Một mã theo dõi duy nhất, khả năng theo dõi toàn diện: Hệ thống từ đầu đến cuối đang thay đổi vận chuyển hàng hóa đến Mỹ như thế nào
Giới thiệu
Cho đến gần đây, khi ai đó vận chuyển một chiếc ghế sofa từ Thâm Quyến đến phòng khách của khách hàng ở Berlin hoặc một máy chạy bộ từ Quảng Đông đến một kho hàng ở New Jersey, người đó không hề biết sản phẩm đang ở đâu sau khi rời khỏi dây chuyền sản xuất. Bạn giao sản phẩm của mình cho một công ty vận chuyển, chờ đợi vài tuần và cầu nguyện mọi thứ đến nơi an toàn. Nếu có điều gì đó không ổn – lỡ chuyến cảng, bị hải quan giữ lại, chậm trễ vận chuyển chặng cuối – bạn thường không biết cho đến khi khách hàng bắt đầu hỏi.
Kỷ nguyên đó đang dần kết thúc. Sự hội tụ của các cảm biến hỗ trợ IoT, tích hợp API thời gian thực, phân tích dự đoán dựa trên AI và các nền tảng hậu cần chuyên dụng đã giúp việc theo dõi một lô hàng duy nhất trên mọi phương thức vận chuyển, biên giới và điểm giao nhận bằng một mã số theo dõi duy nhất trở nên khả thi về mặt kỹ thuật — và ngày càng được kỳ vọng. Đối với những người bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới vận chuyển hàng hóa lớn và cồng kềnh từ Trung Quốc đến Mỹ hoặc châu Âu, sự chuyển đổi này không chỉ đơn thuần là một cải tiến công nghệ. Đó là một sự chuyển đổi cơ bản trong cách tạo ra độ tin cậy, lòng tin và lợi thế cạnh tranh.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ phân tích cách thức hoạt động của các hệ thống theo dõi từ đầu đến cuối, lý do tại sao chúng đặc biệt quan trọng đối với hàng hóa quá khổ, dữ liệu thị trường cho thấy gì về việc sử dụng và hiệu suất của chúng, và cách các công ty như Topway Shipping đang tích hợp những khả năng này vào hoạt động vận chuyển từ Trung Quốc sang Mỹ và từ Trung Quốc sang châu Âu trên quy mô lớn.
Khoảng trống về khả năng hiển thị thông tin đã gây thiệt hại cho các nhà vận chuyển trong nhiều năm.
Vận tải hàng hóa quốc tế từ lâu đã được chia thành nhiều khâu riêng biệt. Mỗi chặng của quá trình vận chuyển hàng hóa — từ lấy hàng tại nhà máy, vận chuyển đường bộ nội địa, bốc xếp tại cảng, vận chuyển đường biển, thủ tục hải quan tại điểm đến, vận chuyển nội địa bằng xe tải nhỏ, đến giao hàng cuối cùng — đều do các bên khác nhau đảm nhiệm, sử dụng các hệ thống khác nhau, định dạng dữ liệu khác nhau và nhịp độ liên lạc riêng biệt. Người gửi hàng hoặc người giao nhận phải tổng hợp các thông tin cập nhật trạng thái từ hàng tá nguồn khác nhau, thường có độ trễ từ 12 đến 48 giờ giữa thời điểm sự việc thực sự xảy ra và thời điểm được báo cáo.
Hậu quả không hề nhỏ. Một nghiên cứu do McKinsey trích dẫn cho thấy các tổ chức sử dụng phân tích dự đoán trong hoạt động hậu cần đã cải thiện được tới 30% tỷ lệ giao hàng đúng hạn và giảm 15% chi phí vận chuyển. Mặt khác, những tổ chức không sử dụng phân tích dự đoán lại phải gánh chịu chi phí: tích lũy hàng tồn kho, quản lý sự cố mang tính phản ứng và điểm số hài lòng của khách hàng bị ảnh hưởng bởi sự không chắc chắn.
Rủi ro còn cao hơn nữa đối với hàng hóa khổng lồ và nặng – thiết bị tập thể dục, máy móc công nghiệp, ghế massage, thiết bị gia dụng cỡ lớn và những thứ tương tự. Mỗi giai đoạn của các lô hàng này đòi hỏi sự xử lý đặc biệt. Nếu một người lái xe nâng tại một cảng châu Âu không nhận được thông báo trước về việc một mặt hàng nặng 600kg cần một vị trí bốc dỡ và sắp xếp nhân công cụ thể, thì sự chậm trễ sẽ lan rộng. Bất kỳ lỗ hổng nào trong chuỗi cung ứng đều là điểm tiềm ẩn gây gián đoạn.
Theo dõi từ đầu đến cuối thực sự có nghĩa là gì?
Ngành công nghiệp này sử dụng cụm từ “theo dõi từ đầu đến cuối” một cách khá rộng rãi, nhưng theo nghĩa chặt chẽ nhất, nó có nghĩa là một điều rất cụ thể: một mã số tham chiếu duy nhất cung cấp thông tin cập nhật trạng thái trên mọi chặng vận chuyển, từ thời điểm hàng hóa được lấy từ kho xuất phát cho đến thời điểm biên nhận giao hàng có chữ ký được ghi nhận tại địa chỉ đích.
Nền tảng công nghệ đằng sau nó
Khả năng giám sát toàn diện từ đầu đến cuối được xây dựng trên một hệ thống công nghệ nhiều tầng. Ở tầng dưới cùng là API, các giao diện kỹ thuật số cho phép nhiều hệ thống của nhà vận chuyển và nhà điều hành trao đổi dữ liệu trong thời gian thực. Phía trên là các cảm biến IoT trên container và các đơn vị hàng hóa riêng lẻ liên tục gửi dữ liệu về vị trí, nhiệt độ, độ ẩm và đôi khi cả dữ liệu về va chạm. Lớp hàng hải là dữ liệu AIS (hệ thống nhận dạng tự động), theo dõi vị trí của tàu trong suốt các hành trình trên biển. Dữ liệu chặng cuối được cung cấp bởi hệ thống viễn thông vận tải đường bộ liên kết GPS và các ứng dụng di động được sử dụng bởi người giao hàng tại điểm đến.
Dữ liệu thô sau đó được đưa vào phân tích dự đoán và học máy để tạo ra các kết quả đầu ra có giá trị: thời gian đến dự kiến chính xác có tính đến mức độ tắc nghẽn hiện tại tại cảng, cảnh báo chủ động khi lô hàng lệch khỏi các thông số dự kiến và đề xuất tối ưu hóa tuyến đường khi xảy ra sự cố. Theo Future Market Insights, thị trường nền tảng theo dõi lô hàng đa phương thức từ đầu đến cuối có giá trị hơn 1.0 tỷ USD vào năm 2025 và dự kiến sẽ đạt 4.2 tỷ USD vào năm 2036, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 13.7%. Xu hướng này cho thấy ngành công nghiệp đang xem đây là một khoản đầu tư cơ sở hạ tầng cốt lõi cấp thiết, chứ không phải là một tính năng bổ sung.
| Thành phần theo dõi | Công nghệ sử dụng | Dữ liệu được cung cấp | Độ trễ điển hình |
| Lấy hàng gốc | Ứng dụng di động / GPS | Xác nhận nhận hàng, dấu thời gian | Thời gian thực |
| Vận tải đường bộ nội địa (Trung Quốc) | Hệ thống quản lý đội xe / Thiết bị ghi nhật ký điện tử (ELD) | Vị trí, thời gian dự kiến đến cảng | Thời gian thực |
| Vận tải biển | API AIS + nhà mạng | Vị trí tàu, cảng dự kiến đến | 15–30 phút |
| Thủ tục hải quan | Tích hợp hệ thống hải quan | Tình trạng khai báo, phát hành | Sự kiện đã được bắt đầu |
| Vận chuyển hàng hóa đến điểm đến | API GPS / nhà mạng | Thu gom container, vị trí bãi chứa | Thời gian thực |
| Giao hàng dặm cuối cùng | Ứng dụng dành cho tài xế / GPS | Thời gian giao hàng, chữ ký POD | Thời gian thực |
Vì sao hàng hóa quá khổ cần điều này hơn bất kỳ ai khác
Hệ thống theo dõi tiên tiến đã là một lợi ích lớn cho dịch vụ vận chuyển bưu kiện thông thường trong nhiều năm qua – mọi người tiêu dùng từng theo dõi một bưu kiện nhỏ từ các trang thương mại điện tử Trung Quốc đều đã trải nghiệm một hình thức theo dõi nào đó. Nhưng hàng hóa cồng kềnh, thường được định nghĩa là các mặt hàng đơn lẻ nặng hơn 150kg, kích thước dài nhất trên 4m hoặc trong trường hợp đặc biệt là dài hơn 8m và nặng tới 8 tấn, luôn tụt hậu hơn so với xu hướng này.
Nguyên nhân về cấu trúc: Các trung tâm phân loại tự động không được thiết kế cho các vật thể quá khổ. Chúng phải được xử lý thủ công tại mỗi điểm trung chuyển, cần xe tải chuyên dụng và thường yêu cầu sự sắp xếp trước với các địa điểm nhận hàng. Điều đó có nghĩa là có nhiều bên tham gia vào một lô hàng, nguy cơ mất thông tin cao hơn ở mỗi lần chuyển giao, và chi phí cho việc giao hàng không thành công – việc giao lại một mặt hàng nặng 500kg không phải là vấn đề nhỏ – sẽ tốn kém hơn nhiều so với vận chuyển hàng hóa đóng gói.
Các mặt hàng có kích thước lớn chính là những mặt hàng đang thúc đẩy doanh số bán hàng cho người bán trên Amazon Châu Âu, các nhà kinh doanh thương mại điện tử độc lập hoặc các nhà cung cấp B2B về đồ nội thất và thiết bị xuất khẩu từ Trung Quốc: ghế sofa, bộ bàn ăn, máy chạy bộ, ghế massage, xe điện, tủ lạnh, máy giặt và các cấu trúc ngoài trời cỡ lớn. Những mặt hàng này không chỉ là yếu tố phụ trong sự tăng trưởng thương mại điện tử xuyên biên giới; chúng chính là cốt lõi của sự tăng trưởng này.
| Hạng mục | Trọng lượng điển hình | Yêu cầu xử lý chính | Mô hình giao hàng |
| Ghế sofa / Ghế sofa góc | 80–200 kg | Đội giao hàng gồm hai người | phòng B2C được lựa chọn |
| Máy chạy bộ / Thiết bị tập thể dục | 100–300 kg | Lắp ráp khi giao hàng | B2C / B2B |
| Ghế massage | 80–180 kg | Bảo vệ thiết bị điện tử dễ vỡ | Dịch vụ cao cấp B2C |
| Tủ lạnh thương mại | 200–600 kg | Cần xe nâng pallet | Thương mại B2B |
| Xe tay ga điện / Xe đạp điện | 30–150 kg | Tuân thủ quy trình xử lý pin | B2C / B2B |
| Máy móc công nghiệp | 500–8,000 kg | Cần cẩu hoặc xe nâng tại công trường | Vận chuyển hàng hóa dự án B2B |
Các phương thức vận tải và tầm nhìn trên từng phương thức.
Hàng hóa quá khổ từ Trung Quốc sang Mỹ hoặc châu Âu được vận chuyển bằng nhiều phương thức khác nhau tùy thuộc vào mức độ khẩn cấp, độ nhạy cảm về chi phí và đặc điểm của mặt hàng. Các vấn đề về theo dõi và năng lực vận chuyển cũng khác nhau giữa các phương thức.
Vận tải đường biển vẫn là lựa chọn chính cho hàng hóa lớn, với thời gian vận chuyển từ 45 đến 50 ngày đối với châu Âu và từ 18 đến 30 ngày đối với bờ biển phía Tây Hoa Kỳ. Khả năng theo dõi hàng hóa đã được cải thiện đáng kể nhờ dữ liệu AIS, giờ đây các chủ hàng không chỉ biết tàu của họ đã rời Thượng Hải mà còn biết vị trí thực tế theo thời gian thực, thời gian dự kiến đến (ETA) được điều chỉnh dựa trên dự báo thời tiết và cảnh báo tắc nghẽn cảng tại điểm đến. “Khả năng dự đoán này thực sự rất hữu ích cho người bán cần lên kế hoạch về nhân lực kho bãi và lịch giao hàng cho khách hàng.”
Đường sắt – mạng lưới vận chuyển hàng hóa bằng tàu hỏa giữa Trung Quốc và châu Âu – cung cấp một giải pháp thay thế trung gian với thời gian vận chuyển từ 30 đến 45 ngày và khả năng theo dõi tương đối chính xác thông qua hệ thống của các nhà điều hành đường sắt. Từ một số thành phố của Trung Quốc, bao gồm Thâm Quyến, Thành Đô và Trịnh Châu, các tuyến đường sắt Trung Quốc - EU hiện nay hoạt động đến các điểm đến như Hamburg, Warsaw và Madrid theo lịch trình cố định hàng tuần hoặc hàng ngày. Việc chuyển giao giữa các phương thức vận tải, đặc biệt là tại các cửa khẩu biên giới như Mãn Châu Lệ, Alashankou và Erlian, là mắt xích khó khăn trong việc theo dõi.
Vận tải hàng không Vận chuyển đường hàng không là phương thức đắt nhất và có thời gian giao hàng ngắn nhất, từ 12 đến 15 ngày. Phương thức này thường được sử dụng cho các mặt hàng theo mùa có giá trị cao, nơi chi phí vận chuyển cao hơn được bù đắp bằng việc hàng hóa đến thị trường đúng thời điểm. Vận chuyển đường hàng không quá đắt đỏ đối với hầu hết các mặt hàng thương mại điện tử lớn.
| Phương tiện giao thông | Thời gian quá cảnh | Chi phí tương đối | Theo dõi mức độ trưởng thành | tốt nhất cho |
| Vận tải đường biển (FCL/LCL) | 45–50 ngày (EU) / 18–30 ngày (Mỹ) | Thấp | Cao (AIS + API của nhà mạng) | Các lô hàng có khối lượng lớn và nhạy cảm về chi phí |
| Đường sắt Trung Quốc-EU | 30–45 ngày | Trung bình | Trình độ trung bình (đang cải thiện) | Hàng hóa tầm trung, vận chuyển hàng lẻ (LCL) cần gấp |
| Vận tải hàng không | 12–15 ngày | Cao | Cao | Theo mùa, có giá trị cao, kích thước nhỏ hình lập phương |
| Xe tải (Vận tải đường bộ) | 15–25 ngày (chỉ dành cho EU) | Medium-High | Cao (Hệ thống định vị GPS) | Phân phối khu vực EU từ cảng |
Cách Topway Shipping tích hợp khả năng hiển thị toàn chuỗi cung ứng
Trong 15 năm qua, Topway Shipping đã phát triển cơ sở hạ tầng để xử lý các lô hàng xuyên biên giới lớn mà hầu hết các công ty giao nhận vận tải thông thường không thể sánh kịp. Công ty được thành lập vào năm 2010 và có trụ sở tại Thâm Quyến. Kinh nghiệm của đội ngũ sáng lập trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thủ tục hải quan đã giúp công ty tập trung đặc biệt vào các tuyến thương mại Trung Quốc - Mỹ và Trung Quốc - Châu Âu, vốn là những tuyến có độ phức tạp cao nhất và tiềm năng phát triển lớn nhất đối với các lô hàng khổng lồ.
Điều làm nên sự đặc biệt của hệ thống theo dõi Topway không chỉ là việc sử dụng các nền tảng của bên thứ ba, mà còn là việc xây dựng hệ thống hậu cần thông minh riêng, kết nối tất cả các khâu trong quy trình vận chuyển thông qua một giao diện duy nhất dành cho khách hàng. Ngay sau khi người bán hàng thương mại điện tử hoặc người gửi hàng B2B nhập đơn hàng vào hệ thống, một mã theo dõi sẽ được tạo ra để theo dõi lô hàng từ khâu thu gom nội địa, tập kết tại kho Thâm Quyến, xếp hàng tại cảng, vận chuyển đường biển hoặc đường sắt, thông quan tại điểm đến và giao hàng chặng cuối đến người nhận, cho dù đó là địa chỉ nhà riêng hay địa chỉ thương mại cần lịch trình giao hàng cụ thể.
Hệ thống này kết nối với các nền tảng thương mại điện tử lớn và các cửa hàng trực tuyến của người bán độc lập để cho phép theo dõi đơn hàng, không chỉ theo dõi lô hàng. Đối với người bán B2C xử lý hàng trăm đơn hàng đồng thời trên nhiều thị trường châu Âu, điều này có nghĩa là một bảng điều khiển duy nhất hiển thị thông tin về các đơn hàng đang vận chuyển, đã thông quan và đang được giao – mà không cần phải theo dõi nhiều cổng thông tin của các nhà vận chuyển hoặc chờ email cập nhật thủ công.
Topway vận hành hoạt động kinh doanh thông qua cả hai chiến lược giao hàng B2B và B2C. Sự khác biệt này rất quan trọng về mặt vận hành. Các đơn hàng B2B đến địa chỉ thương mại thường cần đặt lịch giao hàng tại kho và có chứng từ giao hàng, trong khi các đơn hàng B2C – đặc biệt là đối với các mặt hàng lớn như ghế sofa hoặc thiết bị tập thể dục – thường yêu cầu đội ngũ giao hàng hai người, khung giờ giao hàng được hẹn trước và đôi khi là dịch vụ giao hàng tận nơi hoặc lắp ráp. Hệ thống theo dõi hoạt động với cả hai quy trình làm việc và cảnh báo theo từng mốc thời gian có thể được cấu hình cho mô hình giao hàng đang sử dụng.
Công ty này cung cấp dịch vụ DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) cho 25 quốc gia thành viên EU, bao gồm cả việc thông quan ở phía nhà nhập khẩu, nhờ đó chuyển gánh nặng tuân thủ quy định từ nhà cung cấp Trung Quốc hoặc người tiêu dùng tại EU của họ. Theo dữ liệu hiệu suất từ hệ thống phân tích vận chuyển của Topway, 91% các lô hàng vận chuyển đường biển DDP được người nhận xác nhận trong vòng 45 đến 55 ngày theo mục tiêu đề ra. Con số này phản ánh không chỉ việc quản lý thời gian vận chuyển mà còn cả kỷ luật phối hợp cần thiết để biến việc container đến thành một đợt giao hàng theo lịch trình chỉ trong vài ngày, chứ không phải vài tuần.
Quy trình thông quan: Nơi mà khả năng hiển thị thường bị gián đoạn.
Đối với nhiều nhà vận chuyển, thủ tục hải quan là nơi mà việc theo dõi hàng hóa kết thúc. Một lô hàng có thể được theo dõi trên biển theo thời gian thực, đến cảng đích đúng giờ, rồi biến mất trong khu vực hải quan trong nhiều ngày hoặc nhiều tuần mà không có bất kỳ báo cáo trạng thái nào. Điều này không chỉ gây khó chịu mà còn ảnh hưởng đến các nhà bán hàng B2C. Đối với họ, việc bị hải quan giữ lại đồng nghĩa với việc khách hàng không hài lòng, yêu cầu trả lại hàng và những đánh giá không tốt.
Ngày càng nhiều doanh nghiệp kinh doanh hàng hóa đủ điều kiện đang áp dụng cái mà ngành công nghiệp gọi là tự khai báo hải quan hoặc môi giới hải quan nội bộ. Thay vì dựa vào bên thứ ba để xử lý các thủ tục giấy tờ và khai báo hải quan – những người có thể phải quản lý hàng trăm khách hàng và có khả năng liên lạc hạn chế – một đơn vị có đội ngũ hải quan được cấp phép riêng có thể tự quản lý toàn bộ quy trình, phản hồi các câu hỏi nhanh hơn và cập nhật trạng thái trực tiếp vào hệ thống theo dõi.
Topway cũng có đội ngũ nhân viên thông quan nội bộ tại các thị trường điểm đến ở châu Âu, với khả năng tích hợp trạng thái theo thời gian thực, giúp giai đoạn thông quan được minh bạch như giai đoạn vận chuyển đường biển. Ngay sau khi lô hàng của bạn được thông quan, hệ thống theo dõi sẽ cập nhật ngay. Nếu có thắc mắc hoặc vấn đề về giấy tờ, đội ngũ vận hành sẽ nhận được thông báo và có thể hành động mà không cần chờ bên trung gian chuyển tiếp thông tin. Đây là mô hình tích hợp mà khả năng hiển thị toàn diện từ đầu đến cuối đòi hỏi – một hệ thống duy nhất cho vận chuyển. nhập kho, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối.
Các con số cho chúng ta biết gì về kế hoạch kinh doanh?
Dữ liệu thị trường và kết quả hoạt động ngày càng cho thấy rõ tính khả thi về mặt thương mại của việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng theo dõi toàn diện. Quy mô thị trường hệ thống định vị thời gian thực toàn cầu đạt 3.4 tỷ USD vào năm 2021 và dự kiến sẽ đạt 12.7 tỷ USD vào năm 2027. S&P Global nhận thấy rằng hơn một nửa số nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, hãng vận chuyển và chủ hàng đã có khả năng theo dõi thời gian thực – điều này có nghĩa là những đơn vị chưa có khả năng này đang ở thế bất lợi so với các đối thủ cạnh tranh được trang bị công nghệ tiên tiến hơn.
Thương mại điện tử xuyên biên giới nói riêng có nhiều rủi ro hơn so với vận chuyển hàng hóa nội địa vì kỳ vọng của khách hàng được thiết lập dựa trên kinh nghiệm giao hàng nội địa. Một người tiêu dùng mong đợi nhận được hàng trong vòng một hoặc hai ngày, kèm theo theo dõi đầy đủ, sẽ không chấp nhận một lô hàng quốc tế mất 3 tuần mà không có bất kỳ cập nhật nào về tình trạng hàng hóa. Sự khác biệt về kỳ vọng này là một trong những vấn đề chính đối với các công ty vận chuyển sản phẩm hữu hình sang các thị trường khác.
Về mặt hoạt động, dữ liệu nội bộ của Topway phản ánh một kịch bản tương tự. Công ty đã vận chuyển hơn 200,000 kiện hàng quá khổ, sử dụng không gian kho bãi tiêu chuẩn hơn 5,000 mét vuông và khối lượng vận chuyển hàng tháng là 2,000 mặt hàng. Quy mô của công ty đủ lớn để tạo ra hiệu ứng mạng lưới giúp hệ thống hậu cần hoạt động hiệu quả. Khối lượng lớn hơn trên một hệ thống tích hợp duy nhất đồng nghĩa với nhiều dữ liệu hơn, các quyết định định tuyến tốt hơn, khả năng đàm phán với các nhà vận chuyển mạnh mẽ hơn và cuối cùng là chi phí trên mỗi đơn vị rẻ hơn cho khách hàng. Tốc độ tăng trưởng kinh doanh hơn 100% hàng năm mà công ty đang đạt được không chỉ là kết quả của nhu cầu thị trường mà còn là lợi ích tích lũy từ việc vận hành dựa trên kiến thức tốt hơn.
Ý nghĩa đối với người bán và người quản lý chuỗi cung ứng
Dữ liệu thị trường và kết quả hoạt động ngày càng cho thấy rõ tính khả thi về mặt thương mại của việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng theo dõi toàn diện. Quy mô thị trường hệ thống định vị thời gian thực toàn cầu đạt 3.4 tỷ USD vào năm 2021 và dự kiến sẽ đạt 12.7 tỷ USD vào năm 2027. S&P Global nhận thấy rằng hơn một nửa số nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, hãng vận chuyển và chủ hàng đã có khả năng theo dõi thời gian thực – điều này có nghĩa là những đơn vị chưa có khả năng này đang ở thế bất lợi so với các đối thủ cạnh tranh được trang bị công nghệ tiên tiến hơn.
Thương mại điện tử xuyên biên giới nói riêng có nhiều rủi ro hơn so với vận chuyển hàng hóa nội địa vì kỳ vọng của khách hàng được thiết lập dựa trên kinh nghiệm giao hàng nội địa. Một người tiêu dùng mong đợi nhận được hàng trong vòng một hoặc hai ngày, kèm theo theo dõi đầy đủ, sẽ không chấp nhận một lô hàng quốc tế mất 3 tuần mà không có bất kỳ cập nhật nào về tình trạng hàng hóa. Sự khác biệt về kỳ vọng này là một trong những vấn đề chính đối với các công ty vận chuyển sản phẩm hữu hình sang các thị trường khác.
Về mặt hoạt động, dữ liệu nội bộ của Topway phản ánh một kịch bản tương tự. Công ty đã vận chuyển hơn 200,000 kiện hàng quá khổ, sử dụng không gian kho bãi tiêu chuẩn hơn 5,000 mét vuông và khối lượng vận chuyển hàng tháng là 2,000 mặt hàng. Quy mô của công ty đủ lớn để tạo ra hiệu ứng mạng lưới giúp hệ thống hậu cần hoạt động hiệu quả. Khối lượng lớn hơn trên một hệ thống tích hợp duy nhất đồng nghĩa với nhiều dữ liệu hơn, các quyết định định tuyến tốt hơn, khả năng đàm phán với các nhà vận chuyển mạnh mẽ hơn và cuối cùng là chi phí trên mỗi đơn vị rẻ hơn cho khách hàng. Tốc độ tăng trưởng kinh doanh hơn 100% hàng năm mà công ty đang đạt được không chỉ là kết quả của nhu cầu thị trường mà còn là lợi ích tích lũy từ việc vận hành dựa trên kiến thức tốt hơn.
Kết luận
Trong nhiều thập kỷ, ngành logistics vẫn xem sự thiếu minh bạch là đặc điểm vốn có của hàng hóa quốc tế. Quan điểm đó đã bị phá vỡ bởi sự kết hợp giữa đầu tư công nghệ, cơ sở hạ tầng API và việc xây dựng nền tảng trong năm năm qua. Theo dõi toàn diện không phải là khả năng của tương lai; đó là thực tế hiện tại đối với các nhà vận chuyển hợp tác với các đối tác phù hợp.
Trong trường hợp đặc biệt của hàng hóa quá khổ, mỗi lô hàng là một giao dịch lớn riêng biệt, việc giao hàng thất bại gây tốn kém và dễ nhận thấy, và sự hài lòng của khách hàng phụ thuộc vào nhiều bên và phương thức vận chuyển, thì chất lượng cơ sở hạ tầng theo dõi của đối tác logistics không thể tách rời khỏi chất lượng dịch vụ của họ. Hai yếu tố này không thể tách rời.
Việc Topway Shipping đầu tư vào phát triển hệ thống độc quyền, tích hợp hải quan và phạm vi vận tải đa phương thức từ Trung Quốc đến cả Mỹ và 25 quốc gia thành viên EU cho thấy sự nhận thức rõ ràng về hướng đi của ngành. Khi sự mở rộng cấu trúc của thương mại điện tử xuyên biên giới tiếp tục diễn ra – và khi các loại hàng hóa vận chuyển qua biên giới ngày càng lớn hơn, nặng hơn và phức tạp hơn – thì những nhà điều hành đã tạo ra cơ sở hạ tầng giám sát phù hợp sẽ là những người có vị thế tốt nhất để khai thác sự tăng trưởng đó. Một mã theo dõi. Giám sát toàn diện. Từ nhà máy đến khâu ký kết cuối cùng. Đó không phải là một câu khẩu hiệu tiếp thị. Đó là hoạt động kinh doanh thường nhật.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Theo dõi toàn diện từ đầu đến cuối có nghĩa là gì đối với các lô hàng vận chuyển quá khổ?
A: Theo dõi toàn diện nghĩa là một mã theo dõi duy nhất sẽ theo dõi toàn bộ lô hàng từ khi được lấy hàng tại điểm xuất phát, đến khi vận chuyển đến cảng trong nước, vận chuyển đường biển hoặc đường sắt, thông quan tại điểm đến, và giao hàng chặng cuối cùng — với các cập nhật trạng thái được thực hiện theo thời gian thực. Điều này đặc biệt cần thiết đối với hàng hóa cồng kềnh, được xử lý bởi nhiều bên và có giá trị trên mỗi đơn vị cao hơn so với các lô hàng thông thường.
Hỏi: Hệ thống của Topway Shipping xử lý việc theo dõi hàng hóa giữa nhiều quốc gia thuộc EU như thế nào?
A: Theo dõi toàn diện nghĩa là một mã theo dõi duy nhất sẽ theo dõi toàn bộ lô hàng từ khi được lấy hàng tại điểm xuất phát, đến khi vận chuyển đến cảng trong nước, vận chuyển đường biển hoặc đường sắt, thông quan tại điểm đến, và giao hàng chặng cuối cùng — với các cập nhật trạng thái được thực hiện theo thời gian thực. Điều này đặc biệt cần thiết đối với hàng hóa cồng kềnh, được xử lý bởi nhiều bên và có giá trị trên mỗi đơn vị cao hơn so với các lô hàng thông thường.
Hỏi: Sự khác biệt giữa hình thức vận chuyển DDP và DDU dành cho khách hàng nước ngoài là gì?
A: DDP (Delivered Duty Paid) nghĩa là người gửi hàng hoặc đối tác vận chuyển của họ sẽ thanh toán thuế hải quan và thuế nhập khẩu thay mặt người nhận hàng. Hàng hóa sẽ được giao đến tận cửa nhà người nhận mà không phát sinh thêm bất kỳ khoản phí nào. DDU (Delivered Duty Unpaid) nghĩa là người nhận hàng sẽ thanh toán thuế khi nhận hàng. DDP đặc biệt phổ biến trong thương mại điện tử B2C vì chi phí thuế phát sinh bất ngờ khi giao hàng là nguyên nhân chính dẫn đến việc từ chối nhận hàng và khiếu nại của người tiêu dùng.
Hỏi: Topway Shipping phân loại những mặt hàng có kích thước nào là hàng quá khổ?
A: Topway có thể vận chuyển hàng hóa có trọng lượng lên đến 8 tấn, chiều dài tối đa một cạnh là 8 mét và chiều cao 2.57 mét. Điều này xếp chúng vào loại hàng hóa siêu lớn, vượt xa khả năng của các hãng vận chuyển nhanh thông thường, hoặc thậm chí hầu hết các công ty giao nhận vận tải nói chung, nếu không có thỏa thuận đặc biệt.
Hỏi: Tôi cần làm gì để bắt đầu sử dụng Topway Shipping?
A: Bạn có thể tìm hiểu thêm thông tin về các tuyến dịch vụ, giá cả và khả năng vận chuyển tại www.topwayshipping.com. Đội ngũ tiếp thị và vận hành của công ty sẽ phối hợp chặt chẽ để hiểu rõ danh mục sản phẩm, thị trường mục tiêu và khối lượng hàng hóa của bạn, từ đó đưa ra tuyến đường và cấp độ dịch vụ phù hợp nhất với nhu cầu của bạn.
