Sự khác biệt giữa công ty giao nhận vận tải và hãng vận chuyển — Và tại sao điều đó lại quan trọng khi hàng hóa bị hư hỏng
Giới thiệu
Một lô hàng ghế massage nặng 500 kg được vận chuyển đến kho hàng ở châu Âu với ba chiếc bị hư hỏng rõ rệt. Câu hỏi đầu tiên mà hầu hết người bán đặt ra là: ai sẽ trả tiền? Công ty vận chuyển? Đại lý vận chuyển? Công ty bảo hiểm? Đối với nhiều người, câu trả lời phức tạp hơn nhiều so với lẽ ra phải vậy — và nguyên nhân hầu như luôn là một sự hiểu lầm cơ bản: người gửi hàng không phân biệt rõ ràng công việc của người giao nhận hàng hóa và công việc của người vận chuyển.
Quan niệm sai lầm này không chỉ mang tính học thuật. Trong lĩnh vực hậu cần xuyên biên giới khổng lồ – nơi một lô hàng có thể trị giá hàng chục nghìn đô la và cần nhiều phương thức vận chuyển qua nhiều khu vực pháp lý – việc phân biệt sai có thể xóa sạch toàn bộ lợi nhuận của doanh nghiệp trong một mùa hàng. Thực sự, đây là một trong những điều quan trọng nhất mà nhà cung cấp xuyên biên giới cần học, đó là hiểu rõ trách nhiệm pháp lý nằm ở đâu và nó được phân bổ như thế nào trong chuỗi cung ứng.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét những điểm khác biệt về mặt thực tiễn và pháp lý giữa các công ty giao nhận vận tải và các hãng vận chuyển, cách thức hoạt động thực tế của các yêu cầu bồi thường thiệt hại hàng hóa vào năm 2025, và tại sao hình thức hợp tác với đối tác logistics lại ảnh hưởng đến mức độ rủi ro mà bạn thực sự phải đối mặt.
Hãng vận chuyển thực sự làm gì — và không làm gì
Người vận chuyển là công ty thực hiện việc vận chuyển hàng hóa của bạn. Điều đó có nghĩa là một hãng vận tải biển, một hãng hàng không, một công ty vận tải đường sắt hoặc một công ty vận tải đường bộ trong vận tải hàng hóa quốc tế. Trách nhiệm của người vận chuyển phát sinh trong thời gian người vận chuyển nắm giữ hàng hóa. Người vận chuyển ký vận đơn đường biển hoặc vận đơn hàng không, đây không chỉ đơn thuần là biên nhận mà còn là một hợp đồng quy định các điều khoản vận chuyển và mức độ trách nhiệm của người vận chuyển đối với tổn thất hoặc hư hỏng.
Trách nhiệm bồi thường của người vận chuyển rất phức tạp, vì nó hầu như không bao giờ là vô hạn. Các công ước quốc tế quy định giới hạn cứng nhắc về số tiền mà người vận chuyển phải trả trên mỗi kilogram hoặc mỗi đơn vị hàng hóa. Theo Quy tắc Hague-Visby, áp dụng cho hầu hết các lô hàng vận chuyển bằng đường biển, giới hạn là khoảng 2 SDR trên mỗi kg trọng lượng tổng của hàng hóa bị hư hỏng — một con số hiếm khi gần bằng giá trị thương mại thực tế của sản phẩm. Vận tải hàng không theo Công ước Montreal có những hạn chế nghiêm ngặt hơn một chút, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với giá trị thay thế đối với hầu hết các lô hàng thương mại. Mức bồi thường trong vận tải đường bộ châu Âu được giới hạn ở mức 8.33 SDR trên mỗi kilogram theo Công ước CMR.
Điều quan trọng không kém là những gì mà các hãng vận chuyển không chịu trách nhiệm một cách rõ ràng. Hầu hết các hợp đồng vận chuyển đều có các điều khoản loại trừ được xác định trước, bao gồm các trường hợp bất khả kháng, lỗi vốn có của sản phẩm, đóng gói sai sót của người gửi hàng và một số trường hợp chậm trễ liên quan đến hải quan. Trên thực tế, điều này cho phép hãng vận chuyển tránh phải bồi thường đầy đủ ngay cả khi thiệt hại xảy ra hoàn toàn trong phạm vi quản lý của họ.
Giới hạn trách nhiệm của hãng vận chuyển quốc tế theo Công ước
| Công ước | Phương thức vận tải | Giới hạn trách nhiệm pháp lý | Các loại trừ chính |
| Quy tắc Hague-Visby | Đại dương (hầu hết các quốc gia) | 2 SDR/kg hoặc 666.67 SDR/gói | Thiên tai, khuyết điểm cố hữu, bao bì vận chuyển |
| Công ước Montreal | Vận tải hàng không | 22 SDR/kg | Hãng vận chuyển không có lỗi, đó là sự kiện bất khả kháng. |
| Công ước CMR | Đường bộ (Châu Âu) | 8.33 SDR/kg | Lỗi cố hữu, lỗi của người gửi hàng |
| COTIF (CIM) | Đường sắt (Châu Âu) | 17 SDR/kg | Sự kiện bất khả kháng, lỗi của người gửi hàng |
| Tu chính án Carmack | Đường (Hoa Kỳ) | Thiệt hại thực tế (giới hạn bởi biểu phí) | Thiên tai, kẻ thù của nhà nước, lỗi của người gửi hàng |
Công ty giao nhận vận tải là gì — Và vai trò quan trọng của nó
Người giao nhận vận tải là một đại lý. Họ không sở hữu tàu, máy bay hay xe tải. Họ điều phối toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa — lựa chọn hãng vận chuyển, đặt chỗ, xử lý giấy tờ, sắp xếp thủ tục hải quan và quản lý việc giao hàng chặng cuối. Người giao nhận vận tải tương tự như một kiến trúc sư hậu cần: họ lập kế hoạch tuyến đường và điều phối các nhà thầu, nhưng họ không tự xây dựng con đường.
Trách nhiệm của người giao nhận hàng hóa hoàn toàn khác với trách nhiệm của người vận chuyển. Các hiệp định quốc tế điều chỉnh hoạt động vận chuyển không quy định trách nhiệm pháp lý nghiêm ngặt đối với người giao nhận. Không. Trách nhiệm của họ chỉ phát sinh nếu họ sơ suất trong việc sắp xếp hoặc xử lý lô hàng, hoặc nếu họ đã rõ ràng đảm nhận các nghĩa vụ tương tự như người vận chuyển trong các hợp đồng mà họ ký kết với khách hàng.
Trường hợp thứ hai là khi người giao nhận tự lập vận đơn và được phân loại là NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier - Nhà vận chuyển chung không sở hữu tàu). Điều này ngày càng trở nên phổ biến. Trong trường hợp này, người giao nhận về mặt pháp lý đứng vào vị trí của người vận chuyển và chịu trách nhiệm thay cho người vận chuyển đối với phần hành trình được ghi trong giấy chứng nhận vận chuyển của chính họ. Đó là một điểm khác biệt cơ bản mà nhiều chủ hàng thường bỏ qua. Cùng một công ty có thể chỉ là đại lý thuần túy đối với một lô hàng và chịu trách nhiệm hoàn toàn thay cho người vận chuyển đối với lô hàng khác, tùy thuộc vào cách thức giao dịch được ghi chép.
Trên thực tế, hầu hết các hợp đồng giao nhận vận tải đều có điều khoản giới hạn nghĩa vụ của người giao nhận không vượt quá trách nhiệm của hãng vận chuyển. Điều này có nghĩa là ngay cả khi người giao nhận chọn sai hãng vận chuyển hoặc làm sai sót chứng từ, giới hạn bồi thường vẫn có thể được điều chỉnh bởi công ước quốc tế quy định về hãng vận chuyển – khiến người gửi hàng dễ bị tổn hại nếu phải trả bất kỳ khoản tiền nào vượt quá giới hạn đó.
Quy trình giải quyết khiếu nại thực tế khi hàng hóa bị hư hỏng diễn ra như thế nào?
Một trong những sự thật gây sốc nhất mà người gửi hàng nhận ra sau sự cố hư hỏng là việc nộp đơn khiếu nại không hề dễ dàng. Việc khiếu nại đối với hãng vận chuyển là một quy trình hoàn toàn khác so với việc khiếu nại đối với công ty giao nhận vận tải, và có thời gian biểu cũng như yêu cầu về giấy tờ rất nghiêm ngặt mà hầu hết người bán không chuẩn bị sẵn sàng.
Để kiện người vận chuyển, người gửi hàng phải chứng minh sự bất cẩn hoặc thiệt hại xảy ra trong thời gian người vận chuyển giữ hàng. Điều này thường bao gồm việc ghi lại tình trạng của hàng hóa trước khi vận chuyển, tình trạng khi giao hàng và bất kỳ tài liệu nào về chuỗi cung ứng trong suốt quá trình. Thông thường, các khiếu nại phải được thực hiện trong vòng ba đến chín ngày kể từ ngày giao hàng đối với thiệt hại có thể nhìn thấy được, và trong vòng chín đến mười bốn tháng đối với thiệt hại hoặc mất mát không thể nhìn thấy, tùy thuộc vào công ước áp dụng. Nếu bạn bỏ lỡ những khoảng thời gian này, khiếu nại thường sẽ bị mất hiệu lực do hết thời hạn.
Để yêu cầu bồi thường từ một công ty giao nhận vận tải theo phạm vi bảo hiểm trách nhiệm của họ, được gọi là bảo hiểm Trách nhiệm của Công ty Giao nhận Vận tải (FFL), bạn phải chứng minh rằng sai sót hoặc sơ suất của công ty giao nhận là nguyên nhân trực tiếp gây ra tổn thất. Đây là chính sách được thiết kế để phòng vệ: các công ty bảo hiểm đại diện cho công ty giao nhận sẽ cố gắng giảm thiểu khoản bồi thường nhiều nhất có thể theo hợp đồng. Các chủ hàng nhầm lẫn phạm vi bảo hiểm FFL với bảo hiểm hàng hóa Thông thường, họ chỉ nhận được một phần hoặc toàn bộ số tiền thiệt hại, vì họ không thể chứng minh được lỗi của bên giao nhận.
Bảo hiểm hàng hóa được người gửi hàng mua riêng hoặc thông qua công ty logistics và tuân theo một bộ quy tắc hoàn toàn mới. Việc chi trả được thực hiện khi có bằng chứng về tổn thất và lỗi không phải là yếu tố quyết định. Bảo hiểm bao gồm toàn bộ giá trị thương mại của hàng hóa trong phạm vi hợp đồng. Và nó thường cho phép người gửi hàng nộp một yêu cầu bồi thường cho tất cả các chặng của chuyến đi, thay vì phải theo đuổi nhiều hãng vận chuyển khác nhau một cách riêng lẻ. Khoảng cách giữa phạm vi trách nhiệm của hãng vận chuyển và những gì người gửi hàng thực sự cần đã tăng lên đáng kể cùng với sự phức tạp ngày càng tăng trong thương mại toàn cầu và việc vận chuyển đa phương thức trở thành tiêu chuẩn vào năm 2025.
Trách nhiệm của hãng vận chuyển so với trách nhiệm của người giao nhận hàng hóa so với bảo hiểm hàng hóa
| Tính năng | Trách nhiệm của nhà vận chuyển | Trách nhiệm của người giao nhận (FFL) | Bảo hiểm hàng hóa |
| Nó bảo vệ ai | Người gửi hàng (có giới hạn) | Người giao nhận | Người gửi hàng / chủ hàng |
| Cơ sở bảo hiểm | Sự cẩu thả + giới hạn quy ước | Chỉ do sự sơ suất của người giao nhận | Thiệt hại hoặc tổn thất bất kể lỗi thuộc về ai |
| Giới hạn bồi thường | Giới hạn dựa trên trọng lượng (quy ước) | Thường được giới hạn ở mức giới hạn của nhà mạng. | Giá trị hóa đơn đầy đủ (tối đa theo giới hạn bảo hiểm) |
| Gánh nặng chứng minh | Phải chứng minh lỗi của nhà mạng | Phải chứng minh lỗi của người giao hàng | Chỉ chứng minh mất mát |
| Yêu cầu bồi thường từ nhiều nhà vận chuyển | Mỗi bên vận chuyển có thể yêu cầu bồi thường riêng. | Khác nhau | Đơn khiếu nại duy nhất bao gồm tất cả các chặng |
| Loại trừ | Thiên tai, bản chất xấu xa, bao bì | Các sự kiện nằm ngoài tầm kiểm soát của người giao nhận. | Các điều khoản loại trừ cụ thể khác nhau tùy theo chính sách. |
| Khung thời gian yêu cầu bồi thường | 3 ngày đến 14 tháng | Thay đổi theo hợp đồng | Thông thường 12 tháng |
Yếu tố hàng hóa quá khổ: Tại sao điều này lại càng quan trọng hơn đối với các mặt hàng lớn
Những khác biệt nêu trên càng đáng kể hơn nếu hàng hóa vận chuyển có kích thước lớn – ví dụ như ghế sofa, máy chạy bộ, thiết bị công nghiệp, xe điện hoặc bất kỳ mặt hàng nào vượt quá kích thước tiêu chuẩn của pallet. Hàng hóa quá khổ và nặng sẽ cần nhiều khâu xử lý hơn, yêu cầu thiết bị chuyên dụng ở cả điểm xuất phát và điểm đến, và có nguy cơ hư hỏng cao hơn trong quá trình xếp dỡ. Mỗi lần sản phẩm được xử lý thêm đều tiềm ẩn nguy cơ phát sinh trách nhiệm pháp lý mà không rõ ai là người gây ra hư hỏng.
Ví dụ, đối với các lô hàng khổng lồ vận chuyển từ Trung Quốc đến châu Âu hoặc Bắc Mỹ, một lô hàng có thể bao gồm một xe tải nội địa, một kho tập kết, một tàu biển, một cảng biển, một cơ sở hải quan và một phương tiện vận chuyển chặng cuối đến tay khách hàng cuối cùng. Với mỗi khâu trung chuyển này, quyền sở hữu thay đổi – và cả chế độ trách nhiệm pháp lý áp dụng cũng vậy. Ví dụ, một sự cố hư hỏng tại cảng biển có thể là trách nhiệm của hãng vận tải biển, chứ không phải của công ty giao nhận hàng hóa, người có thể đã chuẩn bị cho từng phần của lô hàng.
Đây là nơi mà các công ty chuyên về vận chuyển hàng hóa quá khổ xuyên biên giới tạo ra giá trị—không chỉ ở việc vận chuyển hàng hóa, mà còn ở việc tạo ra các cấu trúc hậu cần giúp giảm thiểu số lượng các khâu chuyển giao không kiểm soát và mang lại cho khách hàng khả năng theo dõi thực tế vị trí hàng hóa của họ ở mọi giai đoạn.
Cách Topway Shipping giải quyết rủi ro trách nhiệm pháp lý trong vận chuyển hàng hóa quá khổ xuyên biên giới
Được thành lập vào năm 2010, Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, đã và đang phát triển cơ sở hạ tầng logistics để đáp ứng những thách thức của vận chuyển hàng hóa cồng kềnh xuyên biên giới. Đội ngũ sáng lập của chúng tôi có hơn 15 năm kinh nghiệm trực tiếp trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, với năng lực chuyên môn sâu rộng trên các hành lang vận chuyển Trung Quốc - Châu Âu và Trung Quốc - Mỹ.
Điều làm nên sự độc đáo của Topway trong lĩnh vực bảo hiểm trách nhiệm là tính chất tích hợp của mô hình dịch vụ. Topway không chỉ đơn thuần là một nhà môi giới, chỉ kết nối người gửi hàng với một loạt các nhà vận chuyển bên thứ ba ngẫu nhiên. Họ sở hữu cơ sở hạ tầng kho bãi riêng, mạng lưới điều phối vận tải đường bộ riêng tại các thị trường lớn và đội ngũ chuyên trách riêng xử lý thủ tục hải quan. Sự tích hợp theo chiều dọc này giúp giảm thiểu đáng kể số lượng các khâu trung gian của bên thứ ba trong mỗi lô hàng – đây là phương pháp hiệu quả nhất để giảm thiểu nguy cơ hư hỏng và sự không rõ ràng về trách nhiệm khi xảy ra thiệt hại.
Topway chuyên cung cấp các sản phẩm khổng lồ, là những sản phẩm nguyên khối nặng tới 8 tấn và có cạnh dài tới 8 mét. Danh mục này bao gồm hầu hết mọi thứ, từ thiết bị nhà bếp thương mại đến thiết bị công nghiệp và các công trình ngoài trời cỡ lớn. Các dịch vụ bao gồm giao hàng tận nơi DDP (Delivered Duty Paid) trên khắp 25 quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu, chuẩn bị hàng hóa FBA, và dịch vụ ngoài khơi. nhập khovà dịch vụ giao hàng chặng cuối theo lịch trình cho cả khách hàng doanh nghiệp (B2B) và khách hàng cá nhân (B2C).
Tính minh bạch của công ty về thời gian vận chuyển cũng rất quan trọng đối với vấn đề trách nhiệm pháp lý. Việc giám sát hàng hóa toàn diện từ kho xuất phát, qua thủ tục hải quan đến khi giao hàng cuối cùng cho phép khách hàng xác định chính xác thời điểm và địa điểm xảy ra bất kỳ thiệt hại hoặc sai sót nào, điều này rất quan trọng để đưa ra yêu cầu bồi thường hiệu quả. Thống kê của công ty cho thấy hơn 91% các lô hàng vận chuyển đường biển DDP đến các điểm đến ở châu Âu trong vòng 45 đến 55 ngày đối với vận tải đường biển, và chỉ có dưới 2% mất hơn 65 ngày. Sự nhất quán này không chỉ hữu ích về mặt vận hành mà còn giúp giảm đáng kể thời gian xảy ra thiệt hại.
Topway cũng cung cấp nhiều kênh vận chuyển hàng hóa phù hợp với các mức độ rủi ro và chi phí khác nhau – vận tải đường biển cho các lô hàng ít khẩn cấp và nhạy cảm về chi phí; vận tải hàng không cho các sản phẩm theo mùa có giá trị cao, nơi tốc độ оправдают chi phí; và dịch vụ đường sắt Trung Quốc - Châu Âu như một lựa chọn trung gian với thời gian vận chuyển từ 30 đến 45 ngày, phù hợp với hàng điện tử và các mặt hàng không thể vận chuyển bằng đường hàng không. Một trong những cách hiệu quả nhất mà một đối tác hậu cần được cấu trúc tốt giúp giảm thiểu tổng trách nhiệm pháp lý của người gửi hàng là khả năng lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp với mức độ rủi ro của hàng hóa, thay vì mặc định sử dụng giải pháp "một kích cỡ phù hợp cho tất cả".
Các bước thiết thực mà mọi người gửi hàng nên thực hiện để tự bảo vệ mình
Biện pháp thực tiễn quan trọng nhất mà bất kỳ người gửi hàng nào cũng có thể thực hiện là mua bảo hiểm hàng hóa độc lập cho mỗi lô hàng lớn. Bảo hiểm trách nhiệm của người vận chuyển và người giao nhận không thể thay thế bảo hiểm hàng hóa; chúng là những hệ thống khác nhau được thiết kế chủ yếu để bảo vệ người vận chuyển và người giao nhận, chứ không phải chủ hàng. Bảo hiểm hàng hóa có chi phí bằng một tỷ lệ phần trăm nhỏ giá trị hàng hóa và là loại bảo hiểm duy nhất cung cấp khoản bồi thường dựa trên tổn thất thương mại thực tế chứ không phải dựa trên các giới hạn theo quy ước về trọng lượng.
Việc lập hồ sơ, chứng từ rất quan trọng, không chỉ vì lý do bảo hiểm. Hãy chụp ảnh tất cả các mặt hàng và tất cả các kiện hàng trước khi bất kỳ lô hàng nào rời khỏi kho xuất xứ. Ghi lại trọng lượng, kích thước và tình trạng của từng kiện hàng. Mô tả trên vận đơn phải chính xác về sản phẩm, không chỉ vì lý do trách nhiệm pháp lý mà còn vì mô tả không chính xác có thể gây chậm trễ hải quan, dẫn đến việc phải xử lý thêm và tăng nguy cơ hư hỏng.
Hãy xem xét kỹ các điều khoản giới hạn trách nhiệm trong hợp đồng với công ty giao nhận vận tải. Hầu hết các hợp đồng giao nhận vận tải thông thường đều giới hạn trách nhiệm ở một mức nhất định trên mỗi kilogram hoặc mỗi lô hàng – thường thấp hơn đáng kể so với giá trị kinh tế của hàng hóa. Nếu bạn thường xuyên vận chuyển các mặt hàng lớn có giá trị cao, bạn nên đàm phán rõ ràng các điều khoản này, hoặc ít nhất là đảm bảo bảo hiểm hàng hóa của bạn không chấp nhận mức giới hạn trách nhiệm của công ty giao nhận làm mức khấu trừ cơ bản.
Cuối cùng, hãy hiểu rõ thời hạn nộp đơn khiếu nại cho từng chặng vận chuyển trước khi hàng hóa được vận chuyển. Nếu hư hỏng rõ ràng từ bên ngoài, bạn có thể chỉ có ba ngày kể từ khi nhận hàng để nộp đơn khiếu nại với hãng vận chuyển đường biển. Nếu bạn không kiểm tra và ghi lại tình trạng hàng hóa ngay khi nhận, bạn có thể mất hoàn toàn quyền khiếu nại với hãng vận chuyển – bất kể hư hỏng rõ ràng đến mức nào.
Kết luận
Sự khác biệt giữa người giao nhận hàng hóa và người vận chuyển không chỉ là vấn đề kỹ thuật – đó là cơ sở của mọi phân tích trách nhiệm pháp lý khi hàng hóa bị hư hỏng, mất mát hoặc chậm trễ. Người giao nhận hàng hóa cung cấp dịch vụ hậu cần và chịu trách nhiệm về sự sơ suất của chính họ. Người vận chuyển hàng hóa thực hiện việc vận chuyển sản phẩm và chịu trách nhiệm pháp lý bị giới hạn bởi các quy định quốc tế, thường không đạt đến giá trị thương mại đầy đủ. Khoảng cách giữa các giới hạn đó và chi phí tổn thất thực tế chỉ được bù đắp bằng bảo hiểm hàng hóa.
Những điểm khác biệt này càng quan trọng hơn đối với bất kỳ ai vận chuyển hàng hóa quá khổ qua biên giới – bao gồm đồ nội thất, thiết bị thể dục, thiết bị gia dụng và máy móc công nghiệp – bởi vì sự phức tạp của việc xử lý đa phương thức làm tăng thêm sự mơ hồ về trách nhiệm pháp lý tại bất kỳ thời điểm nào. Làm việc với nhà cung cấp dịch vụ hậu cần cung cấp dịch vụ kho bãi, thông quan và giao hàng chặng cuối trong cùng một hệ thống hoạt động sẽ loại bỏ được rất nhiều sự mơ hồ đó.
Với 15 năm kinh nghiệm chuyên sâu về vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang châu Âu và từ Trung Quốc sang Mỹ, Topway Shipping sở hữu lợi thế cạnh tranh vượt trội trong lĩnh vực logistics vận tải hàng hóa quy mô lớn. Nhờ đó, họ có thể theo dõi toàn bộ chuỗi cung ứng, cung cấp dịch vụ DDP (giao hàng tận nơi) tại 25 quốc gia EU, thủ tục hải quan độc lập và hiệu suất vận chuyển đáng tin cậy, giúp các nhà vận chuyển có được thông tin và cơ sở hạ tầng cần thiết để bảo vệ hàng hóa và quyền lợi của mình khi mọi việc không diễn ra theo kế hoạch.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Nếu hàng hóa của tôi bị hư hỏng, tôi nên khiếu nại với hãng vận chuyển hay công ty giao nhận hàng hóa?
A: Thông thường, bạn nên kiện hãng vận chuyển trước vì họ là người trực tiếp giữ hàng hóa khi xảy ra thiệt hại. Nhưng nếu bạn có thể chứng minh rằng sự sơ suất của người giao nhận đã góp phần gây ra thiệt hại (ví dụ, bằng cách chọn hãng vận chuyển không đủ điều kiện hoặc soạn thảo sai giấy tờ vận chuyển), bạn cũng có thể có quyền khiếu nại đối với người giao nhận. Cách nhanh nhất và đáng tin cậy nhất để đòi bồi thường là thông qua yêu cầu bảo hiểm hàng hóa và điều này không yêu cầu chứng minh lỗi.
Hỏi: DDP nghĩa là gì và tại sao nó lại quan trọng đối với trách nhiệm pháp lý?
A: DDP viết tắt của Delivered Duty Paid (Giao hàng đã thanh toán thuế). Đây là một điều khoản Incoterm trong đó người bán hoặc nhà cung cấp dịch vụ hậu cần chịu trách nhiệm giao hàng đến tận cửa nhà người mua và thanh toán tất cả chi phí vận chuyển, thuế hải quan và thuế nhập khẩu. Khi một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần như Topway Shipping cung cấp dịch vụ DDP, họ sẽ đảm nhận phạm vi trách nhiệm rộng hơn nhiều so với một hợp đồng vận chuyển hàng hóa thông thường, điều này thường có lợi cho người mua bằng cách đơn giản hóa quy trình khiếu nại.
Hỏi: Bảo hiểm của công ty giao nhận vận tải có bảo vệ tôi nếu hàng hóa của tôi bị hư hỏng không?
A: Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người giao nhận hàng hóa là dành cho người giao nhận, không phải cho bạn. Để yêu cầu bồi thường từ bảo hiểm của người giao nhận cho tổn thất của bạn, bạn cần phải chứng minh sự sơ suất của người giao nhận. Đây là một chính sách bảo hiểm mang tính phòng vệ nhằm giảm thiểu rủi ro cho người giao nhận trong trường hợp không bồi thường cho chủ sở hữu hàng hóa. Bạn sẽ cần mua bảo hiểm hàng hóa riêng để bảo hiểm giá trị thực của hàng hóa của mình.
Hỏi: Topway Shipping xử lý hàng hóa quá khổ có giới hạn về kích thước và trọng lượng như thế nào?
A: Topway Shipping chuyên vận chuyển hàng hóa quá khổ. Cụ thể, chúng tôi xử lý hàng hóa có chiều dài lên đến 8 mét một chiều và trọng lượng tối đa lên đến 8 tấn mỗi kiện. Điều này bao gồm nhiều sản phẩm thương mại như máy móc công nghiệp, thiết bị gia dụng cỡ lớn, công trình xây dựng ngoài trời và thiết bị tập thể dục thương mại.
Hỏi: Làm sao tôi biết được công ước quốc tế nào điều chỉnh trách nhiệm pháp lý đối với lô hàng của tôi?
A: Điều đó phụ thuộc vào phương thức vận chuyển và quốc gia. Vận tải đường biển tuân theo Quy tắc Hague-Visby, vận tải hàng không tuân theo Công ước Montreal, vận tải đường bộ châu Âu tuân theo Công ước CMR và vận tải đường bộ nội địa Hoa Kỳ tuân theo Tu chính án Carmack. Nếu kiện hàng của bạn liên quan đến nhiều phương thức vận chuyển, các công ước khác nhau có thể áp dụng cho từng chặng của hành trình. Một công ty giao nhận vận tải uy tín sẽ có thể giải thích các quy tắc áp dụng cho từng chặng trong hành trình của bạn.
