Dịch vụ vận chuyển hàng hóa nội địa tại Cảng Los Angeles: Tránh tình trạng thiếu khung gầm và chậm trễ tại cảng

 

Giới thiệu

Cảng Los Angeles (POLA) là cửa ngõ container nhộn nhịp nhất quốc gia, chiếm gần một phần ba tổng lưu lượng hàng hải của cả nước. Tính đến tháng 11 năm 2025, cảng đã xử lý hơn 9.4 triệu TEU, hướng tới năm có sản lượng cao thứ ba trong lịch sử, bất chấp những thay đổi rộng rãi về chính sách thuế quan và sự biến động của dòng chảy thương mại toàn cầu. Những con số này tạo nên một bức tranh tốt đẹp cho các nhà nhập khẩu, xuất khẩu, các công ty giao nhận vận tải và các doanh nghiệp thương mại điện tử xuyên biên giới. Nhưng đằng sau những tiêu đề về khối lượng là một thực tế hoạt động mà các nhà vận chuyển hàng hóa đều biết rất rõ: thiếu khung gầm container, tắc nghẽn cảng, chi phí lưu kho quá cao và sự chậm trễ vận chuyển có thể gây thiệt hại hàng nghìn đô la và phá vỡ toàn bộ chuỗi cung ứng.

Vận chuyển container đường ngắn (drayage) từ cảng biển đến kho hàng, bãi đường sắt hoặc trung tâm phân phối gần đó nghe có vẻ đơn giản. Trên thực tế, đây lại là một trong những khâu phức tạp, đòi hỏi sự chính xác về thời gian và tiềm ẩn nhiều rủi ro nhất trong toàn bộ chuỗi logistics. Việc lỡ hẹn, thiếu xe kéo hoặc đóng cửa đột xuất có thể dẫn đến chậm trễ nhiều ngày và phạt hàng trăm đô la mỗi ngày do chậm trễ giao hàng. Các cảng bờ Tây Hoa Kỳ trong quý 1 năm 2025 tắc nghẽn hơn 20-30% so với quý 1 năm 2024, khiến các nhà vận chuyển không có chiến lược vận chuyển container hiệu quả phải trả thêm tiền phạt và phí giao hàng trễ hạn.

Bài hướng dẫn này giải thích lý do tại sao lại có tình trạng thiếu khung gầm tại cảng POLA, nguyên nhân gây ra sự chậm trễ tại cảng và quan trọng nhất là – bạn có thể làm gì ngay hôm nay để đảm bảo an toàn cho các lô hàng của mình và kiểm soát chi phí. Nếu bạn là nhà nhập khẩu số lượng lớn vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc hoặc người bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới đang mở rộng hoạt động kinh doanh tại Mỹ, những ý tưởng ở đây được xây dựng để áp dụng thực tế.

 

Tìm hiểu vấn đề thiếu hụt khung gầm tại cảng Los Angeles

Khung gầm là một cấu trúc thép có bánh xe, dùng để đỡ container vận chuyển và cho phép container được vận chuyển bằng xe tải trên đường cao tốc công cộng. Container không thể rời khỏi cảng nếu không có khung gầm, chấm hết. Cảng Los Angeles có ba nhà cung cấp thiết bị vận tải đa phương thức (IEP) chính – TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) và FlexiVan – chịu trách nhiệm giám sát nguồn cung khung gầm. Ba nhà cung cấp này cùng nhau chiếm khoảng 60-65% tổng số khung gầm có sẵn ở Nam California, tương đương khoảng 62,000 chiếc. Vấn đề nằm ở cấu trúc. Khoảng 13% số khung gầm đó là thiết bị hư hỏng cần bảo trì, có nghĩa là nguồn cung thực tế có sẵn thấp hơn đáng kể so với con số thống kê được công bố.

Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng thiếu khung gầm xe không phải là thiếu hụt sản phẩm, mà là do sự lưu thông kém hiệu quả. Khi khối lượng hàng nhập khẩu tăng lên, container mất nhiều thời gian hơn để vận chuyển từ cảng đến kho và các trung tâm phân phối. Trong thời gian cao điểm, thời gian lưu kho – thời gian khung gầm nằm trong kho hoặc bãi xe tải thay vì được trả lại để tái sử dụng – đã tăng lên đến bảy ngày hoặc hơn. Nghiên cứu trong ngành cho thấy các cảng ở Nam California phải duy trì thời gian lưu kho dưới bốn ngày để dễ dàng đáp ứng nhu cầu thiết bị. Mỗi ngày vượt quá ngưỡng đó sẽ làm giảm số lượng khung gầm được đưa vào lưu thông, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt cho tất cả các khung gầm khác trong danh sách.

Bối cảnh thuế quan năm 2025 đã tạo thêm một lớp phức tạp nữa. Hoạt động tại các cảng tăng vọt lên mức kỷ lục khi các nhà nhập khẩu gấp rút vận chuyển hàng hóa để tránh những đợt tăng thuế dự kiến ​​vào đầu năm. Cảng Long Beach hoạt động ở mức khoảng 60% công suất thông lượng, trong khi POLA ở mức khoảng 70%. Ngay cả ở mức độ sử dụng đó, những sự cố nhỏ - chậm trễ tại cổng nhà ga, sự tập trung đột ngột của các tàu đến, hoặc bỏ lỡ lịch trả tàu rỗng - cũng đủ để gây ra tình trạng tắc nghẽn thiết bị kéo dài nhiều ngày.

 

Các nguyên nhân chính gây ra tình trạng thiếu khung gầm tại POLA

 

Hệ số	Mức độ tác động	Hiệu ứng lưu trú điển hình
Khối lượng nhập khẩu tăng đột biến (do thuế quan)	Rất cao	+3–5 ngày để trả lại khung gầm
Thời gian lưu kho kéo dài	Cao	+7 ngày mỗi đơn vị
Thiết bị hư hỏng (tồn đọng công việc bảo trì)	Trung bình	Khoảng 13% số máy bay trong đội bay đã bị loại khỏi hoạt động.
Các cuộc hẹn trả hàng trống bị bỏ lỡ	Cao	Sự dịch chuyển dây chuyền thiết bị
Nhu cầu cao điểm theo mùa (Quý 3 – Quý 4)	Cao	Thời gian thiếu hàng từ 2–4 tuần
sự chậm trễ trong việc tái định vị nội địa đa phương thức	Trung bình	+3–5 ngày tại các trung tâm đường sắt

 

 

Việc chậm trễ tại cảng làm trầm trọng thêm vấn đề.

Tình trạng thiếu khung gầm xe không xảy ra một cách ngẫu nhiên – nó làm trầm trọng thêm tất cả các nguyên nhân khác gây chậm trễ tại cảng POLA. Cảng Los Angeles có Hệ thống Đặt lịch hẹn cho Xe tải (TAS) bắt buộc, chủ yếu được vận hành thông qua PierPass và các cổng thông tin dành riêng cho từng nhà ga. Điều quan trọng là phải sắp xếp một khung giờ hẹn, nếu không tài xế của bạn có thể phải quay lại bãi xe tay không và đặt lại lịch, mất một ngày hoặc hơn trong quá trình này. Các khung giờ hẹn có sẵn vào thời điểm tắc nghẽn cao điểm có thể được đặt hết chỉ trong vài phút sau khi được mở, có nghĩa là các nhà điều hành vận tải đường bộ đang phải tranh giành các khung giờ hạn chế.

Sự khan hiếm chỗ xếp dỡ hàng hóa kết hợp với tình trạng thiếu khung gầm container khiến hậu quả tài chính nhanh chóng trở nên nghiêm trọng. Phí lưu kho là khoản phí mà hãng vận tải biển tính khi container không được lấy từ cảng trong thời gian cho phép của hãng. Tại Los Angeles và Long Beach, mức phí này thường dao động từ 100 đến 350 đô la mỗi ngày cho mỗi container. Ngoài ra còn có phí giữ container nếu khung gầm hoặc container không được trả lại đúng hạn. Vận chuyển đa phương thức cũng bị ảnh hưởng: các trung tâm đường sắt nội địa như Chicago, Dallas và Memphis đang gặp tình trạng thiếu khung gầm, có thể làm tăng thêm từ ba đến năm ngày vào thời gian vận chuyển hàng hóa đi ra ngoài khu vực Nam California.

Sự gia tăng nhập khẩu do thuế quan vào giữa năm 2025 đã đẩy Cảng Los Angeles lên mức vượt qua kỷ lục cao nhất tháng 6 và tháng 7 trong hơn một thế kỷ lịch sử. Nhưng ngay cả với những con số thông lượng ấn tượng như vậy, giá cước vận chuyển nội địa vẫn thấp hơn mức trước đại dịch, tạo ra áp lực lợi nhuận không bền vững đối với các hãng vận tải. Trên thực tế, các chủ hàng nhận thấy mình đang ở trong một thị trường dịch vụ hai cấp, trong đó hàng hóa có giá cước cao được vận chuyển nhanh chóng trong khi hàng hóa thông thường phải xếp hàng chờ đợi, được phân loại theo lợi nhuận của hãng vận tải chứ không phải theo nhu cầu của chủ hàng.

 

Ước tính chi phí của các kịch bản chậm trễ thường gặp tại cảng.

 

Kịch bản trì hoãn	Chi phí hàng ngày điển hình	Tiếp xúc trong 7 ngày
Phí lưu kho (container tại bến)	100–350 đô la Mỹ/thùng/ngày	$ 700– $ 2,450 trở lên
Phí lưu giữ khung gầm	15–25 đô la/khung gầm/ngày	$ 105– $ 175 trở lên
Bỏ lỡ cuộc hẹn TAS — hoãn lịch hẹn	thêm 1-2 ngày lưu trú	Phí lưu kho từ 200 đến 700 đô la
thiếu khung gầm trung chuyển đường sắt liên vận	Thời gian vận chuyển cộng thêm 3-5 ngày.	$ 300– $ 1,750 trở lên
Lưu trữ tại kho CFS (trạm vận chuyển hàng hóa) ngoài cảng.	50–120 đô la Mỹ/thùng/ngày	$ 350– $ 840 trở lên

 

 

Yếu tố thuế quan: Chính sách thương mại định hình lại rủi ro vận chuyển hàng hóa bằng xe tải nhỏ trong giai đoạn 2025–2026 như thế nào

Thuế quan đã trở thành một yếu tố chính ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển hàng hóa và nhu cầu vận tải đường bộ tại cảng POLA. Việc nhập khẩu ồ ạt diễn ra theo nhiều đợt sau một loạt thay đổi chính sách thuế quan vào năm 2025, bao gồm các thông báo về thuế quan có đi có lại trên diện rộng và việc tạm đình chỉ một số loại thuế trong 90 ngày. Các nhà nhập khẩu đã đẩy mạnh nhập khẩu sản phẩm vào nước trước khi thời hạn áp dụng thuế quan kết thúc, dẫn đến sự gia tăng nhanh chóng về khối lượng hàng hóa tại cảng, và sau đó là sự sụt giảm mạnh khi hàng tồn kho được tạo ra và chu kỳ đặt hàng chậm lại.

Tình trạng vận chuyển gián đoạn này tạo ra một bối cảnh đặc biệt nguy hiểm cho việc lập kế hoạch vận tải đường bộ. Trong những thời kỳ cao điểm, khung gầm xe container nhanh chóng bị rút khỏi lưu thông, các khung giờ đặt lịch vận chuyển được đặt kín và phí vận chuyển tăng vọt đối với các lô hàng cao cấp hoặc cần giao gấp. Sau đó, khi làn sóng vận chuyển hàng hóa đầu mùa giảm dần, khối lượng hàng hóa giảm mạnh và các hãng vận tải phải đối mặt với tình trạng thiết bị nhàn rỗi và kinh tế vận chuyển chiều ngược lại khó khăn. Đối với các chủ hàng, sự biến động này có nghĩa là chi phí và thời gian vận chuyển container qua POLA có thể rất khác nhau giữa các tháng — và thậm chí giữa các tuần — tùy thuộc vào vị trí của thị trường trong chu kỳ biểu giá.

Theo dự báo của Global Port Tracker, khối lượng hàng hóa thông qua cảng sẽ tiếp tục giảm ít nhất đến giữa năm 2026, với tháng Giêng dự kiến ​​giảm hơn 10%, tháng Ba giảm hơn 17% và tháng Tư giảm khoảng 11% so với năm 2024. Môi trường khối lượng hàng hóa thấp hơn này có thể làm giảm bớt áp lực lên khung gầm container tại cảng, nhưng cũng tiềm ẩn những rủi ro khác, bao gồm việc các hãng vận tải phải điều chuyển thiết bị, sự khan hiếm năng lực vận chuyển đường bộ và nguồn cung khung gầm container nội địa khan hiếm hơn khi các nhà cung cấp thay đổi vị trí đội xe để phù hợp với sản lượng giảm. Tóm lại, một cảng có khối lượng hàng hóa thấp không nhất thiết là một cảng dễ dàng hoạt động.

 

Các chiến lược thiết thực để tránh tình trạng thiếu khung gầm và giảm thiểu sự chậm trễ

Đặt chỗ sớm và dành thêm thời gian dự phòng.

Thời gian đặt hàng trước là công cụ hiệu quả nhất để chống lại tình trạng thiếu khung gầm container. Dữ liệu ngành liên tục chỉ ra rằng việc đặt hàng trước từ hai đến ba tuần giúp tăng đáng kể số lượng khung gầm và lịch hẹn có sẵn trong thời gian cao điểm. Tối thiểu, các nhà nhập khẩu nên dự trù thêm ít nhất năm đến bảy ngày so với thời gian miễn phí của hãng vận chuyển khi lên lịch nhận container, đặc biệt là trong các thời kỳ nhạy cảm về thuế quan khi việc chất hàng trước có thể khiến nhu cầu khung gầm tăng vọt chỉ sau một đêm. Các chủ hàng coi ngày nhận hàng là thời hạn cố định, thay vì mục tiêu, thường phải trả phí lưu kho và phí chậm trả cao hơn.

Sử dụng giờ mở cổng ngoài giờ cao điểm

Thông qua các chương trình như Chương trình Cổng Mở Rộng PierPass (EGP), POLA và Cảng Long Beach đã kéo dài giờ mở cổng, cho phép vận chuyển hàng hóa diễn ra vào buổi tối và cuối tuần với mức phí PierPass thấp hoặc miễn phí. Các tài xế xe tải làm việc ngoài giờ cao điểm sẽ ít phải cạnh tranh hơn về chỗ đậu xe và thường thấy nguồn cung khung gầm xe tốt hơn nhiều so với giữa trưa thứ Ba. Đó là một khoảng trống đáng được khai thác nếu nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển của bạn không chủ động tận dụng các khung giờ ngoài giờ cao điểm.

Ưu tiên các cuộc hẹn có hai giao dịch cùng lúc.

Tình trạng thiếu khung gầm container thực chất là một vấn đề về lưu thông. Việc sắp xếp các giao dịch kép, khi tài xế giao một container rỗng và nhận một container đã chất hàng trong cùng một lần đến bến, là một kỹ thuật quan trọng để đẩy nhanh quá trình trả lại khung gầm. Khi các công ty vận tải không thể sắp xếp các giao dịch kép, khung gầm sẽ nằm trên đường lâu hơn và bị loại khỏi nhóm sử dụng chung. Một trong những cải tiến hoạt động mang lại hiệu quả cao nhất mà các nhà nhập khẩu xử lý khối lượng container lớn tại POLA có thể thực hiện là hợp tác với nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển nội địa tích cực tìm kiếm các đơn đặt hàng giao dịch kép.

Theo dõi thời gian lưu kho và trạng thái container trong thời gian thực

Hãy tận dụng các công nghệ hiển thị thông tin theo thời gian thực, bao gồm tình trạng container bị giữ tại cảng, kiểm tra hải quan và xác nhận lịch hẹn, để đội ngũ vận hành của bạn có thể hành động trước khi phí lưu kho bắt đầu tính. Nhiều nhà vận chuyển vẫn phụ thuộc vào việc kiểm tra trạng thái thủ công hoặc cập nhật thông tin chậm trễ từ hãng vận chuyển, điều này có nghĩa là họ đang phản ứng với các vấn đề thay vì ngăn chặn chúng. Việc tích hợp luồng dữ liệu cảng trực tiếp vào quy trình làm việc chuỗi cung ứng của bạn không còn là lợi thế cạnh tranh nữa, mà là điều kiện tiên quyết đối với bất kỳ ai vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa qua Los Angeles.

Đa dạng hóa nguồn cung cấp khung gầm của bạn

Việc chỉ sử dụng các nhóm khung gầm IEP dùng chung trong thời gian cao điểm là một lựa chọn rủi ro cao. Nếu bạn làm việc với các hãng vận tải đường bộ có đội khung gầm riêng – hoặc tham gia vào các chương trình chia sẻ khung gầm với các nhà cung cấp khác nhau – bạn sẽ có phương án dự phòng khi nguồn cung bị hạn chế. Việc thúc đẩy áp dụng đội khung gầm riêng đã đạt được đà phát triển đáng kể trong năm 2025 và có khả năng sẽ tiếp tục, giảm sự phụ thuộc vào nhóm chung và tăng tính nhất quán dịch vụ cho các chủ hàng sử dụng các hãng vận tải đã đầu tư vào điều này.

 

Vượt xa dịch vụ vận chuyển hàng hóa đơn lẻ: Chuỗi cung ứng toàn diện mới là giải pháp thực sự

Vận chuyển nội địa (drayage) là điểm khó khăn rõ ràng nhất trong quy trình nhập khẩu, nhưng nguyên nhân gốc rễ của hầu hết các vấn đề về khung gầm và chậm trễ nằm ở khâu trước đó – thời gian lưu kho, sức chứa kho, tốc độ xử lý hải quan và thời gian đặt chỗ kéo dài hàng tuần hoặc hàng tháng. Các nhà vận chuyển coi vận chuyển nội địa là một vấn đề riêng biệt cần giải quyết tại cảng thường sẽ gặp thất bại thường xuyên. Các chuỗi cung ứng mạnh nhất xem vận chuyển nội địa là một thành phần của mạng lưới hậu cần tích hợp hoàn chỉnh bao gồm đặt chỗ vận tải biển, giám sát cảng, thông quan, thực hiện vận chuyển nội địa, nhập kho và khâu phân phối chặng cuối – tất cả đều được quản lý bởi một đối tác duy nhất chịu trách nhiệm trên toàn chuỗi cung ứng.

Điều này đặc biệt đúng đối với các nhà vận chuyển thương mại điện tử xuyên biên giới vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến cơ sở hạ tầng phân phối tại Mỹ. Tốc độ vận chuyển hàng hóa từ kho trung chuyển POLA đến kho hàng ở miền nam California và sau đó đến tay khách hàng thông qua mạng lưới xe tải trên khắp cả nước ảnh hưởng trực tiếp đến tỷ lệ hết hàng, mức độ hài lòng của khách hàng và lợi nhuận. Sự chậm trễ hai ngày tại cảng có thể dẫn đến sự chậm trễ một tuần khi hàng đến tay khách hàng nếu tính đến thời gian tiếp nhận hàng tại kho, đóng gói và vận chuyển chặng cuối.

 

Phương pháp vận tải tích hợp so với phương pháp vận chuyển hàng hóa riêng lẻ

 

Khả Năng	Chỉ vận chuyển hàng lẻ	Đối tác hậu cần tích hợp
Đặt vé vận tải đường biển	Được xử lý riêng biệt	Được điều phối từ nguồn gốc
Sắp xếp trước khung gầm	Phản hồi nhanh chóng khi nhận hàng	Chủ động, chuẩn bị trước nhiều ngày.
Khả năng quan sát và giám sát cảng	Giới hạn do bị che khuất	Theo dõi thời gian thực
Thủ tục hải quan	Bên thứ ba, không phối hợp	Nội bộ hoặc tích hợp chặt chẽ
Kho bãi gần POLA	Không bao gồm	Có sẵn, cùng nhà cung cấp
Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng xe tải trên toàn quốc (bao gồm cả phí vận chuyển nội địa và đường vận chuyển quốc tế)	Không bao gồm	Phạm vi phủ sóng toàn nước Mỹ
khả năng dự đoán chi phí	Phí thay đổi, phí phản ứng	Giá cả minh bạch, trọn gói

 

 

Topway Shipping giúp bạn vượt qua sự phức tạp của POLA như thế nào?

Topway Shipping là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới chuyên biệt, tập trung đặc biệt vào tuyến vận chuyển từ Trung Quốc sang Mỹ từ năm 2010. Trụ sở chính đặt tại Thâm Quyến, Trung Quốc. Topway được thành lập bởi một nhóm các chuyên gia với hơn 15 năm kinh nghiệm thực tiễn trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Công ty đã xây dựng một kiến ​​trúc dịch vụ toàn diện bao gồm mọi bước trong chuỗi cung ứng, từ nhà máy ở Trung Quốc đến tận tay khách hàng cuối cùng trên khắp nước Mỹ.

Trong khi nhiều công ty giao nhận chỉ dừng lại ở việc đặt chỗ vận chuyển đường biển và chuyển giao bạn cho các nhà điều hành vận tải đường bộ địa phương mà bạn chưa từng gặp, Topway điều phối toàn bộ chuỗi quy trình. Từ vận chuyển chặng đầu từ các trung tâm sản xuất của Trung Quốc, vận chuyển hàng hóa đường biển FCL và LCL đến các cảng lớn của Hoa Kỳ như Los Angeles và Long Beach, thủ tục hải quan do các chuyên gia nội bộ giàu kinh nghiệm của chúng tôi thực hiện, vận chuyển nội địa tại cảng với khung gầm xe chuyên dụng và điều phối lịch hẹn tại POLA, kho bãi tại các vị trí chiến lược trên khắp Hoa Kỳ, và giao hàng cuối cùng trên toàn quốc bằng xe tải đến các trung tâm phân phối, kho hàng Amazon FBA hoặc địa chỉ giao hàng trực tiếp cho người tiêu dùng. Điều đó có nghĩa là...

Phương pháp toàn diện này giải quyết vấn đề thiếu khung gầm container ngay từ nguồn cung cho các nhà bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới. Với việc Topway quản lý chuỗi logistics từ thời điểm hàng hóa rời khỏi Trung Quốc, đội ngũ của họ có thể tính toán thời gian đến, phối hợp đặt trước khung gầm container, chủ động lên lịch hẹn TAS và vận chuyển container từ các cảng POLA trong khung thời gian miễn phí của hãng vận chuyển — tránh phí lưu kho làm giảm lợi nhuận trên các mặt hàng thương mại điện tử có biên lợi nhuận thấp. Mạng lưới kho bãi của công ty tại Mỹ có nghĩa là container không bị lưu lại lâu ở các bãi trung chuyển chờ đến điểm đến, mà được chuyển ngay lập tức đến các hoạt động tiếp nhận đã được cấu hình và sẵn sàng.

Topway vận chuyển hàng hóa bằng xe tải khắp lục địa Hoa Kỳ, không chỉ riêng thị trường Nam California. Đối với các nhà nhập khẩu có khối lượng hàng hóa lớn thông qua POLA và cần phân phối trên toàn tiểu bang, khả năng của Topway trong việc tích hợp vận chuyển nội địa, tiếp nhận hàng tại kho và giao hàng bằng xe tải vào một hệ thống vận hành duy nhất giúp loại bỏ những rắc rối trong việc phối hợp, vốn thường tốn cả thời gian và tiền bạc. Cho dù lô hàng của bạn được vận chuyển đến trung tâm hoàn đơn ở New York, trung tâm phân phối ở Texas hay trung tâm hoàn đơn của Amazon ở vùng Trung Tây, Topway sẽ tạo ra tuyến đường từ trạm POLA đến điểm đến cuối cùng như một dịch vụ được quản lý duy nhất.

 

Phạm vi dịch vụ vận chuyển của Topway

 

Dịch vụ	Toàn Diện	Các tính năng chính
Vận chuyển hàng nguyên container đường biển (Trung Quốc → Hoa Kỳ)	Tất cả các cảng lớn của Hoa Kỳ	Giá cả cạnh tranh, không gian đáng tin cậy
Vận chuyển hàng lẻ đường biển (Trung Quốc → Hoa Kỳ)	Các lô hàng hợp nhất	Linh hoạt cho khối lượng nhỏ hơn
Dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường bộ tại cảng Hoa Kỳ (POLA/POLB)	Nhà ga LA/Long Beach	Điều phối khung gầm + Quản lý TAS
Thủ tục hải quan	Hải quan Hoa Kỳ (CBP)	Chuyên môn nội bộ, phát hành nhanh chóng
Kho bãi (Mỹ)	Địa điểm trên toàn quốc	Tiếp nhận, lưu trữ, chọn và đóng gói
Giao hàng bằng xe tải trên toàn quốc	Tất cả 48 tiểu bang liền kề	Phân phối tận nhà, FBA, B2B
Vận chuyển chặng đầu (Trung Quốc)	Các thành phố lớn của Trung Quốc	Nhận hàng tại nhà máy và vận chuyển đến cảng.

 

 

Những điều cần hỏi nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa trước khi đặt dịch vụ

Không phải tất cả các nhà điều hành vận tải đường bộ tại POLA đều giống nhau. Khi bạn đối mặt với tình trạng thiếu khung gầm xe và tắc nghẽn giao thông giờ cao điểm, sự khác biệt giữa một nhà cung cấp đáng tin cậy và một nhà cung cấp phản ứng chậm chạp là rất rõ rệt – nhất là khi bạn cần sự vận hành ổn định nhất. Có một vài câu hỏi quan trọng mà bạn cần đặt ra trước khi giao hàng cho bất kỳ đối tác vận tải nào, để phân biệt giữa các nhà cung cấp có khả năng vận hành thực sự và những nhà cung cấp chỉ đơn thuần là môi giới năng lực mà họ không kiểm soát.

Đầu tiên, hãy hỏi nhà cung cấp xem họ sở hữu hay thuê khung gầm riêng, hay chỉ dựa vào các nhóm khung gầm dùng chung của IEP. Một nhà cung cấp có quyền truy cập trực tiếp vào khung gầm thông qua đội xe riêng hoặc hợp đồng thuê chuyên dụng sẽ ít bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu hụt khung gầm hơn so với nhà cung cấp chỉ yêu cầu thiết bị khi đến nơi. Thứ hai, hãy hỏi nhà cung cấp về cách họ sắp xếp các cuộc hẹn TAS – họ có chủ động lên lịch trước vài ngày, theo dõi việc giải phóng các khung giờ hẹn trong thời gian thực và có kế hoạch dự phòng nếu khung giờ ưu tiên bị hủy không? Thứ ba, hãy hỏi về quy trình trả xe rỗng của họ: họ có thực hiện các chuyến đi giao dịch kép thường xuyên hay chỉ khi tài xế có cơ hội? Việc thực hiện giao dịch kép sẽ trực tiếp quyết định tốc độ tuần hoàn thiết bị.

Và cuối cùng, đây là câu hỏi mà hầu hết các chủ hàng thường bỏ qua, điều gì sẽ xảy ra nếu có sự cố. Không có khung gầm, container của bạn bị giữ lại tại cảng hoặc tài xế đến muộn so với giờ hẹn. Khả năng giải quyết vấn đề của đối tác vận chuyển thường quan trọng hơn giá cả. Một nhà cung cấp có thể giải đáp những thắc mắc này bằng các giải pháp cụ thể, khả thi, chứ không phải những lời hứa mơ hồ, là một đối tác đáng để cân nhắc.

 

Kết luận

Cảng Los Angeles là cửa ngõ quan trọng nhất của quốc gia đối với hàng nhập khẩu đường biển, nhưng cũng là một trong những cảng có hoạt động khó khăn nhất, đó là lý do tại sao nó lại quan trọng đến vậy. Tình trạng thiếu khung gầm không phải là sự cố ngẫu nhiên, mà là hệ quả tất yếu của sự gia tăng đột biến về khối lượng nhập khẩu, thời gian lưu kho kéo dài, tồn đọng trong bảo trì thiết bị và các vấn đề phối hợp phát sinh khi chuỗi logistics được kiểm soát ở các khâu riêng lẻ. Sự biến động do thuế quan gây ra trong năm 2025 đã làm trầm trọng thêm những động lực này, và với sự không chắc chắn kéo dài về chính sách thương mại bước sang năm 2026, các nhà vận chuyển không thể chỉ phản ứng thụ động.

Các kỹ thuật hiệu quả không khó hiểu về mặt lý thuyết: đặt chỗ sớm, giờ cao điểm tại cổng, đặt lịch hẹn giao dịch kép, theo dõi trạng thái container theo thời gian thực và làm việc với các nhà cung cấp sở hữu khung gầm riêng và có thể kiểm soát toàn bộ chuỗi cung ứng. Nhưng để thực hiện điều đó một cách đáng tin cậy, trên quy mô lớn và trong môi trường cảng năng động, cần cả cơ sở hạ tầng vận hành và loại chuyên môn thể chế chỉ có được từ nhiều năm kinh nghiệm làm việc trực tiếp tại các nhà ga POLA.

Đối với các công ty thương mại điện tử xuyên biên giới và các nhà nhập khẩu vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc, việc hợp tác với một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần tích hợp như Topway Shipping, đơn vị xử lý toàn bộ chuỗi từ Thâm Quyến đến điểm giao hàng cuối cùng tại Mỹ, là cách hiệu quả nhất để tránh tình trạng thiếu khung gầm, phí lưu kho và chậm trễ tại cảng, những yếu tố làm giảm lợi nhuận và gây khó chịu cho khách hàng. Cảng luôn tiềm ẩn nhiều rủi ro. Bạn không cần phải tiếp cận vấn đề theo cách đó.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Nguyên nhân nào gây ra tình trạng thiếu khung gầm tại Cảng Los Angeles?

A: Tình trạng thiếu khung gầm tại POLA chủ yếu là do thời gian lưu kho container tại các kho và bãi xe tải quá lâu, khiến khung gầm không được sử dụng thường xuyên. Sự tăng đột biến về khối lượng hàng nhập khẩu – đặc biệt là việc nhập hàng trước do thuế quan – và tình trạng tồn đọng bảo trì đối với các thiết bị cũ (khoảng 13% đội xe ở Nam California) làm trầm trọng thêm vấn đề này.

Hỏi: Phí lưu kho và phí chậm trả hàng tại POLA thường là bao nhiêu?

A: Phí lưu kho tại POLA thường dao động từ 100 đến 350 đô la Mỹ/container/ngày sau khi thời gian miễn phí của hãng vận chuyển hết hạn. Phí lưu giữ khung gầm là từ 15 đến 25 đô la Mỹ/ngày. Nhìn chung, sự chậm trễ bảy ngày có thể làm tăng thêm từ 700 đến 2,500 đô la Mỹ trở lên vào chi phí của mỗi container.

Hỏi: Hệ thống đặt lịch vận chuyển hàng hóa bằng xe tải (TAS) là gì và nó ảnh hưởng đến dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng xe tải như thế nào?

A: Hệ thống TAS là hệ thống đặt chỗ trước bắt buộc để xe tải ra vào cổng tại các trạm POLA. Chỉ những tài xế có lịch hẹn mới được phép vào. Trong giờ cao điểm, các chỗ trống sẽ hết rất nhanh, và nếu bạn không đặt được chỗ, hãy chuẩn bị chờ từ một đến hai ngày để xe được lấy.

Hỏi: Làm thế nào để giảm thiểu rủi ro khi gặp phải tình trạng thiếu khung gầm?

A: Hãy đặt dịch vụ vận chuyển hàng hóa ít nhất hai đến ba tuần trước, tận dụng giờ cao điểm, thương lượng với các nhà cung cấp có đội xe vận chuyển riêng và ưu tiên các cuộc hẹn giao dịch kép để đẩy nhanh quá trình trả lại thiết bị. Sự bảo vệ tốt nhất đến từ các đối tác hậu cần tích hợp, những người xử lý xe vận chuyển, lịch hẹn và kho bãi như một dịch vụ duy nhất.

Hỏi: Công ty Topway Shipping có cung cấp cả dịch vụ vận chuyển hàng hóa nội địa và kho bãi tại Mỹ không?

A: Vâng. Topway Shipping cung cấp dịch vụ hậu cần trọn gói từ Trung Quốc đến điểm giao hàng cuối cùng tại Hoa Kỳ. Các dịch vụ bao gồm vận tải đường biển (FCL & LCL), thủ tục hải quan, vận chuyển hàng hóa tại cảng POLA/POLB, kho bãi toàn quốc và vận chuyển bằng xe tải đến tất cả 48 tiểu bang liền kề.