Công cụ tính toán chi phí thực tế khi nhập khẩu: Vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Mỹ năm 2026

 

Nếu bạn thực sự làm thủ tục thông quan container qua Los Angeles hoặc Savannah vào năm 2026, bạn sẽ biết rằng con số trên báo giá của công ty giao nhận vận tải hầu như không bao giờ trùng khớp với số tiền thực tế trong tài khoản ngân hàng. Với thuế theo Điều 301, biểu thuế toàn cầu theo Điều 122 mới ban hành, phụ phí mùa cao điểm và... môi giới hải quan Mức phí gần như không tồn tại đối với các nhà nhập khẩu nhỏ ba năm trước, giờ đây chênh lệch giữa cước phí báo giá và chi phí thực tế khi hàng đến nơi đã tăng đến mức mức dự phòng khoảng 20% ​​không còn đủ để bù đắp.

Bài viết này sẽ phân tích chi tiết từng khoản mục cần thiết để tính toán chính xác chi phí nhập khẩu hàng hóa vận chuyển từ các nhà sản xuất Trung Quốc đến các kho hàng tại Mỹ trong năm nay. Bao gồm giá cước vận chuyển đường biển và đường hàng không hiện hành, một ví dụ thực tế với số liệu cụ thể và các loại phí thường gây bất ngờ cho những người nhập khẩu lần đầu.

Vì sao chi phí nhập khẩu là con số duy nhất quan trọng hiện nay

Nhiều nhà nhập khẩu vừa và nhỏ đã định giá sản phẩm của họ trong nhiều năm dựa trên giá thành FOB cộng với phí giao hàng ước tính cố định và cho rằng như vậy là đủ tốt. Nhưng điều đó đã chấm dứt vào tháng 5 năm 2025, khi mức miễn thuế tối thiểu 800 đô la đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc bị bãi bỏ. Giờ đây, tất cả các bưu kiện đều phải khai báo hải quan chính thức hoặc không chính thức, bất kể giá trị khai báo, và tất cả các bưu kiện hiện đều phải chịu trách nhiệm về thuế mà trước đây không hề tồn tại đối với các lô hàng có giá trị thấp.

Kết luận là sự thu hẹp biên lợi nhuận đang len lỏi vào những lĩnh vực mà trước đây người bán không để ý đến. Một sản phẩm tưởng chừng như sinh lời với chi phí nhập khẩu ước tính chỉ mười hai đô la có thể âm thầm trở thành hàng bán lỗ khi bạn cộng thêm phí môi giới, phí xử lý hàng hóa và thuế suất chồng chất. Trên thực tế, các nhà nhập khẩu vẫn lập ngân sách dựa trên dữ liệu chỉ về cước vận chuyển đang hoạt động một cách mù quáng dựa trên hiệu quả kinh tế đơn vị của chính họ.

Việc khai báo chính thức cũng phát sinh chi phí. Khi lô hàng đạt đến mức cần phải thông quan chính thức, các nhà nhập khẩu nên dự trù thêm 125-300 đô la phí môi giới ngoài thuế nhập khẩu, cũng như phí bảo lãnh đối với những người thường xuyên vận chuyển hàng thay vì chỉ một lần.

Biểu thuế năm 2026: Những loại thuế nào thực sự được áp dụng?

Tình hình thuế quan đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc đã thay đổi nhiều lần trong năm qua và vẫn đang tiếp tục thay đổi. Thuế theo Điều 301, được ban hành lần đầu vào năm 2018, vẫn tiếp tục được áp dụng đối với nhiều loại sản phẩm bao gồm điện tử, đồ nội thất, máy móc và dệt may với mức thuế thường xuyên vượt quá 25%. Thuế quan toàn cầu mới theo Điều 122 với mức 10% cũng có hiệu lực vào cuối tháng 2 năm 2026, được cộng trực tiếp vào Thuế theo Điều 301 và bất kỳ mức thuế cơ bản HTS thông thường nào.

Tòa án Tối cao đã vô hiệu hóa thuế quan đối với fentanyl dựa trên IEEPA và thuế quan tương hỗ từng áp đặt mức thuế lên tới 20% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc vào tháng 2 năm 2026, và việc thu thuế đối với tầng thuế này đã kết thúc ngay sau đó. Điều đó không có nghĩa là tổng gánh nặng thuế giảm đi nhiều, vì quyết định đó không làm thay đổi Điều 301 và Điều 122 mới hơn, vốn vẫn còn hiệu lực. Tháng 3 năm 2026 cũng có thể chứng kiến ​​các cuộc điều tra mới theo Điều 301 được khởi xướng, có thể dẫn đến các hình phạt cụ thể hơn đối với từng sản phẩm vào cuối năm, vì vậy đây thực sự là một mục tiêu thay đổi, chứ không phải là một con số cố định mà các nhà nhập khẩu chỉ cần ghi nhớ và quên đi.

Lớp thuế quan	Tỷ lệ điển hình	Tình hình tính đến giữa năm 2026	Áp dụng đối với
Mục 301 (Danh sách 3/4A)	Lên đến 25%	Vẫn còn hiệu lực	Hầu hết các mặt hàng có nguồn gốc từ Trung Quốc: đồ điện tử, đồ nội thất, máy móc, hàng dệt may.
Biểu thuế toàn cầu Mục 122	10%	Có hiệu lực từ ngày 24 tháng 2 năm 2026.	Xếp chồng lên trên Mục 301 và nhiệm vụ HTS tiêu chuẩn
IEEPA fentanyl / biểu giá tương hỗ	Trước đây lên đến 20%	Bị Tòa án Tối cao bác bỏ, việc thu thập dữ liệu đã ngừng vào ngày 20 tháng 2 năm 2026.	Không còn được thu thập; các kháng cáo pháp lý đang diễn ra.
Nhiệm vụ cơ bản tiêu chuẩn của HTS	0% đến 16%	Đang diễn ra, dành riêng cho từng sản phẩm.	Được xác định bởi mã phân loại HS của lô hàng.
Miễn trừ tối thiểu	N/A	Bị xóa vào ngày 2 tháng 5 năm 2025	Hiện nay, mọi bưu kiện đều yêu cầu thủ tục nhập cảnh chính thức hoặc không chính thức.

Vì mức thuế phụ thuộc rất nhiều vào mã HS cụ thể và có thể thay đổi mà không báo trước, cách an toàn nhất là xác minh mức thuế hiện hành cho phân loại sản phẩm chính xác trước khi đặt chỗ vận chuyển, thay vì dựa vào mức thuế áp dụng cách đây vài tháng.

Giá cước vận tải đường biển tham khảo tháng 7 năm 2026

Ngay cả với thời gian vận chuyển kéo dài, vận tải đường biển vẫn là phương pháp kinh tế nhất để vận chuyển bất cứ thứ gì nặng hơn khoảng 500 kg, và vẫn là xương sống của hầu hết các chương trình nhập khẩu thương mại. Các nhà bán lẻ và người bán hàng trên Amazon đang lên lịch trước mùa mua sắm Black Friday và lễ hội, khi một đợt tăng giá khác sẽ diễn ra vào tháng 7 năm 2026, thời điểm thị trường bước vào mùa cao điểm đầu tiên. Giá tham khảo cho container 40ft thường tăng từ đầu năm và các hãng vận chuyển đã bổ sung các đợt tăng giá chung và phụ phí mùa cao điểm do không gian tàu chở hàng trở nên khan hiếm hơn bình thường.

Giá cước vận chuyển thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào cảng xuất phát, bờ biển đích, hãng vận chuyển và thời gian đặt chỗ trước. Thay vì một mức giá cố định duy nhất, bảng dưới đây thể hiện phạm vi giá thị trường điển hình vào giữa năm 2026, vì giá cước giao ngay trên tuyến đường này có thể biến động hàng trăm đô la mỗi container chỉ trong vài tuần.

Tuyến đường / Dịch vụ	Phạm vi tỷ lệ điển hình	Thời gian quá cảnh
Container 40ft FCL, Thượng Hải/Thâm Quyến đến Los Angeles hoặc Long Beach	$ 3,000 - $ 6,500	ngày 15 - 20
Container 40ft FCL, tuyến Thượng Hải đến New York hoặc Savannah.	$ 4,500 - $ 9,800	ngày 25 - 35
Container 20ft FCL, cảng bờ Tây	$ 2,500 - $ 4,500	ngày 15 - 20
Hàng lẻ (LCL), tính theo mét khối, Bờ Tây	$ 50 - $ 150	ngày 18 - 25
Tiêu chuẩn vận tải hàng không, mỗi kg	$ 4.20 - $ 8.00	ngày 3 - 7
Chuyển phát nhanh, tính theo kg	$ 6 - $ 12	ngày 2 - 5

Các tuyến vận chuyển dọc bờ biển phía Đông thường mất thêm từ bảy đến mười lăm ngày so với các lựa chọn dọc bờ biển phía Tây và có thể làm tăng thêm vài trăm đô la mỗi container khi không tính đến chi phí vận chuyển đường sắt nội địa hoặc vận tải đường bộ từ một cảng ở bờ biển phía Tây. Nếu khách hàng cuối cùng của bạn chủ yếu ở bờ biển phía Đông hoặc vùng Trung Tây, thì việc so sánh toàn bộ chi phí từ đầu đến cuối là điều đáng làm đối với nhà nhập khẩu, thay vì cho rằng chặng vận chuyển đường biển rẻ nhất cũng đồng nghĩa với tổng chi phí hàng hóa rẻ nhất.

Các yếu tố mùa cao điểm ảnh hưởng đến giá phòng tháng 7 năm 2026.

Thời điểm diễn ra mùa cao điểm này đặc biệt khác biệt. Theo truyền thống, từ tháng 7 đến tháng 9 là mùa cao điểm vận chuyển container đến Trung Quốc, nhưng vào năm 2026, nhiều nhà nhập khẩu đã đẩy nhanh tiến độ đặt hàng, thậm chí từ tháng 5 và tháng 6 để đón đầu những đợt tăng giá và thay đổi thuế quan dự kiến. Làn sóng nhu cầu đầu tiên đó đã làm quá tải năng lực vận chuyển trước thời điểm cao điểm thông thường và các hãng vận tải đã phản ứng bằng cách tăng giá cước chung và áp dụng phụ phí mùa cao điểm bên cạnh giá cơ bản vốn đã cao.

Tin tốt cho những ai có kế hoạch vận chuyển hàng hóa vào tháng 8 hoặc tháng 9 là việc chờ giá giảm cũng tiềm ẩn rủi ro. Những người làm việc trên tuyến vận chuyển này hàng ngày đã chứng kiến ​​khách hàng trì hoãn đặt chỗ chỉ hai tuần với hy vọng giá sẽ giảm, nhưng cuối cùng lại thấy giá cước tăng thêm cả nghìn đô la mỗi container. Đối với các doanh nghiệp có thời điểm bán hàng cố định, chẳng hạn như hàng hóa dịp lễ, việc đặt chỗ trước thường là lựa chọn tốt hơn so với việc cố gắng dự đoán thị trường.

Vận tải hàng không và chuyển phát nhanh: Khi tốc độ vượt trội hơn tiết kiệm chi phí

Cước vận chuyển hàng không và dịch vụ chuyển phát nhanh có chi phí trên mỗi kilogram cao hơn nhiều lần so với vận chuyển đường biển, nhưng lại giải quyết một vấn đề khác. Đối với các lô hàng khoảng 100 đến 500 kilogram, đối với các trường hợp bổ sung hàng khẩn cấp mà việc hết hàng sẽ tốn kém hơn chi phí vận chuyển, hoặc đối với hàng hóa có giá trị cao mà chi phí bảo hiểm và chi phí lưu kho quan trọng hơn cước phí vận chuyển, vận chuyển hàng không hoặc chuyển phát nhanh thường là lựa chọn tài chính thông minh hơn, ngay cả khi chi phí trên mỗi kilogram cao gấp sáu đến tám lần so với vận chuyển đường biển. vận tải đường biển.

Những người bán hàng theo hình thức dropshipping và những người bán hàng tung ra các SKU mới với số lượng nhỏ cũng sử dụng dịch vụ chuyển phát nhanh đơn giản vì mức tối thiểu vận chuyển đường biển và thời gian gom hàng không hợp lý khi khối lượng hàng hóa dưới một mức nhất định. Nhiều công ty giao nhận vận tải sử dụng quy tắc chung rằng, khi trọng lượng lô hàng vượt quá khoảng 500 kg, vận chuyển đường biển bắt đầu có lợi về chi phí, ngay cả khi tính đến thời gian vận chuyển kéo dài thêm vài tuần.

Xây dựng công thức tính giá thành hàng nhập khẩu từng bước một

Chi phí nhập khẩu thực tế cần bao gồm tất cả các chi phí từ khâu sản xuất tại Trung Quốc đến khi hàng hóa sẵn sàng bán tại Mỹ, chứ không chỉ đơn thuần là giá cước vận chuyển ban đầu. Nói một cách đơn giản, công thức như sau: chi phí nhập khẩu = giá thành sản phẩm + chi phí tại nguồn + cước vận chuyển + bảo hiểm + thuế và phí hải quan + phí môi giới hải quan + phí xử lý tại điểm đến + phí giao hàng chặng cuối hoặc giao hàng từ kho.

Cách tính thuế thực tế

Thuế hải quan Hoa Kỳ được tính dựa trên giá trị CIF của lô hàng, tức là tổng chi phí, bảo hiểm và cước vận chuyển, chứ không chỉ giá trên hóa đơn xuất xưởng. Giá trị CIF đó sau đó được nhân với mức thuế suất áp dụng cho mã HS của sản phẩm đó, mà vào năm 2026 thường là mức thuế suất cơ bản HTS thông thường cộng với Mục 301 và biểu thuế toàn cầu Mục 122 (nếu có). Sai lầm phổ biến nhất, và tốn kém nhất, mà các nhà nhập khẩu mới thường mắc phải là chọn sai mã HS. Mã sai có thể dẫn đến việc phải trả mức thuế suất không chính xác, hoặc phải chịu phạt và chậm trễ khi bị kiểm tra hải quan.

Bảo hiểm là một khoản mục nhỏ so với các khoản mục khác, thường chỉ từ 0.1% đến 0.7% giá trị lô hàng tùy thuộc vào phạm vi bảo hiểm, nhưng việc lập ngân sách cho khoản này một cách hợp lý sẽ tốt hơn là bỏ qua. Các khiếu nại về hàng hóa bị hư hỏng hoặc mất mát nếu không có bảo hiểm có thể làm mất trắng lợi nhuận cả mùa chỉ vì một container bị lỗi.

Mức bảo hiểm nên tỷ lệ thuận với giá trị hàng hóa, chứ không nên được xem như một khoản mục cố định duy nhất. Bảo hiểm trách nhiệm của hãng vận chuyển thường đủ cho các lô hàng dưới năm nghìn đô la, bảo hiểm mọi rủi ro cơ bản cho phạm vi từ năm đến hai mươi lăm nghìn đô la, bảo hiểm toàn diện cho từ hai mươi lăm đến một trăm nghìn đô la, và bất cứ thứ gì vượt quá mức đó thường yêu cầu bảo hiểm toàn diện cộng với khoản dự phòng. Một sai lầm phổ biến mà các nhà nhập khẩu thường mắc phải, do tiết kiệm một phần trăm nhỏ trên một lô hàng lớn, là bỏ qua bước này.

Các khoản phí ẩn âm thầm làm tăng ngân sách

Một vài khoản chi phí nhỏ khác nằm ngoài giá cước vận chuyển và biểu thuế thường gây bất ngờ cho những nhà nhập khẩu chưa từng xuất khẩu hàng hóa ra nước ngoài. Xét riêng lẻ, không khoản nào đáng kể, nhưng cộng lại, chúng đôi khi làm tăng thêm từ 30 đến 50% phí vận chuyển đã báo giá, chính khoản chênh lệch này biến một kế hoạch ngân sách được chuẩn bị kỹ lưỡng thành một cuộc chạy đua vào phút chót.

Phí	Chi phí điển hình	Khi nó áp dụng
Phí xử lý hàng hóa (MPF)	0.3464% giá trị, xấp xỉ 32 đến 635 đô la.	Mỗi lần nhập cảnh chính thức
Phí bảo trì bến cảng (HMF)	0.125% giá trị	Chỉ vận chuyển đường biển
Phí nộp đơn ISF (10+2)	$ 25 - $ 50	Cần thiết cho vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) đường biển.
Bảo lãnh hải quan hàng năm	$ 50 - $ 500 +	Các mục nhập chính thức, đặc biệt là các nhà nhập khẩu thường xuyên.
Phí lưu giữ và phí chậm trả	150 – 300 đô la một ngày, mỗi container	Container bị giữ quá thời hạn cho phép tại cảng.
Dịch vụ vận chuyển và bốc xếp hàng hóa tại điểm đến	$ 400 - $ 1,200	Vận chuyển hàng hóa từ cảng đến kho

Hiện đang là mùa cao điểm trên thị trường, việc theo dõi chi phí lưu kho và phí chậm trả là đặc biệt quan trọng, vì tình trạng tắc nghẽn cảng và năng lực vận chuyển trên tàu bị hạn chế đều làm tăng khả năng container phải chờ đợi quá thời gian miễn phí. Một công ty giao nhận chủ động theo dõi các khung thời gian miễn phí và thúc đẩy việc nhận hàng sớm có thể tiết kiệm hàng trăm đô la cho mỗi container trong một lô hàng.

Ví dụ minh họa: 500 món đồ trang trí nhà cửa

Các con số làm cho công thức trở nên rõ ràng hơn bất kỳ lời giải thích nào. Bảng dưới đây mô tả chi tiết một kịch bản khả thi vào giữa năm 2026 cho một lô hàng LCL (hàng lẻ) 40 feet gồm 500 đơn vị sản phẩm trang trí nhà cửa có trọng lượng trung bình, vận chuyển từ Thâm Quyến đến Los Angeles theo danh mục Mục 301 với mức thuế kết hợp là 35%.

Thành phần chi phí	Số tiền (USD)	Ghi Chú
giá thành sản phẩm FOB	$10,000	Hóa đơn xuất xưởng cho 500 đơn vị
Vận tải đường biển (hàng lẻ, ~18 m³)	$1,800	Với giá khoảng 100 đô la Mỹ/mét khối, Bờ Tây
Bảo hiểm hàng hải	$45	0.45% giá trị điều chỉnh theo CIF
Thuế và phí hải quan (35% giá CIF)	$4,146	Tiêu chuẩn HTS cơ bản + Mục 301 + Mục 122
Khai thuê hải quan	$185	Nộp hồ sơ nhập cảnh chính thức
MPF và HMF	$61	Phí xử lý liên bang kết hợp
Vận chuyển hàng hóa đến kho	$650	Dịch vụ hậu cần 3PL từ cảng đến Nam California
Tổng chi phí nhập khẩu	$16,887	Cao hơn khoảng 68.9% so với giá gốc FOB.
Chi phí nhập khẩu cho mỗi đơn vị	$33.77	So với giá vốn FOB 20.00 đô la mỗi đơn vị

Giá bán được báo tại nhà máy không phải là con số quyết định giá cả, mà sự chênh lệch giữa giá thành đơn vị FOB 20 đô la và giá thành thực tế 33.77 đô la mới là yếu tố quyết định. Vào năm 2026, hầu hết các nhà bán hàng chỉ dựa vào giá FOB để định giá sản phẩm của mình đều đang định giá thấp hơn giá trị thực.

Topway Shipping giúp các nhà nhập khẩu kiểm soát chi phí nhập khẩu như thế nào?

Việc lặp đi lặp lại quy trình này và đảm bảo tính toán chính xác, hết chuyến hàng này đến chuyến hàng khác, chính là điều mà một công ty giao nhận vận tải giàu kinh nghiệm thực sự chứng tỏ giá trị của mình. Công ty Topway Shipping có trụ sở tại Thâm Quyến, hoạt động từ năm 2010, đã tập trung hoàn toàn vào dịch vụ hậu cần và thông quan từ Trung Quốc đến Mỹ trong hơn 15 năm, có nghĩa là bảng giá và cấu trúc phí được nêu trên là điều mà đội ngũ của công ty theo dõi hàng ngày, chứ không phải là điều mà nhà nhập khẩu phải tự mình tổng hợp.

Phạm vi dịch vụ của Topway Shipping bao trùm toàn bộ chuỗi mà một nhà nhập khẩu thực sự cần: khâu nhận hàng và xử lý xuất khẩu ban đầu tại Trung Quốc, kho bãi ở nước ngoài tại Mỹ, hỗ trợ thông quan và phân loại mã HS, và giao hàng chặng cuối đến trung tâm phân phối, kho bán lẻ hoặc đối tác logistics bên thứ ba (3PL). Đối với các doanh nghiệp vận chuyển khối lượng lớn, Topway cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt theo container đầy đủ (FCL) và container lẻ (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới, giúp các nhà nhập khẩu có thể lựa chọn kích thước lô hàng phù hợp thay vì trả quá nhiều tiền cho không gian container không sử dụng hoặc trả quá ít tiền cho dịch vụ gom hàng LCL chậm hơn và đắt hơn.

Việc định giá chính xác trên tuyến vận chuyển đầy biến động này phụ thuộc vào dữ liệu giá cước thời gian thực và thông tin thuế quan cập nhật. Do đó, làm việc với một công ty giao nhận báo giá chi phí thực tế từ cửa đến cửa (door-to-door landed cost) chứ không chỉ là giá cước vận chuyển đường biển đơn thuần thường là đòn bẩy lớn nhất mà nhà nhập khẩu có thể sử dụng để bảo vệ lợi nhuận trong suốt năm 2026.

Các biện pháp thiết thực để giảm chi phí nhập khẩu năm 2026

Một số thói quen giúp phân biệt các nhà nhập khẩu bảo vệ lợi nhuận của mình với những nhà nhập khẩu khác bị ảnh hưởng mỗi khi giá cước tăng. Năm 2026, việc đặt chỗ trên tàu trước nhiều tuần so với ngày vận chuyển mong muốn trở nên quan trọng hơn bao giờ hết, bởi vì các chuyến tàu thông thường đang được đặt kín chỗ sớm hơn so với trước đây, và các lựa chọn giá rẻ hơn đã hết từ rất lâu trước ngày khởi hành thực tế.

Gộp các đơn đặt hàng từ nhiều nhà cung cấp vào một lô hàng giúp giảm thiểu phí xử lý và tăng cường sử dụng container, làm giảm chi phí thực tế trên mỗi đơn vị ngay cả khi giá cước vận chuyển niêm yết không đổi. Ví dụ, việc kiểm tra kỹ lại mã phân loại HS với nhà môi giới trước khi vận chuyển lô hàng đầu tiên của một dòng sản phẩm mới (chứ không phải sau khi hải quan phát hiện ra vấn đề) sẽ giúp tránh cả việc trả thừa thuế và nguy cơ bị phạt do trả thiếu thuế.

Cuối cùng, cần lưu ý ngưỡng hòa vốn giữa FCL và LCL cho từng dòng sản phẩm cụ thể. Đối với hầu hết các doanh nghiệp, khi khối lượng hàng hóa vượt quá khoảng 12-15 mét khối, việc đặt container đầy đủ sẽ tiết kiệm chi phí hơn trên mỗi đơn vị so với LCL, ngay cả khi container không đầy.

Việc tích hợp lượng hàng tồn kho dự trữ vào kế hoạch cũng mang lại lợi ích hơn là coi thời gian vận chuyển được báo giá như một lời hứa chắc chắn. Một nguyên tắc chung của các nhà nhập khẩu giàu kinh nghiệm là cộng thêm khoảng 50% vào bất kỳ ước tính vận chuyển đường biển nào được đưa ra, và dự trữ khoảng 90 ngày hàng hóa vận chuyển bằng đường biển, cùng với một khoản ngân sách dự phòng nhỏ cho vận chuyển đường hàng không nếu nguy cơ hết hàng đột ngột xảy ra. Lượng hàng dự trữ như vậy rất rẻ so với chi phí của một kệ hàng trống trong thời kỳ bán hàng cao điểm.

Kết luận

Tuyến vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Mỹ năm 2026 sẽ có lợi cho các nhà nhập khẩu khi đánh giá chi phí thực tế khi hàng hóa đến nơi, chứ không chỉ dựa vào báo giá vận chuyển để lập ngân sách. Với cấu trúc thuế quan theo bậc thang, việc loại bỏ miễn trừ tối thiểu và mùa cao điểm khiến giá cước vận chuyển đường biển tăng cao hàng tuần, khoảng cách giữa giá FOB và chi phí thực tế khi hàng hóa đến nơi hiện nay quá lớn để có thể ước tính một cách sơ sài. Đó là lý do tại sao các quyết định về giá của bạn cần bám sát thực tế thay vì chỉ đoán mò – bằng cách xây dựng một công thức chi tiết bao gồm cước vận chuyển, bảo hiểm, thuế, phí môi giới và phí xử lý tại điểm đến, và làm việc với một công ty giao nhận am hiểu chi tiết về cơ cấu thuế quan hiện hành.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Sự khác biệt giữa giá thành FOB và giá thành khi giao hàng là gì?

A: Giá FOB chỉ đơn giản là giá sản phẩm tại cửa nhà máy ở Trung Quốc. Giá thành nhập khẩu bao gồm cước vận chuyển, bảo hiểm, thuế và phí hải quan, phí môi giới hải quan và phí giao hàng đến nơi nhận hàng để ra chi phí thực tế đưa hàng hóa đó vào kho tại Mỹ.

Hỏi: Hiện nay tất cả các lô hàng từ Trung Quốc có cần phải khai báo hải quan chính thức không?

A: Kể từ tháng 5 năm 2025, ngoại lệ tối thiểu đã bị bãi bỏ, do đó tất cả các lô hàng thương mại từ Trung Quốc đều phải chịu thuế bất kể giá trị khai báo và sẽ yêu cầu thủ tục khai báo chính thức vượt quá ngưỡng thông thường, điều này thường đồng nghĩa với chi phí môi giới khoảng 125 đến 300 đô la.

Hỏi: Vận chuyển đường biển có luôn rẻ hơn vận chuyển đường hàng không không?

A: Đối với hàng hóa có trọng lượng lớn hơn khoảng 500 kg, vận chuyển đường biển hầu như luôn rẻ hơn tính theo đơn vị, ngay cả khi tính đến thời gian vận chuyển dài hơn. Tuy nhiên, đối với việc bổ sung hàng hóa khẩn cấp hoặc trọng lượng dưới mức này, dịch vụ vận chuyển đường hàng không hoặc chuyển phát nhanh thường hợp lý hơn về mặt kinh tế, ngay cả khi phí tính theo kg cao hơn.

Hỏi: Thuế nhập khẩu đối với hàng hóa Trung Quốc được tính như thế nào?

A: Thuế suất được Hải quan Hoa Kỳ áp dụng dựa trên giá trị CIF, tức là giá thành cộng bảo hiểm cộng cước vận chuyển, chứ không chỉ là giá xuất xưởng. Mức thuế suất phù hợp được xác định bởi mã HS của sản phẩm và hiện bao gồm mức thuế suất cơ bản HTS thông thường cộng với thuế suất theo Điều 301 và, trong hầu hết các trường hợp, thuế suất toàn cầu theo Điều 122.

Hỏi: Tại sao giá cước vận chuyển được báo giá lại thấp hơn 30 đến 50% so với giá thực tế?

A: Giá cước vận chuyển đường biển hoặc đường hàng không thường được báo giá chỉ bao gồm vận chuyển từ cảng này đến cảng khác. Chi phí xử lý hàng hóa tại cảng xuất phát ở Trung Quốc, phí vận chuyển đến cảng đích, phí môi giới hải quan, phí MPF và HMF, và chi phí vận chuyển nội địa đến kho cuối cùng thường được tính riêng và dễ bị đánh giá thấp.

Hỏi: Tôi có nên đặt vận chuyển đường biển sớm trong mùa cao điểm không?

A: Nói chung là đúng vậy. Các chuyến tàu tiêu chuẩn đang được bán sớm hơn bình thường vào năm 2026 và việc chờ xem liệu giá có giảm hay không thường phản tác dụng, với việc các nhà nhập khẩu báo cáo giá tăng vọt lên đến một nghìn đô la hoặc hơn mỗi container sau một thời gian ngắn trì hoãn đặt chỗ.