Những chi phí ẩn khi vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến cảng San Francisco
(Và Cách Tránh Chúng)
Giới thiệu
Hàng năm, hàng trăm nhà nhập khẩu gửi hàng từ Trung Quốc đến cảng San Francisco, một cảng thương mại lớn ở Thái Bình Dương. Thoạt nhìn, mức cước phí đưa ra có vẻ hợp lý, thậm chí có thể khá rẻ. Nhưng các chuyên gia logistics giàu kinh nghiệm biết rằng con số trên báo giá ban đầu hầu như không bao giờ giống với con số trên hóa đơn cuối cùng. Thuế ẩn, phụ phí quy định, chi phí tuân thủ và những chi phí phát sinh ở khâu giao hàng cuối cùng có thể làm tăng tổng chi phí từ 30% đến 60% mà bạn thậm chí không hề hay biết.
Đây không phải là vấn đề mới, nhưng nó ngày càng trở nên phức tạp hơn trong vài năm gần đây. Quan hệ thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc trở nên căng thẳng hơn do các hành động của chính phủ, chẳng hạn như tăng thuế quan và phí cảng mới của USTR áp dụng cho các tàu do Trung Quốc sản xuất hoặc vận hành. Tình hình đang thay đổi nhanh chóng, và những nhà nhập khẩu không biết trước về các khoản phí này là những người phải nhận những hóa đơn bất ngờ.
Cuốn sách này cho bạn thấy tổng chi phí thực tế của việc vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến San Francisco, bao gồm tất cả các khoản phí ẩn quan trọng. Sách cũng cung cấp cho bạn những lời khuyên cụ thể và hữu ích về cách giảm thiểu chi phí đó.
Hiểu rõ mức phí cơ bản: Báo giá vận chuyển hàng hóa của bạn thực sự bao gồm những gì?
Bảng báo giá của công ty giao nhận vận tải cho lô hàng vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến San Francisco thường chỉ bao gồm giá cước vận chuyển đường biển cơ bản. Nó thể hiện chi phí vận chuyển một container từ một cảng của Trung Quốc (thường là Thâm Quyến, Thượng Hải hoặc Ninh Ba) băng qua Thái Bình Dương đến các bến cảng ở San Francisco. Để bạn dễ hình dung, giá cước vận chuyển cơ bản vào năm 2025 ước tính như sau:
| Chế độ vận chuyển | Container / Đơn vị | Tỷ lệ ước tính (2025) |
| FCL – Container 20ft | thùng chứa đầy đủ | $ 2,000 - $ 3,500 |
| FCL – Container 40ft | thùng chứa đầy đủ | $ 3,500 - $ 6,000 |
| LCL (Ít hơn Tải trọng Container) | Theo CBM | $50 – $100 mỗi CBM |
| Vận tải hàng không (Tiêu chuẩn) | Mỗi kg | $5 – $8 mỗi kg |
| Vận tải hàng không (nhanh) | Mỗi kg | $8 – $12 mỗi kg |
Bảng báo giá này không bao gồm danh sách dài các khoản phí phát sinh, phí tại điểm đến, chi phí pháp lý và chi phí tuân thủ quy định, những khoản phí này bắt đầu cộng dồn ngay khi hàng hóa của bạn đến cảng xuất phát và kết thúc khi rời khỏi kho của bạn. Chúng ta hãy xem xét từng khoản phí một.
Phí xuất xứ: Chi phí phát sinh trước khi hàng hóa rời khỏi Trung Quốc
Nhiều nhà nhập khẩu chỉ nghĩ đến giá cước vận chuyển đường biển mà không tính đến các chi phí phát sinh ở phía Trung Quốc trước khi container được chất lên tàu. Các khoản phí tại điểm xuất phát này là có thật, có thể dự đoán được và thường được ghi nhận ở mức thấp hơn thực tế.
Chi phí thường gặp nhất là phí Biên nhận Hàng hóa Xuất xứ (OCR) hay phí xử lý hàng hóa tại xuất xứ, đây là khoản phí mà hãng vận chuyển hoặc công ty giao nhận tính để xử lý hàng hóa tại cảng xuất xứ. Chi phí này thường dao động từ 50 đến 150 đô la cho mỗi lô hàng. Bạn cũng phải trả phí chứng từ, có thể tốn thêm từ 80 đến 250 đô la tùy thuộc vào loại hàng hóa và số lượng chứng từ cần thiết. Điều này bao gồm việc phát hành vận đơn, tờ khai hải quan xuất khẩu và xử lý giấy chứng nhận xuất xứ.
Một khoản chi phí khác thường khiến những người gửi hàng lần đầu bất ngờ là chi phí vận chuyển hàng hóa từ nhà sản xuất đến cảng. Nếu nhà cung cấp của bạn nằm ở nội địa, chẳng hạn như Quảng Châu, Đông Quan, hoặc thậm chí xa hơn, thì chi phí vận chuyển sản phẩm đến các bãi container ở Thâm Quyến hoặc Thượng Hải có thể dao động từ 150 đến 600 đô la Mỹ/container. Chi phí này phụ thuộc vào khoảng cách và kích thước của hàng hóa.
Phí thông quan xuất khẩu đôi khi được tính riêng, đặc biệt đối với các mặt hàng cần giấy phép xuất khẩu hoặc kiểm tra hàng hóa. Điều này là do phí này thường được bao gồm trong giá dịch vụ mà công ty giao nhận báo giá. Giấy chứng nhận khử trùng, phí kiểm tra bao bì gỗ và phí tuân thủ tiêu chuẩn ISPM-15 đối với pallet là những chi phí khác có thể làm tăng thêm từ 50 đến 200 đô la cho mỗi container.
Phụ phí vận chuyển đường biển: Các hãng vận tải cộng thêm vào khoản phí này
Ngay cả khi bạn và các hãng vận chuyển đã thống nhất về mức giá cước vận chuyển đường biển cơ bản, họ vẫn sẽ cộng thêm một số khoản phí phụ thu có thể làm tăng đáng kể chi phí của bạn. Những khoản phí này thường được in bằng chữ nhỏ trên giấy xác nhận đặt chỗ, và nhiều nhà nhập khẩu không để ý đến chúng cho đến khi nhận được hóa đơn cuối cùng.
Hệ số điều chỉnh nhiên liệu (BAF) / Phụ phí nhiên liệu
Khoản phí bổ sung này làm thay đổi giá cước vận chuyển đường biển để tính đến sự biến động của giá nhiên liệu. Chi phí dao động từ 200 đến 600 đô la mỗi container, tùy thuộc vào tình hình thị trường nhiên liệu tại thời điểm vận chuyển.
Phụ phí mùa cao điểm (PSS)
Trong những thời điểm bận rộn, chẳng hạn như những tuần trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán và những tuần trước Giáng sinh, các hãng vận chuyển sẽ thu thêm phí. Năm 2025, phụ phí mùa cao điểm trên tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương dao động từ 300 đến 800 đô la Mỹ cho mỗi container 40 feet. Một số công ty còn tính phí cao hơn.
Hệ số điều chỉnh tiền tệ (CAF)
Điều này tính đến sự thay đổi giá trị của tiền tệ giữa nơi xuất phát và đồng tiền được sử dụng để thanh toán tại điểm đến. Có vẻ như khoản phí này không đáng kể, nhưng thông thường nó sẽ làm tăng thêm từ 1% đến 3% vào cước phí vận chuyển cơ bản.
Tăng lãi suất chung (GRI)
Đôi khi các hãng vận tải công bố GRI (General Residential Injury - Thay đổi giá cước vận chuyển) như một sự điều chỉnh ảnh hưởng đến toàn bộ thị trường. Những thay đổi này có thể được công bố chỉ với 30 ngày thông báo trước và có thể làm tăng thêm từ 200 đến 1,000 đô la vào chi phí mỗi container gần như chỉ sau một đêm.
| Loại phụ phí | Phạm vi điển hình (cho mỗi container 40ft) | Khi áp dụng |
| Hệ số điều chỉnh hầm chứa (BAF) | $ 200 - $ 600 | Liên tục |
| Phụ phí mùa cao điểm (PSS) | $ 300 - $ 800 | Trước Tết Nguyên Đán, trước Giáng Sinh |
| Hệ số điều chỉnh tiền tệ (CAF) | 1% – 3% cước phí vận chuyển | Đang thực hiện |
| Tăng lãi suất chung (GRI) | $ 200 - $ 1,000 | Tùy thuộc vào quyết định của hãng vận chuyển |
| Tăng giá khẩn cấp (ERI) | $ 100 - $ 500 | Các sự kiện gây gián đoạn thị trường |
Phí cảng mới của USTR: Một sự thay đổi lớn về chi phí do chính sách thúc đẩy vào năm 2025
Năm 2025, một trong những sự kiện quan trọng nhất là việc áp dụng phí cảng mới của USTR đối với các tàu có liên quan đến Trung Quốc khi vào các cảng của Mỹ. Các khoản phí này có hiệu lực từ ngày 14 tháng 10 năm 2025 và chúng đã thay đổi cách tính phí vận chuyển xuyên Thái Bình Dương.
Mức phí được tính dựa trên loại tàu và nơi đóng tàu. Kể từ tháng 10 năm 2025, các chủ tàu và nhà khai thác tàu Trung Quốc sẽ phải trả 50 đô la Mỹ/tấn trọng tải tịnh cho mỗi chuyến đi. Mức phí này sẽ tăng lên 80 đô la Mỹ/tấn trọng tải tịnh vào ngày 17 tháng 4 năm 2026, 110 đô la Mỹ/tấn trọng tải tịnh vào tháng 4 năm 2027 và 140 đô la Mỹ/tấn trọng tải tịnh vào tháng 4 năm 2028. Đối với các tàu được đóng tại Trung Quốc nhưng do các hãng vận tải từ các nước khác vận hành, chi phí bắt đầu từ 18 đô la Mỹ/tấn trọng tải tịnh và sẽ tăng lên tương tự trong vài năm tiếp theo.
Tác động thực tế đối với các nhà nhập khẩu khá phức tạp. Các công ty vận tải biển thuộc sở hữu của Trung Quốc như COSCO và OOCL cho biết ban đầu họ sẽ tự chi trả các khoản phí này thay vì chuyển sang cho khách hàng dưới dạng một khoản phí mới. Điều này đã gây bất ngờ cho ngành công nghiệp. Tuy nhiên, dự kiến các công ty không phải của Trung Quốc vận hành tàu đóng tại Trung Quốc sẽ dần dần tính các khoản phí này vào giá cước vận chuyển theo thời gian. Các nhà nhập khẩu nên giả định rằng một số chi phí điều chỉnh mới này cuối cùng sẽ xuất hiện trong giá cước vận chuyển hoặc được ghi riêng trên hóa đơn.
| Loại tàu | Phí tháng 10 năm 2025 | Phí tháng 4 năm 2026 | Phí tháng 4 năm 2027 | Phí tháng 4 năm 2028 |
| Các tàu thuyền thuộc sở hữu/vận hành của Trung Quốc | 50 đô la/tấn tịnh | 80 đô la/tấn tịnh | 110 đô la/tấn tịnh | 140 đô la/tấn tịnh |
| Tàu sân bay do Trung Quốc chế tạo, không phải của Trung Quốc | 18 đô la/tấn tịnh | 23 đô la/tấn tịnh | 28 đô la/tấn tịnh | 33 đô la/tấn tịnh |
| Các hãng vận tải Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) | 14 đô la/tấn tịnh | Nâng cao | Nâng cao | Nâng cao |
Các nhà nhập khẩu nên liên hệ với các công ty giao nhận vận tải để tìm hiểu xem tàu nào đang vận chuyển hàng hóa của họ và họ sẽ phải trả bao nhiêu phí. Các biện pháp chính để giảm thiểu rủi ro là ưu tiên vận chuyển hàng hóa bằng tàu không đóng tại Trung Quốc bất cứ khi nào có thể và lập kế hoạch vận chuyển linh hoạt để có thể thay đổi hãng vận chuyển nếu cần.
Phí vận chuyển đến cảng San Francisco
Cảng San Francisco không xử lý nhiều hàng hóa container như các cảng lớn ở Los Angeles và Long Beach. Các nhà nhập khẩu sẽ thấy điều này có cả ưu điểm và nhược điểm. Thường thì tình trạng tắc nghẽn ít hơn, nhưng cơ sở hạ tầng của nhà ga có thể làm chậm thời gian xử lý, và có ít lựa chọn hơn cũng như giá cả thấp hơn.
Chi phí điểm đến, hay viết tắt là DTHC, bao gồm chi phí dỡ container của bạn khỏi tàu và đưa đến bãi chứa tại cảng. Chi phí này thường dao động từ 200 đến 500 đô la Mỹ mỗi container và hầu như luôn được tính riêng so với cước phí vận chuyển đường biển.
Một khoản chi phí bắt buộc khác là khai báo hải quan. Cần có một nhà môi giới hải quan được cấp phép để khai báo chính thức (bắt buộc đối với các lô hàng trị giá hơn 2,500 đô la). Họ sẽ tính phí khai báo chuyên nghiệp từ 100 đến 300 đô la, cộng thêm bất kỳ khoản phí bổ sung nào cho ISF (Khai báo An ninh Nhập khẩu), phí xử lý hàng hóa (0.3464% giá trị hàng hóa, với mức tối thiểu là 31.67 đô la và mức tối đa là 614.35 đô la vào năm 2025), và phí bảo trì cảng (0.125% giá trị hàng hóa đối với hàng nhập khẩu).
Thuế nhập khẩu là các loại thuế mà Hoa Kỳ đánh vào hàng hóa nhập khẩu vào nước này. Phí hải quan và bảo vệ biên giới, tùy thuộc vào phân loại Biểu thuế hài hòa (HTS) của hàng hóa, thường là chi phí ẩn lớn nhất đối với các nhà nhập khẩu không lên kế hoạch trước. Tùy thuộc vào loại sản phẩm, thuế quan theo Điều 301 đối với hàng xuất khẩu của Trung Quốc đã làm tăng giá trị chịu thuế của nhiều loại hàng hóa từ 7.5% đến 25%. Một số loại sản phẩm thậm chí còn có mức thuế cao hơn. Việc phân loại chính xác mã HTS và tính toán thuế trước khi vận chuyển là điều bắt buộc. Đây là những biện pháp quan trọng trong kế hoạch tài chính.
| Phí vận chuyển | Chi phí ước tính | Ai tính phí |
| DTHC (Xử lý tại ga cuối) | 200 USD – 500 USD mỗi container | Hãng vận chuyển / nhà ga |
| Phí khai báo của đại lý hải quan | 100 – 300 đô la cho mỗi lần nhập cảnh | Nhà môi giới hải quan được cấp phép |
| ISF (Nộp hồ sơ bảo mật cho nhà nhập khẩu) | $25 – $50 cho mỗi lô hàng | Môi giới hải quan |
| Lệ phí xử lý hàng hóa | 0.3464% giá trị (tối thiểu 31.67 đô la) | CBP |
| Phí bảo trì bến cảng | 0.125% giá trị hàng hóa | CBP |
| Mục 301 Thuế quan | 7.5% – 25% trở lên của giá trị chịu thuế | CBP |
| Phí sử dụng khung gầm | $ 20 - $ 30 mỗi ngày | Người vận hành kho khung gầm |
| Vận chuyển hàng hóa (từ cảng đến kho) | 400 USD – 1,200 USD mỗi container | Công ty vận tải đường bộ |
Phí lưu kho và phí chậm trả: Những khoản phí bất ngờ mà bạn khó nhận ra.
Phí lưu kho và phí chậm trả hàng là những khoản phí ẩn nổi tiếng nhất trong vận chuyển quốc tế, thường khiến các nhà nhập khẩu bất ngờ, và điều này hoàn toàn có lý. Những khoản phí phạt này có thể cộng dồn nhanh chóng, đôi khi lên đến hàng nghìn đô la trước khi doanh nghiệp kịp nhận ra thời gian đang trôi qua.
Phí lưu kho là khoản tiền mà các hãng vận chuyển tính phí khi một container đầy hàng nằm tại cảng lâu hơn thời gian miễn phí được cho phép. Thông thường, các nhà nhập khẩu được miễn phí từ ba đến năm ngày tại các cảng bờ Tây. Sau đó, phí lưu kho bắt đầu tăng lên. Vào năm 2025, chi phí lưu kho trung bình tại các cảng lớn của Mỹ sẽ bắt đầu từ 75 đến 150 đô la Mỹ/container/ngày trong vài ngày đầu tiên sau khi hết thời gian miễn phí. Đối với các container nằm tại cảng trong thời gian dài, mức phí sẽ tăng lên từ 200 đến 300 đô la Mỹ hoặc hơn mỗi ngày.
Mặt khác, phí lưu kho là số tiền bạn phải trả nếu bạn lấy container ra khỏi cảng nhưng không trả lại container rỗng về kho do hãng vận chuyển chỉ định trong thời hạn quy định. Phí lưu kho thường bắt đầu từ 125 đến 175 đô la mỗi ngày cho mỗi container. Nhiều nhà nhập khẩu chỉ quan tâm đến việc thông quan nhanh chóng thường ngạc nhiên khi phát hiện ra rằng container rỗng vẫn còn trong kho của họ và thời gian tính phí lưu kho đã bắt đầu.
Từ tháng 4 năm 2020 đến tháng 3 năm 2025, Ủy ban Hàng hải Liên bang (FMC) đã thu về gần 15.4 tỷ đô la tiền phí lưu kho và phí chậm trả từ chín hãng vận tải biển lớn. Điều này cho thấy các chi phí này đã trở nên phổ biến như thế nào. Tòa án Phúc thẩm Liên bang khu vực DC đã ra phán quyết vào tháng 9 năm 2025 bác bỏ một phần quy định lập hóa đơn năm 2024 của FMC, điều này càng làm cho mọi thứ trở nên không rõ ràng hơn đối với các nhà quản lý. Bài học mà các nhà nhập khẩu nên rút ra từ điều này là họ không nên chỉ dựa vào các biện pháp quản lý để đảm bảo an toàn. Lập kế hoạch trước là cách tốt nhất để tự bảo vệ mình.
Kế hoạch giảm thiểu thiệt hại rất đơn giản, nhưng cần sự kỷ luật. Theo dõi sát sao thời gian rảnh rỗi cho mỗi lô hàng. Sắp xếp thủ tục hải quan và vận chuyển bằng xe tải trước khi hàng hóa đến cảng. Chọn một công ty giao nhận vận tải gửi thông báo trước khi thời gian rảnh rỗi sắp hết. Và lên kế hoạch thời điểm kho hàng nhận container dựa trên Ngày cuối cùng được miễn phí (Last Free Day), chứ không phải theo lịch của riêng bạn.
Bảo hiểm hàng hóa: Chi phí bạn không nên bỏ qua
Nhiều nhà nhập khẩu không mua bảo hiểm hàng hóa vì cho rằng đó là chi phí phát sinh. Đây là một sai lầm tốn kém, đặc biệt khi vận chuyển hàng hóa có giá trị lớn. Đạo luật Vận chuyển Hàng hóa bằng Đường biển (COGSA) giới hạn trách nhiệm của các hãng vận tải biển ở mức 500 đô la Mỹ cho mỗi kiện hàng hoặc đơn vị hàng hóa tiêu chuẩn. Con số này không liên quan gì đến giá trị thực tế của hầu hết các lô hàng thương mại.
Bảo hiểm hàng hóa đường biển thường có chi phí từ 0.3% đến 0.8% giá trị lô hàng đã khai báo. Đối với một container trị giá 100,000 đô la, chi phí phát sinh thêm là từ 300 đến 800 đô la, một cái giá nhỏ so với rủi ro mất toàn bộ hàng hóa hoặc bị hư hỏng nặng trong quá trình vận chuyển. Bảo hiểm hàng hóa đường biển toàn diện bảo vệ toàn bộ giá trị hàng hóa của bạn từ nơi xuất phát ở Trung Quốc đến tận kho hàng của bạn. Bảo hiểm này bao gồm tổn thất hoặc hư hỏng vật chất từ hầu hết các nguồn bên ngoài.
Ngoài thiệt hại về tài sản hoặc hư hỏng, hãy nghĩ đến việc mất mát hoặc chậm trễ hàng hóa nghiêm trọng có thể ảnh hưởng đến doanh nghiệp của bạn như thế nào. Chi phí để nhanh chóng thay thế hàng tồn kho bằng đường hàng không hoặc số tiền bị mất do kệ hàng trống có thể cao hơn nhiều lần so với giá bảo hiểm. Bảo hiểm hàng hóa nên được bao gồm trong chi phí của mỗi lô hàng, chứ không phải là điều phát sinh sau này.
Tính toán chi phí thực tế khi nhập khẩu: Một ví dụ thực tế
Để dễ hình dung hơn, hãy nghĩ về một lô hàng LCL điển hình gồm hàng tiêu dùng trị giá 50,000 đô la (FOB Thâm Quyến) được vận chuyển đến San Francisco.
| Thành phần chi phí | Số tiền ước tính | Ghi Chú |
| Vận tải đường biển (LCL, 8 CBM) | $640 | ~80 USD/mét khối |
| Phụ phí nhiên liệu (BAF) | $160 | Theo biểu giá của nhà mạng |
| Xử lý và chứng từ tại điểm xuất phát | $280 | OCR + Vận đơn + Hải quan xuất khẩu |
| Điểm đến THC | $320 | Xử lý hàng hóa tại nhà ga SFO |
| Nộp ISF | $35 | Phí môi giới hải quan |
| Phí khai báo của đại lý hải quan | $200 | Nộp hồ sơ nhập cảnh chính thức |
| Lệ phí xử lý hàng hóa | $173 | 0.3464% của 50,000 đô la |
| Phí bảo trì bến cảng | $62.50 | 0.125% của 50,000 đô la |
| Thuế nhập khẩu (Mục 301, 25%) | $12,500 | Trên giá trị chịu thuế |
| Vận chuyển hàng hóa đến kho | $650 | Giao hàng từ cảng đến địa điểm nội địa |
| Bảo hiểm hàng hóa | $250 | 0.5% giá trị hàng hóa |
| Tổng | $15,270.50 | Trước bất kỳ trò chơi D&D nào |
| Chỉ báo giá cước vận chuyển đường biển. | $640 | Ngân sách của nhiều nhà vận chuyển |
Đây là tình huống thường gặp: báo giá vận chuyển đường biển ban đầu là 640 đô la, chỉ chiếm chưa đến 5% tổng chi phí vận chuyển hàng hóa đến điểm đến. Trong ví dụ này, riêng phí thuế quan, mà nhiều nhà nhập khẩu không tính đến khi định giá, đã chiếm hơn 80% tổng chi phí liên quan đến logistics. Trước khi đặt hàng, bạn nên biết mã HTS của sản phẩm và mức thuế quan áp dụng cho sản phẩm đó. Điều này không chỉ hữu ích mà còn rất cần thiết để hiểu rõ về kinh tế nhập khẩu.
Các chiến lược thiết thực để tránh và giảm thiểu chi phí ẩn
Làm việc với một công ty giao nhận vận tải trọn gói
Việc lựa chọn một công ty giao nhận cung cấp báo giá rõ ràng, chi tiết bao gồm phí tại điểm xuất phát, cước vận chuyển đường biển, tất cả các phụ phí áp dụng, phí tại điểm đến và ước tính thuế hải quan là bước bảo vệ đầu tiên của bạn. Một công ty giao nhận chuyên nghiệp sẽ thông báo cho bạn về những thay đổi trong quy định thuế quan, các khoản phí phát sinh trong thời gian cao điểm và sự chậm trễ trong tiến độ. Khi báo giá không rõ ràng và chỉ hiển thị một khoản tiền thấp, đó thường là dấu hiệu cho thấy sẽ có nhiều chi phí phát sinh hơn sau này.
Phân loại hàng hóa của bạn một cách chính xác trước khi vận chuyển.
Một trong những sai lầm phổ biến và tốn kém nhất trong logistics nhập khẩu là phân loại hàng hóa sai mã HTS. Nếu phân loại sai, bạn có thể phải trả ít hơn số tiền phải nộp (điều này sẽ khiến bạn mất tiền phạt và lãi suất) hoặc nhiều hơn số tiền phải nộp (điều này sẽ khiến bạn mất số tiền đáng lẽ có thể giữ lại). Trước khi quyết định giá cả và mua hàng, hãy chắc chắn kiểm tra với một nhà môi giới hải quan được cấp phép để xem sản phẩm của bạn thuộc mã HTS nào.
Lên kế hoạch trước để tránh phí lưu kho và phí chậm trễ.
Trước khi hàng hóa được vận chuyển, chứ không phải sau khi hàng đã đến nơi, hãy đặt dịch vụ môi giới hải quan. Hãy chắc chắn rằng người môi giới của bạn có đầy đủ các giấy tờ cần thiết, chẳng hạn như hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, vận đơn và bất kỳ giấy tờ chứng nhận nào khác cần thiết, trước khi tàu đến. Sắp xếp việc vận chuyển hàng bằng xe tải vào ngày sau khi thông quan, chứ không phải cùng ngày. Và hãy luôn theo dõi ngày cuối cùng được miễn thủ tục hải quan (Last Free Day) cho mỗi lô hàng.
Giữ nguyên mức giá với hợp đồng dài hạn
Nếu bạn thường xuyên vận chuyển hàng hóa, việc ký hợp đồng dịch vụ với hãng vận chuyển đường biển có thể giúp bạn tránh phải trả phí GRI và các khoản phí phát sinh khác vào những thời điểm bận rộn. Giá cước thị trường giao ngay biến động thất thường, nhưng các hợp đồng dịch vụ nhiều tháng hoặc nhiều năm mang lại sự ổn định, thường đáng để bạn trả thêm một chút so với giá cước giao ngay hiện tại.
Hãy xem xét các tuyến đường thay thế.
Không phải tất cả hàng hóa đều có thể được vận chuyển đến Cảng San Francisco với chi phí thấp nhất. Vận chuyển qua Los Angeles/Long Beach rồi chuyển tiếp bằng xe tải hoặc đường sắt về phía bắc có thể rẻ hơn đối với một số lô hàng, tùy thuộc vào điểm đến cuối cùng. Một đối tác hậu cần có kinh nghiệm có thể tính toán tổng chi phí vận chuyển từ cửa đến cửa cho nhiều tuyến đường khác nhau.
Topway Shipping giúp bạn vượt qua những phức tạp như thế nào?
Topway Shipping là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới uy tín từ năm 2010. Trụ sở chính đặt tại Thâm Quyến, Trung Quốc, nằm ngay trung tâm tuyến vận chuyển hàng hóa xuất khẩu từ Trung Quốc sang Mỹ. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trực tiếp trong lĩnh vực logistics quốc tế và thủ tục hải quan, tập trung vào vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ.
Chiến lược dịch vụ tích hợp toàn diện của Topway Shipping là điều làm nên sự khác biệt của công ty. Thay vì thuê bên thứ ba xử lý các khâu trong chuỗi vận chuyển có thể không liên kết với nhau, Topway đảm nhiệm toàn bộ hành trình logistics. Điều này bao gồm vận chuyển từ nhà máy của bạn đến cảng xuất xứ tại Trung Quốc và các cảng khác ở nước ngoài. nhập kho Tại Mỹ, thủ tục hải quan được thực hiện bởi các nhà môi giới được cấp phép và việc giao hàng đến điểm đến cuối cùng của bạn. Các nhà nhập khẩu cần sự thông tin đầy đủ như vậy để tránh các chi phí ẩn đã được đề cập trong bài luận này.
Topway vận chuyển hàng hóa đường biển từ Trung Quốc đến các cảng lớn của Mỹ, bao gồm cả San Francisco, với cả hai lựa chọn vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL). Dịch vụ gom hàng LCL của Topway giúp các nhà bán lẻ thương mại điện tử và các nhà nhập khẩu vừa và nhỏ không thể lấp đầy toàn bộ container tiếp cận được mức giá hợp lý trên mỗi mét khối (CBM) trong khi vẫn được hưởng dịch vụ thông quan chuyên nghiệp và điều phối giao hàng chặng cuối.
Trong thế giới hiện nay, nơi phí cảng của USTR đang làm thay đổi cách các hãng vận tải tính phí dịch vụ, phân loại thuế quan ngày càng quan trọng hơn bao giờ hết, và phí lưu kho và phí chậm trả vẫn là gánh nặng hàng tỷ đô la đối với ngành, việc có một đối tác hậu cần am hiểu toàn diện và minh bạch về chi phí không còn là điều xa xỉ mà là điều cần thiết cho hoạt động kinh doanh. Đội ngũ của Topway Shipping cung cấp cho bạn báo giá chi tiết, liệt kê từng khoản mục, cho bạn biết mỗi khoản chi phí là bao nhiêu, để bạn có thể lập kế hoạch ngân sách phù hợp, định giá hàng hóa hiệu quả và tránh những bất ngờ khó chịu đã khiến lợi nhuận của nhiều nhà nhập khẩu giảm sút.
Kết luận
Việc vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến cảng San Francisco không chỉ đơn thuần là đặt container và chờ hàng đến. Giá cước vận chuyển báo giá và chi phí thực tế khi hàng đến cảng có thể chênh lệch rất lớn. Đối với các nhà nhập khẩu có lợi nhuận thấp, việc không nắm rõ sự khác biệt này có thể quyết định việc có lãi hay lỗ trong một quý.
Phí xuất xứ, phụ phí vận chuyển đường biển, phí cảng USTR, phí bến cảng đích, thuế hải quan, phí lưu kho và phí chậm trả hàng, và bảo hiểm hàng hóa đều là những chi phí ẩn quan trọng cần được lên kế hoạch và xử lý nếu bạn có đối tác hậu cần phù hợp. Ý tưởng là ngừng coi vận chuyển là một khoản chi phí cần được giảm thiểu trên giấy tờ và bắt đầu xem nó như một phần của chuỗi cung ứng cần được quản lý và xử lý bởi các chuyên gia.
Hãy kiểm tra lại một vài hóa đơn vận chuyển gần đây so với báo giá ban đầu. Tìm ra những điểm thiếu sót. Sau đó, sử dụng những lời khuyên này để giúp bạn đưa ra quyết định tốt hơn về việc lấy sản phẩm từ đâu và định giá bán như thế nào. Bạn có thể giữ giá thấp và làm cho hoạt động kinh doanh nhập khẩu của mình bền vững hơn bằng cách hợp tác với các đối tác logistics minh bạch, lên kế hoạch trước cho thủ tục hải quan và nắm rõ các quy định.
Những câu hỏi thường gặp (FAQs)
Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc đến San Francisco mất bao lâu?
A: Thời gian vận chuyển hàng hóa đường biển từ các cảng lớn của Trung Quốc (Thâm Quyến, Thượng Hải, Ninh Ba) đến San Francisco thường từ 14 đến 20 ngày. Thời gian này phụ thuộc vào hãng vận chuyển, tuyến đường và liệu đó là chuyến vận chuyển trực tiếp hay chuyển tải. Vận chuyển hàng không tiêu chuẩn mất từ 3 đến 7 ngày, trong khi vận chuyển hàng không nhanh mất từ 2 đến 3 ngày.
Hỏi: Sự khác biệt giữa phí lưu kho và phí chậm trả hàng là gì?
A: Khi một container đầy hàng nằm tại cảng lâu hơn thời gian miễn phí của hãng vận chuyển (thường là 3-5 ngày), họ phải trả phí lưu kho. Nếu bạn lấy container ra khỏi cảng nhưng không trả lại container rỗng cho kho của hãng vận chuyển trong thời gian miễn phí, bạn sẽ bị phạt phí lưu kho. Hai thời gian này có thể tính cùng lúc.
Hỏi: Phí cảng năm 2025 của USTR ảnh hưởng đến các lô hàng của tôi như thế nào?
A: Bắt đầu từ ngày 14 tháng 10 năm 2025, các khoản phí mới của USTR sẽ áp dụng cho các tàu do Trung Quốc đóng hoặc vận hành khi cập cảng Hoa Kỳ. Một số hãng vận tải Trung Quốc, bao gồm cả COSCO, đã tuyên bố họ sẽ không ngay lập tức chuyển các khoản thuế này cho khách hàng, nhưng tác động chi phí dài hạn sẽ phụ thuộc vào quyết định của các hãng vận tải trong vài tháng tới. Cách dễ nhất để cập nhật thông tin là làm việc với một công ty giao nhận vận tải chuyên theo dõi chính sách của các hãng vận tải.
Hỏi: Tôi có luôn cần một đại lý hải quan cho các lô hàng gửi đến San Francisco không?
A: Đối với các lô hàng kinh doanh có giá trị hơn 2,500 đô la, bạn cần phải khai báo chính thức với Hải quan Hoa Kỳ, và hầu hết các nhà nhập khẩu đều sử dụng một nhà môi giới hải quan đủ điều kiện để lo việc này. Về mặt kỹ thuật, bạn có thể tự khai báo với tư cách là nhà nhập khẩu chính thức, nhưng vì việc phân loại HTS, xác định mức thuế suất và tuân thủ ISF rất phức tạp, tốt nhất là nên thuê một nhà môi giới chuyên nghiệp.
Hỏi: Topway Shipping có thể giúp tôi giảm chi phí vận chuyển tổng thể như thế nào?
A: Mô hình dịch vụ trọn gói của Topway Shipping, bao gồm vận chuyển chặng đầu, kho bãi nước ngoài, thông quan và giao hàng chặng cuối, giúp các nhà nhập khẩu tránh được các chi phí phát sinh khi phải thuê nhiều công ty khác nhau quản lý các khía cạnh khác nhau của chuỗi cung ứng. Topway cung cấp cho bạn báo giá rõ ràng, chi tiết và luôn giữ liên lạc với bạn, giúp bạn lập kế hoạch chính xác và tránh các khoản chi phí bất ngờ.
