Vận chuyển thông minh hơn, không tốn nhiều chi phí hơn: Làm thế nào để giảm 40% chi phí vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Áo vào năm 2025
Giới thiệu
Việc vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Áo chưa bao giờ quan trọng và tốn kém đến thế. Nhiều nhà nhập khẩu Áo nhận thấy rằng chi phí hậu cần có thể âm thầm làm giảm lợi nhuận nhanh hơn bất kỳ đợt tăng giá nào từ nhà cung cấp, do sự gián đoạn ở Biển Đỏ khiến các tàu phải chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng, phụ phí nhiên liệu làm tăng thêm hàng trăm đô la mỗi container và nhu cầu mùa cao điểm làm giảm năng lực vận chuyển hiện có.
Tin tốt là phần lớn các chi phí này không cố định. Bằng chứng từ nghiên cứu và thực tiễn cho thấy rằng các nhà nhập khẩu chủ động xây dựng chiến lược vận chuyển hàng hóa – lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp, lên kế hoạch đặt chỗ thông minh và hợp tác với các đối tác logistics giàu kinh nghiệm – có thể giảm chi phí vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Áo từ 30 đến 40% mà không ảnh hưởng đến tốc độ hoặc độ tin cậy.
Hướng dẫn này sẽ giải thích chi tiết cách thực hiện. Chúng tôi sẽ thảo luận về tình hình hiện tại của giá cước vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Áo năm 2025, các nguyên nhân cấu trúc dẫn đến giá cả tăng cao và một số giải pháp khả thi, đã được kiểm chứng thực tế mà bạn có thể áp dụng ngay từ chuyến hàng tiếp theo. Cho dù bạn vận chuyển một vài pallet hay toàn bộ container hàng hóa công nghiệp, các nguyên tắc cơ bản đều giống nhau.
Hiểu rõ bức tranh vận tải hàng hóa từ Trung Quốc đến Áo năm 2025
Áo là một quốc gia không có đường bờ biển nằm giữa Trung Âu, vì vậy tất cả hàng hóa vận chuyển bằng đường biển từ Trung Quốc đều phải đến một cảng cửa ngõ châu Âu—thường là Hamburg, Rotterdam, Trieste hoặc Koper—trước khi được vận chuyển nội địa bằng đường bộ hoặc đường sắt. Vị trí địa lý này làm tăng thêm chi phí và độ phức tạp mà các nhà nhập khẩu phải tính đến trong mỗi báo giá mà họ nhận được.
Thị trường vận tải hàng hóa trên hành lang Trung Quốc-châu Âu vẫn đang chịu nhiều áp lực đồng thời vào đầu năm 2026. Việc tiếp tục đóng cửa eo biển Hormuz đã làm tăng thêm từ 10 đến 14 ngày vào thời gian vận chuyển hàng hải giữa châu Á và châu Âu do các tàu phải chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng, và các hãng vận tải đã phản ứng bằng cách áp đặt phụ phí dự phòng lên đến 1,500 USD/TEU trên các tuyến bị ảnh hưởng. Những gián đoạn này không gây cản trở... vận chuyển hàng hóa bằng đường sắtĐiều này đã trở thành một lựa chọn thay thế rất cạnh tranh cho hàng hóa cần vận chuyển gấp mà các doanh nghiệp không đủ điều kiện chi trả. vận tải hàng không định giá.
Đồng thời, việc đưa vào sử dụng hàng loạt tàu container mới trong giai đoạn từ năm 2025 đến năm 2026, với hơn 2 triệu TEU công suất mới gia nhập thị trường kể từ năm 2025, đã tạo áp lực giảm đáng kể lên giá cước vận tải đường biển cơ bản, tạo ra cơ hội thực sự cho các nhà nhập khẩu có sự chuẩn bị tốt để đàm phán các điều khoản thuận lợi, đặc biệt là đối với các lô hàng FCL.
Giá cước vận chuyển hiện hành: Trung Quốc đến Áo (2025–2026)
Bạn cần biết mình đang trả bao nhiêu so với mức giá tham khảo của thị trường trước khi có thể giảm thiểu chi phí. Bảng dưới đây là ước tính cước phí vận chuyển cho các phương thức vận tải chính từ Trung Quốc đến Áo vào đầu năm 2026.
| Chế độ vận chuyển | Đơn giá / Đơn vị | Thời gian vận chuyển điển hình | tốt nhất cho |
| Vận chuyển container nguyên container (FCL) đường biển – Container 20ft | 1,620 – 1,980 USD (đường biển) + 900–1,400 USD (đường bộ) | 25–35 ngày từ cảng đến cảng | Hàng hóa rời khối lượng lớn, không khẩn cấp |
| Vận chuyển container nguyên container (FCL) đường biển – Container 40ft | 2,835 – 3,465 USD (đường biển) + 900–1,400 USD (đường bộ) | 25–35 ngày từ cảng đến cảng | Hàng hóa số lượng lớn, giá tốt nhất trên mỗi mét khối. |
| Đường biển LCL | 85 USD / m³ | 26–36 ngày (bao gồm cả hợp nhất) | Lô hàng dưới 15–18 m³ |
| Vận tải đường sắt (LCL) | 210 USD / m³ | 12–18 ngày | Hàng hóa cỡ trung bình, cân bằng giữa chi phí và tốc độ |
| Vận chuyển đường sắt FCL – 20ft | 4,158 - 5,082 USD | 12–18 ngày | Hàng hóa FCL cần vận chuyển gấp |
| Vận chuyển hàng không (≥1,000 kg) | 3.80 đô la Mỹ/kg | 5–8 ngày | Hàng hóa khẩn cấp, giá trị cao, nhẹ |
| Chuyển phát nhanh (DHL/FedEx/UPS) | 10.72 đô la Mỹ/kg | 3–6 ngày | Mẫu, bưu kiện nhỏ, tài liệu |
Lưu ý: Giá cước vận chuyển đường biển nêu trên chỉ áp dụng cho vận chuyển qua Hamburg hoặc Trieste. Vận chuyển đường bộ nội địa từ các cảng này đến Vienna, Linz hoặc Graz sẽ tốn thêm từ 900 USD đến 1,400 USD mỗi container tùy thuộc vào mùa vụ. Tất cả các chi phí đều là ước tính và có thể bị ảnh hưởng bởi phụ phí nhiên liệu, điều chỉnh theo mùa và các điều kiện cụ thể của hãng vận chuyển.
Điều đáng chú ý là giá cước vận tải hàng không đã giảm gần 45% từ tháng 2 đến tháng 3 năm 2026, tạo ra cơ hội độc đáo cho các nhà vận chuyển có tầm nhìn xa tận dụng để vận chuyển hàng hóa khẩn cấp hoặc có giá trị cao. Những chu kỳ này có thể được dự đoán nếu có thông tin thị trường chính xác.
Các chi phí ẩn thực sự đến từ đâu?
Hầu hết các nhà nhập khẩu chỉ xem xét giá cước vận chuyển đường biển được niêm yết và rất ngạc nhiên khi hóa đơn cuối cùng cao hơn dự kiến từ 20 đến 35 phần trăm. Bước đầu tiên để kiểm soát chi phí là phải nắm rõ toàn bộ cấu trúc chi phí.
Phụ phí nhiên liệu, thường được gọi là Hệ số Điều chỉnh Nhiên liệu (Bunker Adjustment Factor hay BAF), thay đổi tùy thuộc vào giá dầu trên thế giới và được các hãng vận chuyển điều chỉnh thường xuyên. Tính đến tháng 9 năm 2025, riêng chi phí nhiên liệu vận chuyển hàng không dao động từ 3.50 đến 4.50 USD/kg, trong khi phụ phí nhiên liệu vận chuyển đường biển cho container 20 feet dao động từ 2,800 đến 3,200 USD. Các khoản phí này được hiển thị riêng biệt và chiếm một phần rất quan trọng trong tổng chi phí cuối cùng của bạn.
Phí xử lý tại cảng (THC) là khoản phí được thu tại cảng xuất phát ở Trung Quốc và cảng đến ở châu Âu. Các khoản phí này bao gồm phí vận hành cần cẩu, phí kiểm tra container và phí quản lý cảng. Các nhà nhập khẩu sử dụng điều khoản CIF đôi khi chỉ biết về các khoản phí này khi đến nơi và do đó có ít khả năng thương lượng hơn. Hãy chuyển sang điều khoản FOB và tự đặt dịch vụ vận chuyển, bạn sẽ có sự minh bạch và lợi thế trong việc thương lượng các khoản phí này ngay từ ngày đầu tiên.
Áo là quốc gia không có đường bờ biển, do đó việc phân phối nội địa từ cảng đến là không thể tránh khỏi và khâu này đôi khi gây khó khăn cho các nhà nhập khẩu. Chi phí vận chuyển bằng đường bộ từ Hamburg hoặc Trieste đến Vienna có thể lên tới 1,400 USD/container, chưa kể phí vận chuyển đường biển, tùy thuộc vào mùa vụ và tình trạng chỗ trống. Một trong những biện pháp kiểm soát chi phí hiệu quả nhất dành cho các nhà vận chuyển hàng hóa đến Áo là đặt trước chỗ chứa hàng nội địa sớm – đặc biệt là trong mùa hè cao điểm và trước Giáng sinh.
Cuối cùng, các vấn đề tuân thủ quy định về Hải quan và thuế GTGT là một nguồn chi phí thường bị đánh giá thấp. Áo áp dụng thuế GTGT tiêu chuẩn 20% trên giá trị CIF cộng với bất kỳ loại thuế nào áp dụng, và luật hải quan EU rất chặt chẽ về độ chính xác của mã HS, giá trị khai báo và tính đầy đủ của chứng từ. Những sai sót ở đây không chỉ đơn thuần là sự chậm trễ, mà còn là tiền phạt, phí kiểm tra bổ sung và trong một số trường hợp là việc tạm giữ hàng hóa có phí lưu kho tại cảng đến.
Năm chiến lược đã được chứng minh giúp giảm 40% chi phí vận chuyển hàng hóa của bạn
Nắm vững quyết định giữa FCL và LCL.
Đối với hầu hết các nhà nhập khẩu vừa và nhỏ, yếu tố quan trọng nhất là xác định rõ tỷ lệ phân bổ hàng hóa FCL/LCL. Với vận chuyển hàng lẻ (LCL), bạn chỉ trả tiền cho số mét khối cần thiết, vì hàng hóa của bạn được trộn lẫn với hàng hóa từ các nhà vận chuyển khác. Điều này hiệu quả nhất đối với khối lượng khoảng 15 đến 18 mét khối trở xuống. Sau đó, giá cước LCL trên mỗi mét khối đôi khi gần bằng hoặc cao hơn so với giá cước cho một container 20 feet đầy đủ, và bạn cũng mất đi sự an toàn và tính dự đoán khi sở hữu không gian container riêng.
Phép tính rất đơn giản. Ví dụ, một lô hàng 18 m³ với giá 85 USD/m³ – tức là cước vận chuyển đường biển là 1,530 USD. Một container 20ft FCL từ cùng cảng đến Hamburg có giá khởi điểm là 1,620 USD. Tuy nhiên, cước phí FCL không tăng đối với hàng hóa bổ sung cho đến giới hạn của container khoảng 28 m³, vì vậy mỗi m³ bổ sung vào một container đầy về cơ bản là miễn phí. Điều này càng đúng hơn với các dịch vụ gom hàng, nơi hàng hóa từ nhiều nhà cung cấp được kết hợp thành một lô hàng FCL, với mức tiết kiệm được báo cáo là từ 30 đến 40% so với việc lên lịch các lô hàng LCL riêng lẻ.
Chuyển sang sử dụng đường ray để đạt được sự cân bằng tối ưu giữa tốc độ và chi phí.
Tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - Châu Âu đã có những bước tiến dài kể từ khi bắt đầu hoạt động, với lịch trình ổn định, thời gian vận chuyển đáng tin cậy từ 12 đến 18 ngày và mức giá nằm giữa vận tải đường biển và đường hàng không. Đường sắt thường là giải pháp tốt nhất cho các nhà vận chuyển trên tuyến Trung Quốc - Áo cần giao hàng nhanh hơn đường biển nhưng không đủ khả năng chi trả giá cước vận chuyển hàng không.
Vận tải đường sắt cũng không bị ảnh hưởng bởi sự gián đoạn ở Biển Đỏ và eo biển Hormuz, vốn đang làm tăng thêm 10 đến 14 ngày cho các chuyến vận chuyển đường biển và gây ra các khoản phụ phí nặng nề. Một công ty CNTT đã giảm thời gian vận chuyển từ 35 ngày xuống còn 17 ngày và chi phí vận chuyển hàng hóa xuống 25% bằng cách chuyển các lô hàng điện tử của mình từ đường sắt sang đường sắt. vận tải đường biển Tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu từ Trùng Khánh đến Hamburg. Các thành phố khởi hành chính là Nghi Ô, Tây An, Thành Đô và Trùng Khánh, với các chuyến tàu đi qua Trung Á và Ba Lan để đến các ga cuối ở Vienna và Linz.
Nắm quyền kiểm soát các điều khoản Incoterms của bạn
Incoterms làm rõ ai chịu trách nhiệm sắp xếp và thanh toán cước phí vận chuyển ở mỗi chặng. Nhiều nhà nhập khẩu thường mặc định sử dụng điều khoản CIF (Giá thành, Bảo hiểm, Cước phí) vì nhà cung cấp kiểm soát việc đặt chỗ vận chuyển, điều này có vẻ thuận tiện. Trên thực tế, nhà cung cấp thường đội giá cước phí vận chuyển vì họ có lợi nhuận từ dịch vụ hậu cần và bạn không có khả năng kiểm soát việc sử dụng hãng vận chuyển nào, mức giá nào được trả hoặc các khoản phí phụ thu nào được tính thêm.
Việc chuyển sang điều khoản FOB (Free on Board) hoặc thậm chí EXW (Ex Works) giúp bạn nắm quyền kiểm soát. Bạn hoặc đại lý giao nhận vận tải của bạn sẽ giao dịch trực tiếp với các hãng vận chuyển, so sánh giá cả giữa nhiều lựa chọn và xem xét từng khoản mục trên hóa đơn. Chỉ riêng việc tiết kiệm chi phí do loại bỏ khoản phụ phí vận chuyển của nhà cung cấp đã đủ để biện minh cho sự chuyển đổi này đối với các nhà nhập khẩu có khối lượng hàng hóa lớn. Yêu cầu quan trọng là cần có một đối tác logistics chuyên nghiệp tại Trung Quốc để quản lý thành công việc điều phối từ phía nhà cung cấp.
Lên kế hoạch đặt chỗ một cách chiến lược.
Giá cước vận chuyển trên tuyến Trung Quốc - Châu Âu có xu hướng theo mùa và có thể dự đoán được. Có những đợt tăng giá mạnh vào tháng Giêng/tháng Hai, xung quanh dịp Tết Nguyên đán, khi các nhà sản xuất cố gắng bán hết hàng tồn kho, và vào cuối mùa hè khi các nhà nhập khẩu tích trữ hàng hóa để chuẩn bị cho mùa mua sắm trước Giáng sinh. Điều này thường dẫn đến giá vé thấp hơn và nguồn cung dồi dào hơn từ cuối tháng Hai đến tháng Năm và sau đó lại từ tháng Mười đến đầu tháng Mười Một.
Nếu bạn có thể đạt được thỏa thuận giá dài hạn với công ty giao nhận vận tải vào những thời điểm nhất định, bạn có thể giữ mức giá tốt trong ba đến sáu tháng và tránh được sự biến động giá giữa năm. Việc đặt chỗ trước bốn đến sáu tuần thay vì đặt chỗ tức thời sẽ cho bạn nhiều lựa chọn hãng vận chuyển hơn và tránh được phí phụ thu cho việc đặt chỗ vào phút chót. Hiện nay trên thị trường có rất nhiều tàu vận chuyển mới, tạo ra lợi thế cho người mua ở một số tuyến đường và các nhà nhập khẩu đang được hưởng lợi khi dành thời gian để thương lượng.
Tối ưu hóa bao bì và trọng lượng khai báo
Trọng lượng tính cước được sử dụng để xác định chi phí vận chuyển hàng không và hàng lẻ (LCL) đường biển. Trọng lượng tính cước là trọng lượng thực tế hoặc trọng lượng thể tích, tùy thuộc vào trọng lượng nào lớn hơn. Trọng lượng thể tích hàng không được tính bằng cách nhân chiều dài x chiều rộng x chiều cao (tính bằng centimet) rồi chia cho 6,000. Ví dụ, một mặt hàng nhẹ nhưng chiếm nhiều không gian, như đồ nội thất đã lắp ráp, các mặt hàng làm từ xốp hoặc hàng tiêu dùng cồng kềnh, sẽ được tính phí dựa trên trọng lượng thể tích và thường với mức phí cao hơn đáng kể.
Hợp tác với nhà cung cấp để tối ưu hóa bao bì – giảm thiểu kích thước thùng, sử dụng thiết kế đóng gói phẳng khi có thể và tối đa hóa mật độ đóng gói – sẽ trực tiếp giảm trọng lượng tính phí và do đó giảm chi phí vận chuyển. Đối với các tuyến vận chuyển thông thường, ngay cả những cải tiến nhỏ về bao bì từ 10 đến 15% về hiệu quả thể tích cũng dẫn đến giảm chi phí đáng kể trong suốt một năm. Một số nhà nhập khẩu sẽ kiểm tra lô hàng thử nghiệm với các công ty giao nhận trước khi cam kết với một mặt hàng mới, tìm kiếm những cải tiến về bao bì trước khi chi phí được cố định.
So sánh các phương thức vận chuyển một cách tổng quan
| Tiêu chí | Vận tải đường biển (FCL) | Vận chuyển đường biển (LCL) | Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt | Vận tải hàng không |
| Hiệu quả chi phí | Xuất sắc (số lượng lớn) | Tốt (dung tích nhỏ) | Tốt (trung bình) | Tệ |
| Thời gian quá cảnh | 25–35 ngày | 26–36 ngày | 12–18 ngày | 5–8 ngày |
| Độ tin cậy (2025/26) | Mức độ ảnh hưởng vừa phải (biển Đỏ) | Trung bình | Cao | Cao |
| tối thiểu Âm lượng | Container đầy (20/40ft) | Từ 1 CBM | Từ 1 CBM | Từ 1 kg |
| Loại hàng hóa tốt nhất | Hàng rời, đồ nội thất, máy móc | Số lượng nhỏ, nhiều mã sản phẩm khác nhau. | Điện tử, may mặc | Giá trị cao, khẩn cấp |
| Dấu chân carbon | Thấp | Thấp | Low-Medium | Cao |
| Sự phức tạp của hải quan | Trung bình | Trung bình | Trung bình | Thấp–Trung bình |
Topway Shipping giúp bạn triển khai những chiến lược này như thế nào?
Việc sở hữu các kỹ thuật đúng đắn là một chuyện, nhưng việc áp dụng chúng một cách nhất quán trên mọi lô hàng, mọi nhà cung cấp và mọi mùa vụ mới là điều mà nhiều nhà nhập khẩu thất bại. Và đây chính là lúc việc hợp tác với một đối tác hậu cần giàu kinh nghiệm tạo nên sự khác biệt cho lợi nhuận của bạn.
Công ty Topway Shipping có trụ sở tại Thâm Quyến đã cung cấp các giải pháp hậu cần thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tiễn trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, với sự am hiểu sâu sắc về các hành lang vận tải Trung Quốc - Châu Âu. Kiến thức chuyên môn của Topway không chỉ là một lợi thế bán hàng – mà còn có nghĩa là đội ngũ nhân viên của họ đã trải qua nhiều chu kỳ biến động giá cước, bất ổn địa chính trị và thay đổi quy định, từ đó xây dựng được các mối quan hệ với các hãng vận chuyển và các quy trình vận hành hiệu quả, giúp cải thiện kết quả cho khách hàng.
Topway cung cấp dịch vụ trên toàn bộ chuỗi logistics. Ở phía xuất phát tại Trung Quốc, họ đảm nhiệm khâu vận chuyển đầu tiên từ nhà máy đến cảng, bao gồm cả việc phối hợp với các nhà cung cấp khác nhau để gom hàng. Thông qua khả năng kho bãi quốc tế, các công ty có thể tối ưu hóa vị trí hàng tồn kho và giảm chi phí vận chuyển chặng cuối ở phía Áo. Hỗ trợ thủ tục hải quan – chứng từ xuất khẩu của Trung Quốc và tuân thủ quy định nhập khẩu của EU/Áo – giúp loại bỏ một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây chậm trễ và phát sinh chi phí.
Đối với các công ty có danh mục hàng hóa đa dạng, Topway cung cấp dịch vụ vận tải đường biển nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn cầu — bao gồm Hamburg, Rotterdam, Trieste và Koper – tất cả đều là những cửa ngõ quan trọng cho hàng hóa xuất khẩu sang Áo. Tùy chọn linh hoạt này cho phép khách hàng lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp cho từng lô hàng, thay vì bị ràng buộc vào một phương thức duy nhất bất kể khối lượng hàng hóa.
Đáng chú ý, thế mạnh của Topway trong vận tải Trung Quốc - Mỹ cũng đồng nghĩa với việc họ có quan hệ đối tác tốt với các hãng vận tải và nắm rõ giá cả trên nhiều tuyến đường toàn cầu. Khả năng tiếp cận thị trường rộng lớn này cho phép họ nhận thấy các cơ hội kinh doanh chênh lệch giá – ví dụ như khi chi phí vận chuyển hàng không giảm mạnh, hoặc khi có các cơ hội gom hàng đặc biệt – mà các công ty giao nhận vận tải có phạm vi hoạt động hạn chế hơn có thể bỏ lỡ.
Với kinh nghiệm chuyên môn về thị trường Trung Quốc, khả năng điều phối hậu cần châu Âu và hỗ trợ tuân thủ thủ tục hải quan, Topway cung cấp cho các nhà nhập khẩu Áo sự hỗ trợ cần thiết để hiện thực hóa việc giảm chi phí từ 30 đến 40% được đề xuất trong hướng dẫn này, chứ không chỉ là lý thuyết suông.
Hướng dẫn tuân thủ thủ tục hải quan và thuế VAT tại Áo
Do Áo tuân thủ các quy định hải quan của EU, hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc phải chịu thuế quan chung của EU. Thuế suất thay đổi tùy theo loại sản phẩm và mã HS. Hầu hết hàng tiêu dùng chịu thuế từ 0 đến 12%, trong khi các mặt hàng khác như dệt may, giày dép và thiết bị điện tử có mức thuế suất riêng. Áo cũng có thuế VAT tiêu chuẩn là 20%, được tính dựa trên giá trị CIF (giá thành hàng hóa cộng với bảo hiểm và cước phí vận chuyển đến điểm nhập cảnh EU) cộng với phí hải quan áp dụng.
Những lỗi sai sót phổ biến và tốn kém nhất trong việc tuân thủ quy định là phân loại mã HS sai, định giá thấp hàng hóa và thiếu hoặc không đầy đủ giấy tờ sản phẩm – đặc biệt là nhãn CE cho các sản phẩm điện tử, công nghiệp và điện. Cơ quan hải quan Áo có quyền giữ lại, kiểm tra và định giá lại bất kỳ lô hàng nào mà giấy tờ bị đánh giá là không đầy đủ. Sự chậm trễ do những hành động này gây ra có thể dẫn đến phí lưu kho và phí phạt chậm trả tại cảng cao hơn đáng kể so với số tiền tiết kiệm được bằng cách bỏ qua các bước tuân thủ.
Ngoài ra, các nhà nhập khẩu muốn có một lựa chọn được quản lý toàn diện có thể chọn hình thức vận chuyển DDP (Delivery tax Paid), trong đó một công ty logistics sẽ giám sát toàn bộ quá trình vận chuyển, thông quan, thanh toán thuế và VAT, và giao hàng cuối cùng đến địa chỉ tại Áo. Nhà nhập khẩu nhận được hàng hóa mà không cần phải nộp thuế và không cần đăng ký VAT tại Áo để hoạt động. Chiến lược này đang ngày càng phổ biến đối với các nhà bán hàng thương mại điện tử bán hàng sang thị trường Áo và các nước EU khác.
Danh sách kiểm tra tối ưu hóa chi phí trước khi giao hàng
| Mục các hành động | Tiết kiệm tiềm năng | Ưu tiên |
| So sánh FCL với LCL dựa trên CBM thực tế và công bố thể tích chính xác. | 10 tầm 20% | Cao |
| Chuyển từ điều khoản CIF sang FOB/EXW trong Incoterms và kiểm soát việc đặt hàng vận chuyển trực tiếp. | 5 tầm 15% | Cao |
| Đặt trước 4-6 tuần để tránh phí chênh lệch giá thị trường giao ngay. | 5 tầm 10% | Cao |
| Gom các lô hàng từ nhiều nhà cung cấp thành một container đầy (FCL) duy nhất nếu có thể. | 15 tầm 30% | Cao |
| Kiểm tra kích thước bao bì để giảm phí tính theo trọng lượng thể tích. | 5 tầm 15% | Trung bình |
| Hãy cân nhắc sử dụng đường sắt Trung Quốc-châu Âu cho hàng hóa cần vận chuyển gấp thay vì đường hàng không. | 30–50% so với không khí | Trung bình |
| Kiểm tra mã HS và tài liệu sản phẩm để tránh bị giữ lại tại hải quan. | Tránh bị chậm trễ và phạt tiền. | Cao |
| Chốt thỏa thuận giá trong thời gian thị trường thuận lợi (tháng 2-tháng 5) | 5 tầm 10% | Trung bình |
| Đặt trước dịch vụ vận chuyển đường bộ nội địa từ cảng đến để tránh phụ phí mùa cao điểm. | 3 tầm 8% | Trung bình |
| Sử dụng các điều khoản DDP để đảm bảo tuân thủ đầy đủ và dự đoán được chi phí. | Giảm rủi ro | Trung bình |
Kết luận
Mức giảm chi phí 40% được đề cập ở đầu bài viết này không phải là con số tiếp thị – đó là mục tiêu thực tế dành cho các nhà nhập khẩu đang chuyển từ hình thức mua hàng tức thời thụ động sang quản lý vận tải chủ động. Về lý thuyết, chiến thuật này không phức tạp: chọn phương thức vận chuyển phù hợp với từng khối lượng hàng hóa, quản lý Incoterms, điều chỉnh lịch đặt hàng theo chu kỳ thị trường, gom hàng khi có thể và tuân thủ các quy định hải quan để ngăn ngừa các chi phí ẩn gây thất thoát lợi nhuận mà không hề hay biết.
Có những cơ hội thực sự để tối ưu hóa hành lang vận chuyển Trung Quốc - Áo trong năm 2025 và 2026. Năng lực vận chuyển bằng tàu mới đang tạo áp lực giảm giá cước vận chuyển container đầy (FCL). Vận tải đường sắt đang trở thành một lựa chọn thay thế đáng tin cậy và có giá cạnh tranh so với vận tải đường biển khi tình trạng gián đoạn ở Trung Đông tiếp diễn. Và thị trường trầm lắng sau Tết Nguyên đán đang tạo ra những cơ hội đàm phán tốt. Các nhà nhập khẩu hoạt động trong điều kiện này sẽ bước vào mùa cao điểm hè với vị thế chi phí tốt hơn về mặt cấu trúc so với những người không hoạt động trong điều kiện này.
Sự kết hợp giữa chuyên môn vững chắc về logistics phía Trung Quốc, phạm vi dịch vụ toàn diện và mối quan hệ tốt với các hãng vận chuyển khiến Topway Shipping trở thành đối tác lý tưởng cho các nhà nhập khẩu sẵn sàng chuyển từ việc chú trọng chi phí sang hành động tiết kiệm chi phí. Cho dù bạn đang cải thiện chuỗi cung ứng hiện có hay xây dựng hoạt động nhập khẩu mới, sự khác biệt giữa các doanh nghiệp vượt qua được biến động thị trường vận tải và những doanh nghiệp bị ảnh hưởng bởi nó nằm ở sự kết hợp giữa chiến lược tốt và đối tác logistics phù hợp.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Cách vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Áo tiết kiệm nhất vào năm 2025 là gì?
A: Đối với khối lượng hàng hóa lớn (trên 15 m³), vận chuyển đường biển FCL từ Hamburg hoặc Trieste vẫn là lựa chọn kinh tế nhất. Chi phí vận chuyển đường biển dao động từ 1,620 đến 3,465 USD/container. Đối với hàng hóa nhỏ hơn, gom hàng LCL với giá 85 USD/m³ thường là lựa chọn tốt nhất. Vận chuyển đường sắt với giá 210 USD/m³ là một lựa chọn trung hòa tốt cho hàng hóa cần vận chuyển gấp.
Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc đến Áo mất bao lâu?
A: Hiện tại, thời gian vận chuyển đường biển từ cảng này đến cảng khác là 25-35 ngày do việc thay đổi tuyến đường vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng. Thời gian vận chuyển trung bình từ cửa đến cửa là 30-40 ngày đối với vận tải đường biển, cộng thêm 3-5 ngày cho thủ tục hải quan và vận chuyển nội địa đến các thành phố của Áo.
Hỏi: Thuế hải quan và thuế VAT áp dụng như thế nào khi nhập khẩu hàng từ Trung Quốc sang Áo?
A: Áo áp dụng mức thuế quan chung của EU (thường từ 0-12%, tùy thuộc vào loại sản phẩm) cộng thêm 20% thuế VAT trên giá trị CIF và thuế nhập khẩu. Việc phân loại mã HS chính xác là bắt buộc để tránh bị phân loại lại và bị phạt.
Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt có phải là lựa chọn tốt để vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Áo không?
A: Vâng, đặc biệt là trong giai đoạn 2025-2026. Vận tải đường sắt thông qua tuyến đường sắt cao tốc Trung Quốc - Châu Âu không bị ảnh hưởng bởi sự gián đoạn ở Biển Đỏ/Hormuz, thời gian vận chuyển từ 12 đến 18 ngày và chi phí chỉ bằng một phần nhỏ so với vận tải hàng không. Hiện nay, đây là một trong những giải pháp đáng tin cậy và cạnh tranh về chi phí nhất cho hàng hóa có khối lượng trung bình và cần vận chuyển gấp.
Hỏi: Vận chuyển DDP là gì và tôi có nên sử dụng hình thức này cho đơn hàng đến Áo không?
A: DDP (Delivery Duty Paid - Giao hàng đã thanh toán thuế) nghĩa là nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của bạn sẽ lo liệu mọi thứ: vận chuyển, thông quan, thuế, VAT và giao hàng cuối cùng. Hình thức này rất phù hợp cho các nhà nhập khẩu không đăng ký VAT tại Áo hoặc những người muốn có chi phí nhập khẩu cố định mà không gặp phải các rắc rối về thủ tục hải quan.
