Le Havre đấu với Marseille:
Cảng nào phù hợp nhất cho hàng hóa của bạn vận chuyển từ Trung Quốc?
Pháp nằm ở trung tâm thương mại châu Âu. Khi vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Pháp, các nhà nhập khẩu thường không hỏi liệu họ có nên sử dụng cảng nào của Pháp hay không; họ thường hỏi nên sử dụng cảng nào. Le Havre ở phía bắc và Marseille-Fos ở phía nam là hai cái tên được nhắc đến nhiều nhất. Cả hai đều là những cảng có chất lượng cao nhất. Cả hai đều có các chuyến tàu trực tiếp thường xuyên từ các thành phố lớn của Trung Quốc như Thâm Quyến, Thượng Hải và Ninh Ba. Nhưng việc lựa chọn giữa hai cảng này có thể ảnh hưởng lớn đến thời gian vận chuyển, chi phí vận chuyển và độ mạnh mẽ của chuỗi cung ứng.
Hướng dẫn này sẽ giúp bạn loại bỏ những thông tin nhiễu và cung cấp cho bạn sự so sánh hữu ích, dựa trên dữ liệu về hai cảng này. Nó xem xét các yếu tố như cơ sở hạ tầng, năng suất, thời gian vận chuyển, giá cước vận chuyển, phạm vi phủ sóng nội địa và loại hàng hóa mà mỗi cảng có khả năng xử lý tốt nhất. Nếu bạn muốn tối ưu hóa hoạt động hậu cần giữa Trung Quốc và châu Âu, bước đầu tiên là phải hiểu rõ hai cửa ngõ này. Ví dụ, nếu bạn đang vận chuyển một container đầy hàng điện tử từ Quảng Đông hoặc kết hợp hàng hóa LCL (hàng lẻ) đến Lyon, bạn cần phải hiểu cách thức hoạt động của chúng.
Tổng quan về hai cảng
Trước khi đi vào chi tiết, điều quan trọng là phải hiểu rõ bản chất của từng cảng. Nó không chỉ là một chấm trên bản đồ; nó là một hệ sinh thái hậu cần năng động với vị trí chiến lược riêng.
Le Havre rõ ràng là cảng hàng đầu của Pháp về lượng container. Cảng này đã xử lý kỷ lục 3.1 triệu TEU vào năm 2024, tăng đáng kinh ngạc 18.7% so với năm trước. Điều này đã đưa Le Havre trở thành một trong mười cảng container hàng đầu châu Âu thuộc cơ quan quản lý cảng HAROPA, bao gồm các cảng Le Havre, Rouen và Paris. Bảy cần cẩu giàn TiL MSC mới đã được đưa vào hoạt động năm 2025. Chúng được cho là lớn nhất thuộc loại này trên thế giới. Điều này đã biến Le Havre trở thành một trong những địa điểm có công nghệ tiên tiến nhất ở khu vực phía Bắc. Đây là cửa ngõ tự nhiên đến thủ đô Paris và phần còn lại của Bắc Âu vì nằm ở cửa sông Seine, cách Paris 134 km về phía tây bắc.
Mặt khác, cảng Marseille-Fos lại là một loại cảng hoàn toàn khác. Về mặt kỹ thuật, đây là cảng lớn nhất của Pháp xét theo tổng trọng tải, vận chuyển hơn 70 triệu tấn hàng hóa vào năm 2024. Cảng nằm trên bờ biển Địa Trung Hải và tham gia mạnh mẽ vào hoạt động thương mại năng lượng và hàng rời. Lưu lượng container tăng 9% trong năm 2024, đạt 1.45 triệu TEU. Điều này là do hoạt động trung chuyển tăng lên và dòng chảy mạnh hơn đến và đi từ Trung Quốc, Algeria, Thổ Nhĩ Kỳ và Ai Cập. Dễ dàng nhận thấy lợi thế địa lý của cảng: nó gần hơn với các tuyến vận tải châu Á thông qua kênh đào Suez và là một trung tâm thương mại tự nhiên cho Nam Âu, Bắc Phi và Trung Đông.
Bảng dưới đây hiển thị các số liệu quan trọng nhất cho mỗi cảng:
| metric | Le Havre | Marseille-Fos |
| Địa điểm | Eo biển Anh / Normandy, Tây Bắc Pháp | Bờ biển Địa Trung Hải, Fos-sur-Mer, Nam Pháp |
| Thông lượng container năm 2024 | 3.1 triệu TEU (+18.7% so với cùng kỳ năm ngoái) | 1.45 triệu TEU (+9% so với cùng kỳ năm ngoái) |
| Hạng Pháp (container) | Cảng container số 1 tại Pháp | Cảng container số 2; số 1 về tổng trọng tải |
| Quản lý cảng | CẢNG HAROPA (Le Havre + Rouen + Paris) | Cảng lớn Hàng hải Marseille (GPMM) |
| Tiếp cận vùng nước sâu | Có — không bị hạn chế bởi thủy triều; có thể tiếp nhận các tàu siêu lớn. | Đúng vậy — ở Fos không có thủy triều hay âu thuyền. |
| Các hãng hàng không chính (tuyến bay đến Trung Quốc) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Trọng tâm vùng nội địa | Paris, miền Bắc nước Pháp, Benelux, Anh (qua đường bay trung chuyển) | Nam Pháp, Ý, Tây Ban Nha, Bắc Phi, Trung Đông |
Vị trí, vùng phụ cận và phạm vi thị trường
Địa lý không chỉ là môn học ở trường; nó còn quyết định hàng hóa của bạn sẽ đi đến đâu sau khi thông quan và chi phí vận chuyển là bao nhiêu.
Le Havre nằm ở eo biển Anh, điều này khiến nơi đây trở thành địa điểm lý tưởng cho việc vận chuyển hàng hóa đến Paris và miền bắc nước Pháp. Hành lang sông Seine chạy thẳng vào đất liền, do đó, các sà lan trên sông có thể vận chuyển container từ các bến cảng Le Havre đến tận cảng Gennevilliers của Paris. Năm 2024, khối lượng TEU trên tuyến đường này đã tăng 11%. Năm 2025, các tuyến đường sắt kết nối với cảng đã vận chuyển kỷ lục 145,000 TEU bằng tàu hỏa, tăng 18% so với năm trước. Các dịch vụ vận chuyển kết nối Le Havre với Tours, Clermont-Ferrand, Lyon và Bordeaux. Cơ sở hạ tầng vận tải đa phương thức của Le Havre thực sự là tốt nhất trong ngành dành cho các nhà nhập khẩu cần vận chuyển hàng hóa giá rẻ trên khắp nước Pháp.
Cảng Marseille-Fos phù hợp hơn với một thực tế địa lý hoàn toàn khác. Vì nằm gần Địa Trung Hải, đây là địa điểm lý tưởng cho hàng hóa vận chuyển đến miền nam nước Pháp—Lyon, Avignon, Montpellier, Nice—và sau đó đến miền bắc Ý và Tây Ban Nha. Cảng này kết nối với sông Rhone để phục vụ vận chuyển bằng sà lan nội địa và có hệ thống đường bộ và đường sắt kết nối tốt với mạng lưới hậu cần rộng lớn hơn ở Nam Âu. Các công ty có khách hàng hoặc chuỗi cung ứng ở Địa Trung Hải hoặc Bắc Phi và Levant thường thấy rằng Marseille là nơi tốt nhất để kinh doanh. Cảng này cũng có các dịch vụ phà và RoRo trực tiếp đến các cảng ở Bắc Phi, tạo thành cửa ngõ hai chiều cho hàng hóa vận chuyển giữa châu Á, châu Âu và châu Phi.
Nếu điểm giao hàng cuối cùng của bạn là Paris, Lille, Normandy, hoặc Anh Quốc thông qua các cảng trung chuyển, Le Havre là lựa chọn tốt nhất. Đối với việc vận chuyển đến Lyon, Marseille, vùng Riviera của Pháp, miền bắc Ý, hoặc bất kỳ nơi nào khác quanh lưu vực Địa Trung Hải, Marseille-Fos là lựa chọn phù hợp hơn.
Cơ sở hạ tầng và năng lực cảng
Chất lượng cơ sở hạ tầng của một cảng ảnh hưởng trực tiếp đến sự vận chuyển hàng hóa suôn sẻ, từ tốc độ thông quan đến thời gian xuất hàng và năng suất của cần cẩu.
Khu phức hợp container Port 2000 tại Le Havre là một trong những khu phức hợp tốt nhất ở Bắc Âu. Nó có thể tiếp nhận những tàu container lớn nhất thế giới mà không gặp bất kỳ vấn đề nào do thủy triều gây ra, đây là một lợi thế lớn so với các cảng khác. Cảng này có năm nhà ga hàng hải lớn và hơn chục bến container. Tổng cộng, chúng có thể xử lý hơn 3 triệu TEU mỗi năm. Sau khi được mở rộng gần đây, riêng Terminaux de Normandie có thể xử lý tới 1.8 triệu TEU. Tự động hóa đang được đẩy mạnh, với ngày càng nhiều cần cẩu điện và hệ thống AGV được sử dụng tại các nhà ga quan trọng.
Cảng Marseille-Fos sở hữu những thành tích xuất sắc. Cảng có ba nhà ga container chính tại Fos-sur-Mer: Nhà ga Méditerranée (do Eurofos/PortSynergy quản lý và có khả năng chứa 1.5 triệu TEU), Nhà ga MedEurope và Nhà ga Fos2XL. Tổng chiều dài các cầu cảng là 2.6 km, dài nhất châu Âu. Các tàu lớn có thể cập cảng mà không gặp vấn đề gì vì không có hạn chế về thủy triều hay âu tàu. Các trạm kiểm soát biên giới với đầy đủ dịch vụ của chính phủ nằm ngay tại các nhà ga, giúp quá trình thông quan dễ dàng hơn tại điểm nhập cảnh.
Về cơ sở hạ tầng container, cảng Le Havre vẫn dẫn đầu về công suất thông lượng, đầu tư vào tự động hóa và số lượng chuyến bay trực tiếp đến Trung Quốc. Cảng Marseille-Fos đang bắt kịp và đầu tư mạnh vào cảng của mình, nhưng vẫn chỉ xử lý khoảng một nửa số container so với cảng phía bắc.
Thời gian vận chuyển từ Trung Quốc
Một trong những yếu tố quan trọng nhất cần xem xét khi thiết lập chuỗi cung ứng là thời gian vận chuyển. Thời gian này cho bạn biết khi nào cần bổ sung hàng tồn kho, khi nào cần giao hàng cho khách hàng và cách quản lý dòng tiền.
Khi tàu thuyền đi qua kênh đào Suez, thời gian quá cảnh giữa hai cảng này gần nhau hơn so với suy nghĩ của nhiều người. Cảng Marseille-Fos có lợi thế hơn một chút vì nằm sâu hơn trong Địa Trung Hải. Các tàu dừng tại đây không cần phải đi về phía bắc qua eo biển Anh sau khi đi qua Gibraltar. Thông thường, sự khác biệt là từ 3 đến 7 ngày nghiêng về phía Marseille khi vận chuyển hàng từ các thành phố lớn của Trung Quốc như Thượng Hải, Ninh Ba và Thâm Quyến. Tuy nhiên, lợi thế này giảm đi đáng kể khi tàu phải đổi tuyến để đến Mũi Hảo Vọng. Điều này xảy ra rất nhiều sau khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ bắt đầu ảnh hưởng đến vận tải biển toàn cầu vào cuối năm 2023 và kéo dài đến năm 2024-2025. Trên tuyến đường đến Mũi Hảo Vọng, thời gian quá cảnh tại cả hai cảng có thể kéo dài từ 38 đến 48 ngày, tùy thuộc vào dịch vụ của tàu.
Bảng dưới đây thể hiện phạm vi thời gian vận chuyển dự kiến cho các tuyến vận tải đường biển phổ biến nhất giữa Trung Quốc và Pháp:
| Cảng xuất phát (Trung Quốc) | Nơi đến | Route | Thời gian quá cảnh | Tần suất dịch vụ |
| Thượng Hải / Ninh Ba | Le Havre | Qua kênh đào Suez | ~28-35 ngày | Hàng tuần |
| Thâm Quyến / Quảng Châu | Le Havre | Qua kênh đào Suez | ~30-38 ngày | Hàng tuần |
| Thượng Hải / Ninh Ba | Marseille-Fos | Qua kênh đào Suez | ~25-32 ngày | Hàng tuần |
| Thâm Quyến / Quảng Châu | Marseille-Fos | Qua kênh đào Suez | ~27-35 ngày | Hàng tuần |
| Bất kỳ cảng nào của Trung Quốc | Le Havre hoặc Marseille | Qua Mũi Hảo Vọng | ~38-48 ngày | Khác nhau |
Lưu ý: Xin hãy nhớ rằng tất cả thời gian vận chuyển chỉ là ước tính từ cảng này đến cảng khác. Vận chuyển tận nhà có thể mất nhiều thời gian hơn do vận chuyển nội địa, thủ tục hải quan (thường mất từ 1 đến 3 ngày ở Pháp đối với các kiện hàng được chuẩn bị kỹ lưỡng) và giao hàng chặng cuối.
Giá cước vận chuyển hàng hóa: Dự báo giai đoạn 2025–2026
Sau khi đạt mức cao kỷ lục vào năm 2021 và 2022, giá cước vận tải đường biển giữa Trung Quốc và Pháp đã giảm mạnh và sẽ tiếp tục giảm cho đến đầu năm 2026. Chỉ số container thế giới của Drewry cho biết giá trung bình cho một container 40 feet trên toàn thế giới vào đầu tháng 2 năm 2026 là khoảng 1,995 đô la. Con số này giảm khoảng 40% so với cùng kỳ năm 2025. Khi Tết Nguyên đán của Trung Quốc đến gần, nhu cầu bất ngờ giảm, điều này đã đẩy giá cước giao ngay xuống thấp hơn so với dự đoán của hầu hết các nhà phân tích. Để quản lý năng lực vận chuyển, một số hãng vận tải đã phải hủy các chuyến tàu.
Chi phí vận chuyển từ Marseille đến Fos thường thấp hơn từ 50 đến 150 đô la Mỹ/TEU so với giá cước từ Le Havre đến Pháp đối với các tuyến vận chuyển từ Trung Quốc. Điều này là do có ít chuyến bay thẳng hơn và sự cạnh tranh giữa các hãng vận chuyển khác nhau. Tuy nhiên, tổng chi phí vận chuyển sẽ thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào điểm đến cuối cùng. Nếu hàng hóa của bạn thực sự cần đến Paris, chi phí vận chuyển đường bộ nội địa cao hơn có thể dễ dàng bù đắp cho chi phí vận chuyển đường biển thấp hơn đến Marseille. Dưới đây là một số ví dụ về phạm vi giá cước năm 2025:
| Tuyến đường (Trung Quốc sang Pháp) | 20ft FCL (USD) | 40ft FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Ghi Chú |
| Thâm Quyến đến Le Havre | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | Ước tính thị trường năm 2025 |
| Thượng Hải đến Le Havre | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | Ước tính thị trường năm 2025 |
| Thâm Quyến đến Marseille-Fos | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | Thấp hơn một chút; ít dịch vụ trực tiếp hơn |
| Thượng Hải đến Marseille-Fos | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | Thích hợp cho việc phân phối tại khu vực Địa Trung Hải. |
Cảnh báo: Giá cước được cung cấp chỉ là ước tính sơ bộ cho hàng hóa khô thông thường. Giá cước thực tế phụ thuộc vào hãng vận chuyển, ngày khởi hành, loại hàng hóa, thời gian đặt chỗ trước và bất kỳ khoản phí bổ sung nào hiện hành (BAF, PSS, ECA, v.v.). Vận chuyển hàng lẻ (LCL) tính theo thể tích (CBM) thường phù hợp với hàng hóa có trọng lượng dưới 10 đến 12 CBM hoặc khoảng 5 tấn.
Các loại hàng hóa — Mỗi cảng có khả năng xử lý tốt nhất loại hàng hóa nào.
Không phải tất cả hàng hóa đều giống nhau, và không phải cảng nào cũng là nơi tốt nhất cho mọi loại hàng hóa. Hiểu rõ loại hàng hóa nào đi qua mỗi cảng sẽ giúp bạn chọn được cửa ngõ tốt nhất cho lô hàng của mình.
Le Havre là cảng tốt nhất cho hàng tiêu dùng đóng container từ Trung Quốc, như đồ điện tử, quần áo, đồ nội thất, đồ chơi, v.v. nhà Cảng này là nơi nhập khẩu hàng hóa, phụ tùng ô tô và các mặt hàng sản xuất khác. Đây là lựa chọn tốt nhất cho các doanh nghiệp thương mại điện tử xuyên biên giới và các nhà nhập khẩu muốn tiếp cận thị trường đại chúng Pháp vì nó có kết nối chặt chẽ với thị trường tiêu dùng Paris và có khả năng xử lý hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) mạnh mẽ. Năm 2023, chỉ riêng từ Trung Quốc, cảng HAROPA đã nhập khẩu hơn 416,000 TEU hàng hóa. Trung Quốc là nguồn nhập khẩu lớn nhất của cảng. Le Havre cũng là một trung tâm RoRo quan trọng của châu Âu dành cho ô tô và các phương tiện khác.
Mặt khác, hydrocarbon—dầu thô, sản phẩm tinh chế, khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) và hóa chất—chiếm hơn 60% tổng lượng hàng hóa thông qua cảng Marseille-Fos. Điều này biến cảng trở thành trung tâm hàng đầu của Pháp về vận chuyển năng lượng và hàng hóa lỏng số lượng lớn. Cảng này đặc biệt lý tưởng cho hàng hóa dễ hư hỏng và hàng hóa đông lạnh (có hơn 1,000 ổ cắm điện cho hàng đông lạnh), cũng như các mặt hàng từ châu Á được bán tại thị trường Địa Trung Hải. Các công ty vận chuyển thực phẩm, vật tư nông nghiệp, nguyên vật liệu và vật liệu xây dựng từ Trung Quốc đến Nam Âu thường thấy Marseille là nơi kinh doanh tốt hơn.
So sánh trực tiếp: Điểm mạnh và điểm yếu
Bảng dưới đây cho thấy những điểm khác biệt chính mà các nhà vận chuyển cần biết khi định tuyến hàng hóa từ Trung Quốc qua từng cảng:
| Phân loại | Le Havre | Marseille-Fos |
| tốt nhất cho | Thương mại điện tử, điện tử, hàng tiêu dùng, Paris / Bắc Pháp | Vận chuyển hàng rời, năng lượng, hàng đông lạnh, thương mại Địa Trung Hải/Châu Phi |
| Cơ sở hạ tầng | 7 cần cẩu giàn TiL mới (năm 2025); xe tự hành AGV; công suất 3.1 triệu TEU | Cầu cảng dài nhất châu Âu (2.6 km); cần cẩu lớn; nhà ga 1.5 triệu TEU |
| Đa phương thức | Tuyệt vời: đường sông (sông Seine), đường sắt 145 TEU/năm (+18% vào năm 2025), đường bộ | Ưu điểm: Sông Rhône, đường sắt đến Lyon và Nam Âu, mạng lưới đường bộ. |
| Mối liên hệ với Trung Quốc | Mạnh mẽ: Hơn 416 TEU nhập khẩu từ Trung Quốc trong năm 2023. | Đang tăng trưởng: dòng vốn mạnh mẽ chảy đến/từ Trung Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ, Algeria, Ai Cập. |
| Rủi ro chính | Tình trạng tắc nghẽn giao thông vào mùa cao điểm; thời gian di chuyển dài hơn từ điểm xuất phát ở Địa Trung Hải. | Các tranh chấp lao động trong quá khứ; danh mục dịch vụ trực tiếp tại Trung Quốc nhỏ hơn. |
Quan hệ lao động là một vấn đề cần được đặc biệt lưu tâm. Trong quá khứ, cảng Marseille-Fos đã từng xảy ra nhiều cuộc đình công và ngừng việc hơn cảng Le Havre. Đôi khi những vấn đề này kéo dài cả tuần hoặc hơn. Các nhà vận chuyển hàng hóa cần giao nhanh hoặc cần bổ sung hàng tồn kho gấp nên cân nhắc rủi ro hoạt động này khi lựa chọn cảng, đặc biệt là đối với các chương trình vận chuyển thường xuyên, khối lượng lớn.
Cảng nào phù hợp với doanh nghiệp của bạn?
Không có câu trả lời chung cho tất cả; cảng tốt nhất dành cho bạn phụ thuộc vào hoạt động kinh doanh của bạn. Tuy nhiên, có những trường hợp rõ ràng cho thấy nên chọn một hướng nhất định.
Nếu thị trường chính của bạn là Paris và miền bắc nước Pháp, các nước Benelux, hoặc Anh, hãy chọn Le Havre. Đây cũng là lựa chọn tốt hơn cho nhiều mặt hàng tiêu dùng đóng container đến từ Trung Quốc, đặc biệt nếu bạn sử dụng đường sắt hoặc sông Seine để phân phối nội địa đa phương thức. Cơ sở hạ tầng, các lựa chọn vận chuyển và mạng lưới Bắc Âu của Le Havre khó có thể bị đánh bại đối với các công ty thương mại điện tử, nhà nhập khẩu thời trang, cửa hàng điện tử và nhà phân phối phụ tùng ô tô. Hiệu suất kỷ lục của cảng trong năm 2024 và các khoản đầu tư liên tục vào cần cẩu cho thấy rằng nó sẽ tiếp tục là cửa ngõ container chính của Pháp trong thời gian dài.
Nếu bạn dự định đến miền nam nước Pháp, Ý, Tây Ban Nha, hoặc khu vực Địa Trung Hải nói chung, hãy chọn cảng Marseille-Fos. Cảng này cũng là địa điểm lý tưởng cho các doanh nghiệp có mạng lưới phân phối tại vùng Rhône-Alps xung quanh Lyon để gửi hàng rời, hàng hóa năng lượng hoặc hàng hóa dễ hư hỏng. Các công ty kinh doanh nhiều hơn với Bắc Phi hoặc Trung Đông nên xem xét Marseille như một điểm nhập cảnh kép phù hợp, kết nối chuỗi cung ứng châu Á và các tuyến phân phối châu Phi thông qua một cơ quan quản lý cảng hiệu quả.
Phương án vận chuyển qua hai cảng là một lựa chọn khác mà các nhà nhập khẩu lớn nên cân nhắc. Việc chia nhỏ các lô hàng—gửi hàng tiêu dùng đóng container qua Le Havre và hàng rời hoặc hàng dễ hư hỏng qua Marseille-Fos—làm cho mọi thứ phức tạp hơn, nhưng nó có thể giảm đáng kể chi phí phân phối trên một khu vực rộng lớn hơn. Nếu bạn có loại hàng hóa đặc thù, một chuyên gia giao nhận vận tải có thể giúp bạn tính toán chi phí vận chuyển đến điểm đến.
Topway Shipping có thể giúp ích như thế nào
Khi vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Pháp bằng đường biển, dù qua cảng Le Havre hay Marseille-Fos, bạn cần làm nhiều hơn là chỉ thuê một container. Điều này đòi hỏi rất nhiều chuyên môn về mạng lưới vận chuyển, thông tin giá cước theo thời gian thực, quy định hải quan Pháp và điều phối hậu cần từ đầu đến cuối. Đây chính là lúc một đối tác vận chuyển hàng hóa lành nghề và giàu kinh nghiệm tạo nên sự khác biệt.
Từ năm 2010, Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, đã là nhà cung cấp giải pháp logistics chuyên nghiệp cho thương mại điện tử xuyên biên giới. Đội ngũ sáng lập của Topway có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Họ là chuyên gia trong mọi khía cạnh của vận chuyển từ Trung Quốc sang châu Âu, từ việc gom hàng tại các cảng Trung Quốc đến lưu trữ ở nước ngoài, thông quan và giao hàng chặng cuối đến điểm đến tại Pháp.
Từ tất cả các cảng lớn của Trung Quốc, bao gồm Thâm Quyến, Thượng Hải, Ninh Ba, Quảng Châu, Thanh Đảo và nhiều cảng khác, Topway cung cấp cả dịch vụ vận tải đường biển FCL (hàng nguyên container) và LCL (hàng lẻ container) đến Le Havre, Marseille-Fos và các cửa ngõ châu Âu khác. Dịch vụ gom hàng LCL của Topway là một cách tiết kiệm chi phí cho các doanh nghiệp vận chuyển số lượng hàng hóa vừa phải để duy trì lượng hàng tồn kho mà không cần phải trả thêm phí cho không gian container. Đối với các nhà vận chuyển hàng hóa số lượng lớn, dịch vụ FCL với giá thấp và lịch trình linh hoạt giúp duy trì chuỗi cung ứng hoạt động trơn tru.
Mô hình dịch vụ tích hợp của Topway bao trùm toàn bộ chuỗi logistics, không chỉ riêng vận tải đường biển. Điều này bao gồm cả khâu vận chuyển đầu tiên từ nhà máy đến cảng Trung Quốc, bảo hiểm hàng hóaTừ khai báo hải quan tại Trung Quốc, đặt chỗ vận chuyển đường biển, thông quan tại Pháp, đến giao hàng đến kho hoặc khách hàng cuối cùng. Khả năng vận hành trọn gói này có nghĩa là các nhà nhập khẩu chỉ cần làm việc với một đối tác đáng tin cậy duy nhất thay vì phải xử lý một chuỗi các công ty giao nhận, môi giới và vận tải đường bộ rải rác trên hai lục địa. Topway Shipping cung cấp cho cả các công ty thương mại điện tử mới và các nhà nhập khẩu hiện có sự tin cậy và minh bạch về giá cả mà logistics Trung Quốc - Pháp cần.
Kết luận
Cảng Le Havre và Marseille-Fos đều là những cảng lớn, nhưng chúng phục vụ các nhu cầu hậu cần khá khác biệt cho hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Le Havre là trung tâm vận chuyển container hàng đầu của Pháp, xử lý 3.1 triệu TEU và lập kỷ lục vào năm 2024. Cảng này rất phù hợp cho hàng hóa container khối lượng lớn, phân phối ở miền Bắc nước Pháp và khu vực Benelux, cũng như các doanh nghiệp coi trọng tính định kỳ, kết nối đa phương thức và công nghệ nhà ga tiên tiến. Marseille-Fos là điểm tựa của Pháp ở Địa Trung Hải. Cảng này sẽ xử lý 1.45 triệu TEU vào năm 2024 và đang phát triển. Cảng này hoàn hảo cho hậu cần năng lượng, hàng hóa đông lạnh, phân phối ở Nam Âu và các tuyến thương mại tự nhiên đi qua phía tây Địa Trung Hải.
Theo Drewry, khi giá cước container toàn cầu tiếp tục giảm, chúng đã giảm khoảng 40% so với cùng kỳ năm ngoái tính đến năm 2026. Đây là thời điểm tốt để xem xét lại các phương án định tuyến và tìm được mức giá tốt nhất cho các tuyến đường bạn muốn. Vấn đề Biển Đỏ vẫn đang tiếp diễn, khiến các dịch vụ vận chuyển qua kênh đào Suez trở nên rủi ro hơn nhiều. Điều này càng làm cho việc có các đối tác vận chuyển hàng hóa giàu kinh nghiệm, có thể nhanh chóng điều chỉnh theo những thay đổi về tuyến đường, trở nên quan trọng hơn bao giờ hết.
Cảng tối ưu cho hàng hóa của bạn từ Trung Quốc là cảng kết nối các nhà cung cấp Trung Quốc với người tiêu dùng Pháp hoặc châu Âu một cách hiệu quả nhất, với mức giá, tần suất và sự hỗ trợ phù hợp về thủ tục hải quan và phân phối tại điểm đến. Để đưa ra lựa chọn đó một cách tự tin, bạn cần hiểu rõ cả hai lựa chọn này.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Xét về thời gian vận chuyển, Le Havre hay Marseille gần Trung Quốc hơn?
A: Trên tuyến đường thông thường qua kênh đào Suez, tuyến Marseille-Fos thường nhanh hơn Le Havre từ 3 đến 7 ngày vì tàu không phải đi về phía bắc qua eo biển Anh sau khi đi qua Gibraltar. Khi tàu đi vòng qua Mũi Hảo Vọng (điều này thường xảy ra khi có sự cố ở Biển Đỏ), cả hai cảng đều có thời gian quá cảnh dài hơn, từ 38 đến 48 ngày, và khoảng cách giữa chúng sẽ thu hẹp lại đáng kể.
Hỏi: Cảng nào có giá vận chuyển rẻ nhất từ Trung Quốc sang Pháp?
A: Chi phí vận chuyển đường biển từ Marseille-Fos thường thấp hơn từ 50 đến 150 đô la Mỹ/TEU so với từ Le Havre. Tuy nhiên, tổng chi phí bốc dỡ phụ thuộc vào điểm đến của hàng hóa. Ví dụ, nếu hàng hóa của bạn đến Paris, mức giá vận chuyển đường biển thấp hơn đến Marseille có thể bị bù trừ bởi chi phí vận chuyển đường bộ cao hơn. Luôn so sánh chi phí từ cửa đến cửa, chứ không chỉ đơn thuần là từ cảng này đến cảng khác.
Hỏi: Cần những giấy tờ gì để làm thủ tục hải quan tại các cảng của Pháp?
A: Hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, vận đơn, giấy chứng nhận xuất xứ và bất kỳ chứng nhận cụ thể nào cho sản phẩm (dấu CE, tuân thủ REACH, v.v.) đều là những tài liệu tiêu chuẩn. Pháp tính thuế nhập khẩu của EU dựa trên mã HS của mặt hàng cộng thêm 20% VAT đối với hầu hết các mặt hàng. Khi bạn làm việc với một nhà môi giới hải quan chuyên nghiệp, khả năng chậm trễ sẽ giảm đi rất nhiều.
Hỏi: Tôi nên sử dụng FCL hay LCL cho các lô hàng từ Trung Quốc sang Pháp?
A: Vận chuyển hàng nguyên container (FCL) thường rẻ hơn đối với các lô hàng trên 12-15 m³ hoặc 5 tấn và ít có nguy cơ bị hư hỏng trong quá trình xử lý. Vận chuyển hàng lẻ (LCL) là lựa chọn tốt nhất cho các lô hàng nhỏ hơn vì cho phép bạn vận chuyển hàng hóa thường xuyên mà không cần phải chờ đầy container. Điều này đặc biệt hữu ích cho các doanh nghiệp thương mại điện tử cần bổ sung hàng nhanh chóng.
Hỏi: Công ty Topway Shipping có thể vận chuyển hàng đến cả Le Havre và Marseille không?
A: Vâng. Topway Shipping có thể vận chuyển container đầy (FCL) và container lẻ (LCL) bằng đường biển từ tất cả các cảng lớn của Trung Quốc đến Le Havre, Marseille-Fos và các cảng khác ở châu Âu. Dịch vụ trọn gói của họ bao gồm mọi khâu, từ việc lấy hàng từ các nhà máy ở Trung Quốc đến thông quan và giao hàng đến điểm đến cuối cùng ở Pháp.
