21/04/2026

Hướng dẫn vận chuyển hàng hóa Ro-Ro từ cảng Thanh Đảo đến Bergen

Mục lục

Giới thiệu

Vận chuyển hàng hóa có bánh xe và hàng nặng từ miền bắc Trung Quốc đến Scandinavia là một trong những kênh thương mại đầy thách thức nhất trong logistics toàn cầu. Tuyến đường từ Thanh Đảo đến Bergen kết nối một trong những cửa ngõ xuất khẩu hiệu quả nhất của Trung Quốc với cảng biển phía tây chính của Na Uy, và vận tải Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) là cốt lõi của tuyến đường này. Từ xe điện hoàn toàn mới đến thiết bị nông nghiệp, thiết bị xây dựng hoặc các đơn vị công nghiệp khổng lồ, tàu Ro-Ro cung cấp một giải pháp chuyên dụng mà vận tải container không thể sánh kịp về chi phí hoặc tính thực tiễn đối với hàng hóa có bánh xe.

Báo cáo này cung cấp cho các chủ hàng, cán bộ thu mua và quản lý hậu cần một bức tranh hoạt động toàn diện về tuyến vận tải Ro-Ro Thanh Đảo – Bergen trong giai đoạn 2025–2026: thời gian vận chuyển, mức giá cước vận chuyển tham khảo, nghĩa vụ hải quan, khả năng của các hãng vận chuyển, rủi ro theo mùa và yêu cầu về giấy tờ. Đây không phải là một bản tổng quan hào nhoáng mà là những thông tin thực tế giúp bạn lập kế hoạch, đặt chỗ và thực hiện vận chuyển hàng hóa một cách tự tin.

Tìm hiểu về vận chuyển Ro-Ro: Đó là gì và tại sao nó lại quan trọng đối với tuyến đường này

Vận tải Ro-Ro (Ro-on/Roll-off) là loại tàu được chế tạo chủ yếu để vận chuyển hàng hóa có bánh xe hoặc tự hành. Trong vận tải container, hàng hóa được xếp vào container thép bằng cần cẩu. Hàng hóa Ro-Ro được đưa trực tiếp lên tàu bằng cầu dẫn tích hợp và được cố định vào sàn chở ô tô. Khi tàu đến cảng đích, hàng hóa được đưa trực tiếp xuống tàu. Phương pháp này tránh được nhiều thao tác nâng hạ, giảm đáng kể nguy cơ hư hỏng cơ học và thường rẻ hơn trên mỗi đơn vị so với việc đóng container cùng loại hàng hóa.

Có nhiều lý do khiến hành lang Thanh Đảo-Bergen đặc biệt phù hợp với vận tải Ro-Ro. Thanh Đảo là một cảng xuất khẩu quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô và máy móc Trung Quốc ở Sơn Đông, Hà Bắc và khu vực công nghiệp phía bắc rộng lớn hơn. Bergen, nằm trên bờ biển phía tây của Na Uy, xử lý khoảng 500,000 TEU mỗi năm và các thủ tục hải quan hiệu quả giúp giảm thiểu thời gian lưu kho. Kết hợp lại, hai cảng này tạo thành một cặp điểm xuất phát-điểm đến phù hợp cho các nhà xuất khẩu cần một phương tiện vận chuyển đáng tin cậy, giảm thiểu thiệt hại cho các toa xe có giá trị cao.

Các loại hàng hóa phù hợp nhất cho vận chuyển Ro-Ro trên tuyến đường này là: Xe chở khách, xe điện (EV), xe tải nhẹ thương mại, xe tải nặng và xe rơ moóc, máy kéo và máy gặt nông nghiệp, máy móc xây dựng như máy xúc và máy xúc lật, thiết bị cảng và khai thác mỏ, xe nhà di động hoặc xe chuyên dụng. Nếu hàng hóa có bánh xe, hoặc có thể được đặt trên rơ moóc có bánh và đẩy được, thì Ro-Ro gần như chắc chắn là lựa chọn vận chuyển hiệu quả nhất hiện có.

Tổng quan về các cảng: Thanh Đảo và Bergen

Cảng Thanh Đảo

Thành phố Thanh Đảo nằm trên Biển Hoàng Hải, thuộc bờ biển phía nam tỉnh Sơn Đông, và luôn nằm trong top 10 cảng container nhộn nhịp nhất thế giới. Cảng có công suất khoảng 19 đến 20 triệu TEU mỗi năm và đã phát triển đáng kể năng lực vận chuyển hàng hóa Ro-Ro và ô tô trong thập kỷ qua. Cảng được chia thành nhiều khu vực chuyên biệt như Bến container Qianwan, Bến tự động Qianwan mới (QQCTN) và khu vực hàng rời Dongjiakou. Là một trong những địa điểm xuất khẩu ô tô nhộn nhịp nhất miền Bắc Trung Quốc, bến ô tô của Thanh Đảo xử lý các loại xe điện và xe động cơ đốt trong mang thương hiệu Trung Quốc, cũng như thiết bị xây dựng và máy móc nông nghiệp xuất khẩu.

Một trong những lợi ích chính của cảng là khả năng kết nối nội địa. Các nhà máy ở Sơn Đông, Hà Nam, Hà Bắc và Sơn Tây có thể vận chuyển hàng thành phẩm đến Thanh Đảo với chi phí rẻ hơn so với Thượng Hải hoặc Ninh Ba, và khoảng cách vận chuyển bằng xe tải cũng ngắn hơn đáng kể. Lịch trình tàu đến châu Âu được thiết lập hàng tuần và các nhà xuất khẩu có thể đặt chỗ vận chuyển ổn định quanh năm.

Cảng Bergen

Bergen nằm trên bờ biển phía tây của Na Uy. Đây là thành phố lớn thứ hai của đất nước và là cửa ngõ hàng hải chính vào vùng vịnh hẹp phía tây. Cảng này tiếp nhận hàng hóa rời, container và hàng hóa thông thường cho toàn bộ vùng Hordaland và khu vực phía tây Na Uy. Bergen cũng có khả năng tiếp nhận hàng nhập khẩu Ro-Ro chuyên dụng và ô tô, bao gồm cả xe tự lái và thiết bị có bánh, với thủ tục hải quan được đơn giản hóa theo khuôn khổ Tollvesenet (Hải quan Na Uy) của Na Uy.

Na Uy không thuộc liên minh thuế quan của Liên minh châu Âu (nước này thuộc Khu vực Kinh tế châu Âu (EEA) nhưng có chế độ thuế nhập khẩu và thuế VAT riêng), do đó quy trình hải quan tại Bergen khác với các cảng ở Đức, Hà Lan hoặc Bỉ. Các nhà nhập khẩu phải đăng ký mã số thuế VAT của Na Uy và hoàn thành các thủ tục thông quan điện tử phù hợp. Thuế nhập khẩu đối với hầu hết các loại máy móc và phương tiện nằm trong khoảng từ 0% đến 10%. Thuế VAT được áp dụng ở mức 25% trên giá trị CIF. Quy trình xử lý hàng hóa tại Bergen thường khá nhanh, hầu hết các lô hàng đáp ứng yêu cầu được thông quan trong vòng một đến ba ngày làm việc.

Bảng 1: Đặc điểm chính của các cảng — Thanh Đảo so với Bergen

đặc tính	Cảng Thanh Đảo (Trung Quốc)	Cảng Bergen (Na Uy)
Thông lượng hàng năm	~19–20 triệu TEU	Hơn 500,000 TEU
Các loại hàng hóa chính	Container, Ro-Ro, hàng rời, tự động	Hàng rời, container, Ro-Ro, chung chung
Cơ sở Ro-Ro	Nhà ga chuyên dụng cho ô tô/Ro-Ro	Xử lý hàng hóa và phương tiện có bánh xe
Cơ quan hải quan	Hải quan Trung Quốc (GACC)	Tollvesenet (Hải quan Na Uy)
Kết nối nội địa	Đường sắt/đường bộ đến Sơn Đông, Hà Bắc, Hà Nam	Con đường dẫn đến vùng vịnh hẹp phía tây Na Uy
Lợi thế chính	Các chuyến tàu châu Âu tần suất cao	Cửa ngõ đến miền tây/bắc Na Uy

Thời gian vận chuyển và tuyến đường vận chuyển

Tuyến đường biển trực tiếp từ Thanh Đảo đến Bergen khá dài, khoảng 12,000 đến 14,000 hải lý tùy thuộc vào lộ trình. Hầu hết các dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng tàu Ro-Ro trên tuyến đường này không phải là một chuyến đi thẳng duy nhất. Thay vào đó, tàu sẽ ghé nhiều cảng dọc theo hành lang Á-Âu, thường đi qua eo biển Malacca, băng qua Ấn Độ Dương, đi qua kênh đào Suez (nếu hoạt động), và vào vùng biển Bắc Âu trước khi ghé Hamburg, Rotterdam hoặc Bremerhaven và cuối cùng tiếp tục đến Bergen hoặc dỡ hàng để vận chuyển đường bộ tiếp từ một trung tâm trung chuyển lớn.

Những bất ổn địa chính trị đang diễn ra ở khu vực Biển Đỏ – dẫn đến việc một số hãng hàng không phải chuyển hướng bay vòng qua Mũi Hảo Vọng – đã làm tăng thêm khoảng 10 đến 14 ngày vào thời gian vận chuyển hàng hóa giữa châu Á và châu Âu so với mức cơ sở năm 2023. Tính đến tháng 4 năm 2026, một số hãng hàng không vẫn tiếp tục khai thác tuyến đường bay thay thế này và các nhà vận chuyển hàng hóa cần lên kế hoạch phù hợp. Phí nhiên liệu cho quãng đường bay dài hơn cũng là một khoản phí cố định trong cấu trúc giá cước hiện hành.

Bảng 2: Thời gian di chuyển ước tính — Thanh Đảo đến Bergen (2025–2026)

loại dịch vụ	Ước tính quá cảnh	Định tuyến	Ghi Chú
Vận chuyển Ro-Ro trực tiếp (qua kênh đào Suez)	28–35 ngày	Malacca → Ấn Độ Dương → Kênh đào Suez → Tây Bắc châu Âu → Bergen	Tùy thuộc vào tình trạng sẵn có của kênh đào Suez.
Ro-Ro (Mũi Hảo Vọng)	40–50 ngày	Malacca → Mũi Hảo Vọng → Đại Tây Dương → Tây Bắc Châu Âu → Bergen	Định tuyến mặc định hiện tại của hầu hết các nhà mạng
Vận chuyển Ro-Ro qua trung tâm trung chuyển	35–48 ngày	Thanh Đảo → Hamburg/Rotterdam → Tuyến trung chuyển Bergen	Thường gặp khi Bergen không phải là điểm gọi trực tiếp.
Phương án container (hàng lẻ/hàng nguyên container)	25–45 ngày	Giá cả thay đổi tùy thuộc vào hãng vận chuyển và tuyến trung chuyển.	Đối với hàng hóa có bánh xe, nhìn chung phương pháp này kém hiệu quả hơn.

Giá cước vận chuyển và các tiêu chuẩn chi phí

Giá cước vận chuyển Ro-Ro thường được tính theo đơn vị (mỗi xe hoặc mỗi mét chiều dài làn đường) chứ không phải theo TEU hoặc CBM. Mức giá phụ thuộc vào loại phương tiện, loại kích thước, liệu nó tự hành hay cần được xếp lên rơ moóc MAFI, số lượng đặt chỗ, hãng vận chuyển và điều kiện thị trường hiện tại. Tính đến đầu đến giữa năm 2026, giá vé từ Trung Quốc đến Bắc Âu trên dịch vụ Ro-Ro vẫn ở mức cao so với trước đại dịch, một phần do phụ phí chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng và một phần do năng lực vận chuyển tàu Ro-Ro trên tuyến Á-Âu bị hạn chế.

Các con số dưới đây là mức giá tham khảo thị trường và sẽ thay đổi tùy thuộc vào từng cuộc đàm phán, nhu cầu theo mùa và các thỏa thuận phí hiện hành tại thời điểm đặt dịch vụ. Giá cả có thể biến động khá nhiều trong một quý, vì vậy hãy luôn yêu cầu báo giá chính thức từ công ty giao nhận hàng hóa của bạn.

Bảng 3: Giá tham chiếu cước vận chuyển hàng hóa — Tuyến Ro-Ro Thanh Đảo - Bergen (2025–2026)

Loại hàng hóa	Tỷ giá cơ sở ước tính (USD)	Cơ sở đơn vị	Chi tiết
Xe khách tiêu chuẩn (<4.5m)	$ 900 - $ 1,800	Trên mỗi đơn vị	Giá cước phụ thuộc vào mùa và hãng vận chuyển.
Xe thương mại hạng nhẹ / xe tải	$ 1,200 - $ 2,400	Trên mỗi đơn vị	Phụ phí có thể được áp dụng đối với chiều cao trên 2.1m.
Xe tải hạng nặng / xe rơ moóc	$ 2,500 - $ 5,000 +	Mỗi mét làn đường	Phụ phí cao/nặng thường gặp
Máy kéo nông nghiệp / máy gặt	$ 2,000 - $ 4,500	Đơn vị/mét làn đường	Cần có rơ moóc MAFI và được cố định chắc chắn.
Máy móc xây dựng (máy xúc, máy nâng)	$ 2,500 - $ 5,500	Trên mỗi đơn vị	Thường được phân loại là hàng hóa cao và nặng.
Thiết bị quá khổ / không đúng kích thước	Báo giá theo yêu cầu	Mỗi trường hợp	Cần có sự chấp thuận trước từ phía hãng vận chuyển.

Các chủ hàng cần lưu ý đến cước phí vận chuyển đường biển cơ bản cũng như các khoản phụ phí và các chi phí phát sinh khác. Hệ số điều chỉnh nhiên liệu (BAF) hay phí nhiên liệu được tính dựa trên chi phí nhiên liệu của hãng vận chuyển và thay đổi theo giá dầu. Hầu hết các hãng vận chuyển đã áp dụng phụ phí Mũi Hảo Vọng từ cuối năm 2023, và phụ phí này vẫn còn hiệu lực tính đến thời điểm viết bài này. Phí cảng Thanh Đảo và Bergen bao gồm phí xử lý tại cảng (THC). Phí chứng từ bao gồm vận đơn và bất kỳ giấy chứng nhận cần thiết nào. Hàng hải bảo hiểm hàng hóa Thông thường, chi phí sẽ cộng thêm 0.1%-0.5% giá trị ghi trên lô hàng.

Các hãng vận tải Ro-Ro lớn trên tuyến đường châu Á - Bắc Âu

Một số hãng vận tải Ro-Ro trên toàn thế giới đang phục vụ hoặc có năng lực vận chuyển trên các tàu hoạt động trên tuyến đường châu Á - Bắc Âu, kết nối với các cảng của Na Uy bằng các chuyến đi trực tiếp hoặc thông qua các dịch vụ trung chuyển từ các cảng trung chuyển lớn như Hamburg, Rotterdam hoặc Bremerhaven. Các công ty chính trong thị trường này là Wallenius Wilhelmsen (WW), Höegh Autoliners và K Line - tất cả đều sở hữu đội tàu vận chuyển ô tô và xe tải (PCTC) đáng kể trên các tuyến đường châu Á - châu Âu thường xuyên.

Wallenius Wilhelmsen là một trong những công ty vận tải Ro-Ro lớn nhất thế giới, với đội tàu hơn 120 chiếc ghé các cảng khắp châu Á, châu Âu, Bắc Mỹ và nhiều nơi khác. Höegh Autoliners có trụ sở chính tại Oslo, hoạt động mạnh mẽ trên tuyến đường châu Á - châu Âu và có ưu tiên ghé các cảng của Na Uy do truyền thống Na Uy và mối liên hệ hoạt động với Bergen. K Line và MOL, hiện đã sáp nhập thành Ocean Network Express cho hoạt động vận tải container nhưng K Line vẫn có bộ phận Ro-Ro riêng, đều có năng lực vận chuyển cạnh tranh.

Thông thường, các lựa chọn đặt chỗ bao gồm đặt trực tiếp với các hãng vận chuyển đối với các khách hàng gửi hàng số lượng lớn, hoặc đặt chỗ thông qua các công ty giao nhận vận tải Ro-Ro và các nhà khai thác NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) đối với các lô hàng nhỏ hơn. Khi chỉ vận chuyển một hoặc vài chiếc xe, việc sử dụng một công ty giao nhận chuyên nghiệp thường thuận tiện và tiết kiệm chi phí hơn so với việc giao dịch trực tiếp với hãng vận chuyển.

Thủ tục hải quan, giấy tờ và các yêu cầu nhập khẩu của Na Uy

Xuất khẩu tài liệu từ Trung Quốc

Sau khi bốc dỡ hàng hóa tại Thanh Đảo, các nhà xuất khẩu cần đảm bảo họ có đầy đủ bộ hồ sơ xuất khẩu của Trung Quốc. Các hồ sơ này bao gồm hóa đơn thương mại ghi chính xác giá trị CIF của hàng hóa, danh sách đóng gói, tờ khai xuất khẩu của Hải quan Trung Quốc (nộp điện tử qua nền tảng một cửa của GACC), giấy chứng nhận xuất xứ và – đối với xe cộ – giấy chứng nhận số nhận dạng xe (VIN) và bất kỳ giấy chứng nhận phê duyệt kiểu loại nào áp dụng. Các nhà sản xuất xuất khẩu máy móc thuộc diện kiểm soát xuất khẩu cũng phải chứng nhận phân loại máy móc theo quy định Kiểm soát xuất khẩu hàng hóa và công nghệ lưỡng dụng của Trung Quốc.

Chứng từ vận chuyển chính là vận đơn (Bill of Lading - B/L) của hãng vận chuyển Ro-Ro. Các nhà xuất khẩu cần đảm bảo rằng B/L phản ánh chính xác thông tin người nhận hàng, cảng dỡ hàng là Bergen và mô tả chính xác về sản phẩm. Bất kỳ sự khác biệt nào giữa B/L và hóa đơn thương mại đều có thể dẫn đến chậm trễ và phí kiểm tra bổ sung tại Bergen.

Hải quan nhập khẩu Na Uy (Tollvesenet)

Mặc dù nhiều tiêu chuẩn được hài hòa thông qua tư cách thành viên EEA, hệ thống hải quan của Na Uy lại nằm ngoài EU. Đối với các lô hàng thương mại, nhà nhập khẩu phải có mã số tổ chức của Na Uy và mã số thuế GTGT hợp lệ của Na Uy. Từ năm 2025, Na Uy sẽ siết chặt việc sử dụng hệ thống thông quan điện tử Digitoll, yêu cầu các nhà vận chuyển và nhà nhập khẩu phải nộp tờ khai nhập khẩu điện tử trước khi tàu đến Bergen. Việc khai báo trước không đúng cách có thể dẫn đến việc kiểm tra thực tế kéo dài và lưu giữ hàng hóa trong khoang chứa.

Thuế nhập khẩu đối với hầu hết máy móc và thiết bị xây dựng thường nằm trong khoảng từ 0% đến 5%. Tùy thuộc vào phân loại, ô tô chở khách có thể phải chịu thuế lên đến 6.5%. Chính sách ưu đãi xe điện của Na Uy khá tốt, tuy nhiên, các quy định cụ thể về thuế và phí có thể thay đổi. Thuế GTGT 25% được tính trên giá trị CIF cộng với bất kỳ khoản thuế nhập khẩu nào. Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần được các nhà nhập khẩu chuyển giao gánh nặng hải quan thông qua hình thức dịch vụ DDP (Delivered Duty Paid - Giao hàng đã thanh toán thuế).

Bảng 4: Các giấy tờ cần thiết cho lô hàng Ro-Ro Thanh Đảo – Bergen

Tài liệu	Được cấp bởi	Yêu cầu cho	Ghi Chú
Hóa đơn thương mại	Nhà xuất khẩu / Người bán	Trị giá hải quan	Phải ghi rõ giá trị CIF chính xác.
Danh sách đóng gói	Xuất khẩu	Xác minh hàng hóa	Bao gồm kích thước và trọng lượng
Vận đơn (OBL/Telex)	Tàu chở hàng Ro-Ro	Quyền sở hữu hàng hóa	Phải khớp với thông tin chi tiết trên hóa đơn
Giấy chứng nhận xuất xứ	Hải quan CCPIT Trung Quốc	Đánh giá nhiệm vụ	Mẫu A hoặc CO tiêu chuẩn
Tờ khai hải quan xuất khẩu	Trung Quốc GACC (Cửa sổ đơn)	Thông quan xuất khẩu của Trung Quốc	Yêu cầu nộp hồ sơ điện tử.
Tờ khai nhập khẩu của Na Uy	Nhà nhập khẩu / Môi giới hải quan	Thủ tục hải quan Na Uy	Thông qua nền tảng Digitoll
Bảng thông số kỹ thuật xe/máy móc	nhà chế tạo	Phê duyệt kiểu loại của Na Uy	Đối với xe cộ: bao gồm hồ sơ số VIN.
Giấy chứng nhận bảo hiểm	Công ty bảo hiểm hàng hải	Bảo vệ hàng hóa	Khuyến nghị sử dụng cho tất cả các lô hàng Ro-Ro

Các yêu cầu chuẩn bị hàng hóa và chèn buộc hàng trên tàu

Vận chuyển hàng hóa bằng phương thức Ro-Ro có một số yêu cầu nhất định về việc chuẩn bị hàng hóa trước khi xếp lên tàu. Các phương tiện tự hành – những chiếc xe có thể tự lái lên tàu – phải có hệ thống phanh hoạt động tốt, đủ nhiên liệu (thường không quá một phần tư bình xăng để đáp ứng các quy định về an toàn phòng cháy), hệ thống báo động phải được ngắt kết nối, và không có vật dụng lỏng lẻo nào trong cabin hoặc khu vực chở hàng có thể xê dịch trong suốt hành trình. Đối với ô tô được vận chuyển trong thời gian dài, thường cần phải ngắt kết nối cực ắc quy.

Hàng hóa không tự hành (ví dụ: máy móc cố định được lắp đặt trên rơ moóc MAFI) phải được buộc chặt và cố định đầy đủ trước khi tàu rời bến. Cảng của hãng vận chuyển sẽ thực hiện kiểm tra trước khi xếp hàng, nhưng người gửi hàng chịu trách nhiệm chính về việc chuẩn bị hàng hóa đúng cách. Điều này bao gồm đảm bảo rằng bất kỳ bộ phận nhô ra nào đều được gấp lại hoặc loại bỏ, áp suất lốp phù hợp với điều kiện khí hậu biển và tất cả các bể chứa chất lỏng được cố định để ngăn ngừa rò rỉ trên boong xe.

Các chủ hàng gửi hàng quá khổ hoặc hàng quá cao và nặng vượt quá thông thủy boong Ro-Ro thông thường phải cung cấp cho hãng vận chuyển các thông số chi tiết về kích thước và trọng lượng trước khi vận chuyển. Cần có sự chấp thuận trước khi xác nhận đặt chỗ và hãng vận chuyển có thể yêu cầu thêm biện pháp an ninh hoặc điều hướng hàng hóa qua các bến cảng được chỉ định tại Thanh Đảo nơi có đủ năng lực bốc dỡ.

Các yếu tố theo mùa và rủi ro

Tuyến vận chuyển Ro-Ro giữa châu Á và Bắc Âu thường có những biến động theo mùa về nhu cầu. Lượng đặt chỗ tăng đột biến ngay trước và trong dịp Tết Nguyên đán của Trung Quốc (thường từ cuối tháng 1 đến giữa tháng 2) khi các nhà máy gấp rút xuất hàng tồn kho. Khoảng thời gian này có thể bị hạn chế đối với các tàu Ro-Ro và giá cước thường ở mức cao. Tương tự, quý IV, từ tháng 10 đến tháng 12, là thời kỳ nhu cầu cao hơn khi các nhà nhập khẩu châu Âu tích trữ hàng tồn kho trước kỳ nghỉ lễ.

Một yếu tố vận hành khác cần xem xét là rủi ro thời tiết. Biển Bắc và vùng biển ven bờ Na Uy có thể có gió mạnh và sóng lớn trong những tháng mùa đông, đặc biệt là từ tháng 11 đến tháng 3. Tàu Ro-Ro được thiết kế để hoạt động trong điều kiện biển khơi, nhưng thời tiết xấu có thể làm chậm trễ việc cập cảng và tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa trên các boong xe hở – đặc biệt là đối với ô tô không có lớp bảo vệ thời tiết nào khác. Bảo hiểm hàng hải được khuyến nghị mạnh mẽ cho tất cả các lô hàng Ro-Ro trên tuyến đường này.

Một yếu tố địa chính trị nổi bật trong giai đoạn 2024-2026 – các cuộc tấn công của lực lượng Houthi vào tàu vận tải thương mại ở Biển Đỏ – đã gây ảnh hưởng lâu dài đến hành lang thương mại này. Việc phải chuyển hướng tuyến đường vòng qua Mũi Hảo Vọng khiến hành trình kéo dài thêm gần hai tuần, dẫn đến tiêu thụ nhiên liệu cao hơn và nguồn cung tàu Ro-Ro trên toàn thế giới khan hiếm hơn do tàu phải ở ngoài khơi lâu hơn cho mỗi chuyến đi khứ hồi. Các chủ hàng có khả năng lập kế hoạch hoạt động trước sáu đến tám tuần thường có lợi thế hơn trong việc tìm kiếm chỗ trống và giá cả cạnh tranh.

Làm việc với một công ty giao nhận vận tải chuyên nghiệp: Topway Shipping

Để thành công trên tuyến vận chuyển Ro-Ro Thanh Đảo - Bergen, chỉ có được một chỗ trên tàu là chưa đủ. Cần phải phối hợp với nhiều nhà cung cấp dịch vụ để tuân thủ thủ tục hải quan xuất khẩu, lựa chọn hãng vận chuyển, chuẩn bị hàng hóa trước khi xếp hàng, thông quan nhập khẩu của Na Uy và giao hàng chặng cuối trong lãnh thổ Na Uy. Đối với hầu hết các chủ hàng, đặc biệt là những người không có bộ phận hậu cần nội bộ chuyên biệt, hợp tác với một công ty giao nhận vận tải giàu kinh nghiệm là bước đi thông minh và tiết kiệm nhất.

Công ty Vận tải biển Shenzhen Topway được thành lập năm 2010, là nhà cung cấp giải pháp logistics xuyên biên giới chuyên nghiệp với nền tảng vững chắc trên thị trường hàng xuất khẩu của Trung Quốc. Đội ngũ sáng lập công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tiễn trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt là các kênh vận chuyển hàng hóa xuất khẩu từ Trung Quốc, bao gồm vận tải đường biển đến châu Âu và các khu vực khác. Danh mục dịch vụ của Topway bao gồm toàn bộ chuỗi logistics, từ khâu vận chuyển ban đầu từ nhà máy đến cảng, và các khâu vận chuyển quốc tế khác. nhập khoTừ thủ tục hải quan ở cả hai đầu cho đến khâu giao hàng cuối cùng đến người nhận hàng.

Đối với các nhà vận chuyển hàng hóa Ro-Ro từ Thanh Đảo đến Bergen, Topway cung cấp các phương án sắp xếp chỗ chứa hàng FCL và Ro-Ro linh hoạt, cũng như gom hàng LCL cho hàng hóa hỗn hợp bao gồm xe đẩy và hàng hóa thông thường. Sự am hiểu của đội ngũ về các quy định xuất khẩu của Trung Quốc – bao gồm hệ thống khai báo một cửa GACC và các yêu cầu về giấy chứng nhận xuất xứ – giúp giảm thiểu khả năng sai sót giấy tờ gây chậm trễ khởi hành. Về phía Na Uy, mạng lưới các đại lý hải quan và đối tác giao hàng của Topway cung cấp dịch vụ xử lý nhanh chóng thủ tục thông quan nhập khẩu thông qua Tollvesenet của Bergen, với các tờ khai điện tử được nộp trước theo tiêu chuẩn Digitoll của Na Uy.

Điều này đặc biệt hữu ích cho các nhà vận chuyển mới gia nhập thị trường Na Uy, vận chuyển các loại hàng hóa chuyên dụng như máy móc nông nghiệp hoặc xe điện cần hướng dẫn xử lý cụ thể, hoặc cần một đầu mối liên lạc duy nhất. liên lạc Điều phối giữa nhiều bên liên quan — hãng vận chuyển, cảng biển, hải quan và người nhận hàng Na Uy — để làm việc với một công ty giao nhận như Topway. Việc lập hóa đơn tổng hợp, theo dõi vận chuyển theo thời gian thực và liên lạc chủ động về những thay đổi trong lịch trình tàu có thể tạo ra sự khác biệt lớn đối với sự tự tin trong lập kế hoạch và sự hài lòng của khách hàng ở phía nhận hàng.

Mẹo thực tế để vận chuyển hàng Ro-Ro suôn sẻ

Công ty Vận tải biển Shenzhen Topway được thành lập năm 2010, là nhà cung cấp giải pháp logistics xuyên biên giới chuyên nghiệp với nền tảng vững chắc trên thị trường hàng xuất khẩu của Trung Quốc. Đội ngũ sáng lập công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tiễn trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt là các kênh vận chuyển hàng hóa xuất khẩu từ Trung Quốc, bao gồm vận tải đường biển đến châu Âu và các khu vực khác. Danh mục dịch vụ của Topway bao gồm toàn bộ chuỗi logistics, từ khâu vận chuyển ban đầu từ nhà máy đến cảng, kho bãi ở nước ngoài, thông quan đầu cuối, đến khâu giao hàng cuối cùng cho người nhận hàng.

Điều này đặc biệt hữu ích cho các nhà vận chuyển mới gia nhập thị trường Na Uy, vận chuyển các loại hàng hóa chuyên dụng như máy móc nông nghiệp hoặc xe điện cần hướng dẫn xử lý cụ thể, hoặc cần một đầu mối liên lạc duy nhất để phối hợp giữa nhiều bên liên quan — hãng vận chuyển, cảng, hải quan và người nhận hàng tại Na Uy — khi làm việc với một công ty giao nhận như Topway. Việc lập hóa đơn tổng hợp, theo dõi vận chuyển theo thời gian thực và liên lạc chủ động về những thay đổi trong lịch trình tàu có thể tạo ra sự khác biệt lớn về độ tin cậy trong lập kế hoạch và sự hài lòng của khách hàng ở đầu nhận hàng.

Kết luận

Hành lang vận tải Ro-Ro Thanh Đảo – Bergen là một hành lang thương mại phát triển hoàn thiện và được phục vụ tốt. Nó cung cấp cho các nhà xuất khẩu Trung Quốc một tuyến đường đáng tin cậy và tiết kiệm chi phí để vận chuyển hàng hóa có bánh xe đến các thị trường phía tây của Na Uy. Cơ sở hạ tầng cảng đẳng cấp thế giới của Thanh Đảo và cửa khẩu hải quan hiệu quả của Bergen khiến nó trở thành một trong những sự kết hợp điểm xuất phát – điểm đến được tổ chức tốt nhất cho vận chuyển hàng hóa Ro-Ro trong thương mại châu Á – Bắc Âu.

Như vậy, tình hình vận tải biển trong giai đoạn 2025-2026 không hề dễ dàng. Sự gián đoạn tại kênh đào Suez đã góp phần làm tăng thời gian vận chuyển và áp lực chi phí do phụ phí chuyển hướng tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng. Năng lực vận chuyển của tàu Ro-Ro cũng hạn chế hơn so với trước đây. Hải quan Na Uy đang siết chặt các yêu cầu về tuân thủ kỹ thuật số. Các chủ hàng chuẩn bị trước, ghi chép chính xác và hợp tác với nhà cung cấp dịch vụ hậu cần giàu kinh nghiệm sẽ luôn đạt hiệu quả tốt hơn so với những người coi việc đặt chỗ là hoạt động vào phút cuối.

Đối với các nhà xuất khẩu sẵn sàng bắt đầu hành trình này – dù là lần đầu tiên hay đang tìm cách nâng cao hoạt động hiện có – những bài học quan trọng từ hướng dẫn này rất đơn giản: hiểu rõ hàng hóa của mình, nắm rõ các quy định ở cả hai đầu, đặt chỗ sớm và dựa vào chuyên gia khi quy trình trở nên phức tạp. Đối với những người gửi hàng đã chuẩn bị kỹ lưỡng, tuyến vận chuyển Ro-Ro Thanh Đảo – Bergen hoàn toàn khả thi. Chính sự chuẩn bị mới tạo nên sự khác biệt.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng tàu Ro-Ro từ Thanh Đảo đến Bergen năm 2026 mất bao lâu?

A: Hầu hết các hãng hàng không hiện đã có kế hoạch chuyển hướng bay qua Mũi Hảo Vọng, tính đến đầu năm 2026. Thời gian quá cảnh trung bình là 40-50 ngày. Nếu có tuyến bay qua kênh đào Suez, thời gian này có thể giảm xuống còn 28 đến 35 ngày. Vui lòng kiểm tra với hãng hàng không của bạn khi đặt vé để biết tuyến bay hiện tại.

Hỏi: Tôi có thể vận chuyển một chiếc xe duy nhất trên tuyến vận chuyển Ro-Ro này không?

A: Có. Hầu hết các hãng vận chuyển Ro-Ro đều chấp nhận đặt chỗ vận chuyển hàng lẻ, tuy nhiên phí vận chuyển mỗi đơn vị sẽ cao hơn so với đặt chỗ số lượng lớn. Nên sử dụng dịch vụ của một công ty giao nhận vận tải Ro-Ro chuyên nghiệp để vận chuyển hàng lẻ.

Hỏi: Thuế VAT của Na Uy đối với hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc là bao nhiêu?

A: Thuế VAT tiêu chuẩn của Na Uy là 25% trên giá trị CIF của hàng hóa cộng với bất kỳ khoản phí nhập khẩu nào áp dụng. Khoản thuế này phải được thanh toán khi hàng hóa được thông quan và người nhập khẩu phải đăng ký mã số thuế VAT của Na Uy.

Hỏi: Vận chuyển bằng tàu Ro-Ro hay container thì tốt hơn cho xe điện?

A: Nhìn chung, vận chuyển Ro-Ro là phương pháp lý tưởng cho xe điện vì nó giảm thiểu khó khăn khi xử lý xe trong container và giảm thiểu nguy cơ hư hỏng trong quá trình xếp dỡ. Tuy nhiên, một số hãng vận chuyển có những hạn chế về trạng thái sạc của pin lithium, vì vậy hãy xác nhận với hãng vận chuyển hoặc công ty giao nhận của bạn trước khi đặt chỗ.

Hỏi: Tôi nên đặt chỗ vận chuyển Ro-Ro từ Thanh Đảo trước bao lâu?

A: Tôi nghĩ nên đặt trước từ bốn đến sáu tuần trong thị trường này. Trong các thời kỳ cao điểm, ví dụ như Tết Nguyên đán và quý 4, thời gian đặt trước có thể cần dài hơn đáng kể. Bạn đặt càng sớm, cơ hội thương lượng giá càng cao.