Những điều cần biết về giá cước vận chuyển hàng hóa tại Brazil trước và sau Tết Nguyên đán 2026
Giới thiệu
Nếu bạn gửi hàng đến hoặc từ Brazil, bạn đã biết rằng “tính mùa vụ của giá cước vận chuyển” không chỉ là một quy luật trên lịch. Đó là một phản ứng dây chuyền: các nhà máy ở châu Á thay đổi sản lượng, các hãng vận tải thay đổi năng lực vận chuyển, và thiết bị được di chuyển (hoặc không). Thực tế tại các cảng của Brazil—bến tàu, bãi chứa hàng, thời tiết và các điểm nghẽn nội địa—quyết định mức độ thành công của kế hoạch khi nó được thực hiện. liên lạc với các hoạt động.
Tết Nguyên Đán (CNY) là một trong những sự kiện quan trọng nhất khởi động hoạt động logistics toàn cầu. Ngày 17 tháng 2 năm 2026 là ngày Tết Nguyên Đán.
Ngày đó rất quan trọng đối với hàng hóa vận chuyển đến Brazil, không chỉ riêng Trung Quốc. Nó ảnh hưởng đến thời điểm xảy ra sự tăng đột biến về lượng đặt chỗ từ châu Á, khả năng xảy ra các chuyến tàu bị hủy, mức độ mạnh mẽ của việc tăng giá cước chung (GRI), và tốc độ ổn định giá cước sau đó. Đồng thời, năm 2026 cũng phải đối mặt với bức tranh toàn cầu lớn hơn: các hãng vận tải đang cố gắng phát triển đội tàu và quản lý năng lực vận chuyển của mình, vẫn còn sự không chắc chắn về các tuyến đường địa chính trị, và các quy tắc định tuyến có thể thay đổi một lần nữa nếu việc vận chuyển qua Biển Đỏ trở nên thường xuyên hoặc điều kiện của Kênh Panama thay đổi.
Bài luận này giải thích những gì các nhà vận chuyển có thể kỳ vọng một cách thực tế về giá cước vận chuyển hàng hóa của Brazil trước và sau Tết Nguyên đán 2026, tại sao "mô hình thông thường" không phải lúc nào cũng hiệu quả, và cách đặt chỗ và lập ngân sách sao cho ít phát sinh bất ngờ hơn.
Vì sao Tết Nguyên Đán ảnh hưởng đến tỷ giá hối đoái ở Brazil ngay cả khi Brazil không ăn mừng?
Tết Nguyên Đán ảnh hưởng đến nguồn cung và vận chuyển theo một cách rất đặc biệt: nó làm tăng nhu cầu trong những tuần trước kỳ nghỉ lễ và sau đó làm chậm quá trình sản xuất trong một thời gian ngắn sau đó. Nhịp điệu này làm thay đổi sự cân bằng giữa lượng không gian trên tàu và lượng hàng hóa mà nó có thể chở.
Trước Tết Nguyên Đán, các nhà xuất khẩu nỗ lực hết sức để giao hàng trước khi các nhà máy nghỉ lễ. Nếu các hãng vận tải biển dự đoán nhu cầu sẽ cao, họ sẽ điều chỉnh giá cả, tăng thêm năng lực vận chuyển và đôi khi sẵn sàng chấp nhận vận chuyển hàng hóa theo lô.
Các chuyên gia thị trường vận tải hàng hóa đã chỉ ra rằng sự tăng đột biến về nhu cầu trước Tết Nguyên đán có thể hỗ trợ việc thay đổi giá cước vào đầu năm, và các hãng vận tải đang thử nghiệm các mức giá ưu đãi chung (GRI) trong khi xây dựng hoặc điều chỉnh năng lực vận chuyển để đáp ứng khối lượng hàng hóa ngày càng tăng.
Brazil cảm nhận tác động muộn hơn một chút, và đôi khi còn mạnh mẽ hơn. Ngay cả khi lượng đặt chỗ tăng đột biến bắt đầu ở Đông Á, nó cũng gây ra những hệ lụy lan rộng đến tận Nam Mỹ khi thiết bị trở nên khan hiếm, các tuyến vận chuyển quá cảnh bận rộn và các hãng hàng không ưu tiên lợi nhuận mạng lưới hơn bất cứ điều gì khác.
Các biến số đặc thù của Brazil quyết định liệu lãi suất tăng đột biến hay chỉ dao động nhẹ
Tết Nguyên Đán tạo nên làn sóng, nhưng các cảng và đường sá của Brazil mới là yếu tố quyết định độ cao của nó khi ập đến.
Tình trạng tại các cảng và bến tàu ở Brazil luôn là một vấn đề nan giải, đặc biệt là xung quanh Santos và các điểm nhập cảnh quan trọng khác. Thông tin cập nhật từ ngành về tình trạng tắc nghẽn tại Santos và tỷ lệ sử dụng bến tàu cao, vốn trở nên trầm trọng hơn do thời tiết theo mùa, cho thấy rằng hành vi định giá và ma sát trong hoạt động không thể tách rời.
Brazil cũng đang tiến hành các cuộc đàm phán mang tính cấu trúc về việc mở rộng năng lực của cảng lớn nhất nước này. Dự án nhượng quyền nhà ga container Tecon 10 tại cảng Santos đang thu hút nhiều sự chú ý do những bất đồng về quy định và những thay đổi về thời gian thực hiện.
Ngay cả khi việc mở rộng năng lực "đang được tiến hành", thị trường thường chỉ quan tâm đến những gì đang diễn ra ngay bây giờ: thời gian cập bến, mật độ bãi chứa, năng suất lao động và tốc độ container rời cảng.
Một dòng thời gian thực tế: Hiệu ứng Tết Nguyên Đán 2026 thường diễn ra như thế nào
Bạn có thể sử dụng thời khóa biểu làm việc bên dưới làm mẫu cho việc lập kế hoạch hoạt động. Các tuần có thể thay đổi, nhưng thứ tự công việc rất ổn định.
| Thời kỳ (tính đến ngày 17 tháng 2 năm 2026) | Điều gì đang xảy ra ở châu Á? | Những điều mà các hãng hàng không thường làm | Tác động điển hình từ phía Brazil |
|---|---|---|---|
| Cuối tháng 12 năm 2025 đến giữa tháng 1 năm 2026 | Các nhà xuất khẩu đẩy nhanh sản xuất và đóng gói hàng hóa. | GRI sớm, phân bổ chặt chẽ hơn, luân chuyển có chọn lọc | Việc đặt chỗ bắt đầu trở nên khó khăn hơn; các tùy chọn cao cấp xuất hiện. |
| Cuối tháng 1 đến đầu tháng 2 năm 2026 | Lượng đặt phòng đạt đỉnh điểm; áp lực về thiết bị gia tăng. | Nhiều chuyến đi không thành công hơn ở những nơi mạng lưới yếu; giá cả tăng nhanh trong thời gian ngắn. | Xác suất hàng hóa bị lật và lịch trình vận chuyển không đáng tin cậy cao hơn. |
| Tuần lễ Tết Nguyên Đán và 1-2 tuần sau đó. | Sản lượng nhà máy giảm; lượng đặt hàng giảm. | Kỷ luật về năng lực vận chuyển: hủy chuyến tàu để bảo vệ mức giá cước. | Có thể vẫn còn chỗ trống, nhưng số chuyến tàu có thể ít hơn. |
| Đầu đến giữa tháng 3 năm 2026 | Quá trình sản xuất được khởi động lại; lượng công việc tồn đọng được giải quyết không đồng đều. | Lãi suất sẽ giảm nếu nhu cầu không phục hồi nhanh chóng. | Khả năng thương lượng tốt hơn, nhưng tắc nghẽn giao thông vẫn có thể dẫn đến phụ phí. |
Dòng thời gian này là một phần của bức tranh lớn hơn về thị trường năm 2026, khi sự tăng trưởng của đội tàu và những thay đổi có thể xảy ra trong chiến lược định tuyến có thể khiến mọi thứ trở nên bất ổn hơn so với tính mùa vụ thông thường.
Trước Tết Nguyên Đán 2026: Dự báo về vận tải đường biển đến Brazil
Hướng biến động: áp lực tăng lên, nhưng không phải lúc nào cũng là sự tăng đột biến mạnh.
Trong những năm "bình thường", thời điểm trước Tết Nguyên đán (CNY) chứng kiến giá cước giao ngay tăng lên vì nhu cầu tăng nhanh hơn so với khả năng cung cấp. Kỷ luật của nhà mạng và sự gián đoạn mạng lưới là những yếu tố chính tạo nên sự khác biệt giữa mức tăng nhẹ và sự tăng đột biến đáng kể.
Những tin tức gần đây về thị trường vận tải hàng hóa cho thấy nhu cầu trước Tết Nguyên đán có thể hỗ trợ việc tăng giá cước, khi các hãng vận tải thử nghiệm các thỏa thuận giá chung (GRI) và đồng thời thay đổi năng lực vận chuyển của họ.
Đối với các tuyến bay đến Brazil, áp lực gia tăng thường thể hiện qua một vài khía cạnh sau:
Các chủ hàng nhận thấy ít chỗ hơn cho những chuyến tàu tốt nhất, đó là những chuyến có ít chặng chuyển tải hơn hoặc thời gian đến đáng tin cậy hơn. Khi bạn định tuyến qua các trung tâm trung chuyển, các vấn đề có thể trở nên tồi tệ hơn: lỡ chuyến, hàng hóa bị chuyển hướng liên tục và thời gian chờ đợi lâu hơn.
Việc thiếu hụt thiết bị trở thành một yếu tố âm thầm ảnh hưởng đến giá cả. Khi các nhà xuất khẩu không có đủ container rỗng ở những nơi họ cần, thị trường sẽ "trả giá" cho việc vận chuyển chúng bằng cách tính phí cao hơn cho mọi thứ hoặc kéo dài thời gian giao hàng.
Phụ phí và "hình thức biểu giá" cũng quan trọng không kém con số niêm yết.
Đối với Brazil, tổng chi phí thường thay đổi do các khoản phụ phí, không chỉ riêng cước vận chuyển đường biển cơ bản. Một số điểm gây áp lực thường gặp trước Tết Nguyên đán là:
Những thay đổi về nhiên liệu dự trữ khi các hãng vận tải cập nhật công thức của họ.
Giá cả được xác định dựa trên sự mất cân bằng về thiết bị hoặc container (rõ ràng hoặc ngầm định).
Phí phạt do tắc nghẽn gây chậm trễ tại các bến cảng hoặc khu neo đậu, ảnh hưởng đến lịch trình.
Các bản cập nhật thị trường ngành đã đề cập đến các tín hiệu tắc nghẽn tại các cảng của Brazil, bao gồm cả việc sử dụng quá tải và áp lực hoạt động tại các cửa khẩu trọng điểm.
Rủi ro về độ tin cậy: khoản phí bảo hiểm tiềm ẩn trước Tết Nguyên Đán
Nhiều người gửi hàng chỉ lên kế hoạch cho sự biến động giá cước, nhưng thời gian có thể là một chi phí cao hơn. Nếu bạn có thời hạn giao hàng nghiêm ngặt đối với việc vận chuyển hàng đến Brazil, khung thời gian trước Tết Nguyên đán sẽ làm tăng khả năng xảy ra sự cố.
Hàng hóa bị chuyển hướng do đặt chỗ quá tải.
Nếu các cảng thượng nguồn quá tải, lịch trình có thể không đáng tin cậy.
Nếu các cảng của Brazil quá tải, sẽ xảy ra tình trạng lưu kho lâu hơn và các vấn đề về vận chuyển hàng hóa.
Những rủi ro này có thể khiến bạn muốn sử dụng các dịch vụ cao cấp, các tuyến đường nhanh hơn hoặc dự trữ hàng hóa, mỗi yếu tố đều có đường cong chi phí riêng.
Santos tác động như thế nào đến tâm lý định giá quốc gia
Santos không chỉ đơn thuần là một cảng biển khác; nó giống như "nhẫn phản ánh tâm trạng" của phần lớn lưu lượng container vận chuyển của Brazil. Khi Santos hoạt động sôi nổi, thị trường thường tính phí cao hơn cho rủi ro khi vận chuyển hàng hóa đến Brazil nói chung.
Đó là lý do tại sao việc tiếp tục thảo luận về Tecon 10 rất quan trọng, ngay cả trước khi năng lực vận chuyển được mở rộng. Điều này bao gồm quy trình nhượng quyền, kỳ vọng đầu tư và tiến độ thực hiện. Nó sẽ thay đổi cách các hãng hàng không, nhà điều hành cảng và các chủ hàng lớn có lợi nhuận cảm nhận và lên kế hoạch cho tương lai.
Trước Tết Nguyên Đán 2026: Diễn biến vận tải hàng không và chuyển phát nhanh bưu kiện tại Brazil
Vào dịp Tết Nguyên Đán, vận tải hàng không hoạt động khác biệt: sức chứa có thể thay đổi nhanh chóng, và giá cả biến động nhanh hơn so với vận tải đường biển.
Ngay cả khi đường biển là tuyến đường chính, đường hàng không vẫn trở thành phương án dự phòng cho những mặt hàng cần vận chuyển gấp. Cảm giác cấp bách này thường tăng lên trước kỳ nghỉ lễ, giảm xuống ngay sau đó, rồi lại tăng lên khi các nhà máy hoạt động trở lại và lượng hàng tồn đọng được giải quyết.
Thảo luận rộng hơn về vận tải hàng không năm 2026 cho thấy các hãng vận tải có thể điều chuyển năng lực vận chuyển giữa các tuyến, điều này có thể giúp ngăn giá cước tăng quá nhanh. Tuy nhiên, tính mùa vụ vẫn thể hiện rõ khi nhu cầu đột ngột tăng cao.
Khi nói đến việc đi máy bay đến Brazil, đây là những điều bạn có thể kỳ vọng một cách thực tế:
Việc tăng giá này dễ nhận thấy hơn đối với các đặt phòng vào phút chót, sát ngày nghỉ.
Nhận thức rõ hơn về sự hạn chế về không gian trên các tuyến đường nối chuyến phổ biến nhất.
Thêm nhiều câu nói "dốc toàn lực" được thay đổi mỗi tuần.
Nếu bạn phụ thuộc vào vận chuyển hàng không để đảm bảo an toàn cho các thỏa thuận mức dịch vụ (SLA) thương mại điện tử, bạn nên xem xét cuối tháng Giêng và đầu tháng Hai là thời điểm cần linh hoạt hơn trong ngân sách của mình.
Sau Tết Nguyên Đán 2026: Mô hình mà các nhà vận chuyển mong đợi—và khi nào mô hình đó bị phá vỡ
Hiện tượng "giảm giá sau Tết Nguyên Đán" là có thật, nhưng không phải lúc nào giá cả cũng phải chăng.
Sau Tết Nguyên đán, lượng đặt phòng thường giảm do các nhà máy bắt đầu hoạt động trở lại. Điều đó có nghĩa là giá phòng sẽ giảm trên lý thuyết.
Trên thực tế, các hãng hàng không thường cố gắng ngăn chặn sự sụt giảm mạnh bằng cách cắt giảm công suất thông qua việc hủy các chuyến bay. Ngay cả khi nhu cầu thấp hơn mức cao nhất trước kỳ nghỉ lễ, thị trường vẫn có thể trở nên khan hiếm khi các chuyến bay bị hủy.
Đây là lý do tại sao một số chủ hàng cảm thấy bực bội khi hỏi, “Tại sao giá cước không giảm nếu nhu cầu giảm?” Câu trả lời là năng lực vận chuyển đang được quản lý một cách chủ động.
Các biến động về mặt vận hành sau sự cố có thể khiến chi phí tiếp tục ở mức cao.
Lượng đặt phòng giảm sau Tết Nguyên Đán không phải lúc nào cũng có nghĩa là mọi thứ sẽ diễn ra suôn sẻ hơn. Nếu trước Tết Nguyên Đán có nhiều lượt truy cập, bạn vẫn có thể thấy những ảnh hưởng của nó:
Các trung tâm trung chuyển hàng hóa đang chậm tiến độ.
Các tàu đến Brazil muộn thường cập cảng theo từng nhóm.
Vấn đề về mật độ bãi xe khiến việc lưu giữ và vận chuyển hàng hóa trở nên phức tạp hơn.
Người ta nói rằng tình trạng tắc nghẽn ở phía Brazil là một vấn đề thường xuyên tại các cửa ngõ quan trọng, và sự chậm trễ là do lưu lượng giao thông cao và thời tiết xấu gây ra.
Nếu những dư chấn đó xảy ra, "việc giảm giá cước" của bạn có thể không tốt như mong đợi do phí địa phương cao hơn, thời gian chờ đợi lâu hơn hoặc nhu cầu về các giải pháp cao cấp hơn.
Khi lãi suất giảm nhiều hơn dự kiến
Nếu nguồn cung toàn cầu dồi dào và các hãng vận tải đang cạnh tranh gay gắt về khối lượng hàng hóa, giá cước vận chuyển nhiều khả năng sẽ giảm đáng kể sau Tết Nguyên đán. Triển vọng ngành hàng không năm 2026 đề cập đến sự tăng trưởng đội tàu và khả năng dư cung, điều này sẽ gây áp lực giảm giá nếu không được hấp thụ hoàn toàn thông qua việc chuyển hướng vận chuyển hoặc quản lý năng lực vận chuyển cẩn thận.
Trong bối cảnh đó, bạn có thể thấy:
Việc giảm giá mạnh hơn nữa sẽ diễn ra vào cuối tháng Hai hoặc tháng Ba.
Có lợi thế đàm phán hợp đồng tốt hơn trong quý 2 và quý 3.
Các hãng vận chuyển hoặc giao nhận có nhiều khả năng kết hợp các cụm từ có giá trị gia tăng.
Những ứng cử viên tiềm năng năm 2026 có thể vượt qua sức ép của mùa Tết Nguyên Đán
Định tuyến Biển Đỏ và rủi ro “khôi phục nhanh chóng năng lực vận tải”
Một trong những yếu tố cấu trúc quan trọng nhất cho năm 2026 là liệu các hãng hàng không có quay trở lại các tuyến đường Biển Đỏ/Kênh đào Suez thường xuyên hơn hay không và tốc độ quay trở lại như thế nào. Việc mở cửa trở lại nhanh chóng hoặc quá trình chuyển đổi nhanh hơn có thể giải phóng năng lực vận chuyển hiệu quả trên thị trường, nhưng bản thân quá trình chuyển đổi có thể gây ra sự chậm trễ và tắc nghẽn cho đến khi hệ thống ổn định.
Điều này có thể ảnh hưởng gián tiếp đến các tuyến vận chuyển đến Brazil: nếu các hãng vận tải di chuyển tàu, thay đổi lộ trình hoặc tìm kiếm lợi nhuận tốt hơn ở nơi khác, năng lực vận chuyển của tuyến đường có thể thay đổi mà không báo trước, bất kể Tết Nguyên đán diễn ra vào thời điểm nào.
Điều kiện của kênh đào Panama và tính lưu thông thương mại giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương.
Kênh đào Panama đã trải qua nhiều thay đổi trong vài năm gần đây, ảnh hưởng đến độ tin cậy của mạng lưới và các quyết định của người vận chuyển về tuyến đường vận chuyển hàng hóa. Những bài báo của Reuters về khối lượng giao thông và các vấn đề vận hành tại kênh đào cho thấy lý do tại sao các hãng vận tải và chủ hàng vẫn đang theo dõi sát sao điểm nghẽn này.
Kênh đào ảnh hưởng đến hướng đi của tàu thuyền, cách thức hình thành các chuỗi vận tải và cách vận chuyển thiết bị qua đại dương, ngay cả khi hàng hóa của Brazil không nhất thiết phụ thuộc vào Panama. Hiệu ứng mạng lưới đó có thể làm thay đổi lượng không gian vận chuyển có sẵn ở Nam Mỹ.
Các quyết định về cơ sở hạ tầng và thời điểm mở rộng năng lực của Brazil
Các dự án đầu tư cảng biển của Brazil, đặc biệt là tại Santos, là một vấn đề lớn trong trung hạn. Nhưng trong ngắn hạn, thị trường phản ứng với cả sự không chắc chắn và tiến độ xây dựng thực tế.
Quy trình Tecon 10, bao gồm quy mô nhượng quyền và sự cạnh tranh trong quá trình đấu thầu, cho thấy đây không phải là một cuộc đấu thầu thông thường; mà là một bước ngoặt chiến lược đối với khu vực.
Dự báo giá cước vận chuyển hàng hóa tại Brazil vào khoảng năm 2026 (tính theo kỳ hạn CNY): Một cái nhìn theo kịch bản
Sẽ không có một con số nào phù hợp với tất cả các loại hàng hóa, mức độ dịch vụ hoặc tuyến đường. Tuy nhiên, phương pháp dựa trên kịch bản sẽ tốt hơn cho việc lập ngân sách.
Bảng dưới đây mô tả kế hoạch về cách thức vận chuyển hàng hóa bằng container đường biển tại Brazil vào khoảng năm 2026. Thay vì dùng mỏ neo, hãy dùng nó để tạo ra các phạm vi.
| Kịch bản | Trước Tết Nguyên Đán (cuối tháng 12 đến đầu tháng 2) | Ngay sau Tết Nguyên Đán (cuối tháng 2) | bình thường hóa tháng 3 | Điều gì sẽ thúc đẩy nó? |
|---|---|---|---|---|
| Trường hợp cơ sở | Tăng trưởng vừa phải; chỗ ngồi hạn chế hơn trên các chuyến tàu chính. | Tình hình có vẻ dịu bớt, nhưng các hãng hàng không vẫn quản lý được năng lực vận chuyển. | Thị trường giao ngay dễ thương lượng hơn | Tính thời vụ điển hình cộng với kỷ luật về năng lực |
| Trường hợp thị trường chặt chẽ | Tăng trưởng mạnh mẽ hơn; phí bảo hiểm cao hơn cho độ tin cậy. | Mức giảm giá bị hạn chế do các chuyến tàu bị hủy. | Viện trợ bị trì hoãn; chi phí địa phương vẫn ở mức cao. | Tắc nghẽn cảng + gián đoạn mạng + các hãng vận tải có kỷ luật |
| Vụ án thị trường lỏng lẻo | Tăng trưởng nhỏ; giới hạn cạnh tranh GRIs | Giá giao ngay giảm nhanh hơn | Có được lợi thế đàm phán mạnh mẽ vào giữa tháng Ba. | Áp lực dư cung và sự phục hồi nhu cầu yếu hơn |
Đây cũng là lúc chiến lược hợp đồng phát huy tác dụng. Nếu hợp đồng của bạn liên quan đến các bộ phận biến động hoặc được kết nối với một chỉ số, "kết quả giá cước" của bạn sẽ khác với người gửi hàng mua hàng giao ngay thuần túy.
Cách các nhà vận chuyển có thể giảm chi phí và rủi ro mà không cần biến bài viết thành một danh sách kiểm tra.
Những cách tốt nhất để đối phó với Tết Nguyên Đán không khó; chỉ là chúng dễ bị lãng quên khi bạn đang bận rộn.
Hãy cố gắng coi tuần đầu tiên của tháng Giêng là hạn chót để đưa ra quyết định khi có thể. Nếu bạn cần giao hàng trước Tết Nguyên đán, hãy làm sớm hơn dự kiến. Tình trạng khan hiếm hàng hóa trên thị trường thể hiện rõ nhất ở độ tin cậy.
Nếu hàng hóa có thể đến sau Tết Nguyên đán, thời điểm tốt nhất để đàm phán thường là khi giai đoạn yên tĩnh đầu tiên sau kỳ nghỉ lễ trùng với thực tế là các hãng vận tải vẫn đang cân bằng mạng lưới của họ. Điều đó có thể tạo ra những cơ hội ngắn hạn để đàm phán trước khi nhu cầu phục hồi hoàn toàn.
Ngoài ra, hãy nhớ phân biệt rõ "tiết kiệm chi phí vận chuyển" với "tổng chi phí nhập khẩu". Nếu container nằm quá lâu hoặc vận tải nội địa bị hạn chế, các điều kiện địa phương của Brazil - tỷ lệ sử dụng cảng, khả năng vận chuyển đường bộ và thời tiết - có thể khiến mức giá vận tải đường biển rẻ hơn biến mất.
Topway Shipping hỗ trợ việc lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa đến Brazil vào dịp Tết Nguyên đán năm 2026 như thế nào?
Công ty Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, đã là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp hậu cần thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010.
Đội ngũ sáng lập của chúng tôi có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt tập trung vào vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ. Chúng tôi cung cấp dịch vụ cho toàn bộ chuỗi logistics, từ khâu vận chuyển ban đầu đến khâu xuất khẩu. nhập kho Từ thủ tục hải quan đến giao hàng chặng cuối. Chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên toàn thế giới cho cả container đầy (FCL) và container lẻ (LCL).
Đối với các nhà vận chuyển hàng hóa đến Brazil vào khoảng dịp Tết Nguyên đán năm 2026, việc có thể theo dõi toàn bộ quy trình và có nhiều lựa chọn vận chuyển đường biển khác nhau sẽ rất hữu ích khi thị trường biến động nhanh chóng và không gian hoặc lịch trình trở nên khan hiếm.
Kết luận
Giá cước vận chuyển hàng hóa của Brazil có thể sẽ theo xu hướng tương tự như trước đây: tăng rồi giảm khi hoạt động sản xuất khởi động lại và lượng đơn đặt hàng trở lại bình thường.
Tuy nhiên, năm 2026 có nhiều yếu tố hơn có thể ảnh hưởng đến tính mùa vụ đơn thuần. Sự tăng trưởng của đội tàu và việc quản lý năng lực vận tải, sự không chắc chắn về những thay đổi lớn trong tuyến đường vận chuyển, và các vấn đề nội bộ của Brazil tại các cảng, đặc biệt là xung quanh Santos, khiến cho "giá cước niêm yết" trở nên ít quan trọng hơn so với sự kết hợp giữa giá cước, độ tin cậy và chi phí địa phương.
Cách tốt nhất là lập kế hoạch theo từng khoảng thời gian, đưa ra quyết định sớm hơn cho các chuyến tàu trước Tết Nguyên đán, và xem giai đoạn đầu sau Tết Nguyên đán như một cơ hội. Bạn cũng nên lưu ý đến các chuyến tàu bị hủy và hậu quả của tình trạng tắc nghẽn có thể khiến giá tổng thể vẫn cao ngay cả khi giá giao ngay giảm.
Câu Hỏi Thường Gặp
Q: Tết Nguyên Đán 2026 là khi nào và tại sao điều đó lại quan trọng đối với giá cước vận chuyển hàng hóa đến Brazil?
A: Ngày 17 tháng 2 năm 2026 là ngày Tết Nguyên Đán 2026. Ngày này quan trọng vì nhu cầu xuất khẩu thường tăng cao trong những tuần trước kỳ nghỉ lễ, khiến việc tìm chỗ trên tàu trở nên khó khăn hơn và đẩy giá cước vận chuyển lên cao. Sau kỳ nghỉ lễ, nhu cầu giảm xuống khi các nhà máy bắt đầu hoạt động trở lại.
Q: Tôi có nên dự đoán giá cước vận chuyển đường biển đến Brazil sẽ giảm ngay sau Tết Nguyên đán năm 2026 không?
A: Thông thường giá sẽ giảm, nhưng không phải lúc nào cũng ngay lập tức. Các hãng vận tải có thể hủy chuyến để bảo vệ giá vé, và thị trường có thể vẫn khan hiếm ngay cả khi lượng đặt chỗ giảm do tồn đọng công việc từ đợt cao điểm trước Tết Nguyên đán.
Q: Tại sao các lô hàng đến Brazil đôi khi lại trở nên đắt hơn ngay cả khi các chỉ số toàn cầu có vẻ ổn định?
A: Tổng chi phí vận chuyển đến Brazil có thể cao hơn do tắc đường, thời gian sử dụng bến cảng, thời tiết xấu và các vấn đề về vận chuyển nội địa. Ngay cả khi giá cước vận chuyển đường biển tiêu chuẩn không cao hơn nhiều, những yếu tố đó cũng làm tăng khả năng chậm trễ và phát sinh phí.
Q: Cảng Santos ảnh hưởng như thế nào đến giá cước vận chuyển hàng hóa quốc gia và độ tin cậy của vận tải?
A: Santos là cửa ngõ quan trọng ảnh hưởng đến lịch trình vận chuyển, luồng thiết bị và cả nhận thức về khả năng tắc nghẽn giao thông của Brazil. Các kế hoạch mở rộng năng lực, như dự án Tecon 10, cho thấy tầm quan trọng của Santos đối với thị trường container rộng lớn hơn.
Q: Yếu tố bất ngờ nào năm 2026 có thể làm thay đổi mô hình tỷ giá CNY dự kiến nhiều nhất?
A: Những thay đổi trong hành vi định tuyến Biển Đỏ/Kênh đào Suez hoặc hiệu ứng tăng đột biến công suất có thể làm thay đổi việc triển khai tàu và làm xáo trộn lịch trình, dẫn đến giá cước tăng hoặc giảm, bất kể Tết Nguyên đán diễn ra vào thời điểm nào.
