Tình trạng tắc nghẽn tại cảng Piraeus: Làm thế nào để bảo vệ tiến độ giao hàng của bạn?
Giới thiệu
Nếu bạn đã vận chuyển hàng hóa qua Địa Trung Hải trong hai năm qua, có lẽ bạn đã cảm nhận được những khó khăn ở cảng Piraeus. Tình trạng ùn tắc tàu, lịch đặt chỗ thay đổi liên tục và việc trễ hạn giao hàng đã biến cảng Piraeus ở Hy Lạp trở thành một trong những điểm nghẽn gây gián đoạn nhất trên tuyến thương mại Á-Âu. Và tình hình không được cải thiện nhanh chóng như các nhà vận chuyển đã dự tính.
Tính đến đầu năm 2026, số liệu từ các công ty giao nhận vận tải lớn và hệ thống giám sát cảng cho thấy cảng Piraeus vẫn đang chịu áp lực rất lớn. Mới đây nhất là vào tháng 5 năm 2025, thời gian chờ trung bình cho một tàu là khoảng 4.78 ngày, trong khi các tàu trung chuyển đôi khi phải chờ đến sáu ngày để có chỗ cập cảng. Nơi từng là trung tâm trung chuyển ổn định giữa châu Á, châu Âu và châu Phi giờ đây lại là nguồn gây ra sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng, ảnh hưởng đến kho hàng của bạn, cam kết với khách hàng và tình hình tài chính của bạn.
Bài viết này sẽ cho bạn biết điều gì thực sự đang xảy ra tại cảng Piraeus, tại sao nó cứ tiếp diễn và quan trọng nhất là bạn có thể làm gì để giải quyết vấn đề. Nếu bạn là một người bán hàng xuyên biên giới đã có uy tín hoặc một công ty thương mại điện tử mới nổi đang xây dựng cơ sở hạ tầng hậu cần toàn cầu, các phần sau đây sẽ cung cấp cho bạn những thông tin hữu ích giúp bạn đáp ứng thời hạn giao hàng.
Hiểu rõ vấn đề tắc nghẽn tại cảng Piraeus
Vì sao Piraeus lại quan trọng
Piraeus là cảng lớn nhất của Hy Lạp và là một trong mười cảng hàng hóa nhộn nhịp nhất châu Âu. Nằm ở giao điểm của ba lục địa, nơi đây trở thành điểm dừng chân lý tưởng cho hàng hóa vận chuyển giữa châu Á và châu Âu, cũng như giữa Bắc Phi và vùng Balkan. Tập đoàn vận tải COSCO Shipping, sở hữu phần lớn các nhà ga container của cảng, đã thực hiện nhiều cải tiến cho cơ sở hạ tầng của Piraeus. Nơi đây đã trở thành một trung tâm trung chuyển quan trọng cho khu vực Đông Địa Trung Hải.
Các bến container chính của cảng vận chuyển hàng trăm nghìn TEU mỗi tháng. Piraeus đôi khi là lựa chọn duy nhất tốt nhất cho các dịch vụ vận chuyển trung chuyển kết nối các cảng nhỏ hơn ở biển Aegean và Adriatic. Vị trí trung tâm này vừa là điểm mạnh vừa là điểm yếu. Khi Piraeus gặp sự cố, chúng ảnh hưởng đến một khu vực rộng lớn bao gồm các chuỗi cung ứng khắp Đông Nam Âu, Balkan, Adriatic và xa hơn nữa.
Các chỉ số tắc nghẽn hiện tại
Dữ liệu hoạt động gần đây cho thấy một bức tranh ảm đạm. Vào tháng 5 năm 2025, các báo cáo ngành cho biết thời gian chờ đợi trung bình của một tàu là khoảng 4.78 ngày, với bốn tàu đang neo đậu tại thời điểm báo cáo. Các tàu vận tải chính phải chờ 4.4 ngày để đến bến, trong khi các tàu vận tải trung chuyển phải chờ đến sáu ngày. Mật độ bãi chứa hàng tại cảng vẫn ở mức cao, khiến cho việc dỡ hàng đối với hàng hóa đã có sẵn tại bến càng mất nhiều thời gian hơn. Đến tháng 8 năm 2025, thời gian chờ trung bình đã giảm xuống còn khoảng 2.20 ngày, nhưng các tàu vận tải chính vẫn được ưu tiên cập bến, điều đó có nghĩa là hàng hóa của các tàu vận tải trung chuyển vẫn bị chậm trễ.
Bảng dưới đây cho thấy mức độ nhộn nhịp của cảng trong vài tháng qua, dựa trên dữ liệu giám sát cảng công khai và các báo cáo từ ngành vận tải hàng hóa:
| Giai đoạn | Thời gian chờ trung bình của tàu (7 ngày) | Chờ cấp liệu | Tình trạng sân bãi | Trình điều khiển chính |
| Cuối năm 2023 (khởi phát ở Biển Đỏ) | Tăng từ 6 đến 10 giờ/ngày so với năm trước. | N/A | Cao | Chuyển hướng dòng chảy, đóng cửa kênh đào Suez |
| Tháng Tám 2024 | Tối đa 20 ngày (hàng hóa) | 6 + ngày | Cao | Hơn 200,000 container bị chậm trễ |
| 2025 Tháng Năm | 4.78 ngày | 6 ngày | Mật độ cao | Tái cấu trúc liên minh + bão hòa sân bãi |
| Tháng Tám 2025 | 2.20 ngày | Mất ưu tiên đường dây cấp điện | Mật độ cao | Ưu tiên đường chính, tồn đọng đường nhánh. |
| Tháng 4 năm 2026 (hiện tại) | Nâng cao / Chuyến đi biển trống | Đang thực hiện | Nhấn mạnh | Tình trạng tắc nghẽn giao thông trên toàn khu vực Địa Trung Hải vẫn tiếp diễn. |
Nhưng chỉ riêng các con số không thể hiện hết chi phí kinh doanh. Mỗi ngày một con tàu neo đậu không được vận chuyển đồng nghĩa với rủi ro phí lưu kho, trễ lịch trình và những xáo trộn tiếp theo do thiếu hụt hàng tồn kho, ảnh hưởng đến các nhà cung cấp thương mại điện tử vào những thời điểm tồi tệ nhất.
Nguyên nhân gốc rễ: Tại sao tình trạng tắc nghẽn giao thông cứ tái diễn
Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ và việc chuyển hướng tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng
Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đang diễn ra, do các cuộc tấn công của lực lượng Houthi vào các tàu thương mại kể từ cuối năm 2023 gây ra, là cú sốc cấu trúc lớn nhất đối với hoạt động của các cảng Địa Trung Hải trong một thời gian dài. Vì tàu không thể đi qua kênh đào Suez một cách an toàn, tuyến đường thay thế chính là qua Mũi Hảo Vọng. Điều này làm tăng thêm từ 10 đến 14 ngày cho hành trình và thay đổi cách tàu cập cảng châu Âu.
Việc thay đổi tuyến đường này đã gây ra rất nhiều khó khăn cho cảng Piraeus. Cảng này mất đi một phần hoạt động vận chuyển quá cảnh truyền thống giữa châu Á và châu Âu vào tay các cảng phía Tây Địa Trung Hải như Tanger Med và Algeciras, vốn gần hơn với tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng. Đồng thời, các tàu đến Piraeus lại đến theo từng nhóm không đều, một hiện tượng được gọi là "tàu tập trung", làm quá tải công suất của nhà ga, vốn được thiết kế cho lịch trình vận chuyển đều đặn hơn. Phòng Thương mại Athens cho biết chi phí vận chuyển một container, trước đây chỉ khoảng 1,800 EUR, đã tăng vọt lên 6,500 EUR vào thời điểm đỉnh điểm của cuộc khủng hoảng.
Thay đổi liên minh và gián đoạn lịch trình
Bên cạnh sự xáo trộn về địa lý, năm 2025 cũng là thời điểm tái cấu trúc đáng kể các liên minh vận tải biển. Maersk và Hapag-Lloyd bắt đầu hợp tác Gemini. MSC rời khỏi Liên minh 2M để tự điều hành hoạt động kinh doanh, và Liên minh Premier phải thay đổi cách thức hoạt động sau khi Hapag-Lloyd rời đi. Việc triển khai dần dần các mạng lưới dịch vụ bổ sung dẫn đến tình trạng các hành trình tàu chồng chéo và xung đột, tất cả đều đổ dồn về các cảng vốn đã quá tải cùng một lúc.
Tại Piraeus, điều này có nghĩa là tàu không đến đúng giờ, có nhiều chuyến tàu bị hủy và nhiều cảng bị bỏ qua do các hãng vận tải điều chỉnh cam kết dịch vụ mới của họ. Trong thời gian này, độ tin cậy của lịch trình trên toàn ngành chỉ đạt khoảng 53.8%. Các chủ hàng đã đặt chỗ trên một số dịch vụ nhất định nhận thấy hàng hóa của họ bị chuyển sang chuyến khởi hành tiếp theo, có thể muộn hơn dự kiến đến hai tuần.
Áp lực về cơ sở hạ tầng và các yếu tố địa phương
Cảng Piraeus đang phải đối mặt với những áp lực về cấu trúc khiến nó khó xử lý được sự gia tăng đột biến, ngay cả khi có những cú sốc lớn ở cấp độ vĩ mô. Mật độ bãi chứa hàng đã duy trì ở mức cao trong thời gian dài, làm giảm khả năng dự trữ của cảng khi nhiều tàu cập cảng cùng một lúc. Các cuộc đình công cục bộ, thời tiết xấu và tình trạng thiếu hụt lao động đôi khi làm trầm trọng thêm tình hình. Cuối năm 2025, nông dân Hy Lạp đã dùng máy kéo chặn lối vào cảng, làm gián đoạn dòng chảy của các sản phẩm dễ hư hỏng. Điều này cho thấy các vấn đề chính trị có thể làm cho hoạt động vốn đã căng thẳng càng trở nên tồi tệ hơn.
| Nguyên nhân gốc rễ | Tác động chính của người gửi hàng | Tần số | Khả năng kiểm soát của người gửi hàng |
| Điều chỉnh lại tuyến đường Biển Đỏ/Kênh Suez | Tập trung nhiều tàu, thời gian vận chuyển +10-14 ngày. | Đang diễn ra (2024–nay) | Không có (bên ngoài) |
| Tái cấu trúc liên minh (2025) | Các chuyến đi bị hủy, các đặt chỗ bị hoãn lại. | Theo từng giai đoạn (nửa đầu năm 2025) | Giá thấp — đặt trước sớm |
| Mật độ sân vườn cao | Thời gian quay vòng chậm, cổng ra bị trì hoãn. | Khăng khăng | Thấp |
| Đình công/phong tỏa cục bộ | Ngừng hoạt động nhà ga, khoang chứa hàng | Định kỳ | Không áp dụng |
| Tồn đọng tàu vận chuyển hàng hóa | Sự gián đoạn kết nối nội địa | Khăng khăng | Trung bình — lựa chọn định tuyến |
| Thời tiết bất lợi | Hàng đợi tại khu vực neo đậu, chậm trễ khi đến nơi | Theo mùa | Không áp dụng |
Chi phí thực tế của việc chậm trễ tại Piraeus đối với các nhà vận chuyển thương mại điện tử
Các con số về tình trạng tắc nghẽn cảng có vẻ trừu tượng cho đến khi bạn nghĩ về tác động của chúng đến các doanh nghiệp. Đối với các nhà cung cấp kinh doanh xuyên biên giới, ảnh hưởng của việc chậm trễ tại cảng Piraeus thể hiện ra cùng lúc trên nhiều phương diện.
Chi phí phát sinh ngay lập tức nhất là sự gián đoạn hàng tồn kho. Khi một con tàu neo đậu từ bốn đến sáu ngày trước khi cập cảng, và sau đó hàng hóa phải chờ lâu hơn nữa để hoàn tất thủ tục xuất hàng, tổng thời gian ở cảng có thể kéo dài hơn dự kiến từ một đến hai tuần. Điều này khiến các nhà cung cấp hết hàng vào thời điểm tồi tệ nhất, khi nhu cầu cao nhất, nếu họ duy trì mức tồn kho thấp hoặc sử dụng mô hình bổ sung hàng đúng thời điểm. Nếu bạn bỏ lỡ một thời điểm bán hàng quan trọng, chẳng hạn như ra mắt sản phẩm, đợt giảm giá theo mùa hoặc đợt giảm giá chớp nhoáng, bạn sẽ mất tiền mà không có khoản chi phí vận chuyển nào có thể bù đắp được.
Ngoài ra còn có các chi phí trực tiếp dưới dạng phí lưu kho và phí chậm trả. Tại các cảng lớn và tắc nghẽn, phí chậm trả có thể lên tới từ 75 đến 300 đô la Mỹ/container/ngày nếu container ở lại cảng lâu hơn thời gian miễn phí. Đối với nhà cung cấp phải vận chuyển nhiều container qua cảng Piraeus trong trường hợp chậm trễ ngoài dự kiến kéo dài 10 ngày, chỉ riêng khoản phí phạt cũng có thể khiến họ tốn hàng nghìn euro. Hầu hết các trường hợp, bạn không thể thương lượng các khoản phí này, và các chính sách bảo hiểm vận chuyển thông thường không bao gồm chúng.
Khía cạnh thứ ba và có lẽ là yếu tố gây hại nhất cho danh tiếng của một công ty là trải nghiệm khách hàng. Mọi người mong đợi nhận được bưu kiện của họ vào ngày hôm sau, vì vậy, việc chậm trễ hai tuần tại thị trường châu Âu mà không có bất kỳ lời giải thích nào có thể dẫn đến việc hủy đơn hàng, đánh giá xấu và yêu cầu hoàn tiền. Thật khó để xây dựng lòng tin trong thương mại điện tử và rất dễ đánh mất nó. Khách hàng của bạn có lẽ không biết hoặc không quan tâm rằng có một hàng dài tàu đang chờ tại cảng Piraeus với thời gian chờ lên đến 4.78 ngày. Họ chỉ biết rằng đơn hàng của họ vẫn chưa đến.
Các chiến lược thiết thực để bảo vệ tiến độ giao hàng của bạn
Hãy tính toán thời gian dự phòng thực tế vào kế hoạch của bạn.
Điều nhanh nhất mà bất kỳ người gửi hàng nào có thể làm là thay đổi kỳ vọng của họ về thời gian giao hàng. Nếu bạn vẫn đang sử dụng các tiêu chuẩn vận chuyển từ trước năm 2024 để lập kế hoạch hậu cần, bạn đang không trung thực với chính mình. Trong năm 2025 và 2026, có vẻ hợp lý khi cộng thêm ít nhất 10 đến 14 ngày vào thời gian vận chuyển thông thường đối với hàng hóa đi qua Piraeus và phần còn lại của Địa Trung Hải.
Điều này không có nghĩa là việc luôn luôn giao hàng trễ là chấp nhận được; mà có nghĩa là bạn nên lập kế hoạch cho chu kỳ bổ sung hàng tồn kho và thời gian giao hàng dựa trên những gì hiện đang khả thi. Hãy trao đổi trước với các khách hàng và đối tác thực hiện đơn hàng của bạn về thời gian giao hàng hiện tại để kỳ vọng của họ phù hợp với những gì thực sự đang xảy ra, chứ không phải những gì họ hy vọng sẽ xảy ra.
Đa dạng hóa định tuyến cảng
Một trong những cách tốt nhất để giải quyết tình trạng tắc nghẽn tại cảng Piraeus là ngừng phụ thuộc vào chỉ một luồng hàng hóa duy nhất. Đối với hàng hóa đi đến Trung hoặc Tây Âu, các cửa ngõ khác như Genoa, La Spezia, hoặc tùy thuộc vào nơi xuất phát và mạng lưới vận chuyển, các cảng ở Bắc Âu có thể có lịch trình vận chuyển dễ dự đoán hơn, ngay cả khi điều đó có nghĩa là các chặng vận chuyển đường bộ dài hơn.
Đối với hàng hóa vận chuyển trung chuyển đến biển Aegean và Adriatic, các lựa chọn có phần hạn chế hơn vì nhìn chung không có nhiều cạnh tranh tại cảng Piraeus. Tuy nhiên, nếu bạn có hàng hóa vận chuyển chính có thể được định tuyến theo nhiều cách khác nhau, việc hợp tác với một công ty giao nhận vận tải có kinh nghiệm để mô phỏng các kịch bản vận chuyển khác nhau có thể giúp bạn trở nên linh hoạt hơn. Điều quan trọng nhất là phải chuẩn bị sẵn và thống nhất các phương án khác trước khi bạn cần đến chúng ngay lập tức, chứ không phải khi bạn đang nhìn một con tàu neo đậu chờ đợi.
Tận dụng khả năng giám sát cổng theo thời gian thực
Bạn không còn phải lái xe trong tình trạng mù mịt về tình hình cảng nữa. Hiện nay, một số nền tảng cho phép bạn theo dõi tình trạng tắc nghẽn theo thời gian thực tại cảng Piraeus và các cảng lớn khác. Chúng thực hiện điều này bằng cách sử dụng dữ liệu về chuyển động của tàu, số lượng tàu neo đậu chờ đợi, chỉ số mật độ bãi chứa và các mô hình dự đoán chậm trễ. Các giải pháp này cho phép các chủ hàng và đối tác hậu cần của họ theo dõi việc sử dụng bến, số lượng tàu đang chờ và tỷ lệ phần trăm tắc nghẽn trong quá khứ. Điều này giúp họ có đủ thời gian để hành động trước khi sự chậm trễ dẫn đến việc giao hàng không thành công.
Ít nhất, hãy đảm bảo rằng công ty giao nhận vận tải hoặc nhà cung cấp dịch vụ hậu cần bên thứ ba (3PL) của bạn đang theo dõi những tín hiệu này và thông báo cho bạn ngay lập tức. Hậu cần phản ứng, tức là chỉ phát hiện ra sự chậm trễ sau khi tàu đã lỡ chuyến cập cảng, sẽ tốn kém hơn nhiều so với việc chủ động điều chỉnh lại tuyến đường hoặc thay đổi hàng tồn kho dựa trên dữ liệu cảnh báo sớm.
Ưu tiên các hãng vận chuyển có lịch trình vận chuyển đáng tin cậy.
Tình trạng tắc nghẽn tại cảng Piraeus không ảnh hưởng đến tất cả các hãng vận tải theo cùng một cách. Trong quá trình chuyển đổi liên minh năm 2025, độ tin cậy trung bình của lịch trình trên toàn ngành là khoảng 53.8%, tuy nhiên có sự khác biệt lớn giữa các nhà khai thác. Khi đặt chỗ qua các cảng Địa Trung Hải nhộn nhịp, hãy chọn các hãng vận tải có số liệu thống kê về độ tin cậy tốt nhất cho tuyến vận chuyển cụ thể của bạn. Điều này không phải là về lòng trung thành với thương hiệu; mà là về việc lựa chọn dịch vụ có khả năng vận chuyển hàng hóa đến tay người tiêu dùng đúng thời hạn cao nhất.
Hiểu rõ các lựa chọn LCL so với FCL của bạn
Các lô hàng LCL và FCL bị ảnh hưởng bởi tình trạng tắc nghẽn theo những cách khác nhau. Hàng hóa LCL được kết hợp với hàng hóa từ các nhà vận chuyển khác, do đó phải tuân theo lịch trình của cả nhà cung cấp dịch vụ gom hàng và cảng. Khi lưu lượng giao thông lớn, hàng hóa LCL có thể bị kẹt tại các trung tâm gom hàng, vốn cũng đang chịu áp lực phải xử lý lượng hàng hóa lớn hơn.
Vận chuyển hàng nguyên container (FCL) giúp bạn kiểm soát trực tiếp hơn lịch trình và ít bị ảnh hưởng bởi sự chậm trễ xảy ra khi hàng hóa được gom lại. Nếu khối lượng hàng hóa của bạn đủ lớn—nhiều công ty thương mại điện tử đang phát triển đạt đến mức này sớm hơn dự kiến—việc chuyển từ vận chuyển hàng lẻ (LCL) sang vận chuyển hàng nguyên container (FCL) đối với các dòng sản phẩm quan trọng có thể giúp bạn dễ dàng ước tính thời gian hàng đến hơn, đặc biệt là tại các cảng bận rộn như Piraeus.
Topway Shipping giúp bạn vượt qua những gián đoạn trong hoạt động vận tải biển Địa Trung Hải như thế nào?
Công ty Topway Shipping được thành lập năm 2010 và có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc. Công ty đã có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt tập trung vào hành lang thương mại Trung Quốc - toàn cầu. Đội ngũ sáng lập đã làm việc ở mọi khâu trong chuỗi logistics, từ vận chuyển chặng đầu và vận tải đường biển đến vận tải quốc tế. nhập khobao gồm thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối.
Topway Shipping cung cấp giải pháp tích hợp toàn diện cho các doanh nghiệp thương mại điện tử cần vận chuyển hàng hóa qua cảng Piraeus hoặc lập kế hoạch vận chuyển dựa trên lưu lượng giao thông ở Địa Trung Hải nói chung, thay vì chỉ là một loạt các khâu trung gian được thuê ngoài. Công ty cung cấp cả dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên toàn thế giới. Điều này mang lại cho khách hàng sự tự do lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp nhất với khối lượng và thời gian biểu của họ mà không làm giảm chất lượng dịch vụ.
Trong môi trường mà các cảng luôn gặp vấn đề, Topway Shipping nổi bật nhờ kiến thức chuyên sâu về tuyến đường, mạng lưới vận chuyển rộng khắp và hoạt động minh bạch. Ngay từ đầu, đội ngũ của họ đã tập trung vào logistics thương mại điện tử xuyên biên giới. Họ hiểu rằng đối với khách hàng, việc container bị chậm trễ không chỉ đơn thuần là vấn đề logistics; mà còn là vấn đề về doanh thu và trải nghiệm khách hàng. Topway Shipping không coi việc giám sát chủ động, lựa chọn tuyến đường thay thế và hoạt động trực tiếp là giải pháp. liên lạc Đây là những khoản phí phát sinh thêm chỉ trong những trường hợp đặc biệt. Chúng là một phần trong quy trình vận chuyển hàng hóa của công ty.
Hợp tác với một đối tác hậu cần như Topway Shipping ngay từ giai đoạn lập kế hoạch có thể giúp các công ty tránh được sự chậm trễ do tắc nghẽn tại Piraeus. Đây chính là sự khác biệt giữa việc chủ động ứng phó với sự gián đoạn và bị sự gián đoạn chi phối.
Những điều cần biết trong những tháng tới
Trong tương lai gần, tình trạng tắc nghẽn tại Piraeus có thể sẽ tiếp tục được xem là rủi ro cần quản lý chứ không phải là vấn đề đã được giải quyết. Tính đến đầu năm 2026, vẫn chưa có tín hiệu rõ ràng nào cho thấy tình hình ở Biển Đỏ sẽ được giải quyết nhanh chóng. Điều này có nghĩa là việc chuyển hướng tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng sẽ tiếp tục khiến các tàu phải tập trung lại và đến các cảng Địa Trung Hải vào những thời điểm khác nhau. Hệ thống vẫn đang trong quá trình thích nghi với những hậu quả toàn diện của việc tái cấu trúc liên minh năm 2025. Một số dịch vụ có thể sẽ trở lại bình thường vào giữa năm 2026, mặc dù điều này vẫn chưa chắc chắn.
Trong tương lai gần, tình trạng tàu bị hủy chuyến ở Nam Âu có khả năng vẫn ở mức cao. Piraeus, Mersin và Valencia đều được đề cập trong các bản tin tư vấn thị trường vận tải hàng hóa như những địa điểm tiếp tục gây lo ngại. Một số khu vực ở Trung Âu, như Áo, Slovakia, Thụy Sĩ và miền Nam nước Đức, lại thiếu các công cụ cần thiết. Điều này khiến cho việc vận chuyển hàng hóa qua Piraeus đúng hạn đến được điểm đến trở nên khó khăn hơn. Tình trạng tắc nghẽn không chỉ xảy ra ở cửa cảng mà còn ảnh hưởng đến mạng lưới phân phối nội địa cung cấp hàng hóa cho vùng hậu phương của cảng.
Xét về khía cạnh tích cực hơn, các cam kết về cơ sở hạ tầng đang được COSCO thực hiện vẫn đang giúp ích cho cảng. Những cam kết này nhằm mục đích tăng sản lượng và giảm thời gian quay vòng trong trung hạn. Và khi các hãng vận tải hoàn tất việc thay đổi cấu trúc liên minh của họ, các vấn đề về lập lịch trình sẽ dần được cải thiện. Mặt khác, cuộc khủng hoảng Biển Đỏ cho thấy Piraeus nhạy cảm với tình trạng tập trung tàu, phụ thuộc vào các tàu trung chuyển và có năng lực bãi chứa hạn chế. Những vấn đề này sẽ tiếp tục là một phần của môi trường hoạt động của cảng trong tương lai gần.
Đối với các nhà vận chuyển, điểm mấu chốt rất rõ ràng: những vấn đề đã khiến việc hợp tác với cảng Piraeus trở nên khó khăn trong hai năm qua sẽ không biến mất chỉ sau một đêm. Các doanh nghiệp muốn duy trì khả năng cạnh tranh về hiệu suất giao hàng tại thị trường châu Âu cần phải tích hợp khả năng ứng phó với tắc nghẽn vào hệ thống logistics của mình như một hoạt động thường xuyên, chứ không chỉ là giải pháp nhất thời cho một vấn đề đã xảy ra.
Kết luận
Tình trạng tắc nghẽn tại cảng Piraeus không phải là sự kiện đơn lẻ hay vấn đề chỉ có một nguyên nhân. Đó là kết quả của các yếu tố cấu trúc tác động lẫn nhau, chẳng hạn như bất ổn địa chính trị làm thay đổi các tuyến vận chuyển, các liên minh vận tải lớn làm thay đổi lịch trình tàu, và một cảng đang phải quản lý nhu cầu biến động lớn hơn nhiều so với thiết kế ban đầu. Những yếu tố này sẽ không tự biến mất trong quý tới.
Đối với các công ty thương mại điện tử kinh doanh xuyên biên giới, sự khác biệt giữa một chuỗi cung ứng có thể chịu được áp lực và một chuỗi cung ứng bị đứt gãy nằm ở sự chuẩn bị, có các đối tác phù hợp và khả năng theo dõi sát sao tình hình. Đối với các nhà bán hàng quốc tế nghiêm túc, việc bổ sung thời gian dự phòng thực tế, cung cấp nhiều lựa chọn tuyến đường vận chuyển, theo dõi tình hình cảng trong thời gian thực, lựa chọn các hãng vận chuyển dựa trên số liệu thống kê về độ tin cậy đã được chứng minh và hợp tác với các đối tác logistics thực sự am hiểu khu vực Địa Trung Hải là những cải tiến không thể thiếu. Trong nền kinh tế hiện nay, đây là những điều kiện tiên quyết tối thiểu để hoàn thành công việc đúng thời hạn.
Cảng Piraeus vẫn sẽ xử lý phần lớn hoạt động thương mại quốc tế. Những người gửi hàng hiểu rõ cách thức hoạt động của cảng, lên kế hoạch phù hợp với những hạn chế của nó và xây dựng chiến lược hậu cần tương ứng sẽ tiếp tục giao hàng đến tay khách hàng đúng thời hạn. Những người không làm được điều đó sẽ phải liên tục giải thích với khách hàng lý do tại sao lô hàng của họ bị chậm trễ, và không ai muốn phải có cuộc trò chuyện đó.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Thời gian chờ đợi hiện tại của các tàu tại cảng Piraeus là bao lâu?
A: Tính đến giữa năm 2025, thời gian chờ trung bình của một tàu tại Piraeus là khoảng 4.78 ngày trong một tuần. Các tàu trung chuyển phải chờ đến 6 ngày. Đến tháng 8 năm 2025, tình hình đã được cải thiện và hiện chỉ còn khoảng 2.20 ngày trung bình. Tuy nhiên, tình trạng tắc nghẽn tại bãi tàu vẫn còn cao, và các tàu chính vẫn được ưu tiên hơn các tàu trung chuyển khi cập cảng.
Hỏi: Tình trạng tắc nghẽn tại Piraeus có ảnh hưởng đến tất cả các loại hàng hóa như nhau không?
A: Không. Việc cập bến thường được ưu tiên cho các tàu chính, điều đó có nghĩa là hàng hóa vận chuyển trung chuyển kết nối Piraeus với các cảng nhỏ hơn ở biển Aegean và Adriatic thường phải chờ đợi lâu hơn và khó dự đoán hơn. Hàng hóa LCL (hàng ghép) cũng dễ bị chậm trễ hơn so với hàng hóa FCL trong suốt quá trình ghép hàng và lưu kho tại cảng.
Hỏi: Tôi có thể điều hướng hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc sang châu Âu mà không cần qua cảng Piraeus được không?
A: Vâng, đối với một số địa điểm ở châu Âu. Algeciras và Tanger Med ở phía tây Địa Trung Hải hoặc Rotterdam và Hamburg ở Bắc Âu có thể có lịch trình vận chuyển đáng tin cậy hơn trên một số tuyến thương mại, nhưng chúng lại có những vấn đề riêng về chi phí và phân phối cần cân nhắc. Một công ty giao nhận vận tải có nhiều kinh nghiệm trong vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu có thể giúp bạn tìm ra phương án tối ưu nhất cho hàng hóa của mình.
Hỏi: Topway Shipping hỗ trợ như thế nào trong trường hợp chậm trễ liên quan đến cảng Piraeus?
A: Topway Shipping đảm nhiệm toàn bộ quy trình hậu cần, từ vận chuyển đường biển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) đến thủ tục hải quan, kho bãi nước ngoài và giao hàng chặng cuối. Họ có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và rất giỏi trong việc định tuyến giữa Trung Quốc và châu Âu. Họ luôn theo dõi sát sao các tuyến đường và đưa ra các phương án khác để giúp khách hàng tránh tình trạng giao hàng chậm trễ do tắc nghẽn cảng.
Hỏi: Tình trạng tắc nghẽn giao thông tại Piraeus có được cải thiện vào năm 2026 không?
A: Một chút, theo thời gian. Những thay đổi trong liên minh các hãng vận tải dự kiến sẽ ổn định vào giữa năm 2026, điều này sẽ giúp lịch trình vận chuyển bớt bất ổn hơn. Nhưng tình hình ở Biển Đỏ vẫn chưa rõ ràng, và cảng Piraeus vẫn sẽ tiềm ẩn rủi ro do các vấn đề về năng lực bãi chứa hàng. Các chủ hàng nên tiếp tục lập kế hoạch với các vùng đệm an toàn thay vì nghĩ rằng mọi thứ sẽ trở lại như trước năm 2023.
