Thủ tục khai báo ISF 10+2: Khoản phạt 5,000 đô la mà hầu hết các nhà vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Mỹ lần đầu không biết đến.
Hàng năm, hàng trăm nhà nhập khẩu vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Hoa Kỳ nhận được thông báo phạt từ Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ, khiến họ bị đình trệ hoạt động. Số tiền phạt ghi trên thư là 5,000 đô la. Nguyên nhân: Khai báo An ninh Nhập khẩu (ISF 10+2) nộp muộn hoặc không đầy đủ. Điều này đặc biệt gây khó chịu cho những người nhập khẩu lần đầu vì thông thường hàng hóa đến nơi an toàn, hàng hóa được thông quan và doanh nghiệp không hề biết có vấn đề gì cho đến khi nhận được thông báo phạt chính thức vài tuần sau đó.
Từ năm 2009, ISF 10+2 đã trở thành yêu cầu pháp lý của chính phủ Hoa Kỳ, nhưng lại là một trong những quy định tuân thủ bị hiểu sai nhiều nhất trong vận tải đường biển. Quy định này không phải là tự nguyện đối với các nhà xuất khẩu Trung Quốc và người mua của họ tại Hoa Kỳ. Nó tạo nên sự khác biệt giữa một chuỗi cung ứng suôn sẻ, dễ dự đoán và một vấn đề hải quan tốn kém và khó chịu.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu tất cả những điều bạn cần biết về ISF 10+2 – nó là gì, điều gì xảy ra nếu có sự cố, dữ liệu nào bạn thực sự cần gửi và cách thiết lập quy trình để đảm bảo các lô hàng của bạn được vận chuyển thông suốt mà không bị phạt.
ISF 10+2 là gì và tại sao nó tồn tại?
Quy định về khai báo an ninh nhập khẩu được quy định trong 19 CFR 149. Quy định này được thông qua nhằm đáp ứng các cuộc tấn công ngày 11 tháng 9 theo Đạo luật An ninh và Trách nhiệm giải trình cho mọi cảng năm 2006. Ý tưởng rất đơn giản. Hải quan Hoa Kỳ muốn có thông tin tình báo trước về những gì đang được chất lên tàu hướng đến các cảng của Mỹ, chứ không phải sau khi tàu đã rời cảng. Thông báo 24 giờ cũng cho phép Hệ thống Mục tiêu Tự động của CBP thực hiện đánh giá rủi ro đối với mọi lô hàng và gắn cờ bất kỳ thứ gì đáng ngờ trước khi nó đến các cảng của Mỹ.
Ký hiệu “10+2” liên quan đến cấu trúc khai báo. Nhà nhập khẩu chịu trách nhiệm gửi 10 yếu tố dữ liệu cụ thể và một yếu tố bổ sung được hãng vận tải biển gửi riêng. Kết hợp lại, 12 điểm dữ liệu này cung cấp cho CBP cái nhìn toàn diện về từng lô hàng — ai bán, ai mua, hàng hóa được sản xuất ở đâu, chúng được phân loại như thế nào và vị trí cụ thể nơi chúng được đóng gói để xuất khẩu.
Một trong những điều quan trọng nhất cần nhớ là ISF chỉ áp dụng cho vận tải đường biển. Điều này không áp dụng cho các lô hàng đến bằng đường hàng không, đường bộ hoặc đường sắt. Nếu bạn vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Mỹ bằng đường thủy, ISF không phải là thủ tục bạn có thể tránh hoặc xem nhẹ. Đó là một yêu cầu pháp lý nghiêm ngặt với những hậu quả tài chính nặng nề.
| Phương tiện giao thông | Cần chứng nhận ISF? | Hạn chót nộp hồ sơ | Thông thường về quá cảnh (Trung Quốc - Mỹ) |
| Vận tải đường biển (FCL/LCL) | Có – bắt buộc | 24 giờ trước khi xếp hàng lên tàu | ngày 14-35 |
| Vận tải hàng không | Không | N/A | ngày 3-7 |
| Lan can | Không | N/A | 20-40 ngày (qua nước thứ ba) |
| Xe tải (vận chuyển xuyên biên giới) | Không | N/A | Không áp dụng cho hàng trực tiếp từ Trung Quốc. |
10 yếu tố dữ liệu mà mọi nhà nhập khẩu phải cung cấp
Nhiều nhà nhập khẩu Trung Quốc lần đầu tiên sang Mỹ cho rằng việc khai báo ISF (Internal Service Professions - Tờ khai hải quan nhập khẩu) là điều mà công ty giao nhận vận tải của họ tự động quản lý. Giả định đó có thể gây tốn kém. Thông thường, một nhà môi giới hải quan hoặc công ty giao nhận vận tải được cấp phép sẽ thực hiện việc khai báo thay cho bạn, nhưng trách nhiệm pháp lý về tính chính xác của tờ khai hoàn toàn thuộc về người nhập khẩu chính thức. Trách nhiệm đó không thể được chuyển giao cho người khác. Vì vậy, điều quan trọng là bất kỳ ai giao dịch nhập khẩu đường biển từ Trung Quốc cần phải biết những dữ liệu nào cần thiết và tại sao chúng phải chính xác.
| Phần tử dữ liệu | Nội dung bao gồm | Lỗi phổ biến |
| người bán | Tên và địa chỉ của đơn vị bán hàng | Sử dụng tên nhà máy thay vì tên người bán thực tế. |
| người mua | Tên và địa chỉ của đơn vị mua hàng | Bỏ qua người mua khi người mua trùng với người nhập khẩu |
| Nhà nhập khẩu Bản ghi | Mã số IRS/EIN của nhà nhập khẩu Hoa Kỳ | Sử dụng số an sinh xã hội cá nhân thay vì mã số thuế doanh nghiệp (EIN). |
| Người nhận hàng | Ai là người nhận hàng tại Mỹ? | Nhầm lẫn giữa người nhận hàng và bên nhận hàng |
| nhà chế tạo | Tên và địa chỉ nhà sản xuất xuất xứ | Niêm yết công ty thương mại thay vì nhà máy |
| Ship-to Đảng | Điểm đến đầu tiên sau khi thông quan | Để trống nếu trùng với người nhận hàng (vẫn bắt buộc) |
| Quốc gia | Nơi hàng hóa được sản xuất | Liệt kê hàng hóa sản xuất tại Việt Nam trên thị trường Trung Quốc. |
| Mã HTS | Phân loại thuế quan hài hòa | Sử dụng mã 4 chữ số thay vì mã tối thiểu 6 chữ số. |
| Vị trí nhồi container | Nơi hàng hóa được đóng gói vào container | Để trống hoặc sử dụng tên thành phố cảng. |
| Người hợp nhất | Bên đã nhét đồ vào thùng chứa | Dễ nhầm lẫn với công ty giao nhận vận tải. |
Trong bối cảnh thương mại hiện nay, hai mục dữ liệu trong danh sách này cần được đặc biệt chú ý. Mục số tám, mã HTS, đặc biệt quan trọng kể từ khi áp dụng thuế quan theo Điều 301 đối với hàng xuất khẩu của Trung Quốc. CBP sẽ đối chiếu mã HTS trên ISF của bạn với giấy tờ khai hải quan chính thức và bất kỳ sự không nhất quán nào sẽ được đánh dấu là cảnh báo đỏ. Các nhà nhập khẩu phân loại sai sản phẩm để trốn thuế theo Điều 301 có thể bị phạt theo Điều 19 USC 1592 với mức phạt lên đến bốn lần số thuế chưa nộp. ISF là cơ hội đầu tiên để CBP xem xét cách bạn đã phân loại hàng hóa của mình.
Nguồn gốc xuất xứ được đánh giá theo cách tương tự. Các cuộc điều tra theo Đạo luật Thực thi và Bảo vệ của CBP hiện nay thường được bắt đầu bằng cách đối chiếu dữ liệu ISF với dữ liệu nhập khẩu do sự chênh lệch thuế quan cao đối với hàng hóa sản xuất tại Trung Quốc so với Việt Nam hoặc Mexico. Sự khác biệt sẽ dẫn đến việc chuyển hồ sơ điều tra, chứ không chỉ đơn thuần là thông báo phạt.
Cấu trúc phạt: Làm thế nào mà 5,000 đô la trở thành 10,000 đô la
CBP thực thi việc tuân thủ ISF thông qua các khoản phạt tiền, và con số này không hề nhỏ. Mức phạt thường là 5,000 đô la cho mỗi lần vi phạm và một lô hàng có thể chứa nhiều vi phạm cùng một lúc. Hồ sơ nộp muộn kèm theo dữ liệu sai lệch được tính là hai vi phạm. Vì vậy, về mặt lý thuyết, một lô hàng được xử lý không đúng cách có thể dẫn đến mức phạt 10,000 đô la trước khi có bất kỳ biện pháp xử lý nào khác. Những người tái phạm, hoặc các trường hợp mà CBP cho là cố ý vi phạm, sẽ không được hưởng mức phạt mới, và tất cả các lô hàng trong tương lai sẽ phải chịu sự điều tra nghiêm ngặt hơn như một phần của hình phạt.
| Loại vi phạm | Hình phạt tiêu chuẩn | Có biện pháp giảm thiểu nào khả thi không? | Rủi ro leo thang |
| Nộp hồ sơ muộn (lần đầu) | $5,000 mỗi lô hàng | Có (trong khoảng $1,000-$2,500) | Thấp |
| dữ liệu không chính xác | $5,000 mỗi lô hàng | Có (lỗi đã được ghi nhận) | Trung bình |
| Không nộp hồ sơ | $5,000 mỗi lô hàng | Giới hạn do bị che khuất | Cao |
| Nhiều vi phạm cùng một ISF | Lên đến $ 10,000 | Từng trường hợp | Cao |
| Vi phạm lặp đi lặp lại/cố ý | 5,000 đô la + kiểm tra của CBP | Hiếm khi được trao tặng | Rất cao |
Hậu quả về mặt vận hành thường nghiêm trọng hơn cả tiền phạt, ngoài khoản thiệt hại tài chính tức thời. Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) có quyền ban hành lệnh "không được xếp dỡ" hàng hóa trong trường hợp nghi ngờ tuân thủ quy định về an ninh nội địa (ISF). Điều này có nghĩa là container của bạn sẽ nằm trên bến cảng ở Trung Quốc trong khi bạn phải vất vả khắc phục vi phạm, lỡ chuyến tàu và phải trả chi phí đặt lại chỗ, phí lưu kho tại cảng Trung Quốc và có thể bị chậm trễ hàng tuần. Sự gián đoạn này có thể ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi cung ứng đối với các tổ chức có chu kỳ tồn kho chặt chẽ hoặc sản phẩm theo mùa.
Những người vi phạm lần đầu có thể được xem xét giảm nhẹ hình phạt. Các nhà nhập khẩu có thể nộp Đơn xin miễn giảm hình phạt cho CBP và mức phạt đã được giảm xuống còn từ 1,000 đến 2,500 đô la trong các trường hợp có đầy đủ giấy tờ chứng minh và có tình tiết giảm nhẹ thực sự. Tuy nhiên, việc giảm nhẹ hình phạt không được đảm bảo, cần có sự hỗ trợ pháp lý và chỉ áp dụng nếu CBP nhận thấy có lý do chính đáng dẫn đến vi phạm. Các công ty thường xuyên vận chuyển sản phẩm nên cân nhắc việc các nhà nhập khẩu tham gia chương trình Đối tác Thương mại Chống Khủng bố (C-TPAT) được giảm 50% mức phạt ISF.
Hạn chót 24 giờ: Một hiểu lầm phổ biến và tốn kém
Sai lầm lớn nhất mà các nhà vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Mỹ lần đầu tiên mắc phải với ISF là hiểu sai về thời hạn thực tế. Việc khai báo phải được thực hiện ít nhất 24 giờ trước khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xuất phát của Trung Quốc. Chưa đầy 24 giờ trước khi tàu đến Los Angeles. Không phải 24 giờ trước giờ khởi hành dự kiến.” Trung Quốc 24 giờ trước khi xếp hàng
Sự khác biệt này có ý nghĩa thực tiễn rất lớn. Thứ nhất, thời hạn của ISF là khoảng 24 giờ trước khi tàu dự kiến rời Thượng Hải đến Long Beach bắt đầu xếp container tại cảng Dương Sơn. Quá trình xếp hàng có thể bắt đầu từ 12 đến 36 giờ trước khi tàu chính thức khởi hành. Đây là một sự hiểu lầm rất tốn kém đối với nhà nhập khẩu, người tin rằng 14 ngày vận chuyển đường biển sẽ cho phép một chút thời gian để hoàn thiện thủ tục giấy tờ.
Trên thực tế, điều này có nghĩa là việc khai báo ISF phải bắt đầu từ rất lâu trước khi lô hàng sẵn sàng vận chuyển. Lý tưởng nhất, việc khai báo ISF nên bắt đầu khi nhận được xác nhận đặt chỗ từ công ty giao nhận vận tải chứ không phải khi container được đóng gói và niêm phong. Ở giai đoạn đầu đó, một số thông tin, ví dụ như vị trí chính xác của việc xếp hàng vào container, có thể chưa được biết. CBP cho phép sửa đổi thông tin tạm thời trước khi hàng hóa đến cảng đầu tiên của Hoa Kỳ, nhưng việc khai báo đầu tiên vẫn cần phải được thực hiện kịp thời. Hình phạt chắc chắn sẽ phải chờ đến khi có thông tin hoàn hảo.
ISF tương tác với các trái phiếu vận tải đường biển như thế nào?
Mỗi hồ sơ ISF phải kèm theo giấy bảo lãnh hải quan. Việc khai báo không thể hoàn tất nếu không có giấy bảo lãnh còn hiệu lực. Nếu bạn là nhà nhập khẩu mới tham gia vận chuyển hàng hóa đường biển từ Trung Quốc, đây thường là một yêu cầu mà bạn không lường trước được. Có hai cấu trúc giấy bảo lãnh cơ bản cần xem xét.
Lựa chọn tốt nhất cho bất kỳ công ty nào nhập khẩu hơn 2-3 lần một năm là mua bảo lãnh nhập khẩu liên tục. Bảo lãnh này bao gồm tất cả các lô hàng trong năm với chi phí khoảng 500-600 đô la một năm. Đối với người nhập khẩu hợp pháp chỉ một lần, việc mua bảo lãnh ISF cho một giao dịch duy nhất là hợp lý, thường có chi phí từ 50 đến 150 đô la cho mỗi lần khai báo. Nhưng đối với những người vận chuyển thường xuyên, điều này nhanh chóng trở nên tốn kém. Hầu hết các nhà môi giới hải quan đều có thể thiết lập bảo lãnh liên tục cho bạn, và nhiều người trong số họ cung cấp dịch vụ quản lý bảo lãnh như một phần dịch vụ thông thường của họ.
Xây dựng quy trình ISF đáng tin cậy: Những điều các nhà nhập khẩu giàu kinh nghiệm làm khác biệt
Đối với các nhà nhập khẩu Trung Quốc - Mỹ giàu kinh nghiệm, ISF là một quy trình làm việc bài bản, chứ không chỉ đơn thuần là thủ tục giấy tờ. Điều phân biệt những nhà nhập khẩu chỉ phải trả phí phạt ISF một lần với những người phải trả đi trả lại nhiều lần không phải là việc họ có nắm rõ các quy định hay không. Mà chính là việc có hay không một quy trình lặp lại hiệu quả để thu thập dữ liệu cần thiết vào đúng thời điểm.
Mấu chốt của quy trình này là yêu cầu các nhà cung cấp tại Trung Quốc cung cấp dữ liệu sản xuất và hợp nhất chính xác ngay từ đầu quá trình đặt hàng. Lỗi ISF thường bắt nguồn từ việc nhà sản xuất cung cấp địa chỉ không đầy đủ, các doanh nghiệp thương mại che giấu vị trí thực tế của nhà máy hoặc các đội ngũ hậu cần cung cấp thông tin chi tiết về hàng hóa vào phút cuối. Hầu hết những khó khăn này có thể tránh được trước khi chúng xảy ra bằng cách xác định rõ ràng các yêu cầu về tài liệu với các nhà cung cấp Trung Quốc và bao gồm các yêu cầu dữ liệu ISF trong mẫu đơn đặt hàng của bạn.
Yếu tố quan trọng khác là làm việc với một công ty giao nhận vận tải hoặc môi giới hải quan coi ISF (Dịch vụ Vận chuyển Quốc tế) là một phần tích hợp của quy trình đặt chỗ, chứ không phải là một vấn đề phát sinh sau đó. Việc xử lý ISF một cách thụ động sẽ dẫn đến vô số lỗi. Hầu hết các vấn đề tuân thủ sẽ biến mất vì chúng được tích hợp vào quy trình đặt chỗ ngay từ đầu.
Cách Topway Shipping xử lý việc tuân thủ ISF cho khách hàng
Topway Shipping là một công ty chuyên cung cấp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới, đặt trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc từ năm 2010. Topway được thành lập bởi một đội ngũ với hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Topway nổi tiếng với việc vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, siêu trọng từ Trung Quốc sang Mỹ và từ Trung Quốc sang châu Âu.
Đối với các công ty vận chuyển hàng hóa khổ lớn từ Trung Quốc sang Mỹ, Topway tích hợp việc tuân thủ ISF vào quy trình dịch vụ của mình. Hệ thống hậu cần của công ty cho phép theo dõi toàn bộ quá trình vận chuyển theo thời gian thực và được thiết kế để thu thập các dữ liệu cần thiết cho việc khai báo ISF ngay từ giai đoạn đặt chỗ – chứ không phải khi hàng hóa đã đến cảng. Điều đó có nghĩa là khách hàng không cần phải vội vàng tìm địa chỉ nhà sản xuất hoặc mã HTS khi thời gian khởi hành của tàu chỉ còn 24 giờ nữa.
Dịch vụ của Topway bao gồm vận tải đường biển (hàng nguyên container và hàng lẻ), vận tải hàng không và vận tải quốc tế. nhập khoCông ty cung cấp dịch vụ thông quan và giao hàng chặng cuối tại 25 quốc gia châu Âu và Hoa Kỳ. Nhân viên thông quan nội bộ của công ty tự quản lý việc nộp tờ khai ISF, chịu trách nhiệm hoàn toàn cho quy trình từ đầu đến cuối, thay vì chuyển giao cho bên thứ ba. Điều này đặc biệt quan trọng đối với người bán các mặt hàng lớn, nhà nhập khẩu đồ nội thất, nhà phân phối thiết bị thể dục và các doanh nghiệp khác trong lĩnh vực vận chuyển hàng quá khổ. Các mặt hàng được đề cập, như ghế sofa, ghế massage, máy chạy bộ, thiết bị thương mại, thường yêu cầu phân loại HTS chính xác để tránh bị áp thuế theo Điều 301.
Đây là một công ty DDP (Delivery, Delivery, Delivery) chuyên vận chuyển hàng hóa đến các tuyến châu Âu, và 91% hàng hóa vận chuyển đường biển được giao trong vòng 45 đến 55 ngày. Công ty này cung cấp các giải pháp vận tải đường bộ, đường sắt và đường hàng không chuyên biệt với cấu trúc giá cả minh bạch. Đối với các nhà nhập khẩu, những người đã từng trải qua khó khăn do các khoản phạt ISF bất ngờ hoặc sự chậm trễ hải quan, việc hợp tác với một đối tác logistics coi việc tuân thủ quy định là cơ sở hạ tầng thiết yếu, chứ không phải là vấn đề chặng cuối, sẽ là một sự cải tiến lớn về mặt vận hành.
Khía cạnh Mục 301: Tại sao độ chính xác của ISF lại quan trọng hơn bao giờ hết vào năm 2025
Kể từ năm 2018, tình hình thương mại giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ đã trở nên phức tạp hơn nhiều. Mặt khác, thuế quan theo Điều 301, được ban hành dưới thời chính quyền Trump và được tăng lên thông qua các đạo luật hành pháp sau đó, đã tạo ra sự chênh lệch thuế đáng kể tùy thuộc vào phân loại hàng hóa và nguồn gốc của chúng. Trong năm tài chính 2024, CBP đã xử lý hơn 10 triệu mẫu ISF và thu về hàng triệu đô la tiền phạt từ các nhà nhập khẩu nộp muộn, không đúng cách hoặc không nộp.
Ngày nay, điều đặc biệt quan trọng là Hệ thống Nhắm mục tiêu Tự động của CBP đối chiếu dữ liệu ISF với dữ liệu khai báo chính thức theo cách tự động phát hiện sự khác biệt. Vì vậy, nếu nhà nhập khẩu khai báo Việt Nam là quốc gia xuất xứ trên ISF, nhưng lại khai báo chính thức sản phẩm được sản xuất tại Trung Quốc, điều này sẽ dẫn đến một cuộc điều tra EAPA, bất kể việc phân loại cơ bản có phải là hành vi cố ý hay không. ISF về cơ bản là báo cáo tình báo đầu tiên của CBP về lô hàng của bạn, và mọi thông tin bạn cung cấp đều được xác thực dựa trên tất cả các thông tin tiếp theo.
Đối với các doanh nghiệp nhập khẩu hàng hóa thuộc diện chịu thuế theo Điều 301, việc cung cấp dữ liệu ISF chính xác không chỉ đơn thuần là thủ tục tuân thủ. Đó là biện pháp bảo vệ tài chính trực tiếp. Việc khai báo chính xác và kịp thời, phản ánh đúng bản chất hàng hóa, nguồn gốc và phân loại của chúng, là nền tảng của một lập luận nhập khẩu hợp lệ. Ngay cả một sai sót trong việc khai báo – do thiếu hiểu biết thực sự, chứ không phải do cố ý khai gian – cũng có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng hơn nhiều so với khoản phạt ISF 5,000 đô la.
Kết luận
Quy tắc ISF 10+2 đã tồn tại gần mười lăm năm, nhưng nó vẫn khiến các thương nhân vận tải đường biển Trung Quốc - Mỹ lần đầu tiên ngạc nhiên. Mức phạt 5,000 đô la là một hình phạt thực sự, được thực thi thường xuyên và hoàn toàn có thể tránh được nếu chuẩn bị kỹ lưỡng. Điều quan trọng cần nhớ là ISF không phải là một thủ tục hình thức ở cuối quy trình đặt chỗ. Đó là một yêu cầu tuân thủ trước khi vận chuyển được đặt ra với thời hạn nghiêm ngặt trước khi hàng hóa của bạn rời khỏi Trung Quốc.
Đầu tư vào một đối tác vận chuyển hàng hóa có kỹ năng tuân thủ ISF toàn diện không phải là điều xa xỉ đối với các công ty vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Hoa Kỳ, đặc biệt là trong các loại hàng hóa quá khổ và nặng, nơi giá trị của các lô hàng rất lớn và độ phức tạp của logistics là rất cao. Đó chính là quản lý rủi ro. Một khoản phạt được tránh sẽ bù đắp một phần đáng kể chi phí quản lý logistics trong cả năm.
Hãy xây dựng quy trình trước khi nhận được thông báo phạt, chứ không phải sau đó.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: ISF 10+2 có áp dụng cho tất cả các lô hàng từ Trung Quốc đến Mỹ không?
A: ISF 10+2 chỉ áp dụng cho hàng hóa nhập khẩu vào Hoa Kỳ bằng đường biển. Vận chuyển bằng đường hàng không, đường bộ và đường sắt không bắt buộc phải khai báo ISF. Nếu hàng hóa của bạn từ Trung Quốc được vận chuyển bằng đường biển trong container (FCL hoặc LCL), thì việc khai báo ISF là bắt buộc, không có ngoại lệ.
Hỏi: Công ty giao nhận vận tải của tôi có thể thay mặt tôi nộp tờ khai ISF được không?
A: Vâng, và đó là cách thông thường. Một nhà môi giới hải quan hoặc công ty giao nhận vận tải được cấp phép có thể thay mặt bạn khai báo ISF với CBP. Tuy nhiên, trách nhiệm pháp lý không được chuyển giao khi ủy quyền việc khai báo. Là người nhập khẩu chính thức, bạn chịu trách nhiệm pháp lý về việc khai báo chính xác và đúng hạn. Hãy đảm bảo rằng người thay mặt bạn khai báo nhận được dữ liệu chính xác và nộp hồ sơ trước thời hạn 24 giờ.
Hỏi: Điều gì sẽ xảy ra nếu tôi nộp ISF muộn chỉ vài giờ?
A: Hệ thống của CBP ghi lại dấu thời gian của mỗi lần nộp hồ sơ so với lịch trình xếp dỡ tàu. Về mặt kỹ thuật, việc nộp hồ sơ trễ một giờ là vi phạm. Trên thực tế, CBP có quyền xem xét đáng kể đối với các vấn đề nhỏ về thời gian đối với các nhà nhập khẩu lần đầu, và các đơn xin giảm nhẹ hình phạt có thể làm giảm mức phạt trong các trường hợp được xác minh. Tuy nhiên, không có thời gian ân hạn, và việc tiếp tục nộp trễ sẽ dẫn đến việc áp dụng mức phạt đầy đủ.
Hỏi: Chi phí để nộp hồ sơ ISF đúng cách là bao nhiêu?
A: Lệ phí khai báo thấp so với rủi ro bị phạt. Các đại lý hải quan thường tính phí từ 30 đến 50 đô la cho mỗi lần khai báo ISF. Nếu bạn không có bảo lãnh nhập khẩu liên tục và cần bảo lãnh cho một giao dịch duy nhất, hãy cộng thêm từ 50 đến 150 đô la. Cách hiệu quả nhất: bảo lãnh liên tục cho tất cả các lô hàng, chi phí khoảng 500 đến 600 đô la mỗi năm cho các nhà nhập khẩu thường xuyên.
Hỏi: Tôi có thể cập nhật dữ liệu ISF sau khi đã nộp hồ sơ không?
A: Vâng. Dữ liệu ISF có thể được cập nhật cho đến khi lô hàng đến cảng nhập cảnh đầu tiên của Hoa Kỳ. Tuy nhiên, các sửa đổi sau khi tàu rời cảng nước ngoài sẽ được xem xét kỹ lưỡng hơn và những thay đổi đáng kể sau khi hàng được xếp lên tàu vẫn có thể bị phạt. Cách đúng đắn để xử lý vấn đề này là nộp dữ liệu đầy đủ và chính xác đúng hạn và sử dụng các bản cập nhật như một công cụ sửa chữa cho những dữ liệu thực sự không có sẵn, chứ không phải là sự trì hoãn để đảm bảo tính chính xác.
