Thuế carbon của EU đối với Ý hiện đang ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển hàng hóa của bạn từ Trung Quốc.
Giới thiệu
Nếu bạn gửi hàng từ Trung Quốc đến Ý hoặc bất kỳ nơi nào khác trong Liên minh Châu Âu, có lẽ bạn đã thấy một khoản phí mới trên hóa đơn vận chuyển của mình: phụ phí Hệ thống Thương mại Phát thải EU (EU ETS). Đầu năm 2024, chi phí vận chuyển chỉ tăng 1%, nhưng sự thay đổi nhỏ này đã trở thành một trong những thay đổi chi phí mang tính cấu trúc lớn nhất trong ngành logistics quốc tế trong thời gian dài. Hiện nay, khoản phí này chiếm từ 6% đến 12% tổng chi phí vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu, và nó sẽ không biến mất.
Ý đóng một vai trò rất thú vị trong câu chuyện này. Ý là một trong những đối tác thương mại lớn nhất của EU với Trung Quốc. Nước này nhập khẩu rất nhiều linh kiện máy móc, thiết bị điện tử tiêu dùng, dệt may và nguyên liệu thô từ Trung Quốc. Vì vậy, các nhà nhập khẩu Ý đang chịu ảnh hưởng nặng nề hơn hầu hết các nước khác. Bộ trưởng Công nghiệp Ý, Adolfo Urso, đã công khai kêu gọi tạm dừng hệ thống thương mại phát thải của EU (EU ETS), cho rằng nó có "tác động tiêu cực" đến khả năng cạnh tranh của châu Âu. Nhưng quá trình này vẫn tiếp diễn. Các quy tắc và quy định của EU không chờ đợi sự đồng thuận của tất cả mọi người.
Bài viết này phân tích khung thuế carbon của EU một cách đơn giản, cho thấy nó ảnh hưởng như thế nào đến chi phí vận chuyển hàng hóa đến Trung Quốc, cách tính toán cụ thể, những gì các nhà nhập khẩu cần làm để tuân thủ và cách quản lý rủi ro một cách thông minh trong suốt năm 2026 và những năm tiếp theo.
Tìm hiểu về Hệ thống Thương mại Phát thải của EU: Cơ chế đằng sau khoản phụ phí
Hệ thống giao dịch phát thải của EU (ETS) đã tồn tại từ năm 2005. Ban đầu, hệ thống này chỉ bao gồm các nhà máy điện, công nghiệp nặng và các hãng hàng không. Sự phát triển quan trọng nhất đối với thương mại toàn cầu là vào tháng 12 năm 2022, khi Nghị viện châu Âu bỏ phiếu đưa vận tải biển vào ETS. Điều này đã được chính thức phê duyệt vào tháng 5 năm 2023 và có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2024.
Hệ thống này hoạt động dựa trên ý tưởng về cơ chế giới hạn và trao đổi khí thải. EU đặt ra giới hạn về lượng khí nhà kính mà tất cả các lĩnh vực thuộc phạm vi điều chỉnh đều có thể phát thải. Các công ty vận tải biển phải mua Giấy phép phát thải của Liên minh châu Âu (EUA), về cơ bản là tín chỉ carbon, cho mỗi tấn CO₂ mà họ thải ra trong các chuyến đi đến các cảng của EU. Mỗi năm, giới hạn này lại càng chặt chẽ hơn, có nghĩa là số lượng giấy phép có sẵn sẽ ít hơn. Điều này đẩy giá lên theo thời gian. BloombergNEF cho biết giá EUA có thể tăng từ mức 65-90 euro dự kiến vào năm 2024 và 2025 lên 122 euro/tấn vào năm 2030.
Các điều luật về phạm vi áp dụng rất quan trọng đối với thương mại giữa Trung Quốc và Ý. Đối với các chuyến đi giữa một cảng thuộc EU và một cảng không thuộc EU, chẳng hạn như chuyến hàng từ Trung Quốc đến Ý, 50% tổng lượng khí thải của chuyến đi phải chịu sự điều chỉnh của hệ thống EU ETS. Điều này có nghĩa là một con tàu đi từ Thượng Hải đến Genoa không chỉ chịu trách nhiệm về lượng khí thải carbon trong vùng biển châu Âu; mà còn phải từ bỏ quyền phát thải cho một nửa tấn CO₂ thải ra trong toàn bộ hành trình dài 11,000 hải lý. Con số này rất lớn.
EU đã đặt ra một kế hoạch chuyển đổi từng bước để ngành vận tải biển có thời gian làm quen với những thay đổi. Nhưng thời gian ân hạn đó về cơ bản đã kết thúc. Bảng dưới đây cho thấy mọi thứ đã thay đổi như thế nào:
| Năm | Tỷ lệ bao phủ % | Các loại khí được đề cập | Khoảng giá EUA (€/tấn) |
| 2024 | 40% | Chỉ CO₂ | € 65– € 90 |
| 2025 | 70% | Chỉ CO₂ | € 60– € 75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | € 60– € 150 |
| 2030 (ước tính) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Lên đến €122+ |
Bảng 1: Lịch trình triển khai từng bước hệ thống EU ETS đối với vận tải đường biển
Việc tăng tỷ lệ bao phủ từ 70% vào năm 2025 lên 100% vào năm 2026 là một thay đổi lớn. Điều này gần như làm tăng gấp đôi chi phí tuân thủ so với mức năm 2024. Hapag-Lloyd, một trong những hãng vận tải container lớn nhất thế giới, đã công khai tuyên bố rằng phụ phí EU ETS của họ sẽ tăng khoảng 45% do sự thay đổi quy định này. Mức tăng này hoàn toàn đè nặng lên vai các chủ hàng.
Phụ phí carbon hiển thị trên hóa đơn của bạn như thế nào — và chi phí thực tế là bao nhiêu
Điều quan trọng là phải hiểu chi tiết cách các hãng vận tải chuyển phí EU ETS cho khách hàng vì phụ phí này không phải là mức cố định. Nó thay đổi tùy thuộc vào một số yếu tố, chẳng hạn như giá thị trường hiện tại của EUA (hầu hết các hãng vận tải cập nhật giá này ba tháng một lần), xếp hạng hiệu quả năng lượng của tàu cụ thể, loại nhiên liệu được sử dụng và tuyến đường của chuyến đi.
Các hãng vận tải thường thay đổi bảng phụ phí của họ ba tháng một lần, sử dụng giá giao ngay EUA trung bình trong ba tháng từ các chỉ số như ICE DEU3. Ví dụ, EUA được giao dịch ở mức giá trung bình là 76.75 euro/tấn từ ngày 16 tháng 8 đến ngày 15 tháng 11 năm 2025. Maersk đã sử dụng con số này để tính toán phụ phí quý 1 năm 2026. Trên thực tế, đối với người gửi hàng, chi phí vận chuyển có thể tăng hoặc giảm từ 20-30% chỉ riêng trên tuyến ETS, ngay cả khi giá cước cơ bản không thay đổi.
Thuế carbon năm 2026 dao động từ 150 đến 300 đô la Mỹ/TEU cho tuyến vận chuyển thông thường từ Thượng Hải đến Rotterdam, tùy thuộc vào loại tàu. Đối với các cảng của Ý như Genoa hoặc La Spezia, nằm xa hơn một chút và thường yêu cầu chuyển tải, con số này thường ở mức cao hơn trong phạm vi đó. Các nhà vận chuyển hàng lẻ (LCL - Less-than-Container-Load) cũng không tránh khỏi rủi ro. Chi phí bổ sung cho hệ thống giao dịch phát thải (ETS) trên mỗi mét khối (CBM) năm 2026 dự kiến sẽ nằm trong khoảng từ 5 đến 8 đô la Mỹ, tăng từ 3 đến 5 đô la Mỹ vào năm 2025.
| Route | Phụ phí ETS/TEU năm 2024 | Phụ phí ETS/TEU năm 2025 | Phụ phí ETS/TEU năm 2026 |
| Thượng Hải → Rotterdam | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Thượng Hải → Genoa/La Spezia (Ý) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Thâm Quyến → Hamburg | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Quảng Châu → Barcelona | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Bảng 2: Ước tính phụ phí EU ETS trên mỗi TEU từ Trung Quốc đến các cảng châu Âu (thống kê và dự báo cho quý đầu tiên năm 2026)
Các chủ hàng sẽ phải trả thêm một khoản phí mới vào năm 2026, ngoài phí phụ thu ETS cơ bản: phí tuân thủ FuelEU Maritime. Quy định này có hiệu lực từ tháng 1 năm 2025 và yêu cầu các hãng vận tải phải giảm dần lượng khí thải nhà kính trong nhiên liệu hàng hải của họ. Họ phải bắt đầu với mức giảm 2% so với mức cơ sở năm 2020 và đạt 6% vào năm 2030 và 80% vào năm 2050. Vì nhiên liệu sinh học và các lựa chọn thay thế xanh khác vẫn đắt hơn nhiều so với nhiên liệu thông thường, các hãng vận tải đang chuyển một phần chi phí này thành một khoản phí tuân thủ riêng biệt hoặc bao gồm chúng trong hệ số điều chỉnh nhiên liệu. Đối với các chủ hàng vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Ý, EU ETS và FuelEU Maritime cùng nhau khiến giá cước vận chuyển tăng lên theo cách mà việc lập kế hoạch ngân sách không thể bỏ qua.
Lớp CBAM: Ý nghĩa của nó đối với các nhà cung cấp Trung Quốc của bạn
Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM) là một cơ chế khác nhưng có liên quan, hoạt động cùng với phụ phí vận chuyển của hệ thống EU ETS. Hệ thống EU ETS xử lý chi phí carbon của việc vận chuyển sản phẩm, trong khi CBAM xử lý chi phí carbon của việc sản xuất một số mặt hàng nhất định. Bất kỳ ai quản lý thương mại giữa Trung Quốc và Ý đều cần biết cả hai điều này.
Vào ngày 1 tháng 10 năm 2023, CBAM bắt đầu giai đoạn chuyển tiếp. Điều này có nghĩa là các nhà nhập khẩu hiện phải gửi báo cáo hàng quý về lượng khí thải nhà kính trực tiếp và gián tiếp phát sinh từ một số loại hàng nhập khẩu nhất định. Các nhà nhập khẩu phải bắt đầu mua chứng chỉ CBAM để bù đắp cho lượng khí thải ẩn được chứng nhận vào ngày 1 tháng 1 năm 2026, khi trách nhiệm tài chính đầy đủ bắt đầu. Cơ quan Hải quan và Độc quyền Ý (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) chịu trách nhiệm về việc này tại Ý. Các nhà nhập khẩu phải có tư cách khai báo CBAM được ủy quyền để nhập khẩu hợp pháp các mặt hàng thuộc diện điều chỉnh.
| danh mục sản phẩm | Trạng thái | Các nhà xuất khẩu Trung Quốc bị ảnh hưởng |
| Thép & Sắt | Đang hoạt động (đầy đủ năm 2026) | Cao — lĩnh vực xuất khẩu chính |
| Nhôm | Đang hoạt động (đầy đủ năm 2026) | Cao — Xe điện và hàng tiêu dùng |
| Xi măng | Đang hoạt động (đầy đủ năm 2026) | Trung bình |
| Phân bón | Đang hoạt động (đầy đủ năm 2026) | Trung bình |
| Hydro | Đang hoạt động (đầy đủ năm 2026) | Hiện tại đang ở mức thấp. |
| Điện | Đang hoạt động (đầy đủ năm 2026) | Chỉ gián tiếp |
| Các hạng mục mở rộng (sau năm 2026) | Đang xem xét | Chưa xác định — có thể rộng |
Bảng 3: Các nhóm sản phẩm CBAM và ảnh hưởng của chúng đối với các nhà xuất khẩu Trung Quốc
Đây không phải là một chiến lược trừu tượng dành cho các nhà xuất khẩu Trung Quốc trong ngành thép, nhôm và các ngành liên quan. Chính sách CBAM của EU nhằm mục đích tạo ra sân chơi bình đẳng giữa các nhà sản xuất Trung Quốc và châu Âu bằng cách gây khó khăn hơn cho các công ty Trung Quốc trong việc sản xuất hàng hóa với các quy định môi trường ít nghiêm ngặt hơn. Trung Quốc có hệ thống ETS quốc gia riêng, nhưng nó chỉ áp dụng cho một khu vực nhỏ hơn và có chi phí carbon thực tế thấp hơn. Điều này có nghĩa là khi thép hoặc nhôm của Trung Quốc đến các cảng của Ý, nó sẽ phải chịu điều chỉnh chi phí carbon, làm giảm một phần lợi ích về chi phí do tiêu chuẩn sản xuất thấp hơn của Trung Quốc mang lại.
Đối với các nhà nhập khẩu Ý, hệ quả tiếp theo là gánh nặng tuân thủ phức tạp hơn. Giờ đây, bạn cần có tài liệu về khí thải carbon từ các nhà cung cấp Trung Quốc, cụ thể là dữ liệu về lượng khí thải trên mỗi đơn vị sản lượng. Tuy nhiên, nhiều công ty Trung Quốc hiện không thể cung cấp thông tin này một cách đáng tin cậy. Việc sử dụng số liệu phát thải mặc định (cao hơn) mà EU cung cấp khi không có dữ liệu được xác minh là rủi ro vì điều đó có nghĩa là các nhà nhập khẩu có thể phải trả nhiều tiền hơn cho chứng chỉ CBAM so với lượng khí thải thực tế của họ. Việc chuẩn bị dữ liệu carbon cho chuỗi cung ứng của bạn không còn là điều tùy chọn nữa.
Phản ứng chính trị của Ý và ý nghĩa thực tiễn của nó
Điều quan trọng cần lưu ý là lập trường của Ý về hệ thống ETS của EU vì nó tạo ra một bầu không khí chính trị mà đôi khi các nhà vận chuyển nhầm lẫn là dấu hiệu cho thấy chính sách này có thể bị sửa đổi hoặc trì hoãn. Đầu năm 2026, Adolfo Urso, Bộ trưởng Công nghiệp Ý, đã công khai yêu cầu EU ngừng hoàn toàn hệ thống ETS. Ông gọi đó là “chỉ là một loại thuế” đang “làm suy yếu khả năng cạnh tranh của các công ty châu Âu”. Ông cho rằng cơ chế này đang làm cho các ngành công nghiệp hóa chất và tiêu thụ năng lượng cao của châu Âu kém cạnh tranh hơn.
Đây là những điểm chính trị quan trọng, và Ý không phải là quốc gia duy nhất nêu ra. Báo cáo Draghi về năng lực cạnh tranh của châu Âu, được công bố vào cuối năm 2024, đã khiến cuộc tranh luận về năng lực cạnh tranh của EU trở nên gay gắt hơn. Điều này đã gây áp lực lớn lên Brussels trong việc thay đổi tốc độ và hình thức của chính sách khí hậu. Nhưng việc tạm dừng hệ thống giao dịch phát thải của EU (ETS) khác với việc thực sự thực hiện nó. ETS là một phần của luật EU và gắn liền với những cam kết ràng buộc về mặt pháp lý của khối về việc cắt giảm khí thải. Ngay cả các quốc gia thành viên có thiện chí cũng không thể tự mình thoát khỏi trách nhiệm đối với hàng nhập khẩu.
Nếu bạn sở hữu một doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Ý, điều quan trọng nhất cần nhớ là không nên dựa vào một kết luận chính trị có thể không xảy ra để lập ngân sách hậu cần. Hãy lập ngân sách dựa trên chi phí hiện tại và coi bất kỳ thay đổi chính sách nào trong tương lai như là những lợi ích bổ sung, chứ không phải là điều bình thường. Khả năng bạn bị bất ngờ bởi tổng chi phí tuân thủ hệ thống giao dịch phát thải (ETS) cao hơn nhiều so với việc vượt quá ngân sách nếu chỉ có những thay đổi nhỏ.
Chiến lược quản lý chi phí cho các nhà vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Ý
Vì phụ phí EU ETS hiện đã trở thành một phần cố định của môi trường giá cước vận chuyển, trọng tâm đã chuyển từ việc liệu các khoản phí này có tồn tại hay không sang cách xử lý chúng một cách thông minh. Các nhà nhập khẩu và đối tác hậu cần của họ có thể sử dụng một số chiến thuật cụ thể.
Đàm phán lại hợp đồng với nhà cung cấp, chú trọng đến tính minh bạch về lượng khí thải carbon.
Đòn bẩy đầu tiên và quan trọng nhất nằm ở cấp độ nhà cung cấp. Nếu bạn yêu cầu các nhà sản xuất Trung Quốc cung cấp dữ liệu phát thải đã được xác minh cho các quy trình sản xuất của họ, bạn có thể tránh phải trả các giá trị mặc định cao và giảm chi phí chứng chỉ CBAM. Điều này cũng giúp bạn lựa chọn nguồn cung ứng thông minh hơn. Theo mô hình CBAM, các nhà cung cấp đầu tư vào sản xuất sạch hơn hoặc có thể chứng minh lượng carbon tích hợp thấp hơn sẽ giúp bạn tiết kiệm chi phí, ngay cả khi giá xuất xưởng của họ cao hơn một chút. Điều này tác động đến cách các nhà nhập khẩu châu Âu tính toán tổng chi phí nhập khẩu theo những cách mà các nhóm mua sắm thông thường chưa xem xét đầy đủ.
Đánh giá cẩn thận các phương án định tuyến thay thế — nhưng phải thực tế.
Một số chủ hàng đã xem xét việc chuyển hướng hàng hóa qua các trung tâm trung chuyển ngoài EU như Tanger Med ở Morocco hoặc Port Said ở Ai Cập để giảm số lần ghé cảng EU và do đó, giảm rủi ro liên quan đến hệ thống giao dịch phát thải (ETS). Lý luận này là hợp lý: các chuyến đi giữa hai cảng không thuộc EU không phải trả ETS. Tuy nhiên, khoản tiết kiệm thường nhỏ so với thời gian và chi phí phát sinh thêm cho việc xử lý hàng hóa. Ngoài ra, các quy định của EU có điều khoản chống trốn thuế và việc giám sát tuyến đường của tàu được thực hiện liên tục. Nếu điểm đến cuối cùng là một cảng của Ý, thuế ETS sẽ áp dụng cho một phần đáng kể của hành trình, bất kể có dừng lại ở đâu trên đường đi.
Đảm bảo các cấu trúc hợp đồng có lợi
Trong lịch sử vận tải biển, việc lựa chọn giữa giá cước trọn gói và hệ thống giá cước giao ngay cộng thêm phụ phí trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Giá cước trọn gói cho phép bạn biết chi phí của mình sẽ là bao nhiêu, nhưng có thể không cho phép bạn tận dụng được giá EUA thấp hơn. Các thỏa thuận phụ phí thả nổi cho phép bạn chấp nhận rủi ro giảm giá nhưng bảo vệ bạn nếu giá carbon giảm. Nếu bạn có nhiều hợp đồng dài hạn, việc bỏ chi phí pháp lý để đưa các điều khoản chia sẻ chi phí hoặc giới hạn ETS rõ ràng vào hợp đồng với hãng vận chuyển là rất đáng giá. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các doanh nghiệp Ý thường xuyên nhập khẩu nguyên liệu thô từ Trung Quốc. Cả Hapag-Lloyd và Maersk đều có các cách để thực hiện điều này, chẳng hạn như bù trừ cho hàng hóa vận chuyển xanh.
Lập ngân sách thận trọng cho năm 2026 và những năm tiếp theo
Khi lập kế hoạch cho năm nay, các nhà lập mô hình ngân sách nên sử dụng các ước tính thận trọng về giá EUA trong khoảng từ 80 đến 100 euro/tấn và dự kiến tổng phụ phí liên quan đến ETS sẽ tăng 45-50% so với mức năm 2025. Ban đầu, các nhà vận chuyển hàng lẻ (LCL) nên dự kiến phải trả từ 5 đến 8 đô la/mét khối (CBM) cho các khoản phụ phí ETS. Những con số này không phải là kịch bản xấu nhất; đó là những gì Deutsche Bank và các nhà dự báo khác cho rằng thị trường sẽ như thế nào hiện nay. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) cũng đang nghiên cứu một hệ thống định giá carbon toàn cầu cho vận tải biển, dự kiến sẽ có hiệu lực vào năm 2027. Điều này sẽ tạo thêm một lớp áp lực chi phí cho các chuyến vận chuyển quốc tế ra ngoài EU.
| Loại lô hàng | Phần bổ sung ETS 2025 | Phần bổ sung ETS 2026 |
| FCL (mỗi TEU) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (theo CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| % tổng chi phí vận chuyển | ~4–6% | 6 tầm 12% |
Bảng 4: Tác động chi phí của hệ thống ETS của EU theo loại hình vận chuyển — Từ Trung Quốc đến Châu Âu
Topway Shipping giúp bạn định hướng trong môi trường chi phí carbon mới như thế nào?
Công ty vận tải Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Họ đặc biệt mạnh trong lĩnh vực vận chuyển giữa Trung Quốc và châu Âu cũng như giữa Trung Quốc và Mỹ. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trực tiếp trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Công ty cũng đang thay đổi mô hình dịch vụ để đáp ứng các quy định mới do EU ETS và CBAM đặt ra.
Công ty vận chuyển Topway Shipping đảm nhiệm toàn bộ chuỗi logistics, từ vận chuyển hàng hóa từ các nhà máy Trung Quốc đến các cảng, lưu trữ tại châu Âu, thông quan (bao gồm hỗ trợ tuân thủ CBAM), và giao hàng đến Ý và các điểm đến khác trong EU. Topway là lựa chọn tốt cho các nhà vận chuyển cần gửi hàng đến Ý vì họ am hiểu quy trình hải quan Ý và các yêu cầu khai báo CBAM do Cơ quan Hải quan và Độc quyền Ý đặt ra. Điều này có nghĩa là khách hàng có một đối tác am hiểu cả khía cạnh xuất khẩu sang Trung Quốc và khía cạnh nhập khẩu sang Ý trong quá trình tuân thủ quy định.
Topway cung cấp các lựa chọn vận chuyển hàng hóa linh hoạt theo hình thức FCL (hàng nguyên container) và LCL (hàng lẻ container) từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm của châu Âu như Genoa, La Spezia, Naples và Trieste. Dịch vụ gom hàng LCL của Topway giúp các nhà nhập khẩu nhỏ không thể lấp đầy một container có được các lựa chọn vận chuyển tiết kiệm chi phí. Sau đó, đội ngũ của chúng tôi sẽ tối ưu hóa tuyến đường và lựa chọn hãng vận chuyển để giảm thiểu chi phí phát thải carbon không cần thiết.
Việc có một đối tác hậu cần có thể giải thích ý nghĩa của từng mục hàng và theo dõi sát sao các cập nhật phụ phí vận chuyển hàng quý là một lợi thế cạnh tranh thực sự trong một thị trường mà hóa đơn vận chuyển ngày càng phức tạp với các khoản phụ phí ETS, phí tuân thủ FuelEU, điều chỉnh BAF và các yêu cầu chứng nhận CBAM. Sứ mệnh của Topway Shipping không chỉ là vận chuyển hàng hóa nhanh chóng mà còn giúp khách hàng hiểu được tổng chi phí của chuỗi cung ứng để họ có thể đưa ra quyết định tốt hơn về nơi mua hàng, cách vận chuyển và cách ký kết hợp đồng trong kỷ nguyên thương mại toàn cầu mới, nơi carbon được định giá.
Kết luận
Hệ thống EU ETS không còn là vấn đề đáng lo ngại trong tương lai nữa. Đó là khoản chi phí cần được quản lý ngay bây giờ. Nếu bạn muốn vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Ý hoặc bất kỳ nơi nào khác trong EU vào năm 2026, bạn sẽ phải trả phí carbon cho vận tải đường biển. Điều này cũng thực tế và không thể tránh khỏi như phí xử lý tại cảng hoặc chi phí vận chuyển nội địa. Việc triển khai theo từng giai đoạn bắt đầu từ năm 2024 hiện đã hoàn toàn tuân thủ với mức độ bao phủ 100% CO₂. Năm nay, khí metan và oxit nitơ đã được bổ sung vào khung pháp lý, điều này càng tạo thêm áp lực lên chi phí.
Đồng thời, CBAM đang thay đổi cách thức các công ty cạnh tranh ở cấp độ sản xuất. Đối với các nhà nhập khẩu châu Âu, tính minh bạch carbon trong chuỗi cung ứng của Trung Quốc hiện là một yêu cầu kinh doanh bắt buộc, chứ không chỉ là một yếu tố ESG đơn thuần. Sự không thoải mái về mặt chính trị của Ý đối với ETS, thể hiện qua lời kêu gọi tạm dừng thực thi từ các bộ trưởng, là dấu hiệu của những khó khăn kinh tế thực sự, nhưng điều đó không ảnh hưởng đến các cam kết mà các doanh nghiệp phải tuân thủ hiện nay.
Các công ty coi chi phí carbon là yếu tố thực sự trong thiết kế chuỗi cung ứng sẽ hoạt động tốt nhất trong môi trường này. Họ sẽ làm điều đó bằng cách đàm phán lại các điều khoản với nhà cung cấp để bao gồm lượng khí thải tiềm ẩn, đưa các dự báo chi phí ETS thực tế vào mô hình tài chính của họ và hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần có cả kiến thức về vận hành và quy định. Ngành vận tải biển đã bước vào kỷ nguyên carbon. Câu hỏi đặt ra bây giờ không phải là có nên tham gia hay không, mà là tham gia tốt đến mức nào.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Phụ phí EU ETS có áp dụng cho tất cả hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc sang Ý không?
A: Phụ phí EU ETS áp dụng cho toàn bộ hành trình vận chuyển đường biển, chứ không chỉ một số mặt hàng nhất định. Phụ phí này áp dụng cho bất kỳ lô hàng container nào trên tàu dừng tại cảng của Ý, bất kể hàng hóa bên trong là gì. Hãng vận chuyển thanh toán các khoản phụ phí và sau đó cộng thêm chi phí này vào hóa đơn vận chuyển như một khoản mục riêng.
Hỏi: CBAM có giống với phụ phí vận chuyển của EU ETS không?
A: Không, đó là hai hệ thống khác nhau. Phí vận chuyển theo hệ thống EU ETS bao gồm chi phí carbon của chuyến đi, tức là lượng xăng dầu tiêu thụ trên biển. Hệ thống CBAM bao gồm lượng carbon phát sinh trong quá trình sản xuất một số sản phẩm nhất định, chẳng hạn như thép, nhôm, xi măng, phân bón, hydro và điện năng. Cả hai hệ thống đều có thể được sử dụng cho một lô hàng từ Trung Quốc đến Ý bao gồm các loại sản phẩm thuộc diện được bảo hiểm, nhưng chúng được tính toán và thanh toán riêng biệt.
Hỏi: Phụ phí ETS trên hóa đơn vận chuyển hàng hóa của tôi thay đổi bao lâu một lần?
A: Hầu hết các hãng vận tải lớn đều thay đổi phụ phí EU ETS ba tháng một lần, tùy thuộc vào mức giá giao ngay trung bình luân chuyển của EUA. Điều này có nghĩa là chi phí carbon trên mỗi TEU hoặc mỗi CBM có thể thay đổi rất nhiều từ quý này sang quý khác. Thay vì giả định một mức phí cố định cả năm, bạn nên tính đến sự biến động này khi ước tính chi phí bốc dỡ hàng hóa.
Hỏi: Tôi có thể tránh chi phí ETS của EU bằng cách vận chuyển hàng hóa qua các cảng không thuộc EU không?
A: Một phần là đúng, nhưng không đủ thường xuyên để đáng giá. Vì lô hàng cuối cùng phải đến một cảng của EU ở Ý, nên phần lớn hành trình và lượng khí thải phát sinh sẽ luôn được hệ thống EU ETS chi trả. Thời gian và chi phí phát sinh thêm cho việc xử lý và vận chuyển tại các trung tâm trung chuyển ngoài EU thường làm mất đi bất kỳ khoản tiết kiệm nào về giá carbon.
Hỏi: Tôi nên hỏi người giao nhận vận tải của mình những gì về việc tuân thủ hệ thống EU ETS?
A: Hãy yêu cầu giải thích chi tiết về cách tính phí phụ thu ETS cho các tuyến đường cụ thể của bạn, mức giá vận chuyển mà bạn được cung cấp cho chi phí EUA, và liệu báo giá có bao gồm hay không bao gồm phí tuân thủ FuelEU Maritime. Một đối tác hậu cần như Topway Shipping, một đơn vị am hiểu lĩnh vực này, sẽ có thể cung cấp cho bạn mức độ minh bạch này và hỗ trợ bạn so sánh phí phụ thu với bảng giá vận chuyển đã công bố.
