Sai sót trong danh sách đóng gói tại Hải quan Hoa Kỳ: Lỗi giấy tờ phổ biến nhất khiến hàng hóa bị giữ lại đến 2 tuần.

 

Giới thiệu

Đâu đó giữa nhà máy của bạn ở Trung Quốc và kho hàng tại cảng Los Angeles, một sự cố âm thầm xảy ra. Niêm phong container bị rách. Không phải là pallet bị dán nhãn sai. Chỉ là một con số, ví dụ như 47 thùng carton trên hàng hóa thực tế và 46 thùng trên danh sách đóng gói. Sự khác biệt một chữ số đó đủ để Cục Hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ (CBP) giữ lại hàng hóa của bạn, đậu lại tại cảng và chứng kiến ​​phí lưu kho tăng lên trong khoảng từ năm ngày đến hai tuần.

Đây là một ví dụ điển hình. Năm 2025, CBP đã nâng cấp hệ thống Môi trường Thương mại Tự động (ACE) của mình bằng cách sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để đối chiếu hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và vận đơn của bạn trong thời gian thực—trước khi bất kỳ nhân viên nào chạm vào hồ sơ. Hệ thống này không bỏ qua những sai sót nhỏ. Nếu các con số sai, lô hàng sẽ không được vận chuyển.

Tình hình càng trở nên tồi tệ hơn đối với các nhà xuất khẩu Trung Quốc bán hàng hóa cồng kềnh hoặc nặng sang châu Âu và châu Mỹ. Việc giữ lại một container máy chạy bộ hoặc ghế massage trong hai tuần có thể phá hỏng toàn bộ mùa bán hàng trên Amazon hoặc màn ra mắt sản phẩm bán lẻ của khách hàng. Sai sót trong danh sách đóng gói. Việc biết chính xác những sai sót đó xảy ra ở đâu, tại sao CBP lại tích cực phát hiện chúng và cách tránh chúng không còn là kiến ​​thức tùy chọn nữa – đó là một kỹ năng vận hành quan trọng.

 

Vì sao danh sách đóng gói là tài liệu bị kiểm tra kỹ lưỡng nhất tại Hải quan Hoa Kỳ?

Hóa đơn thương mại thông báo cho CBP biết bạn đang bán gì và giá trị của sản phẩm. Vận đơn cho họ biết những gì có trong lô hàng và ai là người vận chuyển. Nhưng danh sách đóng gói là tài liệu liên kết các giấy tờ trừu tượng với thực tế hàng hóa đang chờ ở bến cảng. Đó là bản kê khai những gì thực sự có trong đó – từng thùng carton, từng mặt hàng, từng trọng lượng, từng kích thước.

CBP sẽ so sánh danh sách đóng gói với những gì bạn thực sự đã vận chuyển để xác minh. Nếu các nhà chức trách thu giữ một container để kiểm tra, họ sẽ so sánh nội dung của container với những gì được ghi trên danh sách đóng gói của bạn. Hệ thống sẽ phát hiện sự không khớp, ngay cả sự chênh lệch nhỏ về trọng lượng tổng. Trước năm 2024, việc này được thực hiện một phần thủ công và dựa trên việc so sánh mẫu. Giờ đây, hệ thống ACE tự động kiểm tra tính nhất quán trên cả ba tài liệu cốt lõi cùng một lúc, và mức độ dung sai cho sự khác biệt đã được giảm xuống gần như bằng không.

“Vấn đề không chỉ nằm ở sự chậm trễ. Điều 19 của Bộ luật Hoa Kỳ quy định rằng nếu CBP không đưa ra quyết định trong vòng 30 ngày kể từ khi tạm giữ lô hàng, thì sự im lặng đó về mặt pháp lý được coi là từ chối nhập cảnh. Không có chuyện chờ đợi và xem xét. Hoặc hàng hóa của bạn bị từ chối hoặc bạn phải khắc phục vấn đề.”

 

Những sai sót phổ biến nhất trong danh sách đóng gói dẫn đến việc hàng hóa bị giữ lại.

1. Số lượng không khớp giữa phiếu đóng gói và hóa đơn

Đây là lý do hàng đầu dẫn đến việc hàng hóa bị giữ lại tại hải quan do vấn đề giấy tờ. “Một nhà cung cấp gửi 200 mặt hàng mặc dù danh sách đóng gói ghi 198 mặt hàng. Nhân viên kho đã thêm 2 thùng vào phút cuối, không ai sửa lại giấy tờ. Thuật toán AI của CBP so sánh số lượng khai báo trên hóa đơn với số lượng mặt hàng trên danh sách đóng gói. Nếu chỉ cần một thùng bị thất lạc, hệ thống ACE sẽ tự động tạo ra cờ 5H — trạng thái giữ lại xử lý nhập cảnh, chuyển lô hàng của bạn đến bộ phận Kiểm tra Giấy tờ Nhanh.”

2. Sai số về trọng lượng và kích thước

Đối với hàng hóa cồng kềnh như ghế sofa, tủ đông, máy chạy bộ hoặc thiết bị công nghiệp, việc ghi đúng trọng lượng tổng và trọng lượng tịnh là điều bắt buộc. Một lỗi thường gặp là sử dụng trọng lượng ước tính từ bảng thông số kỹ thuật sản phẩm thay vì trọng lượng thực tế sau khi đóng gói. Nếu hóa đơn ghi trọng lượng tổng là 10,500 kg và danh sách đóng gói ghi 10,550 kg, thì sự chênh lệch 50 kg cũng đủ để gây nghi ngờ. Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) cũng coi sự chênh lệch trọng lượng là dấu hiệu có thể cho thấy hàng hóa lớn và nặng bị định giá thấp, trong đó chi phí vận chuyển phụ thuộc vào trọng lượng.

3. Mô tả sản phẩm mơ hồ hoặc chung chung

Đến năm 2025, việc ghi “hàng điện tử”, “phụ kiện gia đình” hoặc “phụ tùng máy móc” trên phiếu đóng gói sẽ là cách làm tắt mà CBP không chấp nhận. Chính phủ muốn mô tả chi tiết đủ để nhân viên hải quan có thể biết hàng hóa là gì mà không cần mở bao bì. Cách đúng là phải bao gồm tên sản phẩm, chất liệu, mục đích sử dụng và số hiệu mẫu (nếu có). Ví dụ, nếu là lô hàng ghế massage, mô tả phải ghi rõ “ghế massage không trọng lực, da tổng hợp, model X300, dùng cho cá nhân tại nhà” – chứ không chỉ ghi “ghế massage”.

4. Sự khác biệt về mã HS giữa các tài liệu

Phiếu đóng gói phải khớp với hóa đơn thương mại và hồ sơ ISF về mã Hệ thống hài hòa (HS). Hệ thống AI của CBP hiện có thể đối chiếu mã HS với hình ảnh vận đơn và mô tả sản phẩm. Nếu bạn phân loại sản phẩm bằng mã thuế suất thấp và mô tả trên phiếu đóng gói lại là phân loại thuế suất cao, hệ thống sẽ phát hiện ra. Sự chậm trễ cũng trầm trọng hơn do các khoản phạt cho việc phân loại sai, lên đến 15% giá trị khai báo của lô hàng.

5. Thông tin người nhận hàng không nhất quán

Tên của nhà nhập khẩu chính thức, mã số thuế doanh nghiệp (EIN) và mã số nhập khẩu của CBP phải trùng khớp chính xác trên vận đơn, hóa đơn thương mại và danh sách đóng gói. CBP có thể từ chối hoàn toàn đơn xin nhập khẩu chỉ vì một lỗi đánh máy đơn giản — một dấu phẩy đặt sai vị trí, tên công ty viết tắt không khớp với tên công ty đã đăng ký — và yêu cầu nộp lại hồ sơ đã được sửa đổi. Đây là một trở ngại đặc biệt phổ biến đối với các nhà nhập khẩu lần đầu hoặc các doanh nghiệp nhỏ.

 

Những lỗi thường gặp trong phiếu đóng gói và tác động của chúng đến thủ tục hải quan.

Loại lỗi	Ngưỡng kích hoạt điển hình	Phản hồi có thể xảy ra từ CBP	Độ trễ trung bình
Số lượng không khớp (trên hóa đơn so với phiếu đóng gói)	Chỉ cần khác nhau 1 thùng thôi cũng được.	Giữ 5 giờ / Đánh giá nhanh của bác sĩ	5–14 ngày
Sự khác biệt về trọng lượng	Chênh lệch >0.5% về tổng trọng lượng	Cần sửa đổi tài liệu.	3–7 ngày
Mô tả sản phẩm không rõ ràng	Các thuật ngữ chung chung như 'hàng hóa' hoặc 'phụ tùng'	Kiểm tra thể chất	7–14 ngày
Sự không nhất quán của mã HS	Bất kỳ sự không khớp nào với mã HTS trên hóa đơn	Kiểm toán phân loại + rủi ro phạt	10–21 ngày
Tên người nhận hàng/Mã số thuế (EIN) không khớp.	Bất kỳ sai lệch nào về mặt đánh máy	Hồ sơ bị từ chối, cần nộp lại.	5–10 ngày
Thiếu ISF / Nộp ISF muộn	Đã nộp sau khi tàu được xếp hàng.	Mức phạt lên đến 5,000 đô la + phí khoang chứa hàng	2–5 ngày

 

Chi phí thực tế của việc bị giữ lại tại hải quan hai tuần.

Các nhà quản lý hậu cần thường tập trung vào chính sự chậm trễ – việc trễ hạn giao hàng, khiếu nại của khách hàng, tình trạng hết hàng. Nhưng thiệt hại về tài chính do việc bị giữ lại tại hải quan còn nghiêm trọng hơn thế. Nhìn chung, tại các cảng chính ở Mỹ, phí lưu kho được tính sau ba đến năm ngày miễn phí, và dao động từ 150 đô la đến 400 đô la mỗi ngày cho mỗi container tại các cảng bận rộn như Long Beach hoặc Los Angeles. Việc chờ đợi hai tuần có thể tốn từ 2,000 đến 4,000 đô la chỉ riêng phí lưu kho tại cảng, chưa kể phí sửa đổi hoặc phí môi giới để khắc phục vấn đề về chứng từ.

Yếu tố thời gian này làm tăng gấp bội thiệt hại cho người bán hàng thương mại điện tử trên Amazon hoặc các trang tương tự. Sự chậm trễ trong mùa cao điểm — chẳng hạn như việc giao hàng trước Black Friday mà mãi đến tháng 12 mới được chấp thuận — có thể dẫn đến bỏ lỡ cơ hội xếp hạng, đơn hàng bị hủy và các chỉ số bán hàng kém, phải mất nhiều tháng mới phục hồi. Sự chậm trễ hai tuần đó không chỉ tốn kém về mặt tiền bạc trong chu kỳ vận chuyển, mà còn tốn kém về mặt doanh thu trong các chu kỳ tiếp theo.

Và rồi còn cả vấn đề uy tín với các công ty giao nhận vận tải và môi giới hải quan. Những sai sót lặp đi lặp lại trong giấy tờ có thể dẫn đến việc người gửi hàng bị hệ thống ACE xếp vào nhóm rủi ro cao và phải chịu sự kiểm tra thường xuyên hơn đối với các lô hàng trong tương lai. Một sai sót nhỏ trong giấy tờ có thể biến thành một vấn đề đau đầu về tuân thủ quy định kéo dài, gây tốn kém và khó chịu cho mọi lô hàng sau đó.

 

Cách ngăn ngừa sai sót trong danh sách đóng gói: Một khuôn khổ thực tiễn

Bước một: Đồng bộ hóa tài liệu trước khi hàng hóa rời khỏi kho xuất phát.

Phòng ngừa từ nguồn là biện pháp phòng ngừa tốt nhất. Phiếu đóng gói, hóa đơn thương mại và vận đơn (dự thảo) là ba giấy tờ quan trọng cần được kiểm tra song song trước khi hàng hóa rời khỏi nhà máy hoặc kho tập kết của bạn tại Trung Quốc. Mỗi số lượng, mỗi đơn vị đo lường, mỗi mô tả sản phẩm và mỗi mã HS phải giống nhau trên cả ba giấy tờ. Nếu phần mềm quản lý hậu cần của bạn không tự động tạo ra các giấy tờ này từ một nguồn dữ liệu duy nhất, hãy tích hợp quy trình kiểm tra chéo thủ công vào quy trình trước khi vận chuyển.

Bước hai: Sử dụng mô tả sản phẩm cụ thể, tuân thủ quy định.

Hãy phối hợp với đại lý hải quan của bạn để tạo ra bộ mô tả sản phẩm tuân thủ quy định cho các mã sản phẩm (SKU) thông thường. Các mô tả này cần nêu rõ loại sản phẩm, chất liệu chính, mục đích sử dụng và thông tin về mẫu mã hoặc thông số kỹ thuật liên quan. Hãy lưu chúng dưới dạng mẫu và sử dụng lại nhiều lần. Mục đích là cung cấp mức độ chi tiết để nhân viên CBP có thể nhận dạng sản phẩm mà không cần mở hộp – và mô tả đó phải tương ứng rõ ràng với mã HS đã khai báo.

Bước ba: Cân và đo sau khi đóng gói, không phải trước khi đóng gói.

Thông thường, sự khác biệt về trọng lượng tổng là do sử dụng dữ liệu trọng lượng trước khi đóng gói. Luôn ghi lại trọng lượng và kích thước khi sản phẩm được đóng gói vào thùng carton xuất khẩu. Đối với hàng hóa lớn – máy móc, thiết bị gia dụng lớn, thiết bị thể dục – bạn nên sử dụng cân điện tử đã được chứng nhận tại kho và ghi lại số đo như một phần của quy trình đóng gói. Điều này cũng giúp bạn được bảo vệ trong trường hợp xảy ra khiếu nại về thiệt hại trong quá trình vận chuyển.

Bước bốn: Nộp hồ sơ ISF sớm và chính xác

Tờ khai an ninh nhập khẩu (còn gọi là tờ khai 10+2) phải được nộp cho CBP ít nhất 24 giờ trước khi tàu xếp hàng đối với hàng xuất khẩu đường biển. Các tờ khai ISF nộp muộn hoặc không chính xác sẽ bị phạt tự động lên đến 5,000 đô la cho mỗi lần vi phạm. Quan trọng hơn, một tờ khai ISF có dữ liệu không khớp với danh sách đóng gói của bạn sẽ tạo ra thêm một điểm khác biệt dễ bị thuật toán tự động của CBP phát hiện. Hãy nộp tờ khai ISF ngay khi biết chi tiết về hàng hóa và sửa đổi nhanh chóng nếu có bất kỳ thay đổi nào trước khi xếp hàng.

Bước 5: Hợp tác với đối tác vận chuyển hàng hóa tự làm thủ tục hải quan.

Một trong những khía cạnh bị bỏ qua nhiều nhất trong việc tuân thủ thủ tục hải quan là ai thực sự chịu trách nhiệm xử lý quy trình thông quan. Khi bạn làm việc với một công ty giao nhận vận tải sử dụng các nhà môi giới hải quan bên thứ ba, thông tin sẽ được chuyển qua lại giữa nhiều bên. Mỗi công ty này đều có thể gây ra lỗi hoặc chậm trễ trong việc xử lý chứng từ. Việc có một nhà cung cấp có đội ngũ thông quan nội bộ riêng sẽ giúp bạn có một đầu mối chịu trách nhiệm duy nhất và thời gian phản hồi nhanh hơn khi CBP yêu cầu thêm chứng từ.

 

Lưu ý đặc biệt đối với hàng hóa quá khổ và nặng

Khi lô hàng bao gồm những vật phẩm được coi là hàng hóa khổng lồ (thường được định nghĩa là những mặt hàng nặng hơn 150 kg hoặc dài hơn 4 mét ở cạnh dài nhất), các yêu cầu về giấy tờ thậm chí còn nghiêm ngặt hơn. Đối với những gì ngành công nghiệp gọi là hàng hóa siêu lớn, với trọng lượng từng mặt hàng lên đến 8 tấn và chiều dài một cạnh lên đến 8 mét, độ chính xác của danh sách đóng gói trở nên không thể tách rời khỏi hồ sơ về việc xử lý thực tế.

CBP và các cơ quan quản lý cảng liên quan cần thông tin về phân bổ trọng lượng đối với hàng hóa lớn được xếp trên container sàn phẳng hoặc container hở mái. Nếu trọng lượng bạn khai báo trên phiếu đóng gói không khớp với kế hoạch xếp hàng bạn trình cho hãng vận chuyển, bạn sẽ tạo ra sự không phù hợp về quy định, có thể dẫn đến việc bị hải quan giữ lại và cả việc bị Cục An toàn Vận tải Đường bộ Liên bang (FMCSA) kiểm tra an toàn khi hàng hóa được vận chuyển trên mạng lưới đường bộ nội địa.

Tương tự, thủ tục thông quan đối với hàng hóa lớn nhập khẩu vào châu Âu theo hình thức DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) cũng rất phức tạp. Danh sách đóng gói cũng phải đáp ứng các tiêu chí nhập khẩu của quốc gia đến, có thể bao gồm các mục bổ sung như quốc gia xuất xứ của từng dòng sản phẩm hoặc mã hàng hóa đặc biệt ngoài phân loại HS thông thường. Việc hợp tác với một nhà cung cấp có cơ sở hạ tầng kho bãi ở nước ngoài và tự thực hiện thủ tục thông quan tại từng thị trường đích sẽ đáng tin cậy hơn nhiều so với việc kết nối nhiều nhà cung cấp dịch vụ bên thứ ba trong toàn bộ chuỗi cung ứng.

 

Cách Topway Shipping xử lý thủ tục giấy tờ cho hàng hóa rủi ro cao

Công ty vận tải Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics xuyên biên giới từ năm 2010, chuyên về hàng hóa quá khổ và quá tải. Công ty được thành lập bởi một đội ngũ có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt chú trọng vào các tuyến vận chuyển quá cảnh Trung Quốc - Mỹ và Trung Quốc - Châu Âu.

Điểm khác biệt trong hoạt động của Topway Shipping nằm ở khả năng thông quan nội bộ. Đối với các lô hàng đến 25 quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu theo điều khoản DDP, đội ngũ nhân viên hải quan chuyên trách của Topway trực tiếp xử lý thủ tục khai báo, thay vì chuyển giấy tờ thông quan qua các bên trung gian thứ ba. Cấu trúc này giúp tránh các vấn đề về chuyển giao chứng từ, thường xảy ra khi các bên khác nhau sở hữu các khâu khác nhau trong chuỗi thông quan. Hệ thống quản lý hậu cần độc quyền của Topway theo dõi các lô hàng từ đầu đến cuối, cung cấp cho khách hàng quyền truy cập theo thời gian thực vào trạng thái chứng từ và quy trình thông quan.

Dịch vụ của Topway bao gồm toàn bộ chuỗi logistics: từ khâu thu gom hàng tại các nhà máy và kho hàng trên khắp Trung Quốc, gom hàng tại cơ sở Thâm Quyến, thủ tục hải quan xuất khẩu, vận chuyển đường biển hoặc... vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt đến các cảng đích, ở nước ngoài nhập kho Tại các cơ sở đối tác ở châu Âu và Bắc Mỹ, và dịch vụ giao hàng chặng cuối bao gồm giao hàng theo lịch hẹn cho các mặt hàng lớn. Công ty có thể xử lý hàng hóa siêu lớn thuộc bất kỳ loại nào, với trọng lượng lên đến 8 tấn mỗi kiện và chiều dài cạnh dài nhất lên đến 8 mét.

Đối với các doanh nghiệp thương mại điện tử trên các nền tảng như Amazon, Shopify, hoặc các cửa hàng độc lập, Topway cũng cung cấp dịch vụ vận chuyển FBA (Fulfillment by Amazon) và giao hàng chặng cuối B2C với lịch hẹn giao hàng. Dữ liệu giao hàng nội bộ của công ty cho thấy 91% các lô hàng vận chuyển đường biển DDP được ký nhận trong vòng 45 đến 55 ngày kể từ khi khởi hành, cho thấy tuyến đường ổn định và hiệu suất hải quan đáng tin cậy trên các thị trường lớn của châu Âu. Công ty vận chuyển hơn 2,000 lô hàng có chứng từ mỗi tháng và doanh thu của công ty đã tăng trưởng hơn 100% mỗi năm, một dấu hiệu cho thấy năng lực hoạt động có thể mở rộng theo sự tăng trưởng của khách hàng.

Đội ngũ vận hành của Topway thực hiện phân tích tài liệu trước khi vận chuyển như một phần của quy trình dịch vụ thường xuyên dành cho các công ty gặp khó khăn trong việc lập danh sách đóng gói. Nhóm này xác định các loại bất thường gây ra việc CBP giữ hàng trước khi hàng được xếp lên tàu, chứ không phải sau khi hàng đến cảng.

 

So sánh các kênh vận chuyển hàng hóa quá khổ từ Trung Quốc đến châu Âu và Mỹ.

Kênh	Thời gian quá cảnh	tốt nhất cho	Xử lý nhiệm vụ
Vận tải hàng không	12–15 ngày	Hàng hóa theo mùa có giá trị cao và thời vụ	Nhà xuất khẩu hoặc đại lý sắp xếp
Vận tải đường biển (DDP)	45–55 ngày	Hàng hóa cồng kềnh/quá khổ, nặng, nhạy cảm về chi phí	Bao gồm (theo điều khoản DDP)
Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu	30–45 ngày	Tốc độ tầm trung, hàng hóa LCL và hàng hóa thương mại điện tử	Thủ tục thông quan tại điểm đến
Vận tải đường bộ (Trung Quốc - EU)	30–45 ngày (có thể tạm hoãn ở một số tuyến đường)	Hàng điện tử, hàng hóa nguy hiểm có giấy phép	Thủ tục thông quan tại điểm đến
Kho hàng ở nước ngoài + Giao hàng nội địa	Biến	Chuẩn bị hàng trước, giao hàng chặng cuối cho khách hàng cá nhân (B2C).	Đã được thông quan trước khi nhập cảnh

 

Kết luận

Những sai sót trong danh sách đóng gói không chỉ đơn thuần là do xui xẻo. Đó là những lỗi có thể tránh được bằng cách không đồng bộ hóa tài liệu, đẩy nhanh các thủ tục trước khi vận chuyển và quá phụ thuộc vào các mô tả sản phẩm chung chung không đáp ứng các tiêu chuẩn sàng lọc tự động của CBP. Chi phí cho việc làm sai này – hai tuần lưu kho tại cảng, tiền phạt lưu kho, mất cơ hội bán hàng và khả năng bị gắn cờ tuân thủ quy định đối với các lô hàng trong tương lai – lớn hơn nhiều so với chi phí tạo ra một hệ thống tài liệu đầy đủ.

Nguyên tắc cơ bản rất đơn giản: danh sách đóng gói, hóa đơn thương mại và vận đơn cần phải cùng một thông tin. Cả ba tài liệu phải có cùng số lượng, cùng trọng lượng, cùng mô tả sản phẩm và cùng mã HS. Thông tin đó cũng phải đủ chi tiết để nhân viên hải quan có thể biết chính xác những gì có trong container mà không cần mở nó ra. Từ năm 2025 trở đi, ở cấp độ hệ thống ACE, việc sàng lọc dựa trên trí tuệ nhân tạo sẽ không còn chỗ cho những phương pháp lập hồ sơ cẩu thả như cách đây một thập kỷ.

Khó khăn về thủ tục giấy tờ đối với các nhà xuất khẩu hàng hóa cồng kềnh và nặng (như đồ nội thất, thiết bị gia dụng, thiết bị thể dục và thiết bị công nghiệp) càng trở nên phức tạp hơn do tính chất vật lý của chính các lô hàng. Việc hợp tác với một hãng vận chuyển hàng hóa có cơ sở hạ tầng thông quan riêng, quản lý mạng lưới kho bãi quốc tế và có kinh nghiệm xử lý hàng hóa siêu lớn qua hải quan Mỹ và châu Âu không phải là điều xa xỉ. Đó là phương pháp giảm thiểu rủi ro tốt nhất hiện có.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Điều gì sẽ xảy ra nếu danh sách đóng gói của tôi có một lỗi nhỏ về số lượng — ví dụ như thừa một thùng?

A: Nếu có sự không khớp giữa một thùng hàng trong danh sách đóng gói và hóa đơn thương mại, hàng hóa của bạn có thể bị giữ lại 5 giờ trong hệ thống ACE của CBP. Khi đó, hàng hóa sẽ được đánh dấu và chuyển đến quy trình xem xét tài liệu nhanh (Fast Doc Review), và thông thường bạn sẽ cần phải nộp bộ tài liệu đã được điều chỉnh trước khi lệnh giữ hàng được dỡ bỏ. Tùy thuộc vào phản hồi của nhà môi giới và khối lượng công việc của CBP, quá trình giải quyết có thể mất từ ​​5 đến 14 ngày.

Hỏi: Tôi có thể sửa lỗi trong danh sách đóng gói sau khi hàng đã được vận chuyển đi không?

A: Vâng, nhưng quá trình này phức tạp và tốn kém hơn nhiều so với việc sửa đổi trước khi xếp hàng. Đại lý hải quan của bạn phải nộp đơn sửa đổi cho CBP sau khi hàng hóa rời cảng. Trong một số trường hợp, hãng vận chuyển cũng có thể cần phải sửa đổi vận đơn. Quá trình này tốn thêm thời gian và tiền bạc, và khi CBP nhận thấy sự sai lệch có vẻ là cố ý, nó có thể dẫn đến một cuộc kiểm tra chính thức hoặc điều tra về hình phạt.

Hỏi: Mô tả sản phẩm trên phiếu đóng gói cần chi tiết đến mức nào?

A: Cần mô tả đủ cụ thể để nhân viên CBP có thể xác định loại sản phẩm, chất liệu và mục đích sử dụng mà không cần mở hộp. Đối với sản phẩm tiêu dùng, cần nêu rõ loại sản phẩm, chất liệu chính, số hiệu mẫu (nếu có) và mục đích sử dụng cuối cùng. Ví dụ, “ghế sofa ba chỗ bọc vải, khung gỗ, dùng trong nhà ở” sẽ tốt hơn nhiều so với “đồ nội thất”.

Hỏi: Topway Shipping có hỗ trợ chuẩn bị danh sách đóng gói không?

A: Nhân viên vận hành tại Topway Shipping thực hiện việc đánh giá chứng từ trước khi vận chuyển như một phần dịch vụ thông thường. Nhóm sẽ xem xét danh sách đóng gói, hóa đơn thương mại và thông tin đặt chỗ để phát hiện các bất thường thường gặp trước khi hàng hóa được xếp lên tàu, từ đó tránh được tình trạng hàng bị giữ lại tại cảng đích. Điều này đặc biệt hữu ích cho những người gửi hàng lần đầu hoặc khách hàng đang thâm nhập vào các thị trường đích mới.

Hỏi: Sự khác biệt giữa điều khoản vận chuyển DDP và DAP về mặt hải quan là gì?

A: Với DDP (Delivered Duty Paid - Giao hàng đã thanh toán thuế), người xuất khẩu hoặc nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển chịu trách nhiệm thanh toán tất cả các loại thuế và phí nhập khẩu cũng như thủ tục hải quan tại nước đến. Với DAP (Delivered at Place - Giao hàng tại địa điểm), người nhập khẩu chịu trách nhiệm thủ tục hải quan và thanh toán thuế. DDP thuận tiện hơn cho người mua nhưng nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển cần có năng lực thông quan mạnh mẽ tại thị trường đích đến.