Sự khác biệt thực sự giữa EXW, FOB và DDP khi vận chuyển hàng hóa cồng kềnh từ Trung Quốc sang Pháp

 

Giới thiệu

Nếu bạn từng mua một bộ ghế sofa, một máy chạy bộ hoặc một máy hút mùi nhà bếp công nghiệp từ một nhà máy Trung Quốc và cố gắng vận chuyển tận nhà cho khách hàng ở Paris hoặc Lyon, bạn sẽ hiểu rằng điều khoản vận chuyển được in trên hóa đơn chiếu lệ có thể tạo nên sự khác biệt giữa một lần giao hàng suôn sẻ và một cơn ác mộng hải quan. EXW, FOB, DDP không chỉ là những từ viết tắt. Chúng là các điều luật thương mại pháp lý quyết định ai sở hữu hàng hóa của bạn, ai trả tiền cho cái gì và ai chịu rủi ro khi có sự cố xảy ra giữa nhà máy ở Thâm Quyến và địa chỉ cuối cùng ở Pháp.

Năm 2024, Pháp nhập khẩu các sản phẩm trị giá hơn 77 tỷ USD từ Trung Quốc, phần lớn trong số đó là các mặt hàng cồng kềnh và nặng như đồ nội thất, thiết bị gia dụng, thiết bị thể dục và thiết bị công nghiệp. Khi thương mại điện tử xuyên biên giới phát triển, ngày càng nhiều chủ cửa hàng độc lập và các nhà nhập khẩu vừa và nhỏ lần đầu tiên vận chuyển các mặt hàng này, và hậu quả của việc lựa chọn sai điều khoản thương mại sẽ nghiêm trọng hơn đối với hàng hóa vận chuyển lớn so với hàng hóa đóng gói nhỏ. Một sai sót trong tính toán chi phí bốc dỡ hàng hóa đối với một container ghế massage có thể làm mất trắng lợi nhuận của cả một quý.

Trong hướng dẫn này, chúng tôi giải thích các điều khoản EXW, FOB và DDP một cách cụ thể, trong bối cảnh thực tế, đối với hàng hóa cồng kềnh và quá khổ từ Trung Quốc đến Pháp. Nó bao gồm chi phí thực tế của từng điều khoản, rủi ro được chuyển giao ở đâu, cách thức hải quan Pháp và thuế VAT của EU tương tác với từng trường hợp và khi nào mỗi điều khoản thực sự có ý nghĩa về mặt tài chính.

 

Ý nghĩa thực sự của các thuật ngữ này — và tại sao hàng hóa quá khổ lại khiến chúng trở nên khó khăn hơn

Hầu hết các định nghĩa của Incoterms đều dựa trên nguyên tắc chung này. EXW có nghĩa là nhà cung cấp hầu như không làm gì cả. Người mua tự lo liệu mọi thứ từ cổng nhà máy. FOB cho biết người bán xếp hàng lên tàu tại cảng xuất phát và chuyển giao trách nhiệm cho người mua sau khi hàng hóa được xếp lên tàu. DDP cho biết nhà cung cấp giao hàng tận nơi cho người mua, đã bao gồm thuế và phí. Những mô tả tổng quan đó đúng đến một mức độ nào đó, nhưng chúng không thể hiện hết những khó khăn thực tế khi vận chuyển một chiếc ghế massage nặng 400 kg hoặc một đơn đặt hàng ghế sofa lắp ráp chiếm gần nửa container 40 feet.

Hàng hóa cồng kềnh, nặng nề gây ra nhiều vấn đề ở mọi điểm trung chuyển. Chỉ riêng đối với bao bì xuất khẩu, một mặt hàng nặng vài trăm kg phải được đóng gói trong thùng gỗ đã khử trùng hoặc pallet gia cố tuân thủ quy định kiểm dịch thực vật ISPM 15. Cần có xe đầu kéo và thiết bị xếp dỡ để vận chuyển nội địa bằng xe tải từ nhà máy trong nội địa đến cảng Trung Quốc. Hàng hóa có thể cần được xử lý đặc biệt tại cảng đích ở Le Havre hoặc Marseille-Fos. Giao hàng chặng cuối tại Pháp thường bao gồm giao hàng theo lịch hẹn với xe nâng hoặc đội ngũ hai người. Mỗi yếu tố này đều là một điểm cần thương lượng, được giấu kín đằng sau bất kỳ thỏa thuận thương mại nào bạn chấp nhận từ nhà cung cấp của mình.

EXW: Kiểm soát tối đa, gánh nặng tối đa

EXW (Ex Works) – Ngay khi hàng hóa được đặt tại địa điểm đã chỉ định (thường là nhà máy hoặc kho của người bán), trách nhiệm của người bán kết thúc. Người mua phải thanh toán tất cả các chi phí phát sinh sau đó: đặt xe tải nội địa để lấy hàng từ nhà máy, thủ tục hải quan xuất khẩu của Trung Quốc và giấy phép xuất khẩu (nếu cần), đặt chỗ vận chuyển quốc tế, bảo hiểm hàng hóa, thủ tục hải quan nhập khẩu của Pháp, thanh toán thuế và VAT và sắp xếp giao hàng cuối cùng. Điều này thực sự khó khăn đối với những người mua không có mối quan hệ vận chuyển hàng hóa ổn định tại Trung Quốc. Người mua cũng phải có một công ty được cấp phép tại Trung Quốc làm đơn vị xuất khẩu chính thức để xuất khẩu sản phẩm một cách hợp pháp từ Trung Quốc. Điều này có nghĩa là người mua phải có đại lý địa phương hoặc hợp tác với một công ty giao nhận có đủ năng lực đó.

Hàng quá khổ làm tăng thêm độ phức tạp, giao hàng EXW (Exward Wall) khi nhận hàng. Bến bốc dỡ hàng có thể bị hạn chế tại các nhà máy bên ngoài Quảng Châu trong khu công nghiệp. Người mua hoặc đại diện của họ phải xác định tính tương thích của thiết bị, phương pháp bốc dỡ và liệu nhà máy có hỗ trợ hay chỉ đứng ngoài quan sát. Tất cả các vật dụng không được bao gồm trong giá.

FOB: Tiêu chuẩn mặc định của ngành — và những lỗ hổng tiềm ẩn của nó

FOB (Free On Board) là điều khoản thương mại được sử dụng phổ biến nhất cho hàng xuất khẩu của Trung Quốc, và điều này hoàn toàn hợp lý. Người bán Trung Quốc sẽ lo việc vận chuyển nội địa đến cảng, làm thủ tục hải quan xuất khẩu và bốc xếp hàng lên tàu. Rủi ro và chi phí được chuyển giao cho người mua khi hàng hóa đã được xếp lên tàu. Sự phân công lao động này rất hợp lý vì người bán hiểu rõ hệ thống logistics tại khu vực địa phương và có thể thực hiện các thủ tục phía Trung Quốc một cách hiệu quả, trong khi người mua chịu trách nhiệm đặt chỗ vận chuyển quốc tế và làm thủ tục hải quan tại điểm đến.

Tuy nhiên, điều khoản FOB thực tế có những hạn chế đối với tuyến vận chuyển hàng hóa lớn từ Trung Quốc sang Pháp. Việc lựa chọn cảng là vô cùng quan trọng. Nhà cung cấp báo giá FOB Giang Môn có thể đánh giá thấp sự phức tạp vì Giang Môn là cảng trung chuyển và hàng hóa cần được chuyển tải qua một trung tâm lớn như Thâm Quyến để bốc xếp quốc tế. Việc chuyển tải làm tăng chi phí và thời gian, và khi cảng được chỉ định không phải là trung tâm xuất khẩu trọng điểm, các tranh chấp về việc ai chịu những chi phí đó thường xảy ra. Người mua nên yêu cầu điều khoản FOB tại các cảng lớn như Thượng Hải, Thâm Quyến, Ninh Ba hoặc Quảng Châu, và xác nhận điều này bằng văn bản trước khi chấp nhận biểu mẫu.

Tiếp theo là câu hỏi về những gì xảy ra sau khi kết thúc điều khoản FOB. Người mua sẽ phải chọn một công ty giao nhận vận tải cho vận chuyển đường biển hoặc đường hàng không, làm thủ tục hải quan cho lô hàng tại Pháp, thanh toán thuế nhập khẩu và thuế VAT, và sắp xếp việc giao hàng chặng cuối. Nếu đây là lần đầu tiên bạn nhập khẩu những mặt hàng lớn, mỗi bước này đều là một mối quan hệ nhà cung cấp mới mà bạn cần phải xử lý, với hóa đơn riêng và khả năng phát sinh những bất ngờ.

DDP: Tiện lợi tối đa, nhưng phức tạp về mặt tuân thủ.

Ở phía đối diện của phổ dịch vụ là DDP (Delivered Duty Paid - Giao hàng đã thanh toán thuế). Họ sẽ xử lý toàn bộ quy trình từ nhà sản xuất tại Trung Quốc đến địa chỉ bạn cung cấp tại Pháp, bao gồm thủ tục xuất khẩu, vận chuyển quốc tế, hải quan nhập khẩu tại Pháp, thanh toán thuế, thuế GTGT và giao hàng cuối cùng. Đối với người bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới vận chuyển hàng đến Pháp, DDP rất hấp dẫn về mặt vận hành: một mức giá, một đầu mối liên hệ, không có bất ngờ nào về thủ tục hải quan ở điểm nhận hàng.

Tuy nhiên, việc tuân thủ quy định về DDP khi nhập khẩu vào EU không hề đơn giản. Từ năm 2021, EU đã bắt buộc áp dụng thuế VAT đối với tất cả hàng nhập khẩu thương mại bất kể giá trị, và từ năm 2024 đến năm 2025, yêu cầu khai báo an ninh ICS2 của EU đã đưa ra các yêu cầu báo cáo dữ liệu trước khi hàng đến đối với tất cả các lô hàng. Để DDP hoạt động đúng cách, nhà cung cấp dịch vụ hậu cần cần phải có mã số EORI được đăng ký tại Pháp hoặc các quốc gia khác trong EU, có khả năng đóng vai trò là nhà nhập khẩu chính thức và quản lý hiệu quả các tờ khai DAF (khai báo trước hệ thống Delta) và ICS2. Việc thiết lập DDP với nhà cung cấp thiếu các kỹ năng này có thể dẫn đến việc bị hải quan giữ lại, phạt tiền hoặc trả lại hàng – tất cả đều là những hậu quả tốn kém, đặc biệt đối với hàng hóa lớn, nơi phí lưu kho hàng ngày tại các cảng hoặc kho hàng của Pháp có thể nhanh chóng tăng cao.

 

Chi phí thực tế khi nhập khẩu: So sánh song song

Để biết liệu điều khoản vận chuyển có thực sự tốn kém hơn hay không, bạn cần xem xét tổng chi phí vận chuyển đến nơi – tổng chi phí vận chuyển một đơn vị hàng hóa từ cơ sở ở Trung Quốc đến vị trí sử dụng được ở Pháp. Bảng dưới đây cho thấy sự phân bổ chi phí cho một lô hàng quá khổ điển hình cho mỗi điều khoản: một container 20ft chứa đồ nội thất lắp ráp trị giá khoảng 15,000 USD FOB, vận chuyển từ Thâm Quyến đến Le Havre, và giao hàng cuối cùng đến Paris.

 

Thành phần chi phí	EXW	FOB	DDP
Nhận hàng tại nhà máy Trung Quốc và vận chuyển đường bộ nội địa	Người mua trả tiền	Người bán trả tiền	Người bán trả tiền
Thủ tục hải quan xuất khẩu (Trung Quốc)	Người mua sắp xếp	Người bán xử lý	Người bán xử lý
Giấy phép xuất khẩu / chứng từ	Người mua sắp xếp	Người bán xử lý	Người bán xử lý
Tuân thủ tiêu chuẩn ISPM 15 về bao bì gỗ.	Người mua sắp xếp	Người bán xử lý	Người bán xử lý
Vận tải đường biển (Thâm Quyến → Le Havre)	Người mua trả tiền	Người mua trả tiền	Người bán trả tiền
Bảo hiểm hàng hóa	Người mua sắp xếp	Người mua sắp xếp	Người bán sắp xếp
Khai báo an ninh trước khi nhập cảnh EU ICS2	Người mua sắp xếp	Người mua sắp xếp	Người bán xử lý
Thủ tục hải quan nhập khẩu Pháp	Người mua trả tiền	Người mua trả tiền	Người bán xử lý
Thuế nhập khẩu (tùy thuộc vào sản phẩm, 0–12%)	Người mua trả tiền	Người mua trả tiền	Người bán trả tiền
Thuế VAT của Pháp (20% trên giá CIF + thuế nhập khẩu)	Người mua trả tiền	Người mua trả tiền	Người bán thanh toán/thu tiền
Phí xử lý hàng hóa tại cảng đích (THC)	Người mua trả tiền	Người mua trả tiền	Người bán trả tiền
Giao hàng nội địa Le Havre → Paris	Người mua trả tiền	Người mua trả tiền	Người bán trả tiền
Dịch vụ giao hàng tận nơi/dịch vụ nâng hạ hàng hóa chặng cuối	Người mua sắp xếp	Người mua sắp xếp	Người bán xử lý
Điểm chuyển giao rủi ro	Cổng nhà máy	Đã được chất lên tàu	Địa chỉ của người mua

 

Từ hình thức phân phối này, EXW mang lại cho khách hàng quyền kiểm soát tối đa đối với mọi chi phí và lựa chọn hãng vận chuyển, nhưng đòi hỏi sự quản lý tích cực trên ít nhất sáu mối quan hệ nhà cung cấp khác nhau và hai thủ tục hải quan. Đối với các nhà nhập khẩu dày dạn kinh nghiệm với các mối quan hệ giao nhận hàng hóa phía Trung Quốc hiện có, EXW có thể không tốn kém. Tuy nhiên, các chi phí ẩn phát sinh trong việc điều phối hậu cần xuất khẩu của Trung Quốc lại vượt xa bất kỳ lợi thế về giá nào trong báo giá của nhà cung cấp đối với hầu hết các công ty thương mại điện tử thỉnh thoảng gửi hàng hóa lớn.

Điều khoản FOB là một giải pháp trung hòa tốt. Nhà cung cấp sẽ lo phần việc mà họ giỏi nhất – hậu cần phía Trung Quốc và thủ tục xuất khẩu. Người mua sẽ lo phần cước phí vận chuyển quốc tế và thủ tục thông quan tại điểm đến. Điều khoản FOB hữu ích cho những người mua thường xuyên vận chuyển hàng đến Pháp và có đại lý hải quan Pháp cũng như công ty giao nhận vận tải đáng tin cậy để sử dụng trong các cuộc đàm phán về giá cả và cước phí. Chi phí vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến Le Havre thay đổi đáng kể. Những người mua quy mô lớn đặt cước phí trực tiếp từ hãng vận chuyển hoặc thông qua công ty giao nhận vận tải thường nhận được giá tốt hơn so với các nhà cung cấp phải thu xếp vận chuyển cho nhiều khách hàng nhỏ.

Đối với người mua, DDP là phương thức dễ dàng nhất và đang trở thành thuật ngữ được ưa chuộng cho các lô hàng thương mại điện tử xuyên biên giới, nơi khách hàng cuối cùng mong muốn một mức giá trọn gói. Tuy nhiên, cần lưu ý về chất lượng thực hiện: báo giá DDP từ nhà cung cấp không có đăng ký hải quan EU hợp lệ, đại diện thuế VAT tại Pháp và khả năng kê khai ICS2 thì không phải là DDP thực sự – đó là công thức dẫn đến việc hàng hóa bị giữ lại tại hải quan và hóa đơn phát sinh ngoài dự kiến.

 

Thủ tục hải quan và thuế VAT của Pháp: Điều gì thực sự xảy ra tại Le Havre?

Cảng Le Havre, cảng lớn nhất nước, xử lý hầu hết hàng hóa nhập khẩu container của Pháp, phần còn lại được xử lý bởi cảng Marseille-Fos ở phía nam. Nếu bạn đang phân vân giữa điều khoản FOB và DDP, bạn nên cân nhắc điều gì sẽ xảy ra khi nhận được lô hàng quá khổ tại một trong hai cảng này. Quy trình hải quan ở Pháp đã trở nên phức tạp hơn nhiều trong những năm gần đây.

Tại Pháp, thuế nhập khẩu được áp dụng ở cấp độ EU dựa trên Biểu thuế hải quan chung của EU và được tính toán trên giá trị CIF của lô hàng (tức là tổng chi phí của sản phẩm, bảo hiểm và cước vận chuyển quốc tế đến cảng nhập cảnh đầu tiên của EU). Mức thuế suất đối với các mặt hàng phổ biến nhất được vận chuyển dưới dạng hàng hóa cồng kềnh từ Trung Quốc dao động từ khoảng 0% đối với một số thiết bị công nghiệp đến khoảng 6% đối với ghế sofa và đồ nội thất bọc nệm, và lên đến 12% đối với một số mặt hàng dệt may. Mức thuế suất thực tế được xác định bởi mã HS được cung cấp cho sản phẩm.

Tại Pháp, thuế VAT được áp dụng ở mức thông thường 20%, tính trên giá trị CIF cộng với thuế nhập khẩu, chứ không chỉ dựa trên giá trị khai báo của sản phẩm. Hiệu ứng cộng dồn này rất quan trọng trong trường hợp hàng hóa lớn, khi chi phí vận chuyển cao so với giá trị hàng hóa. Một lô hàng máy chạy bộ có giá trị FOB là 20,000 USD có thể có chi phí vận chuyển đường biển là 3,500 USD và phí bảo hiểm là 500 USD, dẫn đến giá trị CIF là 24,000 USD. Với thuế suất 3.7%, thuế nhập khẩu là 888 USD và với cơ sở tính thuế VAT là 24,888 USD, riêng thuế VAT sẽ vào khoảng 4,978 USD. Tổng gánh nặng thuế không chỉ đơn thuần là một tỷ lệ phần trăm giá trị hàng hóa trong lô hàng này: gần 5,800 USD.

Hệ thống kiểm soát nhập khẩu 2 (ICS2) của EU yêu cầu dữ liệu an toàn và bảo mật điện tử nâng cao cho tất cả hàng hóa nhập khẩu vào EU từ năm 2024. Điều này có nghĩa là đối với vận tải hàng không, bạn cần tải trước dữ liệu và đối với vận tải đường biển Các yêu cầu được áp dụng ở cấp độ tàu và đòi hỏi mô tả hàng hóa chính xác, mã HS và dữ liệu người gửi/người nhận hàng ở dạng điện tử trước khi hàng đến. Nếu có lỗi hoặc dữ liệu không đầy đủ, có thể dẫn đến việc hàng hóa bị giữ lại tại cảng. Đây là mối lo ngại lớn đối với hàng hóa lớn vì phí lưu kho tại cảng được tính hàng ngày cho mỗi container. Nếu bạn là người gửi hàng sử dụng điều khoản FOB và tự làm thủ tục hải quan, bạn cần đảm bảo rằng đại lý hải quan Pháp của bạn đã sẵn sàng sử dụng ICS2. Nếu bạn là người gửi hàng sử dụng điều khoản DDP, bạn cần kiểm tra điều này với nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của mình.

 

Loại hàng hóa	Chương HS điển hình	Thuế suất EU	Ví dụ: Giá FOB 20,000 USD + Cước phí vận chuyển 4,000 USD	Tổng thuế (Thuế nhập khẩu + 20% VAT)
Sofa bọc	9401	5.7%	Giá CIF 24,000 USD → Thuế nhập khẩu 1,368 USD	~5,074 đô la Mỹ
Máy chạy bộ / thiết bị tập thể dục.	9506	2.7%	Giá CIF 24,000 USD → Thuế nhập khẩu 648 USD	~4,930 đô la Mỹ
May giặt	8450	2.0%	Giá CIF 24,000 USD → Thuế nhập khẩu 480 USD	~4,896 đô la Mỹ
Ghế massage	9402	2.7%	Giá CIF 24,000 USD → Thuế nhập khẩu 648 USD	~4,930 đô la Mỹ
Xe điện	8711	6.0%	Giá CIF 24,000 USD → Thuế nhập khẩu 1,440 USD	~5,088 đô la Mỹ
Máy hút mùi nhà bếp / thiết bị	8414	1.7%	Giá CIF 24,000 USD → Thuế nhập khẩu 408 USD	~4,882 đô la Mỹ

 

Số liệu trên cho thấy lý do tại sao việc lựa chọn điều khoản thương mại lại có tác động tài chính trực tiếp vượt ra ngoài hóa đơn vận chuyển. Theo điều khoản FOB, các khoản phí này được khách hàng thanh toán trực tiếp cho hải quan Pháp hoặc thông qua một nhà môi giới hải quan, người sẽ lập hóa đơn cho khách hàng sau đó. Trong điều khoản DDP, các khoản phí này được tính gộp vào hóa đơn tổng thể của nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và người mua chỉ phải trả một mức giá trọn gói. Rủi ro của DDP là người mua có thể phải chịu thêm một khoản truy thu từ hải quan Pháp sau này nếu nhà cung cấp tính toán sai mức thuế hoặc sử dụng mã HS không chính xác – đó là lý do tại sao việc hợp tác với một đối tác hậu cần có chuyên môn sâu về hải quan EU là điều cần thiết.

 

Nên chọn thuật ngữ nào — và khi nào

Câu trả lời chính xác phụ thuộc vào mức độ trưởng thành về hậu cần của người mua, tần suất vận chuyển, loại hàng hóa và độ tin cậy của đối tác hậu cần ở cả hai phía của giao dịch.

Điều khoản EXW phù hợp với những người mua đã có sẵn một công ty giao nhận vận tải đáng tin cậy tại Trung Quốc có khả năng xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu, vận chuyển đủ khối lượng hàng hóa để đàm phán trực tiếp mức giá vận tải đường biển hợp lý, và có một nhà môi giới hải quan tại Pháp tuân thủ tiêu chuẩn ICS2. Điều khoản này cũng có ý nghĩa khi khách hàng muốn gom hàng từ nhiều nhà cung cấp Trung Quốc vào một lô hàng, vì việc quản lý việc lấy hàng từ nhà máy của từng nhà cung cấp cho phép linh hoạt tối đa trong khâu hậu cần gom hàng.

Đối với hầu hết các nhà nhập khẩu lớn hàng hóa Trung Quốc có nhu cầu vận chuyển định kỳ, điều khoản FOB là lựa chọn mặc định hợp lý nhất. Nó loại bỏ sự phức tạp của vận chuyển quốc tế (chi phí biến đổi lớn nhất trong toàn bộ quy trình) khỏi tay người mua và cho phép nhà cung cấp tập trung vào những phức tạp phía Trung Quốc mà họ có khả năng xử lý tốt hơn. Theo điều khoản FOB, cần xác định một cảng chính và xác nhận bằng văn bản, chọn một nhà môi giới hải quan Pháp am hiểu các tiêu chí ICS2, và tích hợp toàn bộ thuế và thuế GTGT vào ngân sách chi phí nhập khẩu ngay từ đầu.

DDP (Delivery Delivery Delivery) là giải pháp tối ưu cho các nhà bán lẻ thương mại điện tử xuyên biên giới, những người muốn khách hàng cuối cùng xem giá thành trọn gói khi thanh toán, và những người thiếu cơ sở hạ tầng hậu cần nội bộ để tự xử lý thủ tục hải quan. Đây cũng là lựa chọn phù hợp cho những nhà nhập khẩu lần đầu các mặt hàng lớn muốn tìm hiểu quy trình trước khi thiết lập mối quan hệ với nhà cung cấp riêng. Tiêu chí quan trọng là phải chọn nhà cung cấp DDP có đăng ký hải quan EU có thể kiểm chứng, đại diện thuế VAT Pháp và năng lực đã được chứng minh trong việc vận chuyển hàng hóa lớn, bao gồm cả giao hàng tận nơi theo lịch hẹn với thiết bị phù hợp.

 

Hồ sơ người mua	Thuật ngữ được đề xuất	Lý do chính
Người bán hàng thương mại điện tử, lô hàng đầu tiên đến Pháp	DDP	Đơn giản; không cần cơ sở hạ tầng hải quan.
Nhà nhập khẩu B2B thường xuyên, nhà môi giới hải quan có uy tín	FOB	Kiểm soát giá cước vận chuyển; minh bạch chi phí.
Người mua hàng hợp nhất từ ​​nhiều nhà cung cấp	EXW	Tính linh hoạt tối đa cho việc hợp nhất phía Trung Quốc
Người bán trên nền tảng có số lượng SKU lớn và ổn định.	FOB hoặc DDP	Điều này phụ thuộc vào việc người bán có kiểm soát việc đăng ký thuế GTGT EU hay không.
Vận chuyển hàng hóa theo dự án (máy móc, thiết bị) một lần	DDP	Tránh việc phải thiết lập thông tin người nhập khẩu cho từng lô hàng riêng lẻ.

 

Topway Shipping hỗ trợ vận chuyển hàng hóa quá khổ đến Pháp như thế nào?

Thành lập năm 2010, Topway Shipping là nhà cung cấp dịch vụ logistics xuyên biên giới chuyên nghiệp, chuyên về hàng hóa quá khổ và nặng, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc. Đội ngũ sáng lập công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tế trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, với kiến ​​thức vận hành vững chắc về các mặt hàng thuộc ngành vận tải hàng hóa khổng lồ, bao gồm đồ nội thất, thiết bị thể dục, thiết bị gia dụng, thiết bị thương mại và nhiều hơn nữa.

Công ty vận tải Topway Shipping hoạt động theo cả ba điều khoản thương mại đã được thảo luận ở đây. Topway cung cấp cho khách hàng FOB dịch vụ thu gom hàng hóa chặng đầu từ các nhà máy Trung Quốc, gom hàng nội địa tại địa điểm Thâm Quyến của công ty, thông quan xuất khẩu và đặt chỗ vận tải đường biển trên các tuyến đường Trung Quốc - Châu Âu đã được chứng minh hiệu quả. Công ty vận chuyển bằng đường biển, mất từ ​​45 đến 50 ngày đến các cảng ở Châu Âu, và bằng... vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Thông qua mạng lưới đường sắt Trung Quốc-châu Âu, thời gian vận chuyển từ 30 đến 45 ngày và giá cước nằm giữa vận tải đường biển và đường hàng không.

Topway cung cấp dịch vụ DDP toàn diện cho người bán và người mua làm việc theo điều kiện DDP tại 25 quốc gia EU, bao gồm Pháp, Đức, Ý, Tây Ban Nha, Hà Lan và Bỉ. Dịch vụ này bao gồm thủ tục xuất khẩu của Trung Quốc, vận chuyển hàng hóa quốc tế, thủ tục hải quan nhập khẩu EU với đăng ký EORI, thanh toán thuế và VAT, và giao hàng chặng cuối bao gồm giao hàng theo lịch hẹn với khả năng nâng hạ hàng hóa đối với các mặt hàng lớn và quá khổ. Theo dữ liệu về hiệu suất giao hàng DDP của công ty, 91% các lô hàng DDP vận chuyển bằng đường biển được ký nhận và giao cho khách hàng cuối cùng trong vòng 45 đến 55 ngày kể từ khi rời Trung Quốc.

Cơ sở hạ tầng vận chuyển hàng hóa quá khổ của Topway được thiết kế phù hợp với các yêu cầu cụ thể của từng loại hàng hóa. Kho hàng của công ty tại Thâm Quyến có thể xử lý các sản phẩm riêng lẻ có trọng lượng lên đến 8 tấn và chiều dài lên đến 8 mét, bao gồm toàn bộ các loại hàng hóa quá khổ từ đồ nội thất gia đình đến thiết bị thương mại và máy móc công nghiệp nhẹ. Các kho hàng của chúng tôi tại châu Âu hỗ trợ vận chuyển thứ cấp, trả hàng, dán nhãn lại và thực hiện đơn hàng B2B đến người tiêu dùng.

Topway Shipping cung cấp dịch vụ giao hàng chặng cuối tích hợp cho các nhà bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới với luồng đơn hàng B2B và B2C thông qua mạng lưới đối tác châu Âu của mình, với khả năng theo dõi bưu kiện từ khi nhận hàng tại nhà máy đến khi người nhận ký xác nhận cuối cùng. Hệ thống quản lý hậu cần riêng của công ty cho phép theo dõi mọi giai đoạn, giảm thiểu tối đa những thiếu sót thông tin thường gây ra tranh chấp và khiếu nại trong các lô hàng lớn.

Cách định giá của Topway phản ánh đặc điểm của thị trường vận chuyển hàng hóa quá khổ. Trong khi các hãng vận chuyển bưu kiện thông thường tích cực sử dụng phương pháp tính toán trọng lượng theo kích thước, giá cước của Topway dựa trên kích thước và trọng lượng thực tế của hàng hóa, do đó khách hàng có thể nắm rõ chi phí một cách minh bạch và dễ dự đoán trước khi cam kết vận chuyển. Điều này có ý nghĩa quan trọng đối với người bán khi định giá sản phẩm cho thị trường Pháp. Việc tính toán chi phí nhập khẩu chính xác trong phạm vi vài phần trăm là nền tảng của một chiến lược định giá khả thi.

 

Năm sai lầm tốn kém cần tránh bất kể bạn chọn kỳ hạn nào.

Sai sót thường xuyên xảy ra trong các lô hàng lớn vận chuyển trên tuyến Trung Quốc - Pháp và chúng gây thiệt hại đáng kể, do đó cần được đặc biệt chú ý, bất kể bạn chọn hình thức vận chuyển EXW, FOB hay DDP.

Trường hợp đầu tiên là khi bạn chấp nhận báo giá của nhà cung cấp mà không xác nhận địa điểm giao hàng. Chỉ ghi FOB Trung Quốc thì không có ý nghĩa gì nếu không nêu rõ cảng giao hàng – và đó phải là một cảng lớn. Hãy xác nhận FOB Thâm Quyến, FOB Thượng Hải hoặc FOB Ninh Ba và kiểm tra xem nhà cung cấp có thực sự giao hàng đến cơ sở tại cảng xếp hàng hay không.

Thứ hai là việc đánh giá thấp tầm quan trọng của bao bì trong tổng chi phí vận chuyển. Đối với hàng hóa lớn, chi phí cho thùng gỗ hun trùng đạt tiêu chuẩn hoặc pallet tuân thủ ISPM 15 có thể làm tăng thêm từ 50 đến 200 USD/đơn vị, và việc không thực hiện điều này sẽ gây ra những khó khăn trong quá trình kiểm dịch thực vật của EU. Chi phí này phải được nêu rõ trong báo giá của nhà cung cấp và được xác nhận trong quy cách đóng gói.

Thứ ba là không đăng ký mã số EORI trước khi lô hàng đầu tiên được vận chuyển. Nếu bạn nhập khẩu vào Pháp theo điều khoản FOB, bạn hoặc người môi giới hải quan của bạn phải có mã số đăng ký và nhận dạng nhà điều hành kinh tế (EORI) để thông quan hàng hóa qua hải quan EU. Quá trình đăng ký mất thời gian và phải được bắt đầu trước khi dự kiến ​​nhận được lô hàng đầu tiên.

Thứ tư là không kiểm tra mã HS trước khi vận chuyển. Mã HS xác định mức thuế suất và trong một số ngành hàng còn bao gồm cả các biện pháp chống bán phá giá. Tại Trung Quốc, các nhà xuất khẩu đôi khi sử dụng mã phân loại giúp giảm nghĩa vụ thuế xuất khẩu, nhưng mã này có thể không khớp với mã phân loại nhập khẩu chính xác tại Pháp. Nếu phát hiện sự khác biệt, hải quan Pháp có thể áp dụng đánh giá lại, phạt tiền và giữ hàng.

Thứ năm, và đặc biệt quan trọng đối với các lô hàng DDP, là khi nhà cung cấp dịch vụ hậu cần được lựa chọn chỉ dựa trên giá cả, mà không xác nhận xem nhà cung cấp này có đăng ký với hải quan EU hay không và liệu họ có khả năng vận chuyển hàng hóa lớn đến tận nơi hay không. Nếu bạn nhận được báo giá DDP rẻ từ một nguồn không có đại diện thuế VAT tại Pháp hoặc không có khả năng giao một mặt hàng nặng 250kg đến địa chỉ nhà riêng, đó không phải là món hời – đó là một rủi ro.

 

Kết luận

EXW, FOB và DDP khác biệt đáng kể về việc phân chia chi phí và rủi ro, và hậu quả của sự khác biệt này càng lớn hơn khi hàng hóa có khối lượng lớn. Một lô hàng 30kg bị kẹt tại hải quan chỉ là một sự phiền toái nhỏ. Nhưng nếu đó là một lô hàng ghế massage, hai pallet bị giữ lại ở Le Havre do sự cố dữ liệu ICS2 hoặc phân loại sai mã HS, thì đó sẽ là một tổn thất tài chính lớn.

Đối với hầu hết người bán thương mại điện tử xuyên biên giới và các nhà nhập khẩu B2B muốn thâm nhập thị trường Pháp với hàng hóa quá khổ từ Trung Quốc, lời khuyên thực tế là nên bắt đầu với DDP cho đến khi hiểu rõ tuyến đường – thuế quan, thời gian vận chuyển thông thường, thực tế giao hàng chặng cuối tại các thành phố và vùng ngoại ô của Pháp – và sau đó đánh giá xem FOB với một công ty giao nhận vận tải và môi giới hải quan đáng tin cậy có mang lại lợi thế chi phí đáng kể ở quy mô lớn hay không. EXW dành cho những người mua đã xây dựng cơ sở hạ tầng hậu cần ở cả hai phía và muốn kiểm soát tối đa.

Dù bạn gọi nó là gì đi nữa, chất lượng của đối tác hậu cần quan trọng hơn tên gọi. Yếu tố quan trọng nhất quyết định việc hàng hóa từ Trung Quốc sang Pháp của bạn có đến đúng thời gian, đúng ngân sách và không gặp rắc rối về hải quan hay không là lựa chọn nhà cung cấp có năng lực thực sự trong vận chuyển hàng hóa quá khổ, tuân thủ quy định hải quan EU và có khả năng theo dõi sát sao chặng cuối cùng.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Điều khoản DDP có luôn đắt hơn điều khoản FOB khi vận chuyển hàng hóa cồng kềnh từ Trung Quốc sang Pháp không?

A: Không phải lúc nào cũng vậy. DDP gộp tất cả các chi phí, bao gồm thuế, VAT, cước vận chuyển và giao hàng chặng cuối, vào một mức giá duy nhất, đôi khi có thể cạnh tranh với tổng chi phí mà người mua phải quản lý nếu xử lý các khoản mục đó riêng lẻ (FOB). Phần lớn sự so sánh phụ thuộc vào khối lượng hàng hóa của bạn, khả năng đàm phán của bạn với các hãng vận chuyển và hiệu quả của nhà môi giới hải quan độc lập. DDP thường có chi phí thực tế tương đương hoặc thấp hơn khi bạn tính cả chi phí điều phối cho những người gửi hàng khối lượng nhỏ hoặc lần đầu tiên sử dụng dịch vụ này.

Hỏi: Tôi có thể được hoàn thuế VAT của Pháp đã trả cho hàng nhập khẩu nếu tôi là doanh nghiệp không?

A: Vâng, thông thường, nếu bạn đã đăng ký thuế GTGT tại Pháp hoặc có thỏa thuận đại diện thuế tại Pháp, bạn có thể được hoàn lại 20% thuế GTGT nhập khẩu đã trả tại hải quan bằng quy trình hoàn thuế GTGT thông thường. Đây là một trong những lý do tại sao các nhà nhập khẩu thường xuyên đôi khi chọn sử dụng các điều khoản FOB hoặc DDP, trong đó thuế GTGT được thể hiện rõ ràng trên tờ khai hải quan và do đó dễ dàng được hoàn lại. Chuyên gia thuế hoặc nhà môi giới hải quan Pháp của bạn có thể kiểm tra các điều kiện cụ thể.

Hỏi: Thời gian vận chuyển thông thường đối với hàng hóa quá khổ từ Thâm Quyến đến Paris theo từng phương thức vận tải là bao nhiêu?

A: Thông thường, vận chuyển đường biển từ Thâm Quyến đến Le Havre sẽ mất khoảng 30 đến 35 ngày. Bao gồm cả thời gian xử lý tại cảng và thủ tục hải quan, tổng thời gian từ khi mở cửa đến khi giao hàng sẽ vào khoảng 45 đến 55 ngày trong điều kiện bình thường. Vận chuyển đường sắt Trung Quốc - Châu Âu mất 30-45 ngày. Vận chuyển đường hàng không được sử dụng tùy từng trường hợp đối với hàng hóa lớn. Nói chung, vận chuyển đường hàng không được dành cho các mặt hàng cần giao gấp hoặc có giá trị cao. Thời gian vận chuyển là 12 đến 15 ngày. Topway Shipping đã đạt được tỷ lệ giao hàng thành công 91% đối với các lô hàng đường biển trong khung thời gian 45 đến 55 ngày đối với các lô hàng DDP.

Hỏi: Những mặt hàng nào được coi là hàng quá khổ đối với vận chuyển từ Trung Quốc sang Pháp?

A: Định nghĩa khác nhau tùy thuộc vào hãng vận chuyển và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, nhưng một tiêu chuẩn chung trong ngành là hàng hóa có trọng lượng vượt quá 150 kg, kích thước dài nhất vượt quá 4 mét, hoặc cần thiết bị xử lý đặc biệt. Topway Shipping định nghĩa hạng mục hàng quá khổ nặng của mình là các mặt hàng có trọng lượng đơn vị dưới 8 tấn và kích thước cạnh đơn dưới 8 mét, bao gồm phần lớn các mặt hàng như đồ nội thất, thiết bị gia dụng, thiết bị thể dục và máy móc thương mại.

Hỏi: Thuế chống bán phá giá có áp dụng đối với hàng hóa quá khổ từ Trung Quốc nhập khẩu vào Pháp không?

A: Các biện pháp chống bán phá giá có thể được áp dụng đối với các nhóm sản phẩm cụ thể và được quyết định ở cấp độ EU. EU đã áp dụng thuế chống bán phá giá đối với xe đạp điện có nguồn gốc từ Trung Quốc và một số mặt hàng thép nhất định. Đối với hàng hóa quá khổ thuộc các nhóm đồ nội thất, thiết bị gia dụng và thiết bị thể dục, mức thuế hải quan thông thường của EU thường được áp dụng mà không kèm theo thuế chống bán phá giá bổ sung, tuy nhiên điều này cần được xác nhận dựa trên mã HS chính xác của từng mặt hàng trước khi vận chuyển. Việc này nên được kiểm tra bởi nhà môi giới hải quan của bạn như một phần của việc tính toán chi phí trước khi vận chuyển.