22/06/2026

Tình trạng tắc nghẽn cảng tại LA/Long Beach: 3 phương án dự phòng mà mọi nhà vận chuyển nên đặt trước.

Mục lục

Giới thiệu

Cảng Los Angeles và cảng Long Beach cùng nhau tạo thành cửa ngõ container nhộn nhịp nhất ở Tây bán cầu, vận chuyển khoảng một phần ba tổng kim ngạch thương mại quốc tế của Mỹ. Từ nhiều năm nay, các nhà vận chuyển hàng hóa đã coi đây là điểm nhập cảnh mặc định, gần như là điểm nhập cảnh duy nhất, cho hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc hướng đến người tiêu dùng và các trung tâm phân phối của Mỹ. Giả định đó đã chứng minh là gây ra những thiệt hại tốn kém.

Ngay cả đến đầu năm 2026, khi số liệu thống kê của POLB và các hệ thống theo dõi tàu của bên thứ ba như GoComet và Portcast cho thấy thời gian chậm trễ do tắc nghẽn trung bình đã giảm xuống chỉ còn 3 ngày và thời gian chờ đợi trung bình của xe tải chỉ còn 13 phút, thì những mối nguy hiểm tiềm ẩn đã nhiều lần làm tê liệt hành lang này vẫn chưa biến mất. Các cuộc đàm phán lao động, các chuyến tàu trống, sự gia tăng lưu lượng giao thông do thuế quan và các nút thắt về tuân thủ quy định có thể biến một cảng hoạt động trơn tru thành một cuộc khủng hoảng chỉ trong vài tuần. Các chủ hàng đã học được bài học này trong thời kỳ tồn đọng năm 2021-2022, khi hơn 70 tàu phải chờ ngoài khơi và ước tính 238 tỷ đô la hàng hóa nằm im tại vịnh San Pedro, không thể để mình phải học lại bài học đó một lần nữa.

Bài viết này nêu ra ba kế hoạch dự phòng tuyến đường chính xác mà tất cả các nhà vận chuyển hàng hóa lớn hoặc nặng từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ nên đặt trước khi xảy ra sự cố gián đoạn tiếp theo. Đây không phải là những lựa chọn giả định. Chúng là các tuyến đường khả thi với dữ liệu vận chuyển thực tế, sự cân nhắc về chi phí và các lợi thế khác nhau tùy thuộc vào loại hàng hóa, điểm đến và mức độ khẩn cấp. Chúng tôi cũng xem xét cách các đối tác vận chuyển hàng hóa như Topway Shipping có thể là mắt xích quan trọng trong kế hoạch dự phòng của bạn khi tuyến đường chính gặp trục trặc.

Vì sao chiến lược “Chờ đợi và quan sát” không còn hiệu quả nữa.

Hầu hết các nhóm chuỗi cung ứng đều coi tình trạng tắc nghẽn năm 2021-2022 là một hiện tượng hiếm gặp, chỉ xảy ra một lần trong đời. Nhưng thực tế không phải vậy. Từ giữa tháng 5 đến đầu tháng 7 năm 2025, các hãng vận tải đã cắt giảm gần 40% số chuyến tàu trên các tuyến đường bờ Tây Hoa Kỳ để phản ứng lại sự sụt giảm nhu cầu do thuế quan gây ra, trong khi các nhà nhập khẩu phải tranh giành chỗ trống. Khối lượng hàng hóa tăng vọt gần như chỉ sau một đêm với thông báo vào tháng 5 năm 2025 về thỏa thuận ngừng bắn thuế quan 90 ngày giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc, nhưng việc thiếu chỗ trống khiến các chuyến tàu được nối lại không thể theo kịp sự tăng vọt về số lượng đặt chỗ, dẫn đến làn sóng hạn chế chỗ trống thứ hai trong cùng quý đó.

Dữ liệu hiện tại phản ánh sự chuyển đổi cấu trúc đó. Cả Los Angeles và Long Beach đều đang đối mặt với sự sụt giảm khối lượng hàng hóa khoảng 1.5% so với cùng kỳ năm trước trong nửa đầu năm 2026, trong khi Houston tiếp tục tăng trưởng dựa trên việc cải thiện năng lực kênh đào. Savannah đã xử lý 5.7 triệu TEU trong năm 2025, tăng 2.6% so với năm trước. Thị trường không từ bỏ Bờ Tây, nhưng các chuỗi cung ứng bền vững hơn không còn vận chuyển toàn bộ khối lượng hàng hóa của họ qua Bờ Tây nữa.

Nhưng ngoài những thay đổi về khối lượng, bối cảnh thuế quan đã tạo thêm một lớp khó khăn trong việc lập kế hoạch mà ba năm trước không hề có. Lượng đơn đặt hàng từ Trung Quốc sang Mỹ trong quý đầu tiên năm 2026 thấp hơn khoảng 30% so với cùng kỳ năm 2024 do các nhà nhập khẩu phải thích ứng với mức thuế hiện nay vượt quá 100% đối với một số mặt hàng. Các thủ tục tố tụng tại Tòa án Tối cao về cơ sở pháp lý của các khoản thuế này càng làm tăng thêm mức độ không chắc chắn. Trong bối cảnh này, một người gửi hàng đã đàm phán trước các hợp đồng định tuyến dự phòng và hoàn tất thủ tục hải quan cho các cảng khác nhau không phải là đang đa nghi thái quá, mà họ đang thể hiện sự chuyên nghiệp.

Hiểu rõ chi phí thực sự của sự gián đoạn do việc phát triển khu vực Los Angeles/Long Beach gây ra

Hầu hết các nhóm hậu cần khi ước tính chi phí của sự cố tắc nghẽn đều tập trung vào phí lưu kho. Và đó mới chỉ là khởi đầu. Trong các giai đoạn gián đoạn cao điểm năm 2025, thời gian lưu kho container tại LA trung bình là 10-12 ngày so với chưa đến 4 ngày tại Savannah và Houston trong cùng kỳ. Một tuần lưu thông thêm 1,000 container mỗi tháng sẽ gây thiệt hại trực tiếp 1.4 triệu đô la chi phí phạt với mức phí lưu kho trung bình là 200 đô la mỗi container mỗi ngày – chưa bao gồm phí giữ container ở phía vận tải đường bộ, phí vận chuyển hàng không bổ sung nhanh hoặc tổn thất doanh thu do hết hàng tại các cửa hàng bán lẻ.

Tình hình còn tồi tệ hơn đối với các nhà vận chuyển hàng hóa cồng kềnh – nhóm hàng bao gồm đồ nội thất, thiết bị thể dục, thiết bị gia dụng, máy móc công nghiệp và xe thương mại. Họ cũng xử lý các lô hàng quá khổ, bố trí cần cẩu cho các lô hàng quá khổ và đặt lịch hẹn trước tại điểm đến với các hãng vận chuyển. Khi một cảng gặp sự cố, các lịch hẹn này sẽ bị hủy bỏ lần lượt. Một container nằm tại bến cảng trong 14 ngày vì không thể vận chuyển theo lịch trình sẽ gây thiệt hại lớn hơn nhiều so với khoản phí lưu kho được ghi trong bảng giá.

Bảng dưới đây so sánh các thông số hoạt động quan trọng giữa bốn phương án cửa ngõ chính mà các nhà vận chuyển hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc có thể sử dụng vào giữa năm 2026.

Cổng cảng	Khối lượng năm 2025 (TEU)	Thời gian lưu trú trung bình (2026)	Tiếp cận đường sắt nội địa	Phù hợp cho hàng hóa quá khổ
LA / Long Beach	10.1 triệu (tổng cộng)	4–5 ngày	Mạnh mẽ ở khu vực Trung Tây/Tây Nam	Mạng lưới quan hệ sâu rộng và vững chắc
Cảng Savannah	5.7M	2–3 ngày	Mạnh mẽ ở khu vực Đông Nam/Trung Tây	Mức độ vừa phải — khả năng đang phát triển
Cảng Virginia	Ghi lại 2025	2–3 ngày	Mạnh — Kênh sâu 55 feet	Cao — có khả năng trở thành siêu tàu
Cảng Houston	+43.9% so với năm 2019	2–3 ngày	Mạnh ở khu vực Nam/Trung Hoa Kỳ	Năng lượng cao và tập trung vào công nghiệp

Phương án dự phòng 1 — Tuyến đường thủy toàn bờ biển phía Đông qua kênh đào Panama

Các cảng Trung Quốc đến Mỹ bằng tuyến đường thủy hoàn toàn tự nhiên: Phương án thay thế phổ biến nhất cho tuyến đường bờ Tây là các cảng bờ Đông thông qua kênh đào Panama. Các trung tâm xuất khẩu lớn của Trung Quốc như Thượng Hải, Ninh Ba và Quảng Châu mất khoảng 28 đến 35 ngày vận chuyển đến Savannah hoặc Virginia, tùy thuộc vào dịch vụ vận chuyển và lịch trình cảng. Thời gian này dài hơn so với 12 đến 15 ngày đến Los Angeles/Long Beach, nhưng chênh lệch chi phí đã giảm đáng kể vào năm 2026.

Tuyến vận chuyển từ châu Á sang Mỹ: Bờ Tây chứng kiến mức tăng trưởng giá cước khoảng 33-37% dựa trên việc rút bớt năng lực vận chuyển không cần thiết, trong khi các tuyến thương mại qua Panama, với động lực cung cầu cân bằng hơn, giao dịch ở mức giá thấp hơn một chút đối với container cùng kích cỡ. Đối với hàng hóa không cần vận chuyển gấp, bao gồm hầu hết đồ nội thất, nhà Đối với các thiết bị gia dụng và thiết bị công nghiệp, lợi ích về chi phí này thường bù đắp nhiều hơn cho thời gian vận chuyển dài hơn.

“Cảng Virginia đặc biệt phù hợp với hàng hóa quá khổ. Kênh đào của cảng, sâu 55 feet, có thể tiếp nhận các tàu siêu trọng chở đầy hàng, và cảng đã đầu tư lớn vào các kết nối đường sắt đa phương thức giúp dễ dàng tiếp cận các trung tâm sản xuất và phân phối nội địa. Cảng Savannah có các kết nối đường sắt mạnh mẽ đến Atlanta, Charlotte, Memphis và các thành phố lớn khác ở vùng Trung Tây – các tuyến đường của CH Robinson và các công ty logistics bên thứ ba lớn khác luôn nằm trong số các tuyến vận tải đa phương thức hoạt động hiệu quả nhất cả nước.”

Các nhà vận chuyển ở đây cần đặt trước không chỉ chỗ trên biển. Để tuyến đường này hoạt động trong trường hợp gián đoạn ở Bờ Tây, bạn phải có sẵn các kho chứa khung gầm tại cảng Bờ Đông, giấy bảo lãnh hải quan được thông quan trước với các nhà môi giới Bờ Đông và các thỏa thuận vận tải đường bộ được thiết lập cho việc giao hàng chặng cuối từ các trung tâm phân phối Bờ Đông. Các nhà vận chuyển đã lắp ráp sẵn các mặt hàng này có thể chuyển hướng lô hàng trong vòng 72 giờ. Những người bắt đầu từ đầu trong một cuộc khủng hoảng thường mất từ hai đến ba tuần.

Những điểm cần lưu ý chính đối với Kế hoạch dự phòng 1

Thời gian vận chuyển từ các cảng lớn của Trung Quốc đến hầu hết các điểm đến ở Bờ Đông là 28-35 ngày, hoặc dài hơn khoảng hai tuần so với tuyến đường đến Bờ Tây. Chi phí vận chuyển hàng hóa nội địa đến các điểm đến ở vùng Trung Tây và Đông Nam từ Savannah hoặc Virginia thấp hơn nhiều so với vận chuyển từ Los Angeles bằng đường sắt liên vận – một ước tính cho thấy mức tiết kiệm lên tới gần 1,500 đô la mỗi container đối với hàng hóa đến Atlanta. Kênh đào Panama vẫn còn những bất ổn trong hoạt động, bao gồm cả những hạn chế về mực nước đã từng ảnh hưởng đến giới hạn mớn nước trong mùa khô. Hãy đặt hợp đồng dịch vụ vận tải biển và logistics nội địa cùng nhau để tránh tình trạng thường gặp là hàng hóa đến cảng mà chưa được xác nhận phương tiện vận chuyển tiếp theo.

Kế hoạch dự phòng 2 — Đa dạng hóa đầu tư vùng Vịnh Mexico thông qua Houston

Cảng Houston đã tăng trưởng 43.9% về khối lượng hàng hóa trong năm 2019, một phần nhờ vào việc cải thiện kênh đào cho phép các tàu lớn hơn cập cảng, và mạng lưới hậu cần vượt trội phục vụ các ngành năng lượng, hóa dầu và sản xuất của Texas và khu vực Nam Trung Bộ Hoa Kỳ. Đối với các nhà vận chuyển có điểm đến cuối cùng nằm trong hành lang Texas — hoặc chuỗi cung ứng của họ đã chuyển một phần sản xuất đến Mexico — Houston không chỉ là một cảng dự phòng, mà trong nhiều trường hợp còn là cửa ngõ chính có cấu trúc vượt trội.

Thời gian vận chuyển đường thủy từ Trung Quốc đến Houston nhìn chung tương tự như tuyến đường qua Bờ Đông – khoảng 30 đến 38 ngày tùy thuộc vào hãng vận chuyển và lịch trình tàu. Điểm khác biệt ở Houston nằm ở cách tính chi phí vận chuyển nội địa. Vận chuyển container đến trung tâm phân phối ở Texas từ Houston hoặc từ bất kỳ tuyến đường nào khác ở Bờ Tây có chi phí thấp hơn nhiều, và các kết nối của cảng với Mexico và Mỹ Latinh mang lại sự linh hoạt cho các nhà vận chuyển đang quản lý chuỗi cung ứng xuyên biên giới theo cấu trúc thương mại hiện tại giữa Mỹ và Mexico. Thương mại giữa Mỹ và Mexico đạt mức cao kỷ lục 872.83 tỷ đô la vào năm 2025, với Mexico duy trì vị trí là đối tác thương mại hàng đầu của Mỹ trong ba năm liên tiếp – và Houston nằm ngay giữa bản đồ hậu cần đó.

Cơ sở hạ tầng của Houston rất vững chắc, đặc biệt là đối với hàng hóa cồng kềnh và nặng. Cảng có thể xử lý khối lượng lớn máy móc công nghiệp, thiết bị thương mại và hàng hóa thuộc ngành năng lượng, đồng thời có sẵn cần cẩu nâng tải trọng lớn và chuyên môn về hải quan để quản lý các loại hàng hóa phức tạp. Nếu bạn là người gửi hàng hóa như ghế massage, máy chạy bộ, thiết bị làm lạnh công nghiệp hoặc thiết bị nấu ăn thương mại – những sản phẩm tiêu dùng đắt tiền đang được vận chuyển qua Thái Bình Dương với số lượng ngày càng lớn – thì cơ sở hạ tầng tiếp nhận hàng hóa của Houston sẽ thực sự cạnh tranh với các lựa chọn ở Bờ Tây.

Trước đó, cần phải thiết lập các hợp đồng dịch vụ với các hãng vận tải cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và vùng Vịnh để kích hoạt Houston làm phương án dự phòng, đồng thời đăng ký cơ sở hạ tầng hải quan của Houston, cùng với mạng lưới vận chuyển container và đường bộ trong khu vực. Tin tốt là năng lực hậu cần của vùng Vịnh ít bị hạn chế hơn so với vùng Bờ Tây trong thời kỳ gián đoạn cao điểm, chính xác là vì đây không phải là điểm tập trung chính cho khối lượng hàng hóa vận chuyển xuyên Thái Bình Dương.”

Phương án dự phòng 3 — Vận tải đa phương thức đường sắt qua các cửa khẩu biên giới Mexico

Phương án dự phòng thứ ba, và có lẽ quan trọng hơn, lại ít được thảo luận hơn: vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc bằng đường thủy đến một cảng Thái Bình Dương ở Mexico, thường là Manzanillo hoặc Lazaro Cardenas, sau đó chuyển tiếp bằng đường sắt về phía bắc qua biên giới Mỹ-Mexico. Tuyến đường đa phương thức này phức tạp hơn về mặt hậu cần, nhưng có thể nhanh hơn so với tuyến đường hoàn toàn bằng đường thủy dọc bờ biển phía Đông, và hoàn toàn tránh được sự tập trung năng lực tại LA/Long Beach.

Manzanillo là cảng container lớn nhất Mexico và xử lý khối lượng hàng hóa xuyên Thái Bình Dương rất lớn. Xa hơn về phía nam bờ biển Thái Bình Dương của bang Michoacan, cảng Lazaro Cardenas đã được đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng và được xây dựng đặc biệt như một điểm nhập cảnh Thái Bình Dương thay thế cho hàng hóa hướng đến nội địa Hoa Kỳ. Các tuyến đường sắt Kansas City Southern (nay là CPKC) từ cả hai cảng vận chuyển container về phía bắc qua cửa khẩu biên giới tại Laredo hoặc các điểm nhập cảnh khác của Texas đến các trung tâm phân phối của Hoa Kỳ ở vùng Trung Tây và miền Nam với thời gian vận chuyển có thể cạnh tranh với tuyến đường hoàn toàn dọc bờ biển phía Tây khi tình trạng tắc nghẽn ở Los Angeles trở nên nghiêm trọng.

Thời gian vận chuyển từ các cảng Trung Quốc đến Manzanillo ước tính khoảng 20 đến 25 ngày, cộng thêm 5 đến 8 ngày vận chuyển bằng đường sắt đến các điểm đến nội địa của Hoa Kỳ; điều này tương đương với tổng thời gian từ khi xuất phát đến trung tâm phân phối tương tự như vận chuyển đường biển bờ Tây cộng thêm chi phí vận chuyển nội địa tại Los Angeles trong thời gian tắc nghẽn. Chi phí thay đổi tùy thuộc vào từng cặp điểm xuất phát-điểm đến cụ thể, nhưng tuyến đường này đã thu hút sự quan tâm đáng kể của các nhà vận chuyển vì nó tránh được rủi ro về nhân công và sự tập trung tắc nghẽn tại khu phức hợp cảng Nam California.

Có một số vấn đề quan trọng cần lưu ý, vì vậy bạn cần chuẩn bị trước. Thủ tục hải quan tại biên giới Mỹ - Mexico không giống như thủ tục thông quan tại cảng biển, và các yêu cầu về giấy tờ, khung trách nhiệm của người vận chuyển và phương pháp kiểm tra hàng hóa cũng khác nhau. Các nhà vận chuyển có hàng hóa lớn hoặc nặng cần thêm giấy phép khi vận chuyển xuyên biên giới bằng xe tải hoặc đường sắt. Đây không phải là những rào cản không thể vượt qua, nhưng bạn không muốn phải lần đầu tiên tìm hiểu chúng trong lúc khủng hoảng. Bảo lãnh hải quan, quan hệ với người vận chuyển và các giấy tờ tuân thủ quy định đối với hàng hóa nhập khẩu vào Mexico không thể hoàn thành trong một sớm một chiều – đó là công việc chuẩn bị ban đầu chỉ có hiệu quả khi bạn cần đến chúng.

So sánh: Lựa chọn bản sao lưu dựa trên loại dữ liệu và đích đến

Không có một phương án dự phòng nào là tốt nhất cho tất cả mọi trường hợp. Giải pháp tối ưu phụ thuộc vào đặc điểm hàng hóa của bạn, điểm đến cuối cùng, sự sẵn sàng đánh đổi về thời gian và chi phí vận chuyển, và bản chất cụ thể của sự gián đoạn mà bạn đang gặp phải. Ma trận dưới đây cung cấp một cấu trúc để bạn suy nghĩ thấu đáo hơn về quyết định này.

Kịch bản	Bản sao lưu được đề xuất	Lợi thế chính	Thời gian đặt trước
Địa điểm đến: Đông Nam Hoa Kỳ, thời gian linh hoạt	Bờ biển phía Đông (Savannah)	Chi phí nội địa thấp hơn, hệ thống đường sắt vững mạnh.	tuần 4-6
Điểm đến Texas/Nam Trung Hoa Kỳ	Houston Gulf Coast	Chi phí nội địa tốt nhất, kết nối với Mexico	tuần 4-6
Vùng Trung Tây Hoa Kỳ, áp lực thời gian vừa phải	Bờ biển phía Đông (Virginia)	Kênh đào sâu, vận tải đa phương thức mạnh mẽ	tuần 4-6
Khối lượng lớn, nhạy cảm về giá cả, không dễ hư hỏng	Vận tải đa phương thức đường sắt Mexico	Hoàn toàn tránh khu vực Bờ Tây.	tuần 8-12
Hàng hóa có giá trị cao, nhạy cảm với thời gian	Vận tải hàng không hoặc không gian cao cấp Bờ Tây	Ưu tiên tốc độ hơn chi phí	Đặt chỗ ngay
Hàng hóa quá khổ/nặng, bất kỳ sự gián đoạn nào	Hãy tham khảo ý kiến của các công ty giao nhận chuyên nghiệp (ví dụ: Topway Shipping).	Chuyên môn xử lý chuyên biệt	Mối quan hệ đang diễn ra

Vai trò của Topway Shipping trong chiến lược dự phòng của bạn

Đối với các nhà vận chuyển hàng hóa cồng kềnh và nặng – loại hàng hóa mà các công ty giao nhận truyền thống thường xử lý kém hiệu quả – việc lựa chọn đối tác logistics cũng quan trọng không kém việc lựa chọn tuyến đường vận chuyển. Được thành lập vào năm 2010, Topway Shipping (Shenzhen Topway International Freight Co., Ltd.) có trụ sở chính tại Thâm Quyến và được tạo ra để đáp ứng nhu cầu đặc biệt về vận chuyển hàng hóa khổng lồ, nặng và có kích thước bất thường từ Trung Quốc ra thị trường toàn cầu.

Topway Shipping là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới uy tín từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, chuyên về vận chuyển từ Trung Quốc sang Mỹ và từ Trung Quốc sang châu Âu. Phạm vi dịch vụ của công ty bao gồm toàn bộ chuỗi logistics, từ khâu nhận hàng đầu tiên từ nhà sản xuất hoặc kho hàng, thông quan xuất khẩu tại Trung Quốc, vận tải đường biển (FCL và LCL), đến các dịch vụ vận chuyển quốc tế khác. nhập khobao gồm thủ tục hải quan tại nước đến và giao hàng chặng cuối, trong đó có cả dịch vụ giao hàng theo lịch hẹn đối với các mặt hàng lớn.

Điều khiến Topway đặc biệt phù hợp với vấn đề định tuyến dự phòng là cách thức phân loại hàng hóa mà công ty quản lý trong hoạt động. Danh mục “hàng quá khổ” của công ty bao gồm các sản phẩm đơn lẻ có trọng lượng từ 8 tấn trở xuống, với bất kỳ chiều nào lên đến 8 mét và chiều cao lên đến 2.57 mét, các thông số này vượt xa khả năng xử lý của các hãng vận chuyển bưu kiện và hàng hóa thông thường. Khả năng vận hành hiệu quả ở phân khúc kích thước này là một điểm khác biệt quan trọng đối với các nhà vận chuyển đồ nội thất thương mại, thiết bị tập thể dục, thiết bị công nghiệp, ghế massage, xe điện hoặc máy móc chuyên dụng.

Về tuyến vận chuyển, Topway cung cấp dịch vụ vận tải đường biển từ Trung Quốc đến 25 quốc gia châu Âu theo hình thức DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) và các dịch vụ cho thị trường Mỹ bao gồm vận tải đường biển, đường hàng không, kho bãi nước ngoài và chuẩn bị hàng cho FBA (Dịch vụ hoàn đơn của Amazon). Dịch vụ đường sắt Trung Quốc - châu Âu trên các tuyến đường xuyên lục địa hiện có cung cấp một tuyến đường thay thế cho các lô hàng cần vận chuyển nhanh nhưng có hạn chế về chi phí. Hệ thống quản lý hậu cần được cấp bằng sáng chế của công ty cung cấp cái nhìn toàn diện về các lô hàng, một khả năng quan trọng trong trường hợp gián đoạn khi người gửi hàng cần biết chính xác hàng hóa của họ đang ở đâu và những lựa chọn nào có thể được áp dụng để đẩy nhanh hoặc định tuyến lại.

Một nhà vận chuyển đã xây dựng được mối quan hệ hợp tác lâu dài với Topway Shipping sẽ có lợi thế hơn so với người chỉ bắt đầu liên hệ khi xảy ra sự cố gián đoạn vận chuyển ở Bờ Tây, đặc biệt là khi cần tìm tuyến đường dự phòng. Và cơ sở hạ tầng hoạt động của Topway, các mối quan hệ với các hãng vận tải, sự hiện diện của kho bãi và các đội ngũ thông quan tại nhiều thị trường Mỹ và châu Âu không thể được thiết lập chỉ sau một đêm. Thời điểm thích hợp để xây dựng những mối quan hệ này là trước khi bạn thực sự cần đến chúng.

Xây dựng khung đặt chỗ trước của bạn

Các cảng Los Angeles và Long Beach sẽ không biến mất và đối với nhiều nhà vận chuyển hàng hóa, chúng vẫn là cửa ngõ chính phù hợp. Tuy nhiên, bối cảnh chuỗi cung ứng năm 2026, với sự biến động về thuế quan, hành vi hủy chuyến của các hãng vận tải, sự phức tạp về quy định và sự dịch chuyển cấu trúc hàng hóa sang các cảng bờ Đông và bờ Vịnh, khiến việc phụ thuộc hoàn toàn vào các cảng bờ Tây trở nên khó biện minh hơn.

Ba tuyến đường dự phòng được nêu chi tiết trong bài viết này – vận chuyển đường thủy toàn tuyến bờ biển phía Đông qua Panama, đa dạng hóa vận tải ven Vịnh Mexico qua Houston, và vận tải đa phương thức đường sắt qua Mexico – đều phục vụ các loại hàng hóa và điểm đến khác nhau. Tất cả đều cần đầu tư trước: thiết lập trước các mối quan hệ với hãng vận chuyển, xây dựng trước cơ sở hạ tầng hải quan và chuẩn bị trước các đối tác sản xuất. Chính sự đầu tư trước đó là yếu tố phân biệt chuỗi cung ứng tự quản lý sự gián đoạn với chuỗi cung ứng bị gián đoạn quản lý.

Việc lập kế hoạch tuyến đường dự phòng phức tạp hơn mức trung bình đối với các nhà vận chuyển hàng hóa lớn và nặng, và hậu quả của sự gián đoạn cũng nghiêm trọng hơn. Kế hoạch dự phòng chỉ trở thành hiện thực nhờ khả năng thực thi. Hợp tác với một chuyên gia như Topway Shipping – với chuyên môn vận hành sâu rộng trong lĩnh vực logistics quốc tế hàng hóa lớn, mối quan hệ vững chắc với các hãng vận chuyển trên nhiều tuyến đường và nền tảng giám sát độc quyền – là điều thiết thực nhất mà hầu hết các đội ngũ logistics có thể làm ngay bây giờ: xây dựng mối quan hệ đó trước khi xảy ra sự cố tiếp theo.

Kết luận

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Mất bao lâu để kích hoạt tuyến đường dự phòng bờ Đông nếu Los Angeles đột nhiên bị tắc nghẽn?

A: Nếu bạn đã có sẵn đặt chỗ và giấy tờ, việc chuyển hướng hàng hóa vận chuyển đường biển hoặc chuyển hướng các đơn đặt hàng sắp tới đến các cảng bờ Đông thường mất 48-72 giờ đối với hàng hóa đang vận chuyển và 1-2 tuần đối với các sửa đổi ở cấp nhà máy. Quá trình tương tự sẽ mất ít nhất 3-6 tuần nếu không có quan hệ đối tác từ trước.

Hỏi: Tuyến đường biển phía Đông qua kênh đào Panama có đắt hơn đáng kể so với tuyến đường Los Angeles/Long Beach không?

A: Đến giữa năm 2026, chênh lệch giữa các mức giá đã thu hẹp đáng kể. Giá cước vận chuyển đến Bờ Tây đã tăng 33-37% vào tháng 5 năm 2026 do các chuyến tàu bị hủy, nhưng giá cước đến Bờ Đông hầu như không thay đổi. Đối với các điểm đến ở Đông Nam hoặc Trung Tây, phí vận chuyển nội địa giảm từ Savannah hoặc Virginia có thể bù đắp nhiều hơn cho mức giá vận chuyển đường biển cao hơn.

Hỏi: Topway Shipping có thể vận chuyển những loại hàng hóa quá khổ nào trên các tuyến đường thay thế?

A: Trọng lượng và kích thước tối đa của hàng hóa là bao nhiêu? A: Topway Shipping có khả năng vận chuyển hàng hóa có trọng lượng lên đến 8 tấn/kiện và chiều dài tối đa 8 mét và chiều cao tối đa 2.57 mét/kiện. Hàng hóa thuộc các loại như đồ nội thất văn phòng, thiết bị thể dục, thiết bị gia dụng, ghế massage, xe điện, máy móc chuyên dụng, v.v., bằng đường biển hoặc đường sắt.

Hỏi: Tuyến vận tải đường sắt liên phương thức Mexico có yêu cầu thủ tục hải quan riêng biệt không?

A: Vâng. Hàng hóa vận chuyển qua Mexico cần có thủ tục hải quan Mexico và thủ tục thông quan nhập khẩu của Mỹ tại cửa khẩu. Điều này có nghĩa là cần thêm thời gian chuẩn bị tuân thủ quy định ban đầu, nhưng không ảnh hưởng đáng kể đến thời gian vận chuyển một khi khung thủ tục giấy tờ đã được hoàn tất.

Hỏi: Các nhà vận chuyển nên đặt trước năng lực dự phòng cho khu vực Bờ Đông hoặc Bờ Vịnh bao lâu trước ngày dự kiến?

A: Bạn có thể xây dựng các thỏa thuận khung và kết nối với các hãng vận tải mà không cần cam kết khối lượng vận chuyển ngay lập tức, do đó không có thời gian chờ tối thiểu cho chính mối quan hệ đó. Đối với các chuyến tàu cụ thể trong trường hợp dự phòng, các hãng vận tải bờ Đông và vùng Vịnh thường yêu cầu thời gian đặt chỗ trước từ 2-4 tuần, so với 1-2 tuần điển hình cho các tuyến bờ Tây trong thời gian bình thường.