Điều gì xảy ra khi hàng hóa quá khổ của bạn bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển đến Pháp? — Và cách giải quyết các khiếu nại thực tế
Vận chuyển một chiếc ghế massage nặng 400 kg hoặc hệ thống kệ thép mô-đun từ Thâm Quyến đến Lyon không phải là một nhiệm vụ hậu cần nhỏ. Nếu hàng hóa đó bị hư hỏng khung, thiếu bộ phận bu lông hoặc tệ hơn là bị ngấm nước do vỡ container – vấn đề không chỉ là việc giao hàng mà còn là trách nhiệm pháp lý. Và các điều luật điều chỉnh những gì xảy ra tiếp theo rất chi tiết, có tính hệ quả cao và rất dễ mắc sai lầm trên thị trường châu Âu, đặc biệt là Pháp.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn những gì xảy ra khi hàng hóa quá khổ bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển đến Pháp, ai chịu trách nhiệm ở mỗi chặng đường, cần thu thập những bằng chứng gì và khi nào, quy trình giải quyết khiếu nại thực tế và sự khác biệt giữa một đối tác logistics có chuyên môn về hàng quá khổ so với một nhà cung cấp chỉ chuyên vận chuyển container.
Hiểu rõ bối cảnh rủi ro đối với hàng hóa quá khổ
Hàng hóa quá khổ – được định nghĩa trong ngành logistics xuyên biên giới là hàng hóa có trọng lượng vượt quá 150 kg/đơn vị, với cạnh dài nhất vượt quá 4 mét, hoặc trong loại siêu lớn, là một kiện hàng có trọng lượng dưới 8 tấn với bất kỳ cạnh nào dưới 8 mét và chiều cao dưới 2.57 mét – có hồ sơ rủi ro hoàn toàn khác so với các lô hàng bưu kiện tiêu chuẩn.
Các điểm trung chuyển đang ngày càng tăng. Một chiếc ghế sofa cỡ lớn hoặc máy chạy bộ công nghiệp xuất xưởng từ nhà máy ở Quảng Đông có thể trải qua nhiều khâu vận chuyển nội địa, bao gồm vận chuyển bằng xe tải, kho tập kết, bãi xếp dỡ container, cảng biển, vận chuyển đường biển (45 đến 50 ngày đối với vận chuyển đường biển châu Âu), cảng đích ở châu Âu như Le Havre hoặc Marseille, cơ sở thông quan, trung tâm phân phối khu vực và cuối cùng là đội ngũ giao hàng chặng cuối được trang bị để giao hàng cỡ lớn đến nhà ở hoặc cơ sở thương mại. Mỗi khâu trung chuyển đều tiềm ẩn nguy cơ hư hỏng và mỗi khâu có thể bao gồm một thực thể pháp lý riêng biệt với bảo hiểm, giới hạn trách nhiệm và quy trình giải quyết khiếu nại riêng.
Dữ liệu ngành từ năm 2025 cho thấy rằng việc thiếu giấy tờ đầy đủ góp phần gây ra khoảng 40% sự chậm trễ trong việc giải quyết khiếu nại hàng hóa, và tỷ lệ từ chối bồi thường thiệt hại đối với hàng hóa quá khổ đã tăng khoảng 15% trong năm 2024 so với năm trước đó - chủ yếu là do việc thu thập bằng chứng không đầy đủ tại thời điểm giao hàng. Nếu bạn là người bán hàng xuyên biên giới nhắm mục tiêu vào Pháp và Liên minh Châu Âu nói chung, việc hiểu rõ bức tranh này là điều bắt buộc.
Khung pháp lý điều chỉnh các yêu cầu bồi thường thiệt hại hàng hóa tại Pháp
Pháp có hệ thống pháp luật phức tạp liên quan đến thiệt hại hàng hóa. Hầu hết các vận đơn đường biển đều tuân theo Quy tắc Hague-Visby ở cấp độ hàng hải quốc tế, quy định trách nhiệm của người vận chuyển là 2 Quyền rút vốn đặc biệt (SDR) trên mỗi kilogram trọng lượng tịnh của hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng, hoặc 666.67 SDR trên mỗi kiện hàng, tùy theo mức nào cao hơn. Đối với hàng hóa quá khổ, mức trần này có thể chỉ bằng một phần giá trị thương mại của sản phẩm bị hư hỏng.
Công ước về Hợp đồng Vận chuyển Hàng hóa Quốc tế bằng Đường bộ (CMR) điều chỉnh hoạt động vận tải đường bộ ở châu Âu, bao gồm cả yếu tố giao hàng chặng cuối vô cùng quan trọng. Theo CMR, trách nhiệm của người vận chuyển được giới hạn ở mức 8.33 SDR cho mỗi kilôgam trọng lượng tịnh của hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng. bảo hiểm hàng hóa Các quy định đang dần yêu cầu bảo hiểm bắt buộc đối với các lô hàng xuyên biên giới có giá trị cao vào năm 2025, và các chuyên gia trong ngành cho biết độ phức tạp của việc giải quyết khiếu nại đã tăng lên cùng với sự mở rộng thương mại của EU, khoảng 12% mỗi năm.
Điều quan trọng cần lưu ý là Pháp cũng bị ràng buộc bởi Bộ luật Vận tải (Code des Transports), áp dụng các tiêu chuẩn địa phương bổ sung cho các hiệp ước quốc tế – đặc biệt là đối với các khiếu nại từ các chuyến vận chuyển đa phương thức khi không thể chứng minh được vị trí thực tế của thiệt hại. Nếu bạn không thể chứng minh được lô hàng của mình bị hư hại ở chặng nào, tòa án Pháp sẽ áp dụng các quy định của nhà vận chuyển theo hợp đồng cho toàn bộ tuyến đường chứ không nhất thiết là bên chịu trách nhiệm về thiệt hại.
Giới hạn trách nhiệm bồi thường theo phương thức vận tải (Tham khảo năm 2025)
| Phương tiện giao thông | Công ước/quy tắc áp dụng | Giới hạn trách nhiệm pháp lý |
| Vận tải biển | Quy tắc Hague-Visby | 2 SDR/kg hoặc 666.67 SDR/gói (cao hơn) |
| Đường quốc tế (Chặng cuối) | Công ước CMR | 8.33 SDR/kg trọng lượng tổng |
| Vận tải hàng không | Công ước Montreal (cập nhật tháng 12 năm 2024) | 26 SDR/kg (tăng từ 22 SDR/kg) |
| Đường sắt / Tuyến tốc hành Trung Quốc - Châu Âu | CIM/COTIF | 17 SDR/kg |
| Đa phương thức (điểm hư hỏng chưa xác định) | Bộ luật Giao thông Pháp | Công ước áp dụng hạn chế nhất |
Một thay đổi quan trọng: Vào ngày 28 tháng 12 năm 2024, Công ước Montreal đã tăng giới hạn trách nhiệm bồi thường của các hãng hàng không quốc tế từ 22 lên 26 SDR/kg, tăng gần 18%, có nghĩa là các khiếu nại về vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không được đệ trình sau ngày này sẽ có ý nghĩa quan trọng hơn nhiều.
48 giờ đầu tiên sau khi phát hiện: Những việc bạn cần làm
Khi hàng hóa quá khổ bị hư hỏng khi đến Pháp — chẳng hạn như bảng điều khiển bị hỏng trên ghế massage, vỏ máy nén bị cong trên thiết bị làm lạnh, hoặc vải bị rách và chân ghế bị gãy trên bộ ghế sofa — thời gian bắt đầu tính ngay lập tức. Những gì bạn làm trong 48 giờ đầu tiên sẽ ảnh hưởng đến việc yêu cầu bồi thường của bạn có thành công hay bị bác bỏ bởi lý lẽ của hãng vận chuyển.
Điều quan trọng nhất là phải ghi chép lại mọi thứ trước khi đội giao hàng rời đi. Việc này bao gồm chụp ảnh có ghi thời gian về bao bì bên ngoài, vị trí hư hỏng chính xác, nhãn vận chuyển nhìn thấy được trên hàng hóa, bất kỳ tem báo hư hỏng nào do người lái xe dán và, quan trọng nhất, tình trạng của bất kỳ pallet, thùng gỗ hoặc dây đai nào được sử dụng để bảo vệ. Biên nhận giao hàng (trong thông lệ vận tải đường bộ của Pháp, được gọi là Lettre de Voiture) phải được ghi chú cẩn thận về bản chất và mức độ hư hỏng rõ ràng. Cả các hãng vận chuyển và tòa án đều coi biên nhận giao hàng có chữ ký và không có vấn đề gì là bằng chứng cho thấy hàng hóa đã đến trong tình trạng chấp nhận được, khiến việc chứng minh các khiếu nại về hư hỏng ẩn sau này trở nên khó khăn hơn nhiều.
Nếu hư hỏng không thể nhìn thấy ngay lập tức, như thường xảy ra với các mặt hàng quá khổ, nặng, nơi các bộ phận bên trong có thể bị xê dịch hoặc nứt vỡ mà không làm vỡ lớp vỏ bên ngoài, luật pháp Pháp và Điều 30 của CMR quy định một khoảng thời gian ngắn để nộp đơn khiếu nại “dự phòng”: thông báo bằng văn bản cho người vận chuyển thường phải đến tay họ trong vòng 7 ngày đối với những hư hỏng không thể nhìn thấy ngay. Nếu bạn bỏ lỡ thời gian này, điều đó không tự động làm mất hiệu lực yêu cầu bồi thường của bạn, nhưng nó sẽ làm suy yếu đáng kể vị thế đàm phán của bạn.
Đồng thời, hãy thông báo bằng văn bản cho công ty giao nhận vận tải hoặc nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của bạn. Với hệ thống theo dõi thời gian thực, một nhà cung cấp có trung tâm điều hành chuyên dụng – theo dõi mọi giai đoạn vận chuyển và có quy trình giải quyết khiếu nại đã được thiết lập – sẽ biết về thiệt hại. Thông thường, thời gian phản hồi và khả năng thu thập tài liệu của họ trong khoảng thời gian đó sẽ ảnh hưởng đến việc giải quyết khiếu nại diễn ra suôn sẻ như thế nào.
Quy trình giải quyết khiếu nại thực tế diễn ra như thế nào?
Quy trình khiếu nại chính thức bắt đầu khi thiệt hại được ghi nhận và bên vận chuyển được liên hệ. Đây là giai đoạn mà hầu hết các chủ hàng phải đối mặt với thử thách khó khăn nhất, vì quy trình này không chỉ đơn giản là một biểu mẫu gửi cho một bên duy nhất – đó là một cuộc đàm phán đa bên liên quan đến chủ hàng, người giao nhận hàng hóa, có thể là nhiều hãng vận chuyển trên các chặng vận chuyển, các công ty bảo hiểm hàng hóa và đôi khi là các giám định viên độc lập được chỉ định để đánh giá mức độ và nguyên nhân thiệt hại.
Giai đoạn 1 — Xác định trách nhiệm pháp lý
Câu hỏi đầu tiên mà bất kỳ hãng vận chuyển nào cũng sẽ hỏi là, hư hỏng xảy ra ở khâu nào trong quá trình vận chuyển? Câu hỏi này hiếm khi đơn giản đối với hàng hóa quá khổ từ Trung Quốc đến Pháp bằng đường biển. Hư hỏng có thể xảy ra khi container được đóng gói, khi được xử lý tại các cảng Thượng Hải hoặc Le Havre, khi được vận chuyển bằng xe tải ở châu Âu hoặc khi được giao hàng cuối cùng đến kho hàng đã chọn. Các hãng vận chuyển luôn đổ lỗi cho nhau, và trừ khi bạn có giấy tờ chứng minh chuỗi cung ứng tại mỗi điểm giao nhận, hình ảnh được chụp tại mỗi lần chuyển giao, báo cáo tình trạng tại mỗi kho hàng, thì trách nhiệm pháp lý sẽ được xác định bằng cách phân tích lại của chuyên gia.
Đó là lý do tại sao các chuyên gia vận chuyển hàng hóa quá khổ theo dõi toàn bộ hành trình và ghi lại tất cả các hoạt động bốc dỡ. Khi xảy ra khiếu nại, công nghệ sẽ tạo ra bằng chứng có dấu thời gian, giúp rút ngắn thời gian tranh luận về trách nhiệm từ nhiều tháng xuống còn vài tuần.
Giai đoạn 2 — Định giá và Khảo sát
Nếu hãng vận chuyển hoặc công ty bảo hiểm đã chấp nhận có thiệt hại, họ thường sẽ cử người giám định đến để xác định giá trị thương mại của tổn thất. Đối với các mặt hàng lớn, việc này đòi hỏi người giám định phải đến địa điểm giao hàng để kiểm tra hàng hóa, xem xét hóa đơn kinh doanh gốc và danh sách đóng gói, và xác định xem thiệt hại có thể sửa chữa được (và chi phí là bao nhiêu) hay là tổn thất toàn bộ. Các công ty bảo hiểm ở Pháp ngày càng dựa vào công nghệ kỹ thuật số để đánh giá ban đầu (hình ảnh và video được gửi qua ứng dụng) nhưng việc kiểm tra thực tế vẫn là tiêu chuẩn đối với các mặt hàng có giá trị vượt quá một ngưỡng nhất định, thường vào khoảng 5,000 đến 10,000 EUR.
Báo cáo của giám định viên là cơ sở cho các cuộc đàm phán dàn xếp. Các chủ hàng cố gắng bỏ qua việc giám định hoặc dựa vào đánh giá tự thân của hãng vận chuyển mà không có sự xác minh độc lập hầu như luôn nhận được khoản bồi thường thấp hơn so với mức thiệt hại thực tế.
Giai đoạn 3 — Thỏa thuận và tiến độ
Trên thực tế, các tiêu chuẩn ngành cho năm 2025 cho thấy các yêu cầu bồi thường bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quy mô lớn được xử lý trung bình trong vòng 45 đến 60 ngày nếu hồ sơ đầy đủ. Các yêu cầu bồi thường điện tử đơn giản với trách nhiệm rõ ràng có thể được giải quyết trong vòng 3 đến 7 ngày. Các yêu cầu bồi thường đa phương thức phức tạp với trách nhiệm tranh chấp có thể mất hơn 90 ngày. Giấy tờ không đầy đủ là nguyên nhân chính gây chậm trễ và làm tăng thêm trung bình từ 10 đến 20 ngày cho mỗi thiếu sót.
| Độ phức tạp của yêu cầu | Thời gian thanh toán dự kiến | Các biến chính |
| Đơn giản (trách nhiệm pháp lý rõ ràng, tài liệu điện tử) | 3ọt 7 ngày làm việc | Hãng vận chuyển duy nhất, đầy đủ giấy tờ. |
| Thiệt hại tiêu chuẩn trong vận chuyển đường biển | 45–60 ngày | Cần khảo sát, vận chuyển một chiều |
| Đa phương thức phức tạp (chân tranh chấp) | 60–120 ngày | Nhiều hãng vận chuyển, sự tham gia của người khảo sát |
| Thiệt hại toàn bộ, giá trị cao (>20,000 EUR) | 90–180 ngày | Xem xét pháp lý, thẩm định độc lập |
Dữ liệu về hiệu suất vận chuyển hàng hóa quá khổ tại Pháp cung cấp một tiêu chuẩn tham khảo có giá trị. Đối với các lô hàng vận chuyển đường biển DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) đến Pháp và Tây Âu, 91% các lô hàng được giao trong vòng 45 đến 55 ngày, 7% được giao trong vòng 55 đến 65 ngày, và chỉ có 2% vượt quá 65 ngày. Các lô hàng bị hư hỏng chiếm tỷ lệ cao trong số các lô hàng bị chậm trễ, cho thấy cần phải có biện pháp phòng ngừa hư hỏng trước khi khởi hành.
Những lý do phổ biến khiến yêu cầu bồi thường cho hàng hóa quá khổ bị từ chối hoặc giảm mức bồi thường
Hiểu được lý do tại sao các yêu cầu bồi thường bị từ chối cũng quan trọng như hiểu được lý do tại sao chúng được chấp thuận. Những lý do thường gặp nhất mà các hãng vận tải và công ty bảo hiểm Pháp đưa ra để từ chối hoặc giảm bồi thường cho hàng hóa quá khổ là: không có ghi chú bảo lưu trên biên nhận giao hàng, không thông báo cho hãng vận tải trong thời hạn quy định của CMR, thiếu chứng từ hóa đơn thương mại (đặc biệt khi giá trị hóa đơn không khớp với giá trị hàng hóa khai báo tại hải quan) và bao bì được coi là không phù hợp với loại hàng hóa.
Điểm cuối cùng này cần được đặc biệt chú ý. Hàng hóa quá khổ—như máy chạy bộ, máy hút mùi công nghiệp, máy làm kem thương mại—yêu cầu đóng gói có thể chịu được những khắc nghiệt của vận chuyển thông thường, việc nâng hạ bằng xe nâng, áp lực xếp chồng container và đặc điểm rung động đặc thù của vận chuyển đường biển đường dài. Các hãng vận chuyển và công ty bảo hiểm thường sẽ thuê các chuyên gia đóng gói để xác định xem các thông số kỹ thuật do nhà sản xuất cung cấp có phù hợp hay không. Nếu nhà sản xuất của bạn vận chuyển bằng thùng carton loại bán lẻ mà không có thêm thùng gỗ hoặc lớp bảo vệ góc bằng xốp, thì việc yêu cầu bồi thường thiệt hại sẽ rất khó khăn cho dù bạn có ghi nhận thiệt hại khi giao hàng tốt đến đâu.
Mức bồi thường cũng thường xuyên bị giảm xuống — đôi khi xuống mức trần trách nhiệm theo luật định thay vì giá trị thương mại — trong trường hợp người gửi hàng không khai báo chính xác giá trị hàng hóa trên vận đơn hoặc không mua bảo hiểm hàng hóa bổ sung. Đối với các mặt hàng quá khổ có giá trị cao, sự chênh lệch giữa mức trần theo Công ước Hague-Visby (khoảng 3 đến 5 EUR/kg đối với mặt hàng điển hình nặng 200 kg) và giá trị thương mại có thể lên tới 2,000 đến 20,000 EUR hoặc hơn. Khoản thiếu hụt đó không thể được bù đắp nếu không có bảo hiểm giá trị khai báo hoặc bảo hiểm hàng hóa mọi rủi ro.
Điều gì làm nên sự khác biệt của một đối tác chuyên về vận chuyển hàng quá khổ?
Khi xảy ra sự cố, sự khác biệt giữa một công ty giao nhận vận tải thông thường và một chuyên gia chuyên về vận chuyển hàng quá khổ là rất rõ rệt. Nếu có vấn đề xảy ra, một công ty giao nhận thông thường có thể đặt chỗ vận chuyển hàng hóa của bạn, phát hành vận đơn và cung cấp cho bạn số điện thoại liên lạc của nhà vận chuyển. Tại mỗi điểm dừng trên tuyến đường, chuyên gia sẽ thực hiện một công việc hoàn toàn khác biệt.
Công ty vận tải biển Topway (Tuopuwei) có trụ sở tại Thâm Quyến, thành lập năm 2010, là một công ty logistics xuyên biên giới chuyên vận chuyển hàng hóa cồng kềnh và quá khổ đến châu Âu và Bắc Mỹ. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, cùng kinh nghiệm vận hành vững chắc trong tuyến vận chuyển quá cảnh từ Trung Quốc đến châu Âu. Phạm vi dịch vụ của công ty bao gồm thu gom hàng chặng đầu, gom hàng tại kho, vận tải đường biển nguyên container và hàng lẻ (LCL). vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Trên các tuyến vận chuyển nhanh Trung Quốc - Châu Âu, chúng tôi cung cấp dịch vụ thông quan, kho bãi ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối – bao gồm cả dịch vụ giao hàng tận nơi theo lịch hẹn cho khách hàng cá nhân và doanh nghiệp.
Về vấn đề khiếu nại, mô hình hoạt động tạo nên sự khác biệt lớn. Hệ thống hậu cần của Topway Shipping cho phép truy xuất nguồn gốc đầy đủ trên tất cả các lô hàng. Mỗi sự kiện xếp dỡ container, mỗi biên nhận kho, mỗi điểm kiểm tra hải quan đều được ghi lại thời gian và theo dõi. Nếu lô hàng của khách hàng bị hư hỏng khi đến Pháp, hệ thống có thể ngay lập tức tạo ra tài liệu về tình trạng hàng hóa từ tất cả các chặng vận chuyển trước đó. Điều này giúp giảm đáng kể tranh chấp về trách nhiệm pháp lý và đẩy nhanh thời gian xử lý khiếu nại.
Mạng lưới giao hàng chặng cuối của công ty tại 25 quốc gia thành viên EU – bao gồm Đức, Pháp, Ý, Tây Ban Nha, Hà Lan, Bỉ và 19 quốc gia khác – sử dụng dịch vụ giao hàng theo lịch hẹn cho các mặt hàng quá khổ với đội ngũ hai người được đào tạo bài bản, có khả năng xử lý các mặt hàng nặng tới 8 tấn mỗi kiện và dài 8 mét dọc theo bất kỳ cạnh nào. Nhân viên giao hàng sẽ ghi nhận tình trạng hàng hóa khi giao. Nếu phát hiện hư hỏng, khách hàng sẽ ngay lập tức nhận được xác nhận bằng văn bản về việc đặt lịch và quy trình khiếu nại nội bộ sẽ được nhanh chóng triển khai.
Ngoài bảo hiểm trách nhiệm dân sự thông thường của người vận chuyển, Topway Shipping cung cấp cho khách hàng tùy chọn bảo hiểm hàng hóa theo giá trị khai báo đầy đủ, bao gồm cả các gói bảo hiểm mọi rủi ro cho hàng hóa quá khổ có giá trị cao. Khách hàng cần lưu ý rằng việc chỉ sử dụng bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người vận chuyển cho các mặt hàng như ghế massage thương mại, ghế sofa cao cấp hoặc thiết bị nhà bếp có giá trị trên 5,000 EUR/đơn vị là một rủi ro tài chính lớn và cần được xem xét kỹ trước khi vận chuyển.
So sánh các kênh vận chuyển hàng hóa quá khổ đến Pháp
Không phải tất cả các lô hàng quá khổ đến Pháp đều đi theo cùng một tuyến đường, và việc lựa chọn kênh vận chuyển có tác động lớn đến thời gian vận chuyển và mức độ rủi ro hư hỏng. Vận tải đường biển vẫn là phương thức được ưu tiên cho các mặt hàng siêu lớn và nặng, với khả năng vận chuyển lên đến 8 tấn mỗi kiện. Vận tải hàng không là một lựa chọn cho hàng hóa quá khổ có giá trị cao, cần vận chuyển gấp và có trọng lượng dưới khoảng 500 kg. Vận tải đường sắt Trung Quốc - Châu Âu là phương án trung hòa giữa chi phí và thời gian vận chuyển.
| Kênh | Thời gian quá cảnh | Sức chứa | Chi phí tương đối | Hồ sơ rủi ro thiệt hại |
| Vận tải đường biển (FCL) | 45–50 ngày | Trọng lượng tối đa 8 tấn/mảnh, cạnh 8m | Giá thấp nhất | Thấp (ít lần chuyển giao hơn khi container đầy) |
| Vận tải đường biển (LCL) | 45–55 ngày | Kích thước tiêu chuẩn quá khổ | Low-Medium | Trung bình (thùng chứa chung) |
| Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu | 30–45 ngày | Kích thước quá khổ kèm theo hạn chế | Trung bình | Mức độ trung bình (nhiều lần vượt biên) |
| Vận tải hàng không | 12–15 ngày | Tải trọng tối đa ~500kg, kích thước hạn chế. | Cao nhất | Thấp-Trung bình (ít chân hơn) |
| Vận tải đường bộ (xe tải) | 30–45 ngày | Linh hoạt | Trung bình | Trung bình-Cao (rung lắc đường, phanh) |
Riêng tại Pháp, phương thức vận chuyển phổ biến nhất cho đồ nội thất, thiết bị gia dụng và dụng cụ tập luyện quá khổ là vận chuyển đường biển qua Le Havre hoặc Marseille. Khả năng vận chuyển ổn định, tỷ lệ hư hỏng tương đối thấp đối với các lô hàng container đầy đủ và giá cả phải chăng ở quy mô lớn khiến đây trở thành lựa chọn mặc định cho các nhà bán hàng xuyên biên giới lâu năm. Vận chuyển đường hàng không được sử dụng trong các trường hợp cao điểm theo mùa khi giá cả được bù đắp bởi chi phí kinh doanh do thiếu hàng – ví dụ như một nhà sản xuất ghế sofa cần bổ sung hàng tồn kho tại kho ở châu Âu trước mùa cao điểm.
Ngăn ngừa hư hỏng trước khi xảy ra: Tư duy kiểm tra trước khi giao hàng
Việc xử lý khiếu nại một cách thông minh rất quan trọng, nhưng khiếu nại tốt nhất là khiếu nại mà bạn không bao giờ phải thực hiện. Các đội ngũ hậu cần hàng quá khổ giàu kinh nghiệm coi việc phòng ngừa hư hỏng là một quy trình trước khi vận chuyển, chứ không phải là phản ứng sau khi sự cố xảy ra. Điều này có nghĩa là cần phải tiến hành kiểm tra bao bì – để xác định xem bao bì xuất khẩu tiêu chuẩn của nhà sản xuất có phù hợp với kênh vận chuyển và điểm đến cụ thể hay không – trước khi hàng hóa rời khỏi nhà máy.
Hàng hóa quá khổ vận chuyển bằng đường biển thường được đóng trong thùng gỗ cứng hoặc hệ thống pallet gia cố. Cần xem xét việc bảo vệ các góc, gia cố bên trong để tránh xê dịch trong quá trình vận chuyển trên tàu và sử dụng bao bì chống ẩm phù hợp cho các mặt hàng nhạy cảm với độ ẩm. Tiêu chí đóng gói cho vận chuyển hàng không thì khác. Nên sử dụng vật liệu nhẹ hơn để giảm trọng lượng tính phí, nhưng lớp bảo vệ bên trong phải bù đắp cho việc xếp dỡ hàng hóa lên xuống máy bay.
Việc kiểm tra trước khi vận chuyển tại kho xuất phát giúp tăng thêm mức độ an ninh. Báo cáo kiểm tra độc lập trước khi đóng gói hàng hóa vào container cung cấp bằng chứng cơ bản về tình trạng hàng hóa – bằng chứng vô cùng quý giá nếu hàng hóa đến nơi bị hư hỏng và hãng vận chuyển cho rằng hư hỏng đó đã có từ trước. Hoạt động kho bãi của Topway Shipping tại Thâm Quyến chụp ảnh khi tiếp nhận và khi xếp dỡ mọi lô hàng quá khổ, tạo ra chuỗi bằng chứng theo dõi từ nơi xuất phát.
Tính chính xác của việc khai báo trọng lượng và kích thước cũng rất quan trọng đối với việc xem xét chi phí và khiếu nại. Nếu có khiếu nại, việc khai báo trọng lượng thấp hơn thực tế là tín hiệu cảnh báo cho các hãng vận chuyển cần đặt câu hỏi về giá trị đã khai báo. Việc đo lường sai có thể dẫn đến việc hàng hóa được xử lý bằng thiết bị không tương thích – ví dụ, xe nâng 1 tấn cố gắng nâng một thùng hàng 2 tấn – điều này có thể nguy hiểm và gây hư hại. Tại kho hàng, mỗi mặt hàng được cân và đo bởi một đối tác hậu cần hàng quá khổ có năng lực, người sẽ sửa chữa các lỗi trước khi hàng hóa được chất lên tàu.
Kết luận
Thiệt hại do hàng hóa quá khổ trong quá trình vận chuyển đến Pháp không phải là trường hợp hiếm gặp – đó là thực tế hoạt động hàng ngày đối với mọi nhà bán lẻ xuyên biên giới cung cấp đồ nội thất, thiết bị gia dụng, thiết bị tập thể dục hoặc máy móc cho khách hàng châu Âu. Sự khác biệt giữa những người bán hàng thu hồi được thiệt hại một cách rõ ràng và những người phải chịu đựng thiệt hại trong im lặng không phải là may mắn mà là sự chuẩn bị: đầy đủ chứng từ khi giao hàng, hiểu biết đúng đắn về quy định CMR và thời hạn trách nhiệm theo Công ước Hague-Visby, bảo hiểm phù hợp với giá trị khai báo, và – điều quan trọng nhất – đối tác hậu cần phù hợp với cơ sở hạ tầng hoạt động tạo ra bằng chứng cần thiết để thắng kiện.
Hệ thống pháp luật của Pháp rất toàn diện và có tính thực thi cao. Các hãng vận chuyển sẽ sử dụng mọi lý do có thể, bao gồm đóng gói kém, giá trị không được khai báo và bỏ lỡ thời hạn thông báo. Những người chiến thắng là những người có đối tác cung cấp dịch vụ hậu cần coi mỗi lô hàng đều có thể trở thành một vụ kiện – tạo ra hồ sơ giấy tờ trước khi có bất kỳ sự cố nào xảy ra, duy trì khả năng theo dõi toàn bộ hành trình và có mạng lưới tại chỗ ở Pháp và trên khắp EU 25 để xử lý cả việc giao hàng và thu hồi hàng hóa nếu cần thiết.
Công ty vận tải Topway Shipping được thành lập để phục vụ loại hàng hóa và thị trường này. Với hơn 15 năm kinh nghiệm vận chuyển xuyên biên giới, hệ thống theo dõi hậu cần độc quyền, các tùy chọn bảo hiểm giá trị khai báo và phạm vi giao hàng chặng cuối tại 25 quốc gia EU, công ty cung cấp cho các nhà xuất khẩu Trung Quốc và quốc tế một đối tác chuyên biệt thực sự cho các lô hàng quá khổ đến Pháp và các nước khác.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Tôi có bao nhiêu thời gian để nộp đơn khiếu nại thiệt hại hàng hóa quá khổ được giao tại Pháp?
A: Bạn phải ghi chú vào biên nhận giao hàng ngay tại thời điểm giao hàng nếu phát hiện bất kỳ hư hỏng nào. Nếu hư hỏng không nhìn thấy được (bị che khuất), Công ước CMR cho phép bạn thông báo bằng văn bản cho người vận chuyển trong vòng 7 ngày. Thời hạn có thể khác nhau một chút đối với các chặng vận chuyển nội địa theo quy định nội địa của Pháp, nhưng an toàn nhất là hành động trong vòng 48 giờ kể từ khi phát hiện, bất kể thời hạn tối thiểu theo luật định là bao nhiêu.
Hỏi: Mức bồi thường tối đa mà tôi có thể nhận được từ hãng vận chuyển theo tiêu chuẩn trách nhiệm dân sự vận tải đường biển là bao nhiêu?
A: Quy tắc La Hay-Visby giới hạn trách nhiệm của hãng vận chuyển ở mức 2 SDR/kg hoặc 666.67 SDR/gói hàng, tùy theo mức nào cao hơn. Đối với một mặt hàng nặng 300kg, mức bồi thường này vào khoảng 600 SDR – khoảng 700 đến 800 EUR – có thể thấp hơn nhiều so với giá trị kinh tế của một chiếc ghế sofa hoặc thiết bị gia dụng bị hỏng. Bảo hiểm vận chuyển toàn diện dựa trên giá trị khai báo có thể bù đắp khoản thiếu hụt này.
Hỏi: Chất lượng bao bì có ảnh hưởng đến việc yêu cầu bồi thường của tôi có được chấp nhận hay không?
A: Vâng, hoàn toàn đúng vậy. Các hãng vận chuyển và công ty bảo hiểm thường yêu cầu đánh giá bao bì khi có khiếu nại về thiệt hại. Nếu bao bì được phát hiện không phù hợp với phương thức vận chuyển hoặc loại hàng hóa, hãng vận chuyển có thể giảm hoặc từ chối trách nhiệm với lý do người gửi hàng đã không thực hiện đúng nghĩa vụ đóng gói hàng hóa một cách phù hợp. Một bước quan trọng để giảm thiểu rủi ro là hợp tác với nhà cung cấp dịch vụ hậu cần phân tích bao bì trước khi vận chuyển.
Hỏi: Tôi cần những giấy tờ gì để nộp đơn yêu cầu bồi thường thiệt hại hàng hóa quá khổ thành công tại Pháp?
A: Các tài liệu quan trọng bao gồm: vận đơn đường biển hoặc vận đơn đường hàng không gốc, hóa đơn thương mại thể hiện giá trị hàng hóa đã khai báo, danh sách đóng gói, bằng chứng hình ảnh có đóng dấu thời gian về thiệt hại, biên nhận giao hàng có ghi chú bảo lưu, báo cáo của giám định viên (nếu có) và bất kỳ thư từ nào gửi cho hãng vận chuyển để thông báo về thiệt hại trong thời hạn quy định. Thiếu bất kỳ tài liệu nào trong số này sẽ làm suy yếu nghiêm trọng yêu cầu bồi thường.
Hỏi: Công ty vận chuyển Topway Shipping có thể giúp đỡ nếu hàng hóa của tôi đang trong quá trình vận chuyển và tôi nghi ngờ nó có thể bị hư hỏng không?
A: Chắc chắn rồi. Hệ thống quản lý hậu cần của Topway Shipping cho phép theo dõi theo thời gian thực tất cả các giai đoạn vận chuyển. Khi phát hiện bất thường – sự chậm trễ không mong muốn tại điểm hải quan, sự không khớp trong báo cáo niêm phong container, hoặc sai sót trong quá trình giao hàng – đội ngũ vận hành sẽ chủ động điều tra. Và nếu bạn có gói hàng đang trên đường vận chuyển, hãy gọi ngay cho trung tâm điều hành. Đừng đợi đến khi nhận hàng mới biết có vấn đề.
