Vì sao Alabama đang trở thành trung tâm logistics hàng đầu của Mỹ dành cho các nhà nhập khẩu Trung Quốc?
Giới thiệu
Trong nhiều năm, các nhà nhập khẩu Trung Quốc vận chuyển hàng hóa vào Hoa Kỳ phụ thuộc vào những cảng quen thuộc: Los Angeles, Long Beach và Seattle ở bờ biển phía Tây. Hầu hết hoạt động thương mại xuyên Thái Bình Dương đều đi qua những cửa ngõ truyền thống này, và hầu hết các công ty giao nhận vận tải đều xây dựng toàn bộ chiến lược kinh doanh của mình dựa trên chúng. Nhưng cục diện đó đang thay đổi, và thay đổi rất nhanh chóng.
Nhưng Alabama đang nổi lên như một người hùng bất ngờ nhờ sự kết hợp hoàn hảo của các yếu tố như tắc nghẽn cảng, thuế quan leo thang, những thay đổi quy định nhỏ và sự bùng nổ nhu cầu phân phối ở khu vực Đông Nam Hoa Kỳ. Với Cảng Mobile trên bờ Vịnh Mexico, mạng lưới đường sắt và đường cao tốc dày đặc cùng chi phí vận hành thuộc hàng thấp nhất cả nước, Alabama đang phát triển thành một trung tâm hậu cần quan trọng cho các nhà nhập khẩu Trung Quốc trong bối cảnh thương mại Hoa Kỳ ngày càng khó khăn.
Bài viết này phân tích các yếu tố đằng sau sự trỗi dậy của Alabama, những gì dữ liệu cho thấy và cách các công ty giao nhận vận tải như Topway Shipping đang giúp các nhà nhập khẩu Trung Quốc tận dụng xu hướng này để cắt giảm chi phí, đẩy nhanh tốc độ giao hàng và phát triển chuỗi cung ứng mạnh mẽ hơn.
Cảng Mobile: Cửa ngõ vùng Vịnh đang trỗi dậy của nước Mỹ
Cảng Mobile đã thay đổi đáng kể trong 10 năm qua, nhưng một cách âm thầm. Từng được coi là một cảng nhỏ trên bờ biển Vịnh Mexico, nó đã phát triển thành một trung tâm quyền lực với vị trí là nhà ga container sâu nhất khu vực, đạt độ sâu luồng 50 feet vào năm 2025 sau nhiều năm đầu tư vào việc nạo vét. Thành tựu đó, được củng cố bởi sự ủng hộ của chính phủ liên bang, khoản đóng góp 150 triệu đô la từ tiểu bang thông qua Đạo luật Tái thiết Alabama và nguồn vốn tư nhân từ AP Moller Maersk, có nghĩa là Mobile hiện có thể tiếp nhận những tàu container lớn nhất trên các tuyến đường xuyên Thái Bình Dương.
Động lực phát triển nằm sau những con số này. Nhà ga container chính của cảng, APM Terminals Mobile, đã ghi nhận mức tăng trưởng sản lượng hơn 85% kể từ năm 2015, đạt khoảng 500,000 TEU mỗi năm. Tốc độ nâng hạ bằng cần cẩu đạt 35 lượt mỗi giờ và thời gian quay vòng xe tải khoảng 45 phút – những con số này tương đương với các hoạt động quy mô lớn hơn nhiều. Cảng vụ Alabama cũng đã công bố dự án mở rộng trị giá 131 triệu đô la, bao gồm một bến container mới, mở rộng bãi chứa hàng rộng 33 mẫu Anh và nâng cấp đường sắt tiếp cận bến cảng, tất cả đều nhằm mục đích đẩy công suất lên cao hơn nhiều vào năm 2027.
| metric | Cảng di động | Cảng LA/Long Beach |
| Độ sâu kênh | 50 feet (độ sâu nhất ở Vịnh) | ~ 53 ft |
| Khối lượng TEU hàng năm | ~500,000 TEU | Tổng cộng khoảng 9-10 triệu TEU. |
| Tốc độ nâng của cần cẩu | 35 lượt di chuyển/giờ | 25–30 lượt di chuyển/giờ (trung bình) |
| Thời gian quay vòng xe tải | ~ 45 phút | 60–120+ phút |
| Tăng trưởng về số lượng (từ năm 2015) | Lớn hơn 85% | Mức độ tắc nghẽn vừa phải / đông đúc |
| Đang chờ mở rộng | 131 triệu đô la (bến tàu + bãi đỗ + đường ray) | Đang diễn ra, số lượng người tham gia có hạn. |
Đối với các nhà nhập khẩu Trung Quốc, số liệu thống kê đáng chú ý nhất là một chuyến vận chuyển container nguyên container (FCL) điển hình từ Thâm Quyến Yantian đến Mobile qua kênh đào Panama mất khoảng 28-35 ngày tính từ cảng này đến cảng kia. Khi tính thêm chi phí vận chuyển nội địa và tình trạng tắc nghẽn tại các cảng LA/LB, thời gian này tương đương với các chuyến vận chuyển qua bờ biển phía Tây. Các hãng CMA CGM, Evergreen, COSCO và OOCL đều cung cấp dịch vụ với phạm vi phủ sóng thường xuyên trên các tuyến vận chuyển Trung Quốc - vùng Vịnh.
Trung Quốc vẫn là đối tác thương mại lớn nhất của cảng Mobile, và các mặt hàng nhập khẩu hàng đầu — phụ tùng ô tô, lốp xe, thiết bị điện, đồ điện tử tiêu dùng và đồ nội thất — gần như giống hệt với số lượng hàng xuất khẩu của Trung Quốc. Khoảng 52% container đến Mobile được nhập khẩu trực tiếp từ Trung Quốc, trong đó đồ nội thất và đồ chơi chiếm 28%.
Địa lý chiến lược: Một ngày tiếp cận 125 triệu người tiêu dùng
Vị trí địa lý của Alabama thường bị bỏ qua trong hầu hết các cuộc thảo luận về hậu cần. Tiểu bang này nằm ở trung tâm khu vực phát triển nhanh nhất Hoa Kỳ và chỉ cách hơn 125 triệu cư dân khắp miền Nam một ngày lái xe. Đây là một thị trường tiêu dùng khổng lồ — bao gồm toàn bộ Alabama, Mississippi, Tennessee, Georgia, Florida, Louisiana và phần lớn các bang Carolina — có thể tiếp cận mà không cần thời gian vận chuyển dài hoặc các giải pháp giao hàng chặng cuối phức tạp.
Hệ thống đường bộ của tiểu bang được xây dựng chủ yếu phục vụ vận chuyển hàng hóa. Alabama có sáu đường cao tốc liên tiểu bang chạy ngang qua, đáng chú ý nhất là I-65 (tuyến đường quan trọng nối liền Mobile với Birmingham và xa hơn nữa đến Nashville), I-20 (nối Birmingham với Atlanta và Dallas), và I-59 (dẫn đến Chattanooga và vùng Đông Bắc). Tổng cộng, Alabama có 3,853 dặm đường cao tốc liên bang. Vận chuyển hàng hóa bằng xe tải từ cảng Mobile đến Birmingham, thủ phủ logistics của tiểu bang, dài khoảng 250 dặm và mất từ một đến hai ngày làm việc trong điều kiện bình thường.
Mạng lưới đường sắt cũng ấn tượng không kém. Alabama có đường tiếp cận trực tiếp với năm tuyến đường sắt hạng I và bốn nhà khai thác đường sắt nhánh, cùng gần 15,000 dặm đường thủy nội địa. Sự linh hoạt đa phương thức này rất quan trọng đối với các nhà nhập khẩu muốn vận chuyển hàng hóa sâu hơn vào vùng Trung Tây hoặc Đông Bắc. Trung tâm trung chuyển container liên phương thức Montgomery (ICTF) sắp tới, dự kiến hoàn thành vào đầu năm 2027, sẽ mang đến một yếu tố mới: kết nối đường sắt và đường bộ không gián đoạn từ Cảng Mobile thẳng đến Montgomery và xa hơn nữa, kết nối các khu công nghiệp của Alabama với các hành lang thương mại quốc tế thông qua tuyến đường chính của CSX.
| Hành lang phân phối | Thời gian di chuyển từ Mobile/Birmingham | Thị trường chính được phục vụ |
| Di động → Birmingham | Khoảng 2 tiếng bằng xe tải | Vành đai sản xuất AL trung tâm |
| Birmingham → Atlanta | Khoảng 2 tiếng bằng xe tải | Trung tâm giao thông khu vực Đông Nam, tiếp cận khu thương mại tự do (FTZ). |
| Birmingham → Nashville | Khoảng 3 tiếng bằng xe tải | Thị trường tiêu dùng miền Trung Nam |
| Birmingham → Memphis | Khoảng 3.5 tiếng bằng xe tải | Cổng phân phối khu vực Trung Tây |
| Di động → Miami | Khoảng 8 tiếng bằng xe tải | Bán lẻ/thương mại điện tử Nam Florida |
| Birmingham → Charlotte | Khoảng 6 tiếng bằng xe tải | Hành lang Đông Nam |
Cơ cấu chi phí: Những điểm Alabama vượt trội so với các đối thủ ven biển
Nhiều nhà nhập khẩu đưa ra quyết định về mạng lưới phân phối dựa trên chi phí, và Alabama có những ưu điểm vượt trội cho hầu hết mọi hạng mục. Tiểu bang này không có thuế tồn kho, một lợi thế đáng kể cho các nhà nhập khẩu duy trì hàng tồn kho theo mùa hoặc dự trữ an toàn. Các trung tâm phân phối mới hoặc mở rộng có thể được hưởng ưu đãi giảm thuế tài sản. Thiết bị và máy móc được sử dụng trong... nhập kho và các cơ sở hậu cần ở Alabama đủ điều kiện được giảm thuế bán hàng và thuế sử dụng.
Đối với các vị trí kho bãi và phân phối, chi phí nhân công thuộc hàng thấp nhất cả nước. Hơn nữa, tổng chi phí vận hành một trung tâm phân phối khu vực Đông Nam tại Alabama thấp hơn nhiều khi kết hợp với năng lực kho bãi hiện có ở Alabama và việc không có tình trạng giá cả cao như ở thị trường California và New Jersey. Dữ liệu đánh giá hiệu suất logistics cho thấy các kho hàng ở Alabama có thể tiếp cận hơn 60% dân số Hoa Kỳ trong vòng hai ngày vận chuyển đường bộ, tỷ lệ phủ sóng này giúp tiểu bang trở thành trung tâm phân phối chính chứ không phải là trung tâm phân phối bổ sung.
So sánh với các lựa chọn ở Bờ Tây thì rất rõ ràng. Trong vài năm qua, chi phí thuê kho bãi đã tăng vọt ở khu vực Inland Empire (Nam California) — khu vực trung chuyển hàng hóa Trung Quốc thường lệ đến LA/LB. Từ Long Beach đến kho bãi có thể phát sinh thêm từ 800 đến 1,500 đô la mỗi container phí vận chuyển bằng xe tải, chưa kể đến sự chậm trễ do tắc nghẽn giao thông. Alabama tránh được hầu hết các khoản phí phụ thu này.
| Yếu tố chi phí | Alabama (Vùng Vịnh) | California (Vùng Inland Empire) | New Jersey (Bờ biển phía Đông) |
| Cho thuê kho bãi (ước tính) | 4–6 đô la/foot vuông/năm | 10–14 đô la/foot vuông/năm | 9–13 đô la/foot vuông/năm |
| Thuế tồn kho | Không áp dụng | Không có gì (ngoại trừ thuế bất động sản cao) | Trung bình |
| Chi phí vận chuyển nội địa đến cảng (trung bình mỗi container) | $ 350–600 | $ 800–1,500 | $ 700–1,200 |
| Chỉ số chi phí lao động | Thấp | Cao | Cao |
| Rủi ro tắc nghẽn | Thấp–Trung bình | Cao | Trung bình–Cao |
| Dịch vụ mặt đất 2 ngày | Chiếm khoảng 60% dân số Hoa Kỳ. | Chiếm khoảng 35% dân số Hoa Kỳ. | Chiếm khoảng 55% dân số Hoa Kỳ. |
Sự thay đổi về thuế quan và mức miễn trừ tối thiểu: Tại sao các kênh gia nhập chính thức lại ngày càng phát triển?
Bối cảnh chính sách thương mại năm 2025-2026 đã làm thay đổi cách thức hàng hóa Trung Quốc nhập khẩu vào Hoa Kỳ, và Alabama đang có cơ hội hưởng lợi từ những diễn biến này. Việc bãi bỏ miễn trừ tối thiểu đối với các mặt hàng trị giá dưới 800 đô la, có hiệu lực từ tháng 5 năm 2025, đã loại bỏ một lợi thế về chi phí quan trọng cho phép các bưu kiện nhỏ từ Trung Quốc tránh được thủ tục hải quan chính thức. Giờ đây, hầu hết các mặt hàng kinh doanh của Trung Quốc đều cần thông quan thường xuyên, điều này đang đẩy khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển theo hình thức FCL và LCL lên cao hơn.
Trong khi đó, thuế nhập khẩu đối với hàng hóa từ Trung Quốc đang ở mức cao nhất trong nhiều thập kỷ, với một số mặt hàng đạt mức 100% hoặc hơn. Tình hình này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phân loại mã HTS chính xác, lập hồ sơ đầy đủ và hợp tác với các công ty giao nhận vận tải có kinh nghiệm sâu rộng về hải quan. Hàng hóa được phân loại sai hoặc các vấn đề về giấy tờ có thể làm tăng thêm từ ba đến bảy ngày vào thời gian thông quan, một chi phí tích lũy nhanh chóng khi có liên quan đến kho bãi và các cam kết với khách hàng.
Điểm sáng đối với Alabama nằm ở cấu trúc. Hàng nhập khẩu đang vượt trội so với các lô hàng từ các cảng bờ Tây, nơi đang chứng kiến sự sụt giảm ngày càng tăng của hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc (Los Angeles, Long Beach và Oakland đều ghi nhận mức giảm 7-10% so với tháng trước trong tháng 8 năm 2025), trong khi các lựa chọn thay thế từ vùng Vịnh và bờ Đông đang chiếm thị phần ngày càng tăng. Các nhà vận chuyển đang tìm cách đa dạng hóa khỏi sự phụ thuộc truyền thống vào bờ Tây, và Charleston, Norfolk và Mobile đều đang thu hút được sự quan tâm lớn hơn. Alabama có thể xử lý sự gia tăng năng lực này với tình trạng tắc nghẽn ít hơn và thời gian quay vòng xe tải nhanh hơn, tránh được những điểm nghẽn đã gây khó khăn cho các cửa ngõ bờ Tây trong thời kỳ cao điểm.
Cơ sở hạ tầng hậu cần đang mở rộng của Alabama: Điều gì sẽ diễn ra vào năm 2027?
Alabama không ngủ quên trên chiến thắng. Một lượng lớn đầu tư công và tư đang làm thay đổi diện mạo ngành logistics của tiểu bang theo những cách sẽ làm tăng sức hấp dẫn của nó trong vài năm tới. Bức tranh hiện ra là sự tăng trưởng có mục đích và dần dần, chứ không phải là sự mở rộng mang tính đầu cơ.
Cuối năm 2025, Cảng Mobile sẽ công bố khoản đầu tư 131 triệu đô la để xây dựng một bến container mới, mở rộng khu vực kho bãi thêm 33 mẫu Anh và cải thiện khả năng tiếp cận đường sắt trong cảng — những thay đổi được thiết kế đặc biệt để giảm thời gian chu kỳ nhập khẩu và xử lý các tàu lớn hơn sau khi đạt được độ sâu luồng 50 feet. Cảng cũng đang nỗ lực để giành được khu vực thương mại tự do đầu tiên cho Cảng Birmingham. Việc được công nhận này sẽ cho phép các nhà nhập khẩu giữ lại sản phẩm của họ trước khi nộp thuế, thay đổi cách thức áp thuế và tái xuất khẩu mà không phải chịu thuế đầy đủ.
Trung tâm Logistics Huntsville là một dự án đầu tư tư nhân trị giá 100 triệu đô la với các công trình có diện tích từ 383,000 đến 587,000 feet vuông – đây là dự án phát triển công nghiệp mang tính đầu cơ lớn nhất tại thành phố Huntsville. Nhà kho mới rộng 25,000 feet vuông tại bến cảng Birmingham, được xây dựng bằng nguồn vốn tài trợ cơ sở hạ tầng cảng nội địa đầu tiên của Alabama, chỉ là bước khởi đầu cho một nỗ lực lớn hơn nhằm biến cảng Birmingham thành một trung tâm thương mại quốc gia và quốc tế hiệu quả cao. Đồng thời, Quỹ Đầu tư Công nghiệp Montgomery (Montgomery ICTF) cũng đang thu hút được lượng đầu tư tư nhân đáng kể. Kể từ khi dự án được công bố lần đầu vào năm 2022, đã có hơn 4 tỷ đô la đầu tư được công bố trong phạm vi năm dặm quanh cảng.
| Dự án | Đầu tư | Lịch Trình Sự Kiện | Va chạm |
| Cảng nạo vét luồng tàu di động | Hơn 366 triệu đô la (liên bang + tiểu bang + tư nhân) | Hoàn thành năm 2025 | Độ sâu 50 feet; tàu lớn nhất có thể cập bến. |
| Mở rộng cảng container di động | 131 triệu đô la (bến tàu + bãi đỗ + đường ray) | Đang tiến hành, 2026–2027 | Dung lượng lớn hơn, vận chuyển nhanh hơn |
| Montgomery ICTF (phương thức vận tải liên phương thức đường sắt-đường bộ) | 84 triệu đô la Mỹ vốn công cộng + hơn 4 tỷ đô la Mỹ vốn tư nhân ở khu vực lân cận | Dự kiến đi vào hoạt động đầu năm 2027. | Kết nối đường sắt nội địa trên toàn tiểu bang |
| Trung tâm hậu cần Huntsville | ~100 triệu USD tư nhân | Giai đoạn 1 hoàn thành năm 2024 | Không gian công nghiệp rộng hơn 1 triệu feet vuông |
| Kho hàng cảng Birmingham (Giai đoạn 1) | Được tài trợ bằng nguồn vốn tài trợ | Khai trương tháng 2025 năm XNUMX | Thép cán nguội, chỉ định khu thương mại tự do đang chờ xử lý |
| Khu công nghiệp hậu cần Nam Alabama (SALP) | Dự án phát triển tư nhân nhiều người thuê | Đang thực hiện | Khoảng cách của nhà sản xuất/nhà phân phối đến cảng |
Topway Shipping phục vụ hành lang vận tải Trung Quốc - Alabama như thế nào?
Đối với các nhà nhập khẩu Trung Quốc muốn tận dụng lợi thế logistics của Alabama, việc lựa chọn đối tác vận chuyển phù hợp không chỉ là điều tùy chọn mà còn là yếu tố quyết định. Topway Shipping, được thành lập năm 2010 và đặt trụ sở tại Thâm Quyến, có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải Trung Quốc - Mỹ, và hành lang vận tải Alabama là sự lựa chọn hợp lý cho các dịch vụ trọn gói mà công ty cung cấp.
“Đội ngũ sáng lập của Topway sở hữu kinh nghiệm phong phú trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, và kinh nghiệm đó đặc biệt phù hợp trong bối cảnh thuế quan hiện nay. Với thuế nhập khẩu của Trung Quốc ở mức cao nhất trong nhiều thập kỷ và việc bãi bỏ miễn trừ tối thiểu, việc phân loại HTS chính xác và chuẩn bị đầy đủ giấy tờ trước khi hàng đến không còn là điều tùy chọn nữa – mà chính là yếu tố quyết định giữa việc thông quan suôn sẻ và những sự chậm trễ tốn kém. Topway đảm nhiệm tất cả: từ khâu lấy hàng tại nhà máy và vận chuyển chặng đầu trong Trung Quốc, đặt chỗ vận chuyển đường biển FCL và LCL (với mối quan hệ với các hãng vận chuyển dọc theo tuyến Yantian – Mobile và các tuyến rộng hơn như Đồng bằng Châu Giang – Vịnh), thông quan và giao hàng chặng cuối trên khắp Hoa Kỳ.”
Topway có khả năng quản lý kho bãi và vận tải đường bộ trên khắp nước Mỹ, không chỉ giới hạn ở các cảng biển ven biển. Điều này có nghĩa là đối với các nhà nhập khẩu ở khu vực Đông Nam, hàng hóa đến Mobile hoặc Savannah có thể được tiếp nhận, lưu trữ và vận chuyển đến khách hàng cuối hoặc các trung tâm phân phối bán lẻ mà không cần thông qua các đơn vị vận chuyển không xác định. Công ty có thể xử lý mọi loại hàng hóa, từ hàng nguyên container (FCL) đến hàng lẻ (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên thế giới, do đó có thể phục vụ các nhà nhập khẩu ở mọi quy mô – từ các nhà bán lẻ thương mại điện tử đang phát triển đến các nhà bán buôn lớn.
Điều làm nên sự độc đáo của Topway trên thị trường Alabama nói riêng là chuyên môn về vận chuyển hàng hóa từ phía Trung Quốc và năng lực vận chuyển nội địa phía Mỹ. Nhiều công ty giao nhận vận tải chỉ giỏi một trong hai lĩnh vực này. Bạn cần một đầu mối điều phối duy nhất có thể điều phối mọi bước trong quy trình, từ sự phức tạp của các quy định xuất khẩu của Trung Quốc và việc đặt chỗ vận chuyển đến thời gian vận chuyển qua kênh đào Panama, thủ tục hải quan vùng Vịnh Mexico và vận chuyển chặng cuối đến trung tâm phân phối ở Tennessee hoặc Georgia. Đây chính là mô hình mà Topway đã phát triển trong suốt 15 năm tập trung vào thị trường Trung Quốc - Mỹ.
| Dịch vụ | Mô tả Chi tiết | Ý nghĩa đối với các nhà nhập khẩu Alabama |
| Vận tải đường biển FCL | Vận chuyển hàng nguyên container từ các cảng Trung Quốc đến Mobile và các cửa ngõ khác của Hoa Kỳ. | Dịch vụ trực tiếp trên tuyến Yantian/Shekou–Mobile. |
| Hợp nhất LCL | Vận chuyển hàng lẻ (không đầy container) cho các nhà nhập khẩu có khối lượng hàng hóa nhỏ. | Giải pháp đầu tư tiết kiệm chi phí cho các thương hiệu đang phát triển |
| Vận chuyển chặng đầu | Quản lý vận chuyển hàng hóa từ nhà máy đến cảng Trung Quốc | Đảm bảo việc xếp hàng lên tàu đúng giờ |
| Thủ tục hải quan | Phân loại HTS, nộp hồ sơ ISF, nhập liệu chính thức | Tình hình rất quan trọng trong bối cảnh thuế quan hiện nay. |
| Kho bãi Hoa Kỳ | Quản lý kho bãi và hàng tồn kho tại các cơ sở của Hoa Kỳ | Phạm vi phủ sóng toàn bang Alabama và toàn quốc |
| Xe tải / 卡派 Giao hàng | Vận chuyển hàng hóa nội địa bằng xe tải đến điểm đến cuối cùng | Phạm vi phủ sóng toàn quốc từ tất cả các cảng chính. |
| Giao hàng dặm cuối cùng | Điều phối giao hàng cho khách hàng cuối cùng hoặc trung tâm phân phối | Khả năng phân phối khu vực Đông Nam |
Những lưu ý thực tế dành cho các nhà nhập khẩu Trung Quốc khi nhập cảnh qua Alabama
Nếu bạn chọn Alabama làm điểm nhập cảnh chính hoặc phụ vào Hoa Kỳ, có một vài thực tế hoạt động khác biệt so với tuyến đường bờ Tây. Đầu tiên, hãy tính toán thời gian di chuyển bao gồm cả đoạn qua kênh đào Panama. Mặc dù các công ty giao nhận vận tải có kinh nghiệm thường tính thêm thời gian dự phòng từ một đến hai ngày cho việc đi qua kênh đào so với mức trước hạn hán, nhưng các chuyến tàu trực tiếp từ Trung Quốc đến vùng Vịnh đã phục hồi thành công sau những hạn chế về mớn nước do hạn hán năm 2023-2024. Tổng thời gian vận chuyển từ cảng Yantian đến cảng Mobile là 28-35 ngày tùy thuộc vào dịch vụ và hãng vận chuyển.
Thứ hai, hiện tại, việc tuân thủ ISF (Khai báo An ninh Nhập khẩu) là rất quan trọng đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc nhập khẩu vào bất kỳ cảng nào của Hoa Kỳ. Với việc Cục Hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ đang kiểm tra hàng nhập khẩu từ Trung Quốc kỹ lưỡng hơn bao giờ hết, hồ sơ 10+2 phải được hoàn tất ít nhất 24 giờ trước khi tàu khởi hành và tất cả các tài liệu phải chính xác. Tranh chấp thuế quan hoặc sai sót trong khai báo có thể làm tăng thêm từ ba đến bảy ngày thời gian giữ hàng và sự chậm trễ đó có ảnh hưởng thực tế đến các khâu tiếp theo.
Thứ ba, các nhà nhập khẩu nên nghiêm túc xem xét việc phân phối nội địa từ Alabama. Khu vực Đông Nam là điểm mạnh của tiểu bang – Georgia, Tennessee, Florida và các bang Carolina đều nằm trong phạm vi vận chuyển bằng xe tải hiệu quả. Đối với các nhà nhập khẩu chủ yếu phục vụ khu vực Đông Bắc hoặc Tây Bắc Thái Bình Dương, Mobile có thể là một điểm trung chuyển thứ cấp tốt hơn là một cửa ngõ chính. Nhưng đối với các doanh nghiệp đang xây dựng hoặc mở rộng các cơ sở hướng về phía Đông Nam, việc vận chuyển qua Alabama ngày càng có lợi hơn so với các lựa chọn vận chuyển đông đúc ở Bờ Tây.
Kết luận
Sự nổi lên của Alabama như một trung tâm hậu cần hàng đầu của Mỹ dành cho các nhà nhập khẩu Trung Quốc không phải là một trào lưu nhất thời — đó là một sự chuyển đổi mang tính cấu trúc được thúc đẩy bởi đầu tư vào cơ sở hạ tầng, lợi thế địa lý và các yếu tố kinh tế thuận lợi cho Alabama. Điều tương tự cũng được chứng minh bằng độ sâu luồng tàu 50 feet của Cảng Mobile, dự án ICTF Montgomery sắp tới, thuế tồn kho 0% của tiểu bang và chi phí kho bãi thấp hơn đáng kể so với các thị trường ven biển.
Sự thay đổi trong chính sách thương mại – thuế quan cao hơn, việc bãi bỏ quy chế miễn thuế tối thiểu và tình trạng tắc nghẽn ở Bờ Tây – đã đẩy nhanh tiến độ. Các nhà nhập khẩu Trung Quốc, vốn ít có động lực để tìm kiếm thị trường ngoài Los Angeles/Louisiana, hiện đang tích cực xem xét lại kế hoạch thâm nhập thị trường Mỹ của họ, và Alabama đáp ứng được những tiêu chí mà các đối thủ ven biển không có: chi phí thấp hơn, thời gian xử lý hàng hóa nhanh hơn tại các cảng và tiếp cận trực tiếp với thị trường tiêu dùng 125 triệu người ở miền Nam.
Đối với các nhà nhập khẩu muốn khai thác hành lang vận chuyển Alabama, bí quyết nằm ở việc tìm được đối tác vận chuyển hàng hóa có năng lực thực sự ở khâu xuất phát tại Trung Quốc và phân phối nội địa Hoa Kỳ. Topway Shipping có hơn 15 năm kinh nghiệm về logistics Trung Quốc - Hoa Kỳ, với hệ thống vận tải đường bộ và kho bãi trên toàn quốc, chúng tôi sẵn sàng đảm nhận toàn bộ hành trình – từ nhà máy sản xuất tại Thâm Quyến đến kho hàng ở Alabama và giao hàng chặng cuối đến bất cứ nơi nào trên khắp Hoa Kỳ.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc đến cảng Mobile thường mất bao lâu?
A: Thông thường, vận chuyển container nguyên container (FCL) từ Thâm Quyến Yantian đến Mobile qua kênh đào Panama mất khoảng 28-35 ngày từ cảng này đến cảng kia, tùy thuộc vào hãng vận chuyển/dịch vụ. Cộng thêm 3-7 ngày cho thủ tục hải quan và vận chuyển nội địa đến kho hàng cuối cùng.
Hỏi: Cảng Mobile có đủ trang thiết bị để tiếp nhận các tàu container lớn từ Trung Quốc không?
A: Vâng. Cảng Mobile đã trở thành cảng container sâu nhất ở Vịnh Mexico khi hoàn thành việc nạo vét luồng tàu xuống độ sâu 50 feet vào năm 2025. APM Terminals Mobile có thể tiếp nhận các tàu có sức chứa từ 9,000 đến hơn 16,000 TEU, và các hãng vận tải lớn bao gồm CMA CGM, Evergreen, COSCO và OOCL thực hiện các tuyến vận chuyển từ Trung Quốc đến Vịnh Mexico và ghé cảng Mobile.
Hỏi: So với California, Alabama có những lợi thế nào về chi phí đối với các nhà nhập khẩu Trung Quốc?
A: Alabama không có thuế hàng tồn kho, giá thuê kho rẻ hơn (khoảng 4-6 đô la/foot vuông so với 10-14 đô la ở vùng Inland Empire của California), chi phí vận chuyển hàng hóa tại cảng rẻ hơn nhiều và năng lực kho bãi có thể tiếp cận mà không phải trả giá cao như đôi khi thấy ở các thị trường Bờ Tây. Chi phí nhân công cho hoạt động kho bãi cũng thuộc hàng thấp nhất ở Mỹ.
Hỏi: Công ty Topway Shipping hỗ trợ các nhà nhập khẩu vận chuyển hàng hóa qua Alabama như thế nào?
A: Topway cung cấp giải pháp trọn gói bao gồm vận chuyển chặng đầu tại Trung Quốc, đặt chỗ vận tải đường biển FCL và LCL, xử lý thủ tục hải quan, kho bãi tại Mỹ, vận chuyển đường bộ toàn quốc và giao hàng chặng cuối. Công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics Trung Quốc - Mỹ, với việc cả khâu xuất phát tại Trung Quốc và phân phối nội địa tại Mỹ đều được thực hiện bởi cùng một đội ngũ nhân viên lành nghề.
Hỏi: Việc chấm dứt miễn trừ de minimis đã ảnh hưởng như thế nào đến các nhà nhập khẩu Trung Quốc?
A: Tháng 5 năm 2025. Tất cả các mặt hàng thương mại Trung Quốc dưới 800 đô la, trước đây được miễn thủ tục hải quan chính thức của Mỹ, nay phải trải qua quy trình thông thường của Cơ quan Hải quan và Biên phòng Mỹ. Điều này đang chuyển khối lượng hàng hóa từ các kênh bưu kiện nhỏ không chính thức sang vận tải đường biển FCL và LCL, khiến việc thông quan chuyên nghiệp và quản lý vận chuyển trở nên quan trọng hơn bao giờ hết.
