Cảng Portland hay cảng Seattle: Cảng nào tốt hơn cho hàng nhập khẩu từ Trung Quốc?
Nếu bạn muốn vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Mỹ, một trong những lựa chọn tuyến đường quan trọng nhất ở vùng Tây Bắc Thái Bình Dương là chọn cảng nhập cảnh. Cảng Portland và cảng Seattle đều là những cửa ngõ quan trọng trên bờ biển phía Tây, nhưng chúng rất khác nhau về quy mô, cơ sở hạ tầng, dịch vụ vận chuyển, độ tin cậy của quá cảnh và cấu trúc chi phí. Cảnh quan của các cảng này đã thay đổi rất nhiều từ năm 2025 đến năm 2026. Điều này là do những thay đổi về thuế quan, các nhà khai thác cảng mới, những cải tiến đối với các siêu tàu và những thay đổi trong các tuyến vận chuyển xuyên Thái Bình Dương. Bài viết này cung cấp cho bạn thông tin chính xác, thực tế hiện tại và khuôn khổ hữu ích bạn cần để gửi hàng hóa từ Trung Quốc một cách phù hợp.
Hiểu về Hai Cổng: Tổng quan
Cảng Seattle (Liên minh các cảng biển Tây Bắc)
Trước hết, điều quan trọng là phải làm rõ một điều: khi những người trong ngành vận tải biển nói về “Cảng Seattle”, họ thường đang nói về Liên minh Cảng biển Tây Bắc (Northwest Seaport Alliance - NWSA). Từ năm 2015, NWSA đã điều hành Cảng Seattle và Cảng Tacoma như một thực thể vận hành hàng hóa đường biển duy nhất. Dưới một mái nhà chung, hai cảng này chia sẻ các hoạt động tại bến cảng, lịch trình tàu và hệ thống đặt chỗ hàng hóa.
Năm 2024, tổng lượng hàng hóa mà NWSA vận chuyển đạt 3.3 triệu TEU, tăng 12.3% so với 3 triệu TEU năm 2023. Điều này chủ yếu là do các nhà vận chuyển đã gửi nhiều hàng hóa hơn trước khi dự kiến thuế quan tại Mỹ tăng. Trung Quốc là đối tác thương mại lớn nhất, gửi 677,071 TEU hàng hóa vào nước này. Trong quý đầu tiên năm 2024, Nhà ga số 5 tại Cảng Bắc Seattle đã hoàn thành giai đoạn 2 mở rộng, cho phép cơ sở này tiếp nhận các tàu có sức chứa lên đến 16,000 TEU. Tàu MSC Ilenia, một siêu tàu 16,000 TEU, đã làm nên lịch sử vào tháng 3 năm 2025 khi trở thành con tàu lớn nhất từng cập cảng Nhà ga số 5. Điều này cho thấy Seattle đã sẵn sàng tiếp nhận hầu hết mọi tàu đi qua eo biển Thái Bình Dương.
Cảng Portland (Nhà ga container Oregon)
Tình thế của Portland trở nên tồi tệ hơn nhiều khi bước sang năm 2025. Nhà ga số 6, nhà ga container quốc tế duy nhất của Oregon, đã thua lỗ trong nhiều năm. Chỉ riêng năm 2024, nhà ga này đã lỗ 13.7 triệu đô la. Cảng Portland tuyên bố vào tháng 4 năm 2024 rằng họ sẽ ngừng tất cả các hoạt động container. Chính phủ đã can thiệp sau đó. Thống đốc Tina Kotek hứa sẽ chi 40 triệu đô la từ ngân sách tiểu bang để duy trì hoạt động của nhà ga, nhưng chỉ khi một công ty tư nhân có thể điều hành nó trong thời gian dài.
Vào tháng 9 năm 2025, Harbor Industrial Services, một công ty có trụ sở tại California chuyên sản xuất cần cẩu và các thiết bị khác, đã ký hợp đồng thuê dài hạn để điều hành Nhà ga số 6. Harbor Industrial tiếp quản tất cả các hoạt động container và hàng rời tại Nhà ga số 6 vào ngày 1 tháng 1 năm 2026, và nó trở thành Nhà ga Container Oregon (OCT). Bắt đầu từ ngày 16 tháng 1 năm 2026, số ngày hoạt động sẽ tăng từ bốn lên năm ngày mỗi tuần. Tim McCarthy, chủ tịch của OCT, đã công khai tuyên bố rằng mục tiêu là tăng gấp đôi lượng hàng hóa thông qua cảng vào năm 2026 và giành lại 70% lượng hàng hóa đến Oregon hiện đang đi qua các cảng khác ở Bờ Tây, đặc biệt là Seattle và Los Angeles.
Tính đến đầu năm 2026, bảng dưới đây thể hiện những thay đổi chính về cấu trúc giữa hai phương án cảng:
| Phân loại | Cảng Portland (tháng 10) | Cảng Seattle (NWSA) |
| container | Cảng container Oregon (Nhà ga số 6) | Nhà ga số 5 & 18 (Cảng Bắc Seattle); Nhà ga số 25, Nhà ga số 46 (Tacoma) |
| 2024 tập | Mức giảm lớn nhất trong số 30 cảng hàng đầu của Mỹ (-15.7%) | 3.3 triệu TEU (+12.3% so với cùng kỳ năm ngoái) |
| Người vận hành (Tháng 1 năm 2026) | Dịch vụ công nghiệp cảng | SSA Marine, APMT và các công ty khác |
| Kích thước tàu tối đa | Panamax (Giới hạn độ sâu sông Columbia: 43 ft) | Tàu Neo-Panamax có sức chứa lên đến 16,000 TEU |
| Dịch vụ Trung Quốc năng động | Tuyến SM (trực tiếp); MSC sẽ hoạt động trở lại vào quý 2 năm 2026. | Tất cả các liên minh lớn; nhiều cuộc gọi hàng tuần. |
| Đường ray trên bến tàu | Có (Kết nối loại I) | Có (có liên kết với BNSF và UP) |
| Khoảng cách từ Thái Bình Dương | 100 dặm ngược dòng sông qua sông Columbia | Tiếp cận trực tiếp bờ biển Thái Bình Dương |
| Ngày hoạt động | 5 ngày/tuần (từ ngày 16 tháng 1 năm 2026) | 7 ngày / tuần |
Thời gian vận chuyển: Từ Trung Quốc đến từng cảng
Đối với dịch vụ vận chuyển container nguyên chuyến (FCL) trực tiếp, thông thường tàu sẽ mất từ 12 đến 16 ngày để đi từ các cảng lớn của Trung Quốc như Thượng Hải, Thâm Quyến, Ninh Ba và Thanh Đảo đến vùng Tây Bắc Thái Bình Dương. Khoảng cách giữa Seattle và Portland không ảnh hưởng nhiều đến hành trình trên biển. Các tàu đi đến sông Columbia chỉ cần tiếp tục đi ngược dòng thêm khoảng 100 dặm nữa vượt qua bờ biển Thái Bình Dương. Điều này sẽ làm tăng thêm khoảng nửa ngày đến một ngày, tùy thuộc vào loại tàu và điều kiện trên sông.
Không phải thời gian di chuyển trên biển, mà là thời gian lưu kho tại cảng sau khi cập bến mới là biến số quan trọng nhất trong quá trình vận chuyển vào năm 2025 và 2026. Theo Descartes, Cảng Seattle có thời gian chậm trễ trung bình từ 6.5 đến 7.5 ngày vào giữa năm 2025. Đây thường xuyên là một trong những thời gian chậm trễ dài nhất ở Bờ Tây. Tacoma có kết quả tốt hơn, với thời gian chậm trễ trung bình chỉ 2.9 ngày vào tháng 7 năm 2025. Portland luôn ít đông đúc hơn, điều này đã giúp ích cho cảng này trong quá khứ. Chế độ làm việc 5 ngày/tuần mới của OCT nhằm mục đích làm cho quá trình xử lý hàng hóa trở nên đáng tin cậy hơn nữa vào năm 2026.
| Route | Vận chuyển đường biển (Trực tiếp FCL) | Thành lập tại Port Dwell (2025) | Tổng thời gian giao hàng cửa |
| Thâm Quyến → Cảng Seattle | 12–14 ngày | 5–7.5 ngày | Tổng cộng khoảng 18–22 ngày |
| Thượng Hải → Cảng Seattle | 13–15 ngày | 5–7.5 ngày | Tổng cộng khoảng 19–23 ngày |
| Thâm Quyến → Cảng Portland | 13–15 ngày | 2-4 ngày (ước tính) | Tổng cộng khoảng 16–20 ngày |
| Thượng Hải → Cảng Portland | 14–16 ngày | 2-4 ngày (ước tính) | Tổng cộng khoảng 17–21 ngày |
Việc giảm ùn tắc giao thông ở Portland có thể bù đắp cho thời gian vận chuyển đường sông dài hơn đối với hàng hóa cần vận chuyển gấp, đặc biệt nếu tình trạng tăng đột biến khối lượng hàng hóa do thuế quan tiếp tục gây ra vấn đề tại các cảng của Seattle.
Chi phí vận chuyển hàng hóa: Số tiền bạn thực sự phải trả
Chi phí vận chuyển từ Trung Quốc sang Mỹ. Có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến các cảng vùng Tây Bắc Thái Bình Dương, như năng lực vận chuyển của tàu, giá nhiên liệu, phụ phí của hãng vận chuyển, phí bốc xếp tại cảng và sự thay đổi môi trường thuế quan kể từ năm 2025. Seattle thường có giá cước vận tải đường biển thấp hơn một chút vì tàu rời cảng thường xuyên hơn và có nhiều lựa chọn hãng vận chuyển cạnh tranh hơn. Portland trước đây có ít cạnh tranh về giá hơn vì đây là một cảng nhỏ hơn với ít hãng vận chuyển hơn. Tuy nhiên, điều này có thể thay đổi nếu Harbor Industrial có thể đưa thêm nhiều tàu vào cảng trước năm 2026.
Quy định về phí cảng của USTR đối với tàu đóng tại Trung Quốc, có hiệu lực từ ngày 14 tháng 10 năm 2025, là một trong những chi phí quan trọng nhất mà tất cả các nhà nhập khẩu ở vùng Tây Bắc Thái Bình Dương cần đưa vào ngân sách của mình. Các hãng vận tải đang chuyển các khoản thuế này cho người gửi hàng thông qua các khoản phụ phí vì rất nhiều tàu container trên thế giới được sản xuất tại Trung Quốc. Các nhà nhập khẩu nên liên lạc Họ cần liên hệ với các công ty giao nhận vận tải để kiểm tra xem tàu được chọn có phải chịu phí đó hay không và đưa mọi khoản phí phát sinh có thể có vào ngân sách vận chuyển hàng hóa ngay từ đầu.
Việc bãi bỏ mức miễn thuế tối thiểu 800 đô la đối với hàng hóa từ Trung Quốc đã khiến mọi thứ trở nên đắt đỏ hơn đối với các nhà nhập khẩu thương mại điện tử và các doanh nghiệp bán hàng trực tiếp cho người tiêu dùng, những người trước đây thường sử dụng ngưỡng này để tránh phải trả thuế nhập khẩu chính thức. Giờ đây, mọi lô hàng từ Trung Quốc, bất kể giá trị bao nhiêu, đều cần phải thông qua thủ tục nhập cảnh chính thức của CBP và phải trả thuế theo quy định. Điều này làm cho mọi thứ trở nên đắt đỏ hơn và khó quản lý hơn.
| Yếu tố chi phí | Cảng Seattle | Cảng Portland |
| Vận tải đường biển (container 20′, hàng hóa thông thường) | Khoảng 1,200–2,500 đô la Mỹ (tùy thuộc vào thị trường) | ~1,400–2,800 đô la Mỹ (ít hãng vận chuyển hơn) |
| Cảng THC | Mức giá tiêu chuẩn tại bến tàu NWSA | Chi phí vận chuyển mỗi lần cao hơn một chút (khối lượng thấp hơn) |
| Dịch vụ vận chuyển hàng hóa đến các điểm đến ở Oregon | Cao hơn (vận chuyển đường dài hơn trong nội địa) | Giá thấp hơn (giao hàng nội địa) |
| Dịch vụ vận chuyển hàng hóa đến các điểm đến ở Washington | Hạ (cục bộ) | Cao hơn |
| Tiếp cận đường sắt (đa phương thức) | BNSF & UP (mạng lưới rộng khắp) | Kết nối loại I (tương đương) |
| phụ phí tàu của USTR | Áp dụng cho hầu hết các tàu do Trung Quốc sản xuất. | Áp dụng cho hầu hết các tàu do Trung Quốc sản xuất. |
| Người môi giới hải quan (khuyến nghị) | $250–$600 cho mỗi lần nhập cảnh | $250–$600 cho mỗi lần nhập cảnh |
Tóm lại về chi phí, nếu hàng hóa của bạn được vận chuyển đến Oregon, Idaho hoặc vùng nội địa Tây Bắc Thái Bình Dương, Portland thường có tổng chi phí bốc xếp thấp hơn vì chi phí vận chuyển nội địa ít hơn. Sự cạnh tranh giữa các hãng vận tải và các tuyến đường sắt tại Seattle thường làm cho việc vận chuyển hàng hóa đến tiểu bang Washington hoặc vận chuyển bằng đường sắt đến các khu vực phân phối ở vùng Trung Tây và Bờ Đông trở nên rẻ hơn.
Dịch vụ của nhà mạng và tần suất tuyến đường
Đây là đoạn có khoảng cách giữa hai cảng lớn nhất, điều này rất quan trọng để đảm bảo chuỗi cung ứng hoạt động hiệu quả.
NWSA nhận được yêu cầu dịch vụ hàng tuần từ hầu hết các hãng vận tải xuyên Thái Bình Dương lớn, như Evergreen, Yang Ming, ONE, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM, COSCO và nhiều hãng khác. Các hãng vận tải này hợp tác với nhau trong các liên minh chia sẻ tàu để đảm bảo luôn có đủ năng lực vận chuyển cho các lô hàng đến và đi. Năm 2024, các cảng chính của Trung Quốc về nhập khẩu container đến NWSA là Yantian (180,249 TEU), Thượng Hải (158,655 TEU) và Ninh Ba (126,628 TEU). Nhờ sự đa dạng về nguồn gốc xuất xứ này, các nhà nhập khẩu gửi hàng đến Seattle có rất nhiều lựa chọn về nơi tập kết hàng hóa sản xuất tại Trung Quốc.
Số lượng hãng vận tải tại Portland vào đầu năm 2026 thấp hơn nhiều. Khi mới khai thác, SM Line là công ty duy nhất cung cấp dịch vụ vận chuyển trực tiếp từ Trung Quốc đến OCT một cách thường xuyên. MSC từng vận hành dịch vụ hàng tuần giữa châu Á và Portland, nhưng đã ngừng hoạt động vào năm 2025 khi thuế của Mỹ khiến khối lượng hàng hóa giảm xuống mức đủ thấp để hãng chuyển các suất container sang các cảng có nhu cầu cao hơn. Tim McCarthy, chủ tịch của OCT, đã tuyên bố rằng MSC dự kiến sẽ khởi động lại dịch vụ đến Portland vào quý 2 năm 2026 và cho biết các hãng vận tải khác rất quan tâm. Mục tiêu là mở rộng ra ngoài Trung Quốc và Hàn Quốc để bao gồm Nhật Bản, Đông Nam Á và Địa Trung Hải trong tương lai.
Seattle là lựa chọn rõ ràng và tức thời cho các nhà nhập khẩu cần dịch vụ vận chuyển thường xuyên, tần suất cao từ nhiều hơn một cảng của Trung Quốc. Portland là câu chuyện về sự tái thiết. Nơi đây có sự hỗ trợ thể chế thực sự và cơ sở hạ tầng đang được cải thiện, nhưng vẫn đang nỗ lực để hàn gắn các mối quan hệ với các hãng vận tải bị tổn hại do cuộc xung đột lao động năm 2015 và nhiều năm bất ổn trong hoạt động.
Cơ sở hạ tầng và kết nối nội địa
Cả hai cảng đều có các bãi đường sắt ngay tại cảng với kết nối đường sắt loại I. Điều này rất quan trọng cho việc vận chuyển hàng hóa từ cảng đến các khu vực phân phối ở vùng Trung Tây hoặc miền Đông Hoa Kỳ. Seattle được kết nối với mạng lưới đường sắt BNSF và Union Pacific, phục vụ các trung tâm từ Chicago đến Dallas. Portland cũng có các kết nối loại I tương tự và lợi thế địa lý độc đáo: Hẻm núi sông Columbia là hành lang đường bộ và đường sắt duy nhất chạy dọc theo sông xuyên qua dãy núi Cascade. Điều này biến Portland thành cửa ngõ phân phối tự nhiên cho các thị trường ở Idaho, miền đông Oregon và vùng nội địa Tây Bắc Thái Bình Dương. Nhờ lợi thế địa lý này, các mặt hàng nông sản, hàng hóa rời và đồ nội thất được vận chuyển qua các nhà ga của Portland khá nhanh chóng.
Khu vực trung chuyển container (OCT) tại Nhà ga số 6 rộng 419 mẫu Anh và có thể tiếp nhận cả container 20 feet và 40 feet. Nơi đây cũng có thể xử lý hàng rời. Luồng tàu sông Columbia được duy trì ở độ sâu 43 feet, đủ sâu cho các tàu hạng Panamax nhưng không sâu bằng Seattle, nơi hiện có thể tiếp nhận các tàu Neo-Panamax lên đến 16,000 TEU. Cơ sở hạ tầng sau khi mở rộng của Seattle là một lợi thế lớn cho các nhà nhập khẩu muốn vận chuyển hàng hóa trên những con tàu xuyên Thái Bình Dương lớn nhất thế giới và nhận được mức giá cước vận chuyển tốt nhất dựa trên sức chứa. Giới hạn độ sâu tại Portland không thành vấn đề đối với những người chuyển tải hàng hóa thông thường trên các dịch vụ Panamax thông thường.
Môi trường thuế quan năm 2025–2026 và tác động của nó đối với cả hai cảng.
Trong hai năm qua, môi trường thuế quan là yếu tố quan trọng nhất làm thay đổi cách thức hoạt động của các cảng vùng Tây Bắc Thái Bình Dương. Trước thỏa thuận ngừng chiến thương mại Mỹ-Trung vào tháng 5 năm 2025, thuế quan theo IEEPA đối với hàng hóa Trung Quốc cao tới 145%. Trong 90 ngày đàm phán, mức thuế đã được hạ xuống còn 30%. Sự bất ổn này đã gây ra những đợt tăng đột biến lớn trong nhập khẩu, sau đó là những đợt giảm mạnh khi các nhà nhập khẩu cố gắng tránh tăng thuế và rồi lại rút lui khi mức thuế cao hơn được công bố. NWSA cho biết, đầu năm 2025, số lượng tàu cập cảng thực tế thường xuyên hơn so với năm 2024. Tuy nhiên, đôi khi một số tàu chỉ chở được 30% công suất do hủy đặt chỗ. Điều này cho thấy sự không chắc chắn ảnh hưởng đến việc lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa như thế nào.
Cảng Portland dự kiến lượng hàng container vận chuyển sẽ giảm 30% trong tháng 5 năm 2025, nhưng thỏa thuận ngừng áp thuế đã làm chậm lại sự sụt giảm này. Giờ đây, các nhà nhập khẩu phải tính đến nhiều kịch bản thuế quan khác nhau trong ước tính chi phí hàng năm tại cả hai cảng, thay vì chỉ giả định rằng mức thuế sẽ giữ nguyên. Chương trình phụ phí tàu của USTR, việc chấm dứt mức miễn thuế tối thiểu đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, và khả năng leo thang hơn nữa theo IEEPA đều là những yếu tố chi phí quan trọng cần được quản lý trước.
Một xu hướng đa dạng hóa đáng chú ý là cả Seattle và Portland đều đang chứng kiến lượng hàng hóa nhập khẩu từ Đông Nam Á tăng lên, đặc biệt là từ Việt Nam, Indonesia và Thái Lan. Năm 2024, NWSA đã xử lý 184,457 TEU hàng hóa từ Việt Nam. Trước đó đã có ba tuyến kết nối trực tiếp giữa Việt Nam và khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương. Việc NWSA mở rộng phạm vi hoạt động tại Đông Nam Á là một lợi thế thực sự cho các nhà nhập khẩu đang tích cực đa dạng hóa chuỗi cung ứng vốn phụ thuộc nhiều vào Trung Quốc.
Topway Shipping giúp bạn điều hướng cả hai cảng như thế nào?
Nếu bạn quyết định Portland hoặc Seattle là nơi tốt nhất để nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc, việc có một đối tác hậu cần giàu kinh nghiệm tại chỗ ở Trung Quốc sẽ tạo nên sự khác biệt giữa một chuỗi cung ứng suôn sẻ và những chi phí phát sinh bất ngờ. Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, đã là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp vận chuyển và hậu cần thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tế trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, với kiến thức sâu rộng về vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ.
Công ty vận tải Topway Shipping đảm nhiệm toàn bộ chuỗi logistics, từ việc vận chuyển hàng hóa từ các nhà máy ở Trung Quốc đến các cảng xuất phát, lưu trữ ở nước ngoài, thông quan tại Mỹ, và cuối cùng là giao hàng. Họ cung cấp dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL linh hoạt từ Trung Quốc đến các cảng lớn của Mỹ, chẳng hạn như Cảng Portland và Cảng Seattle. Điều này có nghĩa là Topway có thể xem xét các phương án định tuyến thay thế theo thời gian thực cho cả hai cửa ngõ, xem các hãng vận tải nào hiện đang cập cảng tại mỗi cảng trong một khoảng thời gian đặt chỗ nhất định, và kết hợp hàng hóa LCL cho các nhà nhập khẩu nhỏ muốn giữ chi phí vận chuyển ở mức thấp.
Trên thực tế, kiến thức chuyên môn về thủ tục hải quan của Topway đặc biệt hữu ích vào thời điểm hiện tại. Với việc bãi bỏ quy định miễn thuế tối thiểu đối với hàng hóa Trung Quốc, các yêu cầu khai báo ISF, rủi ro về thuế chống bán phá giá và thuế đối kháng, cùng với phụ phí tàu biển mới của USTR, tất cả đều khiến việc nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc trở nên phức tạp hơn, việc có một đội ngũ chủ động quản lý việc tuân thủ các thủ tục giấy tờ là một lợi thế hoạt động lớn.
Việc tái kích hoạt tuyến đường OCT dưới sự quản lý của Harbor Industrial vào tháng 1 năm 2026 là một động lực lớn cho các doanh nghiệp có trụ sở tại Oregon, những doanh nghiệp trước đây luôn vận chuyển hàng hóa qua Seattle vì dịch vụ của Portland quá không đáng tin cậy, khiến họ không thể xem xét lại kế hoạch của mình. Topway có thể giúp bạn tìm hiểu xem tuyến đường trực tiếp đến Portland, với chi phí vận chuyển thấp hơn và ít tắc nghẽn hơn, có phù hợp với đặc điểm hàng hóa và lịch trình giao hàng của bạn hay không.
Khung quyết định: Cảng nào phù hợp với bạn?
Những gì bạn vận chuyển, điểm đến của nó và tầm quan trọng của độ tin cậy chuỗi cung ứng đối với tổ chức của bạn hiện nay đều ảnh hưởng đến câu trả lời chính xác. Không có bên nào thắng cuộc rõ ràng; cả hai cảng đều có điểm mạnh và điểm yếu riêng.
Seattle là lựa chọn tốt hơn nếu bạn cần nhiều lựa chọn vận chuyển nhất, giá cước vận tải đường biển thấp nhất do sự cạnh tranh thị trường sôi động, hoặc nếu bạn gửi hàng đến tiểu bang Washington hoặc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt xuyên lục địa Hoa Kỳ. Khu vực NWSA là nơi tốt nhất ở vùng Tây Bắc Thái Bình Dương cho thương mại xuyên Thái Bình Dương khối lượng lớn nhờ quy mô và cơ sở vật chất dành cho các siêu tàu. Cái giá phải trả là tắc nghẽn giao thông. Seattle nằm trong số những nơi có thời gian chậm trễ tàu dài nhất ở Bờ Tây tính đến năm 2025, và khối lượng hàng hóa lớn thúc đẩy tính cạnh tranh về giá cũng làm tăng khả năng xảy ra tắc nghẽn trong bối cảnh nhập khẩu tăng đột biến do thuế quan.
Portland là lựa chọn tốt hơn nếu hàng hóa của bạn cần vận chuyển đến Oregon, Idaho hoặc vùng nội địa Tây Bắc Thái Bình Dương. Bạn sẽ phải làm việc với ít hãng vận chuyển hơn, nhưng bù lại sẽ ít tắc nghẽn hơn, thời gian lưu kho nhanh hơn, quãng đường vận chuyển ngắn hơn và một nhà ga có ban quản lý ổn định lâu dài lần đầu tiên sau mười năm. Tuyến OCT sẽ được tái khởi động vào năm 2026, đây là một bước ngoặt lớn. MSC dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động trở lại vào quý 2 năm 2026, và đang có những cuộc thảo luận về việc bổ sung thêm các hãng vận chuyển khác. Điều này có nghĩa là phạm vi phủ sóng của các hãng vận chuyển tại Portland đang ngày càng tốt hơn.
| Hoàn cảnh của bạn | Cổng được đề xuất |
| Cần các chuyến tàu hàng tuần khởi hành từ nhiều cảng của Trung Quốc. | Cảng Seattle (NWSA) |
| Hàng hóa chủ yếu được vận chuyển đến Oregon hoặc Idaho. | Cảng Portland (tháng 10) |
| Vận chuyển hàng hóa số lượng lớn, cần mức giá vận tải biển thấp nhất. | Cảng Seattle (NWSA) |
| Mong muốn giảm tắc nghẽn cảng và thời gian lưu kho có thể dự đoán được. | Cảng Portland (tháng 10) |
| Cần có tàu Neo-Panamax để được giá tốt nhất | Cảng Seattle (NWSA) |
| Phân phối đường sắt đến các trung tâm khu vực Trung Tây/Bờ Đông. | Cả hai đều cung cấp dịch vụ vận chuyển đường sắt ngay tại bến; Seattle có nhiều lựa chọn dịch vụ hơn. |
| Xây dựng tính dự phòng chuỗi cung ứng / đa dạng hóa rủi ro | Tuyến đường chia cắt qua cả hai cảng như một hàng rào. |
Kết luận
Cảng Portland và Cảng Seattle đều là những địa điểm tốt để Trung Quốc đưa hàng hóa vào khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương, mặc dù chúng phù hợp hơn với các loại hình vận chuyển khác nhau. Seattle là cửa ngõ chính cho hoạt động thương mại xuyên Thái Bình Dương khối lượng lớn trong khu vực. Cảng này có tổng lưu lượng 3.3 triệu TEU của NWSA, cơ sở vật chất có thể tiếp nhận các siêu tàu và mối quan hệ tốt với các hãng vận tải. Portland, nơi sẽ trở thành Cảng container Oregon dưới sự quản lý của Harbor Industrial vào năm 2026, là một lựa chọn nhỏ hơn, chuyên biệt hơn và hiện đang hấp dẫn hơn so với mười năm trước.
Các vấn đề về thuế quan năm 2025, chương trình phí tàu biển của Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR), việc chấm dứt mức miễn thuế tối thiểu đối với hàng xuất khẩu của Trung Quốc, và thực tế chính sách thương mại Mỹ - Trung vẫn còn chưa rõ ràng, tất cả đã khiến việc lựa chọn cảng phù hợp trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Chi phí vận chuyển tổng thể thấp nhất không nhất thiết đồng nghĩa với giá cước vận chuyển đường biển thấp nhất. Chi phí thực tế để đưa hàng hóa vào khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương bao gồm các yếu tố như tắc nghẽn giao thông, khoảng cách đến điểm trung chuyển, thời gian lưu kho tại cảng, độ tin cậy của hãng vận chuyển và tốc độ thông quan.
Cách tốt nhất để đưa ra quyết định này một cách tự tin và cập nhật khi tình hình thay đổi là hợp tác với một đối tác hậu cần am hiểu cả hai cảng, bao gồm lịch trình vận chuyển hiện tại, khả năng của nhà ga, chi tiết thủ tục hải quan và cấu trúc chi phí. Topway Shipping có trụ sở tại Thâm Quyến và đã vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ hơn 15 năm. Kiến thức hậu cần của họ được tạo ra để giúp các nhà nhập khẩu đạt được điều đó.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Cảng Portland có còn chấp nhận vận chuyển container từ Trung Quốc vào năm 2026 không?
A: Vâng. Cảng container Oregon (OCT) hiện nay được gọi là Cảng số 6. Công ty Harbor Industrial Services vận hành cảng này theo hợp đồng thuê dài hạn được hỗ trợ bởi khoản tài trợ 40 triệu đô la từ tiểu bang. Hiện tại, cảng này có dịch vụ vận chuyển container trực tiếp từ Trung Quốc và Hàn Quốc thông qua hãng SM Line. MSC dự kiến sẽ nối lại dịch vụ vận chuyển từ châu Á đến Portland vào quý 2 năm 2026.
Hỏi: Thời gian di chuyển từ Trung Quốc giữa Portland và Seattle khác nhau như thế nào?
A: Chặng đường biển đến Portland mất thêm khoảng một đến hai ngày do phải đi dọc sông Columbia. Nhưng các bến cảng ở Portland ít đông đúc hơn nhiều so với Seattle, nơi thường xuyên xảy ra tình trạng chậm trễ từ 6.5 đến 7.5 ngày trong năm 2025. Sự khác biệt này có thể khiến tổng thời gian từ lúc bắt đầu đến lúc kết thúc hành trình tương tự hoặc thậm chí nhanh hơn trong những thời điểm cao điểm.
Hỏi: Nhập khẩu qua Portland hay Seattle sẽ rẻ hơn?
A: Điều đó phụ thuộc vào điểm đến của bạn. Portland thường có tổng chi phí vận chuyển hàng hóa đến Oregon thấp hơn vì chi phí vận chuyển nội địa thấp hơn. Tần suất vận chuyển cao hơn của Seattle thường dẫn đến giá cước vận tải đường biển tốt hơn, bù đắp cho khoản tiết kiệm chi phí vận chuyển nội địa đối với hàng hóa đến Washington hoặc vận chuyển bằng đường sắt đến các địa điểm phân phối ở vùng Trung Tây hoặc Bờ Đông.
Hỏi: Phụ phí tàu biển của USTR là gì và nó có ảnh hưởng đến cả hai cảng không?
A: Bắt đầu từ ngày 14 tháng 10 năm 2025, chương trình phí cảng của USTR sẽ thu phí đối với các tàu đóng tại Trung Quốc khi cập cảng của Mỹ. Các hãng vận tải đang chuyển các chi phí này cho người gửi hàng dưới dạng phụ phí vì phần lớn đội tàu container trên thế giới được đóng tại Trung Quốc. Điều này áp dụng cho cả Seattle và Portland, vì vậy bạn nên tính khoản phí này vào ngân sách vận chuyển của mình bất kể bạn chọn cảng nào.
Hỏi: Topway Shipping có thể giúp tôi quyết định nên sử dụng cảng nào như thế nào?
A: Đội ngũ của Topway Shipping sẽ xem xét hồ sơ hàng hóa của bạn, cảng xuất phát tại Trung Quốc, điểm đến cuối cùng tại Mỹ, khối lượng và thời gian giao hàng để đề xuất tuyến đường tiết kiệm nhất. Họ sẽ lo liệu khâu đầu tiên là nhận hàng tại Trung Quốc, đặt chỗ vận chuyển đường biển, thủ tục hải quan tại Mỹ và giao hàng chặng cuối đến cả Portland và Seattle. Điều này có nghĩa là bạn chỉ cần làm việc với một công ty duy nhất cho toàn bộ lô hàng.
