Một báo giá vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Pháp đáng tin cậy năm 2026 nên bao gồm những gì — và những dấu hiệu cảnh báo trong một báo giá rẻ.
Giới thiệu
Việc nhận báo giá vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Pháp chưa bao giờ quan trọng và khó khăn hơn thế. Trong bối cảnh đó, hộp thư đến của bất kỳ nhà nhập khẩu nghiêm túc nào cũng tràn ngập các báo giá có vẻ khác biệt đáng kể, ngay cả đối với cùng một lô hàng.
Thị trường thường không làm cho chúng trông khác biệt. Những con số đó không được phân loại. Sự khác biệt giữa một mức giá bạn có thể tin tưởng và một mức giá sẽ khiến bạn tốn rất nhiều chi phí khi đến Le Havre hoặc Marseille không nằm ở giá cơ bản – mà là tất cả những thông tin khác mà báo giá cho bạn biết, hoặc không cho bạn biết.
Bài viết này dành cho các công ty xuất khẩu hàng hóa lớn hoặc siêu lớn từ Trung Quốc sang Pháp. Chúng tôi muốn cung cấp cho bạn những thông tin thẳng thắn về báo giá sản phẩm đầy đủ và đáng tin cậy vào năm 2026, cũng như những dấu hiệu đáng ngờ cần lưu ý khi một báo giá có vẻ quá tốt đến mức khó tin. Chúng tôi cũng xem xét những thách thức đặc thù của hàng hóa siêu lớn (các bộ phận riêng lẻ dài tới 8 mét và nặng tới 8 tấn), nơi sự khác biệt giữa một công ty giao nhận tốt và một công ty tồi không được đo bằng vài xu trên mỗi kilogram, mà bằng nhiều tuần chậm trễ và hàng nghìn đô la chi phí phát sinh ngoài dự kiến.
Tình hình vận tải hàng hóa Trung Quốc - Pháp hiện nay vào năm 2026
Điều đáng để thảo luận là dựa trên thực trạng thị trường hiện tại. Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) đã tăng khoảng 6% so với tuần trước vào đầu năm 2026 sau Tết Nguyên đán, một xu hướng theo mùa chứ không phải là sự thắt chặt về cấu trúc, nhưng đủ để nhắc nhở các nhà vận chuyển rằng giá cước không cố định.
Vận tải hàng không Vận chuyển đường hàng không có sẵn cho hàng hóa khẩn cấp, có giá trị cao nhưng có giá từ 4 đến 9 USD/kg đối với các dịch vụ vận chuyển thông thường – và gần hơn với mức giá từ 6 đến 11 USD/kg đối với các dịch vụ vận chuyển nhanh trong khoảng thời gian tháng 5-6 năm 2026, tăng khoảng 9% so với mức giá tháng 4. Đối với bất kỳ mặt hàng nào thực sự cồng kềnh – một chiếc ghế sofa, một máy chạy bộ, một chiếc ghế massage, một máy móc công nghiệp – vận chuyển bằng đường hàng không hoặc là không khả thi về mặt vật lý hoặc không hợp lý về mặt kinh tế. Trong khi đó, đường sắt đang tận dụng mạng lưới tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu, cung cấp thời gian vận chuyển từ 30 đến 45 ngày, với giá khoảng từ 1.60 đến 3.80 USD/kg, nằm giữa đường biển và đường hàng không về cả tốc độ và giá cả.
Bảng dưới đây cung cấp tổng quan về giá chuẩn cho hành lang vận tải Trung Quốc - Pháp vào giữa năm 2026 đối với các phương thức vận tải chính. Các con số này dựa trên các chỉ số thị trường công khai và chỉ mang tính chất tham khảo, không phải là giá hợp đồng.
| Phương tiện giao thông | Tỷ lệ điển hình (2026) | Thời gian quá cảnh | tốt nhất cho |
| Container vận chuyển nguyên container (20ft) | 2,000 – 4,500 USD/container | ngày 45 - 50 | Hàng hóa có khối lượng lớn, nặng hoặc cồng kềnh |
| Container vận chuyển nguyên container (40ft) | 2,600 – 5,800 USD/container | ngày 45 - 50 | Các lô hàng có khối lượng lớn hoặc quá khổ |
| Đường biển LCL | 50 – 150 USD/CBM | ngày 45 - 55 | Các lô hàng nhỏ, hàng hóa hỗn hợp |
| Vận tải hàng không | 4.00 USD – 9.00 USD/kg (tiêu chuẩn) | ngày 12 - 15 | Hàng hóa có giá trị cao, cần vận chuyển gấp, trọng tải nhẹ. |
| Đường sắt (Trung Quốc - Châu Âu) | 1.60 – 3.80 USD/kg | ngày 30 - 45 | Hàng hóa tiêu chuẩn, giá trị trung bình, cần vận chuyển gấp |
| DDP giao hàng tận nhà | 150 – 350 USD/CBM | Thay đổi theo chế độ | Thương mại điện tử, B2C, giao hàng bao gồm thuế |
Một yếu tố quan trọng đối với vận chuyển hàng lẻ (LCL) đối với hàng hóa lớn: giá cước trên mỗi mét khối (cbm) được báo giá chỉ là một phần của bức tranh toàn cảnh. Tổng chi phí cho mỗi lô hàng có thể bị đội lên đáng kể do chi phí đóng thùng gỗ, phí xử lý tại các kho gom hàng (nơi xuất phát và điểm đến) và phụ phí cảng. Báo giá chỉ bao gồm giá cước vận chuyển đường biển trên mỗi mét khối mà không có thông tin nào khác thì không phản ánh đầy đủ bức tranh.
Một câu trích dẫn hay cần bao gồm những gì?
Báo giá hàng hóa được lập tốt không chỉ là một con số. Đó là một tài liệu, hoặc ít nhất là một hình thức giao tiếp có cấu trúc, cho phép người gửi hàng tính toán chi phí thực tế khi hàng đến nơi trước khi xác nhận đặt chỗ. Với các thủ tục hải quan phức tạp của EU, sự thay đổi liên tục của các khoản phụ phí và những hạn chế đặc biệt của vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, một ước tính bỏ sót những yếu tố quan trọng này không chỉ là thiếu sót trong năm 2026 mà còn là một rủi ro.
Tuyên bố phạm vi rõ ràng
Một báo giá tốt cần phải nêu rõ những gì được bao gồm và không được bao gồm trước khi bạn nhìn thấy con số đô la đầu tiên. Đây là báo giá EXW (giao hàng tại xưởng), báo giá FOB (giao hàng trên tàu tại cảng Trung Quốc), báo giá CIF (chi phí, bảo hiểm, hàng hóa đến cảng đích) hay báo giá DDP (giao hàng đã trả thuế, bao gồm tất cả các loại thuế, đến địa chỉ người mua tại Pháp)? Chúng không thể thay thế cho nhau. Nếu bạn nhận được một con số chung chung từ một công ty giao nhận mà họ không cho bạn biết họ đang sử dụng điều khoản Incoterm nào, thì họ đang cung cấp cho bạn một con số mà bạn không thể so sánh một cách có ý nghĩa với bất kỳ báo giá nào khác mà bạn nhận được.
Giao hàng trực tiếp (DDP) ngày càng trở thành tiêu chuẩn giao hàng được mong đợi ở Pháp, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp thương mại điện tử xuyên biên giới. Hải quan Pháp tính thuế nhập khẩu dựa trên giá trị CIF của hàng hóa, chứ không phải giá xuất xưởng. Điều này có nghĩa là thuế được tính trên một con số đã bao gồm hàng hóa và bảo hiểm. Đối với các mặt hàng lớn từ Trung Quốc, điều này có nghĩa là gánh nặng thuế thực tế có thể cao hơn từ 20 đến 30% so với tỷ lệ phần trăm đơn giản của giá trị FOB. Hãy cẩn thận với bất kỳ báo giá dịch vụ DDP nào không giải thích cách xác định giá trị hải quan.
Tất cả các khoản phụ phí, được nêu rõ và liệt kê chi tiết.
Lý do lớn nhất gây ra hiện tượng "sốc giá" trên hóa đơn vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Pháp là các khoản phụ phí đã có trên thị trường tại thời điểm đặt chỗ nhưng không được ghi trong báo giá. Vào năm 2026, các nhà vận chuyển trên tuyến Á-Âu nên dự trù một số khoản phí kết hợp như Phụ phí mùa cao điểm (PSS), Hệ số điều chỉnh nhiên liệu (BAF), Hệ số điều chỉnh tiền tệ (CAF), Phụ phí tắc nghẽn cảng (PCS), và – đối với hàng hóa vận chuyển qua một số hành lang nhất định – Phụ phí mũi dựa trên quãng đường vận chuyển dài hơn. Không có khoản phí nào trong số này bị che giấu theo nghĩa bất hợp pháp, đây là các khoản phí thông thường trong ngành. Chúng chỉ trở thành vấn đề đáng lo ngại khi người giao nhận bỏ qua chúng trong báo giá để làm cho con số tổng thể trông thấp hơn.
Báo giá đáng tin cậy sẽ nêu rõ tất cả các khoản phụ phí áp dụng cho tuyến đường của bạn và cho biết liệu mỗi khoản phụ phí đã được bao gồm trong giá niêm yết hay được lập hóa đơn riêng tại điểm xuất phát hoặc điểm đến. Báo giá cũng cần chỉ rõ liệu các khoản phụ phí được báo giá là cố định hay có thể điều chỉnh tại thời điểm giao hàng. Việc chỉ ghi trong báo giá “có thể áp dụng phụ phí” không phải là minh bạch – mà là một sự đảm bảo không điều chỉnh.
Phí gốc
Các chi phí phát sinh trước khi tàu rời Trung Quốc bao gồm phí lấy hàng từ nhà máy hoặc kho, vận chuyển đường bộ nội địa đến cảng xếp hàng, phí chứng từ, phí thông quan xuất khẩu, khử trùng (nếu cần đối với bao bì gỗ) và giám sát việc xếp hàng vào container. Báo giá đầy đủ sẽ cung cấp các chi phí này riêng lẻ, vì chi phí tại điểm xuất phát có thể thay đổi rất nhiều, tùy thuộc vào điểm lấy hàng. Chi phí vận chuyển nội địa hàng hóa từ Thâm Quyến đến Le Havre sẽ khác biệt đáng kể so với hàng hóa từ Thành Đô hoặc Nghi Ô.
Việc xử lý hàng hóa cồng kềnh tại điểm xuất xứ không hề đơn giản. Các vật nặng cần xe nâng vận chuyển có thể phải được xếp vào container sàn phẳng hoặc container mở nắp, thay vì các thùng carton thông thường, và thường cần đóng thùng gỗ để vận chuyển đường biển. Mỗi khâu đều làm tăng chi phí. Nếu bạn đang đấu thầu một thiết bị nặng 500 kg, bạn không thể báo giá dịch vụ giống như người không tính đến việc xử lý hàng hóa tại điểm xuất xứ.”
Phí điểm đến và sự minh bạch về chặng cuối
Chi phí tại điểm đến bao gồm Phí xử lý hàng hóa tại cảng đích (THC), phí thông quan, phí quản lý cảng, phí lệnh giao hàng và vận chuyển chặng cuối đến địa chỉ cuối cùng tại Pháp. Đối với các lô hàng DDP, người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm về thuế nhập khẩu và VAT của Pháp. Đối với các lô hàng DAP hoặc CPT, người nhận hàng sẽ chịu trách nhiệm. Báo giá phải nêu rõ mô hình nào được áp dụng và ước tính thuế và VAT phải nộp để tổng chi phí vận chuyển hàng hóa đến địa chỉ của khách hàng cuối cùng được rõ ràng trước khi đặt hàng.
Vận chuyển chặng cuối cho các sản phẩm cồng kềnh ở Pháp — ví dụ như việc hai người cùng giao một chiếc ghế sofa đến một căn hộ ở Paris, hoặc giao một chiếc máy chạy bộ đến một địa chỉ nhà riêng ở Lyon — là một lĩnh vực kinh doanh đặc thù. Không phải công ty vận chuyển nào cũng có mạng lưới để thực hiện việc này. Một báo giá tốt sẽ nêu rõ liệu dịch vụ vận chuyển chặng cuối có được bao gồm hay không, mức độ dịch vụ được cung cấp là gì (giao hàng tận lề đường, giao hàng đến cửa hoặc đặt hàng vào phòng theo yêu cầu) và liệu có cần lên lịch hẹn giao hàng tận nhà hay không.
Thời gian vận chuyển và thời hạn hiệu lực
Báo giá không bao gồm thời gian vận chuyển là không đầy đủ, và báo giá không ghi rõ thời hạn hiệu lực của giá có thể gây hiểu nhầm. Chi phí vận chuyển đường biển trên tuyến Á-Âu có thể biến động mạnh trong vòng vài tuần và phụ phí có thể được áp dụng hoặc điều chỉnh trong thời gian tương đối ngắn. Một báo giá chuyên nghiệp sẽ bao gồm ngày lập giá, số ngày giá có hiệu lực và thời gian vận chuyển dự kiến từ ngày hàng hóa sẵn sàng tại điểm xuất phát đến ngày giao hàng tại điểm đến.
Thời gian vận chuyển không chỉ đơn thuần là chặng đường biển đối với hàng hóa lớn. Thời gian này bao gồm việc thu gom hàng hóa nội địa, gom hàng (nếu là hàng lẻ), thời gian lưu cảng, vận chuyển đường biển, thủ tục hải quan tại điểm đến và giao hàng chặng cuối. Trong điều kiện thông thường, ước tính thời gian giao hàng tận nơi (door-to-door) đáng tin cậy cho vận chuyển đường biển DDP từ Thâm Quyến đến Paris vào năm 2026 dao động từ 55 đến 70 ngày. Nếu báo giá ghi 30 ngày giao hàng tận nơi... vận tải đường biển Đối với một kiện hàng nặng 600 kg ở Pháp, họ hoặc phải có phương pháp vận chuyển nhanh chuyên biệt để giải thích, hoặc họ đang nói dối về lịch trình.
Những thách thức đặc thù của vận chuyển hàng hóa siêu lớn
Những điều nêu trên áp dụng cho hầu hết các báo giá vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Pháp. Tuy nhiên, rủi ro sẽ cao hơn đáng kể – và sự chênh lệch giữa các công ty giao nhận càng rõ rệt hơn – khi hàng hóa thuộc loại siêu lớn. Để dễ hình dung, trong ngành, "siêu lớn" (超大件) thường chỉ một mặt hàng nặng hơn 150 kg, với ít nhất một chiều vượt quá 4 mét. Ở đầu kia của thang đo, các hãng vận chuyển như Topway Shipping vận chuyển các mặt hàng có chiều dài cạnh dài nhất lên đến 8 mét và trọng lượng lên đến 8 tấn – loại hàng hóa mà hầu hết các hãng vận chuyển chuyên về bưu kiện không thể xử lý.
Các sản phẩm trong danh mục này rất đa dạng: ghế sofa góc, giường và nệm cỡ lớn, ghế massage, máy chạy bộ thương mại, tủ lạnh, máy giặt, xe tay ga và xe máy điện, thiết bị nhà bếp thương mại, máy làm kem, cấu trúc ngoài trời và máy móc công nghiệp. Mỗi sản phẩm đều yêu cầu xử lý chuyên nghiệp, cấu hình container phù hợp (dạng phẳng, dạng mở nắp hoặc tiêu chuẩn với dây buộc gia cố), khai báo chính xác kích thước và trọng lượng, và ở khâu cuối cùng tại châu Âu, cần có đơn vị vận chuyển chặng cuối có khả năng vận chuyển những kiện hàng mà mạng lưới bưu kiện thông thường không thể xử lý.
Đối với loại hàng hóa này, báo giá rẻ nhất hầu như không bao giờ là báo giá đầy đủ. Các câu hỏi cần đặt ra: Công ty giao nhận có kinh nghiệm được chứng minh trong việc vận chuyển các kiện hàng có trọng lượng và kích thước như vậy không? Họ có khả năng làm thủ tục hải quan riêng tại châu Âu hay họ phụ thuộc vào bên thứ ba làm môi giới hải quan mà họ không thể đảm bảo hiệu quả? Họ có mạng lưới giao hàng chặng cuối tại quốc gia đến hay lô hàng sẽ được lưu trữ tại kho ở quốc gia đến và việc giao hàng cuối cùng sẽ được thuê ngoài riêng với chi phí không thể dự đoán được?
Những dấu hiệu đáng ngờ trong báo giá rẻ
Giá rẻ không phải lúc nào cũng đồng nghĩa với báo giá tệ. Giá thấp hơn có thể đạt được một cách hợp pháp thông qua hiệu quả thực sự, mối quan hệ tốt hơn với các hãng vận chuyển, khối lượng hàng hóa lớn hơn và hoạt động tinh gọn hơn. Nhưng trên thực tế, một báo giá rẻ hơn đáng kể so với mức chuẩn thị trường thường rẻ hơn vì một trong ba lý do sau: nó thiếu các thành phần chi phí sẽ phát sinh sau này; nó phản ánh chất lượng dịch vụ thấp hơn, dẫn đến chậm trễ, hư hỏng hoặc các vấn đề về hải quan; hoặc nó dựa trên các giả định về hàng hóa không chính xác so với những gì bạn thực sự đang vận chuyển.
Bảng dưới đây nêu rõ những dấu hiệu cảnh báo phổ biến nhất cần lưu ý khi xem xét giá cước vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Pháp, đặc biệt là đối với hàng hóa lớn.
| Cờ đỏ | Nó thường có nghĩa là gì | Mức độ rủi ro |
| Không có điều khoản Incoterm nào được quy định. | Phạm vi dịch vụ không được xác định; việc so sánh là không thể. | Cao |
| “Có thể áp dụng phụ phí” mà không có bảng kê chi tiết. | Phụ phí sẽ được tính riêng khi lập hóa đơn. | Cao |
| Không có phí vận chuyển đến địa điểm giao hàng nào được liệt kê. | THC, phí thông quan, phí giao hàng sẽ được tính khi hàng đến. | Cao |
| Thời gian vận chuyển không được nêu rõ. | Không chịu trách nhiệm về lịch trình giao hàng | Trung bình |
| Báo giá không có ngày hết hạn. | Tỷ giá có thể thay đổi trước khi xác nhận; không có tỷ giá cơ sở để tranh chấp. | Trung bình |
| Báo giá DDP không sử dụng phương pháp tính giá trị hải quan | Việc tính toán thuế có thể không chính xác hoặc không tuân thủ quy định. | Cao |
| Không có dịch vụ giao hàng chặng cuối cho khu dân cư. | Người nhận hàng chịu chi phí và độ phức tạp của việc giao hàng cuối cùng. | Medium-High |
| Không tính phí đóng thùng hoặc phí vận chuyển đối với các mặt hàng nặng. | Chi phí xử lý tại nguồn sẽ được thể hiện trên hóa đơn cuối cùng. | Cao |
| Thời gian vận chuyển đường biển ngắn bất thường | Có thể là do lỗi hoặc do mô tả sai về dịch vụ. | Cao |
| Thanh toán vào tài khoản cá nhân hoặc thông qua các phương thức không chuẩn. | Có khả năng gian lận hoặc hoạt động không chính thức mà không có bảo hiểm trách nhiệm. | Quan trọng |
Một trường hợp cần lưu ý là khi người giao nhận báo giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL) rất rẻ – ví dụ từ 30 đến 40 USD/mét khối, trong khi giá thị trường là từ 80 đến 120 USD/mét khối, rồi lại tính phí xử lý tại điểm đến, phí thông quan và phí giao hàng riêng biệt với mức giá tương đương tại điểm xuất phát. Tổng hóa đơn sẽ cao hơn so với báo giá DDP được tính toán đúng cách. Tuy nhiên, hiện tượng này không chỉ xảy ra ở một thị trường cụ thể, mà đặc biệt phổ biến trong lĩnh vực hàng siêu lớn, nơi chi phí xử lý tại điểm đến rất đáng kể.
Tuân thủ quy định hải quan: Một điều không thể thương lượng trong năm 2026
Kể từ khi bãi bỏ miễn thuế VAT tối thiểu, hải quan Pháp đã tăng cường đáng kể sự giám sát đối với xuất khẩu thương mại điện tử xuyên biên giới trong khuôn khổ thuế quan và quy định hài hòa của EU. Đến năm 2026, tất cả các lô hàng từ Trung Quốc sang Pháp, bất kể giá trị, sẽ phải chịu thuế VAT nhập khẩu 20%, và hầu hết các loại sản phẩm cũng sẽ phải chịu thêm thuế hải quan. Gánh nặng thuế và VAT kết hợp thông thường đối với các sản phẩm lớn thường cộng thêm từ 25 đến 40% vào giá trị CIF của lô hàng.
Điều này rất quan trọng đối với việc báo giá vận chuyển hàng hóa, vì dịch vụ DDP chỉ hiệu quả nếu công ty giao nhận có khả năng thông quan nội bộ thực sự tại Pháp – khả năng phân loại hàng hóa chính xác theo Danh mục Hàng hóa Kết hợp của EU (CN), tính toán thuế chính xác, nộp tờ khai đúng hạn và giải quyết mọi thắc mắc từ cơ quan hải quan mà không gây chậm trễ khiến hàng hóa của bạn bị lưu giữ trong kho cảng. Một công ty giao nhận thuê ngoài dịch vụ DDP cho bên thứ ba sẽ có ít quyền kiểm soát quy trình này hơn so với công ty tự thực hiện.
Phân loại mã HS đặc biệt quan trọng đối với các mặt hàng cồng kềnh. Nếu một chiếc ghế massage bị phân loại sai là thiết bị y tế thay vì đồ nội thất, hoặc một chiếc xe điện được khai báo mà không có giấy tờ pin hợp lệ, điều đó có thể dẫn đến việc bị giữ lại để kiểm tra, bị phạt hoặc phải trả lại hàng. Đây không phải là những rủi ro giả định – mà là những kết quả đã được chứng minh đối với các nhà nhập khẩu chỉ lựa chọn công ty giao nhận dựa trên giá cả.
Những đóng góp của Topway Shipping cho bức tranh này
Công ty vận tải Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới chuyên nghiệp từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tiễn trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, cùng mối quan hệ chặt chẽ với hành lang vận tải Trung Quốc - Châu Âu. Các dịch vụ bao gồm toàn bộ chuỗi logistics: thu gom hàng hóa chặng đầu và vận chuyển nội địa, vận tải đường biển FCL và LCL từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới. nhập kho Vận chuyển quốc tế, thông quan hải quan EU và giao hàng chặng cuối trên khắp 25 quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu.
Điều làm nên sự khác biệt của Topway trong lĩnh vực này là sự tập trung chuyên biệt vào hàng hóa siêu lớn, loại hàng hóa mà hầu hết các công ty giao nhận khác đều miễn cưỡng hoặc không muốn xử lý. Lĩnh vực mà báo giá không đầy đủ gây thiệt hại nhất lại chính là nền tảng dịch vụ của Topway, với khả năng vận chuyển các bộ phận riêng lẻ dài tới 8 mét và nặng tới 8 tấn, cùng mạng lưới giao hàng chặng cuối được thiết kế cho các mặt hàng lớn trong EU. Với khả năng tự quản lý thủ tục hải quan tại 25 thị trường EU, dịch vụ giao hàng DDP đến Pháp không phải là dịch vụ trung gian phụ thuộc vào hiệu quả hoạt động của các bên khác; đó là điều mà công ty có thể trực tiếp giám sát.
Sự tập trung này được phản ánh trong các chỉ số hoạt động của công ty. Lịch trình ký kết vận chuyển đường biển DDP cho thấy tỷ lệ ký kết đạt 91% trong khung thời gian 45-55 ngày – một chỉ số quan trọng khi người bán B2C đang đáp ứng kỳ vọng của người tiêu dùng trên nền tảng bán đồ nội thất hoặc thiết bị thể dục. Chúng tôi xử lý hơn 2,000 đơn đặt hàng mỗi tháng, với hơn 1,000 khách hàng trên khắp EU và doanh thu tăng trưởng hơn 100% mỗi năm. Những con số này là kết quả của một hệ thống được xây dựng để xử lý các loại hàng hóa mà các công ty giao nhận vận tải tiêu chuẩn không được thiết kế để hoạt động.
Cấu trúc giá của Topway được xây dựng dựa trên nhận định rằng một doanh nghiệp thương mại điện tử đang phát triển quan tâm nhiều hơn đến giá cả minh bạch và thời gian giao hàng có thể dự đoán được, hơn là mức giá hấp dẫn ban đầu nhưng có những bất ngờ trên hóa đơn. Nguyên tắc đó liên quan trực tiếp đến chủ đề mà bài viết này đặt ra: một báo giá hàng hóa chất lượng cần bao gồm những gì? Đối với Topway, câu trả lời là tất cả mọi thứ. Khách hàng của họ quản lý các chuỗi cung ứng thực tế, chứ không chỉ đơn thuần là các lô hàng riêng lẻ.
Làm thế nào để yêu cầu báo giá và nhận được câu trả lời tương đương?
Ngay cả với công ty giao nhận tốt nhất, chất lượng báo giá bạn nhận được cũng phụ thuộc một phần vào chất lượng thông tin bạn cung cấp. Một câu hỏi mơ hồ – “Tôi muốn gửi một số đồ nội thất từ Quảng Đông đến Paris, giá bao nhiêu?” – sẽ nhận được câu trả lời mơ hồ. Để có được mức giá thực sự so sánh được giữa các công ty giao nhận khác nhau và để biết chính xác chi phí nhập khẩu, bạn cần cung cấp một số thông tin nhất định trước đó.
Thông tin hàng hóa của bạn cần bao gồm: – Tổng số kiện hàng – Kích thước (Chiều dài, Chiều rộng, Chiều cao) và trọng lượng thực tế của mỗi kiện hàng – Mô tả hàng hóa và mã HS nếu biết – Địa chỉ xuất xứ (nhà máy hoặc kho hàng, thành phố, tỉnh) – Địa chỉ đích tại Pháp. Bạn cũng cần chọn điều khoản Incoterm mà bạn muốn được báo giá (điều khoản đầy đủ và dễ so sánh nhất là DDP đến địa chỉ cuối cùng), bạn muốn giao hàng chặng cuối theo lịch hẹn hay giao hàng tận lề đường, và ngày hàng hóa sẵn sàng mong muốn.
Khi nhận được báo giá, hãy yêu cầu người giao nhận kiểm tra xem giá đó đã bao gồm tất cả phí tại điểm xuất phát, phí tại điểm đến, phụ phí áp dụng tại thời điểm báo giá, phí hải quan và thuế VAT cho dịch vụ DDP, phí giao hàng chặng cuối đến địa chỉ đã nêu và thời hạn hiệu lực của giá hay chưa. Nếu không thể trả lời được câu hỏi nào, cần phải có yêu cầu làm rõ thêm TRƯỚC KHI đặt dịch vụ, chứ không phải sau đó.
Cái giá thực sự của một báo giá rẻ
Có một phép tính mà hầu hết các nhà nhập khẩu không công khai, nhưng cuối cùng lại tính toán lại sau khi lô hàng gặp sự cố: toàn bộ chi phí do lỗi hậu cần gây ra, so với chi phí lựa chọn báo giá đầy đủ hơn ngay từ đầu. Đối với một bưu kiện thông thường, sự chậm trễ hoặc bị giữ lại ở hải quan chỉ là một phiền toái nhỏ. Vấn đề tương tự sẽ nhanh chóng trở nên nghiêm trọng hơn đối với một chiếc ghế massage nặng 500 kg, hoặc một kiện máy chạy bộ đang trên đường đến trung tâm phân phối của Pháp.
Hãy xem xét một container 40 feet chứa đầy thiết bị tập luyện khổng lồ. Một công ty giao nhận báo giá 3,200 USD, tuy nhiên báo giá này không bao gồm phí xử lý tại điểm đến, phí chuẩn bị thủ tục hải quan và phí giao hàng chặng cuối. Khi hàng đến Le Havre, người nhận hàng phải trả thêm 1,400 USD phí xử lý tại điểm đến, việc phân loại hải quan bị nghi ngờ vì giấy tờ không đầy đủ, hàng hóa được lưu trữ trong kho ngoại quan trong 12 ngày (68 USD/ngày) và có thêm 640 USD cho phí giao hàng chặng cuối đến bốn địa chỉ B2C riêng biệt vì công ty giao nhận không có mạng lưới giao hàng tận nhà cho các mặt hàng trên 100 kg. Tổng cộng là cao hơn 2,900 USD so với báo giá chi tiết hơn, chưa kể chi phí dịch vụ khách hàng do giao hàng chậm trễ, khoản hoàn tiền tiềm năng cho khách hàng đã hủy đơn hàng và thiệt hại về uy tín đối với hồ sơ đánh giá của người bán.
Đây không phải là trường hợp giả định. Đây là tập hợp các kịch bản thất bại được ghi nhận rõ ràng mà các chuyên gia vận tải hàng hóa thường gặp phải trên tuyến đường Trung Quốc - Pháp. Bài học ở đây không phải là mọi báo giá rẻ đều là một cái bẫy. Một báo giá không nêu rõ phạm vi công việc đầy đủ thực chất không cho bạn biết chi phí của dịch vụ – mà chỉ cho bạn biết chi phí của một phần dịch vụ và để bạn tự tìm hiểu phần còn lại sau.
Kết luận
Thị trường hàng hóa Trung Quốc - Pháp đã trưởng thành, cạnh tranh gay gắt và ngày càng phức tạp hơn đối với người bán và nhà nhập khẩu khi giao dịch với các mặt hàng khổng lồ hoặc siêu lớn vào năm 2026. Giá cả đều có thể biết được, các chỉ số chuẩn về cước vận tải đường biển, cước vận tải hàng không và giá cước đường sắt đều được công khai. Tuy nhiên, có một điều bạn không thể biết được chỉ từ mức giá hiển thị là liệu giá đó là cho toàn bộ dịch vụ hay chỉ là thành phần rõ ràng nhất của dịch vụ đó.
Một báo giá tốt sẽ nêu rõ điều khoản Incoterm được áp dụng, tất cả các loại phí, bao gồm phí xử lý tại điểm xuất phát và điểm đến, thời gian vận chuyển thực tế với ngày hết hạn, và – trong trường hợp dịch vụ DDP – phải thể hiện cách tính giá trị hải quan và thuế. Một báo giá rẻ mà không đề cập đến những câu hỏi đó thì không hề rẻ hơn một báo giá đầy đủ, mà chỉ là một hóa đơn trả chậm.
Điều này đặc biệt đúng đối với hàng hóa siêu lớn – ghế sofa, máy chạy bộ, ghế massage, xe tay ga điện và thiết bị công nghiệp, những mặt hàng tạo nên phân khúc tăng trưởng xuất khẩu của Trung Quốc sang châu Âu – nơi việc lựa chọn đơn vị giao nhận không chỉ đơn thuần là quyết định về loại hàng hóa. Họ cần một đối tác có năng lực đã được chứng minh trong việc quản lý hàng hóa lớn, khả năng tự quản lý thủ tục hải quan tại nước đến và mạng lưới giao hàng chặng cuối cho những mặt hàng mà các hãng vận chuyển thông thường không nhận. Sự kết hợp đó hiếm hơn nhiều so với những gì thị trường cho rằng, và rất đáng để đầu tư.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Báo giá vận chuyển DDP là gì và tại sao nó lại quan trọng đối với việc vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Pháp?
A: DDP là viết tắt của Delivered Duty Paid (Giao hàng đã thanh toán thuế). Người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm cho tất cả các chi phí và rủi ro liên quan đến việc giao sản phẩm đến địa chỉ của người mua tại Pháp, bao gồm cước vận chuyển đường biển, thủ tục hải quan, thuế nhập khẩu, thuế VAT và phí giao hàng chặng cuối. DDP là điều khoản Incoterm quan trọng nhất đối với các nhà bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới, vì nó cung cấp cho bạn một mức giá trọn gói duy nhất và giảm khả năng người nhận hàng bị bất ngờ bởi một khoản thuế hoặc phí xử lý bổ sung khi nhận hàng. Khi so sánh giá chào, hãy luôn kiểm tra xem giá được báo có phải là giá DDP hay không và giá trị hải quan cũng như phí được xác định như thế nào.
Hỏi: Giá cước vận chuyển đường biển hiện tại từ Trung Quốc đến Pháp năm 2026 là bao nhiêu?
A: Tính đến giữa năm 2026, giá cước chuẩn cho tuyến Trung Quốc - Pháp dao động từ 2,000 USD đến 4,500 USD cho container 20 feet (FCL) và từ 2,600 USD đến 5,800 USD cho container 40 feet (FCL). Đối với hàng lẻ (LCL), cước vận chuyển đường biển dao động từ 50 USD đến 150 USD/mét khối (CBM). Tuy nhiên, chi phí xử lý và phí tại điểm đến đối với hàng hóa quá cân sẽ rất cao. Vận chuyển đường sắt thông qua dịch vụ tàu chở hàng Trung Quốc - Châu Âu có giá từ 1.60 USD đến 3.80 USD/kg, với thời gian vận chuyển từ 30 đến 45 ngày. Đây là giá tham khảo thị trường và giá thực tế sẽ khác nhau tùy thuộc vào hãng vận chuyển, cảng xếp hàng, thời gian đặt chỗ và loại hàng hóa.
Hỏi: Làm sao tôi biết một công ty giao nhận vận tải có thực sự có khả năng vận chuyển hàng hóa quá khổ đến Pháp hay không?
A: Hãy yêu cầu mẫu vận chuyển được ghi nhận của các lô hàng có trọng lượng và kích thước tương tự – đặc biệt là các kiện hàng nặng hơn 150 kg hoặc dài hơn 4 mét. Chuyên gia vận chuyển hàng siêu trọng cần có khả năng vận chuyển các kiện hàng riêng lẻ lên đến 8 mét và 8 tấn, đồng thời cần hiểu rõ về cấu hình container (flat-rack, open-top hoặc tiêu chuẩn có dây buộc), nhu cầu đóng thùng và khả năng giao hàng chặng cuối đến các địa chỉ nhà ở hoặc thương mại tại Pháp. Nếu công ty giao nhận không thể trả lời đầy đủ các câu hỏi này, hoặc nếu họ thuê ngoài dịch vụ thông quan và giao hàng chặng cuối cho bên thứ ba mà họ không trực tiếp giám sát, bạn sẽ phải gánh chịu rủi ro vận hành cao hơn so với giá báo giá.
Hỏi: Tôi nên dự trù những khoản phụ phí nào đối với lô hàng vận chuyển từ Trung Quốc sang Pháp vào năm 2026?
A: Các khoản phí thường gặp trên tuyến Á-Âu năm 2026 bao gồm Phụ phí mùa cao điểm (PSS), Hệ số điều chỉnh nhiên liệu (BAF), Hệ số điều chỉnh tiền tệ (CAF), Phụ phí tắc nghẽn cảng (PCS), và trong một số trường hợp tuyến đường là Phụ phí mũi đất. Tại điểm đến, Phí xử lý tại cảng (THC), phí của cơ quan quản lý cảng và phí chứng từ hải quan là những khoản phí thông thường. Một công ty giao nhận vận tải uy tín sẽ cho bạn biết các khoản phụ phí nào hiện đang có hiệu lực trên tuyến đường của bạn và làm rõ liệu chúng đã được bao gồm trong giá hay được tính riêng.
Hỏi: Nên sử dụng công ty giao nhận vận tải Trung Quốc hay châu Âu cho các lô hàng đi Pháp?
A: Đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc, chúng tôi nhận thấy rằng một công ty giao nhận Trung Quốc có mạng lưới hoạt động tại châu Âu thường cung cấp khả năng kiểm soát tốt hơn ở khâu xuất phát, liên hệ trực tiếp hơn với các hãng vận chuyển và giá cơ bản thấp hơn – thường thấp hơn từ 20 đến 30% so với việc thông qua đại lý châu Âu cho chặng xuất phát. Câu hỏi cốt yếu là liệu công ty giao nhận Trung Quốc có thực sự đủ năng lực nội bộ tại điểm đến hay không: tự quản lý thủ tục hải quan, mạng lưới giao hàng chặng cuối thực sự và chịu trách nhiệm trực tiếp cho toàn bộ hoạt động từ cửa đến cửa. Một công ty giao nhận Trung Quốc dựa vào các đại lý phụ châu Âu cho khâu điểm đến sẽ có ít quyền kiểm soát hơn ở phần hành trình nơi phát sinh nhiều khó khăn nhất.
