13/11/2025

Ngành công nghiệp hậu cần toàn cầu đã chứng kiến sự thay đổi đáng kể trong tuần này khi nhóm vũ trang Houthi của Yemen chính thức tuyên bố đình chỉ các cuộc tấn công trên biển vào các tàu có liên hệ với Israel và nâng nó lên phong tỏa hải quân tại các cảng của Israel.

Đối với cộng đồng vận tải biển quốc tế—các hãng vận tải, công ty giao nhận hàng hóa, NVOCC và các nhà hoạch định chuỗi cung ứng toàn cầu—sự phát triển này đại diện cho một bước ngoặt tiềm năng sau hơn một năm gián đoạn chưa từng có ở Biển Đỏ.

1. Chính xác thì điều gì đã xảy ra? — Một sự tạm dừng mang tính chiến lược, không phải là một giải pháp lâu dài

Mục lục

Thông báo được đưa ra bởi Tham mưu trưởng mới được bổ nhiệm của Houthis, Yusuf Hassan al-Madani, báo hiệu sự tạm dừng các hoạt động quân sự nhắm vào các tuyến đường vận chuyển kết nối với Israel.

Mặc dù điều này làm giảm rủi ro ngay lập tức, nhưng nó không tương đương với một giải pháp ổn định lâu dài. Nhóm này đã nói rõ rằng bất kỳ hành động xâm lược nào của Israel ở Gaza sẽ gây ra tiếp tục hoàn toàn các cuộc tấn công.

Bài học rút ra từ ngành:
✔ Điều kiện hiện tại = nguy cơ thấp, Chứ không phải Không mạo hiểm
✔ Khả năng hoạt động của Houthi vẫn còn nguyên vẹn
✔ Mức độ rủi ro là có điều kiện về địa chính trị khu vực

2. Tác động đến các tuyến vận chuyển toàn cầu: Khả năng trở lại bình thường—Cần thận trọng

Kể từ cuối năm 2023, cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã buộc các hãng vận tải lớn—bao gồm Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd—phải chuyển hướng tàu qua Mũi Hảo Vọng:

+10–15 ngày thời gian vận chuyển
Tăng từ 30% đến 70% chi phí nhiên liệu và vận hành
Tình trạng tắc nghẽn đáng kể tại các cảng thay thế
Tăng mất cân bằng container
Giá cước vận chuyển cao hơn trên toàn cầu

Với việc các cuộc tấn công hiện đã bị đình chỉ, một số hãng hàng không có thể thận trọng đánh giá việc quay trở lại tuyến đường Biển Đỏ một cách dần dần. Tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành nhấn mạnh rằng các công ty bảo hiểm, hãng vận tải và các BCO lớn sẽ không ngay lập tức đảo ngược các quyết định định tuyến lại.

Ý nghĩa đối với ngành:

Hệ số	Tác động ngắn hạn	Triển vọng dài hạn
Thời gian quá cảnh	Khả năng giảm nếu các hãng vận tải quay trở lại	Phụ thuộc vào sự ổn định bền vững
Giá cước	Áp lực giảm nhẹ	Tỷ giá vẫn không ổn định
Phí bảo hiểm	Phụ phí rủi ro cao có thể được đánh giá lại	Vẫn bị ảnh hưởng bởi rủi ro chính trị
Sức chứa	Có thể giảm bớt tình trạng thiếu tàu thuyền	Sự ổn định cần nhiều tuần/nhiều tháng

3. Sự gián đoạn ở Biển Đỏ đã gây thiệt hại bao nhiêu cho ngành công nghiệp?

Kể từ tháng 10 năm 2023, các cuộc tấn công của Houthi đã gây ra:

Hơn 100 tàu thương mại bị tấn công
4 tàu bị chìm
1 tàu bị cướp
Nhiều thương vong trong số những người đi biển
Hàng tỷ đô la cho chi phí chuyển hướng và bảo hiểm

Việc chuyển hướng cũng làm tăng:

CPI toàn cầu
Giá bán lẻ (đặc biệt là Châu Âu)
Tắc nghẽn hàng tồn kho
Sự bất ổn của chuỗi cung ứng đối với các ngành ô tô, điện tử, dệt may và máy móc

Việc đình chỉ này mang lại sự nhẹ nhõm nhưng không xóa bỏ được thiệt hại về mặt cấu trúc đã gây ra cho lịch trình và kế hoạch năng lực.

4. Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và người gửi hàng nên làm gì ngay bây giờ?

Ngay cả khi rủi ro giảm, các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần vẫn phải xem xét tình hình một cách linh hoạt. Dựa trên thông tin tình báo hiện tại, sau đây là các khuyến nghị vận hành:

(1) Duy trì Kế hoạch Định tuyến Kép

Các hãng vận tải có thể quay trở lại Biển Đỏ một phần, nhưng các công ty giao nhận nên chuẩn bị:

Kế hoạch A: Qua Suez (nếu các hãng vận tải tiếp tục hoạt động)
Kế hoạch B: Mũi Hảo Vọng (nơi ẩn náu trong trường hợp xung đột tái diễn)

(2) Tiếp tục giám sát rủi ro chiến tranh và phí bảo hiểm

Các công ty bảo hiểm thường điều chỉnh chậm hơn so với địa chính trị. Ngay cả khi rủi ro giảm:

WRI (Bảo hiểm rủi ro chiến tranh) vẫn ở mức cao
Phí bảo hiểm có thể giảm dần, không giảm ngay lập tức

(3) Tư vấn cho khách hàng một cách thực tế

Người gửi hàng cần được cảnh báo:

Đừng mong đợi giá cước vận chuyển giảm ngay lập tức
Chuỗi cung ứng sẽ mất nhiều tuần để hiệu chỉnh lại
Lịch trình sẽ ổn định dần dần—không phải chỉ sau một đêm

(4) Đánh giá cẩn thận các mức giá đã ký kết (NAC/FAK)

Nếu bạn đang đàm phán hợp đồng vận tải biển quý 1/quý 2 năm 2025:

Yêu cầu các nhà mạng cập nhật triển vọng sau khi tạm dừng
So sánh giả định về chi phí định tuyến Biển Đỏ với Mũi Hảo Vọng
Mong đợi tỷ lệ hợp đồng phản ánh giá điều chỉnh theo rủi ro

5. Triển vọng toàn ngành: Căng thẳng giảm, nhưng bất ổn dài hạn vẫn còn

Các nhà phân tích an ninh hàng hải nhấn mạnh rằng Houthi vẫn chưa mất đi năng lực của mình:

Các bãi phóng tên lửa vẫn hoạt động
Các chương trình máy bay không người lái và USV (tàu mặt nước không người lái) vẫn hoạt động
Cơ sở hạ tầng chỉ huy vẫn còn nguyên vẹn
Động cơ chính trị và tư tưởng không thay đổi

Điều này có nghĩa là:

➡ Các rủi ro hoạt động được ngăn chặn, không bị loại bỏ
➡ Các cuộc tấn công trong tương lai vẫn còn khả năng thực sự
➡ Một sự vi phạm lớn trong lệnh ngừng bắn giữa Israel và Hamas có thể ngay lập tức làm leo thang tình hình

Vì vậy, các nhà quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu phải coi đây là một cửa sổ ổn định tạm thời, không phải là giải pháp cuối cùng.

Kết luận: Một tín hiệu tích cực—Nhưng ngành Logistics phải luôn cảnh giác

Việc ngừng các cuộc tấn công của Houthi là bước tiến đáng khích lệ nhất trong an ninh hàng hải Biển Đỏ trong hơn một năm qua. Nó có thể giúp giảm giá cước vận tải toàn cầu, rút ngắn thời gian vận chuyển và giảm bớt áp lực lên chuỗi cung ứng toàn cầu vốn đã căng thẳng.

Tuy nhiên, từ góc độ hậu cần, đây là một cải thiện có điều kiện, có thể đảo ngược và mong manh về mặt chính trị.

Các công ty vận chuyển quốc tế, công ty giao nhận hàng hóa và các nhà xuất khẩu/nhập khẩu toàn cầu phải liên tục theo dõi:

Khuyến cáo bảo mật
Quyết định định tuyến nhà cung cấp
Điều chỉnh bảo hiểm
Diễn biến chính trị khu vực

Trong thế giới thương mại toàn cầu đầy rủi ro, sự cảnh giác vẫn là chiến lược bền vững duy nhất.