Thuế quan, container và thời gian vận chuyển: Những điều mọi nhà vận chuyển cần biết về tuyến đường Trung Quốc - San Francisco

 

Giới thiệu

Nếu bạn đã từng gửi hàng từ Trung Quốc sang Mỹ trong vài năm qua, bạn hẳn đã biết rằng con đường này chưa bao giờ dễ dàng. Nhưng kể từ năm 2025, nó thực sự là một thử thách đối với ngành logistics. Chỉ trong vài tháng, thuế suất đã tăng vọt từ 10% lên 145% rồi lại giảm xuống. Không còn bất kỳ trường hợp miễn trừ nhỏ nào nữa. Giá cước container giao ngay đã giảm từ mức cao nhất kể từ khi dịch bệnh bùng phát xuống mức thấp nhất trong nhiều năm, rồi lại tăng lên khi các nhà vận chuyển gấp rút chất hàng trước thời hạn áp dụng thuế suất mới. Kết quả là, chuỗi cung ứng hiện nay cần quản lý chủ động hơn, lập kế hoạch cẩn thận hơn và kiến ​​thức logistics sâu rộng hơn so với trước đây của hầu hết các nhà nhập khẩu.

Hành lang vận tải Trung Quốc - San Francisco, bao gồm cả hàng xuất khẩu đi qua Cảng Oakland, phục vụ khu vực Vịnh San Francisco và vùng Đại Bắc California, là trung tâm của toàn bộ quá trình này. Cảng container lớn thứ tư của Mỹ nằm ở Oakland. Đây là một trong những cửa ngõ quan trọng nhất đối với các nhà vận chuyển hàng hóa ở miền Tây nước Mỹ vì nó cung cấp thời gian vận chuyển nhanh hơn và cước phí vận chuyển nội địa thấp hơn so với việc đi qua Los Angeles hoặc Long Beach rồi hướng về phía bắc.

Hướng dẫn này giúp bạn loại bỏ những thông tin nhiễu loạn. Nếu bạn là người quản lý thu mua, nhà điều hành thương mại điện tử hoặc giám đốc chuỗi cung ứng, bạn có thể tìm thấy thông tin cập nhật nhất về việc cộng dồn thuế quan hiện hành, giá cước container thực tế, tiêu chuẩn thời gian vận chuyển và các cách hữu ích để bảo vệ lợi nhuận của mình. Chúng tôi cũng giới thiệu Topway Shipping, một công ty logistics trọn gói có trụ sở tại Thâm Quyến, am hiểu rất rõ hành lang vận chuyển này.

 

Bức tranh thuế quan năm 2025–2026: Điều gì thực sự đã xảy ra?

Cách dễ nhất để hiểu về diễn biến thuế quan năm 2025 là xem đó như một chuỗi các đợt tăng, tạm dừng và đảo ngược một phần, khiến các nhà nhập khẩu trở nên bất ổn hơn bao giờ hết trong kỷ nguyên thương mại hiện đại. Chính quyền Trump đã áp thuế 10% đối với tất cả hàng nhập khẩu từ Trung Quốc vào ngày 4 tháng 2 năm 2025, theo Đạo luật Quyền lực Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế (IEEPA). Vào ngày 4 tháng 3, một đợt thuế 10% thứ hai được bổ sung, nâng mức thuế cơ bản mới theo IEEPA lên 20%. Điều này được cộng thêm vào các mức thuế theo Điều 301 đã được áp dụng trước đó, dao động từ 7.5% đến 25% tùy thuộc vào loại hàng hóa.

Tốc độ tăng thuế đã tăng mạnh vào tháng 4 năm 2025. Ngày 2 tháng 4, ngày mà Nhà Trắng gọi là “Ngày Giải phóng”, thuế suất tăng thêm 14%, nâng tổng mức thuế đối với nhiều mặt hàng lên 34%. Đến ngày 9 tháng 4, thuế suất tiếp tục tăng thêm 50 điểm phần trăm, đưa tổng mức thuế lên 84%. Ngày 11 tháng 4, mức tăng mới 125% được cộng thêm vào mức thuế suất cơ bản hiện tại là 20%, nâng tổng mức thuế trần đối với hầu hết hàng hóa Trung Quốc lên 145%. Điều này khiến việc nhập khẩu từ Trung Quốc trở nên bất khả thi đối với nhiều loại sản phẩm chỉ sau một đêm.

Thị trường phản ứng nhanh chóng. JP Morgan cho biết nhập khẩu của Trung Quốc vào Mỹ có thể giảm từ 75% đến 80%. Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia cho biết nhập khẩu sẽ giảm ít nhất 20% so với cùng kỳ năm trước trong nửa cuối năm 2025. Các cửa hàng lớn cho biết họ chỉ còn lượng hàng tồn kho đủ dùng trong sáu đến tám tuần. Ngành vận tải biển bắt đầu hủy các chuyến tàu và chuyển hướng năng lực vận chuyển khỏi hành lang thương mại xuyên Thái Bình Dương. Giá cước container, vốn đã giảm mạnh so với mức cao nhất vào năm 2021 và 2022, lại càng giảm hơn nữa khi số lượng hàng hóa giảm.

Sau đó, mọi thứ đã thay đổi. Vào ngày 12 tháng 5 năm 2025, Mỹ và Trung Quốc đã đạt được thỏa thuận ngừng bắn tạm thời. Thuế quan giảm mạnh từ mức cao nhất là 145% xuống còn mức hiệu quả 30% đối với hầu hết các mặt hàng nhập khẩu. Một số thuế quan trả đũa cũng được tạm hoãn trong 90 ngày. Cả hai bên đã đồng ý kéo dài thời gian tạm ngừng thêm 90 ngày nữa sau các cuộc đàm phán tại Thụy Điển vào tháng 7. Tính đến đầu năm 2026, mức thuế quan trung bình đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, tính theo trọng lượng thương mại, vào khoảng 29.7–30%. Đây vẫn là mức thuế suất hiệu quả cao nhất từng được áp đặt lên một quốc gia duy nhất trong lịch sử thương mại hiện đại của Mỹ.

Hiệu ứng chồng lớp là điều khiến tình hình thuế quan hiện nay trở nên phức tạp. Các nhà nhập khẩu không chỉ phải trả một khoản thuế duy nhất. Họ phải trả nhiều khoản thuế cùng một lúc: thuế cơ bản theo Điều 301, thuế IEEPA vẫn còn hiệu lực và bất kỳ khoản thuế nào theo Điều 232 áp dụng cho thép, nhôm hoặc các mặt hàng được làm từ chúng. Thuế quan mới đã được bổ sung vào giữa đến cuối năm 2025 đối với một số loại hàng hóa, chẳng hạn như thiết bị gia dụng, các sản phẩm phái sinh từ thép và hàng hóa sử dụng nhiều đồng. Điều này càng làm cho việc tính toán chi phí nhập khẩu trở nên khó khăn hơn.

Mức thuế suất hiện hành ước tính theo từng loại sản phẩm (đầu năm 2026)

danh mục sản phẩm	Mục 301	Phần bổ sung IEEPA	Các nhiệm vụ khác	Tổng mức giá ước tính
Thiết bị điện tử tiêu dùng (chung)	25%	10%	-	~ 35%
Điện thoại thông minh / Màn hình (được miễn trừ)	0%	0%	-	~ 0%
May mặc & Dệt may	7.5 tầm 12%	10%	-	~18–22%
Sản phẩm thép	25%	10%	25% (Điều 232)	~60%+
Sản phẩm nhôm	25%	10%	25% (Điều 232)	~60%+
Đồ nội thất / Đồ gia dụng	25%	10%	0–25%*	~35–60%
Máy móc & Công nghiệp	25%	10%	-	~ 35%
Đồ chơi & Đồ thể thao	7.5%	10%	-	~ 18%
Máy giặt / Máy sấy	25%	10%	50% hàm lượng thép	Phụ phí ~35%+

*Bắt đầu từ tháng 10 năm 2025, sẽ có thêm mức thuế 25% đối với tủ bếp và đồ nội thất bằng gỗ bọc nệm. Mức miễn thuế tối thiểu 800 đô la đối với các gói hàng từ Trung Quốc đã bị bãi bỏ kể từ ngày 2 tháng 5 năm 2025 và vẫn có hiệu lực vĩnh viễn.

 

2. Các loại và kích cỡ container: Điều mà mọi nhà vận chuyển cần biết

Việc lựa chọn container phù hợp không chỉ là vấn đề hậu cần; nó còn ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận chuyển, thời gian vận chuyển và sự an toàn của hàng hóa. Container đa dụng 20 feet (20GP), container tiêu chuẩn 40 feet (40GP) và container cao 40 feet (40HQ) là ba loại container phổ biến nhất mà các nhà vận chuyển sử dụng trên tuyến đường Trung Quốc – San Francisco. Container cao có chiều cao bên trong lớn hơn 30 cm so với các container 40GP thông thường. Điều này làm cho chúng trở thành giải pháp tốt nhất cho hàng hóa nhẹ nhưng có trọng lượng lớn, nếu không sẽ chiếm nhiều không gian theo chiều dọc.

Khi bạn đặt vận chuyển hàng nguyên container (FCL), bạn được sử dụng toàn bộ container. Khả năng hư hỏng sẽ giảm đi vì hàng hóa của bạn không phải được xử lý lại giữa cảng xuất phát và cảng đến. Ngoài ra, chi phí vận chuyển mỗi đơn vị sẽ giảm đáng kể khi khối lượng tăng lên. Khi so sánh tất cả các khoản phí xử lý tại điểm đến, FCL trở nên tiết kiệm chi phí hơn so với LCL đối với hầu hết các nhà vận chuyển có khối lượng hàng hóa trên khoảng 12-15 mét khối. Vận chuyển hàng lẻ (LCL) kết hợp hàng hóa của bạn với hàng hóa từ các nhà vận chuyển khác. Bạn trả tiền cho số mét khối bạn sử dụng, nhưng việc gom và tách hàng ở cả hai đầu sẽ mất nhiều thời gian và chi phí hơn. LCL phù hợp với các lô hàng có khối lượng từ 1 đến 10 mét khối.

Tài liệu tham khảo thông số kỹ thuật container

Loại Container	Chiều dài bên trong	Chiều rộng bên trong	Chiều cao bên trong	Tải trọng tối đa (xấp xỉ)	Trường hợp sử dụng tốt nhất
20GP (Tiêu chuẩn)	5.9 m	2.35 m	2.39 m	~ 21,700 kg	Hàng hóa nặng/đặc
40GP (Tiêu chuẩn)	12.03 m	2.35 m	2.39 m	~ 26,480 kg	Hàng hóa nói chung
40HQ (Khối lập phương cao)	12.03 m	2.35 m	2.69 m	~ 26,460 kg	Hàng hóa cồng kềnh/nhẹ; thương mại điện tử
LCL (Không gian dùng chung)	Khác nhau	Khác nhau	Khác nhau	Theo cơ sở CBM	Khối lượng nhỏ/không đều

 

Thời gian di chuyển: Từ Trung Quốc đến San Francisco (Oakland) — Kỳ vọng thực tế

Cảng Oakland là cửa ngõ nước sâu chính cho hàng hóa vận chuyển đến Bắc California và khu vực Vịnh San Francisco. Oakland nằm ngay bên kia vịnh so với San Francisco và có đường kết nối trực tiếp với đường cao tốc liên tiểu bang 880, đường cao tốc I-580 và mạng lưới đường sắt Union Pacific. Điều này giúp việc vận chuyển hàng hóa trong và ngoài khu vực Bắc California trở nên dễ dàng hơn. Các liên minh vận tải lớn cung cấp lịch trình cập cảng và các chuyến tàu hàng tuần từ tất cả các cảng lớn của Trung Quốc.

Thời gian vận chuyển thực tế từ các cảng lớn của Trung Quốc đến Oakland phụ thuộc vào cảng xuất phát, tuyến vận chuyển bạn đã đặt và tình hình thị trường. Trong thời kỳ hoảng loạn thuế quan giữa năm 2025, một số cảng bờ Tây quá tải đến mức người ta phải chờ đợi lâu hơn bình thường từ 5 đến 10 ngày. Trong điều kiện thị trường bình thường, chặng vận chuyển xuyên Thái Bình Dương trên kênh này mất từ ​​14 đến 21 ngày để tàu đi từ cảng xuất phát đến cảng đích.

Điều quan trọng không kém là phải xem xét toàn bộ lịch trình từ đầu đến cuối, bao gồm việc thu gom hàng hóa nội địa ở Trung Quốc, thủ tục hải quan xuất khẩu, hành trình đường biển, xử lý hàng hóa khi đến Oakland, thủ tục hải quan nhập khẩu và giao hàng cuối cùng trong nội địa. Đối với hầu hết các lô hàng thương mại thông thường trên tuyến đường Trung Quốc - Oakland, thời gian giao hàng từ đầu đến cuối là khoảng 22 đến 32 ngày. Trong thời gian cao điểm (thường từ tháng 8 đến tháng 10) hoặc khi có bất ổn chính trị, nên cộng thêm 7-14 ngày dự phòng.

Thời gian vận chuyển đường biển: Từ các cảng lớn của Trung Quốc đến Oakland, California

Cảng gốc	loại dịch vụ	Hành trình vượt đại dương (Ngày)	Báo giá tận nhà	Ghi Chú
Thâm Quyến (Yantian/Shekou)	trực tiếp	14–17 ngày	22–28 ngày	Nguồn gốc phổ biến nhất: Nam Trung Quốc
Quảng Châu (Nam Sa)	trực tiếp	15–18 ngày	23–29 ngày	trung tâm Châu Giang
Thượng Hải (Dương Sơn)	trực tiếp	15–18 ngày	23–29 ngày	Cổng có dung lượng lớn nhất
Ningbo	trực tiếp	15–17 ngày	23–28 ngày	Mạnh mẽ cho hàng công nghiệp
Thanh Đảo	Trực tiếp / Qua Thượng Hải	17–21 ngày	25–32 ngày	Sản xuất ở Bắc Trung Quốc
Thiên Tân	Qua trung chuyển	20–25 ngày	28–35 ngày	Các nhà cung cấp khu vực Bắc Kinh

Các lô hàng LCL thường mất thêm từ 3 đến 7 ngày so với thời gian đã nêu ở trên vì chúng phải được gom lại và sau đó tách ra ở cả hai đầu. Trong điều kiện bình thường, vận tải hàng không Từ các sân bay lớn của Trung Quốc (Thượng Hải Pudong, Thâm Quyến Bao'an, Quảng Châu Baiyun) đến Sân bay Quốc tế San Francisco (SFO) mất từ ​​3 đến 5 ngày vận chuyển trọn gói. Chi phí vận chuyển mỗi kilogram cao hơn khoảng 5 đến 10 lần so với vận chuyển đường biển.

 

Giá cước vận chuyển container: Tình hình thị trường đầu năm 2026

Thị trường nhìn chung đã trở lại bình thường kể từ những biến động mạnh mẽ năm 2021-2022, khi giá cước container 40 feet trên tuyến xuyên Thái Bình Dương có lúc vượt quá 20,000 đô la. Tuy nhiên, thị trường vẫn chưa ổn định. Tính đến cuối năm 2025 và đầu năm 2026, các tuyến vận chuyển châu Á - bờ Tây Hoa Kỳ đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ giữa năm 2023. Nguyên nhân là do nhu cầu giảm sau thỏa thuận ngừng bắn, có nhiều tàu đóng mới được giao và khối lượng nhập khẩu của người tiêu dùng thấp hơn dự kiến ​​sau cú sốc thuế quan.

Chỉ số Freightos Baltic (FBX01) cho biết, vào cuối tháng 2 năm 2026, giá cước giao ngay trên tuyến vận chuyển châu Á - Mỹ tại bờ Tây nước Mỹ dao động khoảng 2,100-2,150 USD/FEU. Đây là mức tăng 8% so với tuần trước, nhưng vẫn gần mức thấp nhất trong chu kỳ. Các chuyên gia trong ngành theo dõi năng lực vận tải cho biết, hơn 9 triệu TEU tàu container mới sẽ được đưa vào hoạt động trong năm 2026. Con số này cao hơn khoảng 25-30% so với mức tăng trưởng nhu cầu toàn cầu dự kiến ​​là 3-4%. Tình trạng dư thừa năng lực vận tải này có thể sẽ giữ giá cước ở mức thấp trong phần lớn năm 2026. Tuy nhiên, sự tăng đột biến về nhu cầu do thuế quan gây ra, giống như những gì đã xảy ra nhiều lần trong năm 2025, có thể nhanh chóng đẩy giá cước lên cao mà không có nhiều cảnh báo.

 

Giá cước vận chuyển đường biển tham khảo: Từ Trung Quốc đến Oakland / Bờ Tây Hoa Kỳ (tháng 3 năm 2026)

loại dịch vụ	Kích cỡ thùng	Biên độ tỷ giá giao ngay (USD)	Ghi chú quá cảnh
Vận tải đường biển FCL	20GP	$ 1,800 - $ 2,800	Gần mức thấp nhất trong nhiều năm; biến động mạnh
Vận tải đường biển FCL	40GP	$ 2,300 - $ 3,800	Lợi thế của Bờ Tây so với Bờ Đông
Vận tải đường biển FCL	40HQ	$ 2,300 - $ 4,200	Phổ biến nhất đối với hàng hóa thương mại điện tử
LCL hợp nhất	Theo CBM	$50 – $80/CBM	Thêm phí CFS đích; thời gian vận chuyển dài hơn
Vận tải hàng không (Tiêu chuẩn)	Mỗi kg	6.50 – 9.50 đô la/kg	Giao hàng từ 3-5 ngày đến SFO; chỉ giao hàng khẩn cấp.

Đây là giá cơ bản, chưa bao gồm phí xuất xứ, phí xử lý tại kho (THC), phí khai báo ISF, môi giới hải quanBao gồm phí vận chuyển nội địa, hoặc phụ phí mùa cao điểm. Báo giá trọn gói từ cửa đến cửa thường cộng thêm từ 400 đến 900 đô la chi phí phát sinh cho mỗi container. Luôn yêu cầu báo giá bao gồm tất cả mọi thứ để tránh phát sinh bất ngờ.

 

Các khoản chi phí chính mà mọi nhà vận chuyển phải dự trù ngân sách

Nhiều nhà nhập khẩu ngạc nhiên không phải bởi giá cước vận chuyển đường biển cơ bản, mà bởi các khoản phí phát sinh ở cả điểm xuất phát và điểm đến. Nếu bạn nắm rõ các khoản phí này, bạn có thể lập ngân sách tốt hơn và trao đổi với công ty giao nhận vận tải hiệu quả hơn.

Đối với các lô hàng đến từ Trung Quốc, các khoản phí phổ biến bao gồm phí khai báo hải quan xuất khẩu, phí khai báo khối lượng tổng đã được xác minh (VGM), phí niêm phong, phí chứng từ, phí xử lý hàng hóa tại cảng xuất phát (THC), và đối với các lô hàng LCL, phí trạm vận chuyển container xuất phát (CFS). Phía đích đến tại Mỹ thường có các khoản phí như THC tại cảng Oakland, phí khai báo an ninh nhập khẩu (ISF), phí khai báo hải quan thông qua đại lý đủ điều kiện, phí bảo trì cảng (HMF) và phí xử lý hàng hóa (MPF). Chi phí vận chuyển hàng hóa từ cảng Oakland vào sâu trong nội địa đến kho hàng ở khu vực Vịnh San Francisco thường cao hơn từ 300 đến 600 đô la, tùy thuộc vào khoảng cách và thời gian đặt lịch hẹn.

Điều quan trọng là phải nói về điều này. bảo hiểm hàng hóa Tự bản thân hàng hóa vận chuyển bằng đường biển thường chỉ chịu trách nhiệm dựa trên trọng lượng hàng hóa, chứ không phải giá trị thương mại của nó. Nếu một container chứa hàng hóa trị giá 80,000 đô la bị hư hỏng, nghĩa vụ của hãng vận chuyển có thể chỉ chi trả một phần nhỏ thiệt hại. Bảo hiểm hàng hóa đường biển thường có chi phí từ 0.1% đến 0.5% giá trị lô hàng được báo cáo. Loại bảo hiểm này rất được khuyến khích đối với bất kỳ lô hàng thương mại nào có giá trị đáng kể.

Chi phí phát sinh điển hình: Tuyến đường Trung Quốc – Oakland

Mục chi phí	Phạm vi điển hình	Ghi Chú
Nguồn gốc THC (cảng Trung Quốc)	$150 – $300/container	Giá cả thay đổi tùy theo cảng và nhà ga.
Tờ khai hải quan xuất khẩu	$ 50 - $ 150	Mỗi chuyến hàng
Nộp ISF (Hoa Kỳ)	$ 35 - $ 75	Cần đặt trước 24 giờ trước giờ tàu khởi hành.
Phí nhập cảnh hải quan Hoa Kỳ (môi giới)	$ 100 - $ 250	Đối với hàng hóa có giá trị CIF trên 2,500 đô la.
Phí bảo trì bến cảng (HMF)	0.125% giá trị hàng hóa	Phí do chính phủ Mỹ thu đối với tất cả hàng nhập khẩu
Phí xử lý hàng hóa (MPF)	0.3464% (tối thiểu 29.66 USD, tối đa 614.35 USD)	Được Cục Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (US CBP) đánh giá.
Destination THC (Oakland)	$200 – $450/container	Phí xử lý tại cảng
Dịch vụ vận chuyển hàng hóa nội địa (Oakland → Khu vực Vịnh San Francisco)	$ 300 - $ 600	Khoảng cách và tùy thuộc vào lịch hẹn
Bảo hiểm hàng hóa	0.1% – 0.5% giá trị hàng hóa	Khuyến khích mạnh mẽ
Phụ phí mùa cao điểm (PSS)	$300 – $600/container	Thường được áp dụng từ tháng 7 đến tháng 10.

 

Thủ tục giấy tờ: Làm đúng ngay từ đầu để tránh những sự chậm trễ tốn kém

Hầu hết các trường hợp giữ hàng và chậm trễ thông quan trên tuyến đường Trung Quốc - Mỹ đều do giấy tờ không đầy đủ hoặc không chính xác. Kể từ khi thuế quan tăng vào năm 2025, Cục Hải quan và Biên phòng Mỹ (CBP) đã chú trọng hơn nhiều đến hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Nếu có bất kỳ sự khác biệt nào giữa giá trị khai báo, mã HS hoặc mô tả sản phẩm, việc kiểm tra có thể bị giữ lại từ 5 đến 15 ngày, gây tốn kém hàng nghìn đô la cho phí kiểm tra và phí lưu kho.

Hóa đơn thương mại (với giá trị chính xác, thông tin người mua/người bán, mã HS và quốc gia xuất xứ), danh sách đóng gói (với trọng lượng, kích thước và số lượng kiện hàng chính xác), vận đơn của hãng vận tải biển và Tờ khai An ninh Nhập khẩu (ISF) đều là những tài liệu quan trọng đối với bất kỳ lô hàng vận chuyển đường biển nào từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ. Tờ khai ISF phải được gửi ít nhất 24 giờ trước khi tàu rời cảng Trung Quốc. Nếu bạn vận chuyển hàng hóa thuộc diện kiểm soát, chẳng hạn như hàng hóa do FDA quản lý, hàng hóa cần chứng nhận hợp quy hoặc hàng hóa nằm trong danh sách kiểm soát xuất khẩu, bạn sẽ cần cung cấp thêm giấy tờ cần chuẩn bị trước khi khởi hành.

Một sai lầm điển hình và tốn kém là khai báo giá trị hàng hóa thấp hơn giá trị thực trên hóa đơn thương mại để giảm giá trị khai báo hải quan và phí thuế phải nộp. Dễ hiểu tại sao mọi người lại muốn làm điều này khi thuế suất dao động từ 30% đến 60% đối với nhiều mặt hàng. Tuy nhiên, CBP (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ) sẽ kiểm tra giá trị khai báo so với giá thị trường và dữ liệu giao dịch. Nếu bạn khai báo giá trị thấp hơn giá trị thực, bạn có thể phải đối mặt với những hình phạt nặng nề, chẳng hạn như bị tịch thu hàng hóa, phạt tiền lớn, và thậm chí là bị truy tố hình sự. Việc lập hồ sơ chính xác và minh bạch không chỉ là cách tốt nhất để thực hiện công việc, mà trong môi trường thực thi pháp luật hiện nay, nó còn cần thiết cho việc quản lý rủi ro.

 

Các chiến lược để quản lý tác động của thuế quan và chi phí vận chuyển hàng hóa

Do thuế quan vẫn còn cao và không ổn định, các nhà vận chuyển trên tuyến đường Trung Quốc - San Francisco đang sử dụng nhiều kỹ thuật khác nhau để bảo vệ lợi nhuận và duy trì tính ổn định của chuỗi cung ứng. Không phải phương pháp nào cũng phù hợp với mọi loại sản phẩm hoặc chiến lược kinh doanh, nhưng một số nguyên tắc vẫn áp dụng cho hầu hết các trường hợp.

Việc nhập hàng trước và dự trữ hàng tồn kho vẫn là những giải pháp chiến thuật phổ biến nhất. Khi các cuộc đàm phán thuế quan dẫn đến những khoảng thời gian ngắn giảm thuế hoặc trước khi dự kiến ​​tăng thuế, các nhà nhập khẩu giàu kinh nghiệm sẽ nỗ lực vận chuyển nhiều hàng hóa hơn. Vấn đề là điều này cần rất nhiều vốn hoạt động, đủ không gian lưu trữ và dự báo nhu cầu tốt. Các doanh nghiệp ở khu vực Vịnh San Francisco có thể nhanh chóng thực hiện kế hoạch này vì họ gần gũi với các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần bên thứ ba (3PL) lớn trong khu vực Oakland-Hayward.

Một cách hợp pháp và chính đáng khác để đạt được mục đích là tối ưu hóa phân loại thuế quan. Nhiều sản phẩm có thể được phân loại theo nhiều mã HS khác nhau tùy thuộc vào thông số kỹ thuật chính xác, trạng thái chế biến hoặc mục đích sử dụng. Đôi khi, một nhà môi giới hải quan hoặc luật sư thương mại lành nghề có thể tìm ra các danh mục khác có mức thuế thấp hơn. Điều này không bao giờ được phép liên quan đến việc phân loại sai, nhưng nếu bạn phân tích hàng hóa kỹ lưỡng, bạn có thể tiết kiệm được rất nhiều tiền bằng cách phân loại lại một cách chính xác. Một số nhà nhập khẩu cũng đã có thể áp dụng định giá bán lần đầu, có nghĩa là giá trị hải quan dựa trên giá xuất xưởng thay vì giá FOB. Điều này làm giảm giá trị chịu thuế mà không cần thay đổi bản thân sản phẩm.

Việc chốt giá cước theo hợp đồng với các hãng vận chuyển hoặc giao nhận khi giá cước giao ngay thấp là một chiến thuật quen thuộc trong ngành vận tải hàng hóa. Tính đến đầu năm 2026, giá cước giao ngay đang ở mức thấp nhất trong nhiều năm và có rất nhiều năng lực vận chuyển dư thừa đổ vào thị trường. Đây là cơ hội tuyệt vời cho các công ty có thể ước tính khối lượng hàng hóa của mình. Nếu bạn vận chuyển từ năm container trở lên mỗi tháng, bạn nên xem xét các thỏa thuận giá cước có thời hạn từ sáu đến mười hai tháng. Việc gửi nhiều lô hàng nhỏ hơn dưới dạng hàng nguyên container (FCL) thay vì hàng lẻ (LCL) thường có thể làm giảm tổng chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị sau khi đã tính đến tất cả các khoản phí tại điểm đến.

 

Tổng quan về các chiến lược quản lý chi phí

Chiến lược	Lợi ích chính	Rủi ro chính	tốt nhất cho
Thanh toán trước khi có thay đổi về biểu giá.	Đảm bảo mức thuế thấp hơn	Cần vốn; rủi ro dự báo nhu cầu	Các sản phẩm có nhu cầu ổn định và dễ dự đoán.
Cam kết giá theo hợp đồng (6-12 tháng)	Đảm bảo chi phí và an ninh không gian	Sẽ trượt nếu vị trí rơi xa hơn nữa.	Khách hàng thường xuyên (5 container trở lên/tháng)
Hợp nhất hàng hóa từ LCL sang FCL	Chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị thấp hơn	Cần có sự phối hợp; số lượng tối thiểu	Người bán hàng thương mại điện tử quy mô vừa
Đánh giá phân loại mã HS	Khả năng giảm thuế suất	Yêu cầu phân tích chuyên môn; tuân thủ nghiêm ngặt.	Tất cả các nhà nhập khẩu; các mặt hàng thuộc danh mục thuế suất cao
Định giá bán lần đầu	Giảm giá trị chịu thuế	Yêu cầu hồ sơ tài liệu rõ ràng.	Chuỗi cung ứng nhiều tầng
Đa dạng hóa tuyến đường/nguồn gốc	Tránh một số nhiệm vụ nhất định	Phải thực sự đáp ứng các quy tắc xuất xứ.	Sản phẩm có giá trị gia tăng thực sự từ nước ngoài.

 

Điểm nhấn đối tác: Topway Shipping vận hành tuyến vận tải biển Trung Quốc - San Francisco như thế nào?

Việc lựa chọn đối tác hậu cần phù hợp có thể tạo nên sự khác biệt giữa một chuỗi cung ứng suôn sẻ, dễ dự đoán và một loạt những chi phí phát sinh bất ngờ đối với các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và khu vực Vịnh San Francisco. Topway Shipping, một công ty vận tải biển có trụ sở tại Thâm Quyến và hoạt động từ năm 2010, đã xây dựng toàn bộ hoạt động kinh doanh của mình dựa trên những khó khăn trong việc vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và hệ thống hậu cần xuyên biên giới của Mỹ.

Đội ngũ sáng lập của Topway có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tế trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, đặc biệt là tuyến vận chuyển Trung Quốc - Mỹ. Điều này quan trọng hơn nhiều so với vẻ bề ngoài: hành lang Trung Quốc - San Francisco bao gồm việc thông quan xuất khẩu tại các cảng Trung Quốc và các quy định nhập khẩu của Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP), cách thức hoạt động của các cảng ở khu vực Vịnh San Francisco, và tất cả các loại thuế quan khác nhau cho hàng chục loại sản phẩm. Các công ty giao nhận vận tải tổng hợp không có chuyên môn này thường không hiểu cần bao nhiêu giấy tờ, bỏ lỡ thời hạn thông quan tại San Francisco, hoặc không nhận ra điểm yếu về thuế quan cho đến khi hàng hóa đã được vận chuyển.

Phương thức phục vụ của công ty bao gồm tất cả các khâu trong chuỗi logistics. Về phía Trung Quốc, Topway đảm nhiệm khâu vận chuyển nội địa đầu tiên từ nhà máy hoặc kho hàng đến cảng, thủ tục hải quan xuất khẩu (bao gồm kiểm tra mã HS và xem xét hóa đơn thương mại), và đặt chỗ container cho cả dịch vụ FCL và LCL từ các cảng lớn phía Nam Trung Quốc, chẳng hạn như các cảng Yantian và Shekou của Thâm Quyến, Nansha của Quảng Châu và Yangshan của Thượng Hải. Về phía Mỹ, họ có thể thực hiện các công việc như lưu trữ hàng hóa ở nước ngoài, thông quan nhập khẩu và giao hàng đến các địa điểm ở khu vực Vịnh San Francisco và các trung tâm phân phối khác ở Bắc California.

Topway sở hữu nhiều loại container khác nhau, phù hợp với nhiều loại hình vận chuyển. Dịch vụ FCL (Full Container Load) cung cấp cho các nhà nhập khẩu có lượng hàng hóa lớn, thường xuyên không gian container chuyên dụng với lịch trình cố định và mức phí cạnh tranh trên mỗi đơn vị. Các doanh nghiệp phải đối mặt với khối lượng nhập khẩu khó dự đoán hơn hoặc đang bổ sung các dòng sản phẩm mới có thể sử dụng dịch vụ gom hàng LCL (Less Than Container Load) để có được cước vận chuyển đường biển cạnh tranh mà không cần phải trả trước toàn bộ container. Trong thời gian vận chuyển bận rộn, khi các nhà vận chuyển độc lập đôi khi gặp khó khăn, các thỏa thuận về khối lượng hàng hóa của Topway với các hãng vận tải lớn giúp họ có được mức giá tốt hơn và nhiều không gian hơn.

Kiến thức chuyên môn về thủ tục hải quan của Topway có lẽ là phần hữu ích nhất trong dịch vụ của họ trong bối cảnh thuế quan hiện nay. Việc cộng dồn thuế quan hiện đang là thực tế đối với hầu hết các loại hàng hóa. Việc có một đối tác chủ động tìm kiếm các vấn đề phân loại tiềm ẩn, chuẩn bị giấy tờ nhập khẩu chính xác và hợp tác tốt với các đại lý hải quan được cấp phép tại Oakland sẽ giúp giảm đáng kể nguy cơ chậm trễ tốn kém, thông báo phạt và hàng hóa bị giữ lại. Các nhà nhập khẩu hợp tác với Topway trên tuyến đường Trung Quốc - San Francisco luôn nói rằng giao tiếp rõ ràng, giải quyết vấn đề chủ động và giá cả minh bạch là những yếu tố tạo nên sự khác biệt của họ.

 

Cảng Oakland và Hệ sinh thái Logistics Vùng Vịnh

Cảng Oakland là cảng container lớn thứ tư ở Mỹ và là điểm dừng quan trọng trên hành lang Trung Quốc - San Francisco. Oakland xử lý một lượng lớn container và là điểm nhập cảnh chính cho các công ty từ Bắc California, Thung lũng Trung tâm, Nevada và các khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương trên bờ biển phía Tây. Các nhà nhập khẩu thương mại điện tử cần nhanh chóng đưa hàng hóa đến gần khách hàng cuối cùng sẽ thấy vị trí này ở khu vực Vịnh San Francisco rất hữu ích. Nơi đây gần các trung tâm dân cư lớn, các công ty công nghệ và một lượng lớn người tiêu dùng.

So với các cảng ở Nam California, cảng Oakland thường có thời gian lưu kho ngắn hơn, điều này mang lại lợi ích cho doanh nghiệp. Los Angeles và Long Beach đã gặp nhiều vấn đề về tắc nghẽn giao thông trong giờ cao điểm, nhưng việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng và hiệu quả hoạt động của nhà ga Oakland nhìn chung đã giúp việc nhận và trả container diễn ra nhanh chóng hơn. Ba liên minh vận tải lớn nhất—Ocean Alliance, THE Alliance và các tuyến vận tải độc lập—đều cung cấp dịch vụ vận chuyển xuyên Thái Bình Dương có điểm dừng tại Oakland. Điều này mang lại cho các nhà vận chuyển nhiều lựa chọn với các chuyến tàu hàng tuần từ tất cả các cảng lớn của Trung Quốc.

Cảng này là một phần của hệ sinh thái hậu cần lớn hơn ở Bắc California, bao gồm nhiều nhà cung cấp dịch vụ hậu cần bên thứ ba, các trạm vận chuyển container, kho ngoại quan và các cơ sở kiểm tra hải quan dọc theo khu vực Oakland–Hayward–Fremont. Vị trí gần Vịnh San Francisco của cơ sở hạ tầng này có nghĩa là hàng hóa có thể được vận chuyển từ khi dỡ hàng trên tàu đến kho nội địa trong vòng 3-5 ngày làm việc trong điều kiện bình thường. Đây là một lợi thế đáng kể về tốc độ so với việc vận chuyển qua Los Angeles và vận chuyển bằng xe tải về phía bắc trên quãng đường vài trăm dặm.

 

Lập kế hoạch lịch vận chuyển: Các yếu tố theo mùa

Lên kế hoạch vận chuyển hàng hóa một cách thông minh dựa trên các mùa vụ sẽ giúp bạn tiết kiệm được rất nhiều tiền trên tuyến đường Trung Quốc - San Francisco. Mùa cao điểm vận chuyển xuyên Thái Bình Dương luôn diễn ra từ tháng 7 đến tháng 10, khi các cửa hàng gấp rút chuẩn bị hàng tồn kho cho mùa mua sắm lễ hội. Trong thời gian này, chỗ trên các hãng vận chuyển trở nên khan hiếm, phí giao ngay tăng cao và hầu hết các chuyến tàu đều áp dụng phụ phí mùa cao điểm từ 300 đến 600 đô la mỗi container. Năm 2025, mùa cao điểm đến sớm hơn nhiều so với bình thường. Điều này là do các nhà vận chuyển đang gấp rút bán hết hàng tồn kho trước khi thuế quan tăng có hiệu lực, khiến nhu cầu kéo dài nhiều tháng bị dồn nén chỉ trong vài tuần.

Một mốc thời gian quan trọng khác cần lên kế hoạch là Tết Nguyên đán. Các nhà máy thường đóng cửa 2-3 tuần trước ngày Tết Nguyên đán, tức ngày 17 tháng 2 năm 2026. Sẽ có ít chuyến tàu và hoạt động tại các cảng giảm trong tuần đầu tiên sau kỳ nghỉ lễ. Các nhà vận chuyển không tính đến khoảng thời gian này thường phải chờ thêm từ 3 đến 5 tuần để có lịch sản xuất và vận chuyển phù hợp. Sau Tết Nguyên đán, thị trường thường chứng kiến ​​nhiều đơn đặt hàng mới và tăng giá tạm thời khi bắt kịp nhu cầu bị trì hoãn.

Mặt khác, những thời điểm thấp điểm trong năm, chủ yếu từ tháng 2 đến tháng 4 (ngoại trừ dịp Tết Nguyên đán) và từ tháng 11 đến đầu tháng 12, thường có giá cước thấp nhất và nhiều chỗ trống trên tàu nhất. Các nhà nhập khẩu có đủ hàng tồn kho dư thừa để lên kế hoạch vận chuyển trong những khoảng thời gian này có thể tiết kiệm từ 600 đến 1,500 đô la mỗi container so với mùa cao điểm. Lợi thế về giá trong mùa thấp điểm này có thể lớn hơn nhiều so với những năm trước do tình trạng dư thừa năng lực vận chuyển hiện tại sẽ ảnh hưởng đến thị trường vào năm 2026.

 

Lịch vận chuyển hàng năm: Hướng dẫn lập kế hoạch tuyến đường Trung Quốc – San Francisco

Giai đoạn	Điều kiện thị trường	Xu hướng tỷ giá	Đề xuất lập kế hoạch
Tháng 1 (trước Tết Nguyên Đán)	Nhu cầu từ trung bình đến cao	Đang tăng; PSS có thể áp dụng	Đặt chỗ trước 3–4 tuần
Tháng 2: Kỳ nghỉ Tết Nguyên Đán	Nhà máy ngừng hoạt động	Số chuyến đi tối thiểu	Hàng tồn kho dự trữ; không có sản xuất mới.
Tháng 3-tháng 4 (mùa thấp điểm)	Nhu cầu thấp	Gần mức thấp nhất hàng năm	Lý tưởng cho việc khóa giá hợp đồng
Tháng 5–Tháng 6	Nhu cầu xây dựng	Vừa phải; ổn định	Bắt đầu lập kế hoạch năng lực mùa cao điểm
Tháng 7–tháng 9 (Mùa cao điểm)	Nhu cầu cao	Cao; PSS $300–600	Đặt trước 4–6 tuần
Tháng 10–tháng 11	Giảm dần sau đỉnh điểm	Giảm dần từ đỉnh điểm	Theo dõi sát sao; đàm phán hợp đồng năm 2026.
Tháng 12 (thời gian nghỉ lễ)	Nhu cầu thấp	Gần mức thấp nhất hàng năm	Thời điểm tốt nhất để chốt giá hợp đồng hàng năm

 

Kết luận

Tuyến đường biển từ Trung Quốc đến San Francisco vẫn là một trong những tuyến thương mại quan trọng và khó vận hành nhất trên thế giới. Sự kết hợp giữa biến động thuế quan bất thường, tình trạng dư thừa năng lực vận chuyển container và việc loại bỏ vĩnh viễn các miễn trừ tối thiểu đã làm thay đổi căn bản cục diện đối với các nhà nhập khẩu trên tuyến đường này trong năm 2025 và 2026. Việc coi cước phí vận chuyển chỉ là một khoản mục khác trong giao dịch không còn được chấp nhận. Lập kế hoạch thuế quan, đảm bảo tính chính xác của chứng từ, xây dựng mối quan hệ với các hãng vận chuyển và tính toán thời gian vận chuyển đều trở thành những yếu tố cạnh tranh thực sự.

Tin tốt là thị trường đang trở nên hợp lý hơn. Giá giao ngay trên tuyến vận chuyển Trung Quốc - Bờ Tây đang ở mức thấp nhất trong nhiều năm. Đây là cơ hội tuyệt vời cho các doanh nghiệp vận chuyển nhiều hàng hóa và có thể lên kế hoạch trước để đảm bảo mức giá tốt. Thuế suất vẫn cao hơn so với trước đây, nhưng đã giảm từ mức đỉnh 145% xuống mức dễ quản lý hơn, khoảng 30% đối với hầu hết các mặt hàng. Các nhà nhập khẩu giàu kinh nghiệm, đã xây dựng chuỗi cung ứng mạnh mẽ, thiết lập mối quan hệ tốt với các công ty giao nhận và có tiêu chuẩn chứng từ tốt đang hoạt động tốt trong môi trường này và thậm chí tìm cách vượt lên trên đối thủ cạnh tranh.

Cơ sở hạ tầng của Cảng Oakland, thời gian lưu kho ngắn hơn và vị trí gần mạng lưới phân phối Bắc California mang lại cho các doanh nghiệp xuất khẩu sang khu vực Vịnh San Francisco lợi thế hậu cần thực sự mà họ nên tận dụng tối đa. Làm việc với một đối tác chuyên nghiệp, giàu kinh nghiệm như Topway Shipping, đơn vị có nhiều kinh nghiệm về hậu cần xuất khẩu sang Trung Quốc, thủ tục hải quan Hoa Kỳ và mô hình dịch vụ trọn gói bao gồm mọi thứ từ khâu nhận hàng đầu tiên đến giao hàng chặng cuối, sẽ giúp mọi việc dễ dàng hơn và giảm thiểu rủi ro, điều mà môi trường kinh doanh hiện nay rất cần. Hành lang vận chuyển Trung Quốc - San Francisco đòi hỏi sự lập kế hoạch, kiến ​​thức và các mối quan hệ đối tác vững chắc, cho dù bạn đang phát triển một doanh nghiệp thương mại điện tử, điều hành một chương trình tìm nguồn cung ứng toàn cầu hay chỉ đơn giản là cố gắng kiểm soát chi phí bốc dỡ hàng hóa.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Mức thuế quan hiện hành đối với hàng hóa Trung Quốc nhập khẩu vào Mỹ là bao nhiêu?

A: Tính đến đầu năm 2026, thuế suất trung bình theo trọng số thương mại đối với hầu hết các mặt hàng của Trung Quốc vào khoảng 29–30%. Con số này bao gồm thuế quan theo Điều 301 (7.5–25% theo từng loại sản phẩm) và các khoản thuế IEEPA được giữ nguyên từ năm 2025. Các sản phẩm phái sinh từ thép và nhôm có mức thuế suất thực tế cao hơn nhiều. Quy định miễn trừ tháng 4 năm 2025 vẫn không áp dụng cho điện thoại thông minh và một số thiết bị điện tử khác.

Hỏi: Thời gian vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến San Francisco (Oakland) thường mất bao lâu (giao hàng tận nơi)?

A: Nếu vận chuyển bằng đường biển, sẽ mất từ ​​22 đến 28 ngày để hàng đến tận nhà bạn từ các cảng phía Nam Trung Quốc (Thâm Quyến, Quảng Châu) và từ 23 đến 29 ngày từ Thượng Hải hoặc Ninh Ba. Các ước tính này dựa trên giả định rằng việc thông quan và vận chuyển vào nội địa sẽ diễn ra suôn sẻ. Hãy cộng thêm từ 7 đến 14 ngày dự phòng trong thời gian cao điểm hoặc mùa cao điểm. Vận chuyển bằng đường hàng không mất từ ​​3 đến 5 ngày.

Hỏi: Sự khác biệt giữa vận chuyển FCL và LCL là gì, và loại hình nào phù hợp với lô hàng của tôi?

A: FCL (Full Container Load - hàng nguyên container) cho phép bạn sử dụng riêng một container. Hình thức này phù hợp hơn cho các lô hàng trên 12-15 mét khối vì chi phí trên mỗi mét khối thấp hơn và ít có khả năng bị hư hỏng hơn. LCL (Less than Container Load - hàng lẻ container) kết hợp hàng hóa của bạn với các hàng hóa khác và tính phí theo mét khối. Hình thức này phù hợp cho các lô hàng từ 1 đến 10 mét khối. FCL thường rẻ hơn CFS khi đã tính thêm phí xử lý tại điểm đến, bắt đầu từ khoảng 10 mét khối trở lên.

Hỏi: Liệu quy định miễn trừ de minimis vẫn còn áp dụng cho các gói hàng từ Trung Quốc không?

A: Không. Chế độ miễn thuế tối thiểu 800 đô la Mỹ đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và Hồng Kông đã chấm dứt vĩnh viễn vào ngày 2 tháng 5 năm 2025. Bất kể giá trị hàng hóa là bao nhiêu, tất cả các lô hàng từ Trung Quốc hiện đều phải chịu thuế. Điều này ảnh hưởng lớn đến các doanh nghiệp thương mại điện tử nhỏ lẻ bán các sản phẩm có giá trị thấp.

Hỏi: Công ty Topway Shipping cung cấp những dịch vụ gì cho tuyến vận chuyển Trung Quốc - Mỹ?

A: Công ty vận tải Topway, được thành lập năm 2010 và có trụ sở chính tại Thâm Quyến, cung cấp đầy đủ các dịch vụ hậu cần. Các dịch vụ này bao gồm thu gom hàng hóa nội địa chặng đầu tại Trung Quốc, thủ tục hải quan xuất khẩu, vận tải đường biển FCL và LCL, kho bãi ở nước ngoài, thủ tục hải quan nhập khẩu vào Mỹ và giao hàng chặng cuối. Đội ngũ của họ đã có hơn 15 năm kinh nghiệm trong việc vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ, đảm bảo hoạt động trơn tru dọc theo toàn bộ chuỗi logistics.

Hỏi: Làm thế nào tôi có thể giảm thiểu tác động của thuế quan lên tổng chi phí nhập khẩu?

A: Một số chiến lược pháp lý bao gồm làm việc với một nhà môi giới hải quan được cấp phép để xem xét phân loại mã HS, tìm hiểu về định giá bán lần đầu nếu chuỗi cung ứng của bạn có thể đáp ứng được, lên kế hoạch vận chuyển trùng với thời gian tạm dừng thuế quan, kết hợp khối lượng hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên container (FCL), và chốt giá cước vận chuyển đường biển khi giá thấp. Trước khi điều chỉnh chuỗi cung ứng để tiết kiệm thuế quan, hãy tham khảo ý kiến ​​luật sư thương mại có năng lực.