Những loại hàng hóa nào được coi là "hàng hóa quá khổ" khi vận chuyển từ Trung Quốc sang Mỹ?
Nếu bạn từng đặt báo giá vận chuyển đường biển và bối rối bởi khoản phí phụ thu ghi OOG, ODC hoặc quá khổ, bạn không phải là người duy nhất. Nhiều nhà nhập khẩu vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Mỹ có thể không nhận ra hàng hóa của họ "quá khổ" cho đến khi người giao nhận đánh dấu vào lúc đặt chỗ, thường là sau khi việc thay đổi thiết bị vận chuyển đã không còn thuận tiện. Nắm rõ các ngưỡng quy định thực tế trước khi vận chuyển có thể giúp bạn tiết kiệm tiền bạc, thời gian và rất nhiều rắc rối tại cảng.
Trong hướng dẫn này, bạn sẽ tìm hiểu hàng hóa quá khổ thực sự có nghĩa là gì trong thực tế đối với các lô hàng từ Trung Quốc đến Mỹ, cách các hãng vận chuyển và cơ quan hải quan phân loại chúng, các lựa chọn thiết bị được cung cấp khi hàng hóa của bạn vượt qua ranh giới và cách một đối tác hậu cần như Topway Shipping có thể giúp bạn tránh những chi phí phát sinh bất ngờ.
Định nghĩa cơ bản: Điều gì khiến hàng hóa được coi là "quá khổ"?
Trong vận tải đường biển, hàng hóa quá khổ, đôi khi được gọi là hàng hóa quá khổ (OOG) hoặc hàng hóa vượt quá kích thước (ODC), là bất kỳ lô hàng nào không thể được đóng gói, niêm phong và cố định đúng cách trong một container khô thông thường. Nếu bất kỳ phần nào của hàng hóa nhô ra ngoài phạm vi sử dụng được của container, về chiều dài, chiều rộng hoặc chiều cao, thì nó được coi là hàng hóa cần xử lý đặc biệt thay vì hàng hóa thông thường.
Đây là một bài kiểm tra chính xác hơn so với việc hỏi xem một món hàng có "lớn" hay không. Một món hàng không tự động được coi là hàng quá khổ nếu nó là một thiết bị máy móc cao nhưng đủ hẹp để lọt qua cửa của một container tiêu chuẩn. Cuối cùng, vấn đề là liệu nó có nằm gọn trong kích thước bên trong của một thùng kín mà không vượt quá các góc cạnh, thanh ray cuối hoặc đường mái hay không.
Đối với vận tải đường biển, một quy tắc chung được các công ty giao nhận sử dụng là bất kỳ kiện hàng nào không vừa với container 40 feet thông thường đều được coi là quá khổ, ngay cả khi về lý thuyết nó có thể vừa với container 20 feet hoặc 45 feet. Điều này là do hầu hết các tuyến thương mại quốc tế, bao gồm cả các tuyến từ Trung Quốc đến Mỹ, đều dựa trên kích thước container 20 feet và 40 feet làm tiêu chuẩn.
Kích thước bên trong tiêu chuẩn của thùng chứa để tham khảo.
| Loại Container | Chiều dài bên trong | Chiều rộng bên trong | Chiều cao cửa | Payload Max |
| Tiêu chuẩn 20ft | 5.89 m (19'4 ") | 2.35 m (7'8.5 ") | 2.28 m (7'6 ") | ~ 28,000 kg |
| Tiêu chuẩn 40ft | 12.02 m (39'5 ") | 2.35 m (7'8.5 ") | 2.28 m (7'6 ") | ~ 26,700 kg |
| Khối lập phương cao 40ft | 12.02 m (39'5 ") | 2.35 m (7'8.5 ") | 2.58 m (8'6 ") | ~ 26,500 kg |
Bất kỳ kiện hàng nào có kích thước vượt quá các kích thước bên trong này, dù chỉ một chút, cũng sẽ không được đóng kín trong thùng tiêu chuẩn và cần được đánh giá lại để sử dụng thiết bị thay thế.
Các thuật ngữ thường gặp trong báo giá: OOG, ODC và Breakbulk.
Các công ty giao nhận và vận chuyển hàng hóa sử dụng một số thuật ngữ thông dụng, và việc hiểu sự khác biệt giữa chúng là rất hữu ích. Đây là cụm từ phổ biến nhất được sử dụng trong vận tải hàng hải. Hàng hóa quá khổ (OOG) là bất kỳ kiện hàng nào lớn hơn chiều rộng, chiều cao hoặc chiều dài bên trong của container tiêu chuẩn hoặc container loại cao. ODC là một thuật ngữ công nghiệp chung hơn, thường được sử dụng trong vận tải đường bộ và hậu cần dự án cho bất cứ thứ gì lớn hơn giới hạn kích thước cơ bản của đường bộ hoặc vận chuyển quá cảnh.
Hàng rời là một loại hàng hóa hoàn toàn khác. Hàng rời được vận chuyển dưới dạng các kiện riêng biệt trực tiếp vào khoang tàu hoặc được cố định trên boong thay vì được xếp vào container. Chiến lược này thường được sử dụng cho các vật thể quá lớn, quá nặng hoặc có hình dạng quá bất thường mà thiết bị xếp dỡ container không thể xử lý được, bao gồm cánh quạt tuabin gió, tàu thuyền khổng lồ hoặc lò phản ứng công nghiệp.
Hàng hóa dự án là một loại hình liên quan nhưng riêng biệt. Không nhất thiết phải lớn về kích thước, nhưng phức tạp về mặt hậu cần: thời hạn chặt chẽ, nhiều chặng vận chuyển, nâng hạ chuyên dụng và phối hợp giữa nhiều bên. "Hàng hóa dự án cũng có thể là lô hàng quá khổ, nhưng các thuật ngữ này không thể thay thế cho nhau."
Các lựa chọn thiết bị khi hàng hóa của bạn được phân loại là hàng quá khổ
Khi lô hàng được xác nhận là lớn, câu hỏi tiếp theo là cần đặt loại thiết bị nào? Quyết định hoàn toàn phụ thuộc vào kích thước nào gây khó khăn.
Mở các vùng chứa trên cùng
Container hở mái là loại container có mái có thể tháo rời và được cố định bằng bạt. Khi hàng hóa quá cao để đi qua cửa thông thường nhưng vẫn nằm trong giới hạn chiều rộng, container hở mái là lựa chọn thay thế tiêu chuẩn. Đây là lựa chọn phổ biến cho các loại máy móc, đường ống hoặc vật liệu cuộn cao, khi việc xếp dỡ được thực hiện từ trên cao bằng cần cẩu.
Giá phẳng
Giá đỡ phẳng là một bệ đỡ có các cột góc được gia cố và không có vách hoặc mái. Thiết bị này được sử dụng cho hàng hóa quá lớn, quá nặng hoặc có hình dạng quá bất thường so với bất kỳ thùng chứa kín nào, chẳng hạn như thiết bị xây dựng, xe tải hoặc kết cấu thép. Một số giá đỡ phẳng có vách cuối có thể gập lại, giúp tăng thêm tính linh hoạt cho các hình dạng bất thường.
Sàn giao dịch và hàng rời
Trong những trường hợp đặc biệt nhất, khi ngay cả giá đỡ phẳng cũng không thể chứa được kích thước hoặc trọng lượng hàng hóa, hàng hóa sẽ được vận chuyển theo hình thức hàng rời thực sự, được chất lên và buộc chặt trực tiếp lên tàu. Điều này đòi hỏi kế hoạch toàn diện hơn nhiều, bao gồm sơ đồ xếp dỡ, tính toán buộc chặt và đôi khi là khảo sát toàn diện bởi một chuyên gia hàng hải trước khi khởi hành.
| Trang Bị | tốt nhất cho | Phương pháp tải | Hạn chế điển hình đã được giải quyết |
| Mở đầu | Hàng hóa cao, cuộn dây, ống | Tải hàng đầu bằng cần cẩu | Chiều cao vượt quá |
| giá phẳng | Máy móc rộng hoặc nặng | Tải hàng từ bên hông, không có vách ngăn. | Chiều rộng hoặc trọng lượng quá mức |
| Sàn/Hàng rời | Kích thước cực đại | Hàng hóa được xếp trực tiếp lên tàu. | Tất cả các giới hạn tiêu chuẩn đều bị vượt quá. |
Vì sao việc phân loại hàng quá khổ ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển của bạn?
Người gửi hàng lần đầu thường mắc sai lầm khi cho rằng hàng hóa lớn hơn sẽ đắt hơn chỉ đơn giản vì nó cần container khác. Nhưng yếu tố thực sự quyết định chi phí không chỉ là thiết bị mà còn là không gian mà thiết bị chiếm dụng trên tàu. Nếu một mặt hàng nhô ra khỏi diện tích tiêu chuẩn, hãng vận chuyển thường phải để trống khoang liền kề để buộc hàng và đảm bảo độ bền cấu trúc. Điều này thường được gọi là mất chỗ và có thể phát sinh phụ phí cao hơn đáng kể so với giá cước thông thường.
Các yếu tố chi phí khác bao gồm phí nâng hạ tại cảng đối với cần cẩu hạng nặng, vật liệu buộc và cố định bổ sung, giám sát xếp dỡ bắt buộc tại một số cảng và trong một số trường hợp cần có chữ ký xác nhận của giám định viên hàng hải trước khi tàu rời cảng. Những khoản phí này thường không rõ ràng trong báo giá trực tuyến nhanh chóng, đó là lý do tại sao các lô hàng lớn hầu như luôn yêu cầu báo giá tùy chỉnh từ một công ty giao nhận có kinh nghiệm thay vì sử dụng công cụ đặt chỗ tức thời.
Giới hạn trọng lượng cũng quan trọng như kích thước.
Việc container quá khổ không chỉ liên quan đến chiều dài, chiều rộng và chiều cao. Trọng lượng cũng là một yếu tố quan trọng và có ảnh hưởng đến các quy định về đường sá ở phía Mỹ khi container rời cảng. Một container 40 feet (khoảng 12 mét) có thể chở hợp pháp khoảng 26,700 kg hàng hóa, nhưng xe tải vận chuyển nó trên đường cao tốc Mỹ cũng phải tuân thủ các quy định về tổng trọng lượng và trọng lượng trục xe của từng tiểu bang, vốn rất khác nhau.
Trên thực tế, vi phạm trọng lượng trục là một trong những vấn đề phổ biến nhất khi container rời khỏi hải quan, thường là do phân bố trọng lượng không đều bên trong thùng, chứ không phải do tổng trọng lượng. Tổng trọng lượng hàng hóa có thể nằm trong giới hạn cho phép, nhưng việc phân bổ trọng lượng không cân bằng có thể khiến một trục vượt quá giới hạn trung bình 20,000 pound. Đôi khi, khi hàng hóa đã vào lãnh thổ Hoa Kỳ, lựa chọn khả thi và hợp pháp duy nhất đối với hàng hóa nặng nhưng nhỏ gọn là chia lô hàng thành hai container 20 feet thay vì gom vào một container 40 feet.
Các thủ tục hải quan và giấy tờ cần lưu ý đối với hàng hóa quá khổ
Thông thường, các lô hàng quá khổ cần nhiều giấy tờ hơn so với hàng hóa thông thường. Ngoài hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và vận đơn thông thường, các nhà môi giới hải quan thường yêu cầu thêm thông tin như kích thước và trọng lượng cụ thể của từng mặt hàng, ảnh chụp để xác minh, và đôi khi là đơn xin giấy phép riêng nếu hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng đường bộ với kích thước quá khổ sau khi thông quan cảng.
Việc hoàn tất đúng các thủ tục giấy tờ này rất quan trọng, vì một trong những nguyên nhân gây chậm trễ phổ biến tại các cảng của Mỹ là sự chênh lệch kích thước giữa thông tin đặt chỗ và hàng hóa thực tế. Các cảng có thể giữ lại lô hàng để cân lại, lên kế hoạch xếp dỡ lại hoặc phát sinh thêm chi phí khi một kiện hàng vượt quá kích thước đã khai báo, và quá trình này không thể giải quyết nhanh chóng một khi tàu đã đến nơi.
Topway Shipping giúp bạn vận chuyển hàng hóa quá khổ như thế nào?
Công ty Topway Shipping có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc và đã hỗ trợ các nhà vận chuyển thương mại điện tử và công nghiệp xuyên biên giới vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, đặc biệt tập trung vào tuyến thương mại Trung Quốc - Hoa Kỳ.
Các chủ hàng có hàng hóa quá tải hoặc ở mức giới hạn hiểu được tầm quan trọng của việc hợp tác với một công ty giao nhận giàu kinh nghiệm ngay từ trước khi container đến cảng. Ở giai đoạn đặt chỗ, đội ngũ của Topway Shipping sẽ xem xét kích thước và trọng lượng hàng hóa, giúp xác định xem container tiêu chuẩn, container mở nắp hay container sàn phẳng là lựa chọn phù hợp, và sắp xếp toàn bộ chuỗi dịch vụ cần thiết để đảm bảo lô hàng được vận chuyển liên tục: vận chuyển chặng đầu từ nhà máy, thủ tục hải quan ở cả hai đầu, và vận chuyển quốc tế. nhập kho tại Mỹ, và dịch vụ giao hàng chặng cuối đến điểm đến cuối cùng.
Tính linh hoạt rất quan trọng đối với hàng hóa cồng kềnh, không phải lúc nào cũng vừa vặn trong một container duy nhất. Topway Shipping cung cấp sự lựa chọn cấu hình tiết kiệm nhất đến các cảng chính trên toàn thế giới, mang đến cho các nhà vận chuyển nhiều lựa chọn vận tải đường biển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) thay vì chỉ sử dụng một loại thiết bị duy nhất.
Cách thực tế để kiểm tra hàng hóa của bạn trước khi đặt chỗ.
Bạn nên đo kích thước hàng hóa ở điểm rộng nhất, cao nhất và dài nhất trước khi yêu cầu báo giá, đừng quên bao gồm cả các giá đỡ, vật liệu đóng gói hoặc các phần nhô ra dễ bị bỏ sót. So sánh các giá trị đó với kích thước bên trong của container tiêu chuẩn hoặc container loại cao, chứ không phải kích thước bên ngoài, vì khoảng không bên trong mới là yếu tố quyết định khả năng chứa hàng. Nếu hàng hóa của bạn nằm ở ranh giới giữa kích thước tiêu chuẩn và kích thước container thông thường, thay vì nằm trong hoặc vượt quá giới hạn cho phép, bạn nên liên hệ với đơn vị giao nhận để được đánh giá sớm, vì các trường hợp ở ranh giới thường vẫn đủ điều kiện sử dụng thiết bị tiêu chuẩn nếu được đóng gói cẩn thận, tránh hoàn toàn các khoản phụ phí hàng quá khổ.
Cần xem xét cả trọng lượng lẫn kích thước. Cộng tổng trọng lượng của hàng hóa rồi cân nhắc cách sắp xếp trong container, vì tải trọng không cân bằng có thể dẫn đến vi phạm quy định về trục xe trên các tuyến đường bộ của Mỹ ngay cả khi trọng lượng hàng hóa thấp hơn nhiều so với trọng tải tối đa cho phép của container.
Kết luận
Hàng hóa quá khổ không được xác định bằng một con số duy nhất, mà bằng một bài kiểm tra đơn giản: Liệu lô hàng của bạn có vừa vặn bên trong một container thông thường, khi đã đóng kín và niêm phong? Nếu không vừa, bất kể chiều cao, chiều rộng, chiều dài hay trọng lượng, thì bạn sẽ phải đối mặt với vô số lựa chọn về thiết bị, cấu trúc chi phí và yêu cầu về giấy tờ. Việc nắm rõ sự khác biệt này trước khi đặt dịch vụ thay vì sau khi người giao nhận báo động sẽ giúp bạn kiểm soát chi phí tốt hơn và tránh bị chậm trễ.
Việc lựa chọn thiết bị phù hợp, nắm rõ các quy định hải quan và dịch vụ vận chuyển tận nơi là vô cùng quan trọng và có thể học được qua kinh nghiệm thực tế tại cảng hoặc thông qua việc hợp tác với một công ty giao nhận giàu kinh nghiệm trên tuyến Trung Quốc - Mỹ như Topway Shipping.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Cách đơn giản nhất để biết hàng hóa của tôi có quá khổ hay không là gì?
A: Nếu hàng hóa của bạn không thể được đóng kín và niêm phong đúng cách bên trong một container 40 feet thông thường mà không có gì nhô ra ngoài, thì nhìn chung nó được coi là quá khổ đối với mục đích vận chuyển hàng hóa đường biển.
Hỏi: Vận chuyển hàng hóa quá khổ có luôn tốn kém hơn không?
A: Thông thường là vậy. Nhưng không chỉ đơn thuần là bản thân thiết bị. Nó chiếm thêm không gian trên tàu để buộc hàng và đảm bảo khoảng cách an toàn.
Hỏi: Hàng hóa quá khổ có thể sử dụng lịch trình vận chuyển tiêu chuẩn không?
A: Thông thường là có thể, mặc dù việc đặt chỗ cho xe container mở và xe container sàn phẳng có thể yêu cầu thời hạn đặt sớm hơn do cần thêm thời gian lập kế hoạch, buộc hàng và xử lý tại cảng.
Hỏi: Hàng hóa quá khổ có cần bảo hiểm đặc biệt không?
A: Rất nên thử, vì rủi ro khi xử lý cao hơn và mang tính cơ bản. bảo hiểm hàng hóa Có thể không bao gồm các thiệt hại liên quan cụ thể đến việc nâng hoặc buộc hàng chuyên dụng.
Hỏi: Hải quan Mỹ có đối xử khác biệt với hàng hóa quá khổ không?
A: Thủ tục thông quan về cơ bản là giống nhau, tuy nhiên điều quan trọng là phải có kích thước và trọng lượng chính xác của từng mặt hàng để tránh chậm trễ trong quá trình kiểm tra.
