25/03/2026

So sánh vận tải đường biển và đường sắt từ Trung Quốc đến Tây Ban Nha: Tuyến đường nào sẽ thắng thế vào năm 2026?

Mục lục

Giới thiệu

Tuyến đường thương mại từ Trung Quốc đến Tây Ban Nha là một trong những tuyến vận chuyển nhộn nhịp nhất thế giới. Nếu bạn là một nhà nhập khẩu Tây Ban Nha mua đồ điện tử tiêu dùng từ Thâm Quyến, một chủ cửa hàng trực tuyến nhập hàng quần áo từ Hàng Châu, hay một người mua máy móc ở Madrid đang tìm kiếm thời gian giao hàng ngắn hơn, bạn sẽ luôn tự hỏi mình câu hỏi tương tự: nên vận chuyển bằng đường biển hay đường sắt?

Câu hỏi đó khó trả lời hơn bao giờ hết vào năm 2026. Vấn đề Biển Đỏ, bắt đầu từ cuối năm 2023, đã buộc các hãng vận tải biển phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, điều này làm tăng thêm 10 đến 14 ngày vào thời gian vận chuyển đường biển thông thường. Đồng thời, tuyến đường sắt tốc hành Yiwu-Madrid đã trở thành một lựa chọn đáng tin cậy, với các chuyến khởi hành hàng tuần cố định và thời gian di chuyển từ 22 đến 28 ngày. Mọi thứ thậm chí còn trở nên phức tạp hơn vì vào đầu năm 2026, một số tàu sẽ thận trọng bắt đầu sử dụng lại kênh đào Suez. Các hãng vận tải lớn như Maersk và Hapag-Lloyd đang thực hiện các chuyến chạy thử nghiệm hạn chế với sự hộ tống của Hải quân, nhưng việc bình thường hóa hoàn toàn trên toàn ngành không được đảm bảo.

Bài viết này đi thẳng vào vấn đề. Chúng tôi sử dụng dữ liệu thị trường thực tế quý 1 năm 2026, các chỉ số chuẩn vận chuyển hàng hóa hiện tại và phân tích cụ thể theo từng tuyến đường để cho bạn thấy chính xác khi nào. vận tải đường biển Phương thức vận chuyển nào tốt hơn, khi nào vận chuyển đường sắt tốt hơn, và làm thế nào để đưa ra quyết định dựa trên loại hàng hóa, thành phố xuất phát và nhu cầu kinh doanh của bạn.

Tình hình vận tải hàng hóa Trung Quốc - Tây Ban Nha năm 2026

Đối với các nhà vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Tây Ban Nha, đầu năm 2026 là một giai đoạn rất phức tạp. Về vận tải đường biển, chi phí vận chuyển đường biển đã giảm đáng kể so với mức cao nhất vào năm 2024, khi giá cước giao ngay giữa châu Á và châu Âu chạm mức 8,000 đến 10,000 USD/FEU trong thời điểm tồi tệ nhất của sự gián đoạn do sự cố ở Biển Đỏ. Mặt khác, giá cả tại Barcelona và Valencia đã tăng 37% trong tháng 1 năm 2026 so với tháng 12 năm 2025. Điều này là do nhu cầu mua sắm gấp rút trước Tết Nguyên đán và sự không chắc chắn về lịch trình.

Hệ thống giao dịch khí thải (ETS) của EU cũng chính thức có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2026. Điều này đã làm tăng thêm khoảng 75 đến 150 đô la Mỹ phí phụ thu carbon cho mỗi FEU (tịnh tiến container) đối với các lô hàng vận chuyển bằng đường biển đến châu Âu. Các hãng vận tải lớn đã tính một phần phí này vào giá cước cơ bản, nhưng người gửi hàng nên lưu ý rằng phí này sẽ được ghi trên hóa đơn vận chuyển của họ dưới dạng "Phí phụ thu carbon" hoặc "Điều chỉnh ETS". Đây là một chi phí kinh doanh mới sẽ tồn tại trong thời gian dài.

Tuyến vận chuyển Yiwu-Madrid Express vẫn giữ giá ổn định ở mảng vận tải đường sắt. Tính đến tháng 1 năm 2026, giá container 40HQ vào khoảng 8,300 đô la, trong khi giá cước hàng lẻ (LCL) vào khoảng 215 đô la/mét khối. Khoảng cách tương đối xa so với các vấn đề chính trị khu vực Biển Đỏ đã khiến vận tải đường sắt trở nên hấp dẫn hơn đối với hàng hóa có giá trị trung bình trong bối cảnh khó đảm bảo độ tin cậy của các tuyến vận tải đường biển.

Còn một điều nữa cần xem xét: nếu việc vận tải đường thủy nhanh chóng quay trở lại tuyến đường Suez, điều này có thể gây ra tình trạng tắc nghẽn tạm thời tại các cảng trung chuyển ở Địa Trung Hải trước khi giá cước giảm xuống. Các nhà phân tích thị trường cho rằng tình trạng dư thừa năng lực vận tải (năng lực đội tàu toàn cầu đã tăng 27% từ năm 2022 đến năm 2025) cuối cùng có thể khiến giá cước vận tải đường biển giảm mạnh, làm thay đổi lại hiệu quả kinh tế giữa vận tải đường biển và đường sắt.

Hiểu rõ các tuyến đường: Hàng hóa thực sự di chuyển như thế nào

Việc nắm rõ thực tế từng tuyến đường trước khi so sánh chi phí và thời gian biểu là rất hữu ích.

Vận tải đường biển: Hai tuyến đường, những lựa chọn rất khác nhau

Hiện nay có hai tuyến đường chính để vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc đến Tây Ban Nha. Tuyến đường cũ qua kênh đào Suez kết nối các cảng của Trung Quốc trên khắp Biển Đông, eo biển Malacca, Ấn Độ Dương, Biển Đỏ và kênh đào Suez đến Địa Trung Hải, nơi hàng hóa đến Valencia hoặc Barcelona. Khi mọi thứ diễn ra suôn sẻ, chuyến đi này mất từ 28 đến 35 ngày từ cảng này đến cảng khác. Tuy nhiên, vào năm 2026, tuyến đường này vẫn tiềm ẩn rủi ro do các vấn đề an ninh ở eo biển Bab el-Mandeb và các hoạt động liên tục của lực lượng Houthi. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh vẫn cao hơn từ 100% đến 200% so với trước khi xung đột xảy ra.

Phương án đi qua Mũi Hảo Vọng sẽ làm tăng thêm khoảng 10 đến 14 ngày, khiến thời gian vận chuyển từ Trung Quốc đến Tây Ban Nha (tính từ cửa đến cửa) lên đến 38 đến 49 ngày đối với hầu hết các lô hàng. Hầu hết các công ty vận tải biển lớn, như Maersk, CMA CGM, MSC và COSCO, vẫn chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng đối với phần lớn các tuyến vận chuyển Á-Âu. Hành trình dài hơn tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn, nhưng việc không phải chịu thuế rủi ro chiến tranh khiến tổng chi phí trở nên hợp lý.

Bilbao là một cảng nhập cảnh khác dành cho những người muốn đưa hàng hóa vào miền bắc Tây Ban Nha hoặc Bồ Đào Nha. Điểm đến cuối cùng của bạn sẽ giúp bạn quyết định giữa Valencia và Bilbao. Đối với các lô hàng lớn, chi phí vận chuyển đường bộ từ Valencia đến Bilbao có thể cao hơn chênh lệch chi phí giữa hai tuyến đường, vì vậy bạn cần so sánh tổng chi phí để vận chuyển gói hàng đến tận nhà, chứ không chỉ riêng cước phí vận chuyển.

Vận tải đường sắt: Tuyến đường sắt tốc hành Yiwu-Madrid và thực tiễn thương mại của nó

Tuyến đường sắt Yiwu-Madrid là tuyến vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt dài nhất thế giới, trải dài hơn 13,000 km. Tuyến đường này bắt đầu hoạt động vào năm 2014 như một phần của Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc. Ngày nay, tàu khởi hành từ Yiwu theo lịch trình cố định mỗi tuần và đi qua Kazakhstan, Nga, Belarus và Ba Lan trước khi đến Tây Âu và kết thúc tại khu phức hợp logistics Abroñigal ở Madrid.

Cửa khẩu biên giới Malaszewicze giữa Ba Lan và Belarus là phần quan trọng nhất của tuyến đường này. Đây là nơi các container phải được chuyển đổi từ đường ray khổ rộng (Nga/Liên Xô) sang đường ray khổ tiêu chuẩn (châu Âu). Phương pháp này làm cho thời gian vận chuyển có thể thay đổi từ một đến hai ngày. Một số nhà điều hành đường sắt cho rằng con số lý tưởng nhất là 18 ngày. Thời gian chuẩn bị thực tế nên bao gồm từ 22 đến 28 ngày.

Một chi tiết quan trọng đối với các doanh nghiệp: tuyến đường Yiwu-Madrid là tuyến đường rẻ nhất cho các nhà vận chuyển đến từ miền Trung và miền Đông Trung Quốc. Đối với các nhà xuất khẩu ở miền Nam Trung Quốc, đặc biệt là những nhà xuất khẩu trong cụm công nghiệp Quảng Đông xung quanh Thâm Quyến và Quảng Châu, chi phí vận chuyển hàng hóa bằng xe tải trên quãng đường hơn 1,200 km đến Yiwu là từ 800 đến 1,200 đô la. Tổng chi phí cuối cùng vào cửa là khoảng 5,300 đến 5,700 đô la khi tính cả phí vận chuyển bằng tàu hỏa là 4,500 đô la. Điều này trái ngược với mức phí cơ bản 3,000 đô la cho vận chuyển đường biển trực tiếp từ Thâm Quyến. Ở khu vực đó, vận chuyển đường biển hầu như luôn tiết kiệm chi phí hơn.

Bảng dưới đây hiển thị các lựa chọn tuyến đường chính cho tuyến vận chuyển Trung Quốc - Tây Ban Nha:

Chế độ	Route	Các điểm nghẽn chính
Biển – Kênh đào Suez (có điều kiện)	Thâm Quyến/Thượng Hải → Ấn Độ Dương → Biển Đỏ → Kênh đào Suez → Địa Trung Hải → Valencia/Barcelona	Eo biển Bab el-Mandeb, Biển Đỏ (rủi ro an ninh)
Biển – Mũi Hảo Vọng (chiếm ưu thế vào năm 2026)	Thâm Quyến/Thượng Hải → Eo biển Malacca → Nam Phi → Đại Tây Dương → Valencia/Bilbao	Tình trạng tắc nghẽn giao thông ở Cape Town, chậm hơn 10-14 ngày so với kênh đào Suez.
Đường sắt – Yiwu–Madrid Express	Nghĩa Ô → Kazakhstan → Nga → Belarus → Ba Lan → Pháp → Madrid Abroñigal	Thay đổi mực nước đo tại Malaszewicze (biên giới PL-BY), độ lệch +1–2 ngày

So sánh trực tiếp: Chi phí, tốc độ và rủi ro

Số liệu dưới đây cho thấy tình hình thị trường trong quý đầu tiên năm 2026. Các con số chi phí này chỉ là ước tính cho mục đích lập kế hoạch. Báo giá thực tế sẽ phụ thuộc vào kích thước hàng hóa, điều khoản Incoterms, thời điểm trong năm và công ty giao nhận vận tải mà bạn chọn hợp tác.

Hệ số	Vận tải đường biển	Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt	Cạnh chuyển sang
Thời gian vận chuyển (từ cửa đến cửa)	38–49 ngày (Cape) / 28–38 ngày (Suez, có điều kiện)	22–28 ngày (Nghĩ Vũ–Madrid)	Lan can
Chi phí cho mỗi container 40ft	$ 2,500- $ 4,500	$ 3,500- $ 5,500	Vận tải đường biển (đối với hàng hóa lớn)
Tỷ lệ LCL	80–120 đô la/thùng	200 đô la trở lên/CBM	Biển
Linh hoạt vận chuyển hàng hóa	Đầy đủ các loại xe, bao gồm xe chở hàng nguy hiểm, xe đông lạnh, xe quá khổ.	Không có container lạnh, không có hàng khô, không có hàng quá khổ	Biển
Dấu chân carbon	Chi phí mỗi chuyến cao hơn; chi phí mỗi tấn-km thấp hơn ở quy mô lớn.	Lượng CO2 thấp hơn khoảng 75% so với không khí; mức độ vừa phải so với biển.	Đường sắt (vì mục tiêu ESG)
Độ tin cậy của lịch trình (2026)	Bị ảnh hưởng bởi tình trạng tắc nghẽn cảng và việc chuyển hướng tuyến đường biển Biển Đỏ.	Lịch khởi hành cố định hàng tuần; chênh lệch ngày làm thủ tục hải quan 1-2 ngày.	Lan can
Rủi ro địa chính trị	Tình hình bất ổn ở Biển Đỏ; phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh tăng +100–200%	Biên giới Belarus-Ba Lan; Căng thẳng Đông Âu	Cả hai đều tiềm ẩn rủi ro.
Hồ sơ hàng hóa tốt nhất	Hàng rời, hàng giá trị thấp, hàng nguy hiểm, hàng đông lạnh, hàng quá khổ	Hàng điện tử, phụ tùng ô tô, quần áo, hàng hóa tầm trung	Tùy thuộc vào loại hàng hóa

Phân tích chi phí: Không chỉ đơn thuần là cước phí vận chuyển

Việc tính toán chi phí bao gồm nhiều hơn chỉ là giá cước vận chuyển. Khi vận chuyển bằng đường thủy, người gửi hàng cần xem xét phí xử lý tại cảng ở cả điểm xuất phát và điểm đến, phụ phí carbon của EU ETS, phí lưu kho nếu container không được nhận đúng thời hạn, và bất kỳ phụ phí địa chính trị nào mà các hãng vận tải tính trên các tuyến đường thủy "đỏ". Khi gửi hàng lẻ (LCL), phí gom hàng và dỡ hàng thường cộng thêm từ 150 đến 300 đô la vào giá cước cơ bản. Vận chuyển hàng lẻ cũng mất thêm từ năm đến bảy ngày so với vận chuyển hàng nguyên container (FCL) do quá trình gom hàng. Nếu không có sự cho phép đặc biệt, hàng nguy hiểm Hàng hóa không thể được xếp chung với hàng hóa thông thường trong hình thức vận chuyển hàng lẻ (LCL).

Chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt có vẻ rõ ràng hơn, nhưng vẫn bao gồm một số chi phí ẩn. Giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL) bằng đường sắt vào khoảng 200 đô la trở lên mỗi mét khối, cao hơn nhiều so với giá cước vận chuyển hàng lẻ bằng đường biển. Điều này có nghĩa là đường sắt không phải là lựa chọn tốt cho các lô hàng nhỏ trừ khi tốc độ là yếu tố thực sự cần thiết cho hoạt động kinh doanh. Đường sắt cũng không vận chuyển hàng hóa đông lạnh, vật liệu nguy hiểm hoặc thiết bị lớn. Đây là một quy định nghiêm ngặt khiến nhiều loại sản phẩm không thể vận chuyển bằng đường sắt, bất kể giá thành của chúng cao đến đâu.

Ngoài ra còn có chi phí lưu kho hàng hóa đáng để tính toán. Một doanh nghiệp nhập khẩu thiết bị điện tử trị giá 500,000 đô la và phải vận chuyển hàng trong 42 ngày thay vì 25 ngày sẽ phải sử dụng thêm khoảng 17 ngày vốn hoạt động. Với chi phí vốn thông thường là 8% mỗi năm, điều này đồng nghĩa với việc phát sinh thêm 1,900 đô la chi phí tài chính chỉ cho một lô hàng. Đây không phải là một khoản nhỏ khi xét đến sự chênh lệch giá cước vận chuyển từ 1,000 đến 1,500 đô la mỗi container.

Độ tin cậy của lịch trình: Ai đến đúng giờ?

Năm 2026, các nhà quản lý chuỗi cung ứng sẽ đánh giá cao tính ổn định của lịch trình. Vận tải đường biển bị ảnh hưởng nặng nề bởi sự gián đoạn ở Biển Đỏ. Các chuyến đi qua Mũi Hảo Vọng phải đối mặt với sự chậm trễ do thời tiết, tắc nghẽn cảng ở Algeciras và Valencia, và khó khăn trong việc sắp xếp lịch trình tàu mới. Tính ổn định về thời gian đến của các dịch vụ hàng hải Á-Âu đã được cải thiện kể từ sau đại dịch năm 2024, mặc dù vẫn chưa tốt như trước đại dịch.

Vận tải đường sắt có giờ khởi hành cố định hàng tuần và giờ đến dễ dự đoán. Việc thông quan qua biên giới Belarus-Ba Lan là yếu tố biến động quan trọng nhất. Nó có thể làm chậm trễ từ một đến hai ngày, tùy thuộc vào số lượng kiểm tra bị tồn đọng và tình hình chính trị thế giới. Đối với các doanh nghiệp ra mắt sản phẩm mới theo mùa, bổ sung hàng hóa đúng thời điểm hoặc có thỏa thuận mức độ dịch vụ khách hàng phụ thuộc vào ngày giao hàng, chi phí phát sinh do lịch trình vận chuyển đường sắt ít biến động hơn thường là xứng đáng.

Loại hàng hóa nào phù hợp nhất với từng phương thức vận chuyển?

Việc lựa chọn phương thức vận chuyển thường dựa trên loại hàng hóa hơn là giá cả. Đối với hàng hóa cần kiểm soát nhiệt độ, vật liệu nguy hiểm và bất cứ thứ gì lớn hơn container thông thường, vận tải đường biển là lựa chọn duy nhất. Đây là giải pháp tốt nhất để vận chuyển số lượng lớn sản phẩm, chẳng hạn như đồ nội thất, vật liệu xây dựng, máy móc hạng nặng và hàng tiêu dùng có khối lượng lớn, trong đó chi phí trên mỗi đơn vị thấp và thời gian giao hàng không quá quan trọng.

Vận tải đường sắt đã tìm được chỗ đứng riêng trong thị trường hàng hóa tầm trung, nhạy cảm về thời gian. Phân khúc lý tưởng là hàng điện tử, phụ tùng ô tô, quần áo thời trang, thuốc men (không cần vận chuyển lạnh) và các sản phẩm tiêu dùng cao cấp. Đây là những mặt hàng mà việc nhận hàng sớm hơn hai tuần giúp giảm nguy cơ tồn kho quá nhiều, hàng lỗi mốt hoặc bỏ lỡ mùa bán hàng, nhưng tỷ lệ giá trị trên trọng lượng lại không đủ cao để vận chuyển bằng đường hàng không có lợi nhuận với giá từ 4 đến 8 đô la/kg. Ví dụ, một công ty Đức nhập khẩu phụ tùng ô tô từ Trùng Khánh bằng đường sắt thay vì đường hàng không thường thấy giá cước vận chuyển giảm khoảng 60%, ngay cả khi thời gian vận chuyển chỉ dài hơn 12 ngày. Hầu hết các chuỗi cung ứng có thể xử lý sự đánh đổi này bằng cách điều chỉnh lượng hàng tồn kho dự trữ của họ.

Đối với các công ty Tây Ban Nha nhập khẩu hàng tiêu dùng nhanh như quần áo, phụ kiện điện tử hoặc hàng hóa theo mùa, việc lựa chọn giữa vận chuyển đường sắt và đường biển thường phụ thuộc vào tần suất đặt hàng và số lượng hàng hóa đặt mỗi lần. Các doanh nghiệp đặt hàng số lượng lớn, không thường xuyên có thể chấp nhận thời gian vận chuyển đường biển và tiết kiệm chi phí trên mỗi đơn vị sản phẩm. Ngược lại, các doanh nghiệp duy trì lượng hàng tồn kho thấp và thường xuyên bổ sung hàng mới sẽ thấy rằng vận chuyển đường sắt với thời gian giao hàng nhanh hơn và dễ dự đoán hơn sẽ bù đắp được chi phí vận chuyển cao hơn.

Đưa ra quyết định đúng đắn với đối tác hậu cần phù hợp

Việc lựa chọn giữa vận tải đường biển và đường sắt không phải là quyết định một lần duy nhất; đó là chiến lược định tuyến cần được xem xét lại nhiều lần khi điều kiện thị trường thay đổi. Vào năm 2026, khi tuyến đường qua Biển Đỏ vẫn chưa được xác định rõ ràng, phí EU ETS được tính vào mọi giá vận tải đường biển, và năng lực vận chuyển đường sắt trên hành lang Yiwu-Madrid đang nhanh chóng bị lấp đầy đối với một số khung giờ khởi hành, việc hợp tác với một đối tác logistics am hiểu cả hai phương thức vận tải ngày càng trở nên quan trọng.

Từ năm 2010, Topway Shipping đã là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới uy tín. Công ty có trụ sở tại Thâm Quyến và được thành lập bởi một đội ngũ với hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải hàng hóa quốc tế và thông quan. Công ty cung cấp dịch vụ cho toàn bộ chuỗi logistics, bao gồm vận chuyển chặng đầu, thông quan, kho bãi quốc tế và giao hàng chặng cuối. Topway Shipping cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt với hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên thế giới, như Valencia, Barcelona và Bilbao.

Việc đội ngũ nhân viên của Topway Shipping am hiểu sâu sắc về thủ tục hải quan khiến công ty này đặc biệt hữu ích cho các nhà vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Tây Ban Nha trong thị trường hiện nay. Khi các tiêu chuẩn về chứng từ của EU ngày càng nghiêm ngặt và việc điều chỉnh thuế nhập khẩu carbon CBAM bắt đầu ảnh hưởng đến một số loại hàng hóa, việc hợp tác với một đối tác logistics giàu kinh nghiệm về thủ tục hải quan đối với các lô hàng xuyên biên giới phức tạp sẽ giảm thiểu nguy cơ bị giữ lại và chậm trễ tốn kém trong quá trình thông quan. Topway Shipping có kiến thức trên toàn bộ chuỗi cung ứng, vì vậy họ có thể cung cấp cho bạn hướng dẫn tuyến đường dựa trên hoạt động thực tế chứ không chỉ so sánh giá cả. Điều này đúng cho dù bạn đang tối ưu hóa một lô hàng FCL đơn lẻ hay đang xây dựng một chương trình logistics diễn ra thường xuyên.

Cách đưa ra quyết định: Một khuôn khổ thực tiễn

Quyết định lựa chọn vận tải đường biển hay đường sắt nên được xem như một danh sách các hạn chế kinh doanh hơn là một quy tắc nghiêm ngặt. Bảng dưới đây cho thấy những lý do chính khiến mọi người lựa chọn từng phương thức vận tải:

Chọn vận tải đường biển nếu…	Chọn vận tải đường sắt nếu…
Vận chuyển hàng hóa không khẩn cấp, không nhạy cảm bằng container đầy (FCL).	Hàng hóa có thể tích từ 5–25 m³ và việc giao hàng trong vòng dưới 30 ngày là rất quan trọng.
Hàng hóa bao gồm vật liệu nguy hiểm, hàng đông lạnh hoặc thiết bị quá khổ.	Sản phẩm bao gồm đồ điện tử, phụ tùng ô tô, quần áo hoặc các mặt hàng có giá trị trung bình khác.
Xuất xứ từ miền Nam Trung Quốc (Quảng Đông/Thâm Quyến) — vận chuyển đường bộ nội địa đến Nghĩa Ô làm giảm hiệu quả tiết kiệm chi phí đường sắt.	Nguồn gốc gần một trung tâm đường sắt: Nghĩa Ô, Trịnh Châu, Thành Đô, Trùng Khánh, Tây An
Ngân sách là yếu tố hạn chế chính đối với hàng hóa có khối lượng lớn nhưng giá trị thấp.	Các cam kết ESG đòi hỏi các giải pháp hậu cần có lượng khí thải carbon thấp hơn.
Bạn cần sự linh hoạt tối đa về loại hàng hóa hoặc các tùy chọn lựa chọn cảng.	Lịch trình khởi hành cố định và khung giờ vận chuyển có thể dự đoán được là ưu tiên hàng đầu trong chuỗi cung ứng.

Bảng này không thể hiện đầy đủ nơi xuất phát của hàng hóa. Đối với các công ty vận chuyển hàng từ Thâm Quyến, Quảng Châu hoặc bất kỳ nơi nào khác trong cụm công nghiệp Đồng bằng Châu Giang, vận tải đường biển hầu như luôn là lựa chọn tốt nhất. Điều này là do chi phí vận chuyển bằng đường bộ khiến vận tải đường sắt kém hấp dẫn hơn, trừ khi có nhu cầu cao về tốc độ hoặc độ tin cậy để biện minh cho chi phí cao hơn. Đối với các công ty lấy hàng từ Nghi Ô, Trịnh Châu, Thành Đô, Trùng Khánh hoặc Tây An, nơi có các điểm khởi hành đường sắt trực tiếp và không cần vận chuyển trước tốn kém, vận tải đường sắt trở nên thực sự cạnh tranh về tổng chi phí hậu cần.

Bạn cũng nên đưa thêm phần kiểm tra độ nhạy vào kế hoạch của mình. Nếu căng thẳng hàng hải leo thang và cước phí vận chuyển đường biển tăng 20%, hoặc nếu một chuyến tàu chở hàng bị chậm ba ngày tại biên giới Ba Lan do kiểm tra an ninh nghiêm ngặt hơn, hãy mô phỏng xem điều gì sẽ xảy ra với hiệu quả kinh tế trên mỗi đơn vị sản phẩm của bạn. Phương án thắng lợi trong hầu hết các trường hợp có thể không phải là phương án bảo vệ bạn tốt nhất trước những tình huống xấu. Đối với hàng hóa có giá trị cao, sự bảo vệ như vậy rất đáng để chi trả.

Triển vọng thị trường năm 2026: Những điều cần chú ý

Sẽ có một số thay đổi ảnh hưởng đến cách vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Tây Ban Nha trong thời gian còn lại của năm 2026. Vấn đề Biển Đỏ vẫn là vấn đề quan trọng nhất. Vào tháng 1 năm 2026, Maersk đã thực hiện thành công chuyến đi qua Biển Đỏ. Sau đó, Hapag-Lloyd cũng thực hiện các chuyến đi thử nghiệm dưới sự hộ tống của Hải quân. Nếu các hãng vận tải lớn bắt đầu sử dụng lại kênh đào Suez, điều đầu tiên xảy ra là các cảng ở Barcelona, Valencia và Algeciras có thể sẽ trở nên quá tải khi lịch trình thay đổi. Khi lịch trình ổn định trở lại, giá cước vận chuyển trên tuyến đường biển có khả năng sẽ giảm xuống do thị trường container đang dư thừa năng lực vận chuyển.

Theo Tập đoàn Đường sắt Nhà nước Trung Quốc, tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - châu Âu đã ghi nhận mức tăng 9% về khối lượng vận chuyển so với năm trước. Hiện nay, 17 thành phố của Trung Quốc có kết nối đường sắt trực tiếp đến các điểm đến ở châu Âu. Đầu tư vào Sáng kiến Vành đai và Con đường tiếp tục cải thiện chất lượng cơ sở hạ tầng và số lượng chuyến tàu khởi hành. Hành lang này đang dần trở thành một trụ cột chiến lược trong chuỗi cung ứng, chứ không chỉ là một giải pháp tạm thời. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các doanh nghiệp phải báo cáo về tính bền vững, vì vận tải đường sắt thải ra lượng CO2 ít hơn nhiều so với vận tải hàng không.

Các doanh nghiệp thương mại điện tử cũng nên chú ý đến một thay đổi pháp lý mới: bắt đầu từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, EU sẽ áp thuế hải quan đối với các lô hàng nhỏ có giá trị dưới 150 euro. Điều này chủ yếu ảnh hưởng đến các nền tảng bán hàng trực tiếp cho người tiêu dùng của Trung Quốc. Sự điều chỉnh này không ngay lập tức làm thay đổi hiệu quả kinh tế giữa vận chuyển đường biển và đường sắt đối với các nhà nhập khẩu B2B, nhưng nó cho thấy môi trường tuân thủ thương mại của EU đang trở nên nghiêm ngặt hơn. Điều này nhắc nhở rằng rủi ro về quy định luôn phải là một phần của chiến lược hậu cần.

Kết luận

Năm 2026, không có câu trả lời đúng duy nhất cho cuộc tranh luận giữa vận tải đường biển và đường sắt. Vận tải đường biển vẫn là phương thức quan trọng nhất để Trung Quốc và Tây Ban Nha giao thương vì có thể vận chuyển mọi loại hàng hóa, có chi phí trên mỗi đơn vị thấp nhất ở quy mô lớn, và mặc dù đang gặp vấn đề ở Biển Đỏ, mạng lưới cảng biển rộng khắp và phạm vi phủ sóng của nó vẫn là tốt nhất. Đối với các lô hàng lớn gồm các sản phẩm không khẩn cấp, không nhạy cảm với nhiệt độ đến từ vùng ven biển Trung Quốc, vận tải đường biển vẫn là cách tốt nhất và phổ biến nhất để vận chuyển.

Vận tải đường sắt đã từ một ý tưởng mới trở thành một khả năng thực tế đối với một số loại hàng hóa nhất định: hàng hóa thông thường, khối lượng trung bình, cần vận chuyển gấp, đến từ các cụm công nghiệp nội địa của Trung Quốc. Bởi vì nó có lịch trình cố định, thời gian vận chuyển từ 22 đến 28 ngày và tương đối ít bị ảnh hưởng bởi sự gián đoạn ở Biển Đỏ, đây là một lựa chọn tuyệt vời cho các doanh nghiệp sẵn sàng trả thêm từ 25% đến 40% so với cước vận tải đường biển để có được thời gian giao hàng nhanh hơn và lịch trình dễ dự đoán hơn.

Năm 2026, điều tốt nhất nên làm là không nên cam kết hoàn toàn với một phương thức vận chuyển duy nhất. Thay vào đó, bạn nên tìm hiểu về các điều kiện mà mỗi phương thức hoạt động hiệu quả nhất đối với hồ sơ hàng hóa cụ thể, vị trí xuất phát và nhu cầu kinh doanh của mình. Bạn cũng nên hợp tác với một đối tác logistics đủ kinh nghiệm để đưa ra lời khuyên trung thực về cả hai phương thức. Tuyến đường Trung Quốc - Tây Ban Nha sẽ tiếp tục thay đổi khi Biển Đỏ trở nên an toàn hơn, các quy định thương mại của EU trở nên nghiêm ngặt hơn và hệ thống đường sắt được cải thiện. Cách dễ nhất để tự bảo vệ mình khỏi những bất ổn phía trước là xây dựng tính linh hoạt và các kế hoạch dự phòng vào chiến lược logistics của bạn ngay hôm nay.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc đến Tây Ban Nha mất bao lâu vào năm 2026?

A: Tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng hiện là tuyến phổ biến nhất, và thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa là từ 38 đến 49 ngày. Nếu tuyến đường qua Biển Đỏ trở nên phổ biến và hãng vận chuyển của bạn chọn tuyến đường Suez, thời gian này sẽ giảm xuống còn 28 đến 38 ngày. Khi đặt vé, hãy luôn kiểm tra với đại lý giao nhận của bạn để đảm bảo tuyến đường đang hoạt động vẫn chính xác, vì các hãng vận chuyển luôn thay đổi quyết định.

Hỏi: Cước phí vận chuyển đường sắt từ Trung Quốc sang Tây Ban Nha là bao nhiêu?

Hỏi: Vận tải đường sắt có đủ độ tin cậy cho các chuyến hàng thương mại thường xuyên đến Tây Ban Nha không?

A: Vâng, đối với hàng hóa thông thường. Có các chuyến khởi hành cố định hàng tuần trên tuyến Yiwu-Madrid, và thời gian vận chuyển khoảng 22 đến 28 ngày. Sự thay đổi chính là do việc chuyển đổi khổ đường ray qua biên giới Ba Lan-Belarus, làm tăng thêm từ một đến hai ngày. Đường sắt không cho phép vận chuyển hàng đông lạnh, hàng hóa nguy hiểm hoặc hàng hóa quá khổ.

Hỏi: Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ sẽ ảnh hưởng như thế nào đến vận tải đường biển giữa Trung Quốc và Tây Ban Nha vào năm 2026?

A: Hầu hết các hãng vận tải vẫn đang đi qua Mũi Hảo Vọng, điều này làm tăng thêm từ 10 đến 14 ngày cho chuyến đi so với đi qua kênh đào Suez. Một số hãng vận tải đã bắt đầu thận trọng đi qua Biển Đỏ vào đầu năm 2026, nhưng mọi thứ vẫn chưa hoàn toàn trở lại bình thường tính đến tháng 3 năm 2026. Chi phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh vẫn còn cao. Khi đặt chỗ, hãy hỏi đại lý giao nhận của bạn về tình trạng tuyến đường cập nhật nhất.

Hỏi: Topway Shipping cung cấp những dịch vụ gì cho vận tải hàng hóa Trung Quốc - Tây Ban Nha?

A: Topway Shipping cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt với container đầy (FCL) và container lẻ (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng chính của Tây Ban Nha như Valencia, Barcelona và Bilbao. Họ cũng cung cấp toàn bộ dịch vụ chuỗi logistics bao gồm vận chuyển chặng đầu, xử lý hải quan, kho bãi ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối. Đội ngũ nhân viên có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics và hải quan quốc tế, vì vậy họ rất am hiểu và sẵn sàng giải quyết các vấn đề phát sinh trong thương mại giữa Trung Quốc và châu Âu.