có thời gian giao hàng ngắn nhất, bạn có thể sẽ gặp phải nhiều biến động và nhiều công việc phải làm lại hơn. Một tuyến đường dài hơn một chút nhưng ổn định hơn sẽ đảm bảo doanh số bán hàng của bạn tốt hơn so với một tuyến đường ngắn hơn nhưng thường xuyên bị chậm trễ.
Lập kế hoạch theo khoảng thời gian thay vì chỉ một ngày cụ thể sẽ hữu ích hơn. Hãy đặt ra các khung thời gian giao hàng thực tế cho hàng tồn kho của bạn và đảm bảo rằng tất cả mọi người trong bộ phận bán hàng và vận hành đều biết về chúng. Khi mọi người đều trông chờ vào một ngày giao hàng duy nhất, ngay cả một sự chậm trễ nhỏ cũng có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng.
Quyết định giữa FCL và LCL dưới góc nhìn mùa cao điểm.
Khi lượng hàng hóa nhiều, vận chuyển FCL đôi khi dễ quản lý hơn vì ít phụ thuộc vào việc gom hàng. Bạn chỉ cần cho hàng vào, niêm phong và gửi đi. Vận chuyển LCL có thể phù hợp với số lượng nhỏ và nhiều loại SKU hơn, nhưng nó đòi hỏi sự phối hợp nhiều hơn, chẳng hạn như thời gian cắt giảm cho việc gom hàng, thời gian xử lý trong kho và việc tách hàng tại điểm đến.
Tuy nhiên, vận chuyển hàng lẻ (LCL) vẫn là một lựa chọn tốt. Điều đó có nghĩa là bạn cần chuẩn bị trước và ghi chép cẩn thận hơn trong thời gian cao điểm. Nếu bạn chọn vận chuyển hàng lẻ, hãy đảm bảo bạn nắm rõ thời gian cắt giảm đơn hàng, các hạn chế về pallet, định dạng nhãn mác và số ngày cần thiết để gom hàng và xử lý tại điểm đến.
Đây là một cách để so sánh các gói dịch vụ, giúp các nhóm thống nhất quan điểm:
| Yếu tố quyết định | Đường sắt FCL | Đường sắt LCL |
|---|---|---|
| Tốt nhất cho | Khối lượng lớn và ổn định | Thể tích nhỏ hơn, hỗn hợp |
| Kiểm soát trong mùa cao điểm | Cao hơn | Trung bình |
| Nguy cơ bị gián đoạn | Hạ | Cao hơn (tùy thuộc vào thời điểm hợp nhất) |
| Độ phức tạp của tài liệu | Trung bình | Cao hơn (nhiều bên hơn, nhiều điểm xử lý hơn) |
| Linh hoạt | Giá thấp hơn sau khi đặt chỗ. | Cao hơn đối với các thể tích một phần |
| Hành vi chi phí ở mức cao điểm | Có thể tăng áp đột ngột nếu thiết bị bị kẹt. | Giá có thể tăng vọt nếu không gian kho bãi chật hẹp. |
Đặt chỗ, thời gian chuẩn bị và thiết kế vùng đệm
Thời điểm đặt phòng lý tưởng trong mùa cao điểm
Vào mùa cao điểm, đặt phòng sớm sẽ mang lại lợi ích, nhưng cần phải thật thông minh. Đặt phòng quá sớm mà không chắc chắn về dự báo có thể dẫn đến những điều chỉnh tốn kém hoặc khó quản lý. Nếu đặt quá muộn, có thể sẽ không còn phòng trống. Đặt phòng theo từng giai đoạn là cách tốt nhất để giải quyết vấn đề này.
Với chiến lược theo từng giai đoạn, bạn đặt trước một khối lượng cơ bản mà bạn chắc chắn sẽ đạt được, sau đó bổ sung thêm năng lực khi tín hiệu bán hàng trở nên rõ ràng hơn. Điều này làm giảm nguy cơ nhận quá nhiều hàng trong khi vẫn đảm bảo bạn có đủ chỗ trống.
Tạo vùng đệm ở những vị trí thích hợp.
Có sự khác biệt giữa các loại kho đệm. Một số kho đệm tốn rất nhiều tiền, trong khi những kho khác thì không. Một sai lầm mà mọi người thường mắc phải là chỉ bố trí kho đệm trong "thời gian vận chuyển" mà không tính đến thời điểm hàng hóa đã sẵn sàng tại điểm xuất phát. Nếu nhà máy của bạn thường xuyên trễ hạn đóng gói, việc thay đổi lịch trình tàu sẽ không giúp ích gì.
Thiết kế bộ đệm tốt hơn sẽ phân bổ khả năng bảo vệ trên toàn bộ chuỗi:
Thời gian dự phòng tại điểm xuất phát có thể bao gồm việc in thùng carton trước, đặt trước tài xế xe tải và bổ sung thêm nhân công cho những ngày bốc xếp.
Việc kiểm tra tính hợp lệ trước của tài liệu và việc ánh xạ mã HS nhất quán là hai yếu tố có thể được đưa vào vùng đệm biên giới.
Kho trung chuyển có thể có các khung giờ và địa điểm vận chuyển đã được đặt trước để tiếp nhận hàng hóa tại kho.
Đây là một ví dụ về chiến lược dự trữ hàng hóa cho tàu chở hàng trong thời gian cao điểm nhất trong năm. Nó cho thấy rằng hàng dự trữ có thể được phân bổ rộng rãi thay vì tập trung tại một điểm.
| Giai đoạn hậu cần | Thời gian cơ bản (Ngày) | Đề xuất dung dịch đệm đỉnh | Tại sao nó giúp ích |
|---|---|---|---|
| Chuẩn bị và đóng gói tại nhà máy | 3 | + 1–2 | Giúp ngăn ngừa sự chậm trễ trong sản xuất. |
| Vận chuyển hàng hóa tại điểm xuất phát và bến bãi | 2 | +1 | Tình trạng tắc nghẽn và thiếu xe tải |
| Hệ thống giao thông đường sắt chính | 16 | + 2–4 | Sự thay đổi về lịch trình và tình trạng tắc nghẽn giao thông |
| Xử lý đích | 2 | + 1–2 | Tắc nghẽn nhà ga, chậm trễ trong việc dỡ hàng |
| Giao hàng cuối cùng đến kho | 1-3 | + 1–2 | Tình trạng khan hiếm năng lực vận tải đường bộ ở Anh |
Hệ thống đệm này không đảm bảo sự hoàn hảo, nhưng nó giúp giảm thiểu rủi ro khi một sự chậm trễ nhỏ có thể dẫn đến tình trạng hết hàng nghiêm trọng.
Thủ tục giấy tờ, hải quan và tuân thủ quy định: Hạn chế năng lực tiềm ẩn
Vì sao tài liệu ảnh hưởng đến năng lực
Trong mùa cao điểm, các vấn đề về giấy tờ không chỉ làm chậm quá trình vận chuyển mà còn khiến bạn khó đạt được công suất tối đa. Khi các nhà ga và cửa khẩu bị tắc nghẽn, họ sẽ ưu tiên những lô hàng “sạch” và dễ xử lý hơn. Hàng hóa của bạn có thể bị chậm trễ nếu giấy tờ có bất kỳ điểm bất thường nào.
Vì vậy, việc tuân thủ không chỉ là yêu cầu pháp lý mà còn là kế hoạch năng lực. Hóa đơn kinh doanh, danh sách đóng gói và mô tả hàng hóa nhất quán giúp giảm nguy cơ bị kiểm tra và đẩy nhanh quá trình thông quan. Kế hoạch rõ ràng cho người nhận hàng và người nhập khẩu giúp giảm thiểu các vấn đề phát sinh vào phút cuối.
Các biện pháp vận hành giúp giảm thiểu ma sát hải quan
Việc thực hiện những việc nhỏ một cách nhất quán rất quan trọng. Bạn sẽ dễ bị hỏi hơn nếu mã HS của bạn thay đổi thường xuyên hoặc mô tả sản phẩm khác nhau. Nếu giá trị bạn công bố không khớp với giá thị trường thông thường, mọi người có thể sẽ tìm hiểu thêm.
Trong những thời điểm bận rộn nhất, việc có một bộ quy trình lập hồ sơ bao gồm các mẫu chuẩn, quy ước đặt tên, đơn vị đo lường nhất quán và quy trình kiểm tra trước khi hàng hóa rời nhà máy là rất cần thiết. Tốt hơn hết là tránh được nhiều sự chậm trễ tại quầy hơn là phải "giải quyết" chúng ở biên giới.
Điều phối hoạt động tại Vương quốc Anh: Giao hàng, kho bãi và quản lý tồn kho
Lên kế hoạch năng lực vận chuyển trước khi tàu khởi hành.
Khi kiện hàng vận chuyển bằng đường sắt đến ga đích, quá trình giao hàng vẫn chưa kết thúc. Nếu bạn không sắp xếp việc giao hàng, bạn có thể phải trả phí lưu kho và phí chậm trả, hoặc có thể bỏ lỡ thời gian nhận hàng tại kho. Trong những thời điểm bận rộn, như các ngày lễ và mùa mua sắm, việc giao hàng ở Anh có thể gặp khó khăn.
Việc đặt lịch giao hàng đến điểm đến nên là một phần của quy trình đặt vé tàu hỏa. Bạn nên bắt đầu xác nhận các nguồn lực tiếp theo ngay khi xác nhận ngày khởi hành, ngay cả khi ngày giao hàng cuối cùng là một khoảng thời gian chứ không chỉ là một ngày duy nhất.
Sử dụng chiến lược kho bãi để làm giảm sự biến động giá cả theo giờ cao điểm.
Việc lưu trữ hàng hóa ở nước ngoài có thể biến mùa cao điểm từ một thảm họa thành một chu kỳ được lên kế hoạch nếu doanh nghiệp của bạn có thể quản lý tốt. Bạn sẽ tích trữ hàng tồn kho sớm hơn và đáp ứng các đơn đặt hàng tại địa phương thay vì phải phản ứng với sự gia tăng nhu cầu mỗi tuần. Vận tải đường sắt có thể giúp phương pháp này hoạt động hiệu quả vì nó cung cấp một nhịp độ có thể dự đoán được cho việc bổ sung hàng hóa khi được quản lý đúng cách.
Kho bãi là một cách khác để quản lý rủi ro. Nếu khâu giao hàng cuối cùng bị quá tải, việc giữ hàng hóa gần khách hàng hơn có thể giúp duy trì chất lượng dịch vụ ổn định.
Xử lý các sự cố gián đoạn mà không làm mất mùa giải
Hãy tạo sẵn các lộ trình leo thang trước khi bạn cần đến chúng.
Việc gửi thêm email hiếm khi giải quyết được vấn đề trong mùa cao điểm. Giải quyết vấn đề nhanh chóng và đưa ra quyết định rõ ràng mới là cách hiệu quả. Bạn cần xác định rõ ai có thể điều chỉnh lộ trình, ai có thể phê duyệt chi phí phát sinh cho dịch vụ cao cấp và ai có thể chuyển đổi phương thức vận tải sang đường hàng không hoặc đường biển nhanh.
Bạn sẽ lãng phí thứ quan trọng nhất trong mùa cao điểm, đó là thời gian, nếu bạn không biết phải làm gì khi mọi việc không suôn sẻ.
Thiết kế kế hoạch dự phòng kết hợp nhiều chế độ
Một chiến lược vận chuyển mùa cao điểm hiệu quả thường kết hợp vận tải đường sắt để bổ sung hàng hóa thiết yếu, đường biển cho hàng hóa số lượng lớn không thiết yếu và đường hàng không cho các trường hợp đặc biệt. Ngay cả khi bạn dự định sử dụng đường sắt nhiều, việc có phương án rút lui rõ ràng sẽ giúp bạn tránh đưa ra những quyết định vội vàng.
Ví dụ, nếu một mã sản phẩm chủ chốt gặp rủi ro, bạn có thể vận chuyển một phần nhỏ bằng đường hàng không trong khi vẫn giữ phần còn lại bằng đường sắt. Việc phân chia như vậy có thể giúp duy trì dòng tiền mà không vượt quá ngân sách cho hoạt động hậu cần.
Tích hợp dịch vụ vận chuyển Topway vào kế hoạch vận tải đường sắt mùa cao điểm của bạn
Xây dựng chuỗi cung ứng hậu cần khép kín thực tiễn
Để lên kế hoạch cho chuyến đi đường sắt mùa cao điểm thành công, không chỉ đơn thuần là đặt vé tàu. Nó đòi hỏi khả năng sắp xếp khâu đón khách ban đầu, xử lý giấy tờ, đảm bảo thủ tục hải quan diễn ra suôn sẻ, và tích hợp việc tiếp nhận hàng hóa với kho bãi và giao hàng chặng cuối.
Công ty vận tải biển Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập của chúng tôi có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt tập trung vào vận chuyển hàng hóa giữa Mỹ và Trung Quốc. Chúng tôi xử lý toàn bộ chuỗi logistics, từ vận chuyển chặng đầu đến kho bãi nước ngoài, thông quan và giao hàng chặng cuối. Chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt theo hình thức hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên thế giới.
Sự hợp tác toàn diện này có thể giúp bạn biến kế hoạch năng lực thành kế hoạch thực thi khả thi trong thời gian vận chuyển bận rộn. Nhiều nhà vận chuyển muốn có một chiến lược duy nhất giúp giảm thiểu sự hiểu lầm, tăng tốc xử lý các trường hợp ngoại lệ và đảm bảo gói hàng được vận chuyển ngay cả khi mạng lưới bận rộn, thay vì phải xử lý nhiều khâu trung gian với các nhà cung cấp khác nhau.
Kết luận
Tính thực tế và khả năng thích ứng là cần thiết khi lập kế hoạch năng lực vận chuyển đường sắt từ Trung Quốc đến Anh vào những thời điểm bận rộn. Những nhà vận chuyển hàng đầu không phải lúc nào cũng chọn thời gian vận chuyển nhanh nhất được quảng cáo. Thay vào đó, họ chuyển đổi tín hiệu nhu cầu thành nhu cầu container từ sớm, đặt trước năng lực vận chuyển theo từng khung thời gian và bảo vệ kế hoạch của mình bằng các vùng đệm thông minh tại điểm xuất phát, biên giới và điểm đến.
Những khía cạnh “vô hình” ảnh hưởng đến sự thành công của vận tải đường sắt mùa cao điểm bao gồm việc tuân thủ giấy tờ, sự sẵn sàng của thiết bị, quản lý thời gian nhận hàng tại các nhà ga, và khả năng lập kế hoạch giao hàng và lưu kho tại Anh trước khi hàng hóa đến. Khi bạn đưa những yếu tố này vào kế hoạch năng lực của mình, bạn sẽ ngừng phản ứng với các vấn đề và bắt đầu chủ động tác động đến những gì xảy ra. Trong một thị trường mà mùa cao điểm có thể nhanh chóng xóa sạch lợi nhuận, khả năng kiểm soát đó thường là yếu tố quyết định giữa việc đạt được mục tiêu doanh số và phải dành cả mùa để giải quyết các vấn đề phát sinh.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Sai lầm lớn nhất mà các công ty thường mắc phải khi đặt vé tàu hỏa tuyến Trung Quốc - Anh vào mùa cao điểm là gì?
A: Điều tồi tệ nhất bạn có thể làm là coi vận tải đường sắt như một dịch vụ vận chuyển điểm-đến-điểm thông thường và chờ đến khi hàng hóa sẵn sàng mới lấy các nguồn lực cần thiết cho khâu tiếp theo. Trong thời gian cao điểm, các vấn đề về năng lực vận chuyển sẽ xuất hiện trên toàn bộ chuỗi cung ứng, vì vậy bạn cần lập kế hoạch đặt chỗ theo từng giai đoạn, đảm bảo sự sẵn sàng đáng tin cậy tại điểm xuất phát và giao hàng đến điểm đến cùng một lúc.
Hỏi: Tôi có nên chọn FCL thay vì LCL trong mùa cao điểm nếu khối lượng hàng hóa của tôi ở mức trung bình?
A: Nếu khối lượng hàng hóa của bạn gần lấp đầy một container và cần giao hàng nhanh chóng, FCL thường cho phép bạn kiểm soát tốt hơn và ít cần gom hàng hơn. LCL vẫn có thể hoạt động hiệu quả nếu lưu lượng hàng hóa thấp hơn hoặc rất đa dạng, nhưng bạn nên chuẩn bị trước và kiểm tra kỹ các mốc thời gian gom hàng.
Hỏi: Tôi nên thêm bao nhiêu thời gian dự phòng vào kế hoạch vận chuyển đường sắt trong mùa cao điểm?
A: Một cách phổ biến để làm điều này là tăng thời gian dự phòng ở tất cả các giai đoạn, không chỉ trong thời gian vận chuyển. Để tránh bỏ lỡ cơ hội bán hàng, nhiều nhà vận chuyển thêm các khoảng thời gian dự phòng nhỏ ở khâu chuẩn bị tại nhà máy, xử lý tại cảng xuất phát, vận chuyển đường sắt, xử lý tại điểm đến và giao hàng cuối cùng.
Hỏi: Tại sao thủ tục giấy tờ lại ảnh hưởng đến năng lực vận chuyển, chứ không chỉ là thủ tục hải quan?
A: Trong những thời điểm bận rộn, các nhà ga và cửa khẩu biên giới sẽ ưu tiên những lô hàng có thủ tục đơn giản. Sự không nhất quán trong giấy tờ có thể gây ra những trường hợp ngoại lệ, làm chậm quá trình xử lý hàng hóa của bạn và khiến bạn khó tuân thủ đúng tiến độ dự kiến.
Hỏi: Cách tốt nhất để giảm thiểu rủi ro nếu kho hàng của tôi ở Anh có số lượng chỗ nhận hàng hạn chế là gì?
A: Hãy chắc chắn đặt lịch nhận hàng sớm, cân nhắc sử dụng các giải pháp kho bãi dự phòng hoặc kho bãi nước ngoài, và lên lịch giao hàng theo khung thời gian thay vì một ngày cố định. Nếu cần, hãy chia nhỏ các lô hàng để các mặt hàng khẩn cấp được ưu tiên giao và hàng hóa không khẩn cấp được giao sau đó một chút.
