07/04/2026

Vận chuyển hàng hóa đường biển từ Trung Quốc đến Ý tăng 25% — Đây là lý do tại sao

Mục lục

Giới thiệu

Nếu gần đây bạn yêu cầu báo giá vận chuyển container từ Thượng Hải hoặc Thâm Quyến đến Genoa hoặc Naples, chắc chắn bạn sẽ rất sốc khi thấy giá cả. Đầu năm 2026, giá cước vận tải đường biển trên tuyến Trung Quốc - Ý đã tăng mạnh. Giá cước container 20GP (hàng nguyên container) đã tăng 25% so với tháng trước, đạt mức từ 2,363 USD đến 2,888 USD. Giá cước container 40GP tăng 27%, lên mức từ 3,668 USD đến 4,483 USD tính đến tháng Tư. Đây là một sự thay đổi lớn đối với các nhà nhập khẩu Ý, những người vốn quen với mức giá thấp của năm 2024 và đầu năm 2025. Bước đầu tiên để giải quyết vấn đề này là tìm hiểu lý do tại sao nó xảy ra.

Sự tăng đột biến này không phải ngẫu nhiên. Đó là kết quả của một số yếu tố kết hợp lại, bao gồm khủng hoảng địa chính trị, giới hạn năng lực cấu trúc, hành vi định giá của các hãng vận tải và sự dịch chuyển chung trong xuất khẩu hàng hóa Trung Quốc sang thị trường châu Âu. Mỗi yếu tố đều ảnh hưởng đến các yếu tố khác, và khi kết hợp lại, chúng đã biến kênh vận tải Á-Địa Trung Hải trở thành một trong những thị trường vận tải hàng hóa phát triển nhanh nhất kể từ khi tăng trưởng mạnh vào năm 2021-2022 sau đại dịch. Bài luận này sẽ đi sâu vào chi tiết về từng yếu tố thúc đẩy đó, giải thích ý nghĩa thực sự của dữ liệu đối với các doanh nghiệp xuất khẩu hàng hóa từ Trung Quốc sang Ý, và đưa ra lời khuyên cho các nhà nhập khẩu về cách giảm thiểu rủi ro trong tương lai.

Cuộc khủng hoảng eo biển Hormuz: Nguyên nhân trực tiếp

Eo biển Hormuz đóng cửa vào cuối tháng 2 năm 2026, đây là lý do trực tiếp nhất dẫn đến sự tăng vọt giá cước hiện nay. Sau các cuộc không kích của Mỹ và Israel vào Iran, các hãng vận tải container lớn bao gồm Maersk, MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd đã ngừng vận chuyển qua eo biển gần như ngay lập tức. Trong vòng vài ngày, lưu lượng tàu chở dầu qua điểm nghẽn này đã giảm mạnh khoảng 70%, và đối với tàu thương mại, hoạt động này gần như dừng hoàn toàn. Đây là một vấn đề lớn đối với một kênh đào thường cung cấp khoảng 20% nguồn cung dầu hàng ngày của thế giới và rất nhiều hàng hóa container giữa châu Á, vùng Vịnh Ba Tư và Địa Trung Hải.

Tác động lên hành lang vận tải Trung Quốc-Ý diễn ra ngay lập tức và ngày càng trầm trọng. Việc đóng cửa eo biển Hormuz xảy ra cùng lúc với tình hình an ninh Biển Đỏ vốn đã rất xấu. Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi lại tiếp diễn sau khi thỏa thuận ngừng bắn tháng 10 năm 2025 chỉ bị phá vỡ một phần, và hầu hết các tuyến vận tải Á-Âu đã phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì qua kênh đào Suez. Với việc cả hai tuyến đường vận chuyển chính ở Trung Đông đều bị phong tỏa cùng lúc, các hãng vận tải phải tìm cách đi từ châu Á đến Địa Trung Hải mà không có đường tắt rõ ràng. Tuyến đường vòng qua Mũi Hảo Vọng hiện nay làm tăng thêm khoảng 3,500 đến 4,000 hải lý cho mỗi chuyến đi từ các cảng của Trung Quốc đến các cảng của Ý. Điều này làm tăng thêm 10 đến 14 ngày vào thời gian vận chuyển và làm tăng đáng kể lượng nhiên liệu tiêu thụ cho mỗi chuyến đi.

Những chuyến đi dài hơn khiến tàu phải hoạt động liên tục trong thời gian dài hơn, làm giảm công suất vận chuyển trên thị trường mặc dù tổng số tàu không tăng lên. Bắt đầu từ ngày 2 tháng 3 năm 2026, Hapag-Lloyd đã tính phí phụ thu rủi ro chiến tranh (WSR) là 1,500 đô la Mỹ/TEU đối với tất cả các đặt chỗ bị ảnh hưởng. Các hãng vận tải khác sau đó cũng thêm các khoản phí khẩn cấp của riêng họ. Mức tăng giá cước giao ngay được công bố là 25-27% không phản ánh mức tăng thực tế về chi phí vận chuyển khi tính thêm phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh, phí nhiên liệu và phí bảo hiểm tăng.

Bảng 1 — Giá cước vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến Ý (Genoa/Naples): Tháng 3 so với tháng 4 năm 2026

Route	Loại Container	tháng 2026	Ngày 2026 Tháng Tư	Thay đổi
Thượng Hải / Thâm Quyến → Genoa	20GP	$ 1,890- $ 2,100	$ 2,363- $ 2,888	+ 25%
Thượng Hải / Thâm Quyến → Genoa	40GP	$ 2,890- $ 3,200	$ 3,668- $ 4,200	+ 27%
Thượng Hải / Thâm Quyến → Naples	20GP	$ 1,920- $ 2,150	$ 2,400- $ 2,888	+ 25%
Thượng Hải / Thâm Quyến → Naples	40GP	$ 2,950- $ 3,300	$ 3,750- $ 4,483	+ 27%
Thượng Hải / Thâm Quyến → Genoa (LCL)	Theo CBM	$ 28- $ 32	$ 29- $ 34	Ổn định

Nguồn: Sino-Shipping, Drewry World Container Index, dữ liệu thị trường tháng 4 năm 2026. Giá cước chỉ mang tính tham khảo; giá thực tế có thể khác nhau tùy thuộc vào hãng vận chuyển, điều khoản Incoterm và thời điểm đặt chỗ.

Tình trạng thiếu thiết bị container và vấn đề tái định vị

Vấn đề eo biển Hormuz đã gây ra tình trạng thiếu thiết bị container, làm tăng giá cước vận chuyển, bên cạnh những vấn đề về tuyến đường vận chuyển trước mắt. Công ty logistics Sogese cho biết ngày càng nhiều container bị kẹt tại các cảng và bến cảng vùng Vịnh sau sự gián đoạn. Chúng bị mắc kẹt ở đó vì các hãng vận tải ngừng hoạt động và việc vận chuyển hàng hóa bị đình trệ. Mỗi container bị kẹt ở Trung Đông đều làm giảm lượng hàng hóa lưu thông trên các tuyến thương mại toàn cầu. Andrea Monti, Giám đốc điều hành của Sogese, cho biết việc thiếu container có “ảnh hưởng dây chuyền ngay lập tức đến chu kỳ thanh toán, vì các lô hàng không thể được hoàn thành trong khi hàng hóa bị giữ lại”.

Tình trạng thiếu thiết bị này đang ảnh hưởng đến các nhà nhập khẩu Ý ở cả hai đầu chuỗi cung ứng. Một số nhà xuất khẩu ở Trung Quốc đang gặp khó khăn trong việc mua thiết bị tại nguồn, đặc biệt là tại các cảng phục vụ các cụm sản xuất nội địa. Tại Ý, Genoa, Livorno và Trieste đang phải đối mặt với tình trạng sử dụng bãi chứa hàng cao điểm do tàu đến với lịch trình dài hơn và khó dự đoán hơn. Điều này là do các tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng dài hơn và các vấn đề về lịch trình của các hãng vận chuyển. Chỉ số Drewry World Container Index đã cho thấy giá cước vận chuyển container 40 feet từ Thượng Hải đến Genoa đã vượt quá 2,800 đô la vào đầu tháng 3. Nhưng sự tăng giá trong tháng 4 đã đẩy giá cước lên cao hơn nữa.

Chuyển hướng xuất khẩu của Trung Quốc sang châu Âu: Sự gia tăng mạnh về khối lượng.

Các vấn đề ở Biển Hormuz và Biển Đỏ không hoàn toàn giải thích được khía cạnh khối lượng hàng hóa. Còn có một yếu tố cấu trúc khác: các công ty Trung Quốc đã tích cực chuyển hướng vận chuyển sang thị trường châu Âu kể từ khi thuế quan của Mỹ khiến tuyến thương mại xuyên Đại Tây Dương trở nên khó khăn hơn về mặt kinh tế. Cuộc chiến thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc đã gây khó khăn cho các nhà xuất khẩu Trung Quốc trong việc tìm kiếm các thị trường khác vì thuế quan đối với hàng hóa Trung Quốc nhập khẩu vào Mỹ quá cao, khiến nhiều loại hàng hóa không thể bán được. Phần lớn lượng hàng hóa được chuyển hướng đã đổ về châu Âu, đặc biệt là Ý, một trong những nền kinh tế nhập khẩu lớn nhất của EU.

Dữ liệu của Freightos cho thấy lưu lượng vận chuyển giữa châu Á và châu Âu, cũng như trong nội bộ châu Á, tăng trưởng hai chữ số mỗi năm cho đến nửa cuối năm 2025, ngay cả khi thương mại xuyên Thái Bình Dương không thay đổi. Trước cuộc khủng hoảng eo biển Hormuz, sự gia tăng đột ngột nhu cầu trên hành lang Trung Quốc-châu Âu đã khiến việc vận chuyển hàng hóa trở nên khó khăn hơn. Các nhà phân tích thị trường theo dõi sự phân bổ cấu trúc giữa hàng hóa vận chuyển qua Genoa và Rotterdam cho biết các tuyến đường Địa Trung Hải tăng trưởng nhanh gấp ba lần so với các tuyến đường Bắc Âu cho đến tháng 0 năm 2026. Vị trí địa lý của Ý trên Địa Trung Hải khiến nước này vừa là bên hưởng lợi trực tiếp, vừa là điểm chịu áp lực từ sự tăng đột biến về khối lượng hàng hóa này.

Trên thực tế, điều này có nghĩa là ngay cả khi tình hình địa chính trị lắng xuống vào ngày mai, nhu cầu vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Ý vẫn sẽ tồn tại. Các nhà xuất khẩu Trung Quốc sẽ không thay đổi chiến lược thị trường của họ ngay lập tức, và các khách hàng châu Âu, những người đã dành cả năm trước để xây dựng chuỗi cung ứng xoay quanh hàng hóa Trung Quốc với giá cả hấp dẫn, khó có thể từ bỏ những mối quan hệ đó ngay lập tức.

Hành vi của hãng vận tải: Các chuyến tàu trống và quản lý năng lực vận chuyển

Bảng 2 — Các khoản phụ phí chính trên các tuyến vận tải đường biển Trung Quốc - Ý (tháng 4 năm 2026)

Loại phụ phí	Số tiền	Khả năng áp dụng
Phụ phí rủi ro chiến tranh (WSR)	1,500 USD / TEU	Vận chuyển hàng hóa qua khu vực Vịnh Ba Tư/Hormuz
Phụ phí mùa cao điểm (PSS)	250 USD / TEU	Hợp đồng >30 ngày
Hệ số điều chỉnh hầm chứa (BAF)	150–400 USD/TEU	Tất cả các tuyến đường đều liên quan đến giá dầu.
Phụ phí thiết bị khẩn cấp	100–250 USD/TEU	khu vực thiếu thiết bị
Xử lý tại ga xuất phát (THC)	80–200 đô la/thùng	Cảng xuất xứ Trung Quốc
Điểm đến THC (Genoa/Naples)	180–380 đô la/thùng	Cảng dỡ hàng của Ý
Phí Văn kiện	$ 50–150	Theo vận đơn

Sự leo thang giá dầu và hiệu ứng nhân rộng về cước phí vận chuyển

Eo biển Hormuz chịu trách nhiệm cung cấp khoảng 20% lượng dầu mỏ hàng ngày của thế giới và một phần lớn nguồn cung khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu. Giá dầu Brent đã tăng từ 10 đến 13% trong phiên giao dịch đầu ngày sau khi eo biển này bị đóng cửa tạm thời. Các nhà phân tích cho rằng giá có thể tăng lên đến 100 đô la/thùng hoặc hơn nếu các vấn đề tiếp diễn. Báo cáo của UNCTAD về việc đóng cửa cho biết tăng trưởng thương mại hàng hóa toàn cầu sẽ chậm lại từ 4.7% xuống còn từ 1.5% đến 2.5% vào năm 2026. Điều này là do chi phí năng lượng và vận chuyển đang tăng lên, dẫn đến giá cả tăng ở cả các nền kinh tế phát triển và đang phát triển.

Giá dầu tăng dẫn đến hệ số điều chỉnh nhiên liệu (Bunker Adjustment Factors - BAF) tăng, điều này đặc biệt đúng đối với vận tải đường biển. Hầu hết các tuyến vận chuyển Á-Âu đã sử dụng tuyến đường Mũi Hảo Vọng từ cuối năm 2023. Tuyến đường này tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn mỗi chuyến so với tuyến đường tắt Suez. Khi giá nhiên liệu tăng và hành trình dài hơn, chi phí mỗi chuyến sẽ tăng lên đáng kể. Các hãng vận tải bù đắp những chi phí này bằng phụ phí BAF, thường được bao gồm trong giá trọn gói đưa ra cho các nhà nhập khẩu nhưng đôi khi lại không được thể hiện trong giá cước giao ngay ban đầu. Khi các nhà nhập khẩu so sánh hóa đơn từ tháng 3 năm 2025 với hóa đơn từ tháng 4 năm 2026, họ sẽ thấy rằng chi phí thực tế của hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc đến Ý cao hơn nhiều so với mức giá FCL 25-27% được ghi trong hóa đơn.

Điều kiện cảng biển của Ý: Một yếu tố phức tạp cục bộ

Các cảng cửa ngõ của Ý đang khiến mọi việc trở nên khó khăn hơn. Đã có các cuộc đình công của công nhân ở Livorno và Salerno, và việc sử dụng bãi chứa hàng rất cao, dẫn đến việc xử lý container bị chậm trễ thường xuyên. Trieste cũng đang chịu áp lực rất lớn. Genoa, cảng lớn nhất của Ý và là điểm nhập khẩu chính cho hàng hóa container từ Trung Quốc, đang phải xử lý lượng hàng hóa nhập khẩu cao hơn. Điều này là do các hãng vận tải đang tập trung các chuyến ghé cảng Địa Trung Hải vào ít trung tâm hơn để tối ưu hóa hiệu quả các chuyến đi dài qua Mũi Hảo Vọng, dẫn đến các vấn đề về mật độ bãi chứa và tình trạng xếp hàng dài của xe tải.

Theo dữ liệu thị trường hiện tại, thời gian vận chuyển trung bình bằng đường biển từ nhà nhập khẩu đến Ý là từ 25 đến 34 ngày. Tuy nhiên, thời gian này có thể thay đổi đáng kể tùy thuộc vào việc tàu đi thẳng đến các cảng của Ý hay quá cảnh qua Algeciras, Tanger Med, hoặc một trung tâm trung chuyển khác ở Địa Trung Hải. Trong một số trường hợp, tình trạng tắc nghẽn tại các cửa ngõ của Ý đã gây ra sự chậm trễ từ ba đến năm ngày so với thời gian đến dự kiến. Áp lực chi phí tổng cộng đối với các nhà nhập khẩu Ý mua hàng từ Trung Quốc rất cao do giá cước vận chuyển tăng từ 25% trở lên và một số phụ phí khẩn cấp.

Cách vượt qua giai đoạn tăng giá đột biến: Chiến lược thực tiễn dành cho nhà nhập khẩu

Các nhà nhập khẩu Ý nên tìm kiếm báo giá mới, bao gồm tất cả các chi phí ngay lập tức thay vì dựa vào mức giá họ thấy chỉ vài tuần trước. Các khuyến cáo trên thị trường vận tải cho biết thời hạn hiệu lực của các báo giá vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Ý đã ngắn hơn nhiều. Trong thị trường hiện tại, thời gian hiệu lực được khuyến nghị chỉ từ hai đến ba tuần. Trước khi đặt chỗ, bạn nên kiểm tra kỹ lại bất kỳ báo giá nào cũ hơn thời gian đó.

Tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - Châu Âu là một lựa chọn tốt để vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Trung Quốc đến Ý nếu hàng hóa không cần đến ngay lập tức. Thời gian vận chuyển bằng đường sắt đến Milan hoặc các thành phố khác ở miền bắc Ý (qua các tuyến Trịnh Châu-Liege-Milan) mất từ 18 đến 22 ngày và giá cả vẫn ổn định ngay cả khi giá cước vận tải đường biển biến động. Đường sắt không thể đáp ứng được tất cả các loại hàng hóa có khối lượng lớn như vận tải đường biển FCL, nhưng đối với các nhà vận chuyển có hàng hóa mật độ trung bình trong khoảng 5-20 m³, đây là một cách tốt để phòng tránh rủi ro từ giá cước vận tải đường biển tăng cao. Giá cước LCL trên tuyến Trung Quốc - Ý cũng khá ổn định, điều này khiến việc vận chuyển hàng lẻ trở thành lựa chọn tốt cho các nhà nhập khẩu có thể chấp nhận thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa dài hơn một chút.

Thời gian đặt chỗ trước khi giao hàng ngày càng trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Việc đặt được chỗ trên tàu từ bốn đến sáu tuần trước khi hàng hóa sẵn sàng sẽ giúp bạn tiếp cận được mức giá tốt hơn và giảm rủi ro phải trả phí phát sinh cho các đặt chỗ vào phút chót. Đối với các nhà nhập khẩu thường xuyên vận chuyển hàng, việc đàm phán hợp đồng dài hạn thay vì chỉ dựa vào giá giao ngay sẽ giúp họ dự đoán chi phí tốt hơn. Ngay cả khi giá giao ngay giảm, việc có mức giá cố định vẫn rất hữu ích cho việc lập kế hoạch sản xuất và cam kết tồn kho trước nhiều tháng.

Bảng 3 — So sánh các phương thức vận chuyển: Trung Quốc đến Ý (tháng 4 năm 2026)

Chế độ	Thời gian quá cảnh	Tỷ giá (tháng 4 năm 2026)	Tính ổn định tỷ giá	tốt nhất cho
Biển FCL (20GP)	25–34 ngày	$ 2,363- $ 2,888	Biến động mạnh (+25% so với tháng trước)	Số lượng lớn, không khẩn cấp
Biển FCL (40GP)	25–34 ngày	$ 3,668- $ 4,483	Biến động mạnh (+27% so với tháng trước)	Hàng hóa khối lượng lớn
Đường biển LCL	26–38 ngày	Ổn định ở mức ~30 USD/mét khối	Ổn định	Hàng hóa nhỏ/hỗn hợp
Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt	18–22 ngày	Trung bình	Ổn định	Mức độ ưu tiên trung bình, CBM trung bình
Vận tải hàng không	6–7 ngày	7.20 USD/kg (+89%)	Bay hơi	Chỉ dành cho trường hợp khẩn cấp/giá trị cao
Express	6–8 ngày	20.30 USD/kg (+89%)	Bay hơi	Khẩn cấp/mẫu vật

Topway Shipping hỗ trợ các doanh nghiệp trên hành lang vận tải Trung Quốc - Ý như thế nào?

Trong thị trường vận tải hàng hóa với giá cả biến động nhanh chóng, phụ phí khẩn cấp và thời gian vận chuyển khó dự đoán, việc lựa chọn đối tác logistics không chỉ là vấn đề vận hành nhỏ; đó là quyết định quan trọng về chi phí và rủi ro. Topway Shipping là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics xuyên biên giới. Công ty được thành lập từ năm 2010 và có trụ sở tại Thâm Quyến. Công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải hàng hóa quốc tế và thông quan.

Trước khi mở rộng cơ sở hạ tầng để phục vụ các tuyến đường Trung Quốc - Châu Âu như hành lang Ý, đội ngũ sáng lập của Topway đã tìm hiểu mọi thứ có thể về hành lang Trung Quốc - Mỹ, một trong những tuyến thương mại cạnh tranh nhất và có yêu cầu tuân thủ nghiêm ngặt nhất trong ngành logistics toàn cầu. Kiến trúc dịch vụ của họ bao gồm toàn bộ chuỗi logistics, từ khâu vận chuyển đầu tiên từ các nhà máy và kho hàng Trung Quốc đến cảng xuất khẩu, đến các dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL linh hoạt từ các cảng lớn của Trung Quốc (Thượng Hải, Thâm Quyến, Ninh Ba, Quảng Châu) đến các cảng lớn trên khắp thế giới, như Genoa, Naples, Livorno và Venice. Họ cũng xử lý các thủ tục thông quan, kho bãi ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối.

Khả năng cung cấp cả hai lựa chọn vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) của Topway đặc biệt hữu ích vào thời điểm hiện tại. Khi giá cước FCL tăng cao, việc gom hàng LCL cho phép các nhà nhập khẩu vận chuyển hàng hóa với mức giá theo mét khối hiện hành mà không cần phải mua toàn bộ container với giá cao hơn. Khả năng lưu kho ở nước ngoài của Topway cho phép các nhà nhập khẩu tích trữ thêm hàng tồn kho trước những gián đoạn kéo dài dự kiến. Hàng hóa có thể được lưu giữ tại một địa điểm trung gian và sau đó được vận chuyển đến điểm đến cuối cùng tại Ý theo phương thức giao hàng đúng thời điểm (just-in-time), giúp giảm rủi ro phí lưu kho và giúp dòng tiền lưu thông thuận lợi hơn.

Kinh nghiệm của Topway trong thủ tục hải quan cũng rất hữu ích tại Ý. Các cảng của Ý, và hải quan EU nói chung, có những quy định rất nghiêm ngặt về giấy tờ. Một trong những lý do chính khiến hàng hóa bị giữ lại tại Genoa và các cửa ngõ khác của Ý là do mã HS sai, giá trị hóa đơn không khớp hoặc thiếu giấy chứng nhận. Việc có một đối tác logistics với đội ngũ nhân viên am hiểu cả quy định xuất khẩu sang Trung Quốc và quy định nhập khẩu vào EU sẽ giúp giảm đáng kể nguy cơ chậm trễ tốn kém trong việc thông quan hàng hóa, trong bối cảnh chi phí vận chuyển vốn đã cao.

Kết luận

Việc cước vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến Ý tăng 25% trong tháng 4 năm 2026 không chỉ do một nguyên nhân duy nhất. Đó là kết quả của sự gián đoạn hàng hải tồi tệ nhất ở Trung Đông trong lịch sử hiện đại: việc đóng cửa eo biển Hormuz, khiến hành lang Biển Đỏ vốn đã bị gián đoạn càng trở nên tồi tệ hơn. Tình hình càng trầm trọng hơn do sự gia tăng cơ cấu xuất khẩu của Trung Quốc sang thị trường châu Âu khi thuế quan của Mỹ làm thay đổi dòng chảy thương mại, cùng với việc quản lý năng lực vận chuyển và các khoản phụ phí khẩn cấp. Kết quả là, các nhà nhập khẩu Ý đang phải trả nhiều tiền hơn cho mỗi container so với một năm trước. Giá cước thay đổi từng tuần và khó có thể ổn định nhanh chóng khi các vấn đề địa chính trị vẫn còn chưa rõ ràng.

Để vượt qua môi trường này, bạn cần báo giá trọn gói mới với thời hạn hiệu lực ngắn, xem xét nghiêm túc vận chuyển hàng lẻ (LCL) và đường sắt như những lựa chọn thay thế cho vận chuyển hàng nguyên container (FCL) giao ngay, cam kết đặt chỗ sớm và – quan trọng nhất – một đối tác logistics thực sự am hiểu hành lang Trung Quốc - Ý và có cơ sở hạ tầng vận hành để xử lý sự phức tạp ở cả hai đầu. Mô hình dịch vụ trọn gói của Topway Shipping hoàn hảo cho tình huống vận chuyển hàng hóa áp lực cao và rủi ro lớn này. Họ nhận hàng tại Trung Quốc, làm thủ tục hải quan và giao hàng đến điểm đến cuối cùng tại Ý. Giai đoạn đầu tiên là tìm hiểu lý do tại sao giá cước tăng. Bước thứ hai là lập kế hoạch và tìm đối tác phù hợp để giải quyết những ảnh hưởng này.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Tại sao giá cước vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến Ý lại tăng mạnh trong tháng 4 năm 2026?

A: Lý do chính là eo biển Hormuz hiện gần như bị đóng cửa hoàn toàn do các cuộc không kích của Mỹ và Israel vào Iran cuối tháng 2 năm 2026. Điều này buộc các tàu chở hàng lớn phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, làm tăng thêm 10 đến 14 ngày cho mỗi chuyến đi và khiến chi phí nhiên liệu tăng cao. Cùng với các cuộc tấn công mới của lực lượng Houthi ở Biển Đỏ, phụ phí rủi ro chiến tranh khẩn cấp, thiếu thiết bị container và sự gia tăng xuất khẩu của Trung Quốc sang châu Âu do thuế quan của Mỹ làm thay đổi dòng chảy thương mại, tất cả đã dẫn đến giá cước vận chuyển container nguyên container (FCL) trên các tuyến Genoa và Naples tăng vọt từ 25-27% chỉ trong một tháng.

Hỏi: Hiện nay có phương án vận chuyển đường biển FCL từ Trung Quốc đến Ý nào rẻ hơn không?

A: Vâng. Cước vận chuyển đường biển hàng lẻ (LCL) vẫn khá ổn định ở mức khoảng 29-34 đô la Mỹ/mét khối. Đây là lựa chọn tốt cho các lô hàng có thể tích dưới 15 mét khối. Tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - Châu Âu vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt đến Milan và các thị trấn khác ở miền bắc nước Ý với giá cả ổn định và mất từ 18 đến 22 ngày để đến nơi. Điều này làm cho nó trở thành một lựa chọn tốt cho hàng hóa không cần lưu kho. Cước vận chuyển đường hàng không hiện nay cao hơn nhiều (7.20 đô la Mỹ/kg, tăng 89%), do đó, chỉ nên sử dụng phương thức này cho các mặt hàng khẩn cấp, có giá trị cao.

Hỏi: Vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến Ý mất bao lâu vào tháng 4 năm 2026?

A: Thời gian vận chuyển trung bình bằng đường biển đến Genoa và Naples là từ 25 đến 34 ngày. Thời gian này phụ thuộc vào nơi hàng hóa xuất phát tại Trung Quốc và liệu tuyến đường vận chuyển có trực tiếp hay phải đi qua các cảng trung chuyển ở Địa Trung Hải như Algeciras hoặc Tanger Med. Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng của Ý và lịch trình vận chuyển không ổn định do việc chuyển hướng tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng có thể làm tăng thêm từ 3 đến 5 ngày so với thời gian dự kiến.

Hỏi: Giá cước vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến Ý sẽ giảm trong thời gian tới chứ?

A: Điều đó chủ yếu phụ thuộc vào tình hình chính trị thế giới. Giá cước có thể giảm nếu giao thông qua eo biển Hormuz được khôi phục và an ninh ở Biển Đỏ được cải thiện. Tuy nhiên, vẫn sẽ có tình trạng tắc nghẽn và bất ổn trong giai đoạn chuyển tiếp khi năng lực vận chuyển được điều chỉnh. Cho dù điều gì xảy ra trên thế giới, áp lực nhu cầu cơ cấu từ hàng xuất khẩu của Trung Quốc sang châu Âu vẫn sẽ tồn tại. Hầu hết các nhà phân tích thị trường cho rằng giá cước sẽ cao và không ổn định ít nhất cho đến giữa năm 2026.

Hỏi: Topway Shipping có thể hỗ trợ gì cho việc vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Ý?

A: Topway Shipping cung cấp dịch vụ hậu cần trọn gói từ Trung Quốc đến Ý, bao gồm việc nhận hàng từ các nhà máy, vận chuyển bằng đường biển (hàng nguyên container và hàng lẻ) đến các cảng lớn của Ý, hỗ trợ thủ tục hải quan xuất nhập khẩu, lưu kho hàng hóa ở nước ngoài và giao hàng đến điểm đến cuối cùng. Topway đã hoạt động trong lĩnh vực hậu cần quốc tế hơn 15 năm. Đội ngũ tại Thâm Quyến của công ty có mối quan hệ chặt chẽ với các hãng vận chuyển. Họ giúp các nhà nhập khẩu đối phó với mức giá cao bằng cách tư vấn về lựa chọn phương thức vận chuyển, gom hàng lẻ, chiến lược đặt chỗ sớm và quản lý chứng từ nghiêm ngặt để tránh chậm trễ hải quan.