Vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến cảng Los Angeles: Hướng dẫn từng bước dành cho người nhập khẩu lần đầu
Giới thiệu
Khi bạn vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến Cảng Los Angeles (POLA) lần đầu tiên, mọi thứ có thể trở nên rắc rối như đi vào mê cung. Giá cước vận tải đường biển thay đổi liên tục, các giấy tờ có hạn sử dụng quan trọng, và chỉ cần bạn quên một thứ gì đó, quá trình nhập khẩu dễ dàng của bạn có thể biến thành phí lưu kho và hỗn loạn trong khâu giao hàng.
Tin tốt là bạn có thể học cách thực hiện nếu coi nó như một chuỗi các bước: chuẩn bị sản phẩm, thỏa thuận điều kiện thương mại, đặt chỗ, xin giấy phép xuất khẩu, vận chuyển qua đại dương, khai báo hải quan tại Mỹ, nhận hàng tại cảng và giao hàng nội địa. Nếu bạn làm gián đoạn chuỗi ở bất kỳ khâu nào, hàng hóa sẽ bị chậm lại hoặc chi phí sẽ tăng lên.
Bài viết này đề cập đến các số liệu thực tế, các tài liệu được sử dụng, những cạm bẫy pháp lý thường gặp ở Los Angeles và Long Beach, và các bước bạn có thể thực hiện để xây dựng một chiến lược khả thi.
Nói một cách dễ hiểu hơn: khu phức hợp vịnh San Pedro (Los Angeles + Long Beach) đang hoạt động rất nhộn nhịp. Số liệu container do POLA công bố cho năm 2025 cho thấy sẽ có hơn 10 triệu TEU, đây là dấu hiệu rõ ràng cho thấy các nhà nhập khẩu nên chuẩn bị cho các khung giờ giao hàng eo hẹp, phụ phí mùa cao điểm và các quy định thay đổi theo thời gian.
Hiểu về Cảng Los Angeles trong giai đoạn 2025–2026
Los Angeles không chỉ đơn thuần là "một cảng biển". Nó là cả một hệ thống với các bến cảng, đường ray xe lửa, chương trình đặt lịch vận chuyển hàng hóa bằng xe tải, kho chứa khung gầm xe và rất nhiều chi phí khác tùy thuộc vào cách bạn nhận hàng.
POLA công bố số liệu thống kê container hàng tháng và hàng năm. Tổng số liệu năm 2025 cho thấy môi trường hoạt động khá bận rộn. Khi có nhiều người tham gia, những sai sót nhỏ trong khâu lập kế hoạch sẽ bị trừng phạt nhanh hơn vì các nhà ga ít linh hoạt hơn về thời gian rảnh và thời gian hẹn.
Đồng thời, các quy định về môi trường và vận hành xung quanh các cảng vịnh San Pedro vẫn đang thay đổi. Ví dụ, các chương trình không khí sạch và các nỗ lực tương tự có thể làm thay đổi chi phí và năng lực vận tải theo thời gian.
Một cách đơn giản để hiểu về “rủi ro” tại POLA
Rủi ro không chỉ nằm ở việc chậm trễ trên biển. Sau khi tàu cập bến, hầu hết những người nhập khẩu lần đầu đều bị sốc bởi giá cả hàng hóa trong khu vực:
- Nếu bạn bỏ lỡ thời gian rảnh của mình, bạn sẽ phải trả phí lưu kho tại bến và phí lưu kho quá hạn.
- khả dụng của khung gầm
- sự chậm trễ trong các cuộc hẹn vận chuyển hàng hóa
- chi phí liên quan đến các kế hoạch tắc nghẽn giao thông và cảng biển
Cấu trúc Phí Giảm Thiểu Lưu Lượng Giao Thông (TMF) của PierPass là một loại phí địa phương quen thuộc được sử dụng cho hoạt động của các nhà ga ở Los Angeles và Long Beach. PierPass đã công bố các giá trị TMF mới sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 8 năm 2025.
Bước 1: Xác nhận bạn có quyền nhập khẩu sản phẩm một cách hợp pháp.
Trước khi đặt chỗ trên tàu, hãy đảm bảo rằng sản phẩm của bạn có thể nhập khẩu vào Mỹ mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Bước này là nơi bạn ngăn chặn những rắc rối tồi tệ nhất "sau khi đến nơi", chẳng hạn như bị giữ lại, kiểm tra hoặc bị buộc phải quay trở lại.
Trước tiên, hãy ghi chép lại những thông tin này, lấy từ nhà cung cấp của bạn và, nếu cần, từ đối tác tuân thủ của bạn:
- Tên chính xác của sản phẩm (không phải tên tiếp thị)
- thành phần của chất
- Trường hợp sử dụng (đặc biệt dành cho thiết bị điện tử, đồ chơi trẻ em và thiết bị y tế)
- Đề xuất mã HS (coi đây là bản nháp cho đến khi được kiểm duyệt)
- nhu cầu ghi nhãn (xác định quốc gia xuất xứ, cảnh báo an toàn, v.v.)
Nếu bạn không chắc chắn về phân loại hoặc tính hợp lệ, hãy tìm hiểu trước khi gửi hàng. Chi phí tư vấn tuân thủ thường thấp hơn chi phí giữ hàng tại cảng.
Bước 2: Chọn các điều khoản Incoterms phù hợp với cấp độ kiểm soát (và trình độ kỹ năng) của bạn.
Điều khoản Incoterm của bạn quy định ai sẽ thanh toán cho từng chặng cụ thể của chuyến đi và ai chịu trách nhiệm về các mốc quan trọng.
Những người nhập khẩu lần đầu thường chọn "báo giá rẻ nhất" mà không nhận ra rằng đó là theo điều khoản Incoterm tước bỏ quyền tự quyết của họ. Sau đó, họ phải chịu những khoản phí phát sinh ngoài dự kiến.
So sánh thực tiễn Incoterm
| Incoterm (thuật ngữ chung cho vận tải biển) | Ai kiểm soát việc đặt chỗ trên biển? | Ai chịu phí cảng đến/phí địa phương? | Ai chịu trách nhiệm thủ tục thông quan nhập khẩu của Hoa Kỳ? | Tốt nhất cho |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Người mua (hoặc người đại diện của người mua) | người mua | người mua | Các nhà nhập khẩu có hệ thống hậu cần mạnh mẽ tại Trung Quốc |
| FOB | Người mua (hoặc người giao nhận của người mua) | người mua | người mua | Hầu hết các nhà nhập khẩu lần đầu muốn kiểm soát và có chi phí minh bạch. |
| CIF | Người bán chọn hãng vận chuyển | Người mua thường vẫn phải trả nhiều khoản phí tại điểm đến. | người mua | Khi bạn muốn người bán thu xếp vận chuyển đường biển nhưng vẫn cần theo dõi phí địa phương. |
| DDP | người bán | người bán | Người bán (trên lý thuyết) | Khi bạn thực sự muốn giá cả giao hàng tận nhà, nhưng chỉ với một nhà cung cấp rất đáng tin cậy. |
Giao hàng FOB từ một cảng lớn của Trung Quốc là cách phổ biến để các nhà nhập khẩu lần đầu tiên nhận hàng. Bạn sẽ tự lo phần còn lại với một công ty giao nhận, họ sẽ thông báo trước cho bạn về phí tại điểm đến.
Bước 3: Quyết định phương thức vận chuyển: FCL hay LCL (và đừng đoán mò)
Thông thường sẽ có các lựa chọn sau cho vận tải đường biển:
- FCL (hàng nguyên container): bạn chất đầy hàng vào một container.
- LCL (vận chuyển hàng lẻ) có nghĩa là bạn chia sẻ không gian trong container với những người khác.
Vận chuyển hàng nguyên container (FCL) thường dễ dàng hơn tại điểm đến vì chỉ có một người nhận hàng và ít quy trình cần gom hàng hơn. Vận chuyển hàng lẻ (LCL) có thể tiết kiệm chi phí cho các lô hàng nhỏ, nhưng lại thêm các bước phức tạp hơn, tốn nhiều thời gian và chi phí hơn.
Bảng quyết định nhanh
| Hồ sơ lô hàng của bạn | Chế độ có lẽ tốt hơn | Tại sao |
|---|---|---|
| Khối lượng lớn, vận chuyển ổn định | FCL | Chi phí trên mỗi đơn vị dễ dự đoán hơn và ít khâu xử lý hơn. |
| Lô hàng nhỏ, dùng để thử nghiệm sản phẩm. | LCL | Chi phí vận chuyển ban đầu thấp hơn so với việc mua cả một container. |
| Bao bì dễ vỡ, nguy cơ hư hỏng cao. | FCL | Giảm thiểu việc xử lý và trộn lẫn với các loại hàng hóa khác. |
| Bạn cần quy trình tiếp nhận hàng hóa tại kho nhanh hơn. | Thường là FCL | Thời gian dỡ hàng và nhận hàng LCL có thể thay đổi nhiều hơn. |
Ngoài ra, hãy xem xét liệu bạn sẽ sử dụng dịch vụ vận chuyển nội địa qua Los Angeles hay cho các chuyến vận chuyển bằng tàu hỏa vào sâu trong đất liền. Nếu bạn gửi hàng đến vùng Trung Tây, bạn có thể cân nhắc các lựa chọn vận chuyển bằng đường sắt "IPI" thay vì chuyển tải ở Nam California. Tuy nhiên, đây thường là việc bạn làm sau khi đã gửi lô hàng đầu tiên hoặc thứ hai và nắm rõ các yếu tố cần thiết.
Bước 4: Lập kế hoạch vận chuyển ngược từ hạn chót
“Ngày hàng hóa sẵn sàng” (Cargo Ready Date - CRD) là phần quan trọng nhất của chiến lược. Nhưng vấn đề là nhiều người nghĩ rằng CRD là “ngày nhà máy hoàn thành sản xuất”. Trong lĩnh vực logistics, CRD có nghĩa là hàng hóa đã được đóng gói, dán nhãn, xếp lên pallet (nếu cần) và sẵn sàng để được lấy đi với đầy đủ giấy tờ cần thiết.
Bạn có thể chỉnh sửa mẫu kế hoạch này cho phù hợp với nhu cầu của mình:
Thời gian biểu điển hình (chỉ mang tính minh họa, không đảm bảo)
| Traineeship | Phạm vi điển hình | Điều gì có thể làm hỏng nó? |
|---|---|---|
| Sản xuất + Kiểm tra chất lượng + Đóng gói | Phụ thuộc vào nhà cung cấp | Thay đổi nguyên vật liệu vào phút cuối, kiểm soát chất lượng không đạt, số lượng thùng carton không khớp. |
| Quy trình nhận hàng + xuất khẩu | 2–7 ngày | Thiếu chứng từ xuất khẩu, thông tin người gửi hàng không chính xác, vấn đề về việc đặt lịch hẹn kho hàng |
| Vận chuyển đường biển Trung Quốc → Los Angeles | khoảng 2–4 tuần trở lên | hủy chuyến, thay đổi lịch trình, thời tiết xấu, chậm trễ tại cảng |
| Đến nơi → quầy đón khách tại nhà ga | Một vài ngày nghỉ phép (tùy thuộc vào từng trường hợp) | Không có lịch hẹn, phí chưa thanh toán, hàng hóa bị hải quan giữ lại. |
| Vận chuyển đến kho | 1–7 ngày | Thiếu hụt khung gầm, tắc nghẽn, giới hạn tiếp nhận hàng tại kho. |
Bạn nên chuẩn bị thời gian dự phòng vì lưu lượng truy cập POLA gần đây vẫn duy trì ở mức cao và các tuần cao điểm sẽ có cảm giác chật chội hơn.
Bước 5: Hoàn tất thủ tục giấy tờ trước khi hàng hóa rời khỏi Trung Quốc.
Khi container đã ở trên biển, những sai sót trong giấy tờ có thể gây tốn kém.
Ít nhất, bạn nên kiểm tra những chi tiết này ngay từ đầu và đảm bảo chúng giống nhau trong tất cả các tài liệu:
- tên và địa chỉ của người nhận hàng và bên thông báo
- Ngôn ngữ được sử dụng trong mô tả sản phẩm
- Mã HS (nơi nó hiển thị)
- Thể tích (CBM), số lượng thùng carton, trọng lượng tổng và trọng lượng tịnh
- số và dấu trên hộp
- Điều khoản thanh toán và Incoterm
Bộ tài liệu cốt lõi
| Tài liệu | Ai sản xuất nó? | Tại sao nó quan trọng |
|---|---|---|
| Hóa đơn thương mại | Nhà cung cấp | Giá trị khai báo, chi tiết sản phẩm, cơ sở tính thuế/phí. |
| Phiếu đóng gói | Nhà cung cấp | Phân loại thùng/pallet cho mục đích kiểm tra và tiếp nhận hàng hóa |
| Vận đơn (bản nháp → bản cuối cùng) | Người vận chuyển/giao nhận | Tiêu đề/Hợp đồng vận chuyển; dữ liệu cung cấp cho nhiều hệ thống. |
| Giấy chứng nhận (nếu có) | Nhà cung cấp/bên thứ ba | Một số danh mục yêu cầu bằng chứng tuân thủ. |
| Bảo lãnh nhập khẩu (Mỹ) | Nhà nhập khẩu/môi giới | Cần thiết cho hầu hết các mục nhập chính thức (loại trái phiếu có thể khác nhau) |
Điều quan trọng nhất là phải nhất quán. Ai đó sẽ dừng lô hàng nếu hóa đơn của bạn ghi 520 thùng nhưng phiếu đóng gói lại ghi 500 thùng.
Bước 6: Nộp hồ sơ ISF chính xác và đúng hạn (điều này là bắt buộc)
Đối với các lô hàng vận chuyển bằng đường biển đến Hoa Kỳ, việc khai báo an ninh nhập khẩu (ISF), đôi khi còn được gọi là “10+2”, là một thủ tục bắt buộc phải hoàn tất trước khi lô hàng đến nơi.
Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ cho biết quy định này áp dụng cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển và việc không tuân thủ có thể dẫn đến bị phạt.
CBP nhấn mạnh thêm yêu cầu về thời gian: ISF phải được gửi chậm nhất 24 giờ trước khi hàng hóa được chất lên tàu tại cảng nước ngoài.
Đừng coi ISF là "vấn đề của người môi giới" nếu đây là lần đầu tiên bạn nhập khẩu. Bạn chịu trách nhiệm cung cấp thông tin chính xác.
Một số thông tin phổ biến trong báo cáo vận chuyển hàng hóa quốc tế (ISF) bao gồm nhà sản xuất, người bán, người mua, địa chỉ giao hàng, địa điểm đóng container, đơn vị gom hàng và mã HS của hàng hóa. Nếu bạn không biết bất kỳ thông tin nào trong số đó, hãy tìm hiểu trước khi đi, chứ không phải sau đó.
Bước 7: Chọn chiến lược thông quan phù hợp với giá trị lô hàng của bạn
Tại Mỹ, việc có cần khai báo hải quan chính thức hay không phụ thuộc vào giá trị và loại hàng hóa. Tuy nhiên, nhiều mặt hàng nhập khẩu đường biển thương mại yêu cầu khai báo hải quan chính thức và cần có người bảo lãnh và môi giới để xử lý.
Người môi giới của bạn sẽ hỗ trợ bạn đưa ra quyết định:
- loại mục nhập
- Loại hình ràng buộc (một lần hay lâu dài)
- ước tính thuế/phí
- Tiêu chí PGA, nếu có bất kỳ cơ quan chính phủ đối tác nào áp dụng.
Một bước khởi đầu tốt là thực hiện "kiểm tra trước khi nhập khẩu": hãy nhờ người môi giới xem xét các giấy tờ trước khi tàu đến để bạn không phải chờ điều chỉnh sau khi tàu rời bến.
Bước 8: Đặt dịch vụ vận chuyển đường biển đúng cách (và tránh các bẫy báo giá)
Nếu không kiểm tra kỹ những gì được bao gồm, báo giá du lịch biển có thể không chính xác.
Khi xem xét các ưu đãi khác nhau, hãy chia nhỏ chi phí thành các nhóm sau:
Sơ đồ cấu trúc chi phí (những điều bạn nên hỏi)
| Nhóm chi phí | Các ví dụ | Điều khiến người lần đầu tiên trải nghiệm cảm thấy bất ngờ |
|---|---|---|
| Phí gốc | Nhận hàng, xử lý xuất khẩu, xử lý tại cảng xuất xứ | Nhà cung cấp nói "FOB" nhưng phí địa phương tại nơi xuất xứ vẫn phát sinh. |
| vận tải biển | giá cơ bản, phụ phí giờ cao điểm | Việc triển khai/chuyển đổi gây ra sự chậm trễ trong tiến độ. |
| Phí điểm đến | DTHC, xử lý, tài liệu | Phí vận chuyển đến điểm đến không được hiển thị trong báo giá "giá rẻ". |
| Chương trình cảng/nhà ga | PierPass TMF, phí đặt lịch hẹn | Các hạn chế về TMF và nhận hàng theo lịch hẹn |
| Giao hàng nội địa | vận chuyển hàng hóa, khung gầm, nhiên liệu | phụ kiện kho hàng, giao hàng lại |
Khi nhận hàng tại các cảng LA/LB, bạn nên tính toán chi phí khu vực đích đến như PierPass TMF. PierPass đã công bố mức phí TMF cập nhật sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 8 năm 2025.
Ngay cả khi đối tác của bạn đã "hoàn toàn đồng ý", hãy yêu cầu họ ghi lại những giả định của mình, chẳng hạn như bạn có bao nhiêu thời gian rảnh, khung gầm có được bao gồm hay không, và việc lên lịch giao hàng có được bao gồm hay không.
Bước 9: Lên kế hoạch đón khách ở Los Angeles như một dự án nhỏ.
Đây là điểm mà nhiều nhà nhập khẩu lần đầu thường thua lỗ: tàu đến nhưng hàng hóa không được vận chuyển.
Tại POLA, bạn chỉ có thể nhận hàng nếu một vài điều diễn ra theo đúng trình tự:
- việc giải phóng vận đơn và bất kỳ khoang hàng nào có trong đó.
- tình trạng thông quan/nhập cảnh
- các quy định về tình trạng sẵn có của thiết bị đầu cuối và việc đặt lịch hẹn
- thanh toán các khoản phí địa phương, chẳng hạn như các chương trình TMF khi áp dụng.
- Khả năng cung ứng khung gầm và năng lực vận chuyển hàng hóa
- thời gian kho hàng của bạn có thể nhận hàng
Luồng di chuyển thực tế trong "tuần đến"
Ngày 0-1: Dỡ hàng khỏi tàu và xử lý hàng hóa tại bến cảng.
Ngày 1-3: Cập nhật tình trạng hải quan, việc dỡ bỏ lệnh tạm giữ và lịch hẹn.
Việc nhận, giao và trả hàng vận chuyển (trả lại container rỗng là một thủ tục riêng) diễn ra trong các ngày 2–7.
Các mức phí này thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào thời điểm trong năm và tình trạng hoạt động của nhà ga. Nếu bạn bỏ lỡ thời gian miễn phí, phí sẽ tăng lên và khả năng đặt lịch hẹn cũng thấp hơn.
Bước 10: Quản lý các khoản phí phát sinh nếu bạn đến muộn.
Bạn nên theo dõi sát sao ba nhóm này:
- phí lưu kho tại bến và phí lưu container quá hạn (khi container nằm quá lâu)
- Lưu giữ (container hoặc khung gầm để bên ngoài nhà ga quá lâu)
- Chi phí phát sinh thêm cho việc vận chuyển và giao hàng lại (do bạn đã bỏ lỡ cuộc hẹn với kho hàng).
Bạn có thể tránh những điều này bằng cách giữ cho ba lịch được đồng bộ:
- đồng hồ tính thời gian rảnh tại nhà ga
- Lịch hẹn cho xe tải
- đặt lịch hẹn nhận hàng tại kho
Hãy lập lịch kiểm tra hàng ngày trong tuần đến để người giao nhận/môi giới của bạn kiểm tra tình trạng giải phóng hàng và tài xế xe tải xác nhận thời gian nhận hàng và kế hoạch khung gầm.
Bước 11: Chuẩn bị sẵn sàng cho việc kiểm tra, ngay cả khi bạn nghĩ rằng mình sẽ không bị kiểm tra.
Có những bài kiểm tra. Việc kiểm tra có thể làm tốn thêm thời gian và tiền bạc.
Để tự bảo vệ mình, bạn cần giữ cho giấy tờ của mình sạch sẽ và hành lý gọn gàng:
- Hóa đơn và phiếu đóng gói giống nhau.
- Các con số trên hộp đều hợp lý.
- Phần mô tả sản phẩm rất rõ ràng, không hề mơ hồ.
- Nhãn và giấy tờ phải khớp nhau (số hiệu sản phẩm rất quan trọng).
Nếu danh mục sản phẩm của bạn thường xuyên được kiểm tra (như một số mặt hàng điện tử, dệt may hoặc hàng hóa chịu sự quản lý chặt chẽ), bạn có thể cần tăng thêm thời gian giao hàng cho khách hàng.
Bước 12: Tạo quy trình vận hành tiêu chuẩn (SOP) có thể lặp lại cho lô hàng tiếp theo của bạn.
Nếu bạn ghi chép lại những gì đã xảy ra trong chuyến hàng đầu tiên, chuyến hàng thứ hai sẽ dễ dàng hơn.
Hãy ghi chú đơn giản:
- Ai đã làm gì (người giao nhận, người môi giới, người vận chuyển, nhà cung cấp)
- Ngày tháng cụ thể (ngày đặt chỗ, ngày khởi hành, ngày đến và ngày đón khách)
- Các khoản phí bạn đã trả, được phân loại theo loại
- Nguyên nhân gây ra sự chậm trễ là gì (sai sót trong giấy tờ, chậm trễ trong việc phát hành, vấn đề về lịch hẹn)?
Bạn sẽ có thể giảm chi phí sau hai hoặc ba lần giao hàng.
Vị trí của Topway Shipping trong quy trình nhập khẩu lần đầu
Đối tác có thể bao quát nhiều hơn một mắt xích trong chuỗi cung ứng là lựa chọn tốt nhất cho những người nhập khẩu lần đầu vì đó là nơi dễ xảy ra sai sót.
Topway Shipping tự nhận mình là một công ty logistics thương mại điện tử xuyên biên giới, bao quát toàn bộ chuỗi logistics, từ vận chuyển chặng đầu đến vận chuyển quốc tế. nhập kho Công ty cung cấp dịch vụ hỗ trợ thông quan và giao hàng chặng cuối. Ngoài ra, công ty còn cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển linh hoạt cho hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm. Công ty có trụ sở tại Thâm Quyến và hoạt động từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, và công ty tập trung vào vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ.
Trên thực tế, phạm vi toàn diện từ đầu đến cuối này có thể giúp giải quyết ba vấn đề thường gặp trong các lô hàng đầu tiên:
- Trước khi khởi hành, hãy đảm bảo hàng hóa đã sẵn sàng, giấy tờ đầy đủ và dữ liệu ISF được cập nhật trước thời hạn 24 giờ trước khi xếp hàng.
- Tuần đến nơi: lên kế hoạch làm thế nào để người môi giới giải phóng hàng hóa, làm thế nào để nhận hàng tại nhà ga và làm thế nào để thanh toán cho các chương trình địa phương như PierPass TMF.
- Sau khi nhận hàng, bạn cần quyết định xem hàng hóa nên được chuyển đến kho ở nước ngoài để lưu kho hay chuyển thẳng đến kênh phân phối của mình. Điều này đặc biệt quan trọng đối với thương mại điện tử xuyên biên giới.
Bảng tham khảo bạn có thể tái sử dụng
Những điều cơ bản về container để lập kế hoạch
| Loại thùng chứa | Sử dụng điển hình | Lưu ý quan trọng dành cho người mới bắt đầu |
|---|---|---|
| Tiêu chuẩn 20′ | hàng hóa nặng, thể tích nhỏ hơn | đạt giới hạn trọng lượng sớm hơn |
| Tiêu chuẩn 40′ | hàng hóa nói chung | điểm tối ưu chi phí trên mỗi CBM phổ biến |
| Khối lập phương cao 40′ | hàng hóa cồng kềnh, nhẹ hơn | tốt hơn cho thùng carton và hàng hóa bán lẻ |
Tài liệu tham khảo lập ngân sách PierPass TMF
PierPass cho biết, bắt đầu từ ngày 1 tháng 8 năm 2025, phí TMF sẽ là 38.78 đô la Mỹ/TEU và 77.56 đô la Mỹ/container có kích thước khác nhau (một số lô hàng được miễn trừ).
| Mục phí | Số tiền (theo thông báo của PierPass) | Khi bạn chú ý |
|---|---|---|
| TMF trên mỗi TEU | 38.78 USD | ước tính chi phí nhận hàng tại địa phương |
| TMF dành cho các loại thùng chứa có kích thước khác | 77.56 USD | Ngân sách container 40' điển hình |
Những sai lầm thường gặp nhất khi mới bắt đầu và gây tốn kém nhất.
- Nộp hồ sơ ISF muộn vì ai đó đang chờ "các tài liệu cuối cùng", mặc dù ISF có thời hạn cố định cho việc bốc dỡ hàng lên tàu.
- Chọn điều khoản thương mại không hiển thị phí vận chuyển đến nơi cho đến khi container đến nơi.
- Coi "sự đến nơi" là kết thúc của cuộc đua thay vì là sự khởi đầu của việc thực thi tại địa phương.
- Không rõ ai trả khoản phí đô thị nào và khi nào (đặc biệt là khi POLA bận rộn)
- Không thể đến kho đúng giờ và phải trả phí giao hàng lại hoặc phí lưu kho.
Nếu bạn muốn một quy tắc đơn giản, hãy coi như mọi tài liệu và trường dữ liệu sẽ được xem xét bởi một người chưa từng gặp bạn. Đó chính là điều sẽ xảy ra.
Kết luận
Vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến cảng Los Angeles không khó vì nó phức tạp; mà khó vì mọi thứ đều liên kết chặt chẽ với nhau. Việc tuân thủ quy định về sản phẩm ảnh hưởng đến thủ tục thông quan, các điều khoản Incoterms quyết định ai phải trả tiền cho cái gì, thời gian vận chuyển nội địa (ISF) ảnh hưởng đến các khoản phạt, và việc nhận hàng tại cảng phụ thuộc vào việc giải phóng hàng, lịch hẹn, khung gầm và chi phí địa phương. Tại một nơi nhộn nhịp như cảng Los Angeles trong những năm gần đây, những sai sót nhỏ có thể nhanh chóng trở nên nghiêm trọng vì không có nhiều chỗ cho sai lầm.
Chuyến hàng đầu tiên tốt nhất là chuyến hàng mà bạn có thể thực hiện lại nhiều lần. Hãy đảm bảo giấy tờ của bạn đầy đủ và rõ ràng, đặt ra thời hạn thực tế, chọn một điều khoản Incoterm cho phép bạn kiểm soát mọi việc, và tìm một đối tác có thể xử lý việc chuyển tải. Nếu bạn xây dựng một quy trình vận hành tiêu chuẩn (SOP) đơn giản ngay từ chuyến hàng đầu tiên, chi phí của bạn sẽ nhanh chóng ổn định và bạn sẽ tránh được những bài học tốn kém tại cửa cảng.
Câu Hỏi Thường Gặp
Q: Tôi nên bắt đầu lên kế hoạch cho chuyến hàng đầu tiên của mình sớm đến mức nào?
A: Hãy lên kế hoạch ít nhất 4 đến 6 tuần trước khi hàng hóa của bạn sẵn sàng để có thời gian kiểm tra mọi thứ, bao gồm việc tuân thủ quy định, giấy tờ, dữ liệu ISF và các phương án đặt chỗ thay thế.
Q: Hạn chót lớn nhất mà các nhà nhập khẩu lần đầu thường bỏ lỡ là gì?
A: Thời điểm nộp ISF. CBP cho biết việc này liên quan đến việc xếp hàng lên tàu, và việc nộp muộn có thể dẫn đến bị phạt.
Q: Tôi nên sử dụng FCL hay LCL cho lần nhập khẩu đầu tiên?
A: Vận chuyển container đầy (FCL) thường dễ dàng hơn nếu bạn có thể lấp đầy một container hoặc muốn việc xử lý hàng hóa tại điểm đến dễ dàng hơn. Nếu bạn đang đánh giá nhu cầu với khối lượng nhỏ hơn, vận chuyển hàng lẻ (LCL) có thể hợp lý, nhưng nó sẽ thêm các bước phụ vào quy trình.
Q: Tôi nên dự trù khoản phí nào khi nhận hàng tại khu vực Los Angeles?
A: Phí quản lý kho PierPass TMF thường được đưa vào ước tính chi phí địa phương, và PierPass thường xuyên cập nhật lịch trình TMF.
Q: Tôi có thể chỉ yêu cầu nhà cung cấp giao hàng theo hình thức DDP và bỏ qua mọi thủ tục khác được không?
A: Hình thức thanh toán DDP có thể được, nhưng chỉ khi nhà cung cấp thực sự lo liệu việc thông quan và giao hàng, đồng thời cho bạn biết những gì được bao gồm. Nếu không, bạn vẫn có thể phải chờ lâu hơn hoặc trả thêm phí.
Q: Tại sao hàng hóa lại bị "mắc kẹt" sau khi tàu cập bến?
A: Những lý do phổ biến nhất bao gồm lịch xuất hàng, tạm dừng giao hàng, hạn chế về lịch hẹn, tình trạng sẵn có của khung gầm và giới hạn tiếp nhận hàng tại kho. Những vấn đề này thường xảy ra cùng lúc trong thời gian cao điểm.
