Vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Mỹ năm 2026: Tại sao "phí vận chuyển tối thiểu" không còn giúp bạn tiết kiệm được một xu nào nữa
Trong hơn một thập kỷ, ba từ đã âm thầm thúc đẩy cả một thế hệ thương mại điện tử xuyên biên giới: “dưới tám trăm đô la”. Theo một điều khoản được gọi là miễn trừ tối thiểu theo Mục 321, bất kỳ gói hàng nào có giá trị dưới mức đó đều có thể nhập cảnh vào Hoa Kỳ mà không phải chịu thuế và hầu như không cần giấy tờ. Giả định cơ bản đằng sau các cửa hàng dropshipping, các sàn thương mại điện tử bán hàng trực tiếp từ nhà máy và rất nhiều công ty thương mại điện tử nhỏ là một dòng hàng hóa được gửi riêng lẻ sẽ dễ dàng thông qua hải quan Hoa Kỳ mà không bị kiểm tra kỹ lưỡng.
Giả định đó không còn an toàn vào năm 2025, và năm 2026 đã biến nó thành một yếu tố cố định trong bối cảnh chính sách, chứ không phải là một thử nghiệm chính sách tạm thời. Sắc lệnh hành pháp 14256, ban hành ngày 2 tháng 5 năm 2025, đã bãi bỏ chế độ miễn thuế tối thiểu đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc đại lục và Hồng Kông. Sắc lệnh hành pháp 14324 đã mở rộng việc đình chỉ này cho tất cả các quốc gia xuất xứ khác vào ngày 29 tháng 8 năm 2025. Ngay cả phán quyết quan trọng của Tòa án Tối cao vào tháng 2 năm 2026, vô hiệu hóa chương trình thuế quan tương hỗ dựa trên IEEPA rộng hơn, cũng không hề ảnh hưởng đến việc đình chỉ chế độ miễn thuế tối thiểu — chính quyền chỉ đơn giản là xây dựng lại cấu trúc thuế quan cơ bản trên một cơ sở pháp lý khác chỉ vài giờ sau phán quyết.
Đối với bất kỳ ai vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ, dù là một gói ốp điện thoại hay một kiện máy chạy bộ, việc chờ đợi không còn là sự bất tiện tạm thời nữa. Đó là thực trạng mới. Mỗi lô hàng, bất kể giá trị khai báo, giờ đây đều có nghĩa vụ nộp thuế, phân loại sản phẩm chính thức và trong hầu hết các trường hợp, phải nộp hồ sơ hải quan thông qua Hệ thống Thương mại Tự động (ACE). Điều gì đã thay đổi, chi phí thực tế là bao nhiêu và các nhà vận chuyển thuộc mọi quy mô, bao gồm cả những người vận chuyển hàng hóa khổng lồ và nặng, đang định hình lại hoạt động hậu cần của họ như thế nào để giữ cho chi phí nhập khẩu có thể dự đoán được.
Cánh cửa De Minimis đã đóng lại vào năm 2025 — và nó chưa từng mở lại.
Trước đây, Hoa Kỳ cho phép các lô hàng có giá trị từ 800 đô la trở xuống mỗi người mỗi ngày được nhập khẩu miễn thuế và hầu như không bị hạn chế nhập cảnh chính thức theo điều khoản 19 USC 1321. Vào năm 2016, Quốc hội đã nâng mức giới hạn này từ 200 đô la lên 800 đô la, và điều khoản này nhanh chóng trở thành cơ sở pháp lý cho một kênh nhập khẩu trực tiếp đến người tiêu dùng khổng lồ. Đến giữa những năm 2020, hơn một tỷ bưu kiện giá trị thấp đã được nhập khẩu vào nước này mỗi năm mà không phải chịu thuế, phần lớn đến từ Trung Quốc.
Quá trình sụp đổ của hệ thống diễn ra theo từng giai đoạn riêng biệt, được mô tả chi tiết bên dưới.
| Ngày | Hoạt động | Hiệu ứng thực tế |
| 2 Tháng Năm, 2025 | Sắc lệnh hành pháp số 14256 có hiệu lực | Hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc và Hồng Kông sẽ không được hưởng ưu đãi thuế tối thiểu (de minimis) bất kể giá trị khai báo. |
| Tháng Tám 29, 2025 | Sắc lệnh hành pháp số 14324 có hiệu lực | Quy định de minimis bị đình chỉ trên toàn cầu đối với tất cả các quốc gia xuất xứ. |
| Tháng Hai 20, 2026 | Tòa án Tối cao ra phán quyết trong vụ kiện Learning Resources, Inc. kiện Trump. | Các thỏa thuận thuế quan có đi có lại dựa trên IEEPA bị bác bỏ vì vượt quá thẩm quyền của tổng thống. |
| Tháng Hai 24, 2026 | Các sắc lệnh hành pháp mới có hiệu lực | Phụ phí toàn cầu theo Mục 122 thay thế biểu giá IEEPA; việc tạm ngừng áp dụng mức phí tối thiểu được tiếp tục một cách rõ ràng. |
| Tháng Mười Một 10, 2026 | Ngày xem xét dự kiến | Thỏa thuận thuế quan một năm giữa Mỹ và Trung Quốc cùng các điều khoản miễn trừ sản phẩm liên quan sẽ hết hạn nếu không được gia hạn. |
Kể từ khi Tòa án Tối cao ra phán quyết vào tháng 2 năm 2026 rằng đạo luật IEEPA không trao cho tổng thống quyền áp đặt thuế quan kiểu như chương trình thuế quan có đi có lại năm 2025, nhiều nhà nhập khẩu hy vọng phán quyết này cũng sẽ hủy bỏ việc tạm dừng áp dụng thuế suất tối thiểu, vì cả hai chính sách đều được coi là một phần của cùng một phản ứng khẩn cấp quốc gia rộng lớn. Điều đó đã không xảy ra. Ngoài các lệnh thuế quan theo IEEPA, việc tạm dừng áp dụng thuế suất tối thiểu đã được cho phép thông qua hành động hành chính riêng biệt theo chính Mục 321, và chính quyền đã gia hạn rõ ràng việc tạm dừng này thông qua hành động hành pháp bổ sung được ban hành chỉ vài ngày sau phán quyết. Thay vào đó, để giải quyết vấn đề thuế quan lớn hơn, chính quyền đề xuất một khoản phí nhập khẩu toàn cầu theo Mục 122 của Đạo luật Thương mại năm 1974, một đạo luật trao quyền cho tổng thống áp dụng phụ phí tạm thời lên đến 15% để giải quyết khó khăn về cán cân thanh toán.
Kết quả thực tế là các cơ chế pháp lý đã thay đổi hai lần trong vòng mười hai tháng, nhưng kết quả đối với người gửi hàng thì không thay đổi. Mỗi gói hàng đều phải chịu thuế, mỗi bưu kiện cần được phân loại, và quyền miễn thuế 800 đô la sẽ biến mất trong tương lai gần. Liên minh châu Âu cũng đang đi theo con đường tương tự, với phiên bản EU về việc bãi bỏ quy định miễn thuế tối thiểu dự kiến vào giữa năm 2026. Điều này dường như là một phần của xu hướng toàn cầu, chứ không phải là một sự bất thường ở Mỹ có thể được âm thầm khắc phục.
Bên trong hệ thống thuế quan mới đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc
Thuật ngữ “thuế quan chồng chất” đã trở nên quen thuộc trong ngành vận tải hàng hóa vào năm 2026, và điều này hoàn toàn có lý do. Hiện nay, có nhiều tầng thuế khác nhau có thể được áp dụng cho một lô hàng từ Trung Quốc, mỗi tầng dựa trên giá trị hải quan khai báo và được áp dụng cộng dồn chứ không phải thay thế cho nhau.
Lớp đầu tiên là mức thuế suất cơ bản tối huệ quốc (MFN), hoàn toàn phụ thuộc vào phân loại hàng hóa theo Biểu thuế hài hòa (HTC) gồm 10 chữ số, dao động từ 0 đến khoảng 20%, tùy thuộc vào từng loại hàng hóa. Lớp thứ hai là thuế suất theo Điều 301, được áp dụng lần đầu tiên từ năm 2018 đến năm 2019 đối với một loạt sản phẩm có nguồn gốc từ Trung Quốc, với mức thuế suất thường từ 7.5% đến 25%, mặc dù các mặt hàng chiến lược cụ thể như xe điện, pin, thiết bị năng lượng mặt trời và một số sản phẩm thép và nhôm phải chịu mức thuế suất cao hơn nhiều theo Điều 301 và chương trình Điều 232 liên quan. Lớp thứ ba là phụ phí toàn cầu theo Điều 122 mới, bắt đầu từ tháng 2 năm 2026 với mức cơ bản là 10%, và có kế hoạch được công bố rộng rãi nhằm hướng tới ngưỡng 15% theo quy định. Lớp thứ tư, chỉ áp dụng cho Trung Quốc, là thành phần thuế quan có đi có lại, được loại bỏ theo thỏa thuận thương mại một năm giữa Mỹ và Trung Quốc được ký kết vào cuối năm 2025 và hiện dự kiến sẽ hết hạn vào ngày 10 tháng 11 năm 2026.
Khi kết hợp với nhau, các lớp thuế này có thể đẩy mức thuế suất thực tế đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc lên cao hơn nhiều so với dự đoán của hầu hết người bán, thậm chí chỉ một năm trước đó. Bảng dưới đây cung cấp một số ví dụ; mức thuế suất chính xác sẽ luôn phụ thuộc vào mã HTS 10 chữ số cụ thể.
| Lớp thuế quan | Phạm vi tỷ giá điển hình (giữa năm 2026) | Ghi Chú |
| nhiệm vụ cơ bản MFN | 0% - 20% | Điều này hoàn toàn phụ thuộc vào mã phân loại HTS 10 chữ số của sản phẩm. |
| Mục 301 (phụ thuộc vào danh sách) | 7.5% – 25%+ | Các danh mục chiến lược như xe điện, pin và năng lượng mặt trời có thể có mức phí bảo hiểm cao hơn nhiều. |
| Phụ phí toàn cầu theo Điều 122 | 10%, đang có xu hướng tăng lên 15% | Áp dụng rộng rãi; một số mục trong Chương 98 bị loại trừ. |
| Thành phần tương hỗ của Trung Quốc | Giảm theo thỏa thuận ngừng bắn năm 2025 | Gia hạn đến ngày 10 tháng 11 năm 2026 theo thỏa thuận hiện tại. |
| Phạm vi hiệu quả kết hợp | Khoảng 27% – 50% trở lên | Ngoài ra còn có phí xử lý hàng hóa, với mức tối thiểu khoảng 33.58 đô la cho mỗi mặt hàng chính thức. |
Trên các mức phí theo giá trị hàng hóa là Phí Xử lý Hàng hóa, với mức tối thiểu khoảng 33.58 đô la cho mỗi lần khai báo chính thức, bất kể giá trị lô hàng là bao nhiêu. Đối với một mặt hàng trị giá 50 đô la được vận chuyển trong một kiện hàng, chỉ riêng khoản phí tối thiểu cũng có thể dễ dàng vượt quá một nửa giá trị sản phẩm. Sự thay đổi này đã âm thầm định nghĩa lại tuyến đường vận chuyển nào mang lại lợi ích kinh tế cho từng loại hàng hóa, như phần tiếp theo sẽ minh họa.
Bưu điện, chuyển phát nhanh hay đường biển: Tiền sẽ đi về đâu?
Trước năm 2025, việc lựa chọn vận chuyển bằng bưu điện, chuyển phát nhanh và vận tải đường biển về cơ bản là quyết định giữa thời gian và chi phí, vì thuế nhập khẩu hầu như không liên quan đến mỗi gói hàng được gửi đi. Việc xử lý thuế nhập khẩu thay đổi rất nhiều tùy theo kênh vận chuyển vào năm 2026, và sự khác biệt đó nhanh chóng trở thành một trong những đòn bẩy chính mà người bán có thể sử dụng.
Các lô hàng bưu chính quốc tế từ Trung Quốc và Hồng Kông – lựa chọn rẻ nhất cho các đơn hàng nhỏ trong thời gian dài – hiện nay áp dụng mức phí cố định cho mỗi mặt hàng, khoảng từ 80 đến 200 đô la, hoặc mức phí theo tỷ lệ phần trăm, hiện ở mức khoảng 50% sau vòng đàm phán Mỹ-Trung gần đây nhất (mặc dù vẫn cao hơn nhiều so với mức phí 0% trước đây) – mức phí cố định hoặc tỷ lệ phần trăm tùy thuộc vào quy mô đơn hàng. Mặt khác, các hãng vận chuyển nhanh thương mại như FedEx, UPS và DHL lại sử dụng phương pháp khác cho các lô hàng giá trị thấp từ Trung Quốc. Họ cộng thêm thuế suất khoảng 30% vào mức thuế suất cơ bản, và họ có các tiêu chí nhập cảnh rõ ràng hoặc không chính thức áp dụng bất kể giá trị khai báo. Vận tải đường biển (hàng lẻ hoặc hàng nguyên container) cũng sử dụng toàn bộ mức thuế suất – nhưng, điều quan trọng là, thuế và phí nhập cảnh chỉ được tính một lần cho toàn bộ lô hàng gộp, chứ không phải một lần cho mỗi bưu kiện.
| Kênh | Xử lý nhiệm vụ | Nhập cảnh | Thời gian quá cảnh | Phù hợp nhất cho |
| Bưu điện quốc tế (Trung Quốc/Hồng Kông) | Mức phí cố định $80–$200 cho mỗi mặt hàng, hoặc tính theo giá trị gần 50%. | Đã được đơn giản hóa, nhưng các tuyên bố về giá trị hiện đang được xem xét kỹ lưỡng. | 15–30 ngày | Mẫu thử không thường xuyên, số lượng rất ít. |
| Dịch vụ chuyển phát nhanh (FedEx, UPS, DHL) | Thuế suất khoảng 30% cộng với mức thuế suất cơ bản. | Nhập cảnh chính thức hoặc không chính thức, yêu cầu mã số HTS 10 chữ số. | 4–9 ngày | Hàng hóa số lượng nhỏ, giá trị cao, cần gấp. |
| Vận tải hàng không (hợp nhất) | Tổng mức thuế suất áp dụng cho giá trị khai báo | Nhập học chính thức điển hình | 7–15 ngày | Nhạy cảm với thời gian, âm lượng vừa phải |
| Vận chuyển hàng lẻ/hàng nguyên container đường biển + kho hàng tại Mỹ | Biểu phí đầy đủ, thanh toán một lần cho mỗi mục nhập gộp. | Đăng ký chính thức (Loại 1, phí tham gia trên 2,500 USD) | 30–50 ngày | Cung cấp hàng số lượng lớn, hàng hóa quá khổ hoặc nặng, B2B |
Thời gian vận chuyển từ ba mươi đến năm mươi ngày vẫn không thay đổi. Điều đã thay đổi là trên thực tế, lợi thế về chi phí trên mỗi đơn vị của vận tải đường biển đã tăng lên đáng kể sau năm 2025. Nếu bạn bán những mặt hàng thực sự lớn hoặc nặng – đồ nội thất, thiết bị tập thể dục, thiết bị gia dụng, v.v. – thì các tuyến đường bưu điện và chuyển phát nhanh chưa bao giờ là lựa chọn khả thi ngay từ đầu. Điều đã thay đổi đối với họ là gánh nặng hải quan, trước đây chỉ áp dụng cho hàng nhập khẩu thương mại chính thức, nay áp dụng dưới một hình thức nào đó cho mọi lô hàng bất kể kích thước. Điều này loại bỏ phần lớn lợi thế về chi phí mà các đối thủ nhỏ hơn được hưởng bằng cách ẩn mình sau ngưỡng tối thiểu cũ.
Vì sao việc gom hàng và kho bãi tại Mỹ hiện nay hiệu quả hơn so với vận chuyển từng kiện hàng riêng lẻ?
Công thức bán hàng trực tiếp cho người tiêu dùng ban đầu dựa trên việc phân bổ phí hải quan gần bằng không cho hàng triệu lô hàng được giao riêng lẻ. Công thức mới đảo ngược điều đó: một khoản phí tối thiểu cố định – Phí xử lý hàng hóa (Merchandise Processing Fee), môi giới hải quan Các khoản phí thường dao động từ 150 đến 500 đô la cho mỗi lần nhập khẩu, và tổng thuế suất áp dụng cho mọi lần nhập khẩu, vì vậy cách duy nhất để giữ cho phần chi phí cố định trên mỗi đơn vị ở mức thấp là để mỗi lần nhập khẩu bao gồm càng nhiều đơn vị càng tốt.
Đó chính xác là những gì bạn nhận được với một lô hàng vận chuyển đường biển kết hợp đến một cơ sở tại Hoa Kỳ. Một lô hàng FCL hoặc LCL có thể chứa hàng trăm hoặc hàng nghìn sản phẩm. Toàn bộ thủ tục khai báo hải quan, phân loại HTS và thanh toán thuế đều được thực hiện một lần cho toàn bộ lô hàng. Sau đó, hàng hóa được lưu trữ trong kho nội địa Hoa Kỳ và vận chuyển đến khách hàng bằng đường vận chuyển nội địa thông thường, nhanh chóng, tương đối rẻ và hoàn toàn không bị ràng buộc bởi luật hải quan quốc tế. Đây chính xác là chiến lược mà nhiều nhà cung cấp từng vận chuyển từng đơn hàng riêng lẻ từ Trung Quốc đang hướng tới: nhập khẩu số lượng lớn, lưu kho tại Hoa Kỳ và giao hàng chặng cuối trong nước.
Bản cập nhật này cũng quan trọng không kém, nếu không muốn nói là quan trọng hơn, đối với những người bán các mặt hàng lớn và nặng. Ghế sofa, nệm, máy chạy bộ, ghế massage và thiết bị nhà bếp chuyên nghiệp luôn được vận chuyển bằng đường biển chứ không phải bưu kiện do kích thước của chúng. Hàng hóa đơn lẻ nặng vài tấn và dài vài mét là điều phổ biến trong loại hàng này. Các sửa đổi năm 2025–2026 chỉ đơn giản là điều chỉnh việc xử lý hải quan đối với các mặt hàng này sao cho phù hợp hơn với mọi thứ khác: phân loại chính thức, cùng mức thuế quan và cùng sự chặt chẽ về thủ tục giấy tờ mà các nhà bán lẻ nhỏ hơn đang nhanh chóng áp dụng. Đối với các chuyên gia về sản phẩm lớn, quy trình hoạt động không khác biệt nhiều, nhưng môi trường cạnh tranh xung quanh họ thì có, khi ngày càng nhiều nhà bán hàng chuyển sang mô hình tập trung vào kho bãi mà ngành này đã dựa vào trong nhiều năm.
Topway Shipping giúp người bán hàng hướng đến thị trường Mỹ thích ứng như thế nào?
Công thức bán hàng trực tiếp cho người tiêu dùng ban đầu dựa trên việc phân bổ phí hải quan gần bằng không cho hàng triệu lô hàng được giao riêng lẻ. Công thức mới đảo ngược điều đó: một chi phí tối thiểu cố định – Phí xử lý hàng hóa, phí môi giới hải quan thường dao động từ 150 đến 500 đô la cho mỗi lần nhập khẩu, và tổng mức thuế – áp dụng cho mọi lần nhập khẩu, vì vậy cách duy nhất để giữ cho phần chi phí cố định trên mỗi đơn vị ở mức thấp là để mỗi lần nhập khẩu bao gồm càng nhiều đơn vị càng tốt.
Đó chính xác là những gì bạn nhận được với một lô hàng vận chuyển đường biển kết hợp đến một cơ sở tại Hoa Kỳ. Một lô hàng FCL hoặc LCL có thể chứa hàng trăm hoặc hàng nghìn sản phẩm. Toàn bộ thủ tục khai báo hải quan, phân loại HTS và thanh toán thuế đều được thực hiện một lần cho toàn bộ lô hàng. Sau đó, hàng hóa được lưu trữ trong kho nội địa Hoa Kỳ và vận chuyển đến khách hàng bằng đường vận chuyển nội địa thông thường, nhanh chóng, tương đối rẻ và hoàn toàn không bị ràng buộc bởi luật hải quan quốc tế. Đây chính xác là chiến lược mà nhiều nhà cung cấp từng vận chuyển từng đơn hàng riêng lẻ từ Trung Quốc đang hướng tới: nhập khẩu số lượng lớn, lưu kho tại Hoa Kỳ và giao hàng chặng cuối trong nước.
Bản cập nhật này cũng quan trọng không kém, nếu không muốn nói là quan trọng hơn, đối với những người bán các mặt hàng lớn và nặng. Ghế sofa, nệm, máy chạy bộ, ghế massage và thiết bị nhà bếp chuyên nghiệp luôn được vận chuyển bằng đường biển chứ không phải bưu kiện do kích thước của chúng. Hàng hóa đơn lẻ nặng vài tấn và dài vài mét là điều phổ biến trong loại hàng này. Các sửa đổi năm 2025–2026 chỉ đơn giản là điều chỉnh việc xử lý hải quan đối với các mặt hàng này sao cho phù hợp hơn với mọi thứ khác: phân loại chính thức, cùng mức thuế quan và cùng sự chặt chẽ về thủ tục giấy tờ mà các nhà bán lẻ nhỏ hơn đang nhanh chóng áp dụng. Đối với các chuyên gia về sản phẩm lớn, quy trình hoạt động không khác biệt nhiều, nhưng môi trường cạnh tranh xung quanh họ thì có, khi ngày càng nhiều nhà bán hàng chuyển sang mô hình tập trung vào kho bãi mà ngành này đã dựa vào trong nhiều năm.
Xây dựng kế hoạch vận chuyển cho giai đoạn còn lại của năm 2026
Bất kỳ người bán nào đánh giá lại hoạt động vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Mỹ vào năm 2026 đều chủ yếu quan tâm đến độ chính xác của việc phân loại hàng hóa ở cấp độ SKU trước khi vận chuyển, chứ không phải là việc phân loại bị phát hiện trong quá trình kiểm tra hải quan. Với nhiều tầng thuế quan có thể chồng chất lên nhau, việc phân loại sai mã HTS không còn là vấn đề nhỏ về giấy tờ nữa – nó có thể tạo ra sự khác biệt giữa mức thuế suất thực tế thấp và mức thuế suất cao hơn 50% đối với cùng một mặt hàng.
Mục tiêu thứ hai là đánh giá lại sự kết hợp các kênh phân phối dựa trên từng SKU cụ thể, thay vì đưa ra một lựa chọn chung cho toàn công ty về phương thức giao hàng. Các sản phẩm có chu kỳ bổ sung từ ba mươi đến năm mươi ngày là những ứng cử viên tốt cho việc vận chuyển đường biển kết hợp đến kho hàng tại Mỹ, nơi chi phí cố định cho việc nhập khẩu chính thức được phân bổ trên số lượng đơn vị lớn nhất có thể. Một số mặt hàng có tính nhạy cảm về thời gian hoặc giá trị cao đến mức việc chịu thêm thuế suất trên mỗi đơn vị là xứng đáng với tốc độ vận chuyển bằng đường hàng không hoặc chuyển phát nhanh.
Ưu tiên thứ ba là tạo ra một vùng đệm cho chính lịch trình. Mức thuế quan tương hỗ giảm hiện tại đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và danh sách các sản phẩm được miễn trừ tương ứng có liên quan đến thỏa thuận một năm giữa Mỹ và Trung Quốc được ký kết vào cuối năm 2025, với lịch xem xét lại vào ngày 10 tháng 11 năm 2026. Đối với những người bán dựa vào giá thành nhập khẩu dựa trên mức thuế hiện tại, họ sẽ gặp phải những bất ngờ khó chịu nếu bất kỳ thỏa thuận nào trong số này không được gia hạn đúng hạn - và xét đến việc các quy định đã thay đổi nhanh chóng hai lần trong 13 tháng qua, việc lập kế hoạch cho nhiều kết quả khác nhau thay vì chỉ một mức thuế cố định là điều hết sức thận trọng.
Cuối cùng, việc chứng minh nguồn gốc xuất xứ hàng hóa cần được chú trọng hơn so với trước đây, đặc biệt đối với những người bán hàng mua linh kiện từ các quốc gia khác nhau hoặc vận chuyển hàng hóa thông qua bên thứ ba để lắp ráp. Việc thực thi pháp luật của Mỹ tập trung hơn vào việc vận chuyển quá cảnh nhằm che giấu nguồn gốc Trung Quốc và tiêu chuẩn chứng từ cần thiết để chứng minh nguồn gốc không phải từ Trung Quốc đã được nâng cao.
Kết luận
Tiêu đề bài viết này cũng chính là bản tóm tắt dễ hiểu nhất: thuế suất tối thiểu (de minimis) không bị tạm dừng, giảm bớt hay xem xét lại theo bất kỳ cách nào cho thấy sự trở lại của nó – nó đã biến mất, và hệ thống thuế quan nhiều tầng thay thế cho khoản tiết kiệm từ nó đã vượt qua một thách thức tại Tòa án Tối cao đối với chương trình thuế quan rộng hơn bao quanh nó. Đối với các nhà cung cấp vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Mỹ, ngưỡng 800 đô la từng là một chiến lược vận chuyển riêng biệt giờ đây không còn phù hợp nữa.
Giải pháp thực tiễn đúng đắn cho thực tế đó không phải là tìm kiếm một phiên bản mới của cùng một kẽ hở, mà là định nghĩa lại chiến lược vận chuyển dựa trên thực tế năm 2026: phân loại chính xác ở cấp độ SKU, kết hợp các kênh ưu tiên gom hàng bất cứ khi nào sản phẩm cho phép, kho bãi tại Mỹ để hấp thụ chi phí nhập kho cố định trên nhiều đơn vị, và một đối tác hậu cần có thể quản lý việc nhận hàng chặng đầu, vận chuyển đường biển FCL/LCL, thông quan, kho bãi và giao hàng chặng cuối như một chuỗi phối hợp duy nhất. Topway Shipping có hơn mười lăm năm kinh nghiệm trong hành lang Trung Quốc - Mỹ, được xây dựng dựa trên chính mô hình đó - cho hàng hóa thương mại điện tử hàng ngày, và cho các lô hàng khổng lồ, nặng nề mà ngay từ đầu không thể lọt qua cửa de minimis.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Liệu Mỹ có khôi phục lại quy định miễn trừ "de minimis" vào cuối năm 2026 không?
A: Theo hồ sơ quy định hiện hành, không có dấu hiệu nào cho thấy điều đó sẽ xảy ra. Mặc dù gói thuế quan IEEPA tổng thể mà việc đình chỉ ban đầu được gộp chung đã bị Tòa án Tối cao bác bỏ, nhưng việc đình chỉ đã được gia hạn vào tháng 2 năm 2026 bằng một hành động hành chính riêng biệt. Đối với người bán, nên kỳ vọng rằng việc đình chỉ sẽ kéo dài chứ không phải tạm thời, nhưng người bán nên theo dõi các hướng dẫn chính thức của CBP để biết bất kỳ thay đổi nào trong tương lai.
Hỏi: Phụ phí theo Điều 122 chính xác là gì và nó khác với các mức thuế mà Tòa án Tối cao đã bác bỏ như thế nào?
A: Theo hồ sơ quy định hiện hành, không có dấu hiệu nào cho thấy điều đó sẽ xảy ra. Mặc dù gói thuế quan IEEPA tổng thể mà việc đình chỉ ban đầu được gộp chung đã bị Tòa án Tối cao bác bỏ, nhưng việc đình chỉ đã được gia hạn vào tháng 2 năm 2026 bằng một hành động hành chính riêng biệt. Đối với người bán, nên kỳ vọng rằng việc đình chỉ sẽ kéo dài chứ không phải tạm thời, nhưng người bán nên theo dõi các hướng dẫn chính thức của CBP để biết bất kỳ thay đổi nào trong tương lai.
Hỏi: Việc chuyển sang vận tải đường biển có giúp tôi tránh hoàn toàn các mức thuế mới không?
A: Theo hồ sơ quy định hiện hành, không có dấu hiệu nào cho thấy điều đó sẽ xảy ra. Mặc dù gói thuế quan IEEPA tổng thể mà việc đình chỉ ban đầu được gộp chung đã bị Tòa án Tối cao bác bỏ, nhưng việc đình chỉ đã được gia hạn vào tháng 2 năm 2026 bằng một hành động hành chính riêng biệt. Đối với người bán, nên kỳ vọng rằng việc đình chỉ sẽ kéo dài chứ không phải tạm thời, nhưng người bán nên theo dõi các hướng dẫn chính thức của CBP để biết bất kỳ thay đổi nào trong tương lai.
Hỏi: Theo các quy định này, những vật dụng quá khổ hoặc nặng, chẳng hạn như đồ nội thất hoặc thiết bị tập thể dục, có được xử lý khác biệt không?
A: Vâng, về mặt vật lý, những loại hàng hóa này luôn được vận chuyển bằng đường biển chứ không phải bưu kiện do kích thước và trọng lượng của chúng. Nhưng xét về khía cạnh thuế hải quan, cùng một mức thuế và các yêu cầu nhập cảnh chính thức được áp dụng cho các lô hàng có kích thước và giá trị khác nhau, do đó làm giảm sự chênh lệch trong việc đối xử với hàng hóa thương mại điện tử bưu kiện nhỏ và hàng hóa vận chuyển lớn tại biên giới.
Hỏi: Một công ty giao nhận như Topway Shipping phù hợp như thế nào với chiến lược hậu de minimis?
A: Một công ty giao nhận chuyên về vận chuyển từ Trung Quốc sang Mỹ có thể đảm nhiệm toàn bộ quy trình từ vận chuyển chặng đầu từ các nhà cung cấp trên khắp Trung Quốc, vận chuyển đường biển hàng nguyên container và hàng lẻ đến các cảng lớn của Mỹ, thủ tục hải quan, kho bãi ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối như một chuỗi dịch vụ phối hợp nhịp nhàng. Điều này giúp giảm thiểu các điểm trung chuyển, nơi thường xảy ra sai sót trong phân loại, thiếu sót về giấy tờ và chậm trễ — điều này càng quan trọng hơn bao giờ hết khi mọi lô hàng đều phải trải qua quá trình kiểm tra chính thức.
