Mục 301 + 232 + IEEPA: Cách tính toán chi phí thực tế khi hàng hóa đến nơi trước khi báo giá cho khách hàng
Giới thiệu
Nếu bạn đang báo giá cho khách hàng về một lô hàng khổng lồ từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ hoặc Châu Âu vào năm 2026 mà chưa tính toán toàn bộ các mức thuế quan trước khi gửi hàng, thì bạn đang định giá trong bóng tối. 18 tháng qua đã dẫn đến một trong những sự sửa đổi triệt để nhất về luật thương mại của Hoa Kỳ trong một thế hệ. Điều khoản 301, Điều khoản 232 và khuôn khổ tương hỗ IEEPA (đã bị bãi bỏ một phần) đều đưa ra các lớp chi phí độc lập riêng cho hàng nhập khẩu từ Trung Quốc—chúng không thay thế lẫn nhau. Chúng cộng dồn, chúng làm tăng thêm chi phí cho cùng một lô hàng, cùng mã HTS, cùng container.
Những con số này không chỉ mang tính lý thuyết đối với các nhà nhập khẩu và người mua hàng trong lĩnh vực logistics làm việc với các sản phẩm lớn – đồ nội thất, thiết bị gia dụng, thiết bị tập thể dục, máy móc công nghiệp, ghế massage, máy chạy bộ. Một bộ ghế sofa tưởng chừng như giá hời ở điều khoản FOB Quảng Đông có thể đến cảng của Mỹ với mức thuế thực tế lên tới hơn 50% giá trị khai báo, và nhà cung cấp đưa ra điều khoản DDP rẻ bất thường có thể chỉ đơn giản là khai báo giá trị thấp hơn thực tế tại hải quan; điều này khiến người mua phải chịu trách nhiệm về hành vi gian lận mà họ không hề thực hiện. Việc tuân thủ quy trình sắp xếp hàng hóa này không chỉ là vấn đề tuân thủ pháp luật mà còn là kỹ năng sinh tồn trong kinh doanh.
Ba cơ quan quản lý thuế quan và nhiệm vụ của mỗi cơ quan.
Điều khoản 301 của Đạo luật Thương mại năm 1974 cho phép Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) áp thuế trả đũa khi một đối tác thương mại bị coi là có hành vi thương mại không công bằng. Theo thẩm quyền này, Trung Quốc đã trở thành mục tiêu từ năm 2018, và bốn danh sách hàng hóa mục tiêu đã được ban hành với tổng giá trị nhập khẩu hàng năm lên đến hàng trăm tỷ đô la. Phần lớn các mặt hàng có nguồn gốc từ Trung Quốc sẽ phải chịu mức thuế theo Điều khoản 301 là 7.5% hoặc 25% vào đầu năm 2026, tùy thuộc vào mã HTS của chúng nằm trong danh sách nào. Sau khi USTR tiến hành xem xét định kỳ bốn năm vào năm 2024, một số mặt hàng quan trọng đã bị tăng thuế suất đáng kể: 100% đối với xe điện, 50% đối với pin mặt trời và 25% đối với pin lithium.
Điều 232 của Đạo luật Mở rộng Thương mại năm 1962 dựa trên cơ sở hơi khác, đó là an ninh quốc gia chứ không phải thương mại không công bằng. Năm 2025, Điều 232, lần đầu tiên được sử dụng vào năm 2018 để áp thuế 25% đối với thép nhập khẩu và 10% đối với nhôm nhập khẩu, đã được mở rộng đáng kể. Giá thép tăng lên 50%, tất cả các trường hợp ngoại lệ cấp quốc gia đều bị loại bỏ và 407 mã sản phẩm phái sinh được đưa vào phạm vi áp dụng. Điều này rất quan trọng đối với các nhà vận chuyển hàng hóa quá khổ vì nhiều mặt hàng tiêu dùng lớn — thiết bị gia dụng, thiết bị tập thể dục, đồ nội thất khung kim loại — chứa đủ thép hoặc nhôm để các quy tắc về sản phẩm phái sinh có thể đưa sản phẩm hoàn chỉnh vào phạm vi Điều 232 cũng như bất kỳ mức thuế nào của Điều 301 hiện hành.
Cơ sở cho cấu trúc thuế quan có đi có lại rộng rãi được công bố vào tháng 4 năm 2025, thiết lập mức thuế cơ bản 10% đối với hàng nhập khẩu từ hầu hết các quốc gia và mức thuế cao hơn đối với một số đối tác thương mại, là Đạo luật Quyền lực Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế (IEEPA). Vào ngày 20 tháng 2 năm 2026, Tòa án Tối cao đã ra phán quyết với tỷ lệ 6-3 bác bỏ thuế quan IEEPA, cho rằng Đạo luật này không cho phép tổng thống áp dụng thuế quan. Tòa án đã hủy bỏ khoảng 160 tỷ đô la tiền thuế thu được. Nhưng chính quyền đã đáp trả bằng các thủ tục thay thế theo Mục 122 của Đạo luật Thương mại, tạm thời áp đặt thuế quan khẩn cấp cân bằng thanh toán đối với một số luồng thương mại ở mức khoảng 10%. Tình hình pháp lý vẫn còn chưa rõ ràng và các nhà nhập khẩu đã trả phí IEEPA trong khoảng thời gian từ tháng 4 năm 2025 đến phán quyết tháng 2 năm 2026 có thể yêu cầu hoàn tiền từ CBP — nhưng thời hạn hiệu lực của luật định đòi hỏi hành động nhanh chóng.
Cách thức phân công nhiệm vụ thực sự hiệu quả: Cấu trúc phân cấp trách nhiệm (Layer Cake of Duty)
Từ "tích lũy" là từ khóa quan trọng trong mọi tính toán chi phí nhập khẩu. CBP không chọn một cơ quan thuế quan cụ thể nào để áp dụng, mà áp dụng đồng thời tất cả các cơ quan thuế quan hiện hành, mỗi cơ quan được tính toán dựa trên giá trị hải quan của hàng hóa. Một số khoản phí có mức trần, một số thì không, do đó thứ tự thực hiện các phép tính rất quan trọng.
Hãy bắt đầu với mức thuế suất tối huệ quốc (MFN) cơ bản, mức thuế suất bạn thấy trong HTSUS cho mã HTS 10 chữ số của mình. Mức này có thể dao động từ 0% đối với các thiết bị khác nhau đến 37.5% đối với một số mặt hàng dệt may. Nếu hàng hóa của bạn có nguồn gốc từ Trung Quốc và nằm trong bất kỳ danh sách nào đang áp dụng, hãy thêm Mục 301. Nếu hàng hóa của bạn là thép, nhôm hoặc đồng, hãy xem xét phạm vi áp dụng của sản phẩm phái sinh theo Mục 232. Sau đó, nếu mã HTS của bạn hiện đang được Mục 122 bao phủ, hãy bao gồm cả mục đó. Tiếp theo, tính Phí Xử lý Hàng hóa, 0.3464% giá trị hải quan, với mức tối thiểu là 31.67 đô la và mức tối đa là 634.62 đô la cho mỗi tờ khai. Đối với vận chuyển đường biển, hãy thêm Phí Bảo trì Cảng là 0,125%. Nếu bạn có một sản phẩm và nhà sản xuất cụ thể thuộc diện các lệnh chống bán phá giá và chống trợ cấp đang có hiệu lực, thì các khoản thuế sẽ được cộng dồn lên trên tất cả các khoản thuế đó.
Do đó, mức thuế thực tế đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc vào năm 2026 hầu như không liên quan gì đến những gì có thể thấy thoáng qua trong cột MFN của HTSUS. Bảng dưới đây cho thấy cách thức cộng dồn này hoạt động như thế nào đối với các loại sản phẩm điển hình trong vận chuyển hàng hóa cồng kềnh.
| danh mục sản phẩm | Ví dụ HTS | Cơ sở MFN | Mục 301 | Mục 232 | Tổng nhiệm vụ ước tính |
| Ghế sofa bọc nệm (Trung Quốc) | 9401.61 | 0% | 25% (Danh sách 3) | N/A | ~ 25% |
| Máy chạy bộ / thiết bị tập thể dục | 9506.91 | 3.7% | 7.5% (Danh sách 4A) | N/A | ~ 11.2% |
| Giá sách khung thép | 9403.20 | 0% | 25% (Danh sách 3) | 50% (đạo hàm của 232) | ~ 75% |
| Máy giặt (cỡ lớn) | 8450.20 | 1% | 25% (Danh sách 3) | N/A | ~ 26% |
| Ghế massage | 9402.90 | 0% | 7.5% (Danh sách 4A) | N/A | ~ 7.5% |
| Xe điện | 8711.60 | 0% | 25% (Danh sách 3) | N/A | ~ 25% |
| Đồ nội thất ngoài trời bằng nhôm | 9401.79 | 5.3% | 25% (Danh sách 3) | 25%+ (232 phèn.) | ~55%+ |
| Máy hút mùi / thiết bị nhà bếp | 8414.60 | 1.4% | 25% (Danh sách 3) | N/A | ~ 26.4% |
Lưu ý: Mức giá được ước tính và chỉ mang tính chất minh họa dựa trên dữ liệu công khai tính đến tháng 6 năm 2026. Vui lòng xác minh phân loại HTS chính xác và các quy định bổ sung của Chương 99 có liên quan với một nhà môi giới hải quan được cấp phép trước khi báo giá. Tổng giá không bao gồm phụ phí theo Mục 122 và chi phí MPF/HMF.
Kích thước hàng hóa quá khổ: Tại sao hàng hóa lớn lại gặp rủi ro cao hơn
Hàng hóa quá khổ, tức là các mặt hàng vượt quá giới hạn bưu kiện thông thường, thường nặng hơn 150 kg hoặc có cạnh dài nhất trên bốn mét, tiềm ẩn rủi ro chồng chéo trong việc áp thuế vì những lý do vượt ra ngoài việc tính toán mức thuế đơn giản. Thứ nhất, các mặt hàng lớn tập trung không cân xứng trong các nhóm sản phẩm bị nhắm mục tiêu nhiều nhất bởi điều khoản 301; đồ nội thất, thiết bị gia dụng, thiết bị thể dục và máy móc công nghiệp chiếm phần lớn trong các lô hàng xuyên biên giới quá khổ của Trung Quốc, và những mặt hàng này rõ ràng nằm trong Danh sách 3 và 4A. Thứ hai, giá trị hải quan trên mỗi lô hàng thường cao đối với các sản phẩm lớn ngay cả khi biên lợi nhuận trên mỗi đơn vị thấp, do đó, những chênh lệch nhỏ về tỷ lệ phần trăm trong mức thuế suất hiệu quả có thể dẫn đến những khoản tiền tuyệt đối khổng lồ.
Thứ ba, việc xử lý hàng hóa cồng kềnh thực tế rất khó khăn, làm tăng khả năng xảy ra lỗi phân loại. Một chiếc ghế sofa được đóng gói trong năm thùng có thể được phân loại khác với một chiếc ghế sofa đã được lắp ráp hoàn chỉnh. Động cơ và khung của máy chạy bộ có thể được vận chuyển tháo rời để tiết kiệm chi phí, trong trường hợp đó chúng có thể thuộc nhiều mã HTS khác nhau với mức độ ảnh hưởng khác nhau theo Mục 301. Mỗi mặt hàng bị phân loại sai đều dẫn đến ước tính chi phí nhập khẩu bị sai lệch, và nếu có lợi cho người bán thì người mua sẽ phải trả khoản chênh lệch đó tại cảng.
Thứ tư, vận chuyển hàng hóa lớn theo định nghĩa đòi hỏi các dịch vụ giao hàng chặng cuối vượt xa dịch vụ giao hàng bưu kiện nhỏ thông thường: lên lịch hẹn, dịch vụ nâng hạ hàng, đặt hàng vào phòng theo yêu cầu, lắp ráp và dọn dẹp rác thải. Những chi phí này là chi phí thực tế và cần được tính vào tổng chi phí vận chuyển trước khi gửi báo giá cho khách hàng.
Xây dựng chi phí đất đai thực tế: Một khuôn khổ từng bước
Mục tiêu là tìm ra một con số phản ánh chi phí thực tế để đưa sản phẩm từ xưởng sản xuất đến tay khách hàng, bao gồm tất cả các loại phí, thuế và phí xử lý sẽ được tính trên toàn bộ quá trình vận chuyển. Hãy xem xét các yếu tố này theo thứ tự.
Bước 1: Xác định phân loại HTS chính xác
Toàn bộ hệ thống thuế quan phụ thuộc vào việc xác định chính xác mã HTS. Không nên dựa vào mã HTS do nhà cung cấp cung cấp mà không có sự xác minh độc lập. Nhà cung cấp có động cơ khai thấp mức thuế và việc phân loại sai sẽ dẫn đến trách nhiệm pháp lý của nhà nhập khẩu đối với CBP. Hãy sử dụng cơ sở dữ liệu HTSUS của USITC. Đối chiếu với danh sách sản phẩm theo Mục 301 đã được công bố, có thể truy cập từ USTR. Xác minh phạm vi áp dụng của các sản phẩm phái sinh theo Mục 232 thông qua các thông báo thích hợp trên Công báo Liên bang. Đảm bảo tính pháp lý cho các mặt hàng phức tạp thông qua yêu cầu phán quyết ràng buộc từ CBP.
Bước 2: Tính toán tải trọng toàn phần
Áp dụng từng bậc thuế quan theo trình tự vào giá trị giao dịch (thường là giá bạn đã trả cho các mặt hàng, bằng USD, bao gồm cả các khoản hỗ trợ, nếu có). Mục 301. Tăng mức thuế quan cơ bản MFN. Xem xét phạm vi áp dụng sản phẩm phái sinh của Mục 232 và bao gồm nếu có thể áp dụng. Thêm nếu phù hợp. Kiểm tra tính khả dụng hiện tại của Mục 122. Cộng tất cả các mức thuế quan liên quan và áp dụng vào giá trị giao dịch. Chạy MPF riêng biệt ở mức 0.3464 phần trăm, kiểm tra so với mức sàn, kiểm tra so với mức trần. Nếu lô hàng được vận chuyển bằng đường biển, hãy chạy HMF.
Bước 3: Cộng tất cả phí vận chuyển và phí phụ thu
Điều này càng quan trọng hơn đối với hàng hóa cồng kềnh so với hàng hóa thông thường. Bảng dưới đây minh họa cấu trúc chi phí thực tế cho một lô hàng lớn từ Trung Quốc đến Mỹ và tác động đáng kể của các khoản phí liên quan đến vận chuyển đến chi phí cuối cùng.
| Thành phần chi phí | Phạm vi điển hình | Ghi Chú |
| Giá xuất xưởng (FOB Trung Quốc) | Thay đổi theo sản phẩm | Cơ sở để tính toán nghĩa vụ |
| Xử lý và đóng gói tại điểm xuất phát | $80 – $350 một chiếc | Giá cao hơn đối với các mặt hàng dễ vỡ hoặc cồng kềnh. |
| Vận tải đường biển (LCL/FCL) | $150 – $600 mỗi CBM | Lãi suất biến động mạnh; nên chốt giá sớm. |
| Xử lý tại cảng đích | 200 - 500 đô la mỗi lô hàng | THC, PCS, ISF |
| Khai thuê hải quan | 150 – 350 đô la cho mỗi lần nhập cảnh | Thông tin chi tiết hơn cho các lô hàng đa HTS phức tạp |
| Thuế hải quan (cộng dồn) | Xem bảng giá ở trên | Được tính dựa trên giá trị giao dịch |
| MPF | 0.3464%, giới hạn ở mức 634.62 đô la. | Tính theo bài viết, không phải theo từng sản phẩm. |
| HMF (chỉ dành cho đại dương) | 0.125% giá trị chịu thuế | Áp dụng cho vận chuyển đường biển |
| Vận chuyển hàng hóa (từ cảng đến kho) | $300 – $800 mỗi lần tải | Khoảng cách và thiết bị |
| Giao hàng chặng cuối quá khổ | $150 – $500 một chiếc | Lịch hẹn + cửa nâng + vị trí |
| Lắp ráp và dọn dẹp phế liệu | $75 – $200 một chiếc | kỳ vọng hướng tới khách hàng |
Bước 4: Áp dụng bảo hiểm và thêm điều khoản dự phòng
Bảo hiểm hàng hóa Chi phí cho các sản phẩm cồng kềnh thường dao động từ 0.3 đến 0.8% giá trị hàng hóa khai báo. Do khó khăn trong việc vận chuyển các sản phẩm như ghế massage, máy chạy bộ và các thiết bị gia dụng lớn, mức giá cao hơn trong phạm vi này là hợp lý. Ngoài ra, cần bao gồm một khoản dự phòng từ 3 đến 5% trong mỗi báo giá để bù đắp cho sự thay đổi tỷ giá, biến động tiền tệ, các khoản phí phát sinh khi giao hàng và chi phí giao hàng lại nếu người nhận hàng không đến đúng giờ hẹn.
Loại bỏ mức tối thiểu (De Minimis Elimination) và ý nghĩa của nó đối với chuỗi cung ứng của bạn
Một trong những thay đổi cấu trúc lớn nhất trong môi trường thương mại giai đoạn 2025-2026 là việc bãi bỏ quy định miễn thuế đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc và Hồng Kông. Kể từ tháng 5 năm 2025, các lô hàng có giá trị từ 800 đô la trở xuống có thể nhập khẩu vào Hoa Kỳ mà không phải chịu thuế theo điều khoản miễn thuế. Ban đầu, điều khoản này được xóa bỏ đối với Trung Quốc và Hồng Kông, sau đó được bãi bỏ rộng rãi hơn từ ngày 24 tháng 2 năm 2026, do đó hiện nay tất cả các lô hàng đều phải chịu thủ tục nhập cảnh chính thức bất kể giá trị.
Các hãng vận chuyển hàng hóa quá khổ không bị ảnh hưởng nghiêm trọng như các hãng vận chuyển bưu kiện nhỏ trực tiếp đến người tiêu dùng, vì hàng hóa quá khổ hiếm khi đủ điều kiện được miễn thuế tối thiểu ngay từ đầu. Nhưng sự thay đổi này đang gây ra những tác động lan tỏa trong toàn bộ hệ sinh thái logistics: các đại lý hải quan đang xử lý khối lượng hàng nhập khẩu lớn hơn nhiều, thời gian thông quan kéo dài và hoạt động của các kho ngoại quan đang chịu áp lực. Hãy dành thêm một chút thời gian cho việc thông quan và xác minh rằng đại lý hải quan của bạn có đủ nhân lực và năng lực hệ thống phù hợp.
Những cạm bẫy của DDP: Tại sao giá thấp từ nhà cung cấp có thể là hành vi gian lận hải quan
Trong bối cảnh thuế suất thực tế đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc có thể lên tới hơn 50%, một số nhà cung cấp đã đáp ứng nhu cầu của khách hàng về sự chắc chắn về giá thành nhập khẩu bằng cách đưa ra các điều khoản DDP với mức giá dường như bỏ qua các phép tính toán. Phương pháp này thường là khai báo giá trị thấp hơn thực tế tại hải quan, trong đó nhà cung cấp báo cáo với CBP giá trị thấp hơn so với giá giao dịch thực tế, làm giảm cơ sở tính thuế. “Đó là hành vi gian lận. Người nhập khẩu, chứ không phải nhà cung cấp, mới là người phải chịu trách nhiệm pháp lý.”
Từ năm 2023, CBP đã tăng cường kiểm tra các lô hàng hàng hóa lớn từ Trung Quốc và xác định các lô hàng bị định giá thấp hơn giá trị thực thông qua cơ sở dữ liệu giá trị giao dịch, so sánh với giá thị trường và phân tích các giao dịch giữa các bên liên quan. Một chiếc ghế massage trị giá 2,000 đô la từ nguồn Trung Quốc sẽ phải chịu thuế DDP là 150 đô la mặc dù mức thuế đúng phải là 600 đô la. Sự chênh lệch đó chính là hành vi gian lận. Đối với các vi phạm bất cẩn, hình phạt theo điều 19 USC 1592 có thể lên tới gấp bốn lần số thuế chưa nộp, và đối với các hành vi gian lận, mức phạt có thể cao hơn nhiều.
Cách đúng là sử dụng điều khoản CIF hoặc CPT, đảm bảo có hóa đơn thương mại được ghi chép đầy đủ thể hiện đúng giá trị giao dịch và nhờ đại lý hải quan được cấp phép khai báo hải quan với số liệu chính xác. Thuế suất là như vậy. Che giấu chúng sẽ tạo ra trách nhiệm pháp lý khiến việc giảm chi phí ban đầu trở nên vô nghĩa.
Topway Shipping giúp bạn vượt qua hệ thống thuế quan phức tạp như thế nào?
Topway Shipping là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới chuyên nghiệp tại Thâm Quyến, Trung Quốc từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập tự hào có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt là vận chuyển hàng hóa cồng kềnh và nặng từ Trung Quốc sang Mỹ và từ Trung Quốc sang châu Âu.
Topway là một trong số ít các công ty logistics xây dựng toàn bộ cơ sở hạ tầng dịch vụ của mình xoay quanh phân khúc hàng hóa siêu lớn: những mặt hàng đơn lẻ có thể nặng tới 8 tấn, với cạnh dài nhất lên đến 8 mét và chiều cao dưới 2.57 mét. Điều này bao gồm toàn bộ các loại sản phẩm bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi việc cộng dồn thuế quan được đề cập trong bài viết này – ghế sofa, máy chạy bộ, ghế massage, máy giặt, tủ lạnh, xe điện, thiết bị nhà bếp thương mại, bàn mạt chược và máy móc công nghiệp – những mặt hàng mà việc báo giá sai chi phí nhập khẩu có thể gây ra hậu quả thương mại ngay lập tức.
Chúng tôi cung cấp đầy đủ các dịch vụ dọc theo toàn bộ chuỗi logistics. Topway có các kho tập kết hàng hóa tại Thâm Quyến được đăng ký để đóng thùng và xếp dỡ hàng hóa khổ lớn. Công ty cung cấp dịch vụ vận tải đường biển trực tiếp trên các tuyến đường đáng tin cậy đến các cảng trọng điểm của Mỹ và châu Âu, cũng như tuyến Trung Quốc - châu Âu. vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Vận chuyển hàng hóa được thực hiện thông qua mạng lưới tàu cao tốc Trung Quốc - Châu Âu, với thời gian vận chuyển từ 30 đến 45 ngày và lịch trình khởi hành hàng ngày hoặc hàng tuần. Vận chuyển hàng không được sử dụng cho các sản phẩm theo mùa có giá trị cao, trong đó thời gian vận chuyển từ 12 đến 15 ngày khiến chi phí bổ sung trở nên đáng giá. Công ty cũng cung cấp các thỏa thuận FCL và LCL tùy chỉnh cho cả người gửi hàng khối lượng lớn và nhỏ, cho phép tiếp cận người bán xuyên biên giới trên mọi quy mô khối lượng.
Kho hàng ở nước ngoài cung cấp dịch vụ giao hàng chặng cuối B2B và B2C với lịch hẹn giao hàng đầy đủ, dịch vụ nâng hạ hàng hóa và vị trí kho theo yêu cầu, với các địa điểm tại Mỹ và châu Âu. Với khả năng thông quan riêng tại 25 quốc gia thành viên EU, các lô hàng DDP đến châu Âu được quản lý với tính toán thuế chính xác và khai báo giá trị hải quan đúng quy định. Topway hợp tác với các đại lý hải quan được cấp phép cho hàng hóa vận chuyển đến Mỹ để cung cấp phân loại HTS, tính toán chồng chéo Mục 301 và Mục 232 và khai báo hải quan tuân thủ quy định.
Trong môi trường thuế quan cao, tính minh bạch thực sự là yếu tố quan trọng tạo nên giá trị cho dịch vụ. Nền tảng hậu cần độc quyền của Topway đảm bảo theo dõi toàn diện từ cổng nhà máy đến khi khách hàng ký nhận cuối cùng, bao gồm việc nhận hàng, gom hàng, xếp container, khởi hành tại cảng, đến cảng, thông quan, lưu kho ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối. Thông tin chi tiết đó giúp người bán tự tin báo giá cho người tiêu dùng không chỉ chi phí vận chuyển mà còn toàn bộ lịch trình và tổng chi phí cuối cùng.
Để được tư vấn về giá cước hoặc chi phí vận chuyển đến điểm đến cụ thể cho sản phẩm của bạn, vui lòng liên hệ với Topway Shipping tại www.topwayshipping.com.
Các cách hợp pháp để giảm tổng mức thuế quan của bạn
Đòn bẩy đầu tiên và quan trọng nhất là đa dạng hóa theo quốc gia xuất xứ. Điều khoản 301 chỉ áp dụng cho các sản phẩm sản xuất tại Trung Quốc. Việc chuyển sản xuất sang Việt Nam, Ấn Độ, Thái Lan hoặc Mexico sẽ loại bỏ hoàn toàn phụ phí theo Điều khoản 301 nếu sản phẩm thực sự được sản xuất tại đó. Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) giám sát chặt chẽ các lô hàng quá cảnh. Vận chuyển hàng hóa sản xuất tại Trung Quốc qua nước thứ ba mà không có sự thay đổi lớn sẽ không làm thay đổi nguồn gốc xuất xứ hoặc giảm thuế quan. Việc thay đổi sản xuất phải là thực sự.
Đòn bẩy thứ hai là việc phân loại HTS chính xác. Thuế suất có thể khác nhau rất nhiều giữa các mã HTS khác nhau, và ngay cả những thay đổi nhỏ nhưng hợp lý đối với sản phẩm – thay đổi vật liệu, thêm linh kiện, thay đổi trình tự lắp ráp – cũng có thể đưa sản phẩm vào phân loại có mức độ rủi ro theo Mục 301 thấp hơn. Đây không phải là hành vi trốn thuế, mà là thiết kế sản phẩm. Nhưng về mặt pháp lý và đạo đức, điều này rất quan trọng. Sản phẩm phải thực sự đáp ứng các tiêu chí của phân loại mới.
Thứ ba, hãy xem xét các trường hợp ngoại lệ hiện hành theo Mục 301 và xem liệu có trường hợp nào áp dụng cho mã HTS duy nhất của bạn hay không. Các trường hợp loại trừ này dành riêng cho từng sản phẩm, có tính hạn chế và giới hạn thời gian, mặc dù một số ít vẫn còn hiệu lực. USTR có quy trình xử lý yêu cầu loại trừ đối với các sản phẩm không có sẵn từ các nguồn trong nước hoặc ngoài Trung Quốc. Thứ tư, đối với các mặt hàng bao gồm thép và nhôm, hãy xác nhận xem phạm vi áp dụng của sản phẩm phái sinh theo Mục 232 có thực sự áp dụng cho sản phẩm cuối cùng của bạn hay không. Các hạn chế đối với sản phẩm phái sinh khá phức tạp và có những sản phẩm chứa kim loại không thuộc phạm vi áp dụng của Mục 232.
Cuối cùng, nếu bạn đã thanh toán thuế quan IEEPA từ tháng 4 năm 2025 đến phán quyết của Tòa án Tối cao vào tháng 2 năm 2026, hãy liên hệ ngay với một nhà môi giới hải quan được cấp phép để nộp đơn yêu cầu hoàn thuế thông qua thủ tục điều chỉnh tóm tắt sau khi nhập khẩu. Thời hạn khởi kiện đối với các trường hợp này đang dần hết và số tiền mà các nhà nhập khẩu khối lượng lớn có thể mất có thể rất lớn.
Kết luận
Bức tranh thuế quan của Mỹ năm 2026 sẽ không phải là một sự gián đoạn nhất thời rồi sẽ bình thường hóa sau khi các cuộc đàm phán thương mại kết thúc. Thuế quan theo Điều 301 đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc đã ăn sâu vào chuỗi cung ứng và khó có khả năng được bãi bỏ. Điều 232 đã được mở rộng và tăng cường. Thay vào đó, Điều 122 đang được sử dụng như một sự thay thế cho khuôn khổ IEEPA đã bị bãi bỏ. Việc các cơ quan khác nhau cùng áp đặt thuế quan lên cùng một mặt hàng không phải là một điều bất thường. Đó là một yếu tố cơ bản của môi trường thương mại hiện tại.
Đối với mọi người bán hàng, người mua dịch vụ hậu cần, người môi giới hải quan hoặc nhà điều hành thương mại điện tử xử lý lượng hàng hóa vận chuyển xuyên biên giới khổng lồ, hành động thích hợp duy nhất là đánh giá tổng chi phí nhập khẩu trước khi đưa ra bất kỳ báo giá nào. Điều đó đòi hỏi phải hiểu rõ mã HTS chính xác, xác định từng tầng thuế quan áp dụng, tính toán chi phí vận chuyển thực tế và chi phí giao hàng chặng cuối cho từng loại sản phẩm và tạo ra đủ dự phòng cho sự biến động về quy định.
Trong bối cảnh này, những người chiến thắng là những người đã coi việc tính toán chính xác chi phí nhập khẩu là một năng lực hoạt động cốt lõi, chứ không phải là điều được xem xét sau cùng. Một lợi thế cạnh tranh, và ngày càng trở thành yêu cầu cơ bản để thương mại xuyên biên giới thành công, đó là hợp tác với một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần am hiểu về cơ chế vận chuyển hàng hóa và các loại thuế đối với hàng hóa cồng kềnh.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Điều 301, Điều 232 và Điều 122 có thể cùng áp dụng cho cùng một lô hàng tại cùng một thời điểm không?
A: Vâng. Các cơ quan thuế quan này hoạt động độc lập và cộng dồn. Một món đồ nội thất khung thép từ Trung Quốc có thể phải chịu thuế suất cơ bản MFN, thuế suất bổ sung theo Điều 301, phụ phí sản phẩm phái sinh theo Điều 232 và phụ phí tương hỗ theo Điều 122, tất cả cùng một lúc. Chúng được tính riêng dựa trên giá trị hải quan và cộng dồn lại.
Hỏi: Phán quyết của Tòa án Tối cao có loại bỏ tất cả các loại thuế bổ sung đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc không?
A: Không. Phán quyết hồi tháng 2 năm 2026 đã rõ ràng vô hiệu hóa các loại thuế quan dựa trên IEEPA. Thuế quan theo Mục 301 vẫn còn hiệu lực đầy đủ. Thuế quan đối với thép, nhôm theo Mục 232 vẫn còn hiệu lực. Chính quyền đã ban hành Mục 122 như một quy trình riêng biệt cho một số chức năng thuế quan tương hỗ. Các nhà nhập khẩu nên tham khảo ý kiến của CBP và một nhà môi giới đã đăng ký để xác định tính áp dụng hiện tại đối với các mã HTS cụ thể.
Hỏi: Tôi nên xử lý thế nào khi nhà cung cấp đưa ra mức giá DDP quá thấp so với mức thuế hiện hành?
A: Hãy yêu cầu đầy đủ tài liệu về cách tính thuế, bao gồm mã HTS được sử dụng, giá trị hải quan khai báo và số hiệu tờ khai nếu hàng hóa đã được nhập khẩu trước đó. Nếu cách tính không khớp với mức thuế suất hợp pháp, nhà cung cấp có thể đang khai báo giá trị hàng hóa thấp hơn thực tế tại hải quan. Khách hàng cuối cùng (bạn) không nên phải chịu trách nhiệm pháp lý do sự khai báo sai của người khác với CBP (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ).
Hỏi: Có cách nào để ước tính giá thành hàng hóa khi nhập khẩu mà không cần thuê môi giới hải quan không?
A: Một số công cụ tính thuế trực tuyến hiện nay bao gồm Mục 301, Mục 232 và phụ phí hiện hành đối với một số mã HTS nhất định. Nhưng những công cụ này chỉ mang tính ước tính, chứ không đưa ra quyết định pháp lý. Trước khi vận chuyển bất kỳ hàng hóa nào có giá trị thương mại đáng kể, việc phân loại và áp dụng phụ phí cần được xác minh bởi một nhà môi giới hải quan chuyên nghiệp.
Hỏi: Topway Shipping nhận vận chuyển những loại hàng hóa quá khổ nào?
A: Topway vận chuyển hàng hóa có trọng lượng lên đến 8 tấn/kiện và chiều dài cạnh dài nhất lên đến 8 mét, bao gồm ghế sofa, ghế massage, máy chạy bộ, tủ lạnh, máy giặt, máy rửa chén, xe điện, bàn mạt chược, máy móc công nghiệp, thiết bị chiếu sáng đường phố, máy in thương mại và nhiều loại thiết bị gia dụng và kinh doanh khác. Hỗ trợ giao hàng chặng cuối B2B và B2C tại Mỹ và 25 quốc gia thuộc EU.
