Vận chuyển hàng lẻ (LCL) đến Ý: Tại sao các trung tâm gom hàng lại ảnh hưởng lớn đến tiến độ giao hàng của bạn?

 

 

Hãy hỏi bất kỳ nhà nhập khẩu nào đã từng vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Ý với số lượng nhỏ hơn tải trọng container, họ đều sẽ nói với bạn điều tương tự: hành trình trên biển hiếm khi là điều khiến họ lo lắng. Tàu thuyền hoạt động theo lịch trình đã được công bố, và nếu không có sự cố nghiêm trọng, chúng sẽ đến nơi trong vòng vài ngày so với kế hoạch. Điều quyết định liệu một lô hàng có đến đúng ngày đã hứa hay ba tuần sau đó với một hóa đơn không rõ ràng là những gì xảy ra tại trung tâm tập kết trước khi hàng hóa chạm vào nước biển, và một lần nữa tại điểm tách hàng trước khi nó đến kho ở Milan, Prato hoặc Naples.

Trong hướng dẫn này, chúng ta sẽ phân tích cách thức hoạt động thực sự của việc gom hàng LCL trên tuyến đường Trung Quốc - Ý vào năm 2026, những trung tâm và cảng cửa ngõ nào quan trọng nhất, giá cước và thời gian vận chuyển hiện tại như thế nào, và làm thế nào một đối tác vận chuyển phù hợp có thể biến phương thức vận chuyển vốn nổi tiếng là khó đoán này thành một phương thức mà bạn có thể lên kế hoạch dễ dàng hơn.

Điểm nghẽn thực sự không phải là đại dương, mà là trung tâm giao thông.

Toàn bộ hàng hóa trong một container được vận chuyển nguyên khối từ lúc đóng gói tại nhà máy đến lúc mở ra tại điểm đến. Hàng hóa LCL (hàng lẻ) thì không có được lựa chọn đó. Chúng được thu gom từ hàng chục nhà cung cấp khác nhau, vận chuyển bằng xe tải đến kho tập kết, phân loại, đóng pallet và sau đó được xếp chung vào một container với hàng hóa từ các nhà vận chuyển khác không liên quan gì đến đơn hàng của bạn. Mỗi giai đoạn đó đều tiềm ẩn nguy cơ hàng hóa phải chờ chỗ, chờ giấy tờ hoặc chỉ đơn giản là chờ kho hoàn tất việc xếp hàng của các khách hàng khác trước.

Điều tương tự cũng áp dụng ngược lại ở phía Ý. Ngay cả khi container được dỡ xuống ở Genoa, La Spezia, Livorno, Trieste hoặc Naples, nó vẫn phải thông quan toàn bộ, được vận chuyển bằng xe tải đến trạm hàng hóa container và được tách ra từng kiện hàng trước khi các kiện hàng cụ thể của bạn được phép chuyển đến địa chỉ cuối cùng. Nếu CFS bị tắc nghẽn, thiếu nhân viên hoặc không được phối hợp tốt với người môi giới hải quan, một kiện hàng đã trải qua 30 ngày trên biển có thể nằm im thêm năm hoặc sáu ngày nữa chỉ để chờ đến lượt mình trong kho.

Đó là lý do tại sao hai nhà nhập khẩu có thể đặt cùng một lô hàng LCL, trên cùng một tàu, qua cùng một cảng, nhưng ngày giao hàng lại chênh lệch nhau một tuần hoặc hơn. Hãng vận chuyển hiếm khi là yếu tố thay đổi. Chính chất lượng và năng lực của trung tâm trung chuyển ở mỗi đầu tuyến xử lý hàng hóa mới là yếu tố quan trọng.

Ngoài ra còn có yếu tố nhân lực mà các nhà vận chuyển thường không nghĩ đến cho đến khi gặp rắc rối. Các kho gom hàng ở Thâm Quyến hoặc Thượng Hải có giờ nhận hàng riêng, và một kiện hàng đến muộn hơn một ngày so với giờ nhận hàng dự kiến ​​của chuyến tàu sẽ phải chờ chuyến tiếp theo, điều này đối với một số dịch vụ vận chuyển hàng lẻ (LCL) có thể kéo dài thêm từ năm đến bảy ngày trước khi container rời cảng. Việc nắm rõ lịch trình nhận hàng của trung tâm phân phối – và tuân thủ nó – là một chi tiết vận hành nhỏ nhưng lại có tác động rất lớn đến ngày giao hàng cuối cùng.

Lập bản đồ các cổng cửa ngõ của Ý: Genoa, La Spezia, Livorno, Trieste, Naples

Ý sở hữu hệ thống cảng biển Địa Trung Hải vô cùng phong phú, và việc lựa chọn cảng phù hợp với điểm đến cuối cùng của hàng hóa thường có thể rút ngắn thời gian giao hàng tận nơi vài ngày. Genoa vẫn là cảng container lớn nhất quốc gia, và là cửa ngõ chính vào thung lũng Po, nơi có Milan, Turin và vùng công nghiệp Lombardy rộng lớn hơn. Xa hơn dọc bờ biển, La Spezia được đánh giá cao nhờ các tuyến đường sắt và đóng vai trò là cảng vận chuyển hàng hóa cho Bologna và miền trung nước Ý. Livorno và Naples là các cảng phục vụ Tuscany và miền Nam, nhưng Trieste, ở góc đông bắc, là cửa ngõ tự nhiên cho hàng hóa đến Áo, Hungary và phần còn lại của Trung Âu.

Hải cảng	Khu vực phục vụ chính	Phù hợp nhất cho
Genoa (ITGOA)	Lombardy, Piedmont, Thung lũng Po	Phân phối tại khu vực Milan, khối lượng hàng lẻ (LCL) lớn nhất.
La Spezia (ITSPE)	Emilia-Romagna, miền trung nước Ý	Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt đến Milan và Bologna
Livorno (ITLIV)	Tuscany	Thời trang, đồ da, hàng ký gửi cỡ trung bình
Trieste (ITTRS)	Veneto, Trung Âu trở đi	Hàng hóa tiếp tục được vận chuyển đến Áo, Hungary và Đức.
Naples (ITNAP)	Nam Ý	Hàng hóa vận chuyển đến Campania, Calabria, Sicily

Việc lựa chọn một cảng chỉ vì nó có mức phí thấp nhất trên mỗi mét khối có thể là một sai lầm nếu hàng hóa sau đó phải được vận chuyển thêm 300 km vào sâu trong đất liền để đến được điểm đến cuối cùng. Một lô hàng được báo giá rẻ hơn vài đô la khi đến Naples thực chất không hề rẻ hơn nếu hàng hóa cuối cùng được gửi đến nhà phân phối bên ngoài Turin.

Nguồn gốc các cuộc hợp nhất lớn của Trung Quốc và con đường dẫn chúng đến Ý.

Việc gom hàng LCL cho tuyến thương mại Ý tại Trung Quốc tập trung ở một số trung tâm. Ở phía nam, Thâm Quyến và Yên Thiên là những trung tâm lớn nhất, trong khi Thượng Hải và Ninh Ba thống trị ở miền trung và Thanh Đảo cùng Hạ Môn ở phía nam ra bờ biển. Mỗi cảng đều có các chuyến gom hàng LCL hàng tuần hoặc hai lần một tuần đến Địa Trung Hải và cảng xuất phát thường được quyết định bởi vị trí nhà máy của nhà cung cấp chứ không phải cảng nào nhanh nhất về mặt lý thuyết.

Việc gom hàng từ Thâm Quyến diễn ra thường xuyên, đặc biệt là đối với hàng điện tử, quần áo và hàng tiêu dùng từ khu vực Châu Giang, thường được vận chuyển trực tiếp đến Genoa với thời gian vận chuyển khoảng 27 ngày, hoặc thông qua trung chuyển tại Genoa đến các cảng thứ cấp của Ý, kéo dài thêm từ hai đến năm ngày. Các dịch vụ vận chuyển từ Thượng Hải và Ninh Ba thường kết nối cả Genoa và La Spezia, với thời gian vận chuyển từ 35 đến 45 ngày nếu tính cả vận chuyển nội địa và thủ tục hải quan ở cả hai đầu.

Xuất xứ	Vận chuyển điển hình giữa các cảng	Cảng đích chung
Thâm Quyến / Yantian	ngày 25 - 30	Genoa (trực tiếp hoặc thông qua hợp nhất tại Hồng Kông)
Thượng Hải / Ninh Ba	ngày 28 - 35	Genoa, La Spezia
Thanh Đảo	ngày 30 - 38	Genoa, Trieste
Hạ Môn	ngày 30 - 38	Genoa, La Spezia
Quảng Châu	ngày 28 - 34	Genoa, Naples

 

Thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa dài hơn so với thời gian vận chuyển từ cảng đến cảng nêu trên, thường dao động từ 35 đến 50 ngày khi tính đến thời gian lấy hàng tại nhà máy, thời gian lưu kho tập kết, thủ tục hải quan tại Ý và vận chuyển đường bộ chặng cuối. Các công ty giao nhận chỉ báo giá cho chặng vận chuyển đường biển mà bỏ qua các giai đoạn đầu và cuối này, dù cố ý hay vô ý, đều đang báo giá không khớp với lượng hàng thực tế được giao vào ngày giao hàng.

Tổng quan về giá vé năm 2026: Vận chuyển hàng lẻ (LCL), vận chuyển hàng nguyên chuyến (FCL) và vận chuyển đường hàng không.

Giá cước vận chuyển trên tuyến đường biển Trung Quốc - Ý trong nửa đầu năm 2023 khá biến động. Giá cước container nguyên chuyến đã tăng mạnh do việc chuyển hướng vận chuyển qua Biển Đỏ quanh Mũi Hảo Vọng, sự chậm trễ trong việc tái định vị thiết bị và tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển ở Địa Trung Hải. Giá cước container 20GP đến Genoa hoặc Naples hiện thường được báo giá trong khoảng từ 2,400 USD đến 3,900 USD tùy thuộc vào tháng và hãng vận chuyển, tăng hơn 50% so với đầu năm theo một số báo cáo. Vận tải hàng không Giá cũng đã tăng mạnh, vượt mức 7 đô la Mỹ/kg trên nhiều tuyến vận chuyển. Trong bối cảnh đó, giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL) tương đối ổn định, chủ yếu dao động từ 40 đến 80 đô la Mỹ/mét khối, đó là lý do tại sao nhiều nhà nhập khẩu vừa và nhỏ đang chuyển khối lượng hàng hóa sang vận chuyển hàng lẻ trong năm nay thay vì tìm kiếm chỗ chứa container khó kiếm và đắt đỏ hơn.

Chế độ	Tỷ lệ điển hình (2026)	Vận chuyển tận cửa điển hình
Hàng lẻ (đường biển)	40 – 80 USD/CBM	ngày 35 - 50
FCL 20GP	2,400 - 3,900 USD	ngày 30 - 45
Vận tải đường sắt Trung Quốc - Châu Âu (hàng lẻ)	khoảng 220 – 235 USD/mét khối	12 – 20 ngày đến miền bắc nước Ý
Vận tải hàng không	3.40 – 7.30 USD/kg	ngày 5 - 10

 

Vận tải đường sắt hàng lẻ (LCL) nên được đưa vào, vì nó đã âm thầm trở thành một lựa chọn vận chuyển tầm trung cạnh tranh cho khu vực Bắc Ý. Các chuyến vận chuyển đến Milan và vùng Lombardy hiện nay mất khoảng 12 đến 20 ngày, thấp hơn nhiều so với dự kiến. vận tải đường biển và vượt trội hơn hẳn so với vận tải hàng không cả về chi phí và tốc độ, do đó rất đáng để xem xét đối với những nhu cầu bổ sung hàng hóa cần giao gấp nhưng không khẩn cấp.

Vì sao các trung tâm trung chuyển lại làm tăng hoặc giảm số ngày trong tiến độ của bạn?

Không phải tất cả hàng hóa LCL (hàng lẻ) đều được vận chuyển đến cảng dỡ hàng của Ý. Một phần lớn hàng hóa gom được vận chuyển qua các trung tâm trung chuyển thứ cấp ở Địa Trung Hải như Valencia, Barcelona hoặc Piraeus, từ đó được chuyển lên tàu trung chuyển đến Genoa hoặc Gioia Tauro. Tuyến đường này được thiết kế vì nó cho phép các hãng vận tải tập trung khối lượng hàng hóa vào các tuyến vận chuyển đường biển chính của họ và sau đó phân phối lại một cách hiệu quả trong khu vực, và điều này thực sự có thể cắt giảm chi phí. Nhược điểm là thời gian. Mỗi lần trung chuyển đều làm tăng thêm công đoạn xử lý, chờ đợi tàu nối chuyến và nguy cơ tắc nghẽn tại cảng trung gian.

Ngay cả khi phương án chuyển tải được báo giá rẻ hơn, việc vận chuyển trực tiếp đến Genoa hầu như luôn hiệu quả hơn so với tuyến đường chuyển tải qua một trung tâm trung chuyển thứ cấp, thường là hơn một tuần. Nếu bạn có lô hàng cần giao gấp, bạn nên hỏi rõ người giao nhận xem dịch vụ họ báo giá là vận chuyển trực tiếp hay chuyển tải, vì yếu tố đó thường giải thích sự khác biệt giữa cam kết giao hàng 30 ngày và 45 ngày trên giấy tờ, dù các điều khoản khác trông giống hệt nhau.

Thủ tục giấy tờ và hải quan: Kẻ hủy diệt dòng thời gian ẩn giấu

Ngay cả một chuyến tàu nhanh chóng và việc gom hàng hoàn hảo cũng có thể bị cản trở bởi thủ tục hành chính. Nếu nhà nhập khẩu đặt tại Ý (hoặc EU), họ cần cung cấp số EORI, hóa đơn thương mại với mã HS hoặc TARIC liên quan, danh sách đóng gói và vận đơn, tất cả đều cần được gửi đến Agenzia delle Dogane trước khi hàng hóa được thông quan. Đối với hầu hết các sản phẩm thông thường, thuế VAT nhập khẩu tại Ý là 22%. Một lý do phổ biến khiến lô hàng LCL bị kiểm tra thủ công là nếu giá trị ghi trên hóa đơn không khớp với giá trị được sử dụng cho mục đích hải quan.

Các container hàng lẻ (LCL) được chia sẻ giữa nhiều người gửi hàng, do đó nếu một người nhận hàng gặp vấn đề với giấy tờ của họ, điều đó có thể làm chậm quá trình giải phóng toàn bộ container bởi hải quan cho đến khi vấn đề được giải quyết. Đây là một trong những lý do ít được chú ý hơn tại sao các công ty giao nhận có năng lực khuyên khách hàng nên nộp đầy đủ và chính xác giấy tờ trước khi tàu cập cảng, thay vì vội vàng làm điều đó khi tàu đã cập cảng. Sự khác biệt giữa việc thông quan mất một hoặc hai ngày và việc thông quan kéo dài cả tuần thường nằm ở việc bạn có đối tác hải quan am hiểu các thủ tục nhập cảnh đặc thù của Ý so với quy trình chung của EU hay không.

Điều quan trọng nữa là cần phối hợp với các văn phòng hải quan khu vực của Ý thay vì cho rằng mọi cảng đều thông quan hàng hóa với tốc độ như nhau. Các điểm thông quan nội địa ở khu vực Genoa và Milan xử lý một phần lớn lượng hàng nhập khẩu quốc gia và thường có đủ nhân viên. Các văn phòng khu vực nhỏ hơn liên quan đến các cảng thứ cấp có thể hoạt động chậm hơn, đơn giản vì họ có ít hàng hóa cần xử lý mỗi tuần. Đôi khi, một công ty giao nhận vận chuyển hàng hóa qua điểm thông quan bận rộn hơn, có nguồn lực tốt hơn, ngay cả khi điều đó có nghĩa là phải vận chuyển đường bộ nội địa dài hơn một chút, sẽ nhận được kết quả nhanh hơn so với công ty chỉ chọn cảng gần nhất về mặt địa lý, bất kể văn phòng đó xử lý giấy tờ nhanh đến mức nào.

Cách Topway Shipping xây dựng lịch trình vận chuyển hàng lẻ (LCL) có thể dự đoán được đến Ý

Công ty vận tải Topway Shipping bắt đầu hoạt động vào năm 2010 tại Thâm Quyến, chuyên cung cấp dịch vụ hậu cần thương mại điện tử xuyên biên giới với đội ngũ sáng lập có hơn mười lăm năm kinh nghiệm tổng hợp trong lĩnh vực vận tải hàng hóa quốc tế và thông quan. Công ty được thành lập như một hành lang vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ, nhưng mạng lưới của công ty đã được mở rộng bao gồm các cảng cửa ngõ trên khắp thế giới, đặc biệt là các điểm nhập cảnh của Ý như Genoa, La Spezia, Livorno và Trieste trên tuyến đường này.

Điều nổi bật trong cách tiếp cận của Topway đối với vận chuyển hàng lẻ (LCL) không phải là bất kỳ dịch vụ riêng lẻ nào, mà là cách các khâu kết hợp với nhau. Công ty quản lý việc thu gom hàng hóa chặng đầu từ nhà máy của nhà cung cấp, gom hàng tại điểm xuất phát, đặt chỗ vận chuyển đường biển cho cả hàng lẻ và hàng nguyên container, thủ tục hải quan tại điểm xuất phát và điểm đến, và các hoạt động ngoài khơi. nhập kho và giao hàng chặng cuối đến địa chỉ cuối cùng tại Ý. Tất cả các quy trình này diễn ra trong một hoạt động phối hợp duy nhất thay vì được chuyển từ nhà cung cấp này sang nhà cung cấp khác không liên kết với nhau, do đó có ít điểm trung chuyển hơn nơi lô hàng có thể bị kẹt và ít bên cần liên hệ để báo cáo tình trạng.

Dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL linh hoạt của Topway từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới có nghĩa là các nhà vận chuyển chia khối lượng hàng hóa của họ giữa container đầy đủ cho hàng rời và LCL cho các lô hàng nhỏ hơn hoặc thường xuyên hơn có thể xử lý cả hai thông qua cùng một mối quan hệ với các tiêu chuẩn chứng từ nhất quán và một đầu mối chịu trách nhiệm duy nhất, thay vì phải làm việc với các công ty giao nhận riêng biệt cho từng phương thức vận tải.

Xác định xem vận chuyển hàng lẻ (LCL) có thực sự phù hợp với lô hàng cụ thể hay không

Việc lựa chọn giữa vận chuyển hàng lẻ (LCL) và hàng nguyên container (FCL) không chỉ đơn thuần là so sánh giá cước theo thể tích (CBM) với giá cước cố định cho mỗi container. Cước phí vận chuyển LCL được tính dựa trên thể tích thực tế hoặc trọng lượng tương đương, thường theo quy tắc một mét khối tương đương khoảng 1000 kg. Một sản phẩm lớn, chẳng hạn như vải đóng gói hoặc đồ dùng nhà bếp bằng nhựa, có vẻ như sẽ có chi phí vận chuyển thấp, nhưng lại được tính phí theo thể tích. Ngược lại, một lô hàng gồm các bộ phận máy móc được gia công nhỏ gọn, có thể được tính phí theo thể tích tương đương với trọng lượng của chúng.

Theo nguyên tắc chung khi lập kế hoạch, khi một lô hàng đạt gần 13 đến 15 mét khối, chi phí trên mỗi đơn vị của vận chuyển hàng lẻ (LCL) bắt đầu tiệm cận, và thường vượt quá, chi phí đặt một container 20 feet đầy đủ, ngay cả trước khi xem xét rủi ro xử lý bổ sung khi chia sẻ không gian trong một container hỗn hợp. Thông thường, LCL sẽ tiết kiệm chi phí hơn ở ngưỡng thấp hơn, và nó cũng linh hoạt hơn về mặt vận chuyển các lô hàng nhỏ hơn, thường xuyên hơn thay vì phải đầu tư vốn vào một đơn đặt hàng container lớn.

Mẹo thiết thực để bảo vệ tiến độ giao hàng của bạn

Đặt chỗ sớm vẫn là đòn bẩy lớn nhất mà nhà nhập khẩu có thể sử dụng trên tuyến đường này, đặc biệt là trước đợt tìm nguồn cung ứng mùa hè và mùa cao điểm trước Giáng sinh, khi cả không gian container chở hàng lẻ (LCL) và thiết bị container đều khan hiếm đáng kể. Các công ty giao nhận có kinh nghiệm trên tuyến đường này thường khuyên nên đặt chỗ trước hai đến ba tuần trước khi hàng hóa sẵn sàng vận chuyển trong các khung thời gian này, thay vì chờ đến phút cuối và hy vọng còn chỗ.

Trước khi đặt lịch, việc hỏi kỹ người giao nhận tiềm năng những câu hỏi cụ thể cũng rất quan trọng: cảng nào của Ý sẽ được sử dụng để dỡ hàng cuối cùng, tuyến đường vận chuyển là trực tiếp hay chuyển tải, kho CFS thường giữ hàng bao nhiêu ngày trước khi tách hàng, và ai chịu trách nhiệm làm thủ tục hải quan phía Ý. Bất kỳ câu trả lời không chính xác nào cho những câu hỏi này thường là dấu hiệu cho thấy thời gian giao hàng sau này có thể không rõ ràng. Nói chung, một người giao nhận có thể đưa ra câu trả lời thẳng thắn và trực tiếp quản lý việc gom hàng, thủ tục hải quan và khâu giao hàng, mà không thuê ngoài từng khâu riêng lẻ, sẽ có khả năng tuân thủ đúng tiến độ đã thỏa thuận khi đặt lịch tốt hơn nhiều.

Cách bảo hiểm rẻ nhất chống lại sự chậm trễ là đảm bảo rằng chứng từ chính xác và đầy đủ ngay từ lần đặt hàng đầu tiên, thay vì coi đó là việc cần làm sau. Không tốn thêm chi phí nào để có được hóa đơn thương mại đúng mã HS và giá trị trung thực, nhưng phương án khác - một lô hàng bị trì hoãn để xem xét trong khi chứng từ được sửa đổi - có thể dễ dàng làm tăng thêm một tuần cho một lần giao hàng lẽ ra đúng hạn.

Kết luận

Vận chuyển hàng lẻ (LCL) đến Ý vào năm 2026 đang ở một vị thế thú vị: năng lực vận tải đường biển đang khan hiếm và giá cước container nguyên chuyến đã tăng mạnh, trong khi giá cước LCL vẫn tương đối ổn định, khiến nó trở thành lựa chọn ngày càng hấp dẫn đối với các nhà nhập khẩu không thể hoặc không muốn lấp đầy toàn bộ một container. Tuy nhiên, lợi thế lớn nhất của phương thức này, đó là chia sẻ không gian và chi phí, cũng chính là điểm dễ bị chậm trễ nhất, bởi vì mỗi điểm gom hàng và mỗi điểm tách hàng đều là nơi mà lô hàng có thể bị giữ lại bởi hàng hóa hoặc giấy tờ của người khác.

Tóm lại, bài học thực tiễn rất đơn giản. Việc vận chuyển vượt đại dương thực sự là yếu tố dễ dự đoán nhất của chuyến đi. Điều thực sự quyết định liệu hàng hóa có đến đúng ngày đã hứa hay không là chất lượng của trung tâm gom hàng tại điểm xuất phát, việc lựa chọn cảng cửa ngõ của Ý so với điểm đến cuối cùng, tuyến đường vận chuyển trực tiếp hay chuyển tải và sự chặt chẽ của các thủ tục hải quan ở cả hai đầu. Điều làm nên sự khác biệt giữa một chuyến giao hàng LCL đáng tin cậy và một chuyến giao hàng khó khăn thường là việc hợp tác với một công ty giao nhận trực tiếp quản lý các khâu này, chứ không phải thuê ngoài cho các nhà cung cấp không liên quan.

Nếu doanh nghiệp của bạn đang đưa ra quyết định về nguồn cung ứng từ nhiều thành phố khác nhau của Trung Quốc, điều đáng nhớ là tuyến đường nhanh nhất trên lý thuyết không phải lúc nào cũng là nhanh nhất trong thực tế khi bạn tính đến các yếu tố như thời gian giao hàng thực tế, tắc nghẽn tại các trung tâm trung chuyển và độ tin cậy của nhà vận chuyển. Một tuyến đường vận chuyển dài hơn từ một trung tâm trung chuyển được quản lý tốt với tỷ lệ đúng giờ cao thường sẽ tốt hơn một tuyến đường vận chuyển ngắn hơn từ một trung tâm nổi tiếng về việc trễ giờ giao hàng và thời gian quay vòng tách hàng không ổn định.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) từ Trung Quốc sang Ý thường mất bao lâu?

A: Thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa thường là 35-50 ngày, còn vận chuyển đường biển khoảng 25-38 ngày tùy thuộc vào cảng xuất phát và thời gian gom hàng, thông quan và giao hàng nội địa ở cả hai đầu.

Hỏi: Tôi nên chọn cảng nào của Ý cho lô hàng LCL của mình?

A: Điều đó phụ thuộc vào điểm đến cuối cùng của hàng hóa. Genoa là lựa chọn mặc định cho miền Bắc Italy và Milan, La Spezia tốt cho hàng hóa vận chuyển đến Bologna bằng đường sắt, Livorno tốt cho vùng Tuscany, Trieste rất tuyệt vời cho việc giao hàng đến Trung Âu và Naples tốt cho miền Nam Italy.

Hỏi: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) có rẻ hơn vận chuyển hàng nguyên container (FCL) vào năm 2026 không?

A: Vâng, đối với các lô hàng nhỏ hơn. Giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL) năm nay tương đối ổn định ở mức khoảng 40-80 đô la Mỹ/mét khối, trong khi giá cước vận chuyển hàng nguyên container (FCL) đã tăng mạnh do hạn chế về sức chứa, khiến cho vận chuyển hàng lẻ trở nên kinh tế hơn cho đến khi lô hàng đủ lớn để lấp đầy hầu hết một container.

Hỏi: Cần những giấy tờ gì để làm thủ tục hải quan tại Ý?

A: Các nhà nhập khẩu cần có mã số EORI, hóa đơn thương mại với mã HS hoặc TARIC chính xác, danh sách đóng gói và vận đơn được nộp qua Agenzia delle Dogane, và thanh toán thuế VAT nhập khẩu cần thiết, là 22% đối với hầu hết các mặt hàng.

Hỏi: Công ty Topway Shipping có nhận vận chuyển cả hàng lẻ (LCL) và hàng nguyên container (FCL) đến Ý không?

A: Vâng. Topway Shipping cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên thế giới, bao gồm cả các cửa ngõ quan trọng của Ý, với các dịch vụ vận chuyển hàng nguyên container, hàng lẻ container, vận chuyển chặng đầu, kho bãi ở nước ngoài, thông quan và giao hàng chặng cuối.