Độ tin cậy của lịch trình vận tải đường biển vẫn dưới 65% vào năm 2026 — Đây là cách để tạo ra một khoảng dự phòng cho mỗi chuyến hàng
Giới thiệu
Nếu bạn từng vận chuyển hàng hóa qua Thái Bình Dương hoặc từ Trung Quốc sang châu Âu trong những năm gần đây, bạn chắc chắn đã hiểu cảm giác này. Bạn đặt tàu, lên kế hoạch dự trữ hàng hóa dựa trên thời gian đến dự kiến, rồi hãng vận chuyển lại thay đổi kế hoạch. Một tuần thành hai tuần, hai tuần thành ba tuần, và trước khi bạn kịp nhận ra, kho hàng của bạn đã cạn kiệt trong khi đơn đặt hàng từ khách hàng lại chồng chất. Đây không còn là sự việc hiếm gặp nữa. Đó chính là thực trạng của vận tải đường biển toàn cầu năm 2026.
Theo báo cáo Hiệu suất Vận tải Đường biển Toàn cầu của Sea-Intelligence, độ tin cậy của lịch trình vận chuyển container toàn cầu đạt 62.4% trong tháng 1 năm 2026, giảm xuống 59.0% trong tháng 2, sau đó tăng trở lại 62.4% trong tháng 4, mức cao nhất hàng tháng trong năm. Phương pháp đo lường của Xeneta cho thấy một bức tranh ảm đạm hơn, với tỷ lệ tàu đến đúng giờ chỉ đạt 29% trong tháng 1, và cải thiện lên 36% vào tháng 3. Cả hai bộ dữ liệu đều nhấn mạnh cùng một câu chuyện cơ bản: Hơn một phần ba số tàu đến muộn và thời gian chậm trễ trung bình tại cảng đã kéo dài hơn năm ngày.
Đối với người bán hàng thương mại điện tử, các nhà bán lẻ xuyên biên giới và các nhà nhập khẩu hàng hóa lớn hoặc nặng, sự không đáng tin cậy kinh niên này không còn là rủi ro tiềm ẩn cần được kiểm soát một cách rời rạc nữa – mà là một thách thức mang tính cấu trúc, đòi hỏi kỹ thuật chuỗi cung ứng chủ động. Bài luận này sẽ phân tích ý nghĩa của dữ liệu hiện tại, tại sao vấn đề này mang tính cấu trúc chứ không phải nhất thời, và quan trọng nhất là những phương pháp đệm thực tiễn nào bạn có thể tích hợp vào mỗi lô hàng ngay bây giờ.
Tình trạng độ tin cậy của lịch trình vận tải đường biển năm 2026
Số liệu nửa đầu năm 2026 khá ảm đạm, nhưng nhìn nhận một cách bình tĩnh và không phản ứng vội vàng sẽ hữu ích. Kết quả chính từ Sea-Intelligence – xếp hạng độ tin cậy đúng giờ toàn cầu từ 59% đến 62.4% – cho thấy hơn bốn trong mười tàu đến muộn hơn khung giờ quy định. Nhưng các con số trung bình che khuất sự biến động quan trọng, và sự biến động chính là thách thức lớn nhất trong việc lập kế hoạch đối với các chủ hàng.
Hiệu suất của các liên minh vận tải biển đã có sự chênh lệch rất lớn. Liên minh Gemini giữa Maersk và Hapag-Lloyd liên tục dẫn đầu, đạt độ tin cậy 85.0% cho tất cả các chuyến đến trong tháng 3 và tháng 4 năm 2026, và lần lượt là 76.1% và 75.1% đối với Maersk và Hapag-Lloyd trong tháng 4. Ngược lại, Liên minh Premier chỉ đạt 54.2% trong cùng kỳ, chênh lệch hơn 30 điểm phần trăm giữa hiệu suất cao nhất và thấp nhất. Sự chênh lệch lớn như vậy không phải là vấn đề nhỏ, mà là một khía cạnh tài chính quan trọng mà các nhóm mua sắm có thể và nên xem xét khi lựa chọn nhà vận chuyển.
| Liên minh / Hãng vận chuyển | Độ tin cậy của lịch trình (tháng 4 năm 2026) | Ghi Chú |
| Hợp tác Song Tử (Maersk + Hapag-Lloyd) | 85.0% (tổng số lượt khách đến) | Luôn dẫn đầu thị trường |
| MSC | 73.4% (tổng số lượt khách đến) | Hiệu năng tầm trung mạnh mẽ |
| liên minh đại dương | 67.6% | Cải thiện ổn định qua từng năm. |
| Liên minh hàng đầu | 54.2% | Tình hình hiện tại còn yếu; dự kiến sẽ cải thiện trong nửa sau năm. |
| Trung bình toàn cầu (Sea-Intelligence) | 62.4% | Điểm cao nhất tính đến thời điểm hiện tại là năm 2026. |
| Đúng giờ toàn cầu (Xeneta, tháng 3) | 36% | Đã phục hồi từ mức 27% hồi tháng Hai. |
Nguyên nhân nào dẫn đến sự chênh lệch liên tục giữa kế hoạch và hiệu suất thực tế? Một yếu tố lớn là các chuyến tàu bị hủy. Các chuyến tàu bị hủy chiếm 20% tổng số chuyến tàu dự kiến trên các tuyến Á-Bắc Mỹ và Á-Âu trong tháng 3 năm 2026, so với 13% một năm trước đó. Việc hủy chuyến, dù là để quản lý tình trạng dư thừa năng lực hay tắc nghẽn cảng, đều tạo ra hiệu ứng domino: hàng hóa được chuyển sang tàu tiếp theo có sẵn, thời gian vận chuyển tăng lên và thời gian giao hàng bị thu hẹp. Tình trạng hàng hóa bị chuyển hướng không phải là vấn đề nhỏ đối với các nhà vận chuyển hàng hóa lớn hoặc nặng, chẳng hạn như đồ nội thất, thiết bị thể dục hoặc thiết bị công nghiệp. Điều này có thể làm trì hoãn toàn bộ quá trình ra mắt sản phẩm hoặc gây ra tình trạng quá tải kho bãi tốn kém ở điểm đến.
Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng lớn ở châu Á và sự gián đoạn do thời tiết mùa đông khắc nghiệt ở Bắc Đại Tây Dương đã ảnh hưởng đến tất cả các mạng lưới vận tải và tác động đáng kể đến độ tin cậy trong quý 1. Thương mại xuyên Thái Bình Dương đã trải qua một trong những giai đoạn tồi tệ nhất về độ tin cậy kể từ khi liên minh được tái cấu trúc vào đầu năm 2025, với tỷ lệ hàng đến đúng giờ chỉ đạt 29% trong tháng 1 trên các tuyến châu Á - Bắc Mỹ. Tuyến đường xuyên Đại Tây Dương hướng Tây cũng không khá hơn là bao, với tỷ lệ hàng đến đúng giờ giảm xuống còn 32% trong cùng tháng. Đây không phải là những trường hợp ngoại lệ – mà là trạng thái bình thường mới mà các nhà vận chuyển hàng hóa cần phải lên kế hoạch khi môi trường hoạt động thay đổi.
Vì sao sự không đáng tin cậy về lịch trình là do cấu trúc chứ không phải do tạm thời
Mỗi khi độ tin cậy giảm sút, người ta thường có xu hướng đổ lỗi cho một sự gián đoạn nào đó: một sự cố thời tiết, một cuộc đình công tại cảng, một cuộc xung đột địa chính trị. Và mặc dù những nguyên nhân đó là có thật, nhưng chúng cũng ngày càng phổ biến và chồng chéo lên nhau. Vấn đề lớn hơn là hệ thống vận tải đường biển có những yếu tố cấu trúc khiến cho việc đạt được độ tin cậy tuyệt đối là điều khó xảy ra về mặt toán học, bất kể bất kỳ hãng vận tải nào thực hiện phần việc của mình tốt đến mức nào.
Vẫn còn một lượng lớn năng lực vận chuyển dư thừa khi bước sang năm 2026. Nhiều hành lang thương mại chính đang phải quản lý lượng hàng hóa nhiều hơn mức cần thiết hiện tại do lượng tàu mới được giao tăng mạnh bắt đầu từ năm 2023. Các hãng vận tải phản ứng bằng cách hủy chuyến, giảm tần suất và buộc phải gom hàng lên ít tàu hơn nhưng với tải trọng lớn hơn. Nếu những tàu này gặp bất kỳ trở ngại nào, chẳng hạn như cảng tắc nghẽn, chậm trễ tại kênh đào hoặc thời tiết xấu, thì sự chậm trễ sẽ lan rộng hơn vì mạng lưới vận tải có ít khả năng bù đắp hơn. Ít dịch vụ theo lịch trình hơn đồng nghĩa với việc khả năng bù đắp thời gian thông qua việc sắp xếp thứ tự cảng hoặc các tuyến đường khác cũng ít hơn.
Việc tái cấu trúc liên minh vào đầu năm 2025, dẫn đến sự ra đời của Liên minh Gemini và việc phân bổ lại các liên minh hiện có, đã mở ra một giai đoạn chuyển tiếp không ổn định của mạng lưới, và những ảnh hưởng của nó vẫn còn được cảm nhận vào năm 2026. Các chuỗi dịch vụ mới cần thời gian để ổn định và việc tuân thủ lịch trình thường kém trong suốt giai đoạn ổn định đó. Việc một liên minh đạt được độ tin cậy gần 90% trong khi các liên minh khác chỉ đạt khoảng 55% là minh chứng cho tốc độ ổn định không đồng đều đó.
Và sau đó là vấn đề tính toán hàng tồn kho. Dựa trên phân tích của Xeneta về sự không đáng tin cậy của vận tải đường biển, một nhà vận chuyển hàng hóa trị giá 500 triệu đô la mỗi năm sẽ phải chịu thêm 2.7 triệu đô la vốn lưu động bị ràng buộc cho mỗi hai ngày vận chuyển chậm trễ. Sự không đáng tin cậy thường xuyên trong việc giao hàng khiến các nhà vận chuyển phải duy trì mức hàng tồn kho an toàn cao hơn để đề phòng trường hợp hàng đến chậm – và lượng hàng tồn kho an toàn đó có chi phí duy trì ước tính từ 15 đến 30% giá trị hàng tồn kho mỗi năm. Nói cách khác, chấp nhận sự không đáng tin cậy không phải là miễn phí. Nó mang theo một khoản phạt tài chính có thể tính toán được, âm thầm tích lũy trong bối cảnh của mọi bảng cân đối kế toán.
Xây dựng lớp đệm đảm bảo độ tin cậy cho mỗi lô hàng: Một khuôn khổ thực tiễn
Vì bạn không thể kiểm soát được những gì tàu của hãng vận chuyển làm sau khi rời cảng, nên cách tiếp cận chiến lược là tích hợp các vùng đệm và phương án dự phòng vào các phần của chuỗi cung ứng mà bạn quản lý. Khung phân tích sau đây được xây dựng dựa trên các điểm quyết định quan trọng trong một lô hàng xuyên biên giới điển hình.
Bước 1 — Điều chỉnh lại các giả định về thời gian giao hàng
Hầu hết các phương pháp lập kế hoạch tồn kho đều dựa trên ước tính một điểm về thời gian giao hàng, đó là thời gian vận chuyển được nhà vận chuyển quảng cáo. Con số đó là kịch bản tốt nhất và không phải là cơ sở lập kế hoạch cho năm 2026. Một phương pháp hợp lý hơn là mô hình hóa thời gian giao hàng như một phạm vi, với giới hạn dưới là lịch trình được nhà vận chuyển quảng cáo và giới hạn trên cộng thêm độ trễ trung bình cho kênh thương mại và liên minh cụ thể đó. Thời gian vận chuyển DDP tiêu chuẩn cho tuyến Á-Âu... vận tải đường biển Thời gian hoàn thành mỗi làn đường thường từ 45 đến 55 ngày, do đó, việc dự trù thời gian từ 7-10 ngày là một con số thực tế dựa trên dữ liệu hiệu suất hiện tại.
Đối với người bán trên các sàn thương mại điện tử có nghĩa vụ giao hàng đúng hạn, hoặc các thương hiệu thực hiện các chiến dịch theo mùa cần giao hàng đúng thời gian, những ngày bổ sung đó phải được tính vào lịch đặt hàng trước khi hàng hóa rời nhà máy. Thông thường, chi phí vận chuyển hàng không để đẩy nhanh tiến độ khi vận chuyển đường biển bị chậm trễ sẽ lớn hơn nhiều so với chi phí dự trữ hàng hóa thêm vài tuần để đảm bảo an toàn.
Bước 2 — Đa dạng hóa các phương thức vận tải để phân khúc rủi ro
Chiến lược vận tải đường biển toàn diện tập trung mọi rủi ro về tiến độ vào một phương thức vận chuyển duy nhất. Các nhà vận chuyển có đủ năng lực và lợi nhuận đang ngày càng phân loại hàng hóa của họ theo phương thức vận chuyển dựa trên mức độ khẩn cấp và giá trị. Các mặt hàng có giá trị cao, cần giao gấp sẽ được vận chuyển bằng đường hàng không, phương thức này đắt tiền nhưng cho thời gian vận chuyển từ 12 đến 15 ngày và đảm bảo tuân thủ tiến độ chặt chẽ hơn đáng kể. Vận tải đường biển được sử dụng cho các lô hàng lớn, cần bổ sung nguồn cung không khẩn cấp. Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Việc sử dụng dịch vụ đường sắt Trung Quốc - châu Âu cung cấp một giải pháp trung gian: thời gian vận chuyển từ 30 đến 45 ngày, nhìn chung ổn định hơn về lịch trình so với đường biển trên tuyến đường này, và có vị trí kinh tế nằm giữa đường hàng không và đường biển.
Do hạn chế về kích thước, vận tải hàng không là lựa chọn hiếm hoi và không khả thi để vận chuyển hàng hóa khổng lồ như máy móc, thiết bị tập thể dục hoặc đồ nội thất lớn. Trong một số trường hợp, phương pháp dự phòng chuyển sang các chu kỳ đặt chỗ sớm hơn và sử dụng chiến lược kho bãi ở nước ngoài để tách biệt lịch trình vận chuyển so với lịch trình giao hàng cho khách hàng.
Bước 3 — Sử dụng dữ liệu độ tin cậy của nhà cung cấp làm đầu vào cho quá trình mua sắm
Chênh lệch hơn 30 điểm phần trăm giữa liên minh dẫn đầu và liên minh tụt hậu không chỉ đơn thuần là điều đáng chú ý, mà còn là thông tin hữu ích. Về cơ bản, nếu nhóm mua sắm lựa chọn nhà vận chuyển chỉ dựa trên giá cả mà không xét đến độ tin cậy, họ đang đưa thêm chi phí vào mô hình hậu cần của mình thay vì loại bỏ nó. Một nhà vận chuyển rẻ hơn 200 đô la mỗi container nhưng độ tin cậy thấp hơn 15 điểm phần trăm thực tế có thể khiến bạn tốn nhiều chi phí hơn khi tính đến hàng hóa bị cuộn tròn, phí lưu kho bổ sung và các vấn đề phát sinh trong quá trình thực hiện đơn hàng.
Tin tốt là bạn không cần các công nghệ phức tạp để tạo ra bảng điểm độ tin cậy cơ bản như một phần của quy trình lựa chọn nhà vận chuyển. Cả Sea-Intelligence và Xeneta đều cung cấp dữ liệu hiệu suất hàng tháng ở cấp liên minh và cấp từng nhà vận chuyển riêng lẻ. Theo dõi hiệu suất trong khoảng thời gian từ ba đến sáu tháng cho từng tuyến vận chuyển riêng lẻ có thể cung cấp cho bạn cơ sở hợp lý để cân nhắc giữa độ tin cậy và giá cả trong các quyết định mua sắm của bạn.
| Phương tiện giao thông | Thông thường về hành trình vận chuyển (Trung Quốc sang châu Âu) | Độ tin cậy của lịch trình | tốt nhất cho |
| Vận tải đường biển (DDP) | 45–55 ngày | 59–62% (trung bình toàn cầu) | Hàng hóa khối lượng lớn, không khẩn cấp |
| Đường sắt (Trung Quốc - Châu Âu) | 30–45 ngày | Ổn định hơn, ít chuyến tàu bị hủy hơn. | Giá trị trung bình, tính cấp bách vừa phải |
| Vận tải hàng không | 12–15 ngày | Tuân thủ cao | Các mặt hàng có giá trị cao, nhạy cảm với thời gian |
| Kho hàng ở nước ngoài + Giao hàng nội địa | Loại bỏ rủi ro vận chuyển ở giai đoạn giao hàng | N/A | Khách hàng quen thuộc, nhu cầu có thể dự đoán được. |
Bước 4 — Tận dụng kho bãi ở nước ngoài để tách biệt khâu vận chuyển và bán hàng
Một yếu tố quan trọng giúp giảm thiểu sự bất ổn trong lịch trình vận chuyển đường biển là việc dự trữ hàng hóa gần người tiêu dùng cuối cùng trước khi nhu cầu phát sinh. Vận chuyển đường biển phụ thuộc vào thời điểm cuối cùng, và việc chuyển hàng hóa vào kho ở nước ngoài tại thị trường đích đến sẽ biến điều đó thành một chu kỳ bổ sung hàng hóa tự động. Các đơn đặt hàng của khách hàng được đáp ứng từ kho địa phương trong vòng vài ngày, bất kể điều gì đang xảy ra trên tuyến vận chuyển.
Chiến lược này đòi hỏi một khoản đầu tư ban đầu để dự đoán và quản lý sự phức tạp của chính nó đối với hàng tồn kho. Tuy nhiên, đối với những người bán có mô hình nhu cầu theo mùa đã biết, hoặc các mặt hàng như đồ nội thất và thiết bị thể dục, nơi người mua mong đợi thời gian giao hàng cố định, việc lưu trữ hàng hóa ở nước ngoài biến rủi ro hậu cần thành lợi thế cạnh tranh.
Topway Shipping giúp các nhà vận chuyển hàng hóa quá khổ vượt qua những rủi ro không đáng tin cậy như thế nào?
Nhiều biện pháp dự phòng được đề cập ở trên khá dễ áp dụng đối với các nhà vận chuyển hàng hóa có kích thước tiêu chuẩn. Khó khăn thậm chí còn lớn hơn đối với các nhà vận chuyển hàng hóa khổng lồ và nặng, hoặc những sản phẩm mà ngành gọi là "siêu sản phẩm", vì có ít hãng vận tải có khả năng vận chuyển loại hàng hóa này ngay từ đầu, các lựa chọn tuyến đường bị hạn chế hơn và một lô hàng bị chậm trễ thường sẽ gây thiệt hại lớn hơn nhiều.
Được thành lập vào năm 2010, Topway Shipping có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới chuyên nghiệp, đặc biệt tập trung vào lĩnh vực ít được chú trọng này. Đội ngũ sáng lập của Topway có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, và đã xây dựng công ty dựa trên những thách thức về mặt vận hành trong việc vận chuyển hàng xuất khẩu cồng kềnh của Trung Quốc sang châu Âu và Bắc Mỹ, bao gồm ghế sofa, máy chạy bộ, ghế massage, tủ lạnh, máy giặt, xe máy điện và thiết bị công nghiệp.
Topway mô tả loại hàng siêu lớn là những vật phẩm đơn lẻ có trọng lượng dưới 8 tấn, chiều dài một cạnh dưới 8 mét và chiều cao dưới 2.57 mét. Đây là loại hàng hóa mà hầu hết các hãng vận chuyển nhanh thông thường không thể xử lý và đòi hỏi một mạng lưới xe tải chuyên dụng, khả năng bốc xếp và giao hàng chặng cuối tại điểm đến. Dịch vụ của Topway bao gồm toàn bộ chuỗi hậu cần: vận chuyển chặng đầu từ nhà máy hoặc kho hàng ở Trung Quốc, kho bãi ở nước ngoài, thủ tục hải quan ở cả hai đầu và giao hàng chặng cuối đến tận cửa nhà khách hàng tại 25 quốc gia thành viên EU.
Các nhà vận chuyển hàng siêu lớn cần tập trung vào độ tin cậy của lịch trình, đặc biệt là khâu giao hàng cuối cùng. Dữ liệu về hiệu suất giao hàng của Topway cho thấy 91% các lô hàng đường biển DDP được giao trong vòng 45-55 ngày, vượt trội đáng kể so với mức trung bình của thị trường, phản ánh sự đầu tư của công ty vào năng lực thông quan riêng, mạng lưới vận tải đường bộ chuyên dụng khắp châu Âu và hệ thống quản lý đơn hàng độc quyền cung cấp khả năng theo dõi đầy đủ từ thời điểm hàng hóa rời nhà máy tại Trung Quốc.
Kiến trúc kênh phân phối của Topway cho phép các nhà vận chuyển thực sự tự do trong việc lựa chọn phương thức vận chuyển, thay vì một giải pháp duy nhất cho tất cả. Khối lượng hàng hóa lớn chủ yếu được vận chuyển bằng đường biển với năng lực vận chuyển ổn định và tỷ lệ hư hỏng hàng hóa thấp. Nếu mặt hàng của bạn mang tính thời vụ và cần giao gấp, vận tải hàng không là một lựa chọn thay thế cao cấp khả thi với thời gian giao hàng tận nơi từ 12 đến 15 ngày. Tuyến đường sắt Trung Quốc - Châu Âu, với lịch trình hàng tuần và thời gian vận chuyển từ 30 đến 45 ngày, cung cấp một lựa chọn trung gian đặc biệt phù hợp với loại sản phẩm không thể vận chuyển bằng đường hàng không nhưng cũng không thể chấp nhận thời gian vận chuyển đường biển 50 ngày. Chức năng tách rời hàng hóa được xử lý bởi các kho hàng ở nước ngoài tại Châu Âu, có nghĩa là các công ty có thể bổ sung hàng bằng đường biển và đáp ứng các đơn đặt hàng trong nước. Ngoài ra, dịch vụ này bao gồm cả giao hàng số lượng lớn B2B và các đơn đặt hàng riêng lẻ B2C trong cùng một hệ thống.
| Dịch vụ Topway | Thời gian quá cảnh | Lợi thế chính | Loại hàng hóa lý tưởng |
| Vận tải đường biển DDP (Châu Âu) | 45–55 ngày | Công suất ổn định, tỷ lệ hư hỏng hàng hóa thấp. | Đồ nội thất, thiết bị gia dụng, thiết bị tập thể dục |
| Vận tải hàng không | 12–15 ngày | Phương án nhanh nhất, tuân thủ lịch trình cao. | Các mặt hàng siêu lớn có giá trị cao theo mùa |
| Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu | 30–45 ngày | Lịch trình cố định, hỗ trợ thiết bị điện tử | Các mặt hàng tầm trung, hàng hóa thương mại điện tử |
| kho hải ngoại | Hoàn thiện tại địa phương | Tách biệt khâu vận chuyển khỏi khâu bán hàng. | Nhu cầu định kỳ, SKU có thể dự đoán được. |
| Chuẩn bị và giao hàng FBA | Biến | Đáp ứng đầy đủ các yêu cầu và sẵn sàng cho Amazon. | người bán hàng trên thị trường |
Nếu bạn là người bán hàng xuyên biên giới vận chuyển các mặt hàng lớn từ Trung Quốc và hợp tác với một chuyên gia như Topway, bạn sẽ thấy rằng cấu trúc xây dựng kho đệm được nêu ở trên trong bài viết này chủ yếu được xử lý ở lớp dịch vụ, thay vì bạn phải tự thiết kế từng thành phần riêng lẻ. Sự kết hợp giữa giám sát lịch trình chủ động, nhiều phương thức vận tải, thủ tục hải quan độc quyền và kho bãi ở nước ngoài giúp người bán tránh được phần lớn sự biến động về lịch trình đang gây thiệt hại cho thị trường vận tải đường biển nói chung. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập www.topwayshipping.com.
Những điều các nhà vận chuyển cần chú ý trong nửa cuối năm 2026
Diễn biến về độ tin cậy của lịch trình trong thời gian còn lại của năm 2026 sẽ phụ thuộc vào một vài biến số chính. Yếu tố quan trọng nhất sẽ là việc quản lý năng lực của các hãng hàng không – mức độ quyết liệt của họ trong việc hủy các chuyến tàu để quản lý tình trạng dư thừa năng lực. Mặc dù hoạt động của các tàu có thể được cải thiện trên từng tàu riêng lẻ, nhưng tỷ lệ hủy chuyến cao, vượt quá 20%, trên các tuyến đường quan trọng xuất phát từ châu Á sẽ làm giảm tần suất chuyến bay và gây khó khăn hơn trong việc duy trì độ tin cậy của lịch trình.
Hãy theo dõi cam kết đã được tuyên bố của Liên minh Hàng hải Anh (Premier Alliance) về việc nâng cao độ tin cậy của mạng lưới. Nếu điều này bắt đầu thu hẹp khoảng cách 30 điểm với Gemini trong nửa cuối năm, nó sẽ gia tăng áp lực cạnh tranh về giá cả được điều chỉnh theo độ tin cậy – một thay đổi sẽ là tin tốt cho các nhà vận chuyển hàng hóa ở khắp mọi nơi. Về mặt vĩ mô, bất kỳ sự gia tăng nào về gián đoạn địa chính trị đối với tuyến đường thủy hoặc hoạt động của các cảng quan trọng đều có thể xóa sạch những thành quả nhỏ đạt được trong tháng Tư và đẩy độ tin cậy trở lại mức thấp như hồi tháng Hai.
Bài học thực tiễn dành cho các nhà vận chuyển đang xử lý chu kỳ mua hàng và vị thế tồn kho trong nửa cuối năm 2026 là cần lập kế hoạch cho một môi trường đáng tin cậy tương tự như những gì đã diễn ra trong nửa đầu năm 2 — nghĩa là, sẽ có sự cải thiện đáng kể so với mức thấp của năm 2021-22 nhưng vẫn còn xa so với những gì chuỗi cung ứng vốn được thiết kế để kỳ vọng. Hãy xây dựng cho môi trường hiện tại, chứ không phải môi trường của năm năm trước.
Kết luận
Những thách thức về cấu trúc đối với độ tin cậy của lịch trình vận tải biển vẫn tồn tại vào năm 2026. Việc tàu đến muộn là điều bình thường chứ không phải ngoại lệ, cho dù được đo bằng phương pháp thống kê thời gian đến của tàu do Sea-Intelligence thực hiện ở mức 59 đến 62% hay tỷ lệ đúng giờ của Xeneta dao động quanh mức 29 đến 36%. Và sự khác biệt giữa các hãng vận tải và liên minh đủ lớn để gây ảnh hưởng đáng kể về mặt thương mại. Đây không phải là lời kêu gọi bi quan, mà là sự chuẩn bị thực tế cho các đội ngũ chuỗi cung ứng.
Những nhà vận chuyển hàng hóa làm tốt nhất trong việc thích ứng với môi trường này không phải là những người trông chờ các hãng vận tải sẽ giải quyết vấn đề — mà là những người đã cơ cấu lại các giả định về thời gian giao hàng, đa dạng hóa các phương thức vận tải, đưa độ tin cậy của hãng vận tải vào tiêu chí mua sắm và sử dụng kho bãi ở nước ngoài để tách biệt tiến độ vận chuyển khỏi tiến độ bán hàng. Sự phức tạp của các phương pháp này, đặc biệt là đối với hàng hóa lớn và nặng, tạo ra một lý do thuyết phục để hợp tác với một đối tác hậu cần chuyên nghiệp có cơ sở hạ tầng được xây dựng riêng cho loại hàng hóa này.
Lớp đệm bạn xây dựng ngày hôm nay chính là khả năng phục hồi của doanh nghiệp bạn trong tương lai. Trong một thị trường mà cứ ba con tàu thì có một con bị trễ chuyến, lớp đệm đó không phải là thứ xa xỉ — mà là một phần chi phí kinh doanh trên toàn cầu, và những nhà điều hành thông minh nhất đã tính đến điều đó từ lâu.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Tỷ lệ độ tin cậy của lịch trình vận chuyển đường biển toàn cầu hiện nay vào năm 2026 là bao nhiêu?
A: Sea-Intelligence cho biết độ tin cậy của lịch trình vận chuyển container toàn cầu đã tăng lên 62.4% trong tháng 4 năm 2026, mức tốt nhất được ghi nhận từ đầu năm đến nay. Số liệu về tỷ lệ đến đúng giờ của Xeneta, sử dụng một kỹ thuật khác, cho thấy hiệu suất đến đúng giờ đạt 36% tính đến tháng 3 năm 2026, phục hồi từ mức thấp 27% trong tháng 2. Cả hai bộ dữ liệu đều cho thấy tình trạng đến muộn vẫn là vấn đề phổ biến hiện nay.
Hỏi: Hiện nay, hãng hàng không hoặc liên minh nào có lịch trình bay ổn định nhất?
A: Liên doanh Gemini – giữa Maersk và Hapag-Lloyd – đã dẫn đầu thị trường với độ tin cậy lịch trình đạt 85.0% đối với tất cả các chuyến đến trong tháng 3 và tháng 4 năm 2026. MSC đứng thứ hai với 73.4%, tiếp theo là Premier Alliance với 54.2%. Xét riêng từng hãng vận tải, Maersk đạt 76.1% và Hapag-Lloyd đạt 75.1% trong tháng 4 năm 2026.
Hỏi: Việc hủy chuyến tàu ảnh hưởng đến hàng hóa của tôi như thế nào?
A: Nếu hãng vận chuyển hủy chuyến tàu đã lên lịch, tất cả hàng hóa đã đặt trên tàu đó sẽ được chuyển sang chuyến tàu tiếp theo. Điều này làm tăng thời gian vận chuyển thực tế, có thể phát sinh thêm phí lưu kho tại kho xuất phát và thu hẹp thời gian giao hàng tại điểm đến. Các chuyến tàu bị hủy trên các tuyến xuất phát từ châu Á chiếm 20% tổng số chuyến tàu dự kiến trong tháng 3 năm 2026 – tăng mạnh so với năm trước – điều này có nghĩa là việc chuyển hàng tồn kho là một rủi ro thực sự đối với các nhà vận chuyển có chu kỳ tồn kho ngắn.
Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không có phải là một lựa chọn khả thi cho hàng hóa quá khổ không?
A: Đối với hầu hết các mặt hàng thực sự cồng kềnh – đồ nội thất, thiết bị tập thể dục, thiết bị gia dụng lớn – vận chuyển bằng đường hàng không không phải là lựa chọn khả thi do giới hạn về kích thước và trọng lượng. Đối với các mặt hàng lớn hoặc quá khổ, vận chuyển bằng đường sắt (30 đến 45 ngày trên các tuyến Trung Quốc - Châu Âu) và các phương pháp kho bãi ở nước ngoài là những lựa chọn khả thi nhất để tránh hoàn toàn phụ thuộc vào vận chuyển đường biển.
Hỏi: Tôi có thể hợp tác với Topway Shipping như thế nào để vận chuyển hàng hóa quá khổ đến châu Âu?
A: Topway Shipping cung cấp dịch vụ vận chuyển trọn gói cho hàng hóa siêu lớn từ Trung Quốc đến 25 quốc gia thuộc EU, hỗ trợ cả mô hình giao hàng B2B và B2C. Các dịch vụ bao gồm kho bãi quốc tế với giao hàng chặng cuối nội địa, vận tải đường biển, vận tải hàng không, vận chuyển đường sắt Trung Quốc - Châu Âu và chuẩn bị hàng hóa cho kho FBA. Để tìm hiểu thêm hoặc nhận báo giá, vui lòng truy cập www.topwayshipping.com.
