Kênh đào Suez hay Mũi Hảo Vọng? Điều đó có ý nghĩa gì đối với lô hàng của bạn đến Ý?
Giới thiệu
Nếu bạn từng vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Ý trong hai năm qua, có lẽ bạn đã cảm nhận được ảnh hưởng của một trong những quyết định định tuyến quan trọng nhất trong lịch sử hàng hải gần đây. Đã có một thay đổi nhỏ nhưng quan trọng trong vận tải hàng hải Á-Âu: quyết định lựa chọn đi đường vòng dài qua Mũi Hảo Vọng của châu Phi hay đi qua kênh đào Suez. Nếu bạn là nhà nhập khẩu Ý mua đồ nội thất từ Quảng Đông, phụ tùng thiết bị từ Chiết Giang, hoặc hàng tiêu dùng từ Nghĩa Ô, bạn không được quyền lựa chọn. Các hãng vận chuyển sẽ quyết định. Nhưng điều này sẽ ảnh hưởng lớn đến ngân sách vận chuyển, thời gian giao hàng và chiến lược chuỗi cung ứng của bạn.
Bài luận này giải thích mọi thứ bạn cần biết về cả hai tuyến đường, lý do tại sao tàu thuyền tránh đi qua kênh đào Suez từ cuối năm 2023, điều này có ý nghĩa gì đối với các lô hàng đến Genoa, Naples, La Spezia và các cảng khác của Ý, và cách thay đổi chiến lược hậu cần của bạn cho phù hợp. Chúng tôi cũng đề cập đến những tin tức mới nhất khi bước sang năm 2026, chẳng hạn như biến động mới từ eo biển Hormuz và sự thay đổi về phụ phí.
Hai Tuyến Đường: Kiến Thức Địa Lý Cơ Bản
Việc hình dung hai cách tiếp cận này sẽ giúp hiểu rõ hơn về tranh chấp. Khi một tàu container rời Thượng Hải, Thâm Quyến hoặc Ninh Ba đến Genoa, nó có hai lựa chọn chính khi đến Ấn Độ Dương.
Tuyến đường kênh đào Suez là lựa chọn hàng đầu và phổ biến nhất trong suốt lịch sử. Tàu thuyền đi về phía bắc qua Ấn Độ Dương, sau đó qua Biển Đỏ, và cuối cùng vào kênh đào Suez tại cảng Port Said. Từ đó, tàu đi vào Địa Trung Hải và hướng về phía tây đến Ý. Kênh đào Suez dài khoảng 193 km, từ cảng Port Said ở phía bắc đến thành phố Suez ở phía nam. Tuyến đường này giúp tàu thuyền tiết kiệm hàng nghìn dặm trong hành trình. Sử dụng kênh đào Suez giúp tàu thuyền tiết kiệm khoảng 6,000 đến 7,000 km so với tuyến đường phía nam.
Tuyến đường Mũi Hảo Vọng là lựa chọn thứ hai. Thay vì đi về phía bắc qua Biển Đỏ, tàu sẽ đi về phía nam và tây vòng qua mũi phía nam của châu Phi, qua vùng biển khắc nghiệt hơn của Nam Đại Tây Dương, rồi đi về phía bắc vào Đại Tây Dương trước khi vào Địa Trung Hải từ phía tây qua eo biển Gibraltar. Tuyến đường này sẽ làm tăng thêm khoảng 3,500 hải lý cho hành trình, có nghĩa là sẽ mất thêm từ 10 đến 14 ngày để đến nơi, tùy thuộc vào tốc độ của tàu và lịch trình.
Tuyến đường thủy Suez từng là lựa chọn tối ưu trong phần lớn lịch sử vận tải biển. Nó chiếm khoảng 12 đến 15% tổng kim ngạch thương mại thế giới và khoảng 30% tổng lượng vận chuyển container. Rõ ràng, quãng đường ngắn hơn đồng nghĩa với chi phí xăng dầu thấp hơn và thời gian giao hàng nhanh hơn. Tuy nhiên, điều này bắt đầu thay đổi vào cuối năm 2023.
Vì sao các tàu biển lại tránh kênh đào Suez: Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ
Nguyên nhân là do các cuộc tấn công của phiến quân Houthi nhằm vào các tàu thương mại ở Biển Đỏ gia tăng mạnh, bắt đầu từ cuối năm 2023. Những cuộc tấn công này, vốn là một phần của cuộc xung đột lớn hơn ở Trung Đông, đã nhắm vào các tàu buôn đi qua một trong những tuyến đường thương mại quan trọng nhất thế giới. Mối nguy hiểm là có thật và cận kề: tên lửa và máy bay không người lái tấn công các tàu, và các công ty bảo hiểm nhanh chóng tuyên bố khu vực này là vùng có nguy cơ chiến tranh.
Kết quả đến rất nhanh. Các công ty vận tải biển lớn như Maersk, MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd đều tuyên bố sẽ di chuyển tàu của họ ra khỏi Biển Đỏ. Đến đầu năm 2024, số lượng tàu container đi qua kênh đào Suez đã giảm gần 67% so với trước khủng hoảng. Tỷ lệ bảo hiểm rủi ro chiến tranh, vốn chỉ ở mức 0.0001% giá trị thân tàu tại Vịnh Ba Tư, đã tăng lên từ 0.5% đến 1.0% đối với các tàu đi qua Biển Đỏ. Chi phí vận chuyển một tàu container lớn qua kênh đào Suez vốn đã từ 500,000 đến 700,000 đô la Mỹ/tàu. Việc cộng thêm phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh khiến việc kinh tế trở nên khó biện minh hơn.
Tính đến cuối năm 2025 và đầu năm 2026, tình hình đã ổn định ở mức mà các nhà lãnh đạo ngành gọi là “trạng thái bình thường mới”. Tình hình chính trị trong khu vực không thay đổi nhiều, và hầu hết các hãng vận tải lớn vẫn coi việc chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng là một chiến lược hoạt động bán thường trực hơn là một giải pháp tạm thời. Tình hình ở eo biển Hormuz đã làm trầm trọng thêm tình hình vận tải trên các tuyến Á-Âu vào đầu năm 2026. Điều này đã khiến phí phụ thu khẩn cấp tăng lên và gây khó khăn hơn trong việc tìm kiếm thiết bị ở Bắc Âu. Điều này có nghĩa là sự gián đoạn sẽ không sớm kết thúc đối với các nhà nhập khẩu Ý.
Suez so với Mũi Hảo Vọng: Những con số quan trọng đối với Ý
Để thấy rõ sự khác biệt thực sự giữa hai tuyến đường, bạn cần xem xét dữ liệu. Bảng dưới đây cho thấy sự khác biệt giữa hai cách định tuyến một lô hàng container điển hình từ Trung Quốc đến Ý trong giai đoạn 2025–2026.
| Hệ số | Tuyến kênh đào Suez | Tuyến đường Mũi Hảo Vọng |
| Tổng khoảng cách (Trung Quốc đến Ý) | ~11,000–12,500km | ~18,000–20,000km |
| Khoảng cách bổ sung so với kênh đào Suez | - | +6,000–7,000 km |
| Thời gian vận chuyển đường biển (từ cảng này đến cảng khác) | 25–34 ngày | 38–50 ngày |
| Thêm ngày | - | +10–14 ngày (đôi khi lâu hơn) |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | Hạ | Cao hơn đáng kể |
| Phí quá cảnh kênh đào Suez (mỗi tàu) | $500K–$700K | Không áp dụng |
| Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh (Biển Đỏ) | 0.5%–1.0% giá trị thân tàu | Gần số không |
| Khả năng dự đoán tuyến đường (2025–2026) | Mức độ vừa phải (các cuộc tấn công đang diễn ra) | Cao hơn (không có vùng đe dọa đang hoạt động) |
| Lượng khí thải CO2 so với kênh đào Suez | Baseline | cao hơn ~35–40% |
| Các cảng nhập cảnh chính của Ý | Genoa, Naples, La Spezia | Genoa, Naples (qua Gibraltar) |
Những con số này cho thấy tại sao việc lựa chọn tuyến đường lại thực sự khó khăn. Tuyến đường Suez tiết kiệm thời gian và nhiên liệu, nhưng hiện tại nó tiềm ẩn mối lo ngại nghiêm trọng về an ninh và chi phí bảo hiểm cao hơn. Tuyến đường Mũi Hảo Vọng khiến hành trình dài hơn và tốn kém hơn, nhưng an toàn hơn và dễ dự đoán hơn. Ảnh hưởng chính đối với nhà nhập khẩu Ý là thời gian vận chuyển từ Trung Quốc đã trở nên dài hơn nhiều, và giá cả cũng tăng lên.
Điều này có ý nghĩa gì đối với giá cước vận chuyển trên tuyến đường Trung Quốc - Ý?
Việc thay đổi lộ trình của các tàu container quanh châu Phi đã có tác động trực tiếp và rõ rệt đến chi phí vận chuyển. Khi tàu đi theo tuyến đường vòng qua Mũi Hảo Vọng dài hơn, các hãng vận tải cần nhiều tàu hơn để đáp ứng các dịch vụ hàng tuần. Điều này làm giảm công suất khả dụng của thị trường, ngay cả khi quy mô đội tàu thực tế không giảm. Đầu năm 2024, giá cước vận chuyển giao ngay trên tuyến Á-Âu cao hơn gấp ba lần so với năm 2023. Năm 2023, giá trung bình cho một container đi từ Bắc Á đến Địa Trung Hải là hơn 2,085 đô la Mỹ/FEU. Năm 2024, giá này đã ở mức hơn 4,600 đô la Mỹ/FEU trong phần lớn thời gian của năm.
Giá cước vận chuyển vẫn ở mức cao khi chúng ta bước sang tháng 4 năm 2026. Chi phí vận chuyển container nguyên container (FCL) từ Trung Quốc đến Genoa đã tăng rất nhiều. Chi phí cho container 20 feet hiện vào khoảng 2,363 đô la, và giá cước cho container 40 feet vào khoảng 3,668 đô la. Đây là mức tăng từ 25 đến 27% so với trước đây. Các khoản phụ phí khẩn cấp liên quan đến vấn đề eo biển Hormuz và sự chậm trễ trong việc vận chuyển thiết bị đang gây thêm áp lực lên giá cước vận chuyển cơ bản.
| Chế độ vận chuyển | Thời gian vận chuyển từ Trung Quốc đến Ý | Phạm vi chi phí gần đúng | tốt nhất cho |
| Vận tải đường biển FCL (Suez) | 25–34 ngày | $2,363+ (20GP); $3,668+ (40GP) | Hàng hóa số lượng lớn, hàng hóa đóng gói |
| Vận tải đường biển FCL (Cape) | 38–50 ngày | Giá cao hơn + phụ phí | Khi kênh đào Suez trở nên không an toàn |
| LCL vận tải đường biển | 30–45 ngày | 0.60–0.80 USD/kg (xấp xỉ) | Tải trọng nhỏ hơn, hàng hóa hỗn hợp |
| Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt | 12–15 ngày | 6,000–9,000 đô la cho mỗi FCL 40ft | Miền Bắc nước Ý, mức độ khẩn cấp trung bình |
| Vận tải hàng không | 5–8 ngày | Giá vé từ 7.20 USD/kg trở lên cho tuyến Milan/Rome. | Hàng hóa giá trị cao, khẩn cấp |
| Chuyển phát nhanh (DHL/FedEx) | 3–5 ngày | Giá cao cấp | Các bưu kiện nhỏ, mẫu |
Điều quan trọng nhất cần nhớ là giá cước vận chuyển thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào nhu cầu theo mùa, phụ phí nhiên liệu, sự sẵn có của thiết bị và những biến động trên thế giới. Trong mùa cao điểm, thường là quý 3 và quý 4, giá có thể tăng từ 20 đến 40 phần trăm. Trước khi đặt chỗ, hãy luôn yêu cầu báo giá trọn gói cập nhật nhất và nhớ tính thêm thời gian dự phòng cho việc này.
Các cảng biển của Ý: Điểm nhập cảnh nào là tốt nhất?
Ý có một số cảng container lớn. Việc lựa chọn điểm nhập cảnh có thể ảnh hưởng lớn đến tổng chi phí bốc dỡ và thời gian giao hàng, đặc biệt khi các tuyến đường và lịch trình khác nhau.
Genoa (Genova) vẫn là cảng chính cho hàng hóa xuất khẩu sang miền Bắc Italy. Thành phố này nằm ở trung tâm tam giác công nghiệp của Italy, gần Milan, Turin và các trung tâm logistics của thung lũng Po. Đây cũng là cảng tiếp nhận lượng container lớn nhất từ Trung Quốc. Genoa thường là lựa chọn tốt nhất cho các nhà nhập khẩu muốn bán hàng hóa ở Lombardy, Piedmont và Emilia-Romagna. La Spezia, nằm ở phía đông nam của Genoa, đã trở thành đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ nhờ thời gian vận chuyển nhanh chóng và các tuyến kết nối ổn định cho cùng khu vực thị trường phía Bắc Italy.
Naples là tuyến đường chính để đến miền trung và miền nam nước Ý. Các nhà nhập khẩu gửi hàng đến Rome, Naples, Campania hoặc Sicily thường nhận thấy rằng Naples có giá rẻ hơn so với việc đi qua Genoa rồi vận chuyển bằng xe tải về phía nam. Venice và Livorno mỗi thành phố đều có vai trò riêng: Venice phục vụ vùng đông bắc và Livorno phục vụ vùng Tuscany và các khu vực miền trung nước Ý.
Một vấn đề chiến lược nảy sinh do những khó khăn hiện tại trong việc định tuyến là lịch trình tại các cảng của Ý đã thay đổi đôi chút kể từ khi các tuyến vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng hiện nay đi từ phía tây qua Gibraltar. Các tàu vận tải trên tuyến Mũi Hảo Vọng thường dừng tại các cảng phía tây Địa Trung Hải trước, như Barcelona hoặc Valencia, trước khi đi về phía đông đến các cảng của Ý. Điều này có thể làm tăng thêm một hoặc hai ngày cho chuyến đi so với việc đi thẳng qua kênh đào Suez, nhưng nếu hàng hóa không cần đến nhanh chóng, sự khác biệt không quá lớn.
Cách thích ứng chiến lược vận chuyển hàng hóa đến Ý của bạn
Các nhà nhập khẩu Ý mua hàng từ Trung Quốc cần phải xem xét lại một số điều họ cho là đúng cách đây hai hoặc ba năm, trong bối cảnh hiện nay. Hiện tại, thời kỳ vận chuyển đường biển với thời gian 25 ngày và giá cước mùa thấp điểm dễ dự đoán đã qua rồi. Đây là cách các nhà nhập khẩu thông minh đang thay đổi.
Hãy tính toán thời gian chuẩn bị dài hơn vào kế hoạch của bạn.
Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đến Ý hiện mất từ 30 đến 50 ngày, tùy thuộc vào tuyến đường và cặp cảng. Cộng thêm thời gian làm thủ tục giấy tờ, thông quan và giao hàng tận nơi, tổng thời gian nhận hàng từ Trung Quốc cần khoảng 45 đến 60 ngày. Các doanh nghiệp lập kế hoạch giao hàng đúng thời điểm (just-in-time delivery) đang gặp rủi ro đặc biệt lớn hiện nay, bởi vì môi trường hiện tại khuyến khích những doanh nghiệp có lượng hàng tồn kho dự trữ lớn.
Hãy xem xét việc xây dựng đường sắt cho miền Bắc nước Ý.
Tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu kết thúc tại các trung tâm logistics gần Milan và có thể được kéo dài thêm bằng xe tải. Thời gian vận chuyển từ 12 đến 15 ngày, nhanh hơn nhiều so với vận tải đường biển và rẻ hơn nhiều so với vận tải đường hàng không. Đường sắt đã trở thành một đối thủ cạnh tranh thực sự đối với hàng nhập khẩu vào miền bắc Italy, đặc biệt là đối với các mặt hàng cần được vận chuyển nhanh chóng nhưng không thể vận chuyển bằng đường hàng không. Mỗi lô hàng cần được xem xét riêng.
Theo dõi và chủ động các khoản phụ phí
Do tình hình hiện tại, có rất nhiều khoản phí phát sinh, chẳng hạn như phí phụ thu khẩn cấp, phí phụ thu mùa cao điểm, phí phụ thu do mất cân bằng thiết bị và phí phụ thu rủi ro chiến tranh. Luôn yêu cầu công ty vận chuyển hàng hóa của bạn cung cấp bảng báo giá bao gồm tất cả mọi thứ và kiểm tra xem những khoản nào được và không được bao gồm. Giá cơ bản có vẻ hợp lý có thể nhanh chóng trở nên đắt đỏ khi cộng thêm tất cả các khoản phí phát sinh.
Làm việc với các đối tác hiểu rõ cả hai hướng đi.
Không nhiều công ty giao nhận vận tải hiểu rõ về các tuyến đường Suez và Cape Town, các hãng vận tải sử dụng chúng và cách chúng kết nối với các cảng khác. Trong môi trường định tuyến ngày càng phức tạp và bất ổn, chất lượng của đối tác hậu cần trở nên quan trọng hơn bao giờ hết.
Topway Shipping hỗ trợ vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Ý như thế nào?
Công ty vận tải Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Topway Shipping có đội ngũ sáng lập với hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Họ có nhiều kinh nghiệm vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang châu Âu, hỗ trợ các nhà nhập khẩu cần dịch vụ logistics đáng tin cậy và minh bạch trong bối cảnh ngày càng phức tạp.
Công ty vận tải biển Topway cung cấp đầy đủ các dịch vụ hậu cần, bao gồm vận chuyển từ nơi xuất phát ở Trung Quốc, kho bãi ở nước ngoài, hỗ trợ thông quan và giao hàng đến điểm đến. Topway cung cấp cho các nhà nhập khẩu Ý dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt với container đầy (FCL) và container lẻ (LCL) từ các cảng lớn của Trung Quốc như Thượng Hải, Thâm Quyến, Ninh Ba và Quảng Châu đến các cảng nhận hàng chính của Ý như Genoa, Naples và La Spezia.
Trong môi trường vận chuyển hiện nay, khi việc lựa chọn giữa kênh đào Suez và Mũi Hảo Vọng phụ thuộc vào quyết định của hãng vận chuyển, điều kiện địa chính trị và các vấn đề bảo hiểm, việc có một đối tác logistics có thể theo dõi sát sao các quyết định này, chủ động liên lạc và đề xuất các phương án vận chuyển khác khi cần thiết là rất hữu ích. Đội ngũ của Topway Shipping có thể giúp các nhà nhập khẩu Ý tìm ra cách ứng phó với môi trường giá cước hiện tại, tìm ra các lựa chọn container tốt nhất cho loại và số lượng hàng hóa của họ, và đảm bảo rằng các thủ tục hải quan được thực hiện chính xác để không bị chậm trễ tại các cảng của Ý.
Topway Shipping có thể cung cấp cho bạn báo giá rõ ràng, trọn gói cho việc vận chuyển đồ nội thất, thiết bị điện tử, máy móc, hàng dệt may hoặc hàng tiêu dùng từ Trung Quốc. Báo giá này sẽ bao gồm tất cả các chi phí phát sinh, các phương án tuyến đường thay thế và dự đoán thực tế về thời gian vận chuyển.
Nhìn về phía trước: Liệu tuyến đường Suez có trở lại bình thường?
Mọi nhà vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến châu Âu đều muốn biết câu trả lời cho câu hỏi này. Dựa trên những gì chúng ta biết hiện nay, câu trả lời thẳng thắn là: không sớm đâu. Tính đến đầu năm 2026, vẫn chưa có tiến triển chính trị nào ở Biển Đỏ khiến việc các hãng vận tải đưa toàn bộ đội tàu của mình quay trở lại qua kênh đào Suez trở nên an toàn. Các CEO trong ngành vận tải biển liên tục khẳng định tại các hội nghị rằng tình hình an ninh cần phải được cải thiện đáng kể trước khi tàu, thủy thủ đoàn và hàng hóa có thể được đưa trở lại hành trình trên Biển Đỏ với rủi ro cao.
Sự gián đoạn gần đây cũng đã cho thấy một điểm yếu lớn hơn: sự phụ thuộc của mạng lưới vận tải biển toàn cầu vào một điểm nghẽn địa lý duy nhất. Vụ mắc cạn của tàu Ever Given năm 2021, khiến kênh đào bị đóng cửa trong sáu ngày và gây thiệt hại ước tính 9.6 tỷ đô la mỗi ngày do mất mát thương mại, là một dấu hiệu cho thấy hệ thống này mong manh đến mức nào. Thảm họa Biển Đỏ đã khiến bài học đó trở nên vĩnh viễn đối với những người quản lý chuỗi cung ứng.
Một số chuyên gia trong lĩnh vực này cho rằng mọi thứ có thể bắt đầu trở lại bình thường nếu lệnh ngừng bắn trong cuộc xung đột lớn ở Trung Đông được duy trì. Tuy nhiên, trong trường hợp đó, các hãng vận tải có thể sẽ hoạt động trở lại chậm, giữ lại khả năng vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng như một phương án dự phòng lâu dài thay vì loại bỏ hoàn toàn. Đối với các nhà nhập khẩu Ý, điều này có nghĩa là thị trường vận tải đường biển giá rẻ, nhanh chóng và đáng tin cậy từ Trung Quốc đến Ý như năm 2019 sẽ không sớm quay trở lại. Trong 12 đến 18 tháng tới, bạn nên lên kế hoạch cho thời gian vận chuyển đường biển từ 35 đến 50 ngày và cước phí vận chuyển cao hơn.
Kết luận
Các nhà nhập khẩu Ý không có quyền lựa chọn giữa kênh đào Suez và Mũi Hảo Vọng, nhưng những ảnh hưởng của sự lựa chọn đó định hình thế giới hậu cần mà họ đang hoạt động. Vấn đề Biển Đỏ đã làm thay đổi đáng kể chi phí và lịch trình vận chuyển hàng hóa đường biển từ Trung Quốc đến Ý kể từ cuối năm 2023. Thời gian vận chuyển đã kéo dài hơn, chi phí vận chuyển tăng lên rất nhiều, và nhiều khoản phí mới đã khiến việc lập kế hoạch ngân sách trở nên khó khăn hơn. Tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng, từng là một phương án dự phòng xa xôi, giờ đây là tuyến đường chính cho hầu hết các hãng vận tải lớn trên tuyến thương mại Á-Âu.
Để thích ứng với tình hình này, bạn cần thời gian chuẩn bị dài hơn, theo dõi giá cước tích cực hơn, đánh giá lại thực sự các phương thức vận chuyển thay thế (bao gồm cả đường sắt), và có lẽ quan trọng nhất là một đối tác logistics có kinh nghiệm và sự cởi mở để xử lý sự phức tạp thay cho bạn. Lịch trình vận chuyển, tình trạng tắc nghẽn cảng, cơ cấu phí và điều kiện địa chính trị luôn thay đổi, do đó tình hình không bao giờ giống nhau. Cách tốt nhất để bảo vệ bản thân là luôn cập nhật thông tin và hợp tác với những người biết rõ họ đang làm gì.
Đối với các nhà nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc sang Ý, cách duy nhất để tiến lên phía trước là lập kế hoạch tốt hơn, lựa chọn đối tác tốt hơn và có những kỳ vọng thực tế về một thị trường đã thay đổi về cấu trúc, ít nhất là hiện tại.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Kênh đào Suez hiện có mở cửa cho tàu thuyền vận chuyển không?
A: Kênh đào Suez vẫn mở cửa, nhưng hầu hết các hãng vận tải container lớn đều tránh đi qua đây vì các cuộc tấn công của lực lượng Houthi vào các tàu thương mại ở Biển Đỏ vẫn đang tiếp diễn. Lượng tàu đi qua vẫn thấp hơn nhiều so với trước cuộc khủng hoảng đầu năm 2026, và hầu hết các tàu lớn vẫn đi qua Mũi Hảo Vọng.
Hỏi: Hiện nay, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc đến Ý mất bao lâu?
A: Vận chuyển hàng hóa đường biển từ Trung Quốc đến Ý mất khoảng 25 đến 34 ngày qua kênh đào Suez (đối với các hãng vận tải vẫn sử dụng kênh đào này) và từ 38 đến 50 ngày qua Mũi Hảo Vọng, tùy thuộc vào tuyến đường và hãng vận tải. Tổng thời gian từ khi xuất phát đến khi đến nơi thường là 45 đến 60 ngày, bao gồm cả thủ tục hải quan tại điểm xuất phát và điểm đến.
Hỏi: Cảng nào của Ý tiếp nhận nhiều hàng nhập khẩu nhất từ Trung Quốc?
A: Phần lớn hàng nhập khẩu container vào miền Bắc Italy đi qua Genoa (Genova) và La Spezia. Naples là thủ phủ của miền Trung và Nam Italy. Venice và Livorno nhỏ hơn, nhưng chúng nằm ở vị trí thuận lợi để phục vụ cho vùng Đông Bắc và Tuscany.
Hỏi: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) hay vận chuyển hàng nguyên container (FCL) sẽ tốt hơn cho lô hàng của tôi đến Ý?
A: Vận chuyển hàng nguyên container (FCL) rẻ hơn đối với số lượng hàng hóa lớn và vận chuyển đến điểm đến nhanh hơn và đáng tin cậy hơn vì hàng hóa được lấp đầy container mà không cần phải chờ gom hàng. Vận chuyển hàng lẻ (LCL) phù hợp hơn cho các lô hàng nhỏ hơn, mặc dù thường mất nhiều thời gian hơn do phải gom và tách hàng ở cả hai đầu. Chi phí cũng có thể cao hơn 15-30% mỗi mét khối đối với hàng hóa cỡ trung bình.
Hỏi: Topway Shipping có thể giúp gì cho việc vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Ý của tôi?
A: Công ty vận chuyển Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến và hoạt động từ năm 2010, đảm nhiệm toàn bộ quy trình vận chuyển từ Trung Quốc đến Ý, bao gồm vận tải đường biển (FCL và LCL), thủ tục hải quan, kho bãi và giao hàng chặng cuối. Các chuyên gia của họ có thể giúp bạn lựa chọn tuyến đường tốt nhất, cung cấp cho bạn mức giá trọn gói bao gồm mọi khoản phí phát sinh và đảm bảo giấy tờ của bạn đầy đủ để hàng hóa của bạn có thể thông quan tại hải quan Ý mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.
