Vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến cảng Los Angeles: So sánh giá cả mùa cao điểm và mùa thấp điểm
Giới thiệu
Nếu bạn vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc đến cảng Los Angeles, bạn đã biết điểm chính: giá cả biến động theo từng đợt, và những biến động này lớn hơn vào một số thời điểm nhất định trong năm. Việc đo lường sự khác biệt giữa mùa cao điểm và mùa thấp điểm một cách rõ ràng để giúp bạn quyết định khi nào nên đặt đơn hàng, có nên chia nhỏ lô hàng hay không, nên chọn giữa container đầy (FCL) và container lẻ (LCL), và ý nghĩa thực sự của "chi phí trọn gói" khi bạn cộng thêm các khoản phí địa phương, phí vận chuyển nội địa và rủi ro về thời gian là điều không dễ dàng.
Mục đích của bài viết này là để cung cấp thông tin hữu ích: so sánh giá cả trong mùa cao điểm và mùa thấp điểm trên tuyến vận chuyển Trung Quốc → Los Angeles, giải thích nguyên nhân gây ra sự khác biệt và cung cấp các hướng dẫn vận chuyển để giảm chi phí và tránh chậm trễ. Tôi sẽ sử dụng dữ liệu gần đây từ các chỉ số vận tải và số liệu thống kê của Cảng Los Angeles, cũng như các chỉ báo thị trường hiện tại, để đảm bảo tính chính xác của các lời khuyên.
Tổng quan thị trường: Tình hình “giá cả” hiện nay giữa Trung Quốc và bờ biển phía Tây Hoa Kỳ như thế nào?
Có một vài kỹ thuật khác nhau để báo giá cước vận tải đường biển (giao ngay, ngắn hạn, hợp đồng), và các nguồn khác nhau đưa ra các mốc tham chiếu khác nhau. Tuy nhiên, bức tranh tổng thể vẫn như vậy: Trung Quốc và Đông Á sẽ chuyển hàng sang Mỹ vào cuối năm 2025 hoặc đầu năm 2026. Giá giao ngay ở Bờ Tây dao động khoảng 2,000 đến 2,500 đô la Mỹ/container 40 feet (FEU), với mức tăng đáng kể xung quanh các chuyến hàng trước Tết Nguyên đán và những thay đổi giá của các hãng vận chuyển vào đầu năm. Ví dụ, Xeneta cho biết rằng hàng hóa từ Viễn Đông gửi đến Mỹ vào ngày 8 tháng 1 năm 2026, giá giao ngay trung bình ở Bờ Tây là 2,835 đô la Mỹ/FEU. Vào ngày 29 tháng 1 năm 2026, con số này là 2,312 đô la Mỹ/FEU. Đây là mức giá sau đợt cao điểm trước Tết Nguyên đán.
Các bản cập nhật hàng tuần của Freightos cũng cho thấy sự tăng vọt vào đầu tháng 1 do nhu cầu vận chuyển hàng hóa quanh dịp Tết Nguyên đán, với giá cước vận chuyển từ châu Á sang Mỹ cho tuyến bờ Tây (FBX01) đã tăng lên 2,617 USD/FEU trong bản cập nhật ngày 6 tháng 1 năm 2026.
Cảng Los Angeles đã chứng kiến nhiều thay đổi về nhu cầu. Ví dụ, vào tháng 7 năm 2025, cảng đã lập kỷ lục với 543,728 TEU nhập khẩu được xếp dỡ. Tổng cộng, cảng đã xử lý hơn 1 triệu TEU trong tháng đó. Và số liệu thống kê container do cảng công bố cho thấy tổng số TEU trong năm 2025 chỉ thấp hơn một chút so với năm 2024 (giảm -0.56% trong năm dương lịch 2025 theo bảng số liệu của cảng).
Tất cả những điều này không có nghĩa là "giá sẽ là X vào tháng tới". Điều đó có nghĩa là trong một thị trường trầm lắng, mức giá thấp khoảng 2,000 USD/FEU là một điểm khởi đầu tốt. Khi không gian chứa hàng khan hiếm hoặc các hãng vận chuyển thành công trong việc đẩy giá lên, bạn có thể dự đoán các khoản phụ phí theo mùa sẽ cộng thêm vào đó.
Mùa cao điểm so với mùa thấp điểm: định nghĩa chính xác cho tuyến đường Trung Quốc → Los Angeles.
Mùa cao điểm không phải là một khoảng thời gian cố định kéo dài vài tháng. Đối với tuyến đường từ Trung Quốc đến Los Angeles, thường có hai "mùa cao điểm", mỗi mùa có nguyên nhân và mô hình giá cả khác nhau:
Đỉnh điểm hoạt động 1: Vận chuyển hàng hóa trước Tết Nguyên đán (áp lực theo lịch quý 1)
Các nhà máy hoạt động chậm lại hoặc ngừng hẳn vào dịp Tết Nguyên đán, và các hãng vận chuyển hàng hóa đẩy nhanh tiến độ giao hàng. Theo Reuters, kỳ nghỉ Tết Nguyên đán năm 2026 ở Trung Quốc kéo dài chín ngày từ ngày 15 đến 23 tháng 2, với Tết Nguyên đán rơi vào ngày 17 tháng 2 (năm Ngựa). Đây chính là khoảng thời gian thường thấy áp lực đặt chỗ ngắn hạn, mạnh và biến động giá cước đột ngột vào tháng Giêng và đầu tháng Hai.
Giai đoạn "cao điểm" này có thể rất dữ dội nhưng ngắn ngủi. Vấn đề nằm ở rủi ro về thời gian (việc hoãn chuyến, cắt giảm chuyến và các chuyến tàu bị hủy) hơn là tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển kéo dài nhiều tháng. Nếu hàng hóa của bạn lỡ chuyến tàu cuối cùng trước khi bị gián đoạn, bạn có thể mất nhiều tuần.
Đỉnh điểm tiêu thụ 2: Đỉnh điểm bán lẻ/nhập khẩu (cuối hè đến mùa thu)
Mùa cao điểm điển hình của tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương luôn gắn liền với mùa mua sắm chuẩn bị cho năm học mới và lễ hội. Mùa này thường bắt đầu từ tháng 8 và kéo dài đến tháng 10. Yếu tố kích hoạt thay đổi theo từng năm: đôi khi chỉ đơn thuần là ngành bán lẻ, đôi khi là thời điểm áp dụng chính sách thuế quan, và đôi khi là các sự kiện lớn trên thế giới. Năm 2025, các báo cáo cho biết các nhà nhập khẩu đang vận chuyển hàng hóa sớm hơn dự kiến để tránh những bất ổn về thuế quan. Ban lãnh đạo Cảng Los Angeles cũng cho biết hàng nhập khẩu cho mùa lễ hội đến sớm hơn thường lệ.
Mùa thấp điểm: không phải là "rẻ", mà là "có thể thương lượng".
Mùa thấp điểm là thời điểm nhu cầu ổn định hơn và tỷ lệ sử dụng năng lực vận chuyển thấp hơn, do đó các hãng vận tải và công ty giao nhận cạnh tranh gay gắt hơn về giá cả và điều kiện. Bạn thường có thể nhận được những điều sau đây trong mùa thấp điểm:
- Tỷ lệ lãi suất ổn định hơn (ít biến động tăng đột ngột hơn)
- các lựa chọn đi thuyền buồm bổ sung linh hoạt
- Bạn sẽ có cơ hội nhận được lịch trình mong muốn cho thuyền của mình cao hơn thay vì lịch trình hiện có.
Cơ chế định giá khiến mùa cao điểm trở nên đắt đỏ.
Bạn cần tách riêng chi phí vận chuyển đường biển khỏi các khoản phụ phí để so sánh giá cả vào mùa cao điểm và mùa thấp điểm. Nhiều nhà nhập khẩu rất ngạc nhiên vì họ chỉ nhìn vào giá cơ bản mà không thấy được các khoản phụ phí tăng lên như thế nào trong mùa cao điểm.
Vận tải đường biển biến động theo thị trường.
Giá cước vận chuyển đường biển cơ bản là yếu tố bị ảnh hưởng rõ rệt nhất bởi mùa cao điểm. Freightos và Xeneta là hai chỉ số theo dõi xu hướng thị trường. Ví dụ, Freightos cho biết châu Á đang hướng đến Mỹ. Sự thay đổi giá cả ở bờ Tây vào cuối năm 2025 và đầu năm 2026 phản ánh sự biến động từng tuần thay vì một con số cố định.
Mùa cao điểm làm tăng thêm các khoản phụ phí nhằm "tăng giá".
Khi nhu cầu tăng lên, các hãng vận tải thường bổ sung hoặc tăng phụ phí:
- Phụ phí mùa cao điểm (PSS)
- Thời điểm áp dụng việc tăng thuế suất chung (GRI)
- Chi phí phát sinh do mất cân bằng thiết bị (di chuyển thiết bị trống)
- Dịch vụ cao cấp đảm bảo xếp dỡ hàng (mỗi hãng vận chuyển thường có tên gọi khác nhau cho dịch vụ này)
Một "GRI" không nhất thiết phải tồn tại mãi mãi, nhưng nó có thể làm tăng giá thanh toán thị trường trong một thời gian ngắn. Tác động thực tế là bạn có thể phải trả nhiều tiền hơn và vẫn nhận được dịch vụ kém tin cậy hơn trong giờ cao điểm.
Chi phí nội thành và ngoại ô có thể tăng vọt do nguy cơ tắc nghẽn giao thông.
Khi dòng chảy cân bằng, cảng Los Angeles hoạt động tốt. Khi nhà ga và hệ thống vận tải đường bộ địa phương bị quá tải, chi phí sẽ rất cao. Cảng Los Angeles cung cấp số liệu thống kê hàng tháng cho thấy khối lượng hàng hóa có thể biến động nhanh như thế nào; tổng số TEU tháng 12 năm 2025 giảm so với cùng kỳ năm trước, trong khi các kỳ trước đó lại cho thấy sự tăng trưởng (chẳng hạn như tháng 7 năm 2025 là tháng đạt kỷ lục).
Khi những đợt tăng đột biến đó xảy ra, các chi phí phát sinh thông thường cũng tăng lên:
- tiếp xúc với phí lưu kho và phí chậm trả
- thêm ngày lưu trữ
- Một số chu kỳ sản xuất có giá cao hơn do khan hiếm khung gầm.
- Việc chậm trễ trong lịch hẹn vận chuyển hàng hóa (có thể nhanh chóng dẫn đến thiệt hại về tiền bạc)
Một bản đồ theo mùa mà bạn thực sự có thể sử dụng.
Đây là biểu đồ mùa vụ hữu ích để lên kế hoạch cho chuyến đi từ Trung Quốc đến Los Angeles.
| Giai đoạn (Điển hình) | Hành vi thị trường | Điều gì thường xảy ra với giá cả? | Hồ sơ rủi ro hoạt động |
|---|---|---|---|
| Đầu tháng Giêng đến đầu tháng Hai | Chuẩn bị trước Tết Nguyên Đán | Tăng nhanh, phí bảo hiểm chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. | Rủi ro chuyển đổi cao, thời hạn chót chặt chẽ. |
| Từ tháng Hai (các tuần nghỉ lễ) đến đầu tháng Ba | Tắt máy tại nhà máy / Khởi động lại chậm | Spot có thể mềm hơn, nhưng độ tin cậy khi ra khơi thì không cố định. | Chu kỳ vận chuyển dài hơn, có thể xảy ra trường hợp hủy chuyến. |
| Tháng 4 đến tháng 6 | Một khoảng thời gian du lịch giữa giờ cao điểm và mùa cao điểm | Càng nhiều khả năng thương lượng, càng nhiều sự cạnh tranh giữa các hãng hàng không. | Nói chung là ổn định |
| Tháng 8 đến tháng 10 | Đỉnh điểm bán lẻ/nhập khẩu (thay đổi theo từng năm) | Mức phí cơ bản cao hơn cộng với phụ phí phổ biến hơn | Mức độ tắc nghẽn giao thông cao hơn |
| Tháng 11 đến đầu tháng 12 | Độ dốc đỉnh | Lãi suất thường giảm, nhưng không phải lúc nào cũng vậy (các sự kiện chính sách có thể làm thay đổi điều này). | Trung bình |
| Cuối tháng 12 | Điều chỉnh giá cuối năm | Có thể ổn định hoặc không ổn định tùy thuộc vào chiến lược năng lực. | Hỗn hợp |
Bản đồ này phần lớn vẫn đúng ngay cả khi nền kinh tế thay đổi vì nó dựa trên chu kỳ công nghiệp, chu kỳ bán lẻ và kế hoạch mạng lưới vận chuyển.
Điều quan trọng cần so sánh: chi phí "trọn gói" giữa mùa cao điểm và mùa thấp điểm
Để so sánh một cách thực tế, hãy coi chi phí "trọn gói" là tổng của:
- vận tải đường biển (vận chuyển đường dài)
- phí tại nguồn (Trung Quốc)
- Phí vận chuyển đến điểm đến (Los Angeles/Mỹ)
- Chi phí rủi ro về thời gian bao gồm các khoản như hàng tồn kho, trễ hạn, chi phí lưu trữ và khả năng xảy ra sự cố ngoài ý muốn.
Dưới đây là một số phạm vi ví dụ mà bạn có thể sử dụng làm điểm xuất phát. Chúng không phải là báo giá; chúng là phương tiện để minh họa cách thức hoạt động của chênh lệch giá. Tôi đang sử dụng các điểm dữ liệu chỉ số cuối năm 2025/đầu năm 2026 cho thấy mức độ thị trường Trung Quốc/Đông Á -> Mỹ làm cơ sở. Tuyến vận chuyển Bờ Tây có giá từ 2,000 đến 3,000 đô la Mỹ mỗi FEU, với mức tăng đột biến trước Tết Nguyên đán.
Ví dụ: Container 40' FCL (FEU) từ các cảng chính của Trung Quốc đến Los Angeles (so sánh tổng thể minh họa)
| Yếu tố chi phí | Mùa nghỉ (hình minh họa) | Khoảng thời gian đạt đỉnh điểm hành vi (minh họa) | Tại sao nó thay đổi |
|---|---|---|---|
| Vận chuyển đường biển (FEU) | 2,100-2,500 | 2,500-3,200 | Sự gia tăng đột biến về nhu cầu + các biện pháp điều chỉnh giá của nhà mạng |
| PSS / tải cao cấp | 0-300 | 300-900 | Phụ phí/dịch vụ cao cấp theo giờ cao điểm |
| Các khoản phí phát sinh (giấy tờ, THC, v.v.) | 250-450 | 250-500 | Ít biến động, ít ảnh hưởng theo mùa. |
| Phí điểm đến (cơ bản) | 350-650 | 400-800 | Tắc nghẽn giao thông làm phát sinh thêm chi phí. |
| Rủi ro hư hỏng/lưu trữ (giá trị dự kiến) | 0-200 | 150-600 | Rủi ro chậm trễ cuộc hẹn và thời gian chờ đợi tăng lên khi khối lượng giao dịch biến động. |
| Ban nhạc "toàn tâm toàn ý" được mô phỏng | 2,700-4,100 | 3,800-6,000 | Đỉnh điểm làm tăng cả giá cả và rủi ro. |
Hãy chú ý điều mà bảng này hàm ý: mức phạt trong mùa cao điểm không chỉ là sự tăng giá cước vận chuyển. Biến động lớn hơn thường đến từ xác suất xảy ra các sự cố tốn kém.
Ví dụ: LCL Trung Quốc → Los Angeles (minh họa)
Thông thường, giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL) được tính bằng mét khối (CBM) hoặc trọng lượng/kích thước (W/M). Mô hình theo mùa vẫn tồn tại, nhưng đã bị thay đổi bởi năng lực gom hàng và hoạt động xử lý tại kho CFS.
| Yếu tố chi phí | Mùa nghỉ (hình minh họa) | Khoảng thời gian đạt đỉnh điểm hành vi (minh họa) | Ghi Chú |
|---|---|---|---|
| Thành phần đại dương trên mỗi CBM | 60-110 | 90-160 | Không gian hợp nhất ngày càng thu hẹp. |
| Xử lý hàng hóa tại CFS (điểm xuất phát + điểm đến) | 45-95 | 55-120 | Áp lực về lao động/thời gian làm tăng chi phí xử lý |
| Mức tối thiểu và phụ phí | tần số thấp hơn | Tần số cao hơn | Đỉnh điểm gây ra nhiều ngoại lệ hơn |
| Phương sai thời gian dẫn đầu | Trung bình | Cao hơn | LCL nhạy cảm hơn với các ngưỡng cắt. |
Khi vận chuyển hàng lẻ (LCL) đạt đỉnh điểm, nó có thể gặp phải hai vấn đề cùng lúc: giá cước cao hơn và thời gian chờ đợi lâu hơn tại các cơ sở CFS. Điều này có thể làm cho phương thức vận chuyển "nhỏ gọn, thường xuyên hơn" trở nên kém hiệu quả hơn.
Nguyên nhân dẫn đến sự lây lan: một lời giải thích thực tiễn (không phải lý thuyết)
Chiến lược năng lực và hành vi "chuyến tàu trống"
Các hãng vận tải chủ động kiểm soát năng lực vận chuyển để bảo vệ giá cả, đặc biệt là khi nhu cầu nhìn chung thấp nhưng lại tăng đột biến vào những thời điểm nhất định. Đó là lý do tại sao bạn có thể thấy sự tăng giá vào tháng Giêng (trước Tết Nguyên đán) ngay cả khi dự báo cả năm yếu hơn. Báo cáo hàng tuần của Xeneta cho thấy rõ rằng đợt tăng giá trước Tết Nguyên đán chỉ là sự kiện ngắn hạn và có thể nhanh chóng kết thúc sau khi bắt đầu.
Sự biến động mạnh về thông lượng cổng và hậu quả về chi phí.
Cảng Los Angeles có thể xử lý lượng hàng hóa lớn, nhưng cần phải ổn định. Năm 2025, cảng này công bố tháng 7 đạt kỷ lục, nhưng trong những tháng sau đó, một số giai đoạn ghi nhận sự sụt giảm so với cùng kỳ năm trước, và tổng số TEU năm 2025 xấp xỉ hoặc thấp hơn một chút so với năm 2024.
Khi container của bạn đến trong thời điểm cao điểm và kế hoạch vận chuyển tiếp theo của bạn được lập cho thời gian lưu kho thông thường, những chi phí phát sinh bất ngờ và tốn kém nhất sẽ xuất hiện. Điều này rất quan trọng đối với các nhà vận chuyển.
Sự thúc đẩy dựa trên chính sách (mùa thứ ba ẩn giấu)
Ngay cả khi bạn lên kế hoạch mọi thứ thật chính xác xung quanh Tết Nguyên đán và việc mua sắm, sự không chắc chắn về chính sách hoặc thuế quan vẫn có thể gây ra những đợt giao hàng sớm ngoài dự kiến. Theo các báo cáo từ năm 2025, các nhà nhập khẩu đã đẩy nhanh việc vận chuyển để tránh những đợt tăng giá có thể xảy ra do thay đổi chính sách thuế quan. Điều này có nghĩa là hàng hóa Giáng sinh đã đến sớm hơn thường lệ.
Lịch có thể tạo ra mùa cao điểm, nhưng tin tức cũng vậy.
Thời gian vận chuyển và độ tin cậy: giá cả phụ tùng không thể hiện điều đó.
Việc so sánh chi phí mà bỏ qua thời gian vận chuyển và độ tin cậy của lịch trình có thể gây hiểu nhầm. Hai báo giá có thể chênh lệch nhau 300 đô la, nhưng một trong hai có thể rẻ hơn đáng kể khi bạn tính đến lượng hàng tồn kho và các cơ hội bán hàng bị bỏ lỡ.
Hành trình vận chuyển đường biển thông thường (từ cảng này đến cảng khác) kéo dài đến Los Angeles.
| Vùng xuất xứ (Trung Quốc) | Cổng tải chung | Hành trình vận chuyển giữa các cảng đến Los Angeles (phạm vi điển hình) | Ghi Chú |
|---|---|---|---|
| nam Trung Quốc | Thâm Quyến, Yantian, Shekou, Quảng Châu | 13–18 ngày | Thường hiệu quả, nhưng ngưỡng cắt tối đa khá chặt chẽ. |
| Đông Trung Quốc | Thượng Hải, Ninh Ba | 14–20 ngày | Khối lượng lớn; tần suất ra khơi cao giúp ích |
| Bắc Trung Quốc | Thanh Đảo, Thiên Tân | 16–24 ngày | Ảnh hưởng của thời tiết và sự quay có thể làm tăng sự biến thiên. |
Thêm vào đó:
- Thời gian vận chuyển từ điểm xuất phát và xử lý xuất khẩu từ 2 đến 7 ngày (lâu hơn nếu mùa cao điểm).
- Thời gian lưu kho từ 3 đến 10 ngày hoặc hơn đối với vận chuyển nội địa và lưu kho tại bến đích (rất phụ thuộc vào mùa vụ).
- Tùy thuộc vào khoảng cách và lịch hẹn, việc giao hàng đến vùng sâu trong đất liền có thể mất từ một đến bảy ngày.
Trong giờ cao điểm, số lượng hành khách "từ cảng này đến cảng khác" có thể không thay đổi nhiều, nhưng số lượng hành khách "từ cửa này đến cửa khác" có thể biến động đáng kể do tình trạng xếp hàng chờ đợi xung quanh thời điểm cắt chuyến và tình trạng sẵn có của các thiết bị đầu cuối.
Hướng dẫn nhanh về phụ phí: những khoản phí nào tăng đột biến trong giờ cao điểm
Dưới đây là một số chi phí thường xuyên cần lưu ý khi lập ngân sách cho chuyến vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến Los Angeles. Không phải tất cả các chi phí này đều áp dụng cho mọi lô hàng, nhưng hầu hết các nhà nhập khẩu sẽ phải đối mặt với một số chi phí này thường xuyên.
| Loại phí | Nơi nó xuất hiện | Mùa vụ | Tại sao bạn nên quan tâm |
|---|---|---|---|
| PSS | Hãng vận tải đường biển | Cao | Phí bảo hiểm cao điểm trực tiếp |
| GRI | Hãng vận tải đường biển | Trung bình-Cao | Những tác động tạm thời có thể thiết lập lại thị trường. |
| BAF / liên quan đến nhiên liệu | Hãng vận tải đường biển | Trung bình | Giá nhiên liệu và quy định về biểu phí của các hãng vận chuyển có thể thay đổi (tùy thuộc vào từng hãng vận chuyển). |
| THC | Ga xuất phát/ga đến | Thấp-Trung bình | Có thể tăng nhưng ít "nhọn" hơn PSS. |
| Nộp AMS/ISF | Tuân thủ nhập khẩu của Hoa Kỳ | Thấp | Do tuân thủ quy định, không phải do yếu tố mùa vụ. |
| Tiền lưu kho và tiền giữ lại | Nơi đến | Rất cao | Tình trạng tắc nghẽn giao thông giờ cao điểm biến điều này thành một khoản mục chi phí lớn. |
| PierPass / liên quan đến cuộc hẹn | Khu vực Los Angeles | Trung bình | Có thể gây khó khăn khi nguồn cung lịch hẹn bị khan hiếm. |
Các hãng vận tải tự đưa ra quy định riêng về giá cước và phụ phí xăng dầu. Ý tưởng không phải là tên gọi chính xác như vậy, mà là bạn nên chuẩn bị tinh thần cho nhiều thay đổi và nhiều khoản chi phí "nhỏ" phát sinh trong những thời điểm bận rộn.
Cẩm nang quyết định: Làm thế nào để vận chuyển hàng hóa rẻ hơn trong mùa cao điểm mà không phải mạo hiểm với nguy cơ chậm trễ.
Chỉ vì đang là mùa cao điểm không có nghĩa là bạn phải trả giá quá cao. Bạn cần thay đổi gói cước của mình.
Chiến lược 1: Chia mùa cao điểm thành hai mùa cao điểm nhỏ hơn
Nếu bạn vận chuyển nhiều hàng hóa mỗi tháng, việc chia nhỏ hàng hóa ra nhiều chuyến tàu sớm hơn có thể giảm thiểu khả năng bạn phải trả phụ phí giờ cao điểm hoặc bị buộc phải xếp hàng với mức giá cao hơn.
Trước khi lượng hàng hóa tăng đột biến, việc đẩy nhanh tiến độ xử lý một phần là điều hợp lý. Nếu nhà cung cấp của bạn không thể đáp ứng đúng thời hạn giao hàng, phương án này sẽ không hiệu quả.
Một danh sách gạch đầu dòng ngắn gọn có thể dùng như một danh sách kiểm tra, vì vậy nó rất hữu ích ở đây:
- Xác định rõ các mục tiêu sản xuất như ngày hàng hóa sẵn sàng, số lượng thùng carton và số lượng pallet.
- Đặt trước chỗ ở với thời gian dự phòng hợp lý cho ngày có sẵn chỗ.
- Hãy luôn giữ một "van xả áp" mở: LCL cho các sự cố nhỏ hoặc không khí cho các trường hợp khẩn cấp thực sự.
Chiến lược 2: Chọn phương thức vận chuyển phù hợp, không phải là báo giá rẻ nhất.
Trong những thời điểm bận rộn:
- Vận chuyển container nguyên container (FCL) có thể có giá thành thấp hơn trên mỗi đơn vị, nhưng nếu một container bị chậm trễ, nó có thể làm hỏng toàn bộ lô hàng.
- Vận chuyển hàng lẻ (LCL) có thể giảm thiểu nguy cơ tồn kho quá nhiều, nhưng hàng hóa có thể bị kẹt trong luồng hàng CFS.
Nhiều nhà nhập khẩu hoạt động hiệu quả hơn với sự kết hợp giữa FCL và LCL: các mặt hàng chủ lực trong FCL và các mặt hàng ít phổ biến hơn trong LCL, lên lịch vận chuyển để tránh chậm trễ.
Chiến lược 3: Chỉ trả tiền cho độ tin cậy khi nó rẻ hơn so với sự không chắc chắn.
Nếu lựa chọn duy nhất khác là hoãn giao hàng nhiều tuần, các dịch vụ cao cấp như đảm bảo xếp dỡ và các tùy chọn chuyển tải nhanh hơn có thể hợp lý. Mua dịch vụ cao cấp mà không suy nghĩ kỹ là một sai lầm. Tốt hơn hết là nên định giá việc đúng giờ bằng tiền rồi so sánh với phí dịch vụ cao cấp.
Nếu bạn bỏ lỡ một đợt ra mắt sản phẩm và thiệt hại 25,000 đô la mỗi ngày, việc đầu tư thêm 600 đến 900 đô la để tăng cường việc tải hàng đều đặn hơn có thể là một khoản đầu tư sinh lời rõ ràng. Không phải lúc nào bạn cũng cần phải bổ sung hàng cho những mặt hàng bán chậm.
Chiến lược 4: Tìm cách thoát khỏi phí lưu kho và phí chậm trả hàng.
Trả phí vận chuyển và giao hàng (D&D) là cách nhanh nhất để "mất" khoản tiết kiệm trong mùa cao điểm vì thời gian giao hàng sẽ lâu hơn.
Về mặt hoạt động, các biện pháp phòng thủ tốt nhất của bạn là:
- Kiểm tra chiến lược thông quan trước khi tàu đến.
- Hãy lên kế hoạch trước về năng lực vận chuyển hàng hóa, chứ không phải sau khi hàng đã được dỡ.
- Hãy đảm bảo rằng lịch hẹn nhận hàng tại kho phù hợp với khung thời gian dự kiến đến của tàu.
- Để tránh tình trạng bị giữ lại giấy tờ, hãy kiểm tra hóa đơn kinh doanh và danh sách đóng gói sớm.
Đây cũng là lý do tại sao một đối tác hậu cần có khả năng giám sát toàn bộ chuỗi cung ứng lại quan trọng hơn mức giá vận chuyển đường biển thấp.
Topway Shipping phù hợp như thế nào với chiến lược mùa cao điểm so với mùa thấp điểm?
Nhiều người gửi hàng coi dịch vụ chuyển tiếp hàng hóa chỉ đơn thuần là "đặt chỗ và làm thủ tục giấy tờ". Điều này không hiệu quả trong mùa cao điểm, khi những sai sót tốn kém nhất xảy ra trong quá trình chuyển giao, chẳng hạn như thời điểm nhận hàng tại điểm xuất phát, thời điểm thông quan, thời điểm lên lịch lưu kho và thời điểm giao hàng chặng cuối.
Công ty vận chuyển Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, tập trung vào vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ. Họ xử lý tất cả các khâu trong chuỗi logistics, từ vận chuyển chặng đầu đến vận chuyển quốc tế. nhập kho Từ thủ tục hải quan đến giao hàng chặng cuối. Họ cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt cho hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên toàn thế giới.
Đối với tính mùa vụ của tuyến bay từ Trung Quốc đến Los Angeles, loại hình phủ sóng toàn diện này mang lại ba lợi ích trong mùa cao điểm:
Thứ nhất, nó giúp giảm thiểu "ảo tưởng về báo giá". Việc xác định tổng chi phí thực tế và tránh các chi phí phát sinh bất ngờ sau khi hàng đến nơi trở nên dễ dàng hơn khi một công ty đảm nhiệm toàn bộ khâu vận chuyển chặng đầu, vận tải đường biển, điều phối thủ tục hải quan và chuẩn bị giao hàng chặng cuối.
Thứ hai, nó giúp bạn tuân thủ lịch trình của mình. Hầu hết các sự cố trong mùa cao điểm đều do vấn đề về lịch trình, chẳng hạn như bỏ lỡ thời hạn, bỏ lỡ thời gian nộp tài liệu hoặc mất ngày lấy hàng vì lịch trình vận chuyển và kho bãi không khớp nhau.
Thứ ba, nó mang lại cho bạn nhiều lựa chọn hơn về cách thức vận chuyển. Khi bạn quyết định chia nhỏ hàng hóa, vận chuyển từng phần sớm hoặc sử dụng chiến lược gom hàng để đảm bảo hàng tồn kho luôn được luân chuyển khi thị trường gặp khó khăn, thì tính linh hoạt của FCL và LCL là rất quan trọng.
Giá trị thực sự của một lời nhận xét về dịch vụ trong bảng giá không phải là "họ có thể giao hàng", mà là "họ có thể thay đổi kết quả của bạn khi mùa vụ trở nên khó khăn".
Đàm phán trong mùa cao điểm so với mùa thấp điểm: nên yêu cầu gì (và không nên lãng phí thời gian vào việc gì)
Trong mùa thấp điểm, bạn có nhiều quyền lực hơn, vì vậy đừng chỉ yêu cầu một con số; hãy yêu cầu một cấu trúc rõ ràng. Trong mùa cao điểm, hãy chắc chắn rằng bạn có thể tin tưởng vào khả năng thực hiện.
Mục tiêu đàm phán ngoài mùa giải
Trong thời gian nghỉ giữa mùa giải, hãy cố gắng đạt được:
- Đánh giá các khoảng thời gian hiệu lực phù hợp với tần suất bạn thực hiện công việc.
- Danh sách rõ ràng những gì được và không được bao gồm (để bạn có thể so sánh các báo giá một cách công bằng)
- Nếu có thể, hãy đảm bảo rằng các điều khoản về thời gian tự do tại điểm đến được nêu rõ ràng.
Bạn cũng có thể xem xét các hợp đồng dài hạn hơn trong mùa thấp điểm, tùy thuộc vào tần suất vận chuyển hàng hóa của bạn.
mục tiêu đàm phán mùa cao điểm
Trong những khoảng thời gian cao điểm của hành vi, hãy chú ý đến:
- Chỉ cung cấp các lựa chọn tải hàng ưu tiên hoặc đảm bảo cho những SKU cần chúng ngay lập tức.
- thời hạn cụ thể cho việc cắt giảm và thủ tục giấy tờ
- một kế hoạch vận chuyển hàng hóa được lập trước cho tuần đến nơi.
Trong mùa cao điểm, một sai lầm thường gặp là cố gắng giảm chi phí vận chuyển đường biển xuống 100 đô la mà bỏ qua chi phí bồi thường thiệt hại và hư hỏng (D&D).
Một tình huống thực tế: quyết định xem có nên giao hàng trước Tết Nguyên đán 2026 hay không.
Vì Tết Nguyên đán 2026 rơi vào ngày 17 tháng 2 và kỳ nghỉ lễ kéo dài từ ngày 15 đến 23 tháng 2, bạn có thể coi đầu tháng 2 là thời điểm rủi ro cao về việc cắt điện và ngừng hoạt động nhà máy.
Giả sử lô hàng của bạn đã sẵn sàng tại Thâm Quyến vào ngày 5 tháng 2.
Phương án A: Vận chuyển ngay lập tức trên chuyến tàu tiếp theo, ngay cả khi chi phí cao hơn.
Phương án B: Chờ đến sau kỳ nghỉ lễ, khi thị trường có khả năng sẽ trầm lắng hơn.
Loại hàng bạn bán và lượng hàng tồn kho hiện có sẽ quyết định lựa chọn của bạn. Nếu hàng hóa mang tính thời vụ hoặc cần có sẵn ngay lập tức, chi phí chờ đợi có thể cao hơn nhiều so với khoản tiết kiệm được từ việc vận chuyển. Việc chờ đợi có thể hợp lý nếu hàng hóa là hàng tồn kho thay thế với nguồn cung dồi dào trong nhiều tuần. Điều này cũng có thể làm giảm rủi ro tồn đọng hàng hóa vì "giai đoạn cao điểm" đã qua, phù hợp với nhận định của Xeneta rằng lượng hàng hóa bán ra trước Tết Nguyên đán có thể giảm sau đó.
Một yếu tố thực tế khác: sự biến động về khối lượng giao dịch ở Los Angeles và cái giá phải trả khi "không may mắn".
Bạn vẫn có thể gặp xui xẻo nếu container của bạn đến trong tuần cao điểm, ngay cả khi thị trường đang ở mức thấp. Thông báo của cảng vào tháng 7 năm 2025 đề cập đến hoạt động hàng tháng đạt kỷ lục, đây là một ví dụ tuyệt vời về thời kỳ cao điểm.
Điều hữu ích nhất cần nhớ là hãy coi việc lập kế hoạch cho mùa cao điểm như một quá trình mang tính xác suất. Bạn không chỉ giảm chi phí dự kiến mà còn giảm thiểu nguy cơ phát sinh những chi phí tốn kém.
Một phương pháp đơn giản để thực hiện điều này là lập hai ngân sách:
- Ngân sách cơ bản (chi phí sinh hoạt và giao hàng thường xuyên)
- Ngân sách dự phòng cho các rủi ro (số ngày lưu kho thêm tại bến, chậm trễ vận chuyển và chi phí lưu trữ có thể phát sinh)
Sau đó, hãy chọn ngày giao hàng và chất lượng dịch vụ dựa trên khả năng ngân sách của tổ chức bạn nếu điều đó xảy ra.
Kết luận
Sự khác biệt giữa giá cước mùa cao điểm và mùa thấp điểm trên tuyến vận chuyển Trung Quốc → Cảng Los Angeles được hiểu rõ nhất là sự kết hợp giữa sự thay đổi của giá cước cơ bản và phí bảo hiểm rủi ro. Trong mùa thấp điểm, bạn mua dịch vụ vận chuyển trong một thị trường có giá cả cạnh tranh và các điều khoản thường được cố định. Trong các khung giờ cao điểm, bạn phải trả tiền cho không gian và thời gian hạn chế, và chi phí "thực tế" thường đến từ rủi ro quá tải, thời gian chờ đợi tại cảng và giới hạn năng lực vận chuyển ở các tuyến tiếp theo, chứ không chỉ đơn thuần là giá cước vận chuyển đường biển.
Hãy lựa chọn thời điểm sử dụng lịch một cách thông minh (trước Tết Nguyên đán và vào các đợt cao điểm bán lẻ cuối hè), nhưng cũng cần để ý đến những xu hướng tăng giá đột biến do tin tức gây ra, có thể tạo ra những đợt tăng giá nhỏ bất ngờ. Hãy lập kế hoạch dựa trên tổng chi phí, không chỉ chi phí vận chuyển đường biển, và chỉ mua sự đảm bảo khi nó rẻ hơn so với sự không chắc chắn. Khi sử dụng nhà cung cấp trọn gói như Topway Shipping, đơn vị xử lý cả vận chuyển hàng nguyên container/hàng lẻ (FCL/LCL) cũng như vận chuyển chặng đầu, kho bãi, thông quan và giao hàng chặng cuối, bạn sẽ giảm thiểu rủi ro mùa cao điểm dẫn đến chuỗi phản ứng dây chuyền gây ra những sự cố tốn kém trong quá trình chuyển giao.
Câu Hỏi Thường Gặp
Q: Thời điểm vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến Los Angeles rẻ nhất là khi nào?
A: Thông thường vào các thời điểm trái mùa hoặc ngoài mùa cao điểm, như từ tháng Tư đến tháng Sáu và một số thời điểm từ tháng Mười Một đến đầu tháng Mười Hai, khi nhu cầu ổn định hơn và có nhiều cạnh tranh hơn về không gian.
Q: Tại sao tỷ giá lại tăng trước Tết Nguyên đán?
A: Vì các nhà máy hoạt động chậm lại trong kỳ nghỉ lễ, các công ty vận chuyển chuyển hàng hóa đến tháng Giêng và đầu tháng Hai, điều này khiến không gian chứa hàng trở nên chật hẹp hơn và làm tăng nguy cơ hàng hóa bị lật. Ngày 17 tháng 2 là Tết Nguyên đán năm 2026, và thời gian nghỉ lễ được cho là từ ngày 15 đến ngày 23 tháng Hai.
Q: Trong mùa cao điểm, container nguyên chuyến (FCL) luôn rẻ hơn container lẻ (LCL) phải không?
A: Không phải lúc nào cũng vậy. Vận chuyển hàng lẻ (LCL) có thể giảm rủi ro tồn kho bằng cách cho phép bạn vận chuyển hàng từng phần sớm hơn, mặc dù vận chuyển hàng nguyên container (FCL) thường rẻ hơn trên mỗi đơn vị. Lựa chọn nào tốt nhất phụ thuộc vào tầm quan trọng của mã sản phẩm (SKU) của bạn, mức độ sẵn sàng của lô hàng và khả năng chịu đựng sự chậm trễ của bạn.
Q: Những khoản phí phát sinh bất ngờ nào thường xảy ra nhất tại Cảng Los Angeles trong thời gian cao điểm?
A: Một số biến động chi phí phổ biến nhất trong thời gian cao điểm là phí lưu kho/giữ hàng, phí lưu kho bổ sung và phí vận chuyển chậm trễ do giới hạn về lịch hẹn và năng lực vận chuyển.
