Thessaloniki so với Piraeus: Chọn cảng biển Hy Lạp phù hợp cho hàng hóa của bạn
Giới thiệu
Hy Lạp nằm ở một trong những ngã ba đường quan trọng nhất thế giới, nơi chuỗi cung ứng châu Á gặp gỡ nhu cầu của châu Âu, nơi tuyến đường kênh đào Suez đưa hàng hóa đến các thị trường phương Tây, và nơi vùng nội địa Balkan mở ra một thị trường rộng lớn chưa được khai thác. Piraeus ở phía nam và Thessaloniki ở phía bắc là hai cảng quan trọng trong khu vực này. Cả hai đều thuộc Hy Lạp. Cả hai đều có những kế hoạch lớn. Nhưng chúng có những mục tiêu rất khác nhau, phục vụ các thị trường rất khác nhau và điều hành hoạt động kinh doanh theo những cách rất khác nhau.
Khi vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc hoặc Đông Nam Á, quyết định lựa chọn cảng nào của Hy Lạp để sử dụng không chỉ là vấn đề lý thuyết; nó còn liên quan đến chi phí thực tế và thời gian vận chuyển. Piraeus là cảng lớn nhất Địa Trung Hải và là một trong 50 cảng hàng đầu thế giới. Cảng này có khả năng tiếp nhận tàu nước sâu và cơ sở hạ tầng được hỗ trợ bởi COSCO. Mặt khác, Thessaloniki đang trải qua quá trình tái sinh chiến lược và đang dần trở thành phương thức tốt nhất để vận chuyển hàng hóa đến Đông Nam và Trung Âu. Từ năm 2024, 2025 đến 2026, cả hai cảng đều đang thay đổi nhanh chóng do các yếu tố địa chính trị, đầu tư cơ sở hạ tầng và sự thay đổi trong mô hình thương mại sau cuộc khủng hoảng Biển Đỏ.
Bài viết này cung cấp cho bạn tất cả thông tin quan trọng cần thiết để lựa chọn cảng phù hợp, bao gồm số liệu về sản lượng, khả năng tiếp cận vùng nội địa, các loại hàng hóa, kế hoạch mở rộng và ý nghĩa hiện tại của mỗi cảng đối với chuỗi cung ứng của bạn.
Tổng quan về các cảng biển
Cảng Piraeus
Cảng Piraeus không chỉ là cảng lớn nhất Hy Lạp mà còn là một trong những trung tâm container quan trọng nhất toàn vùng Địa Trung Hải. Cảng nằm trên vịnh Saronic, không xa trung tâm Athens. Từ năm 2009, COSCO Shipping Ports đã điều hành cảng, và sau khi Hy Lạp tái cấu trúc tài chính, tập đoàn Trung Quốc này đã mua lại cổ phần chi phối. Thỏa thuận này đã biến Piraeus từ một cảng khu vực tầm trung thành một trung tâm trung chuyển quan trọng, có khả năng tiếp nhận các tàu container cỡ lớn với sức chứa hơn 20,000 TEU.
Cảng Piraeus gặp nhiều khó khăn trong năm 2024. Lưu lượng container tại các cầu cảng II và III do COSCO vận hành giảm khoảng 7.8%, khiến nó trở thành một trong số ít các cảng hàng đầu châu Âu bị sụt giảm doanh thu trong năm đó. Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ là nguyên nhân chính. Các vấn đề với việc vận chuyển qua kênh đào Suez đã gây ra sự sụt giảm lớn về lượng hàng hóa quá cảnh di chuyển qua khu vực Đông Địa Trung Hải. Tuy nhiên, Piraeus vẫn là một trong năm cảng container hàng đầu của EU về khối lượng hàng hóa. Cơ sở hạ tầng của nó, bao gồm nhiều cầu cảng container chuyên dụng, một nhà ga ô tô có thể xử lý 450,000 chiếc mỗi năm và nhà ga hành khách lớn nhất châu Âu, vẫn là tốt nhất ở Hy Lạp.
Cảng Thessaloniki
Thessaloniki là một thành phố cảng ở phía bắc Hy Lạp, nằm trên bờ tây bắc của Vịnh Thermaic. Thành phố này có một lịch sử lâu đời và một mục tiêu rất hiện đại. Trong nhiều thập kỷ, hoạt động của cảng không được tốt so với tiềm năng vốn có do vị trí địa lý của nó, nhưng sau khi được tư nhân hóa vào năm 2017, cảng đã bước vào một kỷ nguyên mới. Liên doanh South Europe Gateway Thessaloniki, bao gồm Deutsche Invest Equity Partners và Terminal Link của CMA CGM, đã tiếp quản và bắt đầu một chương trình đầu tư theo kế hoạch để khai thác giá trị chiến lược của cảng.
Kết quả đã rất rõ ràng. Năm 2024, Thessaloniki đã xử lý 566,000 TEU, tăng 9% so với năm trước. Đây là một trong những tốc độ tăng trưởng tốt nhất trong số các cảng Địa Trung Hải năm đó. Cảng cũng xử lý khoảng 250,000 tấn hàng hóa tổng hợp và đã tăng trưởng mạnh mẽ trong lĩnh vực du lịch tàu biển. Quan trọng hơn, vào cuối năm 2025, một thỏa thuận nhượng quyền chính thức đã được ký kết để bắt đầu dự án mà Giám đốc điều hành cảng Ioannis Tsaras gọi là dự án nâng cấp quan trọng nhất trong lịch sử Cảng Thessaloniki. Dự án đó là mở rộng Bến tàu số 6, với chi phí khoảng 180 triệu euro và nhằm mục đích tăng gấp ba lần công suất xử lý container của cảng.
So sánh nhanh: Piraeus vs Thessaloniki
| metric | Piraeus | Thessaloniki |
| Địa điểm | Vịnh Saronic, miền Nam Hy Lạp | Vịnh Thermaic, miền Bắc Hy Lạp |
| Nhà điều hành chính | Cảng vận chuyển COSCO | Cổng thông tin Nam Âu (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Khối lượng container năm 2024 | ~3.7 triệu TEU (Cảng II & III) | 566,000 TEU |
| Thay đổi so với năm trước (2024) | -7.8% | + 9% |
| Kích thước tàu tối đa | Tàu biển sâu có sức chứa hơn 20,000 TEU | Độ sâu mớn nước lên đến 12m (tàu tiếp tế, đang mở rộng) |
| Dung lượng container hiện tại | ~5 triệu TEU | 550,000 TEU (tăng gấp ba lần qua cầu cảng số 6) |
| Bến xe ô tô | Đúng vậy – 450,000 chiếc/năm | Giới hạn |
| Kết nối đường sắt | Trung bình | Kết nối trực tiếp – tất cả 14 bến tàu đều được kết nối với đường sắt quốc gia. |
| Các thị trường chính được phục vụ | Tuyến vận chuyển trung chuyển Á-Âu, Địa Trung Hải, Athens | Balkan, Đông Nam Âu, Trung Âu |
| Khu thương mại tự do | Không | Có (Khu vực bến container Pier 6) |
Tiếp cận vùng nội địa: Hàng hóa của bạn sẽ đi đến đâu sau khi rời cảng?
Kết nối nội địa, hay nói cách khác là mức độ dễ dàng vận chuyển hàng hóa từ cảng đến điểm đến cuối cùng ở nội địa, là một trong những khía cạnh quan trọng nhưng thường bị bỏ qua khi lựa chọn cảng. Piraeus và Thessaloniki có những giá trị khác nhau khi xét đến khía cạnh này.
Có những tuyến giao thông thuận tiện giữa Piraeus và vùng Attica cũng như miền trung Hy Lạp. Ngoài ra còn có các tuyến phà đến các đảo của Hy Lạp. Tuy nhiên, việc vận chuyển hàng hóa đến các thị trường phía bắc Athens—Bulgaria, Serbia, Bắc Macedonia và Romania—bằng đường bộ đồng nghĩa với việc hàng hóa phải di chuyển dọc theo toàn bộ mạng lưới đường bộ của Hy Lạp, điều này làm tăng thêm rất nhiều thời gian và chi phí vận tải. Piraeus là lựa chọn tốt nhất và hợp lý nhất cho các nhà vận chuyển muốn giao hàng đến Athens hoặc thị trường nội địa Hy Lạp. Vì cảng này nằm gần thủ đô, hầu hết hàng nhập khẩu đóng container đến người tiêu dùng Hy Lạp hoặc các nhà phân phối có trụ sở tại Hy Lạp sẽ đi qua Piraeus. Điều này khó có thể thay đổi ngay cả khi Thessaloniki phát triển.
Mặt khác, kiến trúc của Thessaloniki được thiết kế dành riêng cho thị trường Balkan. Cảng này nằm ở trung tâm hành lang vận tải Đông Nam Âu. Nó có đường bộ trực tiếp đến Bắc Macedonia (cách biên giới khoảng 70 km), Bulgaria và Serbia, và các tuyến đường sắt nối liền đến tận Trung Âu. 14 cầu cảng hàng hóa của Thessaloniki đều được kết nối với mạng lưới đường sắt quốc gia và quốc tế. Cảng Piraeus không thể làm được điều này ở quy mô tương tự. Cảng này cũng là một Khu Thương mại Tự do, có nghĩa là nó tuân thủ luật hải quan của EU. Điều này mang lại cho các nhà nhập khẩu nhiều tự do hơn khi gửi hàng hóa đến các thị trường Balkan không thuộc EU.
Câu chuyện về đường sắt rất quan trọng đối với tương lai. Tính đến đầu năm 2026, Hy Lạp đang chi hơn 1 tỷ euro cho cơ sở hạ tầng đường sắt ở Thessaloniki. Điều này bao gồm một tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa chuyên dụng đến Bến tàu số 6, nâng cấp hệ thống tín hiệu ETCS cấp 1 cho phép tàu chạy với tốc độ lên đến 160 km/h, và các tuyến hành lang mới kết nối với Bulgaria và Bắc Macedonia như một phần của khái niệm vận tải Sea2Sea lớn hơn. Khi những cải tiến này hoàn thành, việc vận chuyển container bằng đường sắt từ cảng Thessaloniki đến Belgrade hoặc Sofia sẽ rẻ hơn và nhanh hơn nhiều so với bất kỳ lựa chọn nào khác từ Piraeus.
Các loại hàng hóa: Mỗi cảng có khả năng xử lý tốt nhất loại hàng hóa nào.
Không phải tất cả hàng hóa đều giống nhau, và hai cảng này đã thiết lập các lĩnh vực chuyên môn khác nhau, điều này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến lựa chọn tuyến đường của bạn.
Cảng Piraeus rất giỏi trong việc vận chuyển hàng hóa container. Các cầu cảng sâu, năng suất cần cẩu cao và lợi thế định tuyến sẵn có của COSCO khiến nơi đây trở thành địa điểm tốt nhất cho nhiều container vận chuyển giữa châu Á và châu Âu. Điều này đặc biệt đúng khi kết nối với các cảng Địa Trung Hải khác thông qua dịch vụ vận chuyển trung chuyển. Cảng này cũng xử lý một lượng lớn ô tô. Nhà ga xếp dỡ hàng hóa kiểu roll-on/roll-off của cảng có thể chứa 450,000 ô tô mỗi năm, biến nơi đây trở thành địa điểm tốt nhất cho nhập khẩu ô tô vào thị trường Hy Lạp và khu vực Địa Trung Hải rộng lớn hơn. Piraeus vẫn là lựa chọn tốt nhất cho bất kỳ ai muốn vận chuyển hàng điện tử tiêu dùng, máy móc, dệt may và các mặt hàng thiết yếu khác bằng container đến Hy Lạp hoặc để phân phối lại trong khu vực Địa Trung Hải.
Thessaloniki từ lâu đã là cảng chính của Hy Lạp cho hàng hóa thông thường và hàng rời. Cảng này xử lý sắt, thuốc lá, khoáng sản, phân bón, hóa chất, sản phẩm dầu mỏ tinh chế, gạo, ngũ cốc và xi măng. Các loại hàng hóa này thể hiện bản chất nông nghiệp và công nghiệp của vùng nội địa Balkan. Tuy nhiên, ngành công nghiệp container của cảng đang ngày càng phát triển. Việc phát triển Bến tàu số 6 được thiết kế đặc biệt để biến nơi đây thành một cửa ngõ container cạnh tranh. Đối với việc vận chuyển hàng rời hoặc nông sản đến và đi từ Balkan, Thessaloniki có nhiều kinh nghiệm hơn và cơ sở hạ tầng vật chất tốt hơn so với các cơ sở tập trung vào container của Piraeus.
Hướng dẫn về tính phù hợp của loại hàng hóa
| Loại hàng hóa | Cảng tốt hơn | Lý do chính |
| Khối lượng container lớn (Châu Á – Châu Âu) | Piraeus | Khả năng hoạt động của tàu biển sâu, mạng lưới COSCO |
| quá cảnh Địa Trung Hải | Piraeus | Cổng trung tâm với khả năng kết nối nguồn |
| Ô tô / Vận chuyển hàng hóa RoRo | Piraeus | Nhà ga RoRo công suất 450,000 chiếc/năm |
| Hàng hóa rời (ngũ cốc, phân bón, khoáng sản) | Thessaloniki | 14 bến cảng chuyên dụng cho hàng rời, đáp ứng nhu cầu khu vực Balkan. |
| Vận chuyển hàng hóa đến thị trường Balkan/Đông Nam Âu | Thessaloniki | Khoảng cách nội địa ngắn hơn, đường sắt trực tiếp |
| Các lô hàng từ Bắc Macedonia, Serbia, Bulgaria | Thessaloniki | Vị trí địa lý gần gũi, hiệu quả biên giới |
| Hàng hóa vận chuyển đến Athens / thị trường nội địa Hy Lạp | Piraeus | Tiếp cận trực tiếp với cơ sở khách hàng của Attica. |
| Các container vận chuyển đến Trung Âu | Thessaloniki | Tích hợp đường sắt, nâng cấp đường sắt trị giá hơn 1 tỷ euro |
| Hàng hóa thông thường / hàng rời | Thessaloniki | Kinh nghiệm chuyên môn về vận chuyển hàng hóa thông thường, quyền tiếp cận khu vực tự do. |
Động lực địa chính trị đang định hình lại cả hai cảng.
Địa chính trị sẽ đóng vai trò lớn trong việc lựa chọn các cảng vào năm 2025 và 2026. Cả Piraeus và Thessaloniki đều nằm ở trung tâm của nhiều căng thẳng giữa Mỹ và Trung Quốc, điều này đang ảnh hưởng đến các cảng trên khắp châu Âu.
Washington ngày càng chú ý nhiều hơn đến Piraeus, nơi COSCO nắm giữ hầu hết quyền lực đối với cơ sở container này. Kimberly Guilfoyle, Đại sứ Mỹ tại Hy Lạp, gọi thỏa thuận nhượng quyền năm 2009 với COSCO là “đáng tiếc” và cho biết Mỹ sẽ ủng hộ các nỗ lực nhằm hạn chế sự kiểm soát của Trung Quốc đối với các cơ sở cảng quan trọng của châu Âu. Điều này khiến mọi thứ trở nên phức tạp hơn đối với các nhà vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là các tập đoàn liên kết với Mỹ, những đơn vị phải tuân thủ các quy tắc chuỗi cung ứng, về việc ai sẽ sở hữu và điều hành Piraeus trong dài hạn. Đại sứ quán Trung Quốc tại Athens không đồng ý, cho rằng COSCO là công ty duy nhất muốn được nhượng quyền trong thời kỳ khủng hoảng tài chính của Hy Lạp và sau đó đã giúp cảng mở rộng rất nhiều. Tranh chấp này có lẽ sẽ không kết thúc nhanh chóng, và nó làm tăng thêm mức độ rủi ro về quản trị mà trước đây không hề có.
Mặt khác, Thessaloniki đang trực tiếp hưởng lợi từ sự thay đổi cán cân quyền lực trên thế giới. Với sự hỗ trợ từ các nguồn tài trợ của châu Âu và phương Tây như CMA CGM và Deutsche Invest, cảng này dễ kiểm soát hơn đối với các chủ hàng cần tuân thủ các quy định. Cuối năm 2025, khi áp lực tìm kiếm các lựa chọn thay thế cho Piraeus ngày càng mạnh mẽ trong giới ngoại giao, dự án Pier 6 trị giá 180 triệu euro đã chính thức khởi công. Đối với các chủ hàng muốn tăng cường khả năng phục hồi chuỗi cung ứng trong dài hạn, cấu trúc sở hữu của Thessaloniki là một lợi thế.
Vấn đề ở Biển Đỏ đã tạo thêm một sự mất cân bằng khác. Khi mạng lưới vận tải biển toàn cầu được di dời quanh Mũi Hảo Vọng, Piraeus, một trung tâm trung chuyển quan trọng phụ thuộc vào kênh đào Suez, đã chịu thiệt hại nặng nề hơn các nơi khác. Thessaloniki ít bị ảnh hưởng hơn vì thành phố này phụ thuộc nhiều hơn vào thương mại nhập khẩu trực tiếp đến khu vực Balkan hơn là khối lượng hàng hóa trung chuyển. Điều này cho thấy một nguyên tắc cấu trúc: các cảng có nhu cầu nội địa ổn định và sâu rộng sẽ có khả năng phục hồi tốt hơn so với những cảng có khối lượng hàng hóa phụ thuộc vào dòng chảy trung chuyển mà các hãng vận tải biển có thể thay đổi tùy ý.
Các yếu tố cần xem xét về chi phí và thời gian vận chuyển
Chi phí vận chuyển từ Piraeus đến Thessaloniki phụ thuộc rất nhiều vào điểm đến của bạn. Piraeus hầu như luôn có chi phí vận chuyển tận nơi thấp hơn đối với hàng hóa vận chuyển đến Athens và miền trung Hy Lạp. Không có phương án vận chuyển nào tốt hơn cảng gần nhất với người nhận hàng của bạn. Khi hàng hóa được vận chuyển đến các thị trường phía bắc biên giới Hy Lạp, vấn đề trở nên phức tạp hơn nhiều.
Hãy xem xét một lô hàng từ Thâm Quyến đến Sofia, Bulgaria. Tuyến đường qua Piraeus có nghĩa là container trước tiên sẽ đến miền nam Hy Lạp, sau đó di chuyển khoảng 500 km bằng đường bộ qua miền trung Hy Lạp và vào Bulgaria. Tuyến đường qua Thessaloniki sẽ giảm khoảng cách đường bộ xuống còn khoảng 200 km. Đối với khối lượng hàng hóa lớn hơn, cũng có lựa chọn vận chuyển bằng đường sắt. Tuyến đường Thessaloniki có thể rút ngắn thời gian giao hàng tổng thể từ hai đến năm ngày và giảm đáng kể chi phí vận chuyển đường bộ chặng cuối, tùy thuộc vào giá cước vận tải, thời gian vận chuyển và liệu sản phẩm có thể được vận chuyển bằng đường sắt hay không. Những khoản tiết kiệm đó sẽ trở nên đáng kể khi bạn gửi 50 container đến Sofia mỗi tháng.
Nếu bạn sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng lẻ (LCL), bạn nên biết rằng khối lượng hàng hóa thông qua cảng Thessaloniki thấp hơn đồng nghĩa với việc dịch vụ gom hàng LCL và tần suất tàu chạy hiện nay hạn chế hơn so với cảng Piraeus. Tần suất dịch vụ cao hơn của cảng Piraeus có thể tốt hơn cho các nhà vận chuyển có khối lượng hàng hóa ít hơn nhưng cần thời gian khởi hành linh hoạt, đặc biệt là đối với hàng hóa đi đến vùng Balkan, vì có nhiều tàu đến Piraeus thường xuyên hơn. Tình hình này có thể sẽ được cải thiện khi Thessaloniki phát triển và có nhiều hãng vận tải chính đến thành phố hơn.
So sánh ước tính thời gian vận chuyển: Từ Trung Quốc đến thị trường Balkan (đường biển + đường bộ)
| Nơi đến | Via Piraeus (est.) | Via Thessaloniki (est.) | Lợi thế |
| Athens, Hy Lạp | 22–25 ngày | 25–28 ngày | Piraeus |
| Sofia, Bulgaria | 25–29 ngày | 23–26 ngày | Thessaloniki |
| Skopje, Bắc Macedonia | 26–30 ngày | 23–26 ngày | Thessaloniki |
| Belgrade, Serbia | 27–31 ngày | 24–27 ngày | Thessaloniki |
| Bucharest, Romania | 26–30 ngày | 24–28 ngày | Thessaloniki |
| Budapest, Hungary | 28–33 ngày | 26–30 ngày | Thessaloniki |
Lưu ý: Các ước tính dựa trên lịch trình vận chuyển thông thường từ Trung Quốc và không tính đến sự biến động theo mùa, tình trạng tắc nghẽn cảng hoặc thời gian xử lý thủ tục hải quan tại điểm đến.
Phát triển cơ sở hạ tầng: Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo?
Cả hai cảng hiện đang trong quá trình đầu tư, và các nhà vận chuyển hàng hóa đang đưa ra quyết định về hậu cần trong khung thời gian 2-5 năm cần biết các cảng này sẽ phát triển như thế nào.
Piraeus: Quy mô, tắc nghẽn và quá trình chuyển đổi xanh
Cảng Piraeus đang thảo luận về việc xây dựng cảng container thứ tư, có thể nâng công suất hàng năm lên hơn 10 triệu TEU. Trong những năm gần đây, cảng thường xuyên bị tắc nghẽn, cho thấy tầm quan trọng của việc mở rộng, vì cơ sở hạ tầng nhà ga hiện tại đang quá tải do số lượng tàu cập cảng. Là một phần trong kế hoạch của EU nhằm cắt giảm lượng khí thải carbon vào năm 2030, cảng cũng đang xây dựng các hành lang vận chuyển chạy bằng hydro. Điều này biến nó thành một "cảng xanh" sẵn sàng cho tương lai, điều ngày càng trở nên quan trọng khi các quy định vận tải biển của EU ngày càng nghiêm ngặt. Việc vai trò sở hữu lâu dài của COSCO vẫn chưa chắc chắn khiến mọi thứ trở nên phức tạp hơn từ góc độ chiến lược, nhưng Piraeus vẫn là cảng sâu nhất và được trang bị tốt nhất trên bờ biển Hy Lạp.
Thessaloniki: Sự chuyển mình của Bến tàu số 6
Câu chuyện tăng trưởng của Thessaloniki đơn giản hơn và có thể tác động lớn hơn đến các nhà vận chuyển tập trung vào khu vực Balkan. Việc mở rộng Bến tàu số 6 chính thức bắt đầu vào tháng 11 năm 2025 sau một thỏa thuận nhượng quyền mới với Cộng hòa Hy Lạp. Việc này sẽ tăng công suất container và cuối cùng có thể tiếp nhận tàu có sức chứa lên đến 24,000 TEU, một sự thay đổi lớn so với giới hạn mớn nước 12 mét hiện tại đối với tàu vận chuyển hàng hóa. Dự án bao gồm một tuyến đường sắt riêng đến Bến tàu số 6, kết nối trực tiếp cảng mới với mạng lưới đường sắt quốc gia phục vụ hoạt động vận tải đa phương thức. Chính quyền cảng cho biết lợi ích đầy đủ của việc mở rộng phụ thuộc vào việc hoàn thành đúng thời hạn các công trình đường bộ và đường sắt hỗ trợ. Điều này tạo ra một số rủi ro trong việc thực hiện dự án, nhưng cũng đảm bảo rằng khoản đầu tư được cấu trúc như một bản nâng cấp hệ thống chứ không chỉ là một dự án cảng đơn thuần.
Các khu công nghiệp hậu cần mới đang được xây dựng ở ngoại ô thành phố xung quanh cảng. Những khu công nghiệp này sẽ có kết nối trực tiếp với đường bộ và đường sắt, tạo nên một hành lang hậu cần liền mạch từ tàu đến kho hàng đến thị trường. Cảng đang trở thành một phần của hệ thống vận tải đa phương thức khu vực thực sự nhờ vào chiến lược Thessaloniki 2030 lớn hơn, bao gồm chương trình đầu tư cơ sở hạ tầng đường sắt trị giá 2.95 tỷ euro, bao gồm 598 km đường ray. Đây là loại hệ sinh thái cơ sở hạ tầng thu hút các dịch vụ vận tải đường biển chính và làm cho cảng ít phụ thuộc vào các tuyến vận chuyển trung chuyển và độc lập hơn về mặt chiến lược.
Topway Shipping giúp bạn điều hướng cả hai cảng như thế nào?
Nếu bạn vận chuyển hàng hóa qua Piraeus đến thị trường Địa Trung Hải hoặc sử dụng Thessaloniki làm cửa ngõ đến Đông Nam Âu, một đối tác hậu cần phù hợp sẽ đảm bảo chuỗi cung ứng của bạn hoạt động theo đúng kế hoạch. Nếu không, nó có thể bị gián đoạn do sự chậm trễ hải quan, sai sót giấy tờ hoặc sự không phù hợp giữa các hãng vận chuyển.
Công ty vận tải Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Họ là chuyên gia trong các hành lang vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu. Topway Shipping được thành lập bởi một nhóm người có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Họ cung cấp dịch vụ trọn gói từ đầu đến cuối, bao gồm vận chuyển chặng đầu từ các nhà máy Trung Quốc, đến các khu vực khác trên thế giới. nhập khoBao gồm thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối. Đây chính xác là những loại dịch vụ quan trọng nhất khi vận chuyển hàng hóa đến các môi trường đa phương thức phức tạp như hệ thống cảng của Hy Lạp.
Topway Shipping cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) linh hoạt từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới, bao gồm Piraeus và Thessaloniki. Sự linh hoạt này đặc biệt hữu ích cho các nhà vận chuyển có khối lượng hàng hóa thay đổi theo mùa hoặc đang thử nghiệm các thị trường Balkan mới mà không cần phải đáp ứng số lượng container tối thiểu. Các nhà nhập khẩu đang mở rộng mạng lưới phân phối tại châu Âu giờ đây có thể vận chuyển hàng lẻ mà không cần phải thuê thêm người để xử lý giấy tờ và thủ tục hải quan ở cả hai đầu tuyến đường.
Kiến thức chuyên sâu về thủ tục hải quan của Topway Shipping đặc biệt hữu ích tại Thessaloniki, nơi việc nắm rõ các quy định của Khu Thương mại Tự do và các giấy tờ cần thiết cho hàng hóa vận chuyển đến Balkan có thể giúp đẩy nhanh thời gian giải phóng hàng và giảm nguy cơ phí lưu kho. Mối quan hệ của đội ngũ với các hãng vận tải và kiến thức vận hành giúp các chủ hàng đưa hàng hóa đến Piraeus thông qua các cảng do COSCO điều hành mà không gặp bất kỳ sự chậm trễ nào. Điều này là do Piraeus là một trong những cảng bận rộn và phức tạp nhất ở Địa Trung Hải.
Giá trị của Topway không chỉ nằm ở việc thực hiện các giao dịch; mà còn ở chiến lược. Một đối tác am hiểu cả chuỗi cung ứng Trung Quốc và chi tiết về hoạt động cảng biển Hy Lạp có thể giúp bạn đưa ra những quyết định tốt hơn về tuyến đường, lựa chọn hãng vận chuyển và thủ tục giấy tờ ngay từ khi hàng hóa rời khỏi nhà máy. Bằng cách này, bạn sẽ không phải đối phó với các vấn đề sau khi hàng hóa đến một cảng mà bạn không quen thuộc. Loại kiến thức tích hợp này tạo ra sự khác biệt lớn đối với các nhà vận chuyển đang xây dựng hoặc mở rộng mạng lưới phân phối tại châu Âu. Đó có thể là sự khác biệt giữa chi phí hậu cần và lợi thế về hậu cần.
Khung Quyết định: Ghép nối Hàng hóa của Bạn với Cảng Phù hợp
Tóm lại, dưới đây là hướng dẫn hữu ích dành cho các nhà vận chuyển hàng hóa cần lựa chọn giữa Piraeus và Thessaloniki.
Cảng Piraeus là lựa chọn tốt nhất nếu hàng hóa của bạn cần vận chuyển đến Athens, các đảo của Hy Lạp, hoặc thị trường Nam Âu nói chung. Điều này đặc biệt đúng nếu bạn đang vận chuyển nhiều hàng hóa đóng container cần tần suất chuyến tàu cao nhất và mạng lưới vận chuyển rộng khắp. Nhờ quy mô cảng và sự hỗ trợ của COSCO, bạn sẽ dễ dàng tìm được chuyến tàu phù hợp. Tổng chi phí từ cửa đến cửa cho người tiêu dùng Hy Lạp của bạn hầu như luôn thấp hơn so với bất kỳ tuyến đường nào khác.
Nếu hàng hóa của bạn được vận chuyển đến Bulgaria, Serbia, Bắc Macedonia, Romania, hoặc bất kỳ thị trường nào ở phía bắc hoặc đông bắc Thessaloniki, bạn cần tính cả Thessaloniki vào số liệu vận chuyển tận nơi. Thessaloniki có thể sẽ có lợi thế hơn về tổng thời gian vận chuyển và chi phí vận tải đường bộ. Điều này đặc biệt đúng khi mạng lưới đường sắt được cải thiện và Cảng Pier 6 đón nhiều chuyến tàu vận chuyển chính hơn trong hai đến ba năm tới. Tình trạng Khu Thương mại Tự do cũng mang lại cho các mô hình phân phối khu vực sự tự do hơn trong việc vận chuyển hàng hóa giữa các thị trường Balkan khác nhau khi cần lưu giữ hoặc tái xuất khẩu.
Nếu khả năng phục hồi chuỗi cung ứng và tính minh bạch trong quản trị là điều quan trọng đối với hội đồng quản trị của bạn, điều mà ngày càng nhiều công ty châu Âu phải tuân thủ các quy tắc ESG và đối phó với rủi ro địa chính trị, thì cấu trúc sở hữu thân phương Tây của Thessaloniki và vai trò của nó như một lựa chọn thay thế được khuyến khích rõ ràng cho cơ sở hạ tầng do COSCO kiểm soát nên là một phần trong đánh giá rủi ro của cảng mà bạn đang thực hiện.
Nếu bạn vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau, bạn nên cân nhắc chiến lược sử dụng hai cảng. Ví dụ, cảng Piraeus có thể xử lý các container đầy đủ đi đến Athens, và cảng Thessaloniki có thể xử lý việc phân phối khu vực đến thị trường Balkan thông qua hình thức hàng lẻ (LCL) hoặc hàng rời. Một số nhà nhập khẩu lớn đã và đang kinh doanh theo cách này ở Hy Lạp và Balkan, và phương thức này có thể sẽ trở nên phổ biến hơn khi năng lực và tần suất dịch vụ của cảng Thessaloniki tăng lên.
Kết luận
Piraeus và Thessaloniki không phải là đối thủ theo nghĩa trực tiếp. Thay vào đó, chúng bổ sung cho nhau, phục vụ các mục đích chiến lược đa dạng trong bối cảnh hậu cần của khu vực Đông Địa Trung Hải và Balkan. Piraeus là gã khổng lồ đã được khẳng định: nó có thể xử lý lượng hàng hóa lớn, có thể hoạt động sâu vào biển và được kết nối rất tốt với mạng lưới vận tải biển toàn cầu. Tuy nhiên, nó đang phải đối mặt với các vấn đề chính trị do cấu trúc sở hữu COSCO gây ra và các vấn đề hoạt động do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ. Thessaloniki là thế lực đang trỗi dậy: nó đang phát triển nhanh hơn, đầu tư mạnh hơn vào các kết nối với vùng nội địa và nhận được sự thúc đẩy địa chính trị mới khi các quốc gia phương Tây thúc đẩy sự đa dạng hóa hơn nữa khỏi cơ sở hạ tầng cảng do Trung Quốc kiểm soát.
Đối với hầu hết các nhà vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến phần còn lại của châu Âu, sự lựa chọn không phải là trắng đen. Cách đơn giản nhất để thực hiện điều này là tìm hiểu thế mạnh của từng cảng, đối chiếu với loại hàng hóa và điểm đến cuối cùng của bạn, sau đó lập kế hoạch hậu cần, tốt nhất là với một đối tác như Topway Shipping, có thể thích ứng khi điều kiện thị trường thay đổi. Các cảng của Hy Lạp ngày càng được cải thiện, nhanh hơn và kết nối tốt hơn. Vấn đề không phải là cảng nào tốt hơn nói chung; mà là cảng nào sẽ vận chuyển hàng hóa đặc thù của bạn đến đúng điểm đến một cách nhanh nhất, đáng tin cậy nhất và ít tốn kém nhất.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Cảng nào của Hy Lạp tốt hơn để vận chuyển hàng hóa đến vùng Balkan?
A: Thessaloniki thường là lựa chọn tốt hơn. Vì thành phố này gần Bắc Macedonia, Bulgaria và Serbia, lại có đường sắt nối trực tiếp, khu vực thương mại tự do và cơ sở hạ tầng liên tục được cải thiện, nên thời gian di chuyển vào nội địa sẽ ngắn hơn và chi phí đến điểm đến cuối cùng cũng thấp hơn so với việc đi qua Piraeus.
Hỏi: Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã ảnh hưởng đến Piraeus và Thessaloniki như thế nào?
A: Cảng Piraeus bị ảnh hưởng nặng nề hơn. Đây là một trung tâm trung chuyển quan trọng phụ thuộc vào giao thông qua kênh đào Suez. Năm 2024, lưu lượng container tại các cảng do COSCO điều hành đã giảm khoảng 7.8%. Thessaloniki, nơi nhận phần lớn hàng hóa từ nhập khẩu trực tiếp cho khu vực Balkan, ít bị ảnh hưởng hơn bởi sự gián đoạn này.
Hỏi: Việc mở rộng cầu tàu số 6 ở Thessaloniki là gì và tại sao nó lại quan trọng?
A: Dự án mở rộng Bến tàu số 6, chính thức khởi công vào cuối năm 2025, sẽ có chi phí 180 triệu euro và sẽ tăng công suất xử lý container của Thessaloniki. Cuối cùng, cảng sẽ có khả năng tiếp nhận các tàu vận tải đường biển có sức chứa lên đến 24,000 TEU. Dự án cũng sẽ thiết lập một tuyến đường sắt riêng biệt đến nhà ga, giúp việc di chuyển đến đó bằng nhiều phương thức vận tải khác nhau trở nên dễ dàng hơn. Điều này làm cho Thessaloniki trở thành một lựa chọn tốt hơn nhiều cho vận tải đường biển đến thị trường Balkan trong những năm tới.
Hỏi: Công ty Topway Shipping có thể xử lý cả hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) đến các cảng của Hy Lạp không?
A: Vâng. Topway Shipping cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt với hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng chính trên khắp thế giới, bao gồm Piraeus và Thessaloniki. Họ cũng cung cấp dịch vụ thông quan trọn gói và giao hàng chặng cuối trong toàn khu vực.
Hỏi: Việc COSCO sở hữu Piraeus có ảnh hưởng đến việc tuân thủ các quy định về chuỗi cung ứng của công ty tôi không?
A: Đối với hầu hết các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa thương mại, các hoạt động thường nhật tại Piraeus không bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, các doanh nghiệp có hợp đồng với chính phủ Mỹ, chuỗi cung ứng liên quan đến quốc phòng, hoặc các khuôn khổ ESG nhấn mạnh đến các nhà khai thác cảng thuộc sở hữu nhà nước Trung Quốc có thể cần xem xét Thessaloniki như một lựa chọn tuyến đường tốt hơn hoặc bổ sung.
