27/04/2026

Lịch trình cắt giảm xuất khẩu hàng hóa tại cảng Ninh Ba-Chu Sơn đối với hàng hóa đi Mỹ

Mục lục

Giới thiệu

Nếu bạn đang vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ, và cảng Ninh Ba-Chu Sơn là cửa ngõ xuất phát, thì việc hiểu rõ lịch trình cắt giảm xuất khẩu không phải là chi tiết hành chính nhỏ nhặt — mà là yếu tố quan trọng nhất về mặt vận hành, quyết định liệu lô hàng của bạn có kịp chuyến tàu hay bị chuyển sang tàu tuần sau, dẫn đến việc bạn phải trả thêm phí lưu kho và trễ hẹn giao hàng.

Cảng Ninh Ba-Chu Sơn không chỉ là một bến cảng đơn thuần. Năm 2025, với hơn 43 triệu TEU container được xử lý và hơn 1.4 tỷ tấn hàng hóa, cảng này đã giữ vị trí cảng lớn nhất thế giới về khối lượng hàng hóa trong 17 năm liên tiếp và vững chắc ở vị trí cảng container lớn thứ ba thế giới. Mỗi ngày có khoảng 300 tàu chở hàng cập cảng và rời cảng, và 309 dịch vụ vận chuyển container kết nối hơn 700 cảng trên 200 quốc gia. Quy mô và tốc độ hoạt động này đòi hỏi sự chính xác từ mọi chủ hàng và nhà giao nhận hàng hóa trong hệ sinh thái của cảng.

Thời gian cắt giảm được sắp xếp chính xác cho hàng hóa đến các cảng bờ Tây Hoa Kỳ – Los Angeles, Long Beach, Oakland và Seattle. Nếu bạn bỏ lỡ thời gian cắt giảm CY chỉ vài giờ, container của bạn sẽ không được đưa lên tàu. Nếu bạn bỏ lỡ thời gian cắt giảm SI, hãng vận chuyển không thể phát hành vận đơn cho bạn. Nếu bạn bỏ lỡ thời gian khai báo ISF, Hải quan Hoa Kỳ có thể phạt bạn trước khi hàng hóa của bạn rời khỏi vùng biển Trung Quốc. Hướng dẫn này sẽ đề cập đến một số loại thời gian cắt giảm bạn cần biết, cách chúng hoạt động cùng nhau và các mẹo để thiết kế kế hoạch vận chuyển giúp hàng hóa của bạn được vận chuyển đúng thời hạn.

Cảng Ninh Ba-Chu Sơn: Quy mô khiến việc cắt giảm hàng hóa trở nên quan trọng.

Trước khi đi sâu vào chi tiết về lịch trình cắt giảm hàng hóa, điều đáng lưu ý là tại sao việc đúng giờ lại quan trọng đến vậy tại cảng này. Quy mô khổng lồ của cảng Ninh Ba-Chu Sơn vừa là lợi thế lớn nhất, vừa là lý do khiến việc trễ giờ cắt giảm hàng hóa lại gây ra hậu quả nghiêm trọng. Cảng có hai khu vực lõi chính và hai mươi khu chức năng, bao gồm các nhà ga container lớn tại Beilun, Meishan, Chuanshan, Daxie và Zhenhai. Riêng các nhà ga Meishan và Chuanshan, dự kiến sẽ đi vào hoạt động đầy đủ vào năm 2025, xử lý hàng chục triệu TEU mỗi năm. Hoạt động của các nhà ga dựa trên lịch trình chặt chẽ xung quanh thời gian tàu đến và đi, với rất ít khả năng dung sai cho hàng hóa đến muộn.

Dự án mở rộng luồng lạch Tiaozhoumen đã hoàn thành vào tháng 12 năm 2025, đưa vào sử dụng hệ thống giao thông hai kênh có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải lên đến 300,000 DWT. Việc phát triển cơ sở hạ tầng quy mô lớn này cũng đã nâng cao khả năng của cảng trong việc tiếp nhận đồng thời các tàu container siêu lớn. Những siêu tàu này, thường có sức chứa hơn 20,000 TEU, hoạt động theo lịch trình luân phiên hàng tuần cố định theo thỏa thuận hợp tác với các hãng vận tải. Nếu một tàu như vậy rời cảng, nó sẽ rời đi. Nếu hàng hóa của bạn không đến đúng giờ quy định, nó sẽ được giữ lại cho chuyến tàu tiếp theo, có thể là bảy ngày trên một số tuyến hoặc hai tuần trên các tuyến khác.

Tin tốt là cảng Ninh Ba-Chu Sơn có kết nối tốt với thị trường Mỹ. Tất cả các hãng vận tải lớn, bao gồm COSCO, ONE, Evergreen, ZIM, WHL và MSC, đều cung cấp dịch vụ vận chuyển xuyên Thái Bình Dương trực tiếp từ Ninh Ba. Nằm ở tỉnh Chiết Giang, Ninh Ba có vị trí thuận lợi để vận chuyển hàng hóa đến cơ sở cung ứng sản xuất khổng lồ ở Thượng Hải và các cụm sản xuất trên khắp các tỉnh Giang Tô và An Huy. Hoạt động cảng hiệu quả và lịch trình vận chuyển cạnh tranh khiến các nhà vận chuyển hàng hóa ở miền đông và miền trung Trung Quốc thường coi Ninh Ba là một lựa chọn cảng hợp lý ngay cả khi Thượng Hải gần hơn về mặt địa lý.

Hiểu rõ hệ sinh thái các mốc thời gian: Giải thích chi tiết từng hạn chót

Trong vận tải đường biển, "thời hạn chót" thực chất đề cập đến một vài thời hạn khác nhau cho các phần khác nhau của lô hàng. Việc nhầm lẫn hoặc coi chúng là tương đương nhau là một sai lầm phổ biến và tốn kém. Trên thực tế, mỗi loại có ý nghĩa như sau:

Hạn chót đặt chỗ

Hạn chót đặt chỗ là ngày mà hãng vận tải biển hoặc NVOCC cần nhận được đặt chỗ của bạn để đảm bảo chỗ trên một chuyến đi cụ thể. Đối với hàng hóa thông thường (container khô), thời hạn này thường là 5-10 ngày trước thời gian dự kiến khởi hành (ETD) của tàu. Các loại hàng hóa đặc biệt – container lạnh (reefer), hàng quá khổ và sản phẩm nguy hiểm – yêu cầu lập kế hoạch không gian bổ sung, phân bổ thiết bị và đánh giá theo quy định, do đó hạn chót đặt chỗ thường sớm hơn, đôi khi từ 10 đến 14 ngày trước đó. Chỗ trên tàu thường được đặt nhanh chóng trong mùa cao điểm hoặc khi lượng hàng đặt trước tăng đột biến, và hạn chót đặt chỗ không thực sự quan trọng một khi hết chỗ – điều này có thể xảy ra vài ngày trước thời hạn đã nêu.

SI (Hướng dẫn vận chuyển) Hạn chót

Ngay sau khi đặt chỗ thành công, bạn cần nộp Hướng dẫn Vận chuyển (Shipping Instructions - SI), đây là tài liệu chi tiết nêu rõ người gửi hàng, người nhận hàng, bên được thông báo, mô tả hàng hóa, mã HTS, trọng lượng và bất kỳ thông tin nào khác mà hãng vận chuyển cần để lập Vận đơn. Đối với hầu hết các dịch vụ vận chuyển hàng hóa lớn đến Mỹ, thời hạn nộp SI tại Ninh Ba thường là 2 đến 3 ngày trước giờ khởi hành dự kiến của tàu (ETD). Bỏ lỡ thời hạn này không chỉ làm chậm trễ việc lập Vận đơn mà còn có thể dẫn đến việc hãng vận chuyển hủy đặt chỗ của bạn, dẫn đến việc phải chuyển sang chuyến tàu tiếp theo.

Ngưỡng VGM (Khối lượng tổng đã được xác minh)

Công ước SOLAS yêu cầu các hãng vận tải không được xếp hàng vào container trừ khi họ có VGM (khối lượng tổng đã được xác minh) của container và hàng hóa bên trong. Thời hạn xác nhận VGM tại Ningbo thường trùng hoặc trong vòng 24 giờ kể từ thời điểm cắt giảm tại CY (Cửa hàng Hải quan). Thông tin này cần được báo cáo thông qua nền tảng kỹ thuật số của hãng vận tải hoặc thông qua đại lý giao nhận hàng hóa của bạn. Việc không cung cấp VGM không chỉ là vấn đề về giấy tờ – đó là hành vi vi phạm quy định an toàn, dẫn đến việc container của bạn bị giữ lại.

Lối ra bãi container (CY) — Cổng quan trọng

Từ góc độ vận hành, ngày quan trọng nhất là thời điểm cắt CY. Đó là thời điểm cuối cùng container đã được đóng gói và niêm phong của bạn có thể được giao đến nhà ga và được chấp nhận cho một chuyến tàu cụ thể. Thời điểm cắt CY tại các nhà ga container chính Ninh Ba-Chu Sơn đối với các dịch vụ vận chuyển xuyên Thái Bình Dương trực tiếp đến các cảng bờ Tây Hoa Kỳ thường là 24 đến 48 giờ trước giờ khởi hành dự kiến của tàu (ETD). Điều đó có nghĩa là nếu bạn có một chuyến tàu khởi hành vào sáng thứ Sáu, container của bạn phải được đưa vào cảng chậm nhất là chiều thứ Tư – và nhiều hãng vận chuyển yêu cầu phải đến trước tối thứ Ba để có thời gian sắp xếp trong bãi, kiểm tra hải quan và lập kế hoạch xếp dỡ. Thời điểm cắt CY là những mốc thời gian nghiêm ngặt. Không giống như thời hạn SI hoặc VGM, có thể được gia hạn thêm vài giờ với sự đồng ý của hãng vận chuyển, thời điểm cắt CY được thực thi tại cổng nhà ga và hiếm khi linh hoạt.

Hạn chót cho hàng lẻ (LCL) tại CFS (Trạm vận chuyển container)

Đối với các lô hàng LCL, thời hạn chót nhận hàng tại CFS tương ứng với thời hạn chót tại kho tập kết (CY cutoff). Đây là thời hạn mà hàng hóa của bạn phải đến kho tập kết để đơn vị tập kết hoàn tất việc xếp hàng, nộp báo cáo trọng lượng tịnh (VGM) và đưa container vào cảng kịp thời cho tàu. Vì thời hạn chót tại CFS cần phản ánh chính quá trình tập kết, nên nó thường diễn ra từ 4 đến 7 ngày trước ngày dự kiến khởi hành của tàu (ETD). Điều này sớm hơn đáng kể so với thời hạn chót tại kho tập kết đối với hàng FCL, và là lý do chính khiến các lô hàng LCL cần được lên kế hoạch sớm hơn. Bỏ lỡ thời hạn chót tại CFS không chỉ khiến hàng hóa của bạn bị trì hoãn, mà còn có thể dẫn đến việc phải chờ chuyến tập kết hàng tuần tiếp theo, có thể là 7 hoặc thậm chí 14 ngày sau đó.

Loại cắt	Nó kiểm soát những gì	Hạn chót thông thường (trước ngày dự kiến khởi hành)	Hậu quả của việc mất tích
Hạn chót đặt chỗ	Đảm bảo không gian trên tàu	5–10 ngày (tiêu chuẩn)	Không còn chỗ trên tàu; phải đặt lại chỗ.
Ngưỡng SI	Gửi hướng dẫn vận chuyển	2–3 ngày	Đặt chỗ có thể bị hủy; vận đơn bị trì hoãn
Ngắt VGM	Khai báo trọng lượng container	24 – 48 giờ	Không thể xếp hàng vào container (SOLAS)
Giới hạn CY (FCL)	Container vào cảng để vận chuyển vào nhà ga	24 – 48 giờ	Container bị bỏ lại; được chuyển đến chuyến tàu tiếp theo.
Ngưỡng CFS (LCL)	Giao hàng đến kho CFS	4–7 ngày	Hàng hóa không được gom nhóm; chuyến khởi hành tuần tới
Khai báo ISF (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ)	Dữ liệu trước khi nhập cảnh gửi cho Hải quan Hoa Kỳ	24 giờ trước giờ tàu khởi hành	Mức phạt lên đến 10,000 USD cho mỗi lần vi phạm.

Tham khảo thời điểm cắt xuất khẩu Ninh Ba - Chu Sơn: Dịch vụ xuất khẩu sang Mỹ

Bảng dưới đây là khung tham khảo tiêu biểu cho thời hạn xuất khẩu dịch vụ vận chuyển hàng hóa trên tuyến Ninh Ba - Chu Sơn đi Mỹ. Thời gian này thể hiện thông lệ tiêu chuẩn trong ngành đối với các dịch vụ vận chuyển chính đang hoạt động trong giai đoạn 2025-2026 và nên được sử dụng làm cơ sở lập kế hoạch. Xin lưu ý rằng ngày xuất khẩu thực tế cho từng tàu và ngày khởi hành cụ thể cần được xác nhận trực tiếp với công ty giao nhận vận tải hoặc hãng vận chuyển của bạn, vì lịch trình có thể khác nhau tùy theo tuyến dịch vụ, hãng vận chuyển, cảng và tuần.

loại dịch vụ	Nơi đến	Hạn chót đặt chỗ	Ngưỡng SI	Ngắt VGM	Điểm cắt CY	Thời gian vận chuyển ước tính (từ cảng này đến cảng khác)
FCL Trực tiếp	LA / Long Beach	T-7 đến T-10 ngày	T-3 ngày	T-2 ngày	T-2 ngày (18:00)	14–17 ngày
FCL Trực tiếp	Oakland	T-7 đến T-10 ngày	T-3 ngày	T-2 ngày	T-2 ngày (18:00)	16–19 ngày
FCL Trực tiếp	Seattle / Tacoma	T-7 đến T-10 ngày	T-3 ngày	T-2 ngày	T-2 ngày (18:00)	15–18 ngày
FCL (Reefer/DG)	Bờ Tây Hoa Kỳ	T-10 đến T-14 ngày	T-4 ngày	T-3 ngày	T-3 ngày (12:00)	14–18 ngày
Hợp nhất LCL	Bờ Tây Hoa Kỳ (qua LA/LB)	T-14 ngày	T-6 ngày	T-5 ngày	CFS: T-5 đến T-7 ngày	Tổng cộng 22–30 ngày

Lưu ý: 'T' trong bảng trên là thời gian dự kiến khởi hành (ETD) của tàu. Tất cả thời gian đều là giờ địa phương Ninh Ba (GMT+8). Đối với hàng hóa nguy hiểm, cần phải cung cấp thêm giấy tờ khai báo hàng nguy hiểm cho Cục An toàn Hàng hải Trung Quốc, thông thường là 72 giờ trước khi xếp hàng. Cộng thêm 2 đến 3 ngày dự phòng vào tất cả các thời hạn trên trong mùa cao điểm (tháng 8 đến tháng 11) và trước Tết Nguyên đán (thường là tháng 1) vì tình trạng tắc nghẽn tại cảng và hạn chế về không gian của tàu vận chuyển thường xuyên làm giảm thời hạn thực tế.

Những gián đoạn theo mùa làm thay đổi mọi điểm cắt

Trên thực tế, lịch trình cắt giảm hàng hóa không cố định. Chúng thay đổi theo nhịp điệu của lịch xuất khẩu Trung Quốc, tình hình thị trường vận tải biển toàn cầu và các quyết định hoạt động của các hãng vận tải. Nắm rõ áp lực theo mùa là yếu tố then chốt để lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa hiệu quả trong suốt cả năm.

Sự gián đoạn lớn nhất hàng năm đối với lịch trình xuất khẩu của Ninh Ba - Chu Sơn chính là Tết Nguyên đán. Kỳ nghỉ chính thức năm 2026 bắt đầu vào ngày 17 tháng 2, tuy nhiên, thời gian chuẩn bị cho các chuyến hàng trước kỳ nghỉ đã bắt đầu thu hẹp sớm hơn nhiều. Việc đóng cửa các nhà máy ở Chiết Giang, Giang Tô và các tỉnh lân cận thường bắt đầu từ 1 đến 2 tuần trước kỳ nghỉ, trong khi năng lực vận chuyển đường bộ tại cảng Ninh Ba giảm 50% hoặc hơn trong những ngày cuối cùng trước khi đóng cửa. Chi phí vận chuyển nội địa tăng vọt, thường gấp đôi hoặc gấp ba, và năng lực vận chuyển trên các tàu cho các chuyến hàng trước Tết Nguyên đán trở nên rất hạn chế do các nhà nhập khẩu tích trữ hàng tồn kho trước để bù đắp cho thời gian đóng cửa sản xuất từ 2 đến 3 tuần. Các nhà vận chuyển cho biết hàng hóa giao đến Mỹ vào cuối tháng 2 hoặc đầu tháng 3 cần được đưa đến Ninh Ba chậm nhất là vào cuối tháng 1.

Mùa cao điểm từ tháng 8 đến tháng 11 thường diễn ra theo một quy luật nhất quán, mặc dù cường độ có thể biến động từ năm này sang năm khác. Các nhà nhập khẩu của Mỹ tranh nhau tích trữ hàng hóa cho mùa lễ hội trong giai đoạn này, do đó làm tăng nhu cầu về năng lực vận chuyển xuyên Thái Bình Dương. Các hãng vận tải cũng có xu hướng áp dụng Phụ phí mùa cao điểm (PSS) và Tăng giá chung (GRI) trong khoảng thời gian này, cũng như giảm số chuyến tàu trống do tàu được lấp đầy và có thể rút ngắn thời gian đặt chỗ do tắc nghẽn tại cảng. Bạn nên đặt vé khởi hành từ Ninh Ba từ 4 đến 6 tuần trước trong mùa cao điểm.

Trong giai đoạn 2025-2026, bối cảnh thuế quan đã tạo ra những đợt tăng đột biến thất thường về nhu cầu, phá vỡ các mô hình theo mùa thông thường. Sau khi Mỹ và Trung Quốc công bố cắt giảm thuế quan vào tháng 5 năm 2025, lượng đặt chỗ vận chuyển xuyên Thái Bình Dương tăng vọt khi các nhà nhập khẩu vội vàng tích trữ hàng hóa trước thời hạn tháng 8. Nhiều chủ hàng đã bị bất ngờ trước sự gia tăng nhu cầu này, với việc hết chỗ trên tàu nhiều tuần trước đó và thời gian đặt hàng thực tế bị đẩy lùi khi các tàu và cảng quá tải. Khả năng tắc nghẽn kéo dài vẫn còn tồn tại vào tháng 4 năm 2026 tại Ninh Ba, với sự phức tạp của việc gián đoạn chuỗi cung ứng nhiên liệu ảnh hưởng đến thị trường nhiên liệu. Khi điều kiện địa chính trị hoặc quy định biến động, các chủ hàng nên chú ý theo dõi các cập nhật thị trường và dành thêm thời gian dự phòng trong chiến lược đặt hàng của mình.

Nộp hồ sơ ISF: Thời hạn cuối kỳ phía Mỹ mà bạn không thể bỏ qua

Hạn chót xuất khẩu tại Ninh Ba chỉ đơn giản là một phần của quá trình tuân thủ quy định. Về phía hải quan Hoa Kỳ, theo luật, các nhà vận chuyển bắt buộc phải nộp Tờ khai An ninh Nhập khẩu (ISF) cho Cơ quan Hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ (CBP) chậm nhất 24 giờ trước khi tàu rời cảng nước ngoài. Tiêu chí này, thường được gọi là "quy tắc 10+2", yêu cầu nhà nhập khẩu cung cấp mười mục dữ liệu và hãng vận chuyển cung cấp hai mục, bao gồm thông tin người bán, người mua, nhà sản xuất, bên nhận hàng, địa điểm đóng container và thông tin của đơn vị gom hàng.

Việc khai báo ISF muộn hoặc sai sót có thể dẫn đến phạt tiền lên đến 10,000 USD cho mỗi lần vi phạm và lịch sử không tuân thủ ISF sẽ làm tăng đáng kể khả năng bị Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) giữ lại hàng hóa khi đến cảng ở bờ biển phía Tây Hoa Kỳ. Năm 2025, việc thực thi ISF đã được tăng cường đáng kể, và kể từ năm 2026, CBP Hoa Kỳ coi việc tuân thủ ISF là một yêu cầu bắt buộc với việc đánh giá hình phạt tích cực, chứ không phải là một thủ tục có thể được sửa chữa sau đó. Điều này có nghĩa là trên thực tế, đối với các nhà vận chuyển ở Ninh Ba, người gửi hàng cần có thông tin cần thiết về người gửi hàng, người nhận hàng và hàng hóa ít nhất 3 đến 4 ngày trước giờ khởi hành dự kiến của tàu để có thời gian tổng hợp và khai báo ISF một cách chính xác.

Nộp hồ sơ / Tài liệu	Nộp cho	Hạn chót	Hình phạt cho việc không tuân thủ
ISF (10+2)	CBP Hoa Kỳ	24 giờ trước giờ tàu khởi hành	Mức phạt lên đến 10,000 USD cho mỗi lần vi phạm.
AMS (Hệ thống kê khai tự động)	Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (US CBP) thông qua hãng vận chuyển	24 giờ trước giờ tàu khởi hành	Khoang chứa hàng / bị từ chối nhập cảnh
Tờ khai hải quan xuất khẩu	phong tục Trung Quốc	Trước thời điểm cắt CY / CFS	Hàng hóa không thể được chất lên
Vận đơn	Được phát hành bởi nhà mạng	Sau khi chấp nhận giới hạn SI.	Không thể giải phóng hàng hóa tại Mỹ.
Danh sách đóng gói & Hóa đơn thương mại	Người môi giới hải quan / người vận chuyển	Trước khi SI bị cắt	Vận đơn không chính xác; vấn đề hải quan

Giá cước vận chuyển hiện hành: Từ Ninh Ba đến bờ biển phía Tây Hoa Kỳ (tham khảo năm 2026)

Việc hiểu rõ lịch trình đặt chỗ không thể tách rời khỏi việc hiểu bối cảnh thị trường quyết định bạn cần đặt chỗ sớm đến mức nào và mức độ cạnh tranh của chỗ trống có sẵn tại bất kỳ thời điểm nào. Tính đến tháng 4 năm 2026, giá cước vận chuyển xuyên Thái Bình Dương từ Ninh Ba đến bờ biển phía Tây Hoa Kỳ tiếp tục chịu áp lực, kéo dài xu hướng giảm bắt đầu sau khi đợt bùng nổ đặt hàng trước vào giữa năm 2025 lắng xuống.

Theo dữ liệu từ Freightos Baltic Index (FBX01) theo dõi giá container từ Ningbo đến LA/Long Beach, tính đến đầu năm 2026, giá cước giao ngay cho container 40 feet đã được giao dịch trong khoảng từ 1,900 đến 2,200 USD, giảm mạnh so với mức cao được ghi nhận vào giữa năm 2025 khi thỏa thuận ngừng áp thuế 90 ngày gây ra sự tăng đột biến về nhu cầu. Các nhà phân tích ngành Drewry và Xeneta dự đoán giá sẽ tiếp tục giảm trong suốt năm 2026 khi việc giao tàu mới bổ sung năng lực đội tàu nhanh hơn tốc độ tăng trưởng nhu cầu có thể hấp thụ – với ước tính cho thấy giá cước theo hợp đồng có thể giảm từ 15% đến 25% so với mức cuối năm 2024 vào quý 4 năm 2026.

Tình hình giá cước hiện nay mang đến cơ hội cho các chủ hàng, nhưng cũng đi kèm với sự phức tạp trong hoạt động. Các hãng vận tải đang kiểm soát lợi nhuận trong môi trường giá cước thấp hơn thường thích đặt nhiều chuyến tàu trống hơn để duy trì kỷ luật về năng lực vận chuyển, điều này có thể làm xáo trộn lịch trình dịch vụ hàng tuần và đẩy nhanh thời hạn giao hàng khi các tàu bị bỏ sót. Điều quan trọng là phải theo dõi sát sao các thông báo chuyến tàu trống của công ty giao nhận.

Tuyến đường (từ Ninh Ba đến Chu Sơn)	Loại Container	Tỷ giá giao ngay tham khảo (USD)	Ước tính thời gian vận chuyển giữa các cảng
Từ Ninh Ba đến Los Angeles/Long Beach	40GP / 40HQ	$ 1,800 - $ 3,200	14–17 ngày
Từ Ninh Ba đến Los Angeles/Long Beach	20GP	$ 1,200 - $ 2,000	14–17 ngày
Ninh Ba đến Oakland	40GP / 40HQ	$ 1,900 - $ 3,300	15–19 ngày
Từ Ninh Ba đến Seattle/Tacoma	40GP / 40HQ	$ 1,900 - $ 3,300	14–17 ngày
Ningbo đến LA / LB (hàng lẻ)	Theo CBM	$75 – $160/CBM	22–30 ngày (tổng cộng)

Các mức giá cơ bản này không bao gồm các chi phí phụ trợ, có thể làm tăng thêm từ 25 đến 50% tổng chi phí. Các khoản phụ phí quan trọng bao gồm: Hệ số điều chỉnh nhiên liệu (BAF), Phụ phí mùa cao điểm (PSS) (nếu có), Phí xử lý tại cảng (THC) ở cả Ninh Ba và cảng đích tại Mỹ, phí khai báo ISF trả cho đại lý hải quan Mỹ của bạn, và phí cảng Mỹ kể từ tháng 10 năm 2025 đối với tàu đóng tại Trung Quốc. Trước khi ký hợp đồng vận chuyển hàng hóa, hãy luôn yêu cầu người giao nhận vận tải của bạn cung cấp ước tính bằng văn bản về tổng chi phí bốc dỡ hàng.

LCL so với FCL tại Ningbo: Các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định của bạn như thế nào

Một sai lầm phổ biến mà các nhà nhập khẩu thường mắc phải là lựa chọn giữa hàng lẻ (LCL) và hàng nguyên container (FCL) dựa trên giá cước trên mỗi đơn vị hàng hóa, mà không xem xét tác động của cấu trúc thời gian nhận hàng khác nhau đến tổng thời gian giao hàng và tính linh hoạt trong hoạt động. Khoảng thời gian nhận hàng giữa LCL (nhận hàng tại CFS) và FCL (nhận hàng tại cảng Cy) ở Ninh Ba-Chu Sơn thường là 3-5 ngày. Vì vậy, đối với cùng một tàu khởi hành, người gửi hàng LCL phải có hàng tại kho CFS sớm hơn gần một tuần so với người gửi hàng FCL cần nhận container của họ.

Chi phí cố định của container cao hơn, nhưng FCL linh hoạt hơn nhiều đối với các công ty có lịch sản xuất chặt chẽ hoặc cần vận chuyển hàng hóa vào phút cuối. Ngược lại, LCL phù hợp hơn với lượng hàng hóa dưới 13 đến 15 m³, đối với các công ty đang tăng lượng hàng tồn kho chậm hoặc đối với các đơn đặt hàng mẫu sản phẩm và thử nghiệm khi khối lượng không đủ để lấp đầy một container. Bí quyết là đặt các lô hàng LCL ít nhất một tuần trước FCL và thông báo cho nhà cung cấp của bạn làm điều đó. Bằng cách đó, hàng hóa sẽ đến kho tập kết CFS ở Ninh Ba với đủ thời gian dự phòng trước giờ cắt giảm của CFS.

Khung quyết định thực tế: Nếu hàng hóa của bạn có khối lượng khoảng 10 đến 15 m³, hãy so sánh chi phí cả vận chuyển hàng lẻ (LCL) và hàng nguyên container (FCL). Giá cước LCL trên mỗi m³ nhân với tổng khối lượng hàng hóa có thể gần bằng, hoặc thậm chí rẻ hơn so với giá cước cố định cho container 20GP, đặc biệt là vào mùa cao điểm khi phí gom hàng LCL và phí CFS cao. Đại lý giao nhận vận tải của bạn nên cung cấp cho bạn báo giá cho cả hai lựa chọn.

Topway Shipping quản lý việc cắt giảm chi phí vận chuyển thay mặt bạn như thế nào?

“Việc quản lý lịch trình cắt giảm xuất khẩu trên nhiều chuyến tàu, cổng thông tin của các hãng vận chuyển, hệ thống Hải quan Trung Quốc và nền tảng khai báo của CBP Hoa Kỳ là một công việc đòi hỏi nhiều nỗ lực về mặt vận hành và chi phí cho những sai sót là rất cao. Đây là giá trị hoạt động cơ bản mà một công ty giao nhận vận tải chuyên nghiệp như Topway Shipping cung cấp mỗi ngày.”

Công ty Topway Shipping được thành lập tại Thâm Quyến vào năm 2010 và có hơn 15 năm kinh nghiệm toàn diện trong lĩnh vực vận tải hàng hóa Trung Quốc - Mỹ, đặc biệt là các hành lang xuyên Thái Bình Dương giữa các nhà sản xuất xuất khẩu của Trung Quốc và thị trường nhập khẩu của Mỹ. Đội ngũ sáng lập của công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tiễn trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, không chỉ có kiến thức lý thuyết mà còn có kinh nghiệm vận hành thực tế từ hàng nghìn chuyến hàng trên các tuyến đường quan trọng nhất đối với người bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới, các nhà điều hành Amazon FBA và các nhà nhập khẩu B2B.

Topway cung cấp dịch vụ vận chuyển nội địa chặng đầu từ các nhà máy cung ứng tại Chiết Giang, Giang Tô và các khu vực khác đến cảng Ningbo-Zhoushan hoặc các cơ sở tập kết hàng hóa CFS ở phía Ningbo. Đội ngũ của chúng tôi theo dõi sát sao thời gian đặt chỗ của các hãng vận chuyển, ngày cắt giảm CY và CFS cho nhiều chuyến tàu hàng tuần, các tờ khai hải quan xuất khẩu với Hải quan Trung Quốc và việc nộp VGM, đảm bảo tất cả các mốc trong danh sách kiểm tra trước khi khởi hành được hoàn thành trước thời hạn. Đối với các nhà vận chuyển đã từng trải qua sự khó chịu khi container bị trì hoãn, việc quản lý chủ động này không phải là điều trừu tượng. Đó chính là sự khác biệt giữa việc kịp chuyến tàu và bỏ lỡ chuyến tàu.

Về phía Mỹ, mô hình dịch vụ của Topway vượt xa phạm vi cửa cảng. Công ty vận hành một mạng lưới kho bãi trên khắp nước Mỹ — cung cấp dịch vụ lưu trữ, đóng gói và dán nhãn hàng hóa cho Amazon FBA, phân loại hàng hóa theo từng thùng và quản lý bổ sung hàng tồn kho. Dịch vụ vận chuyển đường bộ và đường thủy nội địa của Topway dành cho hàng hóa vận chuyển từ Los Angeles, Long Beach, Oakland và Seattle đến các trung tâm phân phối, trung tâm hoàn thiện đơn hàng FBA, kho bán lẻ và khách hàng cuối cùng trên khắp lục địa Mỹ, từ California đến Texas, Illinois, New York và tất cả các thị trường lớn khác.

Sử dụng dịch vụ của một nhà cung cấp duy nhất cho toàn bộ chuỗi cung ứng, từ nhà máy sản xuất ở Chiết Giang đến cơ sở phân phối ở New Jersey, giúp giảm thiểu những khoảng trống trong phối hợp và rủi ro hiểu lầm khi phải kết nối nhiều nhà cung cấp khác nhau. Đội ngũ của Topway hoạt động ở cả hai bờ Thái Bình Dương, vì vậy họ có thể nắm bắt và thông báo cho bạn về những điều chỉnh thời hạn, các chuyến tàu bị hủy và sự gián đoạn thị trường ngay khi chúng xảy ra – thông tin này cho phép bạn đưa ra những quyết định nhanh chóng và tự tin về chuỗi cung ứng của mình.

Mẹo thực tế để luôn đi trước thời hạn nộp hồ sơ tại Ninh Ba

Kết luận

Là cảng hàng hóa lớn nhất thế giới, cảng Ninh Ba-Chu Sơn đã xử lý 43 triệu TEU và hơn 1.4 tỷ tấn hàng hóa vào năm 2025, hoạt động với độ chính xác và tốc độ cao, tạo lợi thế cho các nhà vận chuyển lên kế hoạch trước và trừng phạt những người đánh giá thấp tầm quan trọng của thời hạn giao hàng. Đối với hàng hóa đi Mỹ, hệ thống nhiều lớp gồm thời hạn đặt chỗ, thời hạn SI, thời hạn VGM, thời hạn CY và các yêu cầu khai báo ISF phía Mỹ tạo ra một lịch trình chặt chẽ cần được quản lý một cách chủ động, chứ không phải thụ động.

Trong bối cảnh thương mại hiện nay, việc thực hiện một chương trình vận chuyển hàng hóa đáng tin cậy từ Ninh Ba đến bờ biển phía Tây Hoa Kỳ đòi hỏi kỷ luật vận hành cao hơn bao giờ hết – một bối cảnh đầy biến động về thuế quan, nhu cầu tăng đột biến và gián đoạn do tàu không cập bến, rủi ro tắc nghẽn cảng tại cả Ninh Ba và các điểm đến ở bờ biển phía Tây Hoa Kỳ, cùng với việc tăng cường thực thi pháp luật của hải quan Hoa Kỳ. Tính ổn định về lịch trình và khả năng dự đoán chi phí là cần thiết cho các doanh nghiệp cạnh tranh và sẽ mang lại lợi ích cho các nhà nhập khẩu coi các mốc thời gian là giới hạn cứng nhắc và thiết kế chuỗi cung ứng dựa trên chúng.

Với hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Mỹ, Topway Shipping cung cấp đầy đủ các dịch vụ logistics bao gồm lấy hàng tại nhà máy ở Trung Quốc, vận tải đường biển từ Ninh Ba, thủ tục hải quan Mỹ, xử lý hàng hóa tại kho và vận chuyển đường bộ trên khắp nước Mỹ. Cho dù hàng hóa của bạn là container đầy (FCL) hay container lẻ (LCL), từ Los Angeles hay Chicago, một đối tác logistics am hiểu về vị trí địa lý cũng như môi trường giá cước vận chuyển sẽ giúp mọi lô hàng trở nên dễ dự đoán hơn – và mọi cam kết giao hàng đều đáng tin cậy hơn.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Mức giá sàn (CY cutoff) cho các lô hàng FCL từ Ningbo đến Los Angeles là bao nhiêu?

A: Thời gian chốt nhận container (CY - Container Yard) đối với hầu hết các dịch vụ vận chuyển container nguyên container xuyên Thái Bình Dương trực tiếp từ Ningbo-Zhoushan đến Los Angeles hoặc Long Beach là khoảng 24-48 giờ trước giờ khởi hành dự kiến của tàu. Vì vậy, nếu tàu của bạn khởi hành vào sáng thứ Sáu, thông thường container của bạn cần được đưa vào cảng trước tối thứ Tư. Luôn xác nhận thời gian chốt cụ thể với công ty giao nhận vận tải của bạn cho mỗi lần đặt chỗ vì thời gian này thay đổi tùy thuộc vào hãng vận chuyển và dịch vụ.

Hỏi: Thời điểm cắt giảm LCL CFS tại Ningbo sớm hơn bao nhiêu so với thời điểm cắt giảm FCL CY?

A: Sớm hơn nhiều. Đối với hàng lẻ (LCL), thời gian nhận hàng tại CFS thường là 4-7 ngày trước giờ tàu khởi hành (ETD), còn đối với hàng nguyên container (FCL) là 1-2 ngày. Điều này có nghĩa là các lô hàng LCL cần nhiều thời gian chuẩn bị hơn và sự hợp tác sớm hơn từ nhà cung cấp so với FCL. Hãy lập kế hoạch chuỗi cung ứng LCL với thời gian dự phòng tối thiểu 1 tuần so với kế hoạch FCL.

Hỏi: Điều gì sẽ xảy ra nếu tôi không vượt qua vòng loại CY tại Ningbo-Zhoushan?

A: Container của bạn sẽ không được xếp lên tàu theo lịch trình đã định mà sẽ được chuyển sang chuyến tàu tiếp theo. Thời gian có thể từ 7 đến 14 ngày sau, tùy thuộc vào tần suất dịch vụ. Bạn có thể sẽ phải trả phí lưu kho hoặc phí chậm trả container tại cảng và do đó, các cam kết tiếp theo của bạn sẽ bị chậm trễ, chẳng hạn như lịch giao hàng Amazon FBA hoặc thời gian giao hàng cho khách hàng.

Hỏi: Khi nào cần phải khai báo ISF đối với hàng hóa vận chuyển từ Ninh Ba đến Mỹ?

A: Tờ khai an ninh nhập khẩu (ISF) phải được nộp cho Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (US CBP) không muộn hơn 24 giờ trước khi tàu rời Ninh Ba. Trên thực tế, tất cả thông tin về hàng hóa và các bên liên quan cần thiết phải được đại lý hải quan Hoa Kỳ của bạn nhận được ít nhất 3 đến 4 ngày trước khi tàu khởi hành để họ có thể chuẩn bị và nộp tờ khai một cách chính xác. Việc thực thi ISF đã trở nên nghiêm ngặt hơn kể từ năm 2025, với mức phạt lên đến 10,000 USD cho việc nộp chậm hoặc không chính xác.

Hỏi: Công ty Topway Shipping có thể vận chuyển hàng hóa từ Ninh Ba đến các điểm đến nội địa Hoa Kỳ không?

A: Vâng. Topway Shipping cung cấp đầy đủ các dịch vụ hậu cần như lấy hàng tại nhà máy, vận tải đường biển từ Ninh Ba (hàng nguyên container và hàng lẻ), thông quan hải quan Mỹ, vận chuyển hàng hóa tại cảng và dịch vụ vận tải đường bộ nội địa trên khắp Hoa Kỳ. Topway cũng cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa đến Hoa Kỳ. nhập kho Dịch vụ lưu trữ, chuẩn bị hàng FBA và quản lý tồn kho – từ Los Angeles đến New York, Chicago, Dallas và tất cả các thị trường lớn của Hoa Kỳ.