Cách vận chuyển hàng hóa nguy hiểm từ Trung Quốc — và những cảng nào thực sự chấp nhận chúng

 

Mỗi năm, hàng nghìn container chứa đầy hàng hóa hoàn toàn hợp pháp và có lợi ích bị từ chối nhập khẩu tại các cảng Trung Quốc vì một lý do: đâu đó trong hàng hóa có chứa pin, bình xịt, chất lỏng ăn mòn hoặc hợp chất hóa học mà hồ sơ không ghi rõ. Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm từ Trung Quốc không chỉ đơn giản là đánh dấu vào ô trên biểu mẫu đặt chỗ. Đó là một quy trình tuân thủ phức tạp với nhiều lớp, bao gồm phân loại, hồ sơ, đóng gói và – có lẽ là yếu tố bị đánh giá thấp nhất – các chính sách cụ thể của cảng và nhà ga mà bạn dự định sử dụng.

Hướng dẫn này giúp bạn hiểu điều gì thực sự tạo nên sự khác biệt giữa bạn và những người khác. hàng nguy hiểm Liệu lô hàng có thể được vận chuyển dễ dàng hay bị giữ lại tại bãi chứa và phát sinh phí lưu kho, và liệu các cảng của Trung Quốc trên thực tế có cởi mở hơn trong việc xử lý hàng hóa thuộc diện kiểm soát vào năm 2026 hay không.

Vì sao hàng hóa nguy hiểm bị từ chối nhiều hơn bất kỳ loại hàng hóa nào khác?

Hầu hết các trường hợp hàng hóa bị từ chối tại nơi xuất phát không thực sự liên quan đến bản thân sản phẩm. Vấn đề nằm ở sự khác biệt giữa những gì ghi trên giấy tờ và khả năng tiếp nhận hàng hóa của cảng, bến hoặc hãng vận chuyển vào bất kỳ ngày nào. Một lô hàng có thể hoàn toàn hợp pháp theo các quy định quốc tế, nhưng vẫn bị từ chối vì một bến nào đó đã đạt đến công suất tối đa cho loại hàng hóa nguy hiểm, hoặc vì một chiến dịch an toàn địa phương đã tạm thời thắt chặt việc tiếp nhận sau một sự cố không liên quan ở nơi khác trong nước.

Một trong những yếu tố quan trọng ít được biết đến là năng lực của nhà ga. Không gian lưu trữ các sản phẩm nguy hiểm được cách ly khỏi các hóa chất không tương thích là có hạn và bạn không thể chất đống chúng ở bất cứ đâu trong bãi container. Trong mùa vận chuyển cao điểm, khi bãi chứa hàng nguy hiểm của nhà ga đầy, các đặt chỗ đôi khi bị tạm dừng hoặc chuyển hướng, chỉ với vài ngày thông báo trước.

Ngoài ra còn có cạm bẫy về giấy tờ mà những người gửi hàng lần đầu thường xuyên mắc phải. Một món hàng trông có vẻ bình thường – một thiết bị chăm sóc da có pin tích hợp, một sản phẩm tẩy rửa có chất đẩy dễ bay hơi, một bộ dụng cụ mẫu với một lọ dung môi nhỏ – có thể âm thầm biến thành những sản phẩm nguy hiểm chết người một khi ai đó thực sự đọc bảng dữ liệu an toàn (SDS) hoặc kiểm tra điểm bắt lửa. Nếu việc phân loại đó không được thực hiện sớm, nó sẽ gây ra hậu quả nghiêm trọng sau này dưới dạng bị từ chối đặt chỗ hoặc tệ hơn là lô hàng bị giữ lại tại cổng cảng.

Chồng quy tắc: IMDG, IATA và hệ thống hàng không nội địa Trung Quốc

Hàng hóa vận chuyển bằng đường biển phải đáp ứng các yêu cầu của Bộ luật Hàng hải Nguy hiểm Quốc tế, do Tổ chức Hàng hải Quốc tế ban hành và được quy định trong Hiệp ước SOLAS. Vào ngày 1 tháng 1 năm 2026, phiên bản năm 2024, Sửa đổi 42-24, đã trở thành tiêu chuẩn bắt buộc duy nhất và thay thế hoàn toàn phiên bản trước đó. Nó đã tạo ra cấu trúc số UN mới cho hàng hóa pin, tăng cường các yêu cầu về chứng từ và lần đầu tiên phân chia pin, sản phẩm chạy bằng pin và phương tiện chạy bằng pin thành các danh mục quy định riêng biệt. Vận tải hàng không Việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm được điều chỉnh bởi Quy định về Hàng hóa Nguy hiểm của IATA, được sửa đổi hàng năm. Phiên bản thứ 67 hiện hành sẽ kiểm soát các lô hàng cho đến hết năm 2026.

Và trên hết, còn có cơ sở hạ tầng giao thông nội địa của Trung Quốc, yếu tố quyết định việc vận chuyển vật liệu nguy hiểm bằng đường bộ từ nhà máy đến cảng. Các quy định về vận tải đường bộ địa phương khác nhau tùy theo tỉnh và thành phố, và có thể được siết chặt khá đột ngột, đặc biệt là vào các dịp kỷ niệm các sự kiện lịch sử hoặc trong các thời kỳ chính quyền địa phương tiến hành các chiến dịch kiểm tra an toàn. Ngay cả một kiện hàng hoàn toàn đáp ứng các yêu cầu trên giấy tờ để vận chuyển quốc tế cũng có thể bị chặn lại nếu chặng vận chuyển bằng xe tải bên trong Trung Quốc không đáp ứng các tiêu chí địa phương về lịch trình nhận hàng, tuyến đường hoặc giấy phép phương tiện.

Không có quy định nào trong ba cấp độ này - IMDG, IATA và các quy tắc vận tải nội địa của Trung Quốc - hoạt động độc lập. Việc có một tờ khai xuất khẩu tuân thủ quy định không có ý nghĩa gì nếu xe tải vận chuyển container đến cảng không được cấp phép vận chuyển loại hàng hóa nguy hiểm đó trên tuyến đường đó.

Phân loại là ưu tiên hàng đầu: Số UN và tên vận chuyển chính xác.

Trước khi bạn làm bất cứ điều gì khác—trước khi đặt chỗ, trước khi đóng gói, thậm chí trước khi bạn trao đổi với người giao nhận về giá cả—hàng hóa cần có số UN và Tên Vận chuyển Hợp lệ. Hai yếu tố này quyết định mọi thứ tiếp theo: liệu Hướng dẫn Đóng gói có áp dụng hay không, nhãn nào xuất hiện trên thùng, liệu lô hàng có đủ điều kiện áp dụng quy tắc Số lượng Hạn chế hoặc Số lượng Ngoại lệ được đơn giản hóa hay không, và hãng vận chuyển nào sẽ chấp nhận đặt chỗ.

Đây là điểm mà nhiều nhà xuất khẩu đánh giá sai về khối lượng công việc. Phân loại không phải là vấn đề phỏng đoán dựa trên hình thức bên ngoài của sản phẩm, mà là một quyết định kỹ thuật dựa trên SDS, dữ liệu thử nghiệm và, trong một số trường hợp, phân tích hóa học trực tiếp. Hai sản phẩm trông gần như giống hệt nhau trên dây chuyền sản xuất – ví dụ như hai bộ pin lithium khác nhau với thành phần hóa học hoặc cài đặt trạng thái sạc hơi khác nhau – có thể có số UN riêng và yêu cầu đóng gói hoàn toàn khác nhau.

Pin ion natri là một ví dụ tuyệt vời cho thấy lĩnh vực này phát triển nhanh chóng như thế nào. Mã số UN riêng của chúng chỉ mới được thiết lập gần đây và các nhà vận chuyển tiếp tục phân loại chúng giống như pin ion lithium đã bị từ chối đơn đặt hàng khi các hãng vận tải sửa đổi hệ thống kiểm tra của họ.

Hồ sơ giấy tờ: Những gì thực sự được kiểm tra tại Booking.com

Vì vậy, hạn chót thực sự để hoàn tất thủ tục giấy tờ là thời điểm đặt chỗ, chứ không phải ngày container vào cảng. Các hãng vận tải và cảng biển ngày càng kiểm tra kỹ lưỡng giấy tờ về hàng hóa nguy hiểm trước khi container đến cổng cảng. Bảng dưới đây cho thấy các giấy tờ phổ biến nhất trong các đặt chỗ vận chuyển hàng hóa đường biển từ Trung Quốc:

Tài liệu	Điều mà nó thiết lập
Bảng dữ liệu an toàn (SDS)	Tài liệu kỹ thuật cơ bản gồm 16 phần dành cho sản phẩm, bao gồm phân loại nguy hiểm GHS và thông tin vận chuyển được đề cập trong Phần 14.
Tuyên bố hàng hóa nguy hiểm	Giấy chứng nhận do người gửi hàng ký, theo mẫu IMDG đối với vận chuyển đường biển hoặc mẫu IATA đối với vận chuyển đường hàng không, xác nhận hàng hóa được phân loại, đóng gói, đánh dấu và dán nhãn chính xác. Chỉ nhân viên được chứng nhận về hàng nguy hiểm mới được phép ký vào giấy chứng nhận này.
Tóm tắt bài kiểm tra UN38.3	Cần thiết cho việc vận chuyển pin lithium và natri-ion, xác nhận rằng các cell hoặc bộ pin đã vượt qua tám bài kiểm tra bắt buộc bao gồm độ cao, chu kỳ nhiệt, rung động, va đập, và nhiều hơn nữa.
Giấy chứng nhận đóng gói container/xe	Xác nhận rằng thùng chứa được đóng gói theo quy tắc phân loại của IMDG, giữ cho các chất không tương thích được tách biệt bên trong thùng.
Báo cáo nhận dạng hóa chất nguy hiểm	Ngày càng nhiều yêu cầu kiểm định tại các cảng lớn của Trung Quốc, được cấp bởi phòng thí nghiệm bên thứ ba được chứng nhận, và thường phải có kết quả trước một số giờ nhất định trước khi tàu cập cảng.

 

Hồ sơ về pin lithium được kiểm tra kỹ lưỡng hơn.

Trong tất cả các loại hàng hóa nguy hiểm, hàng hóa chứa pin là loại bị kiểm tra nghiêm ngặt nhất vì một khi pin lithium bốc cháy, rất khó để dập tắt. Ngoài các thông số kỹ thuật an toàn (SDS) và tờ khai hàng nguy hiểm (DG) thông thường, bạn sẽ được yêu cầu cung cấp bản tóm tắt kết quả thử nghiệm UN38.3 từ phòng thí nghiệm được công nhận hợp lệ, giấy chứng nhận đóng gói phù hợp với cấu hình pin đã khai báo, và đôi khi là một số thông tin sản xuất bổ sung như chứng nhận kiểm soát chất lượng hoặc phạm vi ngày sản xuất của nhà máy. Tất cả những điều này không phải là tùy tiện. Các hãng vận chuyển đã từng gặp rắc rối do sự khác biệt giữa những gì tờ khai pin ghi và những gì thực sự được đóng gói trong thùng, và giờ đây họ bổ sung thêm các bước kiểm tra đặc biệt để phát hiện ra sự thiếu sót đó.

Đóng gói, dán nhãn và thực tế vật lý của hàng hóa nguy hiểm (DG Cargo).

Giấy tờ đầy đủ không thể bù đắp cho việc đóng gói cẩu thả. Bao bì bên ngoài cho hàng hóa nguy hiểm phải được đánh dấu bằng số UN chính xác, Tên vận chuyển thích hợp, hình thoi phân loại nguy hiểm chính xác và, trong trường hợp vận chuyển pin, dấu hiệu xử lý pin lithium chuyên dụng, hiện nay cũng áp dụng cho hàng hóa pin natri-ion. Nhãn phải dễ đọc trên ít nhất hai mặt đối diện của kiện hàng và đối với hàng hóa nguy hiểm đóng trong container, các dấu hiệu thường phải được dán trên nhiều mặt của thùng, chứ không chỉ một mặt.

Việc dán nhãn cũng quan trọng như việc phân loại hàng hóa. Các hợp chất không tương thích không thể được vận chuyển cùng nhau trong cùng một container và Bộ luật IMDG có một bảng phân loại chi tiết để xác định các loại hàng hóa nguy hiểm nào có thể và không thể để cạnh nhau. Đối với hàng hóa nguy hiểm (DG), việc đóng hàng vào container thường phải được thực hiện tại kho do hải quan kiểm soát chứ không phải tại bến bốc dỡ thông thường của nhà máy, và trước khi đóng cửa, bạn nên chụp ảnh bên trong container, tất cả các nhãn và số niêm phong. Nếu sau này phát sinh khiếu nại về hư hỏng hàng hóa hoặc tranh chấp về việc tuân thủ quy định, những hình ảnh đó sẽ là bằng chứng hữu ích nhất mà bạn có.

Cần phải đề cập đến đá khô ở đây, vì các nhà vận chuyển thường đánh giá thấp tầm quan trọng của nó. Khi thăng hoa, nó giải phóng khí carbon dioxide có thể tạo áp suất trong thùng chứa kín hoặc gây nguy cơ thiếu oxy trong môi trường kín. Ngay cả khi hàng hóa chính của lô hàng không thuộc diện quy định khác, việc sử dụng đá khô làm chất làm mát cũng có thể dẫn đến việc áp dụng toàn bộ các quy định về xử lý hàng hóa nguy hiểm.

Những cảng nào của Trung Quốc thực sự chấp nhận hàng hóa nguy hiểm của bạn?

Đây là yếu tố mà hầu hết các hướng dẫn đều bỏ sót, và có lẽ là yếu tố quan trọng nhất về mặt vận hành. Hai cảng có thể cùng tuyên bố có khả năng tiếp nhận một loại hàng hóa nguy hiểm cụ thể, nhưng trên thực tế, hoạt động của chúng sẽ rất khác nhau, bởi vì cuối cùng, việc chấp nhận phụ thuộc vào chính sách cụ thể của nhà ga, năng lực lưu trữ hiện có và tần suất các cơ quan chức năng địa phương tiến hành kiểm tra an toàn. Bản tóm tắt dưới đây dựa trên các xu hướng chung đến năm 2026, tuy nhiên, chính sách về hàng hóa nguy hiểm tại một cảng cụ thể của Trung Quốc có thể thay đổi mà không có nhiều thông báo công khai, vì vậy hãy coi đây là điểm khởi đầu cho cuộc thảo luận với đơn vị giao nhận của bạn chứ không phải là sự đảm bảo.

Cụm cổng/thiết bị đầu cuối	Mức độ chấp nhận rủi ro điển hình	Ghi chú thực tế
Thượng Hải (Dương Sơn / Waigaoqiao)	Phạm vi giá khá rộng, nhưng thay đổi tùy theo bến và khu vực neo đậu.	Yêu cầu báo cáo nhận dạng và phân loại hóa chất nguy hiểm từ bên thứ ba được nộp khoảng một ngày trước khi tàu đến. Sương mù mùa đông quanh khu vực nước sâu Dương Sơn có thể làm trì hoãn thời gian mở cửa cảng.
Ninh Ba-Chu Sơn	Được chấp nhận rộng rãi, bao gồm cả vận chuyển hàng hóa pin lithium.	Rất phù hợp với các nhà xuất khẩu có nguồn gốc từ Chiết Giang. Từ năm 2025, các cảng tại đây đã yêu cầu báo cáo thử nghiệm UN38.3 cho mọi lô hàng pin lithium, và việc thực thi thường nhất quán hơn là theo mùa.
Thâm Quyến (Yantian / Chiwan / Shekou)	Các hạng 2.2, 3, 5.1, 8 và 9 tại hầu hết các thiết bị đầu cuối hỗ trợ DG.	Không phải mọi bến cảng trong cụm cảng Thâm Quyến đều xử lý hàng hóa nguy hiểm, và một container được chấp nhận tại một nhà ga có thể bị từ chối tại một nhà ga khác cách đó vài kilomet. Luôn luôn xác nhận thông tin tại nhà ga, chứ không chỉ tại cảng.
Thanh Đảo	Thích hợp cho vận chuyển hóa chất, pin và hàng hóa nguy hiểm công nghiệp nặng.	Những nâng cấp tự động hóa gần đây đã rút ngắn thời gian quay vòng tàu, và năng lực kho chứa hàng hóa nguy hiểm (DG) chuyên dụng đang được mở rộng, giúp giảm thiểu tình trạng hàng bị từ chối do vượt quá giới hạn lưu trữ trong mùa cao điểm.
Hạ Môn	Số lượng có hạn và đang giảm dần tại một số ga phụ.	Một số nhà ga nhỏ hơn ở khu vực Hạ Môn đã ngừng hoàn toàn việc xử lý hàng hóa nguy hiểm trong những năm gần đây. Đừng cho rằng tuyến đường vận chuyển của năm ngoái vẫn còn hoạt động; hãy xác nhận lại nhà ga phụ cụ thể trước khi đặt vé.
Thiên Tân / Xingang	Tùy từng trường hợp, nhìn chung thủ tục hải quan chặt chẽ hơn so với các cảng phía nam.	Các cảng phía Bắc đã áp dụng các chính sách nghiêm ngặt hơn đối với vật liệu nguy hiểm kể từ sự cố cảng năm 2015 được công khai rộng rãi, và việc phê duyệt ở đây thường mất nhiều thời gian hơn và liên quan đến nhiều cấp độ xem xét của địa phương hơn.
Quảng Châu (Nam Sa)	Vừa phải và đang phát triển	Đây là một giải pháp thay thế thiết thực cho các nhà xuất khẩu hóa chất và pin ở miền Nam Trung Quốc khi các bến cảng Yantian đã kín chỗ hoặc một loại hàng hóa nguy hiểm cụ thể bị hạn chế tạm thời tại đó.

 

Ngoài bảng thống kê, còn một vài xu hướng đáng chú ý khác. Các cảng phía Nam quanh khu vực Châu Giang, đặc biệt là cụm cảng Thâm Quyến, thường là lựa chọn khả thi nhất cho khu vực Nam Trung Quốc với mật độ sản xuất pin và điện tử cao, nhưng tính khả thi đó phụ thuộc vào từng nhà ga cụ thể, chứ không phải toàn bộ cảng. Các cảng phía Đông quanh Thượng Hải và Ninh Ba có khối lượng hàng hóa cao nhất và cơ sở hạ tầng hàng hóa nguy hiểm hiện đại nhất, điều này trên thực tế dẫn đến việc chấp nhận hàng hóa dễ dự đoán hơn nhưng đòi hỏi thủ tục giấy tờ chặt chẽ hơn. Các cảng phía Bắc, đôi khi có thời gian chờ đợi lâu hơn, thường duy trì chính sách thận trọng hơn sau vụ nổ cảng lớn năm 2015 đã định hình lại chính sách về hàng hóa nguy hiểm trong toàn khu vực.

Trong trường hợp cảng ưu tiên không sẵn lòng chấp nhận một loại hàng hóa nguy hiểm cụ thể, Hồng Kông đôi khi có thể là điểm trung chuyển thay thế khả thi cho hàng hóa được vận chuyển đến mạng lưới phân phối ở Trung Quốc đại lục. Việc chuyển đổi lô hàng từ hàng lẻ (LCL) sang hàng nguyên container (FCL) cũng có thể cải thiện khả năng được chấp nhận, vì nhiều nhà ga áp dụng các quy định lỏng lẻo hơn đối với hàng hóa nguy hiểm FCL so với hàng hóa LCL được gom chung container với các lô hàng không liên quan.

Pin Lithium: Loại pin gây khó khăn cho hầu hết mọi người

Pin lithium cần một phần riêng biệt vì chúng là nguồn gây khó khăn lớn nhất trong vận chuyển hàng hóa nguy hiểm từ Trung Quốc, xét về khối lượng. Trung Quốc vẫn là nước dẫn đầu thế giới về xuất khẩu pin lithium, bộ pin và các thiết bị sử dụng pin, và môi trường pháp lý xung quanh các sản phẩm này đã thay đổi khá nhiều khi bước sang năm 2026.

Tình trạng sạc pin vô cùng quan trọng. Pin vận chuyển bằng đường hàng không thường chỉ được sạc tối đa 30%, và bất kỳ loại pin nào có dung lượng trên 100 watt-giờ đều bị cấm hoàn toàn trên máy bay chở khách, chỉ được vận chuyển trên máy bay chở hàng chuyên dụng. Hầu hết các cảng đều có chính sách dễ dãi hơn về tình trạng sạc pin đối với pin thông thường. vận tải đường biểnTuy nhiên, một số nhà ga cũng giới hạn tỷ lệ này ở mức khoảng 30%. Một số khác cho phép phạm vi rộng hơn tùy thuộc vào nhóm đóng gói và số lượng hàng hóa.

Hai quy định nội địa mới của Trung Quốc tạo ra một lớp kiểm tra đặc thù đối với hàng hóa pin: một quy định về an toàn pin lithium vận chuyển bằng đường biển, và một quy định khác về vận chuyển đa phương thức các sản phẩm pin, cả hai đều có hiệu lực từ năm 2026. Hiệu quả tổng thể của yêu cầu kiểm tra quốc tế UN38.3 và các phân loại pin IMDG sửa đổi là các lô hàng pin hiện phải chịu nhiều khâu kiểm tra hơn ngay từ giai đoạn đầu, thường là ở giai đoạn đặt chỗ, thay vì chỉ phát sinh vấn đề khi hàng hóa đến cảng.

Lựa chọn công ty giao nhận có khả năng vận chuyển hàng hóa nguy hiểm

Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm là một trong những ví dụ rõ ràng nhất cho thấy việc lựa chọn công ty giao nhận hàng hóa thực sự ảnh hưởng đến kết quả, chứ không chỉ đơn thuần là chi phí. Một công ty giao nhận không có nhân viên được chứng nhận về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm không thể ký kết tuyên bố IMDG một cách hợp pháp. Một công ty giao nhận không có mối quan hệ lâu dài với một cảng cụ thể thường không thể nhận được câu trả lời rõ ràng về việc cảng đó có tiếp nhận loại hàng hóa nguy hiểm cụ thể đó trong tháng này hay không, chứ chưa nói đến tuần này.

Những chi tiết vận hành nhỏ nhặt như vậy là nền tảng của hoạt động logistics thương mại điện tử xuyên biên giới của Topway Shipping, công ty có trụ sở tại Thâm Quyến và đã hoạt động từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, với chuyên môn sâu rộng về các hành lang vận tải Trung Quốc - Mỹ, nơi có lượng lớn hàng hóa pin và thiết bị điện tử tiêu dùng. Topway Shipping có thể bao quát toàn bộ chuỗi logistics, từ vận chuyển chặng đầu từ nhà máy và kho bãi ở nước ngoài đến thông quan và giao hàng chặng cuối. Điều này có nghĩa là lô hàng hóa nguy hiểm có thể được theo dõi và điều chỉnh ở mọi bước, chứ không chỉ được chuyển giao giữa các bên không liên quan, những người chỉ nhìn thấy một phần của hành trình.

Đối với các nhà xuất khẩu đang cân nhắc giữa FCL và LCL khi đặt hàng hàng hóa nguy hiểm, Topway Shipping cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt theo hình thức FCL và LCL từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới, và điều này rất quan trọng đối với hàng hóa nguy hiểm vì chính sách của các cảng thường ưu tiên đặt hàng FCL hơn là container chung. Ngoài ra, việc hợp tác với một công ty giao nhận có trụ sở tại Thâm Quyến cũng mang lại lợi thế thiết thực cho những nhà xuất khẩu từ khu vực sản xuất Đồng bằng Châu Giang – gần các cảng hơn có nghĩa là nhận được câu trả lời nhanh hơn khi chính sách hàng hóa nguy hiểm của một bến cụ thể thay đổi, thay vì hướng dẫn chung chung có thể đã lỗi thời.

Những lỗi thường gặp dẫn đến việc đặt chỗ bị từ chối

Một vài lỗi nhỏ có thể tránh được lại gây ra số lượng lớn hàng hóa nguy hiểm bị từ chối. Vấn đề phổ biến nhất có lẽ là phân loại sai sản phẩm là hàng hóa thông thường vì không ai xem xét kỹ bảng dữ liệu an toàn vật liệu (SDS), và điều này thường xảy ra vào thời điểm tồi tệ nhất, sau khi container đã được chất đầy và việc đặt chỗ tàu đã hoàn tất.

Tiếp theo đó là cấu hình pin không khớp. Một kho chứa có thể từ chối lô hàng hoặc gắn cờ để điều tra nếu nó ghi cấu hình bộ pin này nhưng thùng carton lại có cấu hình khác, thậm chí chỉ là một sự khác biệt nhỏ về số lượng cell hoặc dây dẫn chẳng hạn. Tài liệu trên lý thuyết là đầy đủ nhưng không nhất quán—chẳng hạn như bảng dữ liệu an toàn (SDS) tham chiếu đến phiên bản IMDG cũ hơn hoặc giấy chứng nhận đóng gói có trước thời điểm đóng gói thực tế—cũng gây ra những lo ngại tương tự, báo hiệu cho người kiểm tra rằng một số thông tin trong hồ sơ giấy tờ chưa được cập nhật đúng cách.

Một nguyên nhân gây chậm trễ thầm lặng khác là giả định rằng tuyến đường vận chuyển của năm ngoái vẫn còn hiệu quả. Chính sách về hàng hóa nguy hiểm tại các cảng và bến bãi của Trung Quốc thường thay đổi mà không có nhiều thông báo công khai, đôi khi thắt chặt sau một sự cố an toàn không liên quan ở bất kỳ đâu trong nước, đôi khi nới lỏng khi có thêm kho chứa hàng nguy hiểm. Những gì hoạt động đáng tin cậy mười hai tháng trước không đảm bảo nó sẽ hoạt động tốt ngày hôm nay.

Kết luận

Vận chuyển thành công các mặt hàng nguy hiểm từ Trung Quốc đòi hỏi phải tuân thủ các quy định ngay từ khâu tìm nguồn cung ứng, chứ không phải chỉ là điền vào một mẫu đơn trước khi đặt chỗ. Việc đảm bảo số UN và Tên Vận chuyển Chính xác, lập bộ hồ sơ đầy đủ và nhất quán nội bộ, đóng gói và dán nhãn chính xác theo quy định của IMDG hoặc IATA, và – quan trọng nhất – xác nhận cảng và nhà ga cụ thể sẽ tiếp nhận hàng hóa trong tháng này, thay vì dựa vào những giả định cũ, sẽ quyết định liệu lô hàng có được vận chuyển đúng thời hạn hay bị lưu kho và phát sinh phí lưu bãi.

Vì chính sách tiếp nhận hàng hóa tại các cảng Trung Quốc có thể thay đổi nhanh chóng và không có nhiều cảnh báo, cách an toàn nhất là thuê một công ty giao nhận có thông tin cập nhật, nắm rõ chính sách thực tế tại cảng chứ không chỉ là thông tin quy định cơ bản. Lô hàng đó có thể là một số lượng lớn bộ pin lithium, một sản phẩm dạng xịt hoặc một hợp chất hóa học mà chỉ mới tuần trước người ta mới phát hiện ra là cần phải có số hiệu UN. Nhưng việc xác định đúng phân loại và tuyến đường trước khi container được xếp vào vẫn rẻ hơn nhiều so với việc khắc phục sau khi bị từ chối.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Tôi có thể vận chuyển các sản phẩm pin lithium từ Trung Quốc mà không cần báo cáo kiểm định UN38.3 không?

A: Không phải trong hầu hết mọi trường hợp. Từ năm 2025, các cảng như Ninh Ba đã yêu cầu chứng từ UN38.3 đối với các lô hàng pin lithium, và hầu hết các cảng lớn khác của Trung Quốc hiện nay đều kỳ vọng đây sẽ trở thành thông lệ phổ biến đối với cả vận chuyển đường biển và đường hàng không.

Hỏi: Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường biển hay đường hàng không từ Trung Quốc sẽ rẻ hơn?

A: Nhìn chung, vận chuyển đường biển rẻ hơn nhiều đối với các mặt hàng nguy hiểm – thường rẻ hơn từ 5 đến 10 lần so với đường hàng không đối với các loại hàng hóa tương tự. Tuy nhiên, vận chuyển đường hàng không vẫn phù hợp cho các lô hàng pin nhỏ, khẩn cấp có trọng lượng khoảng 800kg đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về trạng thái sạc.

Hỏi: Tất cả các nhà ga trong cùng một cảng biển Trung Quốc có chấp nhận cùng một loại hàng hóa nguy hiểm không?

A: Không, hoàn toàn không phải vậy. Việc chấp nhận được thực hiện ở cấp độ nhà ga, chứ không phải cấp độ cảng. Điều này có nghĩa là loại hàng hóa có mức độ nguy hiểm được cho phép tại một bến ở một cảng như Thâm Quyến hoặc Thượng Hải có thể bị hạn chế hoặc từ chối tại một nhà ga khác trong cùng thành phố cảng đó.

Hỏi: Điều gì sẽ xảy ra nếu sản phẩm của tôi hóa ra là hàng hóa nguy hiểm sau khi tôi đã khai báo nó là hàng hóa thông thường?

A: Thông thường, việc đặt chỗ sẽ bị từ chối hoặc tạm hoãn khi phát hiện ra sự sai lệch và lô hàng phải được phân loại lại, đóng gói lại và lập hồ sơ lại trước khi có thể vận chuyển, điều này thường gây ra sự chậm trễ và chi phí phát sinh so với việc phân loại chính xác ngay từ đầu.

Hỏi: Một công ty giao nhận vận tải không có chứng nhận hàng hóa nguy hiểm có thể xử lý lô hàng nguy hiểm của tôi không?

A: Không. Tờ khai hàng hóa nguy hiểm theo tiêu chuẩn IMDG và IATA chỉ được ký bởi nhân viên được đào tạo và chứng nhận chuyên môn về hàng hóa nguy hiểm. Người ký không được đào tạo và chứng nhận về hàng hóa nguy hiểm có thể làm mất hiệu lực chứng từ cho lô hàng đó.