Thời gian vận chuyển container nguyên chuyến từ Thâm Quyến đến Hamburg: 25-33 ngày.
Nhưng đây mới là những yếu tố thực sự ảnh hưởng đến lịch trình của bạn.
Giới thiệu
Nếu ai đó nói với bạn rằng sẽ mất từ 25 đến 33 ngày để vận chuyển một container đầy hàng từ Thâm Quyến đến Hamburg, thì ước tính đó không sai, nhưng chưa đầy đủ. Những người vận chuyển hàng trên tuyến này thường biết rằng lịch trình tàu được báo cáo và thời điểm container của bạn thực sự rời cảng Hamburg thường là hai điều khác nhau.
Hành lang Thâm Quyến-Hamburg là một trong những tuyến thương mại quan trọng nhất thế giới. Tuyến đường này vận chuyển hàng điện tử, hàng tiêu dùng, phụ tùng ô tô và thiết bị công nghiệp giữa trung tâm sản xuất của Trung Quốc và cửa ngõ nhập khẩu lớn nhất của châu Âu. Tuy nhiên, những yếu tố ảnh hưởng đến thời gian giao hàng từ 25 đến 33 ngày lại phức tạp hơn bất kỳ con số thống kê nào. Thay đổi tuyến đường, thay đổi liên minh, sự tăng đột biến theo mùa, độ chính xác của thủ tục hải quan và hiệu suất hoạt động của cảng đều ảnh hưởng đến số phận lô hàng của bạn.
Bài viết này giải thích ý nghĩa thực sự của khoảng thời gian 25-33 ngày, liệt kê các yếu tố cụ thể có thể khiến hàng hóa đến nơi sớm hơn hoặc muộn hơn trong khoảng thời gian đó, và đưa ra những lời khuyên hữu ích để giữ cho lịch trình chuỗi cung ứng của bạn luôn đúng tiến độ. Hiểu rõ ý nghĩa đằng sau con số này sẽ ảnh hưởng đến cách bạn chuẩn bị, cho dù bạn đang tính toán giá cho lần đặt chỗ container đầy (FCL) đầu tiên hay tận dụng tối đa chương trình vận chuyển nhiều container hàng năm.
Khoảng thời gian 25-33 ngày thực sự bao gồm những gì?
Con số 25-33 ngày là ước tính thời gian vận chuyển từ cảng này đến cảng khác. Thời gian này chỉ tính từ khi tàu rời cảng Yantian hoặc Shekou ở Thâm Quyến đến khu vực container của Hamburg. Nó không bao gồm chi phí vận chuyển hàng hóa bằng xe tải hoặc đường sắt từ nơi sản xuất đến cảng, cũng như chi phí làm thủ tục hải quan, vận chuyển nội địa và giao hàng cuối cùng tại Đức. Thời gian thực tế cho toàn bộ quy trình từ cửa đến cửa, bao gồm việc bốc xếp tại nhà máy, tuân thủ quy định về hạn ngạch hàng hóa, vận chuyển đường biển, xử lý tại cảng Hamburg, thủ tục hải quan Đức và giao hàng đến điểm đến, là từ 37 đến 50 ngày trong điều kiện thông thường vào năm 2026.
Theo dữ liệu thị trường vận tải biển từ tháng 1 năm 2026, vận chuyển hàng nguyên container (FCL) bằng đường biển từ Trung Quốc đến Hamburg mất trung bình từ 25 đến 33 ngày. Vận chuyển bằng đường sắt từ Trung Quốc đến Hamburg mất từ 12 đến 14 ngày (nhưng chi phí cao hơn nhiều và công suất hạn chế). Vận tải hàng khôngNgược lại, sẽ mất từ 5 đến 6 ngày để đến sân bay Hamburg sau khi khởi hành. Vận tải đường biển Vận chuyển hàng nguyên container (FCL) vẫn là phương thức phổ biến nhất trên tuyến thương mại này, chiếm hơn 90% tổng khối lượng. FCL vẫn là cách vận chuyển hàng hóa rẻ nhất khi container gần đầy.
Khoảng thời gian 25-33 ngày cũng ngụ ý rằng tuyến đường đi qua hành lang kênh đào Suez trực tiếp hoặc rất trực tiếp. Các chuyến tàu nhanh nhất từ Thâm Quyến sử dụng dịch vụ vận chuyển chính của liên minh, đi qua một cảng trung chuyển, thường là Singapore hoặc cảng Klang, và đến Hamburg trong khoảng 25 ngày. Nếu thêm nhiều điểm dừng cảng, trung chuyển tại các trung tâm thứ cấp, hoặc chuyển hướng đến Mũi Hảo Vọng, chặng đường biển có thể lên đến 35 ngày hoặc lâu hơn.
| Chế độ vận chuyển | Thời gian quá cảnh | Phạm vi tỷ giá (2026) | Phù hợp nhất |
| FCL Ocean (trực tiếp) | 25–33 ngày (từ cảng này đến cảng kia) | 1,755–3,410 đô la một hộp | Hàng hóa khối lượng lớn, nhạy cảm về chi phí |
| LCL Ocean | 32–44 ngày (tính từ lúc giao hàng) | 73–150 đô la cho mỗi CBM | Các lô hàng khối lượng vừa và nhỏ |
| Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu | 12–14 ngày | 4,750–8,150 đô la một hộp | Hàng hóa có khối lượng trung bình, nhạy cảm với thời gian |
| Vận tải hàng không | 5-6 ngày (từ cửa nhà đến sân bay) | ~6.90 USD/kg (≥1,000 kg) | Hàng hóa khẩn cấp, giá trị cao, nhẹ |
Bảng 1. So sánh các phương thức vận chuyển giữa Thâm Quyến và Hamburg, bao gồm thời gian vận chuyển và giá cả tháng 1 năm 2026
Tuyến đường: Từ Yantian đến sông Elbe
Hầu hết các lô hàng FCL từ Thâm Quyến được xếp dỡ tại Cảng container quốc tế Yên Thiên (YICT), một trong những cảng sâu nhất và có công suất lớn nhất ở Đồng bằng Châu Giang. Các lô hàng từ phía tây Thâm Quyến được xếp dỡ tại Shekou. Từ cảng này, tàu đi về phía tây nam băng qua Biển Đông, qua eo biển Malacca vào Ấn Độ Dương, vào Vịnh Aden, sau đó qua Biển Đỏ và kênh đào Suez vào Địa Trung Hải. Từ đó, tàu đi về phía bắc qua Đại Tây Dương đến Gibraltar, sau đó vào Biển Bắc, và cuối cùng đi lên cửa sông Elbe đến Hamburg. Khoảng cách đường biển từ Yên Thiên đến Hamburg qua Suez là khoảng 13,684 hải lý.
Kể từ tháng 11 năm 2023, tuyến đường này đã phải chịu áp lực chưa từng có. Xung đột giữa lực lượng Houthi ở Biển Đỏ đã buộc hầu hết các tàu container phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, điều này làm tăng thêm từ 10 đến 14 ngày cho hành trình và làm tăng đáng kể giá nhiên liệu cũng như lượng khí thải. Vấn đề này vẫn chưa được giải quyết vào đầu năm 2026. Một số hãng vận tải, như CMA CGM và Maersk, đã thực hiện các chuyến đi thử nghiệm thăm dò qua kênh đào Suez. Dịch vụ MECL của Maersk đã hoàn thành một chuyến đi vào tháng 12 năm 2025. Mặt khác, CMA CGM đã thay đổi quyết định về ba dịch vụ vận chuyển giữa châu Á và châu Âu của mình, cho rằng nguyên nhân là do “bối cảnh quốc tế phức tạp và không chắc chắn”. Ngành công nghiệp này không hoàn toàn đồng thuận; theo dữ liệu của Drewry, tính đến tháng 3 năm 2026, hơn 200 tàu container vẫn đang đi vòng qua Mũi Hảo Vọng mỗi tuần, trong khi chỉ có 26 tàu sử dụng kênh đào Suez cùng lúc.
Đối với các chủ hàng, điều này có nghĩa là vấn đề tuyến đường vận chuyển vẫn chưa được quyết định. Nếu bạn đang lên kế hoạch vận chuyển hàng nguyên container (FCL) đến Hamburg hôm nay, tốt nhất nên kiểm tra với công ty giao nhận của mình để xem tàu sẽ đi theo tuyến đường nào. Khoảng thời gian từ 10 đến 14 ngày giữa việc đi qua kênh đào Suez và đi qua Mũi Hảo Vọng là rất quan trọng vì nó quyết định toàn bộ thời gian giao hàng của bạn.
Năm yếu tố thực sự quyết định vị trí của bạn trong phạm vi đó
Tuyến đường — Kênh đào Suez so với Mũi Hảo Vọng
Việc tàu của bạn đi qua kênh đào Suez hay vòng quanh Nam Phi sẽ ảnh hưởng nhiều nhất đến thời gian vận chuyển. Tuyến đường Suez giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể và hơn 3,000 hải lý. Nó cũng rút ngắn chặng đường trên biển xuống 25 ngày so với chặng đường vòng quanh châu Phi kéo dài 35-40 ngày. Tuyến đường vòng qua Mũi Hảo Vọng tốn kém hơn, thải ra nhiều khí carbon hơn và mất nhiều thời gian hơn. Trong một thị trường mà các hãng vận tải chuyển phí phụ thu của Hệ thống Thương mại Khí thải EU (EU ETS) cho người gửi hàng, tuyến đường dài hơn đồng nghĩa với phí phụ thu cao hơn so với giá cước vận chuyển cơ bản.
Đây không phải là một lựa chọn an toàn vào năm 2026. Các hãng vận tải đang điều động tàu theo từng dịch vụ và thậm chí từng chuyến dựa trên đánh giá an ninh. Nếu tàu bạn đã đặt thay đổi lộ trình sau khi bạn đã xác nhận, ngày đến của bạn có thể bị thay đổi đến hai tuần. Các cam kết tiếp theo của bạn, như đặt chỗ kho bãi, giao hàng cho khách hàng và lịch trình sản xuất đúng thời điểm, sẽ phải chịu ảnh hưởng. Một trong những cách tốt nhất để giảm thiểu rủi ro trong trường hợp này là làm việc với một công ty giao nhận vận tải như Topway Shipping, công ty luôn theo dõi lộ trình tàu.
Hiệu suất Cảng Hamburg
Hamburg là cảng container lớn thứ ba ở châu Âu và là điểm nhập cảnh chính cho hầu hết hàng hóa thông thường từ Trung Quốc vào Đức. Vì vậy, hiệu suất hoạt động của cảng có ảnh hưởng trực tiếp đến kết quả vận chuyển của bạn. Theo VIZION TradeView, các tàu đến Hamburg vào năm 2025 mất trung bình 1.2 ngày để đi từ cảng đến bến và 1.3 ngày để đi từ bến đến cổng ra. Thời gian trung bình để tất cả các tàu đến cổng ra là 6.2 ngày. Con số này tốt hơn so với tình trạng tắc nghẽn trong thời kỳ đại dịch, nhưng vẫn chưa thực sự thông suốt.
Trong mùa hè năm 2025, tình trạng tắc nghẽn giao thông tại Hamburg và các cảng khác ở Bắc Âu như Rotterdam, Antwerp và Bremerhaven đã gây ra sự chậm trễ từ 48 đến 72 giờ trong trường hợp tồi tệ nhất, thậm chí một số trường hợp còn kéo dài hơn. Dữ liệu của Logward cho thấy thời gian chờ đợi tại bến cảng Hamburg đã tăng 49% từ mùa xuân đến đầu mùa hè năm 2025. Theo nghiên cứu cảng quý 4 năm 2025 của Tradlinx, xung đột lao động vẫn đang làm tăng rủi ro hoạt động tại các nhà ga Bắc Âu cho đến năm 2026, và thời gian lưu kho kéo dài vẫn là “đặc điểm cấu trúc của thị trường hiện tại”.
Ngoài ra còn có nguy cơ tình hình sẽ trở nên tồi tệ hơn vào năm 2026: nếu các hãng vận tải bắt đầu quay trở lại kênh đào Suez trên diện rộng, các tàu chọn tuyến đường Suez ngắn hơn và các tàu vẫn đang trên đường đến Cape Town có thể cùng đến Hamburg cùng một lúc. Bản cập nhật thị trường tháng 1 năm 2026 của Maersk đã chỉ rõ kịch bản này, dự báo rằng việc sử dụng các cảng châu Âu có thể tăng lên mức 80-85%, đây là thời điểm mà các vấn đề về năng lực cảng trở nên khá nghiêm trọng. Đối với các chủ hàng, điều này có nghĩa là nếu kênh đào Suez được mở cửa trở lại, tình trạng chậm trễ ở Hamburg có thể tồi tệ hơn so với hiện tại khi sử dụng tuyến đường Cape.
Cấu trúc dịch vụ của Liên minh nhà mạng
Đầu năm 2025, các liên minh vận tải lớn sẽ được tổ chức lại. Liên minh Gemini (Hapag-Lloyd và Maersk) sẽ bắt đầu hoạt động, và hoạt động của MSC, CMA CGM và Premier Alliance sẽ được thay đổi. Điều này sẽ làm thay đổi lịch trình cảng, phân bổ tàu và tần suất các chuyến tàu trên tuyến giữa châu Á và châu Âu. Theo bản cập nhật thị trường vận tải hàng hóa tháng 3 năm 2025 của Robinson, việc tổ chức lại liên minh vào tháng 2 năm 2025 đã dẫn đến tình trạng hủy chuyến, bỏ sót cảng và thay đổi lịch trình trên nhiều tuyến khi các hãng vận tải điều chỉnh mạng lưới của mình.
Những thay đổi trong dịch vụ có thể làm thay đổi lịch trình cập cảng (thứ tự tàu ghé các cảng) đối với các khách hàng gửi hàng đến Hamburg. Điều này có thể làm thay đổi thời gian tàu đến Hamburg từ 2 đến 5 ngày. Chúng cũng có thể dẫn đến việc tàu bị thay thế vào phút cuối, đặc biệt là khi có nhiều chuyến tàu trống. Nếu bạn đặt container đầy (FCL) trên một tàu hoặc dịch vụ cụ thể thay vì chỉ chọn chỗ trống đầu tiên, bạn sẽ biết rõ hơn khi nào tàu của mình sẽ có sẵn và nhận được thông báo sớm hơn nếu lịch trình của tàu thay đổi.
Độ chính xác của hồ sơ và tuân thủ quy định hải quan
Cơ quan hải quan Đức (Zoll) sử dụng hệ thống khai báo điện tử ATLAS để xử lý hàng hóa và thực thi các tiêu chí tuân thủ nghiêm ngặt. Hóa đơn thương mại rõ ràng với mã HS chính xác, danh sách đóng gói đầy đủ, giấy tờ xuất xứ chính xác và bất kỳ chứng nhận cụ thể nào của sản phẩm (dấu CE, chứng nhận kiểm dịch thực vật, tài liệu an toàn thực phẩm) đều là yêu cầu tối thiểu. Việc giữ hàng thường do mô tả sản phẩm không rõ ràng như "hàng hóa thông thường" thay vì tên sản phẩm cụ thể, mã HS không khớp giữa hóa đơn và hàng hóa thực tế, thiếu khai báo xuất xứ và các mặt hàng không tuân thủ đầy đủ các quy định về ghi nhãn sản phẩm của Đức hoặc EU.
Nếu kiện hàng của bạn bị giữ lại ở hải quan Hamburg, đó không phải là sự chậm trễ nhỏ. Tùy thuộc vào loại vấn đề và số lượng hồ sơ mà Zoll đang xử lý khi tàu của bạn đến, việc khắc phục một lỗi nhỏ trong giấy tờ có thể mất từ hai ngày làm việc đến bảy ngày hoặc hơn. Nếu có vấn đề về việc tuân thủ quy định sản phẩm, thời gian xử lý có thể còn lâu hơn. Bạn hoàn toàn có thể kiểm soát điều này. Điều tốt nhất bạn có thể làm để tránh sự chậm trễ không cần thiết trong quá trình thông quan là nhờ đối tác hậu cần của bạn kiểm tra lại giấy tờ trước khi tàu rời bến.
Chu kỳ nhu cầu theo mùa
Có hai thời điểm chính nhu cầu cao điểm trên tuyến vận chuyển Thâm Quyến – Hamburg liên tục gây áp lực lên cả khả năng chứa hàng và độ tin cậy của quá trình vận chuyển. Trong thời gian trước Tết Nguyên đán (giữa tháng 12 đến cuối tháng 1), các nhà sản xuất và xuất khẩu nỗ lực hết sức để có được khối lượng hàng hóa tối đa trước khi nhà máy đóng cửa. Họ cạnh tranh gay gắt để giành được chỗ chứa container. Các cửa hàng châu Âu tích trữ hàng hóa cho quý IV trong thời kỳ cao điểm mùa hè (khoảng tháng 6 đến tháng 8). Dữ liệu của Xeneta từ giữa năm 2025 cho thấy giá giao ngay trên tuyến thương mại Trung Quốc – châu Âu đã tăng 78% từ cuối tháng 5 đến giữa tháng 7, với giá cước container 40GP đi Hamburg đạt mức 3,410 USD/thùng – một dấu hiệu cho thấy nhu cầu đã vượt xa khả năng cung ứng trong giai đoạn đó.
Vào những tháng thấp điểm như tháng 10-11 hoặc tháng 2-3, khi việc tìm phòng dễ dàng hơn và giá cả thấp hơn, việc đặt trước 3-4 tuần là khá phổ biến. Vào những thời điểm cao điểm, đặt trước 5-6 tuần cũng không quá nhiều; đó chỉ là chi phí để giữ chỗ cho một ngày khởi hành cụ thể. Nếu bạn bỏ lỡ chuyến tàu mong muốn trong mùa cao điểm, bạn thường phải đợi một hoặc hai tuần cho chuyến tàu tiếp theo. Điều này gây ra những vấn đề cho lịch trình của bạn và chi phí sẽ cao hơn nhiều so với việc lên kế hoạch trước.
| Yếu tố trễ | Thời gian gia tăng điển hình | Tần số | Kiểm soát được? | Hành động để lấy |
| Tuyến đường vòng qua Mũi Hảo Vọng (so với kênh đào Suez) | +10–14 ngày | Tình huống | Không | Xác nhận lộ trình khi đặt vé |
| Tắc nghẽn cảng Hamburg | +1–6 ngày | Trung bình–Cao | Một phần | Theo dõi dữ liệu đầu cuối; thêm bộ đệm |
| Bỏ lỡ thời điểm cắt hàng hóa | +7–14 ngày (chuyến tàu tiếp theo) | Chung | Có | Đặt chỗ trước ngày hết hạn 3–5 ngày |
| lỗi tài liệu | +2–7 ngày làm việc | Trung bình | Có | Xem xét hồ sơ trước khi khởi hành |
| Thay đổi dịch vụ của hãng vận chuyển / Chuyến tàu bị hủy | +2–5 ngày | Thỉnh thoảng | Không | Sử dụng hình thức đặt chỗ theo tên tàu. |
| Nhu cầu mùa cao điểm | Thời gian vận chuyển: +2–5 ngày | Dự đoán | Một phần | Đặt trước 5–6 tuần |
| Hàng hải quan giữ lại (Zoll) | +2–7 ngày làm việc | Thấp–Trung bình | Có | Mã HS chính xác; hóa đơn rõ ràng. |
| Tắc nghẽn cảng xuất phát (Yantian) | +1–4 ngày | Trung bình | Một phần | Đảm bảo đặt hàng thiết bị sớm |
Bảng 2. Các nguyên nhân thường gặp gây chậm trễ trên tuyến vận chuyển container nguyên chuyến Thâm Quyến – Hamburg, bao gồm ảnh hưởng, tần suất xảy ra và các biện pháp có thể thực hiện để giảm thiểu tình trạng này.
Lựa chọn loại thùng chứa phù hợp cho công việc
Việc lựa chọn container FCL có ảnh hưởng trực tiếp đến cả chi phí và việc tuân thủ quy định, nhưng không phải lúc nào nó cũng được chú trọng đúng mức. Tỷ lệ trọng lượng trên thể tích của hàng hóa sẽ giúp bạn quyết định giữa container 20GP, 40GP, 40HC hoặc 45HC. Các mặt hàng nặng và cồng kềnh như máy móc, phần cứng và vật liệu xây dựng thường vừa với container 20GP hoặc 40GP, vốn bị giới hạn bởi trọng lượng tối đa mà chúng có thể chứa. Container 40HC hoặc 45HC có không gian thể tích lớn hơn, phù hợp với các vật dụng lớn nhưng nhẹ như đồ nội thất, khăn trải giường và các sản phẩm nhựa lớn.
Container 40HC là tiêu chuẩn ngành cho hầu hết các mặt hàng xuất khẩu thông thường từ Thâm Quyến, chẳng hạn như đồ điện tử tiêu dùng, quần áo, đồ gia dụng và thực phẩm đóng gói. Nó có khoảng 68 m³ diện tích sử dụng và có giá cao hơn khoảng 10-20% so với container 40GP trong điều kiện thị trường bình thường, rất hữu ích cho các lô hàng lớn. Một điều khác cần xem xét là trọng lượng của container có đáp ứng các quy định SOLAS VGM (Khối lượng tổng được xác minh) hay không. Nếu container quá nặng khi được xếp hàng, nó có thể bị từ chối hoặc phải trải qua quá trình xử lý bổ sung tại cảng, điều này sẽ làm chậm trễ việc khởi hành.
| Container | Khối lượng nội bộ | Payload Max | Hàng hóa thông thường | Chi phí so với 20GP |
| 20GP | ~26 CBM | ~ 28,000 kg | Hàng hóa nặng/đặc | Baseline |
| 40GP | ~56 CBM | ~ 28,500 kg | Hàng hóa nói chung | ~1.5x–1.8x |
| 40HC (Khối cao) | ~68 CBM | ~ 28,500 kg | Hàng cồng kềnh, nhẹ | ~1.6x–2.0x |
| 45HC (Khối cao) | ~78 CBM | ~ 27,000 kg | Thể tích tối đa, hàng hóa nhẹ | ~2.0x–2.5x |
Bảng 3. Các loại container FCL — thông số kỹ thuật và các trường hợp sử dụng điển hình
Bối cảnh thị trường năm 2025–2026 mà bạn cần biết
Đầu năm 2026, tuyến vận chuyển Thâm Quyến – Hamburg đang hoạt động trong điều kiện khó khăn hơn so với giai đoạn từ năm 2022. Theo số liệu thống kê thị trường từ sino-shipping.com, giá cước container nguyên container (FCL) cho container 20GP vào Hamburg dao động từ 1,755 USD đến 2,145 USD và cho container 40GP vào Hamburg từ 2,790 USD đến 3,410 USD. Đây là mức tăng 27% so với tháng 12 năm 2025. Sự gia tăng này là do một số yếu tố: các hãng vận tải có ít chỗ vận chuyển hơn, các nhà nhập khẩu châu Âu đang đẩy mạnh việc vận chuyển hàng hóa trước để đề phòng trường hợp thuế quan tăng, và chi phí vận chuyển qua các cảng vẫn đang được duy trì.
Hiện nay, Hệ thống Thương mại Phát thải của EU (ETS) có thêm một lớp chi phí cấu trúc mới. Các hãng vận tải đi qua tuyến đường Mũi Hảo Vọng tạo ra lượng khí thải ETS cao hơn khoảng 80% so với các hãng đi qua tuyến đường kênh đào Suez cho cùng một cặp điểm xuất phát-điểm đến. Sự khác biệt này được chuyển sang cho các chủ hàng dưới dạng giá cao hơn. Ngay cả khi giá cước giảm xuống khi và nếu tuyến đường Suez quay trở lại hoạt động, cấu trúc phụ phí ETS vẫn sẽ tồn tại và tiếp tục phân tách chi phí theo tuyến đường.
Việc đầu tư cơ sở hạ tầng vẫn đang tiếp diễn tại các cảng Hamburg. Ví dụ, cần cẩu giàn mới và hệ thống tự động hóa bãi chứa đang được bổ sung tại Cảng container Altenwerder (CTA). Tuy nhiên, những cải tiến này gây ra các vấn đề trong quá trình phát triển, làm giảm tạm thời số lượng cầu cảng có thể sử dụng. Báo cáo từ hoạt động của Kuehne+Nagel và HHLA vào cuối năm 2025 cho thấy căng thẳng lao động vẫn ở mức cao tại các cảng Bắc Âu, và thời gian lưu kho tại Hamburg và các cảng khác vẫn dài hơn so với năm 2019. Các nhà vận chuyển không nên kỳ vọng độ tin cậy của vận tải sẽ sớm trở lại như năm 2019. Thay vào đó, họ nên lập kế hoạch dựa trên tình hình hiện tại, chứ không phải những gì họ nghĩ sẽ xảy ra.
Topway Shipping hỗ trợ hoạt động vận chuyển Thâm Quyến – Hamburg của bạn như thế nào?
Công ty vận tải biển Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến và được thành lập năm 2010, đã dành hơn 15 năm để xây dựng hoạt động của mình trong hành lang logistics quốc tế - Trung Quốc. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Họ đặc biệt giỏi trong việc xử lý các lô hàng phức tạp, nhiều chặng tại Trung Quốc, từ việc phối hợp với các nhà máy và vận chuyển hàng hóa nội địa ở chặng đầu tiên đến quản lý việc cắt hàng tại cảng và chuẩn bị các chứng từ xuất khẩu.
Topway cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường biển linh hoạt, cả hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL), từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên toàn thế giới, chẳng hạn như Hamburg. Dịch vụ của họ bao gồm toàn bộ chuỗi logistics, từ khâu vận chuyển nội địa đầu tiên từ cơ sở xuất phát đến cảng Thâm Quyến, đến việc đặt chỗ vận tải đường biển và điều phối tàu, cho đến khâu xuất khẩu ra nước ngoài. nhập khoTừ khâu xử lý hải quan tại điểm đến, cho đến khâu giao hàng tận nơi. Khả năng vận chuyển trọn gói này có nghĩa là chỉ một người chịu trách nhiệm về hàng hóa của bạn thay vì một chuỗi các nhà cung cấp có thể không liên lạc với nhau khi có vấn đề phát sinh.
Trên tuyến Thâm Quyến – Hamburg, lợi ích của một đối tác giàu kinh nghiệm và phối hợp tốt sẽ thể hiện rõ nhất khi thị trường gặp biến động, chẳng hạn như khi có các chuyến tàu bị hủy, thiếu chỗ trên tàu trong mùa cao điểm, điều chỉnh tuyến đường do điều kiện Biển Đỏ, hoặc các vấn đề về giấy tờ từ hải quan Đức. Chuyên môn của Topway trong cả việc thực hiện các dự án tại Trung Quốc và quản lý hậu cần trên quy mô toàn cầu cho phép họ dự đoán được những vấn đề này thay vì chỉ phản ứng sau khi sự việc đã xảy ra. Điều này giúp đảm bảo tiến độ của bạn được an toàn ngay cả khi điều kiện thị trường không thuận lợi nhất.
Các bước thực tế để đảm bảo lô hàng của bạn được vận chuyển đúng tiến độ.
Hãy bắt đầu bằng thời gian cần thiết để đặt chỗ. Trên tuyến vận chuyển Thâm Quyến – Hamburg, chỗ trống sẽ khan hiếm nhất trong khoảng 10-14 ngày trước khi tàu khởi hành. Việc cung cấp cho công ty giao nhận vận tải của bạn ngày hàng hóa sẵn sàng đã được xác nhận từ 3-5 tuần trước ngày khởi hành dự kiến là điều không quá thận trọng. Đây chính là khoảng thời gian bổ sung cần thiết để bạn đảm bảo có được dịch vụ phù hợp với giá cả hợp lý và có đủ thời gian để chuẩn bị giấy tờ. Trong những thời điểm bận rộn nhất trong năm, thời gian dự phòng này nên kéo dài từ 5 đến 6 tuần.
Điều tốt nhất bạn có thể làm về mặt hải quan là đảm bảo giấy tờ của mình đầy đủ và chính xác. Trước khi tàu rời Thâm Quyến, hãy dành thời gian để đảm bảo rằng hóa đơn thương mại của bạn sử dụng mô tả sản phẩm cụ thể (không phải mô tả chung chung), mã HS của bạn đã được xác nhận theo biểu thuế Hamburg, và tất cả các chứng nhận tuân thủ sản phẩm cụ thể đều hợp lệ. Một yêu cầu sửa đổi giấy tờ duy nhất từ hải quan Đức sau khi tàu đến có thể gây ra sự chậm trễ và phí lưu kho nhiều hơn toàn bộ quá trình chuẩn bị ban đầu.
Hãy cộng thêm 7 đến 10 ngày vào thời gian vận chuyển đã nêu để tạo khoảng thời gian dự phòng trong kế hoạch hoạt động của bạn. Đối với việc lên lịch đặt hàng và cam kết giao hàng, hãy xem xét 33 đến 40 ngày là giả định làm việc của bạn, chứ không phải là trường hợp tốt nhất là 25 ngày. Chỉ sử dụng mức thấp hơn của phạm vi này cho mô hình hóa trường hợp tốt nhất nội bộ. Sử dụng con số thận trọng để thông báo cho người mua, nhân viên kho và các đối tác hậu cần của bạn về thời gian giao hàng sẽ diễn ra. Coi việc giao hàng sớm là một phần thưởng chứ không phải là kế hoạch.
Cuối cùng, hãy theo dõi container của bạn trong suốt hành trình vượt đại dương. Thông qua cổng thông tin khách hàng, hầu hết các hãng hàng không lớn cho phép bạn theo dõi tàu của mình theo thời gian thực. Hàng ngày, các nhà điều hành cảng Hamburg cung cấp lịch trình cập bến và thông tin về diện tích bãi chứa đang được sử dụng. Công ty giao nhận vận tải của bạn nên theo dõi cập nhật thời gian dự kiến đến của tàu và thông báo cho bạn khi có thay đổi về tuyến đường hoặc sự chậm trễ trong việc cập bến. Khi có sự cố bất ngờ xảy ra, việc theo dõi chủ động sẽ giúp bạn có lợi thế thực sự trong việc điều chỉnh các nghĩa vụ của mình sau này. Trên tuyến đường Thâm Quyến – Hamburg, những sự cố bất ngờ xảy ra thường xuyên hơn là không.
Kết luận
Thời gian vận chuyển container nguyên container (FCL) từ Thâm Quyến đến Hamburg từ 25 đến 33 ngày là một mốc tham khảo thực tế và đáng tin cậy, nhưng chỉ khi bạn sử dụng nó như điểm khởi đầu của một kế hoạch chứ không phải là điểm kết thúc. Hành trình thực tế từ nhà máy đến cửa xuất hàng ở Hamburg phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau có thể làm tăng tốc hoặc làm chậm tiến độ của bạn. Những yếu tố này bao gồm việc lựa chọn tuyến đường trong môi trường Biển Đỏ không ổn định, hiệu suất hoạt động của nhà ga tại một trong những trung tâm container bận rộn nhất châu Âu, độ tin cậy của dịch vụ vận chuyển trong giai đoạn tái cấu trúc liên minh, và chất lượng chứng từ chính xác mà hải quan Đức yêu cầu.
Trên tuyến đường này, không phải những người gửi hàng tìm được giá cước rẻ hơn hay hãng vận chuyển nhanh hơn sẽ luôn giao hàng đúng hạn. Họ là những người lập kế hoạch với thời gian dự phòng hợp lý, đặt hàng sớm, chuẩn bị đầy đủ giấy tờ và hợp tác với các đối tác logistics am hiểu địa hình hoạt động để có thể hành động trước khi vấn đề trở thành sự chậm trễ. Trong một thị trường dự kiến sẽ không dễ dàng hơn trong tương lai gần, cách tốt nhất để vượt lên trên đối thủ cạnh tranh trên hành lang Thâm Quyến – Hamburg là phải kỷ luật trong kinh doanh và làm việc với các đối tác giàu kinh nghiệm.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Thời gian vận chuyển 25-33 ngày là tính từ cảng này đến cảng khác hay từ cửa đến cửa?
A: Chỉ áp dụng cho vận chuyển từ cảng này đến cảng khác. Vận chuyển tận nơi, bao gồm việc lấy hàng tại nhà máy ở Trung Quốc, thông quan và giao hàng trong nước Đức, thường mất thêm từ 12 đến 17 ngày. Điều này có nghĩa là tổng thời gian thường là từ 37 đến 50 ngày.
Hỏi: Hiện tại các tàu có đang sử dụng kênh đào Suez hay đi vòng qua châu Phi không?
A: Tính đến tháng 3 năm 2026, hầu hết các tàu vẫn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng. CMA CGM và Maersk là hai trong số các hãng vận tải đã thực hiện các chuyến chạy thử nghiệm qua kênh đào Suez, mặc dù chưa có chuyến quay trở lại quy mô lớn nào. Các hãng vận tải sẽ chọn tuyến đường tốt nhất cho mỗi chuyến du lịch. Khi đặt chỗ, hãy luôn kiểm tra với đại lý giao nhận của bạn để đảm bảo tuyến đường chính xác.
Hỏi: Tình trạng tắc nghẽn tại cảng Hamburg thường làm chậm tiến độ công việc của tôi bao lâu?
A: Trong điều kiện từ năm 2025 đến năm 2026, trung bình cảng Hamburg cần khoảng 6.2 ngày để xử lý một con tàu, tính từ lúc tàu đến cho đến lúc container rời đi. Trong những thời điểm bận rộn, như đợt cao điểm mùa hè năm 2025, tình trạng chậm trễ từ 48 đến 72 giờ, vượt quá thời gian lưu kho trung bình, là điều thường xảy ra. Với tình hình hiện tại, việc bổ sung thêm 5-7 ngày dự phòng vào kế hoạch chuẩn bị từ đầu đến cuối là điều hợp lý.
Hỏi: Khi nào tôi nên đặt chỗ container nguyên chuyến (FCL) trên tuyến Thâm Quyến – Hamburg?
A: Nên đặt chỗ trước 3-4 tuần so với ngày khởi hành dự định khi thị trường bình thường. Đối với dịp Tết Nguyên đán (tháng 12 đến tháng 1), Tuần lễ Vàng hoặc mùa cao điểm hè (tháng 6 đến tháng 8), nên đặt trước từ 5 đến 6 tuần. Nếu bạn bỏ lỡ chuyến đi mong muốn, bạn có thể phải chờ từ 7 đến 14 ngày để có chuyến khởi hành tiếp theo trên cùng tuyến.
Hỏi: Cần những giấy tờ gì để làm thủ tục hải quan tại Đức?
A: Ít nhất, bạn cần một hóa đơn thương mại với mô tả sản phẩm rõ ràng và mã HS chính xác, một danh sách đóng gói, một vận đơn và một tờ khai nhập khẩu được hoàn thành thông qua hệ thống ATLAS của Đức. Các thiết bị điện tử cần có dấu CE, các sản phẩm thực phẩm, hóa chất và vải cần dán nhãn đều là những ví dụ về hàng hóa được quản lý chặt chẽ và có thể cần thêm chứng nhận. Hầu hết các trường hợp, sai sót trong bất kỳ giấy tờ nào trong số này là nguyên nhân gây ra tình trạng chờ đợi tại hải quan Hamburg mà lẽ ra có thể tránh được.
